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Installer une radio dans une voiture de vos propres mains. Schéma de connexion autoradio, brochage du connecteur radio, polarité des haut-parleurs pour les nuls Schéma de connexion radio DVD.

Installer ou remplacer un autoradio dans une voiture est possible de manière autonome par tout automobiliste qui ne dépense pas d'argent pour tout. Si vous avez de gros problèmes avec vos mains, il est préférable de contacter un service automobile - cela fonctionnera certainement moins cher et beaucoup plus rapidement. Ce qui suit est un article destiné à ceux qui ont des « mains directes » et dont le nom de famille n’est pas Rockefeller. :) Le schéma de connexion des différentes radios dans différentes voitures reste le même, mais il existe diverses nuances et caractéristiques. Malheureusement, nous sommes encore loin d’une standardisation et d’une interchangeabilité universelles.
Selon la méthode d'installation, les autoradios ou récepteurs peuvent être intégrés ou fixes.

Pour se protéger contre le vol, les radios encastrables sont souvent équipées d'un panneau avant amovible ; auparavant, des glissières de guidage avec verrou étaient utilisées pour retirer rapidement l'ensemble de l'appareil.
Les autoradios fixes sont protégés contre le vol par leur forme originale et leurs dimensions non standards. Ils conviennent à une certaine marque de voiture, ce qui les prive de polyvalence. En règle générale, ces radios sont installées par les constructeurs automobiles sur la chaîne de montage. Les conteneurs sous la radio de certains modèles de voitures sont équipés d'un rideau spécial - le dispositif est assez simple, mais très efficace contre les voleurs de voitures.

Les magnétophones radio modernes sont disponibles en deux tailles de hauteur : un bloc et deux blocs (ou simple DIN et double DIN). Les fabricants européens produisent principalement des autoradios 1DIN (monobloc). Et la voiture doit avoir une taille de niche appropriée. Les entreprises japonaises, américaines et coréennes présentent des équipements deux fois plus hauts, pour une niche correspondante pour l'installation dans une voiture, appelée 2DIN. C’est la principale chose à laquelle vous devez faire attention lors de l’achat d’un autoradio pour votre voiture.

Viennent ensuite les connecteurs. Différentes radios et voitures peuvent avoir différents types de connecteurs. Par conséquent, vous devez vérifier quel connecteur se trouve dans la voiture avant d'acheter une radio. Si le connecteur de la radio achetée ne correspond pas à celui de la voiture, ce n'est pas grave non plus.
Option 1 (préférée) - il existe un grand nombre d'adaptateurs différents, l'essentiel est de choisir le bon. Des adaptateurs spéciaux sont également produits qui vous permettent de passer des plaquettes d'origine à la norme ISO.
Option 2 - Détachez le connecteur et connectez-le directement. Une méthode extrême, mais connaissant le schéma, vous ne vous retrouverez pas sans musique.

Le connecteur le plus courant pour connecter un autoradio est ISO 10487. Tout d'abord, vérifiez sa disponibilité dans votre voiture.

Si vous en possédez un, il vous suffit de vous assurer que le brochage de votre connecteur est correct.

Pour les entrées de la radio, presque tous les fabricants adhèrent au codage couleur standard des fils.

- Fil jaune(BAT) - au + constant, quelle que soit la position du contacteur d'allumage, directement à la batterie via un fusible 10-20A ;

-Cable rouge(ACC) - à la borne du contacteur d'allumage, sur laquelle + apparaît lorsque la clé de contact est tournée. Sur de nombreuses voitures étrangères, le bloc dispose déjà d'un fil séparé. Il suffit de le trouver (tout simplement à l'aide d'un testeur ou d'un voyant lumineux). Ou, en cas de difficultés, à n'importe quelle borne où +12 apparaît à la mise du contact.

- Fil noir- c'est moins ou masse, ce qui est la même chose. Se connecte au corps avec un bon contact. ( il y a un moins constant).

- Bleu/blanc - fil bleu(REM) est un fil de commande qui, lorsque la radio est allumée, allume automatiquement l'amplificateur de voiture ou l'antenne active.

- Fil orange autoradio (ou variantes) (ILL) - se connecte à la borne de l'interrupteur d'éclairage ou à toute autre borne où +12 apparaît lorsque les feux de position ou les phares sont allumés.

- Fil jaune - noir(variations) (MUTE) - il s'agit d'une télécommande qui coupe le son ou le coupe. Se connecte au fil correspondant de vos mains de voiture. Si le kit est manquant, ne le connectez nulle part. Il s'agit d'une option qui n'affecte pas les performances de la radio ni la qualité du travail.

Les sorties de la radio sont les fils acoustiques vers les haut-parleurs. Ils ont des couleurs appariées. Un haut-parleur spécifique est connecté à chaque paire de couleurs :

Paire de fils blancs- haut-parleur avant gauche ;

Couple gris- haut-parleur avant droit ;

Couple vert- haut-parleur arrière gauche ;

Couple violet- haut-parleur arrière droit.

Chaque paire de fils d'enceinte est constituée d'un fil solide et d'un fil avec une bande noire. La bande noire indique le fil négatif.
Il est très important de s'assurer que les fils des enceintes sont correctement connectés, sinon, si la palette de couleurs n'est pas respectée, le réglage de la balance ne sera pas correct ; si la polarité n'est pas respectée, les enceintes arrière joueront en antiphase, ce qui se manifestera par un manque de basses.

Schéma général de branchement de l'autoradio

Symboles schématiques et alphabétiques trouvés dans les instructions de connexion de magnétophones radio de différentes marques

Groupe acoustique :
- R = Haut-parleur à droite.
- L = Haut-parleur gauche.
- FR+, FR- ou RF+, RF- = Enceinte avant - droite (respectivement plus ou moins).
- FL+, FL- ou LF+, LF- = Enceinte avant - gauche (respectivement plus ou moins).
- RR+, RR- = Haut-parleur arrière - droit (respectivement plus ou moins).
- LR+, LR- ou RL+, RL- = Haut-parleur arrière - gauche (respectivement plus ou moins).
- GND SP = Masse du haut-parleur.

Câble d'alimentation:
- B+ ou BAT ou K30 ou Bup+ ou B/Up ou B-UP ou MEM +12 = Alimenté par batterie (plus)

GND ou GROUND ou K31 ou juste un moins = Fil commun (terre), batterie moins.

A+ ou ACC ou KL 15 ou S-K ou S-kont ou SAFE ou SWA = +12 depuis le contacteur d'allumage.

N/C ou n/c ou N/A = Aucun contact. (Physiquement, la sortie est là mais n'est connectée nulle part).

ILL ou LAMP ou symbole solaire ou 15b ou Lume ou iLLUM ou K1.58b = Éclairage du panneau. Le +12 volts est fourni au contact lorsque les feux de position sont allumés. Certaines radios ont deux fils, -iLL+ et iLL-. Le fil négatif est isolé galvaniquement de la terre.

Ant ou ANT+ ou AutoAnt ou P.ANT = Après avoir allumé la radio, du +12 volts sont fournis depuis ce contact pour contrôler l'antenne rétractable, si elle est présente, bien sûr.

MUTE ou Mut ou mu ou l'image d'un haut-parleur barré ou TEL ou TEL MUTE = Entrée pour éteindre ou couper le son lors de la réception d'un appel téléphonique ou d'autres actions (par exemple, marche arrière).

Autres contacts possibles :

Amp = broche de commande de mise sous tension de l'amplificateur externe
-DATA IN = Entrée de données
-DATA OUT = Sortie de données
-Sortie ligne = Sortie ligne
-REM ou TELECOMMANDE = Tension de commande (Amplificateur)
-ACP+, ACP- = Lignes de bus (Ford)
-CAN-L = ligne de bus CAN
-CAN-H = ligne de bus CAN
-K-BUS = bus série bidirectionnel (ligne K)
-SHIELD = Connexion tressée en fil blindé.
-AUDIO COM ou R COM, L COM = Entrée ou sortie commune (masse) des préamplificateurs
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- = Entrées linéaires symétriques du signal audio du changeur
-SW+B = Bascule l'alimentation vers la batterie +B.
-SEC IN = Deuxième entrée
-DIMMER = Modifier la luminosité de l'écran
-ALARM = Connexion de contacts d'alarme pour la radio pour exécuter les fonctions de sécurité de la voiture (radios PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ = Bus de communication avec l'afficheur du véhicule.
-LINE OUT, LINE IN = sortie et entrée ligne, respectivement.
-D2B+, D2B- = Liaison audio optique

Si, lors de la connexion d'un DVR ou d'un navigateur, des interférences apparaissent avec la réception radio, la raison n'est pas dans la radio. Les remèdes suivent le lien.

Lors de l'alimentation de la radio, des fils rouges et jaunes sont utilisés. Le jaune est destiné à alimenter la mémoire, et le rouge est utilisé pour éteindre la radio et suppose la présence d'une sortie vers le contacteur d'allumage. Cela signifie qu'après avoir coupé le contact, l'autoradio s'éteindra automatiquement. L'option la plus pratique consiste à connecter les fils jaune et rouge en parallèle, puis la radio ne s'éteindra que lorsque vous appuierez sur un bouton du panneau radio.

Cependant, dans ce cas, des problèmes peuvent survenir du fait que les amplificateurs radio sont alimentés par le fil rouge, y compris en mode veille. Par conséquent, la consommation de courant augmente, ce qui signifie que la batterie peut se décharger plus rapidement. Afin d'éviter cette situation, vous pouvez mettre un interrupteur séparé sur le fil rouge de la radio, puis l'alimentation s'éteindra automatiquement lorsque la voiture sera garée pendant une longue période.
Si vous possédez une radio avec une batterie interne pour sauvegarder les paramètres, utilisez alors un circuit avec une coupure de courant complète lorsque la radio est éteinte. Ensuite, votre batterie principale de la voiture est garantie de ne pas se décharger lors d'un stationnement de longue durée via le récepteur.

A la fin, nous testons le son et le bon fonctionnement de toutes les fonctions (balance avant/arrière, haut-parleurs gauche/droite, fréquences, ondes radio). Si la mise en phase et l'installation des enceintes ont été effectuées correctement, il ne devrait y avoir aucune respiration sifflante ni interférence pendant la lecture.

Si vous rencontrez un autoradio qui doit être installé, mais que le schéma de connexion est manquant, il n'y a pas de brochage. Il faut faire attention à la couleur des fils qui viennent de la radio. La couleur des fils du connecteur est une norme ISO qui correspond à toutes les unités principales.

Nous prenons entre nos mains un faisceau de fils apparemment « effrayant » et déterminons ce que chaque fil signifie et se connecte.

Noir- Moins
Rouge- Plus permanent
Jaune- connecter au contacteur d'allumage - la position ON apparaît comme un plus. Pour ceux qui aiment écouter de la musique sans clé de contact, il faut tordre le rouge et le jaune ensemble et obtenir un plus constant. Mais gardez à l'esprit que dans presque toutes les radios, lorsqu'elles sont allumées de cette façon, 100 à 200 mA de courant sont consommés.
Bleu- lorsque la radio est allumée, un plus apparaît, sortie faible courant - rétroéclairage

Sur les radios chinoises Les fils rouge et jaune peuvent être inversés ; après avoir coupé le contact, les paramètres de l'autoradio seront réinitialisés.

4 sorties haut-parleurs

Fils lumineux - enceintes avant

Blanc avant gauche
Gris avant droit

Fils sombres - haut-parleurs arrière

Violet - arrière droit
Vert - arrière gauche

Déterminer le placement correct des enceintes. Par exemple, il y a 8 fils connectés à l'unité principale et il est assez difficile de comprendre quel haut-parleur est avant ou arrière.

Nous prenons une pile AA ordinaire ou AAA AA et la connectons aux fils de chaque haut-parleur pendant 1 seconde. Le haut-parleur émettra un grincement. De cette façon, vous pouvez facilement déterminer quelle enceinte se trouve à gauche ou à droite.

Comment déterminer la polarité des enceintes

On appuie également sur le fil de la pile AA (sur laquelle il est indiqué où - et où +), si le diffuseur monte, alors la polarité est correcte, c'est-à-dire que le fil qui touche le plus de la pile correspondra plus sur le haut-parleur. Si le cône du haut-parleur descend, dans ce cas plus haut-parleurs sera sur la borne négative de la batterie.

Tous les passionnés d'automobile ont sûrement eu l'idée d'utiliser un autoradio, en plus de l'intérieur de la voiture, que ce soit dans le garage, à la campagne ou même dans l'espace de sa chambre.
Eh bien pourquoi pas? Après tout, même l'autoradio le plus standard, dont le prix n'est pas comparable au prix d'un centre musical, a des données de sortie normales et ne provient pas du fabricant le plus célèbre, est capable de « booster » les haut-parleurs de la maison sans perte de son. qualité de reproduction.
Et si, en plus, l'autoradio dispose d'une sortie multicanal, alors en y connectant toute l'acoustique fournie, on se retrouve avec un home cinéma presque complet, assemblé de nos propres mains.

Choisir un autoradio

Puisque par défaut, pour en créer un fait maison, nous utiliserons un appareil qui traîne au ralenti, n'importe quel autoradio nous conviendra.
Mais ce « any » doit quand même avoir un minimum de fonctions :

Sortie au moins à deux canaux d'une puissance de 40 W chacun ;
Tuner;
Lecteur de disques CD/DVD/MP3 ;
USB – connecteur pour lire les informations des lecteurs flash.

De plus, vous devez faire attention à la carte son de l'appareil lui-même. Certaines radios peuvent même surpasser la plupart des centres musicaux modernes en termes de pureté et de qualité sonore.
Et bien que, du fait que l'autoradio n'a pas de condensateurs gros et capacitifs dans son « arsenal », ce qui lui fait perdre dans la reproduction des basses fréquences face à de puissants systèmes acoustiques fixes, il est définitivement à son meilleur dans la reproduction. de la gamme des hautes fréquences. Un autre avantage certain de l'autoradio est la présence d'un égaliseur de fréquence à plusieurs étages, alors que la plupart des centres musicaux fixes ne sont équipés que de préréglages standard.

Création d'un système d'enceintes pour la maison

L’essence du problème est donc claire pour nous. Les autoradios avec haut-parleurs (voir) traînent depuis longtemps sur la table et « demandent le combat ». Maintenant, nous sommes les seuls à ne pas comprendre comment « connecter » des équipements 12 volts à un réseau alternatif 220 volts ?
Je dois vous dire que ce problème a plusieurs solutions, qui sont contenues dans les instructions ci-dessous sur la façon de connecter un autoradio à partir d'un réseau 220.

Première méthode : connexion via un transformateur abaisseur fait maison

Cette méthode est la plus complexe et la plus longue. Bien que le niveau de technologie électronique moderne nous permette de l'abandonner complètement, du fait que nous envisageons toutes les manières de connecter les autoradios au 220 V, nous y accorderons toujours l'attention voulue.

Préparation

Ainsi, avant de connecter l'autoradio au réseau 220, nous devrons créer de nos propres mains un transformateur qui descend à 12 volts.
Pourquoi avons-nous besoin:

Un transformateur similaire (voir photo) qui convertit la tension du réseau standard en une tension inférieure (dans notre cas, 36 volts) ;
Matériau isolant ;
Fil de section et de longueur appropriées ;
Multimètre/voltmètre ;
Une calculatrice, même si les calculs ne sont pas du tout compliqués, vous pouvez vous en sortir avec un morceau de papier et un stylo.

Création

Afin de rendre la tâche aussi simple que possible et de ne pas démonter l'enroulement du transformateur lui-même, nous utilisons l'espace libre de la zone du noyau magnétique. Nous enveloppons la zone libre du circuit magnétique avec un matériau isolant et y enroulons un morceau du fil de notre choix de n'importe quelle longueur.
Disons que nous avons sept tours.
Afin de calculer le nombre de tours et la longueur de fil nécessaires pour réduire la tension, nous devons effectuer les procédures suivantes :

Nous assemblons un circuit pour allumer un transformateur à l'aide d'un morceau de fil enroulé autour d'un conducteur magnétique et mesurons la tension de sortie ;

Le multimètre a donné une valeur de 2,9 volts. Cela signifie que nous avons 0,41 volts par tour d'enroulement secondaire. De ce rapport on obtient le nombre de tours nécessaires pour une sortie de 12 volts : divisez 12 par 0,41 et obtenez 30 tours ;
Nous mesurons la longueur du fil passé sur les sept tours expérimentaux, nous obtenons 126 centimètres. C'est-à-dire qu'il y a 18 centimètres par tour (126 divisé par 7), ce qui signifie que pour 30 tours nous aurons besoin de 540 centimètres de fil.
Ensuite, nous enroulons tout ce « truc » sur un circuit magnétique, assemblons le circuit et vérifions nos calculs avec un multimètre.

Pour des raisons d'esthétique et de commodité, nous attachons un bloc supplémentaire au support et y connectons les câbles.

Ne vous flattez pas, en plus du travail effectué, nous devrons connecter un pont de diodes à l'appareil obtenu pour redresser le courant et supprimer son ondulation (vous pouvez prendre les diodes les plus courantes - D226). Connectez ensuite à la charge, en série, une self à haute inductance (peut provenir d'un récepteur à tube ou d'un LDS de 402 watts) et en parallèle deux condensateurs K50-18 de 50 volts, 10 000 µF chacun.
En conséquence, l’ensemble du schéma devrait ressembler à ceci :

Conseil! Tous les composants répertoriés se trouvent dans un téléviseur à tube mis au rebut.

Le pont de diodes peut être réalisé à partir de diodes individuelles...

...donc sous forme de structure monolithique (assemblage)...

...ce qui est préférable en raison de son faible coût et de sa compacité. Le seul inconvénient peut être considéré comme sa non-réparabilité totale, car si une diode tombe en panne, vous devrez changer l'ensemble du monolithe.

Connexion

Ensuite, nous assemblons l'ensemble du circuit, plaçons la structure résultante dans un boîtier pré-préparé, connectons l'autoradio aux haut-parleurs et profitons de la musique avec des amis. En même temps, comme par hasard, il a prononcé l'expression « centre de musique fait maison » lors d'une conversation avec eux)))

Deuxième méthode : connexion via une alimentation fixe

Comme nous l'avons découvert précédemment, tous les autoradios sont « alimentés » en courant continu et nécessitent 12 volts pour leurs besoins, ni plus ni moins. C'est justement ces paramètres de sortie qui disposent d'alimentations sans interruption fixes et de divers adaptateurs réseau.

Sélection d'une alimentation

Lors du choix de cet appareil, vous devez faire attention au courant de sortie, il doit être d'au moins cinq ampères. Il convient de garder à l'esprit qu'à charges maximales, l'autoradio peut consommer jusqu'à 10-15 ampères, mais je le répète - uniquement à charges maximales !
Bien sûr, il existe également des alimentations plus puissantes en vente, créées spécifiquement à ces fins, mais leur prix est tel que toute la faisabilité de créer un système de haut-parleurs fait maison est annulée.

Connexion

Nous coupons le connecteur standard de l'autoradio, destiné à la connexion à la voiture, et dénudons les extrémités des fils d'alimentation pour les connecter à l'adaptateur réseau ou à l'alimentation de secours. Le câblage des enceintes peut être laissé dans les anciens connecteurs et le circuit acoustique peut être assemblé à l'aide de « connecteurs » standards.
En général, le schéma de branchement de l'autoradio ressemble à ceci :

Naturellement, au lieu d'une batterie, nous entendons une alimentation sans coupure ou un adaptateur réseau qui produit les 12 volts stables nécessaires en sortie. Comme vous pouvez le voir sur la photo, la connexion n'est pas compliquée : on connecte la radio comme d'habitude et on profite d'une musique agréable.

Troisième méthode : connexion via une alimentation à partir d'un ordinateur de bureau

Puisque le sujet de l’article a déjà été entièrement abordé et que le sens de la troisième méthode est déjà clair, allons droit au but.

Préparation de l'alimentation électrique pour le fonctionnement

L'avantage de cette méthode est qu'il n'est pas difficile de trouver une alimentation électrique pour ordinateur ancienne et fonctionnelle, et la demande d'appareils d'occasion est si faible qu'elle peut être achetée sur n'importe quel marché radio ou dans un atelier informatique pour presque rien.
Bien que, dans la plupart des cas, les alimentations utilisées par les ordinateurs personnels soient en état de fonctionnement, avant de les connecter à l'autoradio, elles doivent être vérifiées et, si elles doivent être préparées au fonctionnement :

Tout d’abord, allumez l’alimentation et vérifiez ses tensions de sortie ;
Même si l'alimentation a démarré, que les tensions de sortie sont en ordre et que son ventilateur tourne, cela vaut toujours la peine d'ouvrir son boîtier, de nettoyer toute la poussière et d'inspecter les contacts du circuit imprimé pour une mauvaise soudure ;

Attention! Avant chaque ouverture de l'alimentation, celle-ci doit être débranchée du réseau !

Une attention particulière doit être portée aux condensateurs électrolytiques des redresseurs de sortie de courant. S’ils ont une empattement cassée ou s’ils sont gonflés, ils doivent être remplacés.

Attention! Les condensateurs électrolytiques haute tension ont une charge de courant résiduel suffisante pour provoquer un choc électrique léger et très désagréable.

Conseil! Avant de commencer à réparer vous-même l'alimentation électrique, vous devez décharger les condensateurs électrolytiques haute tension du redresseur de courant de sortie en connectant une résistance d'une résistance de 100 ou 200 kOhm en parallèle aux contacts du condensateur pendant quelques secondes.

Eh bien, pour compléter la préparation de l'alimentation de l'ordinateur, pour une plus grande solidité, elle peut être peinte à partir d'une bombe aérosol avec de la peinture en aérosol (disponible en vente dans n'importe quel magasin automobile) pour correspondre à la couleur de l'intérieur de la pièce ou de l'ensemble du haut-parleur système.

Préparation de la connexion d'une alimentation de type AT

Chaque alimentation d'ordinateur dispose de plusieurs faisceaux d'alimentation avec des connecteurs de sortie, où le fil noir est négatif ou commun, et le fil jaune fournit les 12 volts dont nous avons besoin.

Le boîtier informatique au format AT ne disposant pas d'alimentation de secours « +5 » ou autrement dit « Standby » et d'une tension de sortie de 3,3 volts, lorsqu'il est allumé, ses sorties « +12V », « +5V », La tension «-12V», «-5V» apparaît immédiatement. Par conséquent, si vous disposez d'une alimentation « a-tech » (AT), les fils nécessaires sont « arrachés » et tout le circuit acoustique ci-dessus est connecté aux fils d'alimentation de l'autoradio.

Préparation de la connexion d'une alimentation ATX

Dans le cas d'une alimentation de type ATX, quelques modifications sont nécessaires. Le fait est que ce type de bloc d'alimentation (alimentation) est équipé d'une source de courant de veille avec une tension de +5 volts (Standby).
Cette source de courant de veille fonctionne en permanence lorsque l'alimentation est connectée à un réseau 220 volts et met l'ensemble du système en mode « veille ». Par conséquent, si vous souhaitez que les tensions spécifiées « +12 V », « -12 V », « +5 V », « -5 V » apparaissent sur les canaux de sortie immédiatement après la mise sous tension. « +3,3 V », vous devez fermer les contacts de son connecteur en installant un cavalier sur les fils noir et vert.

Raccordement à l'alimentation de l'autoradio

Vous savez probablement déjà que l'autoradio dispose également de modes veille et de fonctionnement, et dès que le conducteur ferme le circuit électrique en tournant la clé de contact, l'autoradio passe automatiquement du mode « veille » au mode « actif ».
Il en résulte que si l'on connecte les fils principaux de l'autoradio, noir - moins (Masse) et jaune - plus (Batterie), auxquels est connectée la tension du réseau de bord de la voiture, aux bornes correspondantes du alimentation, l'autoradio ne s'allumera pas, il sera en mode « veille ». Afin d'éliminer ce malentendu, nous devrons trouver le fil rouge marqué «ACC», qui dans le circuit standard est connecté au contacteur d'allumage, et le connecter au fil jaune de l'autoradio, après quoi l'autoradio démarrer immédiatement lorsque la tension lui est appliquée.

Ceci conclut les instructions sur la façon de connecter un autoradio à partir d'un réseau 220 de vos propres mains. En conclusion, j'attire votre attention sur le fait que pour la version « maison », les autoradios avec télécommande sont très pratiques.
D'accord, dans une voiture, la télécommande reste généralement inactive, mais à la maison, il n'est pas très pratique de se lever et d'aller à la radio à chaque fois pour changer de piste ou régler le volume. Avec la télécommande, le processus d’écoute de musique sera beaucoup plus simple et confortable.

Partage avec tes amis!

Pour commencer, il convient de noter qu'une connexion incorrecte de l'autoradio peut entraîner un son de mauvaise qualité et une faible puissance ou endommager le système de haut-parleurs. Si un tel avertissement ne vous fait pas peur et que vous avez une grande envie de tout faire vous-même, essayons ensemble de résoudre ce problème et de comprendre comment installer correctement l'autoradio. Pour terminer le travail, vous aurez besoin de ruban isolant, d'un testeur et d'un tournevis. L'ensemble du processus d'installation peut prendre de 5 minutes à plusieurs heures. Les recommandations suivantes sont applicables dans 85% des cas de montage radio.

Connecteur ISO standard pour les radios modernes

La voiture dispose de plusieurs options de configuration avec des connecteurs et des conducteurs spéciaux pour l'installation d'un système audio :

Les conducteurs de la voiture sont acheminés vers les haut-parleurs arrière et avant, tandis que les fils d'alimentation proviennent de la batterie et que le câble positif est équipé d'un fusible séparé. Les fils sont connectés à un connecteur spécial, identique à la prise de la radio. Le cordon de l'antenne est également ressorti et s'adapte au système audio installé.
Tous les fils nécessaires à l'installation sont fournis et branchés sur le connecteur, cependant la fiche ne rentre pas dans la prise autoradio.
Il n’y a pas de fils de haut-parleur dans le véhicule et les fils d’alimentation ne sont pas acheminés. De plus, les fils peuvent être présents mais mal connectés.

Nous ne nous attarderons pas en détail sur la première option, puisque tout est clair ici et qu'il suffit de connecter les fils d'alimentation existants et d'insérer le connecteur. Dans tous les cas, il faut vérifier si tout est prêt pour le nouveau système audio et s'assurer que le câblage et les haut-parleurs correspondent à la puissance de sortie de la radio.

Considérez en détail la deuxième option, lorsque le connecteur du câblage de la voiture ne correspond pas à la prise du système audio. Le problème est que presque toutes les entreprises installent des types individuels de connecteurs de connexion sur leurs radios. Différents modèles d'un même fabricant peuvent avoir des sorties complètement différentes. Dans ce cas, le plus souvent l'autoradio est fourni avec un adaptateur séparé pour la norme ISO.

Avant d'effectuer toute action pour résoudre le problème, vous devez enfin vous assurer que l'adaptateur n'est pas inclus dans le kit ou qu'il ne rentre pas. Il existe deux manières de sortir de cette situation difficile :

Pour éviter toute confusion, connectez le connecteur à la radio et mordez la partie restante. Le raccordement du système audio et des fils de la voiture s'effectue conformément au marquage couleur. Il est préférable de souder les connexions puis de les isoler à l'aide de batiste thermorétractable.

Dans le cas où les couleurs des fils sont différentes et ne correspondent pas, ils devront être testés et, très probablement, les fils manquants devront être posés. Pour effectuer cette action, vous devez vous armer d'un testeur ou d'un multimètre spécial avec un bip et une pile 9 volts séparée.

Attention! Les éventuelles manipulations de câblage s'effectuent uniquement batterie débranchée !

Nous ne nous attarderons pas en détail sur le processus de numérotation avec un multimètre. Voyons pourquoi une batterie est nécessaire et comment elle est utilisée.

Si vous faites sonner les haut-parleurs et n'en débranchez pas les fils, deux fils devraient sonner. Ce sera une paire pour un haut-parleur spécifique. C'est pour déterminer leur polarité qu'il vous faut une pile. Il est connecté à une paire de fils, et vous devez ensuite surveiller le mouvement du cône du haut-parleur.

Si le diffuseur se déplace vers l'extérieur, la polarité est correctement sélectionnée. Le fil qui était connecté au plus de la batterie est marqué par «+» et au moins – «-». Si le diffuseur se rétracte, cela signifie que la polarité est mal choisie et que les fils doivent être repérés à l'envers. La batterie est connectée au haut-parleur pendant une seconde seulement.

Marquage et codage couleur des fils

L'installation d'un autoradio de vos propres mains nécessitera une connaissance du marquage des fils :

Noir (indiqué par GROUND ou GND). Moins la batterie ;
Rouge (marquage ACC ou A+). Plus le commutateur d'allumage ;
Jaune (désigné BAT ou B+). Plus de la batterie ;
Blanc avec bande (marqué FL-). Moins haut-parleur avant gauche ;
Blanc sans bande (désigné FL+). Plus haut-parleur avant gauche ;
Gris avec bande (marqué FR-). Moins haut-parleur avant droit ;
Gris sans bande (désigné FR+). Plus haut-parleur avant droit ;
Vert avec bande (marqué RL-). Moins haut-parleur arrière gauche ;
Vert sans bande (désignation RL+). Plus haut-parleur arrière gauche ;
Violet avec bande (marqué RR-). Moins haut-parleur arrière droit ;
Violet sans bande (désignation RR+). Plus le haut-parleur arrière droit.

En plus des fils principaux, un système audio peut en avoir des supplémentaires, par exemple bleus avec ou sans bande blanche, destinés à connecter une antenne, orange pour allumer le rétroéclairage, etc.

Comment connecter un autoradio

Considérez en détail l'option lors de l'installation et de la connexion du système audio qui doit être effectuée à partir de zéro. Dans un premier temps, vous devez acheter un jeu complet de fils pour connecter les haut-parleurs et l'alimentation. La longueur des fils dépend des caractéristiques du véhicule et de la méthode d'installation choisie. Il est préférable qu'ils soient aussi courts que possible et n'aient pas de rebondissements supplémentaires. Une bonne solution serait d'acheter des fils de cuivre toronnés avec une isolation en silicone. Leur épaisseur doit être suffisante pour assurer le fonctionnement le plus efficace du système audio. Fils d'alimentation d'une section de 4 mm. carré Convient aux autoradios d'une puissance allant jusqu'à 120 W. Dans ce cas, les fils des haut-parleurs ont une section de 1 à 2 mm. carré presque assez.

Le fil d'alimentation positif doit avoir une épaisseur d'au moins 4 mm². et être équipé d'un fusible

Souvent, le même ensemble d'enceintes contient des fils de connexion qui ne répondent pas à l'épaisseur requise.

Connexion des enceintes

Les systèmes audio modernes sont le plus souvent conçus pour desservir 4 haut-parleurs. Il s'agit de deux enceintes arrière et de deux enceintes avant. Les magnétophones radio qui produisent une puissance de 30 W ou plus par canal comportent quatre paires de fils. Chaque paire a son propre marquage de couleur. De plus, dans chaque faisceau, il y a un fil sans bande (plus) et avec une bande (moins).

Il ne faut pas confondre la polarité, même si ce n'est pas si grave. Il est strictement interdit de mettre à la terre le fil avec la bande (moins) qui vient de la radio, car cela n'a absolument rien à voir avec la masse totale de la voiture. Les enceintes elles-mêmes sont équipées de deux bornes (une étroite, l'autre large). Les radios de faible puissance ne peuvent avoir qu'un seul fil positif par haut-parleur. Dans une telle situation, le moins des haut-parleurs doit être connecté au moins commun du système audio. Le fil positif provenant de l'autoradio est attaché à la borne large, et le fil négatif à la borne étroite.

Lors de la connexion des enceintes, faites attention à la polarité, cela vous permettra d'obtenir un meilleur son.

Un phasage correct doit faire l’objet d’une attention particulière. Si les avantages et les inconvénients sont correctement connectés, vous pouvez vous attendre à ce qu'aucun problème ne survienne et que le système audio fonctionne correctement. Dans ce cas, une situation peut survenir lorsque la qualité sonore ne répond pas aux attentes requises. Il y a du son, le volume est excellent, cependant, les basses fréquences ne se font pratiquement pas sentir, et augmenter les basses ne change rien du tout.

Les circonstances décrites sont le signe d'un phasage incorrect. Il sera nécessaire de vérifier très soigneusement les fils de connexion et de les reconnecter aux endroits où cela est nécessaire.

Il existe un autre moyen plus simple de suivre le bon phasage :

Le son doit être transféré entièrement vers les enceintes avant, puis régler la balance sur une enceinte, par exemple à droite. Le volume doit être augmenté jusqu'aux niveaux maximum ou jusqu'à ce qu'une distorsion notable apparaisse.
Ensuite, la balance doit être déplacée vers la position médiane, répartissant ainsi le volume uniformément entre les haut-parleurs gauche et droit. Si le phasage est effectué correctement, le volume global augmentera considérablement. Une légère augmentation du volume, aucune augmentation du volume ou une disparition complète des basses fréquences indique une mise en phase incorrecte. Ensuite, vous devez échanger les fils d'un haut-parleur. La même procédure doit être répétée sur la rangée d'enceintes arrière.

Presque tous les autoradios modernes utilisent trois fils jaune, rouge et noir pour l’alimentation. Le négatif de la batterie correspond au fil noir. Le jaune est un plus pour la batterie et alimente les consommateurs d'énergie. Si pour certaines raisons le fil jaune s'est détérioré, il est nécessaire de le remplacer complètement par un neuf de section appropriée. Le fil rouge est le fil positif du contacteur d'allumage.

Schéma détaillé de branchement de l'autoradio

Vous devez d’abord comprendre comment connecter les fils noir et jaune. De nombreux automobilistes connectent le fil noir au premier boulon de masse libre, et le fil jaune est connecté au commutateur d'allumage ou à l'allume-cigare. En fait, cette méthode est fausse.

En connectant ces fils à la batterie, vous pouvez obtenir un son de haute qualité et haute puissance. Il est préférable de prendre des fils de cuivre multiconducteurs d'une épaisseur de 4 mètres carrés ou plus. mm. Après avoir reculé de 30 à 40 cm, un fusible de 10 à 20 A bien isolé est installé sur le fil jaune. Le fil rouge a également une valeur positive, cependant, il doit être connecté au contacteur d'allumage. Et pour être très précis, il se connecte au circuit qui est alimenté en position clé ACC.

Il arrive que des passionnés de voitures connectent les fils jaune et rouge entre eux. L'avantage de telles actions est que le système audio fonctionne en permanence et ne dépend pas de la mise ou de la coupure du contact. Bien entendu, l’inconvénient dans ce cas est que la radio est tout le temps en mode veille. Cela affectera les performances de la batterie. Le taux de décharge de la batterie augmentera. Cet indicateur dépend de chaque radio, il est donc assez problématique de calculer spécifiquement la rapidité avec laquelle la batterie se videra.

Connexion d'antenne

Vue externe d'une antenne intérieure active de voiture

L'antenne est disponible en types passifs et actifs. Connecter une antenne passive est très simple. Pour ce faire, il vous suffit d'insérer la fiche dans la prise appropriée. Mais l'installation d'une antenne active demande un peu de travail, puisqu'il faut l'alimenter en énergie. La plupart des autoradios modernes ont une sortie spéciale. Il s'agit d'un fil bleu avec ou sans bande blanche et étiqueté REM, ANT ou AMP. Parfois, il y a deux de ces fils. Ils sont chargés d'allumer les appareils qui fonctionnent uniquement lorsque le système audio est utilisé. Dans notre exemple, c'est l'antenne qui constitue un tel dispositif.

La question posée de savoir comment connecter une radio et la direction de l'audio de la voiture ne fait pas seulement l'objet d'un article séparé. En fait, il s'agit d'une science à part entière, pour l'étude de laquelle il existe une énorme quantité de manuels, d'informations et de livres. Dans cet article, nous avons essayé de nous attarder uniquement sur les aspects et détails les plus importants de l'installation d'un système audio.

Les radios Pioneer sont parmi les plus populaires au monde. Des modèles économiques et coûteux sont produits sous cette marque. Leur connexion ne pose généralement pas de problèmes, mais un passionné de voitures inexpérimenté peut commettre une erreur qui entraînera des problèmes de fonctionnement de l'autoradio.

Travaux préliminaires

Que devez-vous considérer lors de l’installation ? Il est nécessaire de s'assurer qu'en cas de stationnement prolongé, l'unité principale ne décharge pas la batterie. Il est important pour de nombreux conducteurs de pouvoir utiliser leur matériel même contact coupé.

S'il y a une vieille radio dans la voiture, elle doit être retirée. Pour cela, vous aurez besoin d'un tournevis. Pour garantir votre sécurité, débranchez la batterie.
Retirez la garniture décorative (dans la plupart des cas, il est plus pratique de le faire de droite à gauche en ouvrant la boîte à gants).
Retirez les vis qui fixent l'unité principale et le couvercle du conduit d'air. Le couvercle peut être retiré (ce n'est pas nécessaire, mais cela augmentera la facilité d'utilisation). Mais il n'est pas nécessaire de débrancher le bouton « Arrêt d'urgence » de l'alimentation électrique.
Retirez la radio et éteignez l'écran de l'ordinateur de bord. Retirez-le du support. C'est fait, vous vous êtes débarrassé de l'ancien appareil - vous pouvez en installer un nouveau.

Vidéo : démonter une vieille radio dans une voiture sans outils spéciaux

Dimensions et connecteurs

Les magnétophones radio sont disponibles en monobloc et en double bloc (1 et 2 din). En règle générale, les fabricants européens produisent des équipements 1 DIN. Les Japonais, les Coréens et les Américains fonctionnent généralement avec 2 DIN - ces modèles ont 2 fois la hauteur, la voiture doit donc avoir une niche de taille appropriée.

Différentes radios et voitures ont des connecteurs différents. Le plus souvent, l'unité principale est connectée via ISO 10487. Avant d'acheter, vérifiez si la voiture en est équipée. Il n'y a pas - ce n'est pas grave, le problème peut être résolu de deux manières :

utilisez des adaptateurs qui vous permettent de passer des pads conventionnels à l'ISO ;
connectez-vous directement (la méthode nécessite au moins un peu d'expérience dans le travail avec des fils).

Marquage des fils du magnétophone

Avant de commencer l'installation, examinez les fils de la nouvelle radio. En règle générale, deux connecteurs ISO sont fournis avec les unités principales pour une connexion facile. Ils se composent d'un groupe de contacts (chacun avec 8 pièces). Un connecteur se connecte à l'alimentation électrique, le second au système de reproduction sonore. Si votre voiture ne dispose pas du port approprié, débranchez le connecteur des fils et connectez l'équipement en utilisant la méthode de torsion.

L'isolation des fils est colorée différemment pour une identification facile. Chacun d'eux a ses propres fonctions.

Le large fil jaune est conçu pour se connecter à la batterie. Il doit être connecté à l'alimentation uniquement via un fusible.
Le large fil rouge est connecté à la batterie via le commutateur d’allumage. Dans ce cas, la radio ne fonctionnera que lorsque le contact est mis. Attention! Certains passionnés de voitures connectent les fils jaune et rouge, mais cela n'est pas recommandé - la batterie peut se décharger rapidement.
Le large fil noir est négatif. Il est fixé à la carrosserie de la voiture.
Le fil blanc avec une bande bleue vous permet d'utiliser un caisson de basses, un amplificateur et une antenne.
Le gris sert à se connecter à la borne « + », située sur le haut-parleur avant droit.
Le gris avec une bande noire est connecté au même haut-parleur (borne « - »).
Le blanc est la borne « + » de l’élément sonore avant gauche.
Blanc avec noir - le même haut-parleur, borne « négative ».
Le vert doit être connecté à la borne « + » du haut-parleur arrière.
Le vert et le noir sont identiques, mais à un niveau négatif.
Violet - à celui situé derrière, sur le côté droit, sur le « + » ; son "frère" avec une bande noire - de plus, la dynamique est réglée sur "-".

Installation à faire soi-même d'une radio 1 din

Les outils nécessaires sont un tournevis et un jeu de pinces en plastique.

Si vous travaillez selon le schéma standard avec des connecteurs ISO, aucun problème ne surviendra - il vous suffit de suivre les règles décrites ci-dessus et de connecter les connecteurs aux pièces correspondantes.

Si votre voiture n'a pas la possibilité d'utiliser l'option conventionnelle, vous devrez recourir à une procédure de câblage plus complexe. Cela fonctionne comme suit.

À l'aide d'un tournevis, retirez le panneau décoratif de l'emplacement de montage.
Nous retirons les fiches des fils et connectons les fils avec ceux correspondants aux bons endroits, selon la palette de couleurs.
Nous isolons chaque point de connexion aussi soigneusement que possible pour éviter les dommages causés par les courts-circuits.
Pour augmenter la fiabilité, il est recommandé de connecter les fils avec des pinces.
Si votre radio est livrée avec des plaques d'acier avec œillets, placez-les sur les côtés de l'unité principale. Cela permettra de retirer facilement l'équipement de son siège.

Travailler avec des autoradios 2 DIN

Le processus est similaire, mais il y a quelques nuances.

Il est conseillé d'installer ces radios sur batterie, car cela permettra de les utiliser à pleine puissance et de réduire les interférences. Il n'est pas recommandé de connecter l'appareil à l'allume-cigare ou au commutateur d'allumage.

Si la voiture ne dispose pas d'un câblage standard provenant de la batterie, vous aurez besoin d'un fil toronné en cuivre d'une section d'environ 4,2 mm 2. Ceux fournis avec la radio ne conviennent pas - ce sont des tests et n'ont pas une section suffisante. La longueur du fil doit être égale à la distance entre le lieu d'installation de la radio et la batterie. Installez un fusible de 20 ampères à une distance d'environ 50 cm de la batterie.
Vous ne pouvez pas tordre le fil d'un autoradio 2 DIN - cela entraînerait des interférences et une perte de puissance.
Les fils ne sont connectés aux batteries qu'au stade final, lorsque tout est assemblé et isolé.

Connexion de "Pioneer" au volant multifonction

Si vous devez installer une radio non standard dans une voiture équipée d'un volant multifonction et ne pas perdre le contrôle de ses boutons, utilisez un adaptateur. Ils sont universels et spécialisés pour des marques spécifiques. Recherchez en magasin un adaptateur pour volant multifonction. Son raccordement s'effectue comme suit :

débranchez la batterie du réseau de bord de la voiture ;
retirer la radio standard et les pochettes, le cas échéant ;
trouvez le connecteur ISO pour connecter l'autoradio - l'adaptateur y sera installé ;
connectez le câble adaptateur (fourni avec) à la radio, et l'adaptateur lui-même au connecteur ISO de la voiture ;
configurer les boutons du volant ;
rebranchez la batterie au réseau.

Vidéo : connexion de la radio Pioneer au volant multifonction via l'adaptateur Zexma

La connexion de Pioneer est simple si vous suivez les règles ci-dessus. Débranchez la batterie, surveillez les couleurs des fils et vous n'aurez aucun problème.