Di quale materiale è possibile realizzare una sospensione pneumatica? Installazione fai-da-te di sospensioni pneumatiche su qualsiasi auto

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Grazie alle sospensioni pneumatiche, la guida diventa più semplice e fluida rispetto agli ammortizzatori. Come funziona questo elemento dell'auto e presenta degli svantaggi? Sospensioni pneumatiche fai-da-te: come realizzarle, qual è la differenza tra l'installazione della sospensione anteriore e posteriore.

Le sospensioni pneumatiche consentono di regolare l'altezza di marcia in modo semiautomatico o completamente senza l'utilizzo di sforzo fisico. Stiamo parlando della sostituzione di molle, molle e barre di torsione con cilindri pneumatici, nei quali l'aria compressa pompata dall'impianto funge da elemento elastico. Nonostante tutti i vantaggi di questo elemento, è possibile creare sospensioni pneumatiche fai-da-te solo se si possiedono competenze di base nella riparazione dell'auto. Il processo è irto di alcune difficoltà e un principiante chiaramente non può farcela.

Il design di ciascuna sospensione pneumatica è costituito da un ricevitore, un'unità di controllo, un sistema di distribuzione dell'aria e un compressore. Per migliorare il comfort del conducente, le sospensioni possono essere controllate automaticamente o manualmente.

Le sospensioni pneumatiche automatiche prevedono la selezione elettronica e indipendente dell'altezza di marcia, tenendo conto di fattori quali accelerazione, velocità e inclinazione. L'attenzione in questo caso è sulle elevate prestazioni aerodinamiche. Il baricentro è ridotto, quindi la controllabilità dell'auto è notevolmente aumentata.
Il controllo manuale richiede l'iniziativa del conducente nella scelta dell'altezza dell'altezza da terra rispetto alla strada. La regolazione manuale è possibile anche in relazione alla rigidità della sospensione se la sua progettazione prevede la presenza di montanti pneumatici dell'ammortizzatore.

Modifiche

Esistono tre modifiche alle sospensioni pneumatiche:

Le opzioni a circuito singolo sono progettate per l'installazione su un asse e forniscono la stessa pressione in entrambi i cuscini su di esso, poiché il compressore e i cilindri si trovano sullo stesso circuito.
Su un asse sono installate anche modifiche a doppio circuito, ma in sostanza si tratta di due sospensioni a circuito singolo, grazie alle quali è possibile regolare l'altezza della parte anteriore e posteriore della vettura l'una rispetto all'altra. Lo svantaggio principale è il rollio dell'auto, poiché c'è una differenza di pressione tra le due ruote che corrono lungo il raggio esterno.
Le opzioni a quattro circuiti sono considerate le migliori perché utilizzano quattro valvole separate per ciascuna ruota, sensori di pressione e un microcomputer per il controllo. Di conseguenza, in questo caso il problema del rullo viene eliminato, poiché il cuscino mantiene costantemente la pressione richiesta.

Vantaggi e svantaggi delle sospensioni pneumatiche

A causa delle proprietà positive delle sospensioni pneumatiche, si tende a installarle sia su rimorchi che su camion, nonché su autovetture. I vantaggi della messa a punto di un'auto con sospensioni pneumatiche sono rappresentati dalle seguenti possibilità:

Controllo dell'altezza di marcia. Ciò migliora la manovrabilità in tutte le condizioni stradali. In questo caso non è necessario sostituire le molle con molle più morbide e lunghe o più corte e dure.
Sotto carichi pesanti, è possibile evitare cedimenti, poiché le regolazioni di altezza e rigidità garantiscono una qualità di guida costante.
La manovrabilità è notevolmente migliorata e le sospensioni pneumatiche compensano la differenza tra molle dure e morbide regolando la pressione.
Durante la guida su strade sconnesse, le vibrazioni del corpo vengono attenuate.
È possibile installare le sospensioni pneumatiche su qualsiasi auto.

I vantaggi sono significativi e ce ne sono molti, tuttavia vale la pena conoscere gli svantaggi:

Scarsa resistenza agli agenti stradali e al gelo, che riducono notevolmente la durata della sospensione.
Il livello di manutenibilità tende a zero, quindi il guasto di uno degli elementi richiede la sostituzione completa della sospensione.
Il costo è molto più alto rispetto agli ammortizzatori tradizionali.

Gruppo sospensioni pneumatiche

Poiché un dispositivo pneumatico fai-da-te è solo un sottotipo, l'installazione è possibile su una sospensione dell'auto esistente. L'essenza dell'installazione è sostituire gli elementi elastici con cilindri pneumatici, pertanto tale schema di ammodernamento può essere eseguito su qualsiasi macchina. Non resta che scoprire come realizzare una sospensione pneumatica con le proprie mani e come installarla.

Strumenti, materiali e attrezzature necessari

L'attrezzatura in questo caso è standard e ogni pilota ne dispone se periodicamente riscontra la necessità di riparazioni:

sigillante;
martello;
spazzola metallica;
Bulgaro.

Le sospensioni pneumatiche fai-da-te sono costituite dai seguenti componenti:

un set di scaffalature, anche se quelle attualmente installate sono affidabili;
ricevitore (puoi realizzarlo per le sospensioni pneumatiche con le tue mani e non acquistarlo);
Cuscini a sospensione pneumatica;
compressore;
diversi raccordi e tubi in PVC con diametro di 6 e 8 mm;
due coppie di elettrovalvole;
Andrà bene qualsiasi separatore di olio e umidità;
manometro;
Blocco di controllo.

Gruppo sospensione anteriore

Vale la pena considerare separatamente la tecnologia di installazione delle sospensioni posteriore e anteriore, poiché nel caso di quest'ultima lo schema è più complesso.

Togliere il cappuccio dal supporto e pulire lo strato di vernice utilizzando una smerigliatrice angolare.
Premere l'adattatore sul palo e aggiungere i distanziatori sotto per aumentare la morbidezza.
Selezionare raccordi o tubi di piccolo diametro e posizionarli vicino ai fori dell'aria nell'adattatore.
Installare la molla pneumatica sul montante. L'altezza del paraurti deve essere calcolata in anticipo, altrimenti la molla potrebbe cedere dopo il primo forte impatto sulla strada.
Utilizzare mastice e una rondella di rame per sigillare la connessione.
Fissare il cuscinetto di supporto al puntone in modo che l'asta non ruoti all'interno dell'ammortizzatore quando si gira il volante.
Collegare il tubo dell'aria alla presa del cuscino.
Ora puoi installare la struttura finita.

Gruppo sospensione posteriore

La procedura passo passo per il montaggio della sospensione posteriore è la seguente:

Tagliare leggermente la tazza a molla e rimuovere lo strato di vernice.
Alla fine dell'asta della cremagliera è necessario tagliare un filo per la pneumatica.
Per sigillare, installare una rondella e quindi posizionare la molla pneumatica sull'asta.
Per ottenere un movimento particolarmente fluido, non è possibile installare un tampone, che comporterebbe un forte abbassamento della parte posteriore dell'auto.
Premere la molla pneumatica fino all'estremità dell'ammortizzatore.
Applicare l'alimentazione d'aria.

Installazione delle sospensioni pneumatiche su un'auto

Prima di installare da soli le sospensioni pneumatiche, rimuovere i montanti dall'auto. In questo caso basteranno le abilità di un principiante: basta sollevare l'auto con un martinetto e seguire la procedura passo dopo passo:

Utilizzare i fori esistenti per installare il supporto o crearne di nuovi se necessario.
Rimuovere gli elastici e tendere i tubi per garantire l'alimentazione dell'aria; quindi devono essere fissati rispetto al corpo mediante fascette.
Collegare il ricevitore a una staffa speciale vicino al serbatoio del gas.
Far passare i tubi dagli airbag lungo le aste dello sterzo e condurli nel vano motore. Effettuare il cablaggio in due direzioni: alla valvola del ricevitore e alla valvola di sicurezza.
Collegare i componenti pneumatici agli interruttori a levetta dell'unità di controllo.

Controllo della funzionalità

Assicurati di controllare la funzionalità del sistema. Dopo aver aumentato la pressione a 8 atmosfere, controllare a orecchio se ci sono perdite nell'impianto; non devono esserci sibili. Successivamente regolare la pressione nell'impianto a 6 atmosfere per le sospensioni posteriori e a 8 per quelle anteriori. Non avere fretta quando si pompa l'aria, altrimenti c'è la possibilità che il compressore riempia eccessivamente il sistema. Nella fase finale, regolare l'allineamento delle ruote.

Controllo delle sospensioni

Un'unità di controllo con 8 pulsanti è responsabile del controllo delle sospensioni pneumatiche. Ogni pulsante è responsabile di un montante o di un ammortizzatore specifici nel complesso. Per ricevere i dati da ciascun airbag, assicurati di installare il controller all'interno dell'auto. A seconda della situazione stradale, è possibile ridurre o aumentare la pressione dell'aria nell'airbag per ridurre o, di conseguenza, aumentare l'altezza da terra.

Il pulsante corrispondente sul controller ti consentirà di disabilitare le sospensioni pneumatiche, se necessario. Gli indicatori dell'altezza da terra diventeranno immediatamente medi e i cuscini attiveranno gli ammortizzatori a molla standard.

Conclusione

Le sospensioni pneumatiche fai-da-te sono abbastanza pratiche e stabili nell'uso quotidiano in diverse condizioni stradali. La guida dell'auto sarà morbida e fluida, indipendentemente dalla qualità e dal tipo di fondo stradale. Per quanto riguarda l'installazione, è improbabile che un principiante sia in grado di affrontare da solo tutte le fasi di prefabbricazione delle sospensioni pneumatiche. Anche se si dispone delle conoscenze e dell'esperienza pertinenti, è meglio avvalersi del supporto di un partner e privilegiare solo componenti affidabili.

Facile da installare senza assistenza su quasi tutti i veicoli privati o commerciali: autovetture, SUV, minivan, camioncini, furgoni.
Le caratteristiche dinamiche del veicolo vengono migliorate, la guida è più fluida, gli effetti del sovraccarico vengono eliminati, viene ottenuta la compensazione del peso del veicolo e viene garantita un'altezza da terra stabile del veicolo.
L'intensità energetica delle sospensioni di fabbrica aumenta, poiché il sistema pneumatico funziona come ammortizzatori di compressione, conferendo alla struttura delle sospensioni pneumatiche una rigidità progressiva con una caratteristica elastica non lineare.
La durata delle sospensioni standard anteriore e posteriore aumenta, viene eliminata la possibilità di danni alle molle e alle molle e aumenta la resistenza del veicolo ai sovraccarichi.
Diventa possibile aumentare l'altezza da terra e il design delle molle ad aria consente di guidare comodamente su strade sconnesse.
Si ottiene un comportamento prevedibile dell'auto in condizioni stradali difficili; il rollio diminuisce in curva, l'aderenza degli pneumatici alla strada migliora; l'impianto frenante diventa più efficiente; la posizione del baricentro dell'auto è ridotta, la sua stabilità direzionale è stabilizzata.

Sospensioni pneumatiche fai da te 1600 1200 Sospensioni pneumatiche fai da te

Sistema pneumatico fai-da-te per un'auto: caratteristiche del design

La sospensione pneumatica viene regolata e controllata utilizzando un sistema di controllo manuale o automatico. La centralina è collegata permanentemente alla rete di bordo del veicolo. Quando si installano le sospensioni pneumatiche da soli, gli elementi strutturali vengono installati nei seguenti punti:

Compressore per sospensioni pneumatiche - qualsiasi luogo adatto sull'auto dove non siano presenti sporco e acqua: nel vano motore sotto il cofano, sotto il sedile del conducente, dietro il sedile o in un altro luogo protetto; Durante l'installazione, al compressore viene imposto un requisito speciale: è installato rigorosamente in posizione verticale.
Ricevitore per sospensioni pneumatiche - situato in qualsiasi luogo conveniente per la manutenzione e il controllo: sotto la carrozzeria, nel vano motore; immagazzina una fornitura di aria compressa per mantenere una determinata pressione nel sistema e fornire aria alle bombole dell'aria.
Tasti di controllo - situati sul pannello anteriore (cruscotto) dell'auto; numero di tasti da 1 (per un asse) a 4 (per ogni ruota).
Manometri per il controllo della pressione - montati in qualsiasi punto del pannello dove ci sia una buona visuale dal posto di guida; può essere nascosto nel vano portaoggetti insieme alle chiavi del telecomando.

Come installare le sospensioni pneumatiche di un'auto con le tue mani

Quando lo installi da solo, dovrai sostituire gli elementi di sospensione standard con elementi pneumatici. Si tratta di cilindri pneumatici speciali realizzati in gomma rinforzata con design a soffietto o manicotto. Vengono pompati con aria compressa e mantengono costantemente una pressione elevata nel sistema. I cilindri pneumatici assorbono le irregolarità della strada per tutta la loro vita utile, assorbono dolcemente gli urti e riducono le vibrazioni a valori accettabili.

Prima di installare le sospensioni pneumatiche su un'auto con le tue mani, dovresti decidere il tipo di sistema pneumatico:

Circuito singolo: installato su un asse; Lo stesso controllo della pressione viene ottenuto in ciascun cilindro pneumatico.
Doppio circuito - è una combinazione di due sospensioni pneumatiche a circuito singolo, quando gli assi anteriore e posteriore hanno la propria pneumatica; fornisce una regolazione indipendente dell'altezza da terra nella parte anteriore e posteriore dell'auto.
Il quattro circuiti è l'opzione più avanzata, quando un computer, utilizzando quattro sensori di pressione e valvole di ritegno, controlla automaticamente ciascuna molla pneumatica e, attraverso l'alimentazione dell'aria, livella completamente il rollio del corpo.

Come realizzare sospensioni pneumatiche con le tue mani

Le sospensioni pneumatiche sviluppate nella nostra azienda vengono installate al posto delle molle standard o fungono da elemento elastico aggiuntivo per le foglie delle molle.

Sospensioni pneumatiche fai da te
1600 1200 Sospensioni pneumatiche fai da te Sospensioni pneumatiche fai-da-te: come installare correttamente una sospensione pneumatica su un'auto, autoinstallazione di un sistema pneumatico in un'auto

Seleziona una delle opzioni di montaggio del kit di sospensioni pneumatiche e determina la posizione di installazione ottimale:

Per le sospensioni a molla: la posizione in cui è fissato il tampone.
Per una sospensione a molla - nel punto in cui è installata la molla, dove verrà posizionato l'elemento pneumatico.

Dimensioni d'ingombro e di connessione.
Spazio libero consentito.
Corsa di lavoro della sospensione standard.

È anche necessario considerare lo scopo del cuscino:

Per compensare la capacità di carico, vengono installati cuscini a soffietto.
Per una guida confortevole, installare un cuscino a manica.

In base alle caratteristiche di progettazione della sospensione e al risultato desiderato, viene selezionata una molla pneumatica adatta.

È meglio realizzare da soli le staffe per il fissaggio degli airbag o ordinarle da uno specialista. Per la produzione di staffe, è possibile utilizzare acciaio strutturale al carbonio con rivestimento protettivo di 6 mm di spessore o acciaio legato con parametri simili.

Procedura e requisiti di installazione

Acquista un kit di sospensioni pneumatiche già pronto; Il kit comprende un compressore, un ricevitore, sensori per il controllo della pressione, un'unità di controllo delle sospensioni pneumatiche, un manometro, tubi in gomma e linee pneumatiche.
Solleva l'auto utilizzando un ascensore per auto o martinetti.
Rimuovi le ruote nel punto in cui prevedi di installare le sospensioni pneumatiche.
Rimuovere i tamponi standard o le molle delle sospensioni.
Installare le staffe nei fori tecnologici standard della carrozzeria; Sono facili da trovare grazie ai tappi di gomma.
Si sconsiglia vivamente di tagliare, saldare o forare parti della carrozzeria ed elementi delle sospensioni di serie!
Installare la staffa superiore e inferiore; posizionare un airbag tra di loro.
Sotto il supporto, installare le flange selezionate in base al diametro della molla pneumatica e del montante.
Montare le linee pneumatiche: tubi di collegamento e flessibili del compressore. Sono necessari per garantire la fornitura di aria compressa dal compressore al ricevitore.
Predisporre i cavi elettrici per alimentare il compressore dalla rete 12 V di bordo e per alimentare la centralina.

Come verificare la funzionalità e le prestazioni

Dopo aver assemblato gli elementi strutturali è necessario verificare il funzionamento e l'integrità del sistema.

Pompare aria nelle molle ad aria e controllare la pressione.
Calibrare il sistema pneumatico e controllare l'altezza da terra del veicolo a pieno carico.
Prestare attenzione al gonfiaggio uniforme di ciascuna molla pneumatica, alla stessa posizione del corpo sopra il livello del pavimento e all'assenza di perdite d'aria.
Una volta completata l'installazione, regolare nuovamente la campanatura delle ruote.

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Questo dispositivo è stato utilizzato nell'industria automobilistica per circa 60 anni. Inizialmente veniva installato solo su camion e semirimorchi. Ma il progresso non si ferma, quindi le sospensioni pneumatiche sono ora installate sulle autovetture. È vero, non per tutto. Ma che dire di chi vuole guidare comodamente, ma non ha ancora risparmiato i soldi per un'auto di classe business? La risposta è semplice: installa tu stesso le sospensioni pneumatiche. Parleremo di come farlo oggi.

Cos'è la sospensione pneumatica

In breve, la sospensione pneumatica è un dispositivo che non dispone di ammortizzatori a molla. Il conducente può regolare i parametri di questo dispositivo a sua discrezione e questo può essere fatto mentre sei in movimento. Quando si installano le sospensioni pneumatiche, le molle standard, le molle a balestra e le barre di torsione vengono sostituite con molle pneumatiche in gomma rinforzata. L'elemento elastico degli airbag viene pompato ad aria da un sistema speciale, che comprende le seguenti parti:

Compressore.
Sistema di valvole di distribuzione.
Blocco di controllo.
Ricevitore.

A seconda del metodo di controllo, le sospensioni pneumatiche possono essere manuali o automatiche.

nelle sospensioni controllate manualmente, il proprietario dell'auto imposta autonomamente il livello di altezza da terra (di solito tali dispositivi sono integrati con montanti dell'ammortizzatore pneumatico, quindi il conducente può impostare manualmente non solo l'altezza da terra, ma anche la rigidità della sospensione);
in una sospensione automatica, la stessa centralina elettronica selezionerà il livello di altezza da terra, in base a parametri quali velocità, peso, rollio laterale, ecc. Se l'adattabilità del sistema automatico è molto elevata, in determinate condizioni può abbassare seriamente il baricentro della vettura e migliorare ripetutamente la manovrabilità, soprattutto in curva;

In base alla loro progettazione, le sospensioni pneumatiche si dividono in:

circuito singolo. In essi, su uno degli assi sono installati airbag con la stessa pressione;
doppio circuito. Anche qui i cuscini sono installati sullo stesso asse, ma la pressione al loro interno può essere diversa;
quattro circuiti. Sono considerate le migliori (e le più costose) perché queste sospensioni utilizzano microcomputer, sensori di pressione e un sistema di quattro valvole separate, una per ogni ruota;

Il luogo più popolare per installare un ricevitore e un compressore in un'autovettura è il bagagliaio, o meglio, la nicchia della ruota di scorta. Naturalmente la ruota di scorta dovrà essere spostata in un altro luogo oppure rimossa completamente, compensando la sua assenza con del sigillante per pneumatici.

Vale la pena installare le sospensioni pneumatiche?

In breve: sì.

Ora diamo uno sguardo più da vicino.

Cosa determina una guida confortevole senza scossoni e forti oscillazioni dell'auto? Qui sono importanti due parametri: il peso dell'auto e la rigidità delle molle dell'ammortizzatore. Se l'auto è leggera e le molle sono rigide, è garantito che il conducente proverà tremori. Se l'auto è pesante e le molle sono morbide, rotolerà come in mare. Questo problema è aggravato dal fatto che in linea di principio è impossibile far corrispondere la rigidità delle molle con la massa dell'auto, poiché la massa cambia costantemente, poiché l'auto ha un numero diverso di passeggeri, può trasportare carico aggiuntivo, eccetera.

È inoltre impossibile modificare la rigidità degli ammortizzatori a molla. Inoltre, col tempo cade (a causa dell'affaticamento del metallo) e, insieme alla rigidità, diminuisce anche l'altezza da terra del veicolo.

Per regolare la rigidità degli ammortizzatori, è stata creata una sospensione pneumatica, i cui elementi possono adattarsi ai parametri in continua evoluzione della vettura, garantendo al guidatore una guida confortevole in qualsiasi condizione. Ecco i suoi vantaggi:

l'altezza da terra del veicolo e la rigidità dei montanti vengono regolate automaticamente;
l'auto diventa più resistente ai sovraccarichi: in caso di carico pesante, la rigidità dei montanti sale al massimo, evitando danni ad altri organi della sospensione;
migliore maneggevolezza: la guida diventa più fluida, il rollio dell'auto in curva è minimo;
quando si utilizza una sospensione automatica a quattro circuiti, anche il rollio longitudinale della vettura tende al minimo, il che rende la guida ancora più confortevole;

Questo dispositivo presenta anche degli svantaggi:

Gli ammortizzatori ad aria non possono essere riparati. Se falliscono, possono solo essere sostituiti;
la gomma delle molle ad aria è sensibile al freddo e allo sporco (di questo parleremo più dettagliatamente in seguito);

Da menzionare anche le sospensioni idrauliche. Svolgono la stessa funzione di quelli pneumatici, ma il loro elemento elastico è un liquido speciale. E la differenza principale tra le sospensioni idrauliche è la loro maggiore affidabilità (e un prezzo molto alto, che difficilmente sarà accessibile all'appassionato di auto medio). Ad esempio: la durata di una sospensione pneumatica è in media di 200mila km, mentre una sospensione idraulica può percorrere facilmente fino a 400mila km.

Da tutto quanto sopra segue una semplice conclusione: le sospensioni pneumatiche sono una buona alternativa sia alle molle di serie che all'idraulica con il loro prezzo esorbitante.

Processo di installazione delle sospensioni pneumatiche

Prima di installare le sospensioni pneumatiche, dovremmo determinare ciò di cui abbiamo bisogno per il lavoro.

Strumenti e materiali

Sequenza di azioni durante l'installazione delle sospensioni pneumatiche

Il bagagliaio dell'auto si apre e dalla nicchia viene tolta la ruota di scorta;
Sulle pareti laterali del bagagliaio sono presenti tappi di plastica che mantengono il tappetino in posizione. Si staccano con un cacciavite piatto e si rimuovono;
Successivamente, il tappetino stesso viene rimosso. Questo dà accesso ai dadi delle cremagliere e ai fori che serviranno per il cablaggio;
il compressore è collegato alla centralina e al ricevitore come indicato nelle istruzioni. Successivamente la struttura assemblata viene installata nella nicchia della ruota di scorta;
Quindi il cablaggio è collegato al ricevitore e al compressore. La connessione viene eseguita in stretta conformità con le istruzioni sulle etichette dei cavi;
i cavi collegati sono riuniti in un unico fascio, che viene condotto nell'abitacolo attraverso un'apertura situata sotto uno dei sedili posteriori;
quindi l'imbracatura viene adagiata lungo una delle pareti della cabina, sotto i tappeti e portata nel vano motore;
lì i cavi sono collegati alla batteria, alla massa e alla scatola dei fusibili come indicato nelle istruzioni per l'uso della centralina delle sospensioni pneumatiche;
Ora una delle ruote posteriori viene sollevata, dopodiché, utilizzando una chiave fissa da 22 mm, vengono svitati i 4 dadi di fissaggio inferiori sul montante posteriore;
utilizzando una presa da 24 mm, svitare il dado di fissaggio superiore del montante posteriore attraverso il foro presente nel bagagliaio;
Dopo aver svitato il dado superiore, il supporto viene rimosso. Un'operazione simile si effettua con il secondo montante posteriore. Al posto dei montanti rimossi sono installati i montanti pneumatici del kit sospensioni pneumatiche;
per rimuovere i montanti anteriori, su ciascuno di essi, svitare 4 dadi di fissaggio con una chiave fissa da 22;
quindi si scollegano e si rimuovono i tubi dell'impianto frenante, si scollega manualmente la spina del sensore ABS (se l'auto ne è dotata);
i montanti anteriori vengono rimossi, i montanti del kit vengono installati al loro posto e avvitati saldamente;
le linee pneumatiche sono collegate al compressore, al ricevitore e all'unità di controllo secondo le istruzioni, dopodiché i tubi vengono fatti passare attraverso il foro nel bagagliaio;
la linea d'aria risultante viene condotta nel vano motore e collegata;

Video: installazione delle sospensioni su Mercedes Viano

Controllo delle sospensioni pneumatiche

Qualsiasi sospensione pneumatica di alta qualità è dotata di un controller installato in cabina. Sul suo display il conducente può vedere sia la pressione negli airbag che nel ricevitore. Il proprietario dell'auto può scegliere le unità di misurazione della pressione a propria discrezione. Le unità di controllo delle sospensioni a quattro circuiti di alta qualità consentono ai conducenti di scegliere tra diverse modalità preimpostate con una certa altezza da terra (in particolare, le sospensioni pneumatiche Air-Lift, discusse sopra, hanno 8 di queste modalità). Il conducente può selezionare la modalità desiderata con un semplice clic di un pulsante.

Inoltre, nel tempo, il conducente non avrà bisogno di premere alcun pulsante, poiché il sistema gradualmente "impara" l'auto, si "abitua" alle sue condizioni operative, allo stile di guida del proprietario dell'auto e manterrà esso stesso le pressione ottimale negli airbag.

Le sospensioni pneumatiche vengono disattivate dallo stesso controller. Quando è spento, il sistema imposta l'altezza da terra media, dopodiché le molle ad aria iniziano a funzionare come normali ammortizzatori a molla.

Gli ammortizzatori pneumatici sono il principale vantaggio delle sospensioni pneumatiche. Ma sono anche il loro punto debole. Questo punto è particolarmente chiaro quando la macchina viene utilizzata in condizioni prossime all'estremo.

Gli ammortizzatori ad aria hanno 2 nemici: sabbia e freddo.

Installare da soli le sospensioni pneumatiche è un compito per gli automobilisti esperti che sanno esattamente cosa stanno facendo. Un principiante che si è appena messo al volante ieri non sarà chiaramente in grado di gestire un compito del genere. Ma anche gli appassionati di auto esperti commettono errori. I più comuni sono i prodotti fatti in casa creati su cuscini ordinati online dalla Cina. La qualità della gomma in tali "prodotti", di regola, lascia molto a desiderare. E a cosa possono portare i problemi di gestione è già stato scritto sopra.

Ma sulle nostre strade questo è semplicemente un suicidio per un'auto. Inoltre, con un'auto del genere non puoi lasciare facilmente la città o andare in campagna, ma molte persone vogliono essere alla moda. Per risolvere questo problema, rendiamo regolabili le sospensioni dell’auto; la pneumatica viene in soccorso. Con le sospensioni pneumatiche puoi alzare o abbassare la tua auto semplicemente premendo un pulsante.

Diamo un'occhiata a come modificare la tua auto di seguito, utilizzando il VAZ 2110 come esempio.

L'autore ha deciso di utilizzare i materiali disponibili per il lavoro fatto in casa. Qui vengono utilizzate principalmente parti di apparecchiature per bombole di gas. Bene, come elementi di potenza dovrai acquistare quattro cuscini con ammortizzatori.

Di cosa è fatto?

Ricevitore per sospensioni pneumatiche
L'autore ha realizzato il ricevitore da una bombola di gas del VAZ 2109. La scelta è caduta su questa particolare bombola perché resiste all'alta pressione (circa 22 atmosfere) e ha anche una valvola di ritegno, cioè non è necessario modificare nulla. E tali cilindri hanno anche un grande volume, 45 litri, che faciliterà il rapido sollevamento dell'auto se necessario.

Gli svantaggi di un tale ricevitore includono il suo peso e le sue dimensioni elevate. Da Kamaz è adatto un cilindro più piccolo con un volume di 25 litri. Ma in questo caso dovrai saldare i raccordi e realizzare una valvola di ritegno, sebbene questa opzione sia più adatta per il Classic.
Il cilindro è costato all'autore 2.500 rubli.

Valvole HBO
Saranno necessarie un totale di 4 valvole, due delle quali funzionano per l'aspirazione (anteriore e posteriore) e due per lo scarico. Se scegli valvole di alta qualità, resisteranno fino a 25 atmosfere.

Una valvola costa circa 350 rubli l'una.

A proposito di tubi
Inizialmente, l'autore ha deciso di utilizzare tubi e raccordi per ossigeno da 6 mm avvitati nelle valvole HBO. Ma a causa del caldo, tali tubi hanno cominciato a scoppiare. Pertanto, è meglio assemblare tutto in una volta su tubi in PVC ad alta pressione, utilizzati nel sistema frenante dei camion.
L'autore ha installato tubi con un diametro di 6 mm dal ricevitore alle valvole di aspirazione e 8 mm dal compressore al ricevitore.
Un metro di un tubo del genere costa 35 rubli.

Quale compressore dovrei installare?
Il primo compressore acquistato dall'autore è stato il Berkut R17 (18A) (prezzo 2950 rubli). In linea di principio, è abbastanza sufficiente per tali scopi. Per un prezzo ragionevole, ha buone prestazioni e risorse. Successivamente l'autore ha deciso di sostituirlo con P20 (30A) (4950r), ma a parte la velocità di pompaggio non sono stati notati particolari cambiamenti nel funzionamento.

Se decidi di acquistare un altro compressore in questa fascia di prezzo, ricorda che ci sono pochissimi concorrenti ai compressori sopra indicati.

Pannello di controllo delle sospensioni pneumatiche
Poiché il sistema è a doppio circuito, il controllo avviene utilizzando solo tre interruttori a levetta. L'interruttore a levetta sinistro ha tre posizioni e controlla il circuito posteriore. Anche l'interruttore a levetta destro ha tre posizioni e controlla il circuito anteriore. Bene, l'interruttore centrale è necessario per accendere e spegnere il compressore.

Manometro
È necessario installare un manometro tra il compressore e il ricevitore per monitorare la pressione. Dovrebbe esserci anche un separatore di umidità qui. Dove installare il manometro spetta a ciascuno decidere da solo.

Si consiglia di cercare dadi per l'alimentazione dei tubi pneumatici. Il tutto deve essere effettuato tramite sganci rapidi in modo che, se necessario, sia possibile pompare aria nel sistema presso un gommista o dal Compressore (in caso di emergenza).

Il manometro costa 80 rubli ciascuno.

Il costo totale del kit era di 17.000 rubli.

schema
Inizialmente, l'autore ha deciso di realizzare un circuito a doppio circuito. Ma a causa di problemi sul circuito anteriore, è stata prima resa generale. Tuttavia, la pressione passò da un airbag all'altro e l'auto cominciò a rotolare su un fianco. Di conseguenza, il sistema cominciò a consistere di tre circuiti, e non due o quattro, come nella versione standard.

Come si può vedere nel diagramma, sono state installate valvole aggiuntive e interruttori a levetta.

Dopo il montaggio, si è scoperto che la parte posteriore ha mantenuto la pressione per un mese e quella anteriore solo per due giorni, probabilmente a causa del peso elevato del motore.
Successivamente l'autore ha modificato il pannello di controllo del sistema e ora è diventato radiocomandato. Ma puoi controllare solo due circuiti, poiché ci sono pochi pulsanti sul telecomando.

Processo di installazione delle sospensioni pneumatiche
L'alloggiamento dell'ammortizzatore dovrà essere perfettamente dimensionato. Qui avrai bisogno di un tornitore. Il diametro del cuscino è di 45 mm, in modo che si adatti perfettamente al corpo, sia affilato o siano realizzate boccole adattatrici. Dovrai anche realizzare rondelle di tenuta speciali.

Sugli stivali anteriori dovrai rimuovere le coppe a molla. Gli stivali sono gli alloggiamenti dei montanti anteriori, all'interno dei quali è posizionata una cartuccia (ammortizzatore).

Le coppe posteriori vanno prima abbassate e poi, quando appoggia la ruota da 15", tagliate. Sui cuscini sono presenti apposite guarnizioni rispetto all'asta dell'ammortizzatore.

Tutti sanno come installare i rack. Per evitare di realizzare ulteriori fori, l'autore ha utilizzato dei fori di drenaggio. Gli elastici vengono rimossi da essi e quindi vengono inseriti i tubi dell'ossigeno. Quindi devono solo essere fissati al corpo con morsetti.

L'autore ha posizionato il profilo posteriore sopra la traversa posteriore e i tubi degli airbag sono stati fatti passare lungo la traversa posteriore. La valvola HBO, necessaria per spurgare l'aria, è posizionata sulla staffa del serbatoio del gas. Il tubo può essere fissato all'ammortizzatore con fascette, sono molto flessibili. Non dovrebbero esserci problemi con il circuito posteriore.

Con il circuito anteriore tutto è più complicato, visto che il tubo attraversa tutta la vettura, ma qui l'autore è stato fortunato, perché la sua vettura è dotata di illuminazione sottoscocca. Il tubo si fissa facilmente con fascette al tubo, poi allo stabilizzatore e va allo scudo anteriore.

I tubi degli airbag frontali possono essere fatti passare lungo le aste dello sterzo. Successivamente, vengono inseriti nel vano motore, viene installata una traversa, vengono instradati i tubi flessibili, vengono installate una valvola di rilascio dell'aria e una valvola GPL.

Portiamo alla vostra attenzione un altro progetto per l'installazione delle sospensioni pneumatiche. L'oggetto di questo progetto era la Ford Focus.

Schema delle sospensioni pneumatiche

Le sospensioni pneumatiche sono costruite secondo uno schema a 4 circuiti, che consente di controllare ciascuna molla pneumatica separatamente. L'alimentazione/sfiato dell'aria avviene mediante elettrovalvole. Per lo schema a 4 circuiti sono stati necessari 8 pezzi, 2 pezzi per ogni molla pneumatica.

Produzione di ammortizzatori ad aria anteriori

Per realizzare i montanti ad aria avevamo bisogno di: un montante dell'ammortizzatore, un cuscinetto di supporto, un supporto del montante superiore, una molla pneumatica, un tubo flessibile. Per l'ammortizzatore ad aria è stata scelta la molla pneumatica universale Aero Sport, progettata appositamente per gli ammortizzatori MacPherson.

Inoltre, erano necessarie parti rotanti: un pezzo di tubo con un diametro interno uguale al diametro della cremagliera, supporti della molla pneumatica superiore e inferiore. Il supporto superiore presenta una rientranza ricavata per il cuscinetto di supporto.

Dal puntone dell'ammortizzatore, con un seghetto o con attenzione con una smerigliatrice, tagliare l'area per la molla.

Taglia un anello da un pezzo di tubo. L'altezza di questo anello viene scelta in modo tale che la molla pneumatica in stato compresso corrisponda all'ammortizzatore in stato compresso.

Indossiamo l'anello, il supporto inferiore della molla pneumatica e lo saldiamo al puntone dell'ammortizzatore.

Avvitiamo la molla pneumatica, mettiamo il tampone (tagliato da un tampone standard) e fissiamo il supporto superiore della molla pneumatica con bulloni a testa svasata.

Alla fine, abbiamo ottenuto questo montante pneumatico.

Installazione degli ammortizzatori ad aria anteriori

L'installazione degli ammortizzatori ad aria non è praticamente diversa dall'installazione di un ammortizzatore a molla convenzionale. Per rimuovere il puntone dell'ammortizzatore a molla, svitare 3 dadi dal supporto superiore del puntone, un dado dalla barra stabilizzatrice e un bullone dal fuso a snodo. Successivamente, utilizzare le fascette per comprimere la molla e rimuovere il montante dal pugno.

Installiamo la molla pneumatica nell'ordine inverso, in questo caso è necessario posizionare il tubo che porta alla molla pneumatica in modo che non tocchi o sfreghi contro la ruota.

Installazione degli airbag sulla sospensione posteriore

Per la sospensione posteriore c'era molto da scegliere: per la sospensione posteriore Ford, le dimensioni appropriate erano Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 e RE-5, molle pneumatiche Air House 2. Da tutta questa varietà, la scelta è stata realizzato in favore delle economiche molle ad aria Contitech 2500

Per rimuovere la molla, utilizzare delle fascette, dopo aver smontato la ruota e agganciato la parte posteriore.

Per installare la molla pneumatica sono stati realizzati un supporto superiore, un supporto inferiore e un disco per fissare la molla pneumatica al braccio inferiore.

Il supporto superiore è fissato al sottotelaio con lo stesso bullone che fissa il sottotelaio alla carrozzeria.

Il supporto inferiore è installato all'interno della leva. Dal basso, la molla pneumatica è imbullonata al braccio inferiore tramite un disco (che funge da rondella).

Disposizione delle sospensioni pneumatiche

La parte principale degli elementi delle sospensioni pneumatiche si trova nel bagagliaio: si tratta del compressore, del ricevitore, delle valvole, dei sensori di pressione.

Per il compressore Berkut R20, nell'ala sinistra è stato realizzato un ripiano in compensato spesso 12 mm.

E per le valvole è stato realizzato un falso pavimento. Oltre alle valvole, lì erano nascosti una ruota di scorta, attrezzi e un triangolo di emergenza.

Le coperture sono tagliate da fogli di compensato, rivestite con resina epossidica per proteggerle dall'umidità e ricoperte con moquette. Il ricevitore si trova sul coperchio sopra le valvole. Il ricevitore doveva essere posizionato su blocchi in modo che la valvola limitatrice di sovrapressione non poggiasse sul pavimento e fosse possibile scaricare la condensa.

Dopo aver assemblato l'intero sistema e averlo coperto con la moquette, il bagagliaio ha iniziato ad assomigliare a questo.

Manometro digitale per sospensioni pneumatiche

Si è inoltre deciso di realizzare con le proprie mani un manometro per le sospensioni pneumatiche. E sebbene esistano manometri già pronti, ad esempio di Dakota Digital, ho voluto crearne uno mio per due motivi principali: visualizzare la pressione in bar e in futuro realizzare un sistema completamente automatico con diversi livelli di altezza programmabili.

Il cuore del manometro è il microcontrollore ATtiny26 della Atmel, che comprende un ADC con 11 ingressi, di cui 4 utilizzati. Sarebbe anche possibile aggiungere un quinto sensore al ricevitore, come nei manometri della Dakota Digital, ma non ce n'è un grande bisogno. Per l'ADC del microcontrollore, sul chip TL431 viene utilizzata una sorgente di tensione di riferimento esterna, perché quello interno si è rivelato poco stabile. I sensori di pressione sono alimentati da una tensione di 5 volt e hanno una tensione di uscita che varia da 0,5 a 4,5 volt a seconda della pressione. Le informazioni vengono visualizzate su un display LCD a 2 righe WH1602B di Winstar.

Il manometro è assemblato su breadboard e installato all'interno dell'auto.

Prezzo sospensioni pneumatiche

La tabella seguente mostra l'elenco e il costo (ad agosto 2011) delle parti necessarie per installare le sospensioni pneumatiche su una Ford Focus.

№	Nome	Qtà	Prezzo, strofina
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