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Cosa c'è di meglio nel restyling della Ford Focus 2. Ford Focus II (2004–2011): case study

La Ford Focus inizia la sua storia nel 1998. Nel 2004 apparve la seconda generazione del modello, che subì un restyling nel 2008. Nel 2011 è stata sostituita dalla 3rd Focus.

La Ford Focus è da molti anni un bestseller sul mercato delle auto nuove e usate. Secondo molti analisti e sondaggi, questa è l'auto straniera più popolare. L'auto si è rivelata un discreto successo. Molti proprietari di auto, dopo aver guidato la Focus di prima generazione, le sono rimasti fedeli e, senza esitazione, sono passati alla Ford Focus 2. La nuova vettura ha portato con sé nuove malattie. Ci concentreremo su queste carenze.

Motori

Focus 2 ha ricevuto gli ultimi motori a benzina della serie Duratec con un nuovo sistema di distribuzione del gas che offre elevate prestazioni ed efficienza. Questi motori sono 1.4 (80 CV), 1.6 (115 CV), 1.8 (125 CV) e 2.0 (145 CV). Era possibile acquistare una Ford con il vecchio e affidabile motore da 1,6 l/100 CV. Serie Zetec.

I nuovi motori, come aveva promesso Ford, grazie alla tecnologia moderna, si sono rivelati una coppia piuttosto elevata, ma alcuni di essi hanno causato problemi. Tuttavia, la loro quota non è elevata. Il problema principale, caratteristico di tutti i motori della nuova serie, si è rivelato essere l'elettronica. Le lamentele principali riguardano il regime minimo fluttuante e i cali di trazione durante l'accelerazione intensa. Il motivo risiedeva in errori nel programma di formazione della miscela della ECU, nelle bobine, nei connettori e nei cavi di accensione, nonché nella valvola a farfalla. L'elettronica a volte iniziava a funzionare male dopo 30-40 mila km.

I motori della serie Duratec sono inoltre molto sensibili alla qualità del carburante e alla funzionalità delle candele. Ciò, a sua volta, porta spesso a interruzioni del funzionamento del motore, detonazione e difficoltà di avviamento nella stagione fredda.

Alcuni motori si sono guastati completamente anche dopo aver percorso 40-70 mila km a causa della carenza di petrolio causata da una pompa dell'olio difettosa. Di norma, la valvola limitatrice di pressione si inceppava. Il primo segno della malattia è un breve lampeggio del barattolo dell'olio e una perdita del paraolio dell'albero motore. Se non presti attenzione a questo e ritardi a visitare un centro di assistenza auto, potresti ritrovarti bloccato per molto tempo a causa del motore bloccato. I più fortunati perderanno semplicemente la compressione, ma il verdetto sarà lo stesso: avviamento delle camicie.

Con un chilometraggio superiore a 80-100 mila km, i proprietari si sono lamentati di un aumento del consumo di olio: circa 100-150 g per 1000 km. Entro 250-300 mila km, l'appetito a volte aumenta fino a 1 litro ogni 1000 km, il che non è la norma. Riguarda gli anelli sottostanti. Il costo delle riparazioni importanti sarà di 20-60 mila rubli.

Dopo 100-150 mila km, la guarnizione del coperchio della valvola potrebbe perdere. Il motorino di avviamento e il generatore iniziano a deprimersi dopo 150-200 mila km. A questo punto, anche i supporti dell'unità di potenza si consumano (3-5 mila rubli ciascuno). Dopo 200.000 km la pompa del carburante si guasta.

I motori Ford Focus 2 non sono dotati di compensatori idraulici, pertanto il produttore consiglia di regolare il gioco delle valvole ogni 150.000 km. Il processo è piuttosto laborioso e richiede spese considerevoli. Alcuni veicoli richiedono la regolazione delle valvole dopo 100.000 km.

I motori da 1,8 e 2,0 litri hanno una trasmissione a catena di distribuzione con una durata dichiarata di 300-350 mila km. Non ci sono praticamente problemi con la distribuzione dei tempi fino a 200-250mila km. I motori con una capacità di 1,6 e 1,4 litri sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione con un intervallo di sostituzione consigliato di 150.000 km. I meccanici consigliano di ridurla a 100.000 km. Il costo di un nuovo kit compreso il lavoro è di circa 9.000 rubli.

Nei motori da 1,6/115 CV assemblati prima del 2007, gli ingranaggi dell'albero a camme spesso si guastavano. Successivamente gli ingranaggi furono modificati e divennero più durevoli. Il costo di una marcia è di 5.000 rubli.

Il consumo di carburante non è un aspetto costoso del funzionamento. Dipende direttamente dal temperamento del conducente e corrisponde alle caratteristiche del motore. Per un motore da 2 litri, in media, in città sono 12-13 litri con cambio manuale e 12-14 litri con cambio automatico, e in autostrada si accontenta di 7-8 litri. La versione 1.8 consuma circa 10-11 litri in città e fino a 8 litri in autostrada. La modifica da 1,6 litri richiede fino a 13 litri in città con cambio automatico e fino a 11-12 litri con cambio manuale, e in autostrada - circa 7 litri. Il più piccolo blocco da 1,4 litri si avvicina in termini di costi della benzina a 1,6 litri: fino a 11-12 litri in città e 6-7 litri in autostrada.

I Diesel Focus 2 non hanno ricevuto una distribuzione capillare. Il motivo è la scarsa qualità del carburante, che influisce sulla longevità degli iniettori e sulla paura dei proprietari. C'è una battuta tra le persone: "Diesel ama il servizio, ma non c'è servizio". Uno degli svantaggi è il guasto del sensore della candeletta. Di conseguenza, l'elettronica "sovraespone" la candela più a lungo del tempo calcolato e questa si brucia. Quando il chilometraggio supera i 100.000 km, la valvola EGR si guasta.

Nel turbodiesel 1.8 TDCi, il volano bimassa si consuma abbastanza rapidamente - dopo 80-120 mila km (20-26 mila rubli). Ci sono problemi anche con la turbina (110.000 rubli). Se fai rifornimento in luoghi attendibili, gli iniettori (22.000 rubli ciascuno) dureranno più di 200.000 km e la pompa di iniezione del carburante (70.000 rubli) durerà più di 300.000 km.

Il diesel, a differenza dei suoi omologhi a benzina, è più economico: fino a 10 litri in città e 6 litri in autostrada.

Trasmissione

Il cambio automatico 4F27E è stato sviluppato insieme a Mazda. Con un funzionamento corretto e cambi d'olio tempestivi, si mantiene quasi alla pari con il motore. I reclami più comuni riguardano gli urti durante il cambio, che compaiono dopo 100.000 km. Ma con loro il cambio automatico può sopravvivere per 300-350mila km. Per ripristinare la funzionalità avrai bisogno di almeno 50.000 rubli.

Esistono due trasmissioni manuali: MTX-75 e IB5. Il primo è il più affidabile. Era combinato solo con motori a benzina da 2 litri e diesel 1.6 e 1.8 TDCi. L'IB5 necessita spesso di riparazioni dopo 200-250mila km: sincronizzatori, cuscinetti, asse satellite, differenziale e 5a marcia si usurano. Le riparazioni possono richiedere da 10 a 40 mila rubli.

La frizione può durare fino a 200-250 mila km, ma il cuscinetto di rilascio (2-4 mila rubli) potrebbe arrendersi un po 'prima, dopo 150-200 mila km.

Dopo 120-180 mila km, a volte bisogna fare i conti con le guarnizioni della trasmissione che perdono. Un po 'più tardi, il cuscinetto fuoribordo dell'albero motore destro si guasta (2-5 mila rubli). E entro 200.000 km compaiono vibrazioni dovute all'usura dei giunti omocinetici interni (da 4.000 rubli).

Telaio

Anche il servosterzo utilizzato sulla Ford Focus II non passa inosservato e richiede il monitoraggio dello stato delle tubazioni. Il servosterzo tradizionale è più affidabile, ma succede che il fluido fuoriesce dai tubi ad alta pressione. L'innovativo servosterzo elettrico (EAHPS) azionato da un motore elettrico si manifesta dopo 60.000 km con la fuoriuscita di liquido attraverso la giunzione del tubo ad alta pressione con la cremagliera dello sterzo.

Il servosterzo elettrico è caratterizzato da un fischio, soprattutto quando si gira il volante, che diventa sempre più evidente con il passare del tempo. Successivamente i cuscinetti dovranno essere sostituiti. Dopo 200.000 km la pompa potrebbe guastarsi a causa dell'usura dell'avvolgimento del motore elettrico o di un transistor bruciato. La pompa può essere solo originale: 30.000 rubli. Per la sua riparazione, il servizio chiederà circa 12.000 rubli.

Dopo 150-200 mila km, la cremagliera dello sterzo potrebbe richiedere attenzione: appare un colpo, appare una perdita o il volante morde. Il costo di un nuovo binario originale è di 48.000 rubli e un analogo di 13.000 rubli.

Quando lasciavano lo showroom con un'auto nuova di zecca, i proprietari spesso scoprivano dei rumori di colpi da qualche parte sulla destra. La fonte è il controtelaio, che è anche un elemento di sicurezza che garantisce che il motore si sposti sotto la vettura in caso di collisione frontale. Il rumore viene eliminato da uno spesso rivestimento in gomma.

Dopo 100-150 mila km sono spesso adatti per la sostituzione silent block, giunti sferici e ammortizzatori della sospensione anteriore e dopo 150-200 mila km - silent block e ammortizzatori sull'asse posteriore.

I cuscinetti delle ruote anteriori si consumano dopo 120-180mila km. I cuscinetti posteriori sono praticamente eterni.

Corpo

Il corpo ha difficoltà a resistere agli inverni salati. Con l’arrivo della primavera “fioriscono” la quinta porta e il cofano del bagagliaio. Dopo 1-1,5 anni di funzionamento si formano vesciche sotto la targa e vicino al rivestimento cromato. La corrosione colpisce i passaruota posteriori e i parafanghi posteriori (nell'angolo vicino al paraurti). La riverniciatura aiuta solo per 2-3 anni. Le soglie spesso si staccano a causa della sabbiatura delle ruote. Le scheggiature sulla carrozzeria si arrugginiscono gradualmente. In questo contesto, risalta nettamente il cofano, che non è soggetto a corrosione, e le scheggiature non sono quasi coperte di ruggine. Tuttavia, tali caratteristiche del metallo sono diventate la norma per la maggior parte delle case automobilistiche e, rispetto a qualsiasi altra marca automobilistica, questo inconveniente non è insolito.

Interno

Le tendenze nell'uso dei materiali di rivestimento interni non hanno ignorato la Ford Focus II. In generale fanno una buona impressione, ma la loro scarsa qualità è rivelata dai molteplici scricchiolii che compaiono con l'inizio del freddo. I problemi più comuni riguardano i cruscotti e i rivestimenti delle portiere. A volte i suoni estranei vengono prodotti dalle modanature e dal rivestimento interno del bagagliaio. L'isolamento acustico è nella media, ma i passaruota sono i peggiori isolati. I sedili anteriori spesso cigolano e, con un chilometraggio superiore a 50.000 km, il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile a volte fallisce se usato frequentemente.

Dopo 150-200 mila km, di tanto in tanto il display sul cruscotto inizia a funzionare male, gli indicatori di malfunzionamento del sistema si accendono e compaiono messaggi di errore casuali. Il motivo è un processore bruciato o contatti difettosi (devono essere saldati).

Conclusione

In generale, la Ford Focus 2 è un'auto per le persone, di norma, con una corretta gestione e manutenzione, serve fedelmente per molti anni.

Ogni vettura è dotata di un'unità di controllo del motore, responsabile del funzionamento di componenti del veicolo come il sistema di iniezione della miscela di carburante, dell'impostazione della fasatura di accensione ottimale e del mantenimento della velocità per un funzionamento stabile del propulsore. La station wagon Ford Focus 2 non fa eccezione: l'auto è anche dotata di una ECU che, come dimostra la pratica, deve essere revisionata 2 anni dopo l'acquisto dell'auto. E se l'auto viene acquistata da un intenditore di velocità, sarà ancora più veloce. Cos'è l'ottimizzazione dei chip della station wagon Focus di seconda generazione? Innanzitutto, questo è l'utilizzo esclusivamente delle ultime versioni del firmware importato. Cinese non significa importato. In secondo luogo, se vuoi ottenere un buon risultato, esegui la messa a punto del tuo motore Focus solo utilizzando il programmatore originale. In terzo luogo, non cercare la via d’uscita più semplice, ma paga un extra e acquista un adattatore K-Line di altissima qualità. Altrimenti non solo non riuscirai a eseguire la messa a punto del chip, ma distruggerai completamente la centralina della tua station wagon, come dimostrato dalla pratica di utenti inesperti. Inoltre, non ascoltare i miti secondo cui se durante il processo di ottimizzazione del chip l'accensione Ford si spegne e non si riaccende, allora dovrebbe essere così. Dovrebbe sicuramente avviarsi una seconda volta, a meno che, ovviamente, non tu abbia salvato sull'adattatore.

Seguendo queste semplici regole renderai la tua station wagon molto più agile, la sua dinamica aumenterà notevolmente e il tempo di accelerazione sarà ridotto al minimo. Prima di eseguire la messa a punto del chip, è necessario trovare la preziosa "scatola nera" o ECU del motore Focus 2. Si trova dietro il cruscotto dell'auto più vicino al volante. Rimuoviamo l'ordine all'interno dell'auto, svitiamo gli elementi di fissaggio ed estraiamo il divisorio protettivo, dopodiché dovremmo vedere il blocco. Colleghiamo ad esso l'adattatore K-Line, quindi accendiamo l'accensione. Quindi dovrebbe accendersi il display del laptop, sul quale vedrai una cartella denominata Focus_II. Questa è la ECU della tua station wagon. Apri questa cartella e quindi avvia il processo di ottimizzazione del chip. È meglio installare il firmware nella cartella principale del blocco. La nuova utility ti offrirà di calibrare alcune impostazioni dei sistemi della tua auto. Accetta l'offerta e inizia a immaginare. Ma senza fanatismo, altrimenti, ancora una volta, il blocco soffrirà. Durante la configurazione, prestare particolare attenzione alle sospensioni dell'auto. A questo punto è possibile regolare il funzionamento dei regolatori, delle altezze delle sospensioni standard ed estreme in condizioni di lavoro e non di lavoro. Una volta completata la calibrazione, fare clic su OK e avviare il download. La messa a punto del chip di una station wagon non deve superare i 10 minuti. Se impiega più tempo, questo potrebbe essere un segnale allarmante: dovrai chiamare uno specialista a casa tua.

Dopo aver terminato l'installazione del firmware, spegni il motore della station wagon e scollega i cavi dell'adattatore K-Line. Successivamente, puoi provare tutta la potenza della Focus 2, che i produttori e la Ford per qualche motivo hanno nascosto nelle profondità del motore dell'auto. Grazie a questo, la vostra station wagon, nonostante il suo peso considerevole, potrà dare quote a qualsiasi berlina semisportiva.

2 Come completare una Ford “rinnovata”.

Dopo aver messo a punto la tua Ford Focus 2 facendo lampeggiare la ECU, non dimenticare di migliorare le sospensioni dell'auto. Altrimenti, l'intero potenziale del motore che hai scoperto servirà da riserva. Abbiamo bisogno che ciascuno dei sistemi macchina diventi migliore. Per modernizzare le sospensioni si può procedere in due modi: indirizzare i propri sforzi verso un restyling completo dell'auto o spendere soldi per migliorarne le caratteristiche tecniche. Se hai scelto la prima opzione, tagliare diversi giri sulle molle dell'auto è perfetto per questo. Ciò renderà la tua Focus molto più breve, facendolo sembrare un vero mostro alla deriva. Se la sospensione, come l'intera vettura, deve avere ottime caratteristiche tecniche, allora dovresti cambiare i regolatori in questo elemento dell'auto. Per fare ciò, puoi utilizzare i dettagli da Subaru O BMW. Per evitare che la sospensione si perda vicino a un motore potente, prestare attenzione all'albero motore Ford. È abbastanza instabile, il che ti dà tutto il diritto di sostituirlo. Anche qui tutto è molto semplice: prendi un elemento dalla Volkswagen Golf V e impostalo sul tuo Focus.

Ciascuno di questi metodi per migliorare le sospensioni, nonché la messa a punto del chip del motore, è adatto non solo per una station wagon. Utilizzando questi metodi, puoi migliorare sia la berlina Focus 2 che l'auto hatchback. La cosa principale è considerare attentamente ogni tuo passo, perché alcuni metodi di messa a punto interna e restyling richiedono ulteriori iniezioni di denaro.

Oltre alle sospensioni consigliamo di prestare attenzione al filtro dell’aria dell’auto. Questo elemento dovrà essere completamente sostituito utilizzando uno zero dell'azienda AEM. Il ricambio appartiene alla classe dei filtri di nuova generazione in grado di trattenere particelle con dimensioni fino a 1 micron. Per alcuni, questa può sembrare una piccola cosa, ma nel processo di trasformazione completa di Focus 2, ogni piccola cosa conta.

3 Restyling degli interni ed esterni a costi minimi

Dopo un ammodernamento di alta qualità degli elementi dell'auto, è il momento di lavorare sui suoi interni e sull'aspetto. Effettueremo uno spettacolare restyling utilizzando l'esempio della berlina e hatchback Focus 2. La prima cosa che vale la pena migliorare in questa vettura è l'ottica. Gli "occhi d'angelo" sono perfetti per questo: l'ultima tendenza della moda tra gli appassionati di accordatura esterna.

Per effettuare il restyling sostituendo le ottiche di serie della vettura, avremo bisogno di:

blocco inverter;
Fari CCFL;
LED;
nastro biadesivo.

Per prima cosa estraiamo il divisorio dei fari standard e rimuoviamo l'ottica Ford. Successivamente, puliamo attentamente il luogo in cui si adattano gli elementi di restyling e puliamo anche la partizione. Asciugare e attaccare il nastro biadesivo sulla parete posteriore del sedile. Se vuoi evitare che le nuove ottiche cadano subito dopo l'installazione, non utilizzare il nastro fornito con i nuovi fari. È meglio pagare un extra e acquistare il nastro adesivo separatamente.

Incolliamo i nuovi fari CCFL al nastro. Sono tubi di vetro con un diametro non superiore a 2 mm. Al loro interno c'è del gas. I tubi di vetro, a loro volta, sono inseriti in anelli di plastica che proteggono i dispositivi delicati dalla rottura. Il nuovo kit ottico dovrebbe includere 4 fari CCFL: 2 più grandi e 2 più piccoli. Fissiamo i fari grandi ai bordi dei sedili e quelli più piccoli più vicini al cofano. Successivamente, procediamo al collegamento della nuova ottica. Per fare ciò, prendi un inverter per ciascun faro e guarda il filo nero e rosso che esce dall'unità. Questi cavi devono essere collegati alla presa standard della luce laterale. Gli inverter stessi possono essere posizionati dietro gli “occhi d’angelo” direttamente sul sedile della nuova ottica della berlina.

Se lo desideri, puoi completare il restyling con fari a LED. Sono posti ai lati di grandi anelli di “occhi d'angelo” e possono funzionare sia stazionari dalle luci di posizione che indipendentemente dall'accendisigari. Rispetto al pre-restyling della Focus 2, tali ottiche illumineranno efficacemente la carreggiata e conferiranno alla tua auto un aspetto più aggressivo.

Per quanto riguarda gli interni della nostra berlina, qui, come nel caso dell'ottica, c'è qualcosa su cui lavorare. Il primo esempio è l'illuminazione della cabina. Inizialmente, la lampada standard brilla abbastanza intensamente, ma col tempo smette di illuminare efficacemente l'interno, il che a volte rende pericolosa la guida della Focus 2. Per il restyling sarà necessario sostituire la lampada a stelo con un apparecchio al neon. È meglio collegare i fili di quest'ultimo all'accendisigari o alla radio della berlina.

Buon pomeriggio!

Tra poco Fordik compirà 4 anni, ho deciso di cancellarmi un po'...

L'auto è parcheggiata vicino casa da gennaio 2014, elettrica, metro e ragione hanno prevalso, e arrivarci con il pubblico in 1 ora e 30 minuti è molto più piacevole che con l'auto da 1,5 a 2,5 solo andata...)

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Parte 2

Sono trascorsi 4 anni di attività durante i quali ho percorso solo 33.000 km. Ma la situazione del tutto imprevedibile nel paese, la garanzia in scadenza e una buona offerta per l'acquisto della mia auto mi hanno spinto alla decisione che era ora di cambiare macchina. Descriverò pertanto le mie impressioni sull'auto nel corso dei 23.000 km percorsi dall'ultima revisione della stessa.

Lascia che ti ricordi: Ford Focus, produzione: dicembre 2010, berlina, 2 litri, 5 cambio manuale, pacchetto Titanium + Winter (sedili anteriori riscaldati, parabrezza, ugelli lavacristallo), colore “bianco”

Ho descritto in dettaglio le mie impressioni sugli esterni/interni e sui componenti principali dell'auto nella mia prima recensione. Noterò solo che nulla nella mia percezione di Biancaneve è cambiato durante questo periodo. L'auto è sempre stata soddisfatta della sua buona manovrabilità, accelerazione dinamica e della comoda posizione di tutti i controlli.

Punti di forza:

Motore
Controllabilità
Progetto
Liquidità nel mercato secondario
Affidabilità
Comfort

Lati deboli:

Altezza da terra ridotta
Sospensione dura

Buona giornata Ho deciso di scrivere la mia prima recensione.

Ho comprato l'auto un anno fa per sostituire una Priora venduta con successo. Non c'è stata fatica nella scelta della marca, inizialmente volevo un focus restyling, ma trovare un esemplare ben tenuto non è stato così facile, nonostante l'auto sia comune. Ho cercato per 2 mesi. I requisiti erano: prezzo 450 mila (bordo), unico proprietario, concessionario, equipaggiamento massimo (presenza ESP e massimo numero airbag), locale, chilometraggio non superiore a 50mila, nessun incidente, motore non inferiore a 1,8, 1,6 o meno da non considerare nemmeno. Di conseguenza, quello che abbiamo: abbiamo negoziato per 445mila, 2008, assemblaggio russo, equipaggiamento GIA, niente xeno standard, pacchetto pelle e invernale (sedili riscaldati e parabrezza), cruise control, tutto il resto è lì, chilometraggio al momento di l'acquisto è di 39mila, a cento confermato, condizioni perfette sia dell'auto nel suo insieme che degli interni, gomme invernali su ruote (mi è piaciuto molto il Danlom Graspik DS 2, stavo guidando con il velcro per la prima volta, pensavo non ci sarebbero problemi dopo le borchie), il primo viaggio dalla città di Shakhty alla mia nativa Zernograd ha causato una tempesta di emozioni positive, ancora una volta lasciatemi spiegare, prima di Fedya guidavo solo sui tasti, veloce, silenzioso, in altre parole , un'auto straniera))

Al momento dell'acquisto di un'auto usata, ero pronto a spendere determinate spese. Al momento dell'acquisto ho notato che l'auto imbardava in velocità, su consiglio di una persona esperta ho cambiato le gomme con Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, dopo la sostituzione l'imbardata si è fermata, il mio unico rammarico è di non averlo fatto prendi il 60° profilo e sono ottimi pneumatici, silenziosi e frenano bene, guidano bene nelle pozzanghere. Inoltre abbiamo sostituito dopo l'acquisto olio formula f 5w30 1100r-5l., filtro olio 260r., liquido servosterzo originale 1l-500r., liquido freni 1l-300r., filtro aria 350r., filtro abitacolo 350r., viso coperto con pellicola corazzata, ho installato le luci di marcia diurna Philips (2500 RUR), ho acquistato lampade per anabbaglianti al 110% (1000 RUR) e le ho regolate in base allo stand (200 RUR) di conseguenza, anabbaglianti eccellenti, a dire il vero, non lo so non capisco il senso dello xeno non standard, anche se molte persone guidano, candele originali (1100 RUR per set), pulizia iniettori, corpo farfallato e iniettore (1500 RUR) Faccio tutto da non ufficiale, le spazzole dei tergicristalli sono state prese da Campione belga (700 RUR) molto soddisfatto, ho preso quello originale per la parte posteriore (700 RUR). Posizione sbagliata del serbatoio del liquido dei freni, ho dovuto realizzare un tubo con un annaffiatoio con una tanica)) tranne Inoltre, il serbatoio di per sé è opaco Quando ho sostituito l'antigelo, si è scoperto che non c'era nessun foro di scarico nel blocco, solo nel radiatore, quindi ho scaricato quanto è stato scaricato e ne ho aggiunto uno nuovo, perché non farlo come sul vaso? !

Punti di forza:

Bello
Va bene
Buona maneggevolezza
Buoni materiali interni
Nel mio caso, l'attrezzatura
Cambio di marcia chiaro
Fari
Niente fa rumore (dopo i vasi)
Comode maniglie per l'apertura delle portiere e del cofano del bagagliaio
Liquidità
Molte parti non originali
Il motore si riscalda rapidamente e si raffredda lentamente

Lati deboli:

Niente 6a marcia
Rivestimento del sedile di scarsa qualità
Prezzo per alcuni pezzi di ricambio (ad esempio pompa del carburante)
Alcune soluzioni ingegneristiche (vedi recensione)
Fendinebbia (sulla Priora era meglio con lampadine standard)
Una luce di retromarcia
Visibilità durante la guida in retromarcia
Velocità fluttuante
I parafanghi standard sono duri e bassi (facili da perdere)
Nessuna USB per la radio di serie
Pneumatici Continental originali
La cinghia dell'alternatore stride a freddo
Suono scricchiolante quando si inserisce la retromarcia
L'antigelo non fuoriesce dal blocco motore
La colata standard si staccherà

Recensione della Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Buongiorno a tutti!

Possiedo un'auto dal 2010, l'ho comprata nuova per 682.000 rubli. L'equipaggiamento è quasi massimo (tutto tranne la pelle) in titanio. Durante l'intero periodo di funzionamento (città - 80%, autostrada - 20%), sono stati cambiati solo i materiali di consumo (olio, filtri, pastiglie). A 100.000 km ho cambiato tutti i dischi freno (anche se quelli posteriori non si potevano cambiare), mentre cambiavo le ganasce ho notato una macchia bagnata sull'ammortizzatore posteriore e li ho subito cambiati tutti e quattro all'OD. E mi hanno detto che potevo ancora guidare... ma ho deciso di cambiarlo, perché sarebbe stato più sicuro.

C'è stata anche la sostituzione dei cuscinetti di supporto (in garanzia), del rullo tendicinghia (in garanzia), del tirante stabilizzatore sinistro (in garanzia per 80.000 km), e ho sostituito da solo il secondo. Queste sono tutte le spese... sì, anche le candele ogni 20.000 km. Servizio solo presso OD.

Punti di forza:

L'auto è economica, affidabile, comoda... anche abbastanza economica da usare. Questa è già la seconda Ford Focus che ho (la prima era del 2008, 1.6 cambio manuale). Solo 2 litri sono più adatti per questa vettura.

Lati deboli:

Il rovescio della medaglia è non poco... la verniciatura avrebbe potuto essere migliore (la vernice si è staccata all'incrocio tra il paraurti posteriore e il parafango vicino al passaruota, 1-1,5 cm), anche se dopo 4,5 anni di uso regolare, probabilmente non è poi così male.

Recensione della Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

L'auto è stata acquistata per caso. Avevo bisogno di un’auto “per imparare a guidare dopo la scuola guida”. Inizialmente avevo guardato il 2113-2114 (a causa dei limiti di budget e della mancanza di conoscenze/assistenti nella scelta delle auto usate), ma grazie alla crisi della primavera del 2009 è stato lanciato un programma di prestito auto preferenziale e Ford ha ridotto il prezzo delle sue auto più semplici modello a 345k rubli. È vero, dopo un paio di mesi il tetto del costo del programma è stato aumentato di quasi 2 volte e i prezzi sono subito volati via, ma chi ha avuto tempo se lo è aggiudicato. Sono uno di loro. Dato che inizialmente contavo sull'industria automobilistica nazionale, i soldi erano scarsi e ho acquistato l'auto nella forma più elementare - senza ABS, aria condizionata, casting, musica e altre gioie della vita - ma vabbè.

In generale, in 5 anni e 60k km, la macchina stessa non ha causato alcun problema. Il motore produce soggettivamente più di 80 cavalli. Con 1-2 persone in macchina, non mi sentivo svantaggiato nel traffico cittadino: l'accelerazione era al livello di decine di 8 valvole. Un ottimo cambio (ci sono solo i tappi con la retromarcia - come hanno detto al centro assistenza, "un difetto di progettazione"). Buona visibilità, gli specchietti sono generalmente i migliori che abbia mai incontrato: moderatamente grandi, con punte curve su entrambi, non c'erano punti ciechi, almeno per me.

Nel primo inverno, per mia stupidità, ho scaricato la batteria dell'auto e l'ho lasciata al freddo per diverse settimane (vacanze di Capodanno). Il verdetto degli esperti del forum e di altri appassionati di auto familiari è che necessita di una sostituzione, dicono che non è una buona opzione. Tuttavia, l'ho riscaldato, scaricato e caricato un paio di volte e funziona ancora! In inverno estremo, dopo 40 ore di inattività, è iniziato a -29 per la prima volta (se sai come). Inoltre, nel primo anno di funzionamento, durante il parcheggio si è sfregata contro un pilastro di cemento: ha deformato leggermente l'ala e ha sverniciato la vernice fino al metallo. Per i primi mesi non ho fatto assolutamente nulla (cercavo dove potevo farlo con un budget limitato), poi l'ho semplicemente ricoperto con vernice anti-scheggiatura Ford in più strati - dopo 5 anni non ci sono più sentori di ruggine. 2 volte in città ho avuto un incidente frontale - a giudicare dal suono e dalle sensazioni in cabina, pensavo fosse grave, ma no - il metallo sulla carrozzeria è molto buono e gli artigiani locali sono riusciti persino a restaurarlo paraurti originale.

Punti di forza:

Metallo, verniciatura

Sospensioni, sterzo

Visibilità

Lati deboli:

Verso i 60.000 l'interno cominciò a tremare (probabilmente a causa dell'installazione dell'acustica nel primo anno), è necessario aprire e incollare

L'installazione di alcuni materiali di consumo è illogica e richiede molta manodopera: batteria, filtro abitacolo

Gli anabbaglianti anteriori spesso si bruciano e il problema è molto diffuso nell'FF2 perché Le persone "con un occhio solo" si incontrano spesso per le strade

Recensione della Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Parte 4

Continuo il resoconto sul funzionamento del mio ff. Sono passati 10 anni dall'ultima recensione, ma sono accaduti parecchi eventi che mi hanno costretto a sedermi di nuovo alla tastiera. Tutti i vantaggi dell'auto non sono scomparsi e non intendo rinunciarvi. Scriverne ancora è noioso. Ma il fatto che l'auto abbia richiesto il primo serio dispendio di denaro è un dato di fatto. Questo è ciò di cui voglio parlare.

Alla successiva manutenzione il meccanico consiglia vivamente di riparare la sospensione posteriore. Mi ha mostrato la gomma ben strappata delle guarnizioni delle leve. Si scopre che dopo aver revisionato il multi-link non ho raggiunto la barriera psicologica di 100 tk. chilometraggio Risultato: la sospensione posteriore era allentata a 70 tk, mentre i primi segni di affaticamento della gomma si sono notati a 50 tk. È molto o poco? Non lo so, ma mi aspettavo di più. Nonostante sia ancora l’ideale, significa che lo sfruttamento da parte mia non è brutale. I pensieri su una sorta di cattura non possono lasciarmi, perché accanto a me c'era un focus con un chilometraggio di 200mila. – la sospensione posteriore è ancora in buone condizioni! Il proprietario ha giurato di non essere salito lì. E delle differenze tra le auto, ho scoperto solo che avevano un assemblaggio tedesco. E per me: sostituzione delle boccole del braccio longitudinale (completamente morte), gruppi di bracci di comando dello sterzo (morti a morte), grandi gruppi di leve caricate a molla (vicini alla morte) e allineamento obbligatorio delle ruote. Il totale di tutto, compreso il lavoro, è di 16.500 rubli. Ho ancora vivi le falci e lo stabilizzatore: con loro sarebbero stati 20.000 rubli. Questo è un buon informale. Il rivenditore ha 42.000 rubli. Per tutti. Sì, e voglio sottolineare: anche il multi-link posteriore usurato non bussa né sbatte. Guarda qui. Dopo la sostituzione, ho sentito una maggiore elasticità e... compostezza o qualcosa del genere...

Sotto la sciabola cromata della quinta porta la vernice si staccava di nuovo in punti che ho ritoccato con un pennello. Ho trovato altri due focolari sulla stessa porta, nella curva proprio sotto il vetro. Ho deciso di dipingere completamente la porta. Prezzo 9000 rubli. oltre a tagliare e incollare il vetro. A proposito, vorrei sottolineare che nei punti in cui la vernice è caduta, il metallo non arrugginisce. Quando ho restituito l'auto, il maestro mi ha mostrato segretamente un altro punto dolente dei trucchi di verniciatura: la giunzione del paraurti posteriore e dell'ala. E in effetti, sul lato sinistro, proprio in fondo a questa giuntura, della vernice delle dimensioni di una testa di fiammifero già caduta. "Una caratteristica del design", annuì il maestro, "questo posto è stato creato semplicemente perché sabbia e piccoli ciottoli vivessero lì e rosicchiassero la vernice fino al metallo!" C'è solo una via d'uscita: da nuova, lavare l'auto quasi ogni giorno, altrimenti sporco o neve si attaccano al parafango, lo rendono pesante e comincia a scuotere impercettibilmente il paraurti, che a sua volta strofina la sabbia sulla giuntura il paraurti. Per ora lo spruzzerò con prodotti chimici e lo dipingerò con un pennello. Non ho ancora ricevuto la verniciatura. Ma cammino per la città e vedo uno dei trucchi con un'ala scrostata. Ho anche intenzione di lucidare completamente la carrozzeria di un'amica: non ho più la forza di guardare gli innumerevoli piccoli graffi che bruciano letteralmente sulla vernice nera dopo ogni lavaggio.

Punti di forza:

Un'auto eccellente in termini di qualità di consumo e abitudini di guida

Lati deboli:

Vernice debole

Recensione della Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Parte 2

Ciao a tutti, è già passato un anno e mezzo da quando ho venduto la mia Ford Focus 2 e sono passato alla Kia Sid di seconda generazione.

Cosa posso dire, non ricordo chiaramente Ford. Dirò che sono felice di cambiare Ford e non lo prenderò (niente) più.

L'unica cosa piacevole che ricordo è il motore 1.8 che gira un po', l'aspetto non è niente di così bello, il rumore (ne avevo uno in più) non ricordo altro.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Ford 1.8 TDCi 115 CV, cambio manuale a 5 marce (Ford Focus) 2008 Parte 4

Buon pomeriggio

Ho deciso di scrivere una breve recensione su ciò che è successo negli ultimi due anni e sui progetti per il futuro.

A giugno compiremo 7 anni. Il contachilometri segna 117.180 km. Durante l'intero periodo di tempo, sono stati spesi (evaporati) quasi 495 mila rubli per la manutenzione e l'assistenza. Di questi, il parcheggio ammonta a 60mila rubli, l'assicurazione/tasse a 68mila rubli, il carburante stesso a 166mila rubli. (carburante consumato 6.589 litri). Il resto è manutenzione, pezzi di ricambio, riparazioni, materiali di consumo e attrezzature aggiuntive (ruote forgiate, pneumatici invernali, DRL, firmware PCM, silenziatore EGR).

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

Ho preso questa macchina grazie al programma di riciclaggio del nostro Vladimir. Hanno stimolato bene allora. In realtà, ho pensato, beh, prendiamo un'auto imprevedibile per un paio d'anni, e mia moglie vuole un'auto straniera;) L'abbiamo presa, la moglie ha scelto il colore, è più evidente sulla strada, quindi più sicura. Bene, sembra chiaro (una volta lavato).

Le prime sensazioni di guida, per quanto ricordo, furono WOW (questo è dopo il VAZ). Maneggevolezza eccellente e freni tenaci, piccole pedalate, pannelli oscillanti, volante informativo: una delizia. Sembra che possa fare quello che vuoi sulla strada, dipende solo dalla tua reazione e dai cavalli sotto il cofano. Ovviamente non c'erano abbastanza cavalli, 80. Ma in linea di principio per il mio stile di guida erano sufficienti, in pista ti innervosisci un po' quando sorpassi un veicolo lungo, ma è normale. La configurazione è la più semplice, con colpi di scena. Ma per me è meglio di una bacinella imbottita. Un conoscente ha preso la quattordicesima nell'ultima configurazione, non ricordo esattamente, probabilmente 100mila in meno della mia. Chiedo, cosa non è una Ford o qualche altra macchina straniera? Dice che non ha soldi per riparare le auto straniere. Non credo abbia senso dire chi ha scavato di più nel cortile e nel garage e chi ha speso di più. Perché La Ford aveva una garanzia di 2 anni o 100.000 Km. Dopo aver sopravvissuto con successo a un anno di funzionamento, ho deciso di dimenticare la manutenzione presso il concessionario e ho cambiato io stesso i materiali di consumo. A quel punto avevo sentito molto parlare delle manovre presso il rivenditore, di come "funzionano" lì - sì.

Una volta, mentre facevo retromarcia in un parcheggio (è così difficile da vedere), la mia ruota anteriore sinistra ha urtato uno sportello aperto (è sulla Bogatyrskoye, di fronte all'OK, c'è un centro per vari pezzi di ricambio, penso che sia ancora aperto), ma no è andata via tutta la ruota, ho frenato in tempo, e sul fondo sono rimasti circa 6 cm. Ed eccomi qui, usando il freno a mano, girando completamente il volante, innestando la 2a marcia e accelerando: ho sorpreso sia me stesso che il cavallo. Poi in qualche modo a bassa velocità sono entrato in un marciapiede alto (distratto). Pah-pah, sembra niente. In apparenza, l'altezza da terra sembra così piccola, ma in realtà mi sentivo più sicuro con tali cappucci che sul 99esimo, quasi non mescolavo, tranne che con i parafanghi. Ciò dipende apparentemente dal design dell'auto stessa; tutto è molto ben pensato, sia all'esterno che all'interno. Ora non ricordo cosa mi ha sorpreso e quando, ma il fatto che tale sensazione sia rimasta è un dato di fatto. Questo è ciò che significa la grande storia della casa automobilistica: con ogni serie ripetono anche gli errori più piccoli e alla fine si rivelano una leggenda, come un nuovo Explorer :))

Punti di forza:

Buona macchina senza pretese

Lati deboli:

Recensione della Ford Focus 1.8TDCi (115 CV/1.8l/5 cambio manuale) (Ford Focus) 2010

Grazie a tutti coloro che lasciano recensioni qui, io stesso leggo questa risorsa da circa 5 anni, è stato lui che mi ha aiutato molto nella scelta dell'auto, inoltre grande rispetto per le persone che si iscrivono al forum specializzato di FFCLUB :- ) Questo spesso aiuta molto a risparmiare denaro durante la diagnosi e la riparazione, in modo da non essere indotti con la truffa a riparare o sostituire qualcosa che in realtà in seguito si rivela riparabile; è noto da tempo sulla selezione dei sostituti per l'originale !

Dopo la vendita della 9a Lancer nel 2010, la questione dell'acquisto di una nuova non è stata sollevata, perché c'erano stupidamente altre esigenze. Era sotto inchiesta (gruppo criminale organizzato). Ecco perché il penny rosso (013) del 1980 è venuto in soccorso. Non ci sono state lamentele sulla sua affidabilità! Finora ci ho percorso circa 40.000 miglia. Dei guasti, solo il filtro a sfera (per ignoranza) e per inesperienza, il filtro dell'aria si è bagnato a causa della pioggia, perché non sapevo che in caso di pioggia la presa d'aria dovrebbe essere girata verso la presa d'aria dal lato motore . Ma devo dire che questo centesimo ha un chilometraggio originale di circa 150mila e la vernice è ancora originale. E' ancora ferma in un altro garage, la uso raramente, non faccio nemmeno manutenzione né assicurazione, è più facile "risolvere sul posto" tutto.

Ma arrivarono tempi più favorevoli e cominciai a pensare a qualcosa di più comodo. Per qualche motivo non ho più guardato ai giapponesi e all'industria automobilistica nazionale... Ce l'ho già, ha senso riprenderlo, è solo più costoso, anche se lì il comfort è aumentato in 40 anni, è un abisso anche rispetto alle vecchie auto straniere.. Adoro quando un'auto sembra gradevole alla vista, anche se deve essere riparata più spesso. Ho letto molte recensioni su Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. È stato considerato solo il diesel. Ma ahimè, non è stato possibile trovarli vivi a Volgograd, e i prezzi erano scandalosi, e molti a quel tempo provenivano dalla Repubblica di Bielorussia e da Mosca. Dopo aver letto le recensioni (sono rimasto particolarmente colpito da questa, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) sugli investimenti dei proprietari, ho deciso: “beh, che diamine ”, questa rarità, l'auto serve tutti i giorni, il chilometraggio ne ho di grandi. E poi, per puro caso, un mio amico mi propone un acquisto di seconda mano, sapendo che voglio una Ford Focus 2 diesel. Era un restyling del 2010. Con un chilometraggio percorso di 31mila km. In apparenza, l'auto è come nuova. Naturalmente a quel tempo sapevo che "un buon diesel è un nuovo diesel", conoscevo approssimativamente anche i prezzi per le riparazioni. Senza pensarci a lungo, l'ho preso.

Punti di forza:

Affidabilità (chi l'avrebbe mai detto)

Sicurezza (non me lo aspettavo)

Aspetto (anche se non in tutti i livelli di allestimento)

Impossibilità di allontanarsi (a causa del diesel)

La polizia stradale non è interessata (finché non la violi seriamente)

Adattamento del motore diesel 1.8 TDCI (KKDA) alle nostre realtà
Studio del design da parte dei militari, assenza di malattie infantili durante il restyling
Non ho avuto problemi con l'avvio invernale.

Lati deboli:

Anche gli scolari sanno come risparmiare sui fiammiferi Ford

Solo i più pigri non hanno scritto del rumore in cabina (e non è una questione di isolamento acustico)

Manutenibilità: desiderio del produttore di sostituire intere unità, anche se una parte economica si è usurata
Molte cose, anche nei materiali di consumo, sono fatte in modo tale che devi persino andare all'OD per sostituire il filtro dell'aria
L'altezza da terra è una delle più basse della categoria, sarà difficile per le zone rurali

Ciao a tutti!

Al momento con la macchina abbiamo raggiunto la soglia dei 60. E ora abbiamo già i primi stipiti. No, no, non guasti, ma solo problemi così spiacevoli, ma non globali! Tuttavia, non ho speso quasi nulla in termini finanziari per eliminarli e questo è un indicatore molto importante. E quindi, per prima cosa...

Circa 50k. Ho visto Jackie Chan per la prima volta. Si è acceso senza alcun motivo esterno mentre guidavo in autostrada in modo regolare e al limite di velocità. E dopo l'incendio non ci sono stati cambiamenti nel comportamento dell'auto. Ho percorso altri 500 km con essa prima di arrivare al centro assistenza. Di conseguenza, è stato diagnosticato l'errore P0420, che indica una bassa efficienza del catalizzatore. L'errore è stato cancellato e speravo di aver preso benzina scadente. Ma dopo 1000 km il controllo è comparso di nuovo, e poi altre due volte con un intervallo di 300 km. Verdetto: Katalik è morto! Ho iniziato a pensare di rimuovere il neutralizzante. Ma l'auto marcia e si avvia bene, il chilometraggio è basso, il che significa che il gatto non è intasato. Le mie ipotesi sono state confermate da un diagnostico che ha affermato che il flusso nel sistema di scarico era eccellente. E sul forum, le persone che hanno cancellato il gatto hanno sostanzialmente detto che era pulito, il che significa che semplicemente perde la sua efficacia. In generale, l'ho comprato per 20 rubli. resistenza e condensatore e ha installato un ostacolo elettronico nel circuito della seconda sonda lambda in modo che Jackie Chan non si accendesse più. Fortunatamente questo sensore non partecipa alla formazione della miscela, ma monitora solo le condizioni del neutralizzatore. Risultato: l'auto marcia bene, l'errore continua a non verificarsi, il consumo non è cambiato (autostrada - 6,5; città - 8; in inverno aggiungiamo 0,5 litri).

Punti di forza:

Affidabilità
L'aspetto è comunque gradevole alla vista
Sedili comodi: non mi stanco durante i lunghi viaggi
Consumo di carburante

Lati deboli:

L'altezza da terra, anche se la voga complessiva è eccellente
Convertitore catalitico (probabilmente dovuto alla nostra benzina)
Design inaffidabile del rivestimento della quinta porta

Recensione della Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Parte 3

Recensione della Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Ho preso la macchina nel 2009, l'azienda mi ha aiutato, in realtà volevo comprare una Mazda 3, l'avevo già guardata e scelto il colore, quando l'ho comprata hanno iniziato a sbagliare, per la Mazda non ne avevo abbastanza 120mila, anche se il preliminare era già stato redatto e io ero compreso nel titolo, ma poi hanno appeso ogni sorta di assicurazione CASCO, poi la banca ha subito consegnato tassi di interesse importanti, insomma li hanno mandati a quel paese. Il dirigente e il direttore cominciarono a minacciare che il contratto era stato stipulato e la sanzione era di circa 50mila!!! Senza lasciarli insomma non dico né il posto né il punto vendita, ho minacciato anche con la procura e la legge sulla tutela del consumatore, c'erano con me i ragazzi del posto, insomma hanno concordato amichevolmente e hanno preso la Ford con uno sconto di circa 620mila, avendo precedentemente tirato fuori dalla bocca del manager Mazda PTS.

L'auto non ha causato alcun problema, l'abbiamo guidata un po', la manovrabilità è buona, le sospensioni sono adatte alle nostre strade, il motore non è certo un uragano, ma per 1,6 litri è abbastanza agile e consuma moderatamente. La musica di SONY è bella, l'equipaggiamento dell'auto non è ricco, anche se mi è stato immediatamente dato un partronics, un GARANT e un sistema di segnalazione, tra l'altro tappeti sulla Mazda: erano tutti un optional separato e non c'era affatto musica tranne la radio. E non mi sono pentito di aver preso una Ford, tutto era più economico: materiali di consumo, pneumatici e riparazioni.

Ma la possessione fu di breve durata; sulla Lermontovsky Prospekt fui prelevato da un trattore DAF con 54 regioni a bordo e da un camion a lungo raggio privato del sonno con la faccia nera. Quando ho cambiato corsia sulla corsia di estrema destra, semplicemente non mi ha visto e stavo per svoltare a destra e prendere in anticipo la corsia di estrema destra. I ragazzi sono arrivati velocemente, pensavano fosse una pazzia, io sono sceso, pensavo che il DAF fosse partito, invece si riposava a circa 150 metri con una luce di emergenza. Non ha negato la colpa, hanno elaborato uno schema e lo hanno analizzato per il post. Lì, come sempre, lo avvisarono e mi lasciarono andare; in cambio di un costoso cognac ricevetti un certificato di incidente per la compagnia assicurativa. A proposito, quell'autista ha avuto più incidenti del suo primo quel mese, almeno è stato multato per buona misura.

Punti di forza:

Facile da mantenere
Poco costoso
Buona qualità di guida

Lati deboli:

Poco spazio in cabina
Baule modesto
Attrezzatura scadente
Scarsa protezione per i passeggeri e soprattutto per i bambini

Recensione della Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Parte 3

Sono passati tre anni da quando possedevo questa macchina. Il tempo vola, mi sembra di averlo comprato ieri, e poi bam e lo steward l'ha già ripreso. È ora di cambiare la tua auto con qualcosa di nuovo. La vita stabilisce le proprie priorità e, allo stesso tempo, vengono assegnati compiti completamente diversi per il nuovo amico di ferro. Sebbene il vecchio cavallo non rovini i solchi, non può più far fronte a nuovi compiti. Pertanto, il vecchio amico Ford verrà sostituito da un nuovo amico della classe dei SUV, ma questa è un'altra storia, di cui parleremo più avanti.

Ora vi parlerò un po' della mia amica station wagon Ford Focus 2. Durante il mio possesso, questa macchina non mi ha mai deluso, è sempre partita e ha guidato, qualunque cosa accada. L'auto è stata tagliandata dall'OD, dall'OD è stata acquistata un'estensione di garanzia (300 euro), le condizioni erano 100mila o 4 anni, a seconda di quale evento si verifica per primo. Ho acquistato una garanzia perché, francamente, avevo paura per l'auto, dato che è una Ford Focus assemblata in Russia. Come il tempo ha dimostrato, mi sbagliavo di grosso: in termini di affidabilità, l'auto darà probabilità a molti produttori giapponesi e coreani. Lo dico con sicurezza, dal momento che in precedenza ho posseduto sia auto giapponesi che coreane, e possiedo ancora auto coreane. Insomma, la garanzia non si giustificava.

Durante l'intero periodo di funzionamento sono usciti due giunti. Il primo è il cuscinetto della ruota. Appena mi sono seduto di nuovo dietro la macchina, ho notato un piccolo ululato sul lato destro, mi sono rivolto ai concessionari, l'hanno tirata, hanno guardato e hanno detto che andava tutto bene. Così ho guidato per 60k, dopodiché l'ululato si è intensificato e l'ho presentato di nuovo al rivenditore. Il rivenditore l'ha sostituito senza problemi, ma tutti sono rimasti molto sorpresi da una sostituzione così anticipata, poiché a parte il disagio acustico, tutto era normale. Il meccanico lo spezzò in palline e scoprì che una pallina aveva una ruvidità grande quanto metà testa di un fiammifero, ed era proprio questa ruvidità a causare disagio acustico. Il secondo problema è legato alla famigerata localizzazione russa della produzione. Un anno fa, cambiando le ruote dall'estate all'inverno, ho notato che il giunto omocinetico interno sinistro era coperto d'olio. Dopo un esame più attento, si è scoperto che l'elastico era scoppiato in corrispondenza della cucitura. Il rivenditore lo ha cambiato senza audio, citando un difetto del produttore di questo elastico. Questo è tutto quello che c'era di guasti per 100k.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Ford 1.8 TDCi 115 CV, cambio manuale a 5 marce (Ford Focus) 2008 Parte 3

Buon pomeriggio, cari utenti del forum.

Altri 25mila chilometri sono volati sulla Focus diesel. Presto compirò 5 anni, compleanno – 6 giugno 2008.

I numeri in breve: su 97.245 km sono stati consumati 5.482 litri di carburante per un valore di 124mila rubli. (127,8 mila compresi additivi - antigel, lubrificanti), consumo medio 5,64 l/100 km.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Qualche parola sull'auto. L'auto è stata scelta solo dall'assemblea spagnola, Vsevolozhskaya è immediatamente visibile, spero che mi serva fedelmente per un paio d'anni. Esternamente l'auto è poco appariscente, ce ne sono tante ormai, nessuno si girerà a guardare. La decorazione interna è normale, c'è plastica morbida nel cruscotto, c'è anche plastica dura, niente rumore, va tutto bene, all'interno c'è qualcosa tra il design cosmico dei coreani e il design rigoroso dei tedeschi, in generale ci sono nessuna lamentela riguardo la decorazione degli interni. Considero questa vettura un'auto di fascia media buona ed economica, che ha molte caratteristiche dei suoi colleghi più anziani, ma allo stesso tempo mantiene un prezzo accessibile. Non posso dire nulla sull'affidabilità perché non l'ho ancora guidata molto.

Quello che mi è piaciuto. Mi è piaciuto il motore, guida allegramente, giocosamente, senza intoppi, non sarò un vegetale in autostrada o in città, ma non potrò nemmeno lasciare tutti indietro e non esiste un obiettivo del genere. Sono rimasto soddisfatto dei freni, afferrano bene e immediatamente, nonostante ci siano dei tamburi nella parte posteriore. Mi è piaciuto l'isolamento acustico, è migliore che a Lachik, c'è meno rumore, più comfort, la velocità comincia a farsi sentire solo dopo i 120. Mi è piaciuta la sospensione, è dura, ma tollerabile, mi piace il rumore delle buche , tun-tun elastico silenzioso, tiene meglio la strada. Accelera fino a 170 senza sforzo e tiene la strada, inutile accelerare ulteriormente, è rumoroso e scomodo, il volante comincia a “perdere” l'auto. Velocità confortevole 120-130. Mi sono piaciuti i sedili riscaldati a 5 livelli, puoi impostare il livello che ti serve e non friggerti il sedere come con i sedili riscaldati con 2 opzioni attivate. e spento Mi è piaciuto il riscaldamento elettrico del parabrezza, ora non devo strisciare con un raschietto, mi sono semplicemente seduto, ho aspettato, ho spazzato via il ghiaccio sciolto con i tergicristalli e sono partito. Finalmente capisco come funziona l'ESP; ti aiuterà a svoltare su una strada scivolosa, ma non dovresti fidarti completamente di lui per la tua vita. Mi è piaciuta la radio standard di Sony, suona piacevolmente, melodiosamente, con bassi e piacevole all'orecchio, la differenza non si nota immediatamente nemmeno con la radio standard di Lachika. Mi è piaciuto il bracciolo retrattile, puoi posizionare comodamente la mano e cambiare marcia. Mi sono piaciute le aggiunte come il sensore pioggia, il sensore luce e il controllo automatico della velocità, i sistemi funzionano e mi rendono felice. Dopo il firmware, sono apparse piccole cose piacevoli come le porte che si chiudono automaticamente durante la guida, trasmettendo informazioni dalla radio al computer di bordo. Ora è possibile monitorare le variazioni della pressione (relativa) dei pneumatici tramite sensori, e ho finalmente eliminato la stupida attivazione automatica del parabrezza e dell'autoriscaldamento posteriore all'avvio del motore. La presenza di tutti i tipi di funzioni come l'accensione della retroilluminazione all'apertura della portiera, l'arresto del motore, un vano portaoggetti raffreddato, luci di posizione e uno specchietto retrovisore autooscurante completano piacevolmente l'immagine di questa vettura.

Ho lamentato anche un rumore di colpi allo sterzo; quando giro il volante di circa 30 gradi a sinistra, si sente un rumore di colpi durante la guida su dossi. Il maestro ha detto che il rack stava bussando (a dire il vero, questa è la prima volta che sento questi ragionamenti dai dipendenti della concessionaria con i miei occhi, per così dire, di solito non ammettono queste cose sotto tortura ). A quanto ho capito, hanno serrato la cremagliera (purtroppo non hanno dato feedback), durante l'ulteriore operazione non sono stati rilevati colpi nella cremagliera. Nel complesso non ho più avuto lamentele per malfunzionamenti. La manutenzione è durata circa 3 ore. Non capisco cosa si sarebbe potuto fare su questo argomento per così tanto tempo :) Dopo aver superato il MOT, tutte le lamentele sull'auto sono scomparse, i colpi sono scomparsi (forse hanno allungato sia il portapacchi che il telaio) e i cigolii. Ora vado e mi diverto :)

In questa recensione, vorrei prestare maggiore attenzione a una questione come la capacità di fondo geometrica dell'auto e, in generale, la capacità di fondo su strade innevate (fortemente innevate). Lascia che ti ricordi che la mia macchina è dotata di cambio automatico, ad es. infatti, la capacità di guidare un'auto in condizioni fuoristrada (fuoristrada leggero) è fortemente limitata a questo punto. O forse sono stato influenzato dall’opinione generale su questo tema. Ma come ha dimostrato la mia esperienza personale di guida su strade fortemente innevate con un'auto dotata di cambio automatico, non c'era bisogno di avere paura. La Ford Focus si è rivelata sorprendentemente percorribile, ovviamente SENZA fanatismo, è lontana da una jeep o addirittura da un SUV. Ho pneumatici chiodati costosi e quando guido in cattive condizioni stradali utilizzo la modalità manuale del cambio automatico. Con un approccio competente e una valutazione competente della situazione stradale, guido quasi ovunque (entro limiti ragionevoli) dove le auto manuali a trazione posteriore non vanno nemmeno, e poche auto a trazione anteriore vanno. La Ford ha una massa molto piccola (1400-1500 kg a seconda dell'attrezzatura e del carico) e corre come un carro armato attraverso tutta la neve e il ghiaccio. Ma se sopravvaluti le tue forze, o calcoli male la situazione, o ti fermi, è un disastro :) Ci vorrà molto tempo per tirarlo fuori. Ma il nocciolo della questione è che non mi aspettavo una capacità di cross-country così vigorosa da questa vettura con cambio automatico...

La Ford Focus II è stata prodotta dal 2004 al 2011 e nel 2008 è stata sottoposta a un restyling. Nel nostro mercato erano particolarmente apprezzate le berline e le berline a 5 porte. Ci sono notevolmente meno tre porte e station wagon. Ma dovrai cercarne uno elegante: ce ne sono solo pochi sul mercato.

Piaghe del corpo

Il metallo è resistente e non arrugginisce. Ma la verniciatura ci ha deluso. La vernice sbiadita, i paraurti ossidati, le soglie parzialmente sabbiate e le parti decorative scurite sulle auto usurate sono, piuttosto, segni di invecchiamento naturale piuttosto che di uso barbarico.

I contatti della luce targa sono di breve durata. E in inverno, a causa dell'umidità, i pulsanti a sfioramento della serratura del bagagliaio si congelano. Affinché si apra su richiesta, è necessario applicare del lubrificante sulla superficie interna dell'emblema Ford che copre il cilindro della serratura. Meglio ancora, sostituisci la serratura di plastica standard (RUB 3.800) con una di metallo della Mondeo. Si prega di notare che il guasto della chiusura centralizzata blocca non solo le porte, ma anche lo sportello del serbatoio del gas. Sulle berline, il cablaggio che alimenta le luci sul cofano del bagagliaio spesso si rompe. Le riparazioni costeranno 2.400 rubli.

Ampia gamma di motori

Per quanto ci riguarda, la Focus è stata venduta con benzina "quattro" da 1,4 litri (80 CV), 1,6 litri (100 e 115 CV), 1,8 litri (125 CV) e 2 litri (145 CV). I rivenditori hanno ordinato versioni con un turbodiesel da 1,8 litri con una capacità di 115 cavalli. Il più affidabile di questi è considerato un motore da 100 cavalli dal design semplice prodotto in Sud Africa. L'importante è non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 80.000 km (1.900 RUB). Tuttavia, questo motore è piuttosto debole per la Focus, soprattutto se abbinato a un cambio automatico. Ma il suo fratello da 115 cavalli, dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico, ha una spinta del motore sufficiente in tutte le modalità. È vero, gli accoppiamenti con inversione di fase (ce ne sono due, 15.000 rubli ciascuno) non sono durevoli.

I quattro da 1,8 e 2 litri sono ottimali per la Ford Focus, ma non sono privi di problemi. notato un aumento del consumo di olio. Se il motore “guida” il lubrificante, è meglio abbandonare l'auto. Il fatto è che . La sostituzione è un monoblocco con tutte le “fragili”, il cosiddetto “blocco corto”. Ma la trasmissione della distribuzione utilizza una catena di lunga durata, la cui sostituzione sarà necessaria dopo 200.000 km. Dopo 100.000 km, la guarnizione del coperchio della valvola solitamente inizia a perdere olio (1.800 rubli). A questo punto, di norma, il supporto superiore del motore idraulico si consuma (4.800 rubli).

Il turbodiesel da 1,8 litri è affidabile. Tuttavia, a condizione che il servizio sia regolare, si consiglia di eseguire la manutenzione ogni 5.000–10.000 km. Quindi può resistere fino a 300.000 km. E da un surrogato diesel, è improbabile che la pompa di iniezione del carburante duri più di 100.000. Riparazione o sostituzione: da 35.000 a 65.000 rubli. Dopo 100.000 km dovrai spendere soldi per nuovi iniettori (16.500 rubli ciascuno).

Due "A" in una lezione...

La Focus II con motori a benzina da 1,4 litri, 1,6 litri e 1,8 litri era equipaggiata con la serie IB5, che non aveva margine di sicurezza. Quando si lavorava sotto carichi elevati, l'asse del pignone nel differenziale spesso si rompeva, provocando un buco nel basamento e riparazioni che costavano 100.000 rubli. Se si sentono "ululati" nella scatola, la colpa è del cuscinetto dell'albero di ingresso. Non puoi ritardare la sua sostituzione: le conseguenze possono essere costose.

Ma l'altro cambio, l'MTX75, abbinato a un motore da 2 litri, è più affidabile. È vero, nel tempo, i paraolio e le guarnizioni dell'asta del cambio perdono. Ma queste sono cose minori. La cosa principale è monitorare il livello della “trasmissione”. Altrimenti, la carenza di petrolio porterà a una rapida usura dell'albero e delle corone degli ingranaggi. E inoltre. Il motore a benzina da 2 litri (e turbodiesel da 1,8 litri) è dotato di volano bimassa, che si consuma dopo 100.000 km. Se si avvertono sussulti in fase di avviamento ed un caratteristico tintinnio, non indugiare a sostituirlo. La parte è costosa: da 33.000 rubli, ma le conseguenze della distruzione causata dal guasto del volano saranno ancora più gravi.

Ma è abbastanza affidabile, sebbene semplice nel design. Dopo 150.000 km, il corpo valvola (45.000 RUB) e i solenoidi del regolatore di pressione si guastano. Per prolungare la durata della scatola, i tecnici dell'assistenza consigliano di cambiare l'olio ogni 60.000 km.

Nel meccanismo della frizione, il cuscinetto reggispinta, realizzato in un unico blocco con il cilindro di lavoro, è piuttosto debole. Dopo 50.000 km solitamente perde la sua funzionalità.

Il telaio è robusto, ma ci sono alcune sfumature...

Le sospensioni completamente indipendenti con montanti MacPherson e multi-link posteriore sono piuttosto robuste. La maggior parte dei suoi elementi sono longevi. Ma anche qui ci sono dei punti deboli. Si tratta di cuscinetti di supporto per puntoni che durano mediamente 40.000-70.000 km. I cuscinetti delle ruote, che vengono sostituiti come gruppo con mozzi per 17.500 rubli, possono resistere all'incirca alla stessa quantità. Durante la sostituzione è necessario prestare maggiore attenzione: i sensori ABS integrati nel mozzo vengono spesso danneggiati durante la rimozione. Leggeri colpi alle sospensioni dopo 30.000-50.000 km si faranno sentire sui montanti stabilizzatori. Ma le boccole possono resistere il doppio. Allo stesso tempo, a 80.000-100.000 km, verrà il turno di aggiornare i giunti sferici assemblati con leva e silent block (5.800 rubli ciascuno). E poi sono in arrivo gli ammortizzatori (6.500 rubli ciascuno).

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Il compito principale che gli sviluppatori della Ford Focus 2 si sono prefissati è stato quello di aumentare la sicurezza e il comfort di guida. Hanno affrontato il compito brillantemente. Per la prima volta, chiunque ha potuto vedere la concept car Focus 2 a Pechino nell'aprile 2004. Già all'inizio dell'autunno dello stesso anno, al salone dell'auto di Parigi fu presentata una versione di serie dell'auto. Questa generazione di Ford Focus era destinata alla vendita esclusivamente nei paesi europei. Negli Stati Uniti, le caratteristiche del primo modello furono ridisegnate, aggiornate e il modello fu messo in vendita con il nome Focus 2. La produzione in serie della Ford Focus 2 in Germania è iniziata nell'ottobre e già nell'ottobre 2005 nella Federazione Russa a lo stabilimento di Vsevolzhsk. L'auto è stata prodotta negli stabilimenti in Germania, Russia, Spagna, Cina e Sud Africa.

La Focus 2 è assemblata sulla piattaforma C 1, avente le stesse caratteristiche tecniche di Mazda 3 e Volvo S 40 / V 50 / C 70 e Ford Focus C-Max. L'azienda Ford partecipa al programma Global Shared Technologies e all'acquirente sono stati offerti quattro tipi di carrozzeria: hatchback 3 e hatchback 5 porte, station wagon, berlina. Nel 2008 venne effettuato un restyling della Ford Focus 2. L'auto acquisì un aspetto più dinamico e linee scattanti. Alla base del restyling c’è stato il concetto (Kinetic Design) di design cinetico, la cosiddetta “energia in movimento”. Le caratteristiche tecniche del propulsore non sono cambiate. Quasi tutte le parti della carrozzeria furono modificate, tranne il tetto e gli interni.

I cambiamenti:

1. Il design dei sedili e il materiale del rivestimento sono cambiati ed è apparso un supporto laterale per il passeggero più chiaramente definito. Se lo si desidera, è possibile dotare l'auto di sedili riscaldati e regolabili elettricamente per una regolazione precisa della posizione del sedile.

2. Fari bi-xeno opzionali. Consumano 1/3 in meno di energia e la luminosità è doppia rispetto a quelle alogene, oltre ad un maggiore angolo di illuminazione della strada.

3. Sistema di illuminazione adattivo opzionale. La funzione tecnica del sistema è quella di cambiare la direzione dei fari a seconda della velocità o della rotazione del volante, cioè durante la svolta il fascio luminoso è sempre diretto verso la strada e non verso il bordo della strada.

4. Luci posteriori a LED. Emettono una luce più intensa e si illuminano più velocemente. Solitamente installato insieme ai fari bi-xeno.

5. Nuove funzionalità e dotazioni aggiuntive:

Easy Fuel: un nuovo design del bocchettone di riempimento del serbatoio del carburante quando non è presente il tappo e una serratura speciale distingue gli ugelli di riempimento della benzina e del diesel;
una nuova radio stereo di Sony con la possibilità opzionale di collegare contenuti multimediali tramite USB per riprodurre file MP 3 e collegare uno smartphone tramite Bluetooth®;
Presa da 230 V in cabina, che permette di ricaricare tutti i tipi di gadget;
sistema opzionale di allarme bassa pressione pneumatici (DDS) con sensore sul cruscotto.

6. Il cruscotto ha acquisito caratteristiche più ergonomiche. L'intero siluro era inizialmente realizzato in plastica di alta qualità che non emette sostanze tossiche. Dopo il restyling, la plastica è diventata più morbida. La consolle centrale è ora disponibile in due versioni, ora le aree funzionali sono evidenziate in due tipologie di finiture: acciaio o legno. Il contagiri e il tachimetro sono dotati di visiere antiriflesso. Gli indicatori di carburante e temperatura e lo schermo centrale sono combinati in un'unica unità. Il quadro strumenti è illuminato in rosso.

7. Nuovo volante. Il materiale è cambiato e invece di quattro ferri da maglia ce ne sono tre. Se lo si desidera, è possibile installare un radiocomando sul volante.

8. Il design del paraurti posteriore è cambiato. Il restyling espande visivamente l'aspetto della parte posteriore dell'auto.

9. Le caratteristiche visive della cappa sono cambiate, è diventata in rilievo.

10. Aggiunto un nuovo spoiler sagomato al pacchetto Special Edition.

11. Gli specchietti retrovisori hanno cambiato forma. Opzionalmente è possibile installare specchietti con chiusura elettrica.

12. Linee chiare correvano lungo l'intera lunghezza della carrozzeria, progettate per enfatizzare la rapidità e introdurre un elemento di aspetto sportivo.

13. Possibilità di installare ruote fino a 18 pollici.

Anche le caratteristiche di sicurezza della Ford Focus 2 sono ai massimi livelli. Secondo le valutazioni Euro NCAP, l'auto è la migliore della sua categoria (“C”). Le valutazioni per la sicurezza del conducente e dei passeggeri sono 5 su 5 possibili, sicurezza dei bambini – 4, sicurezza dei pedoni – 1,5. Anche il punteggio relativo alla collisione frontale è il più alto. Ciò è in gran parte dovuto all’Intelligent Security System (IPS).

Altri modelli Ford Focus 2

Focus ST (Sport Technology) solo berlina a 3 porte con motore a benzina da 2,5 litri con 225 CV. Con. - Duratec-ST 5 cilindri turbo.

La decappottabile è stata mostrata per la prima volta al pubblico a Ginevra in occasione dell'Esposizione Internazionale nel febbraio 2006. Focus Coupe - Cabriolet è dotata di un tetto in due pezzi in metallo Pininfarina, che viene retratto nel bagagliaio tramite un azionamento elettrico. L'auto è dotata di caratteristiche di sicurezza aggiuntive e ha una carrozzeria con maggiore rigidità. Il modello non è molto popolare a causa del suo costo elevato. È stato anche modernizzato nel 2008.