Amélioration des caractéristiques du Honda SRV 3. Honda CR-V III - le retour d'une légende au sport

Le Honda CR-V, présenté au Salon automobile de Tokyo en 1995, est devenu l'un des premiers représentants de la classe « crossover », même si à cette époque ce nom n'était pas encore utilisé. En octobre de la même année, le nouveau produit est apparu chez les concessionnaires automobiles japonais et, en 1997, ses ventes ont commencé en Amérique, en Europe et en Russie. En raison de l'augmentation de la demande en 2000, la production du Honda CR-V destiné au marché européen a été organisée dans une usine au Royaume-Uni.

Lors de la création du crossover, des composants et des assemblages du modèle de cinquième génération ont été utilisés. Le seul moteur est un deux litres d'une capacité de 129 à 130 ch. pp., il était associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. Le Honda CR-V avait deux versions : à traction avant ou à traction intégrale, mais seuls des véhicules à traction intégrale étaient fournis à la Russie.

En 1999, le modèle est légèrement restylé (seule la forme des pare-chocs change) et la puissance du moteur passe à 140 ch. Avec. (réalisé pour le marché japonais - jusqu'à 150 chevaux). La production du Honda CR-V de première génération a pris fin en 2001.

2e génération, 2001-2006

Le Honda CR-V de deuxième génération, lancé en 2001, a augmenté en taille et est devenu plus lourd, et la conception des suspensions a changé. En plus du précédent moteur 2.0 (150 ch), la voiture a reçu un nouveau moteur de 2,4 litres d'une puissance de 160 ch. pp., ces voitures étaient équipées uniquement de transmissions automatiques et étaient vendues au Japon et en Amérique. Une version turbodiesel du crossover a été préparée spécialement pour le marché européen en 2005, équipée d'un groupe motopropulseur de 2,2 litres développant 140 ch. Avec.

En Russie, le « deuxième » Honda CR-V n'était disponible qu'avec un moteur de deux litres, une transmission intégrale et une transmission manuelle ou automatique.

3e génération, 2006-2011

En 2006, la prochaine génération du modèle a fait ses débuts. La voiture est devenue un peu plus courte et plus basse, a perdu la « roue de secours » sur la porte arrière et son choix d'options s'est élargi.

En Russie, le Honda CR-V « de base » était proposé avec un moteur de deux litres développant 150 ch. Avec. associé à une transmission manuelle à six vitesses ou à une automatique à cinq vitesses. Les voitures équipées d'un moteur de 2,4 litres (166 ch) étaient équipées uniquement de transmissions automatiques. Nous avons reçu des crossovers à traction intégrale produits dans une usine au Royaume-Uni.

En Europe, les voitures étaient vendues avec un moteur à essence de deux litres ou un turbodiesel 2,2 i-CTDi d'une capacité de 140 chevaux. Sur le marché américain, le Honda CR-V n'avait qu'une seule version : avec un moteur de 2,4 litres. La transmission peut être une traction avant ou une transmission intégrale.

À la suite du restylage de 2010, le design avant de la voiture a à peine changé et sur les voitures européennes, un nouveau moteur diesel i-DTEC du même volume est apparu, développant 150 ch. Avec. Au total, environ 2,5 millions de voitures ont été produites jusqu'en 2012.

Tableau moteur Honda CR-V

Marché secondaire 19 décembre 2009 Taille optimale (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Pourquoi les gens de notre pays aiment-ils les SUV ? Pour une apparence brutale qui garantit le respect sur la route. Pour une garde au sol élevée et une transmission intégrale, vous permettant de conduire là où d'autres abandonneraient. Pour une position assise haute qui améliore la visibilité. Pour un intérieur spacieux, adapté aux besoins de toute la famille. Les SUV compacts possèdent toutes ces qualités. Uniquement en format réduit.

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Marché secondaire 18 novembre 2008 Des crossovers compacts du Japon (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander) ont été créés selon la recette russe.

Les SUV ou crossovers « asphalte », combinant des dimensions assez grandes et une garde au sol élevée avec une maniabilité presque proche de celle d'une voiture, sont très populaires en Russie, où, compte tenu de la qualité connue de nos routes, ils se sont révélés utiles. Il existe de nombreux modèles de ce type sur le marché national « d'occasion ». Parmi les plus courants dans le segment des compactes figurent le « Toyota RAV4 » japonais de deuxième génération (2003-2006) et le « Honda CR-V » de deuxième génération, produits de 2002 à 2006 (avec restylage intermédiaire en 2004). , ainsi que le « Mitsubishi Outlander », qui était sur la chaîne de montage en 2002-2007. Toutes ces voitures ont des carrosseries monocoques à cinq portes, et la gamme Toyota comprenait également le RAV4 à trois portes à empattement court. Tous étaient équipés d'une transmission intégrale (cependant, il existe des modifications avec uniquement la traction avant), avaient une garde au sol décente et des suspensions complètement indépendantes sur toutes les roues. Sous le capot, les trois multisegments n'avaient que des moteurs à essence à quatre cylindres associés à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à quatre vitesses.

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Approche américaine (CR-V 2,4 l.) Essai routier

Le Honda CR-V avec un moteur de 2,4 litres est apparu sur le marché russe. Auparavant, un tel moteur était installé sur la version américaine de la voiture.

Sur les routes et pas seulement (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Nissan X-Trail (02-04)) Marché secondaire

Ce n'est un secret pour personne que les propriétaires de SUV utilisent rarement leur véhicule aux fins prévues. La plupart des gens préfèrent conduire sur des routes pavées. Pour eux, les jeeps « asphalte » ont été inventées, combinant une capacité de cross-country modérée avec la maniabilité d'un modèle passager. Ainsi, au milieu des années 90, sont apparus les premiers SUV « asphalte », qui ont ensuite commencé à être appelés crossovers (c'est-à-dire situés au « carrefour » des classes). Les pionniers dans ce domaine étaient les japonais Toyota RAV4 et Honda CR-V. Et au début du 21e siècle, le Nissan X-Trail les rejoint. Ces trois modèles restent les plus répandus de leur catégorie sur le marché secondaire russe. Notre examen comprend le Toyota RAV4 de deuxième génération, produit de 2000 jusqu'au restylage en 2003, le Honda CR-V de deuxième génération, produit en 2002-2004, et le Nissan X-Trail, qui est sorti de la chaîne de montage de 2001 jusqu'au premier lifting. en 2004. Ils ont des carrosseries porteuses solides, une transmission intégrale (il existe également des modifications avec uniquement la traction avant), une garde au sol décente et des suspensions complètement indépendantes sur toutes les roues. En termes de fiabilité, elles ne sont pas inférieures aux jeeps « sérieuses » et, à certains égards, elles leur sont supérieures.

Le Honda CR-V III n'est pas vendu chez les concessionnaires Honda officiels.

Spécifications Honda CR-V III

Modifications du Honda CR-V III

Honda CR-V III 2.0MT

Honda CR-V III 2.0 AT

Honda CR-V III 2.4 AT

Prix ​​​​Odnoklassniki Honda CR-V III

Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...

Avis des propriétaires de Honda CR-V III

Honda CR-V III, 2009

J'ai acheté un Honda CR-V III chez un concessionnaire officiel. J'ai remarqué une tendance : pendant que vous vous promenez et choisissez une voiture, les managers tournent autour de vous. Lorsque vous avez déjà acheté et rempli les documents, l’attitude se transforme en indifférence. Mais l'essentiel n'est pas important - ce qui compte, c'est que la voiture soit bonne, malgré toutes les critiques contradictoires. La fiabilité est au niveau, le design extérieur est désormais à la mode (il existe des modèles similaires sur les jeeps Audi et Chevrolet). Auparavant, je conduisais une Hyundai Solaris et une Chevrolet Lacetti. La première voiture dans son ensemble nécessite des améliorations, il existe de nombreuses maladies infantiles. Le second est au contraire bien développé, mais une mise à jour serait la bienvenue. J'ai décidé de changer la voiture pour une voiture plus praticable. J'ai choisi le Honda CR-V III sur la base de nombreux critères : fiabilité, service chez le concessionnaire, résultats des essais routiers. En hiver, la voiture consomme 13 à 14 litres de carburant en cycle urbain (moteur 2 litres et transmission automatique).

La climatisation est presque toujours activée (je suis généralement très satisfait de ses performances ; elle chauffe et refroidit l'habitacle très clairement et rapidement). La transmission automatique à six rapports fonctionne en douceur ; elle change parfaitement les vitesses pour mon style de conduite calme, mais elle ne me laisse pas tomber lorsque je dois la pousser. Parmi les défauts, je voudrais noter les suivants : une batterie faible qui ne peut pas être remplacée par une plus puissante, sinon vous risquez d'annuler la garantie. Les plaquettes de frein sifflent par temps froid, en principe cela ne gêne pas, mais pour une telle voiture ce n'est en quelque sorte pas grave. La garde au sol du Honda CR-V III est bonne ; il convient parfaitement en ville en hiver, mais il n’est pas destiné à une utilisation hors route. Mais un volant chauffant et davantage de fonctions de climatisation seraient bien.

Avantages : Contrôle du climat. Garde au sol. Confort.

Défauts : batterie faible en usine. Les coussinets sifflent.

Damir, Moscou

Honda CR-V III, 2010

Je vais donc commencer par ce que j'ai aimé du Honda CR-V III. Design extérieur. Pour évaluer le design, en principe, il n'est pas nécessaire d'acheter une voiture - et donc tout est visible. Je noterai seulement que les autres usagers de la route traitent cette voiture avec plus de respect que la Skoda Yeti. Je veux dire que le Honda CR-V III est nettement plus disposé à être autorisé à entrer dans sa voie lors d'un changement de voie. Je ne l'affiche pas, je partage juste mes impressions. Salon. Agréable, ergonomique, confortable, spacieux. Les passagers arrière, à mon avis, sont particulièrement confortables - ceci est facilité par les dossiers assez inclinables et l'absence de « tunnel » central. Le coffre, à mon avis, est l’un des plus spacieux de la catégorie. La transformation de la rangée de sièges arrière ne suscite également aucune plainte.

Parlons maintenant des déceptions relatives : une dynamique très atone. La voiture effectue toute accélération vigoureuse avec une extrême réticence. Au moins un certain pick-up dans le Honda CR-V III apparaît quelque part autour de quatre mille tr/min. Si la voiture se déplace régulièrement sur une légère montée à une vitesse d'environ 60 km/h, alors pour accélérer, vous devrez pousser l'accélérateur jusqu'au sol. Ceux. littéralement, jusqu'à ce que vous le poussiez pour le kick-down, l'aiguille du compteur de vitesse ne bougera pas du tout. Ce point peut en partie être attribué à la boîte de vitesses obsolète avec seulement cinq vitesses et dépourvue de mode sport. Vibrations. Au ralenti, des vibrations sont perceptibles sur la carrosserie et sur le volant (par exemple, sur un Ford Kuga diesel il n'y a pas de vibration sur le volant). Lorsque le sélecteur est déplacé de « R » ou « D » à « P », une légère baisse de régime à court terme se produit, accompagnée d'un niveau de vibration encore plus important. Insonorisation. Lors de l'achat du Honda CR-V III, un bruit supplémentaire a été commandé pour les passages de roues et une partie du plancher, je ne peux donc pas évaluer le niveau d'isolation phonique d'usine dans ces zones - au moins après le bruit supplémentaire, le bruit de la route ne me dérange pas . Mais j'étais extrêmement mécontent du toit. Quand il pleut, les tambours sont d’une force impardonnable.

Avantages : confort et ergonomie. Capacité.

Défauts : dynamique atone. Isolation phonique.

Sergueï, Saint-Pétersbourg

Honda CR-V III, 2011

La voiture a été achetée en juillet 2011 avec un kilométrage réel de 17 000 km et dans un état presque neuf. Parmi les défauts figurent des rayures sur le plastique intérieur, de petites rayures sur le seuil, une « fixation » cassée du pare-chocs avant et une fissure sur le pare-brise. En six mois, le Honda CR-V III a parcouru 23 000 km, 2 entretiens ont été effectués après 10 000 km. km de fonctionnement et toutes les plaquettes et le pare-brise ont été remplacés. Il n'y a aucun problème ni commentaire concernant la suspension lorsqu'elle est utilisée dans des conditions routières difficiles. Je ne connais personne, mais la puissance du moteur me suffit. Le Honda CR-V III n'est pas une voiture de sport, mais une voiture familiale citadine avec la possibilité d'aller à l'extérieur. La vitesse confortable est de 100 à 120 km/h. Lors d’un dépassement jusqu’à 140 c’est normal, au dessus c’est un peu difficile. Sur le périphérique j'ai accéléré à 160 km/h, il y a encore une petite marge, mais juste une petite. En termes de consommation de carburant : dans mon mode de conduite en été, il s'avère être de 9 à 10,5 l/100 km, sur autoroute à une « croisière » de 90 km/h, il affichait 8,2 l/100 km. En hiver, la consommation est nettement plus élevée. À la mer à « -15 », la consommation est d'environ 12,5 l/100 km, à des températures plus basses, de 14 à 15 l/100 km.

La maniabilité du Honda CR-V III est « 4+ ». Bien que je le compare à un booster électrique à force répartie. Le volant est réactif, prévisible, incl. dans la boue et à grande vitesse. Bien que l'ornière vous oblige à surveiller plus attentivement vos mains. L'insonorisation me convient. Même si je le renforcerais à l’avant, car c’est ennuyeux sur les routes en gravier. La visibilité n'est pas mauvaise, j'ai personnellement remarqué un « angle mort » à droite, quel que soit le réglage des rétroviseurs. Le volume du coffre est très correct. Les inconvénients du Honda CR-V III seraient que les sièges ne se replient pas complètement dans un plancher plat. Je voudrais également souligner le bon fonctionnement de la climatisation et le chauffage rapide de l'habitacle par temps froid. Dans l’ensemble, c’est une excellente voiture confortable pour le prix.

Avantages : quatre roues motrices. Économie et ramassage. Peinture de bonne qualité.

Défauts : feux de croisement. Manque de chauffage des buses de lave-glace. Les étriers arrière deviennent acides si la voiture n’est pas utilisée.

Léonid, Saint-Pétersbourg

Honda CR-V III, 2008

Donc, à propos de la nouvelle voiture. Le réglage électrique du siège conducteur et l'anatomie du siège d'après le Honda CR-V III de Toyota semblaient plus confortables. C'est ma première voiture avec un intérieur en cuir, ou plutôt en similicuir. Le bouton du sélecteur de transmission automatique est situé sur le tableau de bord, comme sur la Matrix - ce facteur a également contribué au choix du Honda CR-V III, j'ai trouvé cela pratique. Le climat séparé n'est qu'un conte de fées. Les portes se ferment silencieusement, sans aucun effort. Le tableau de bord informatif affiche toutes les informations nécessaires - de la pression des pneus au passager non retenu sur la banquette arrière. L'éclairage des instruments est très attrayant. La suspension est modérément douce et élastique. Les voies du tramway peuvent être franchies sans difficulté et sans charge particulière sur la suspension. Les roues R18 permettent également de franchir facilement les obstacles. Le moteur fait 2,4 litres et consomme 92 litres d'essence. Ce facteur a également contribué au choix de la voiture. Concernant l'appétit pour 100 km : autoroute 8-9l, ville 14-16l. J'ai récemment expérimenté le 95 - j'ai conduit quelques réservoirs avec une consommation de 12-13 litres en ville. Ce que j'ai remarqué, c'est que la réponse du moteur a sensiblement augmenté, la réponse à la pédale est devenue à la fois plus douce et plus intense. Les algorithmes de fonctionnement de la transmission automatique Honda diffèrent des boîtes de vitesses que j'ai essayées précédemment en ce sens que lorsque le gaz est libéré, la reprise en basse vitesse ne se produit pas si intensément, c'est-à-dire Le frein moteur n'est pas aussi prononcé. J'avais entendu parler de cette fonctionnalité des boîtes Honda plus tôt et j'étais prêt pour cela. La puissance du moteur du Honda CR-V III est suffisante pour se déplacer en ville dans une plage de vitesse allant jusqu'à 2,0 à 2,3 mille, en suivant le flux principal. Après être passé à une Honda, j'ai remarqué que je commençais à aimer encore plus la conduite silencieuse « comme un retraité ». Il est probable qu’une voiture plus massive impose une conduite mesurée. Je remarque que lorsque vous voulez conduire, Honda peut changer instantanément de caractère et foncer jusqu'à 180 km/h avec des changements de vitesses à 5 000 à 6 000 régimes moteur. J'ai expérimenté la conduite sur glace - lorsque le système de contrôle de stabilité est activé, vous pouvez sentir comment l'électronique étouffe le moteur et il est difficile de faire déraper la voiture. Heureusement, il existe un mode pour désactiver le système de stabilité - la conduite devient plus intéressante, car La transmission intégrale vous permet de tirer la voiture dans un long dérapage latéral.

Avantages : fonctionnement du moteur et de la suspension. Commodité du salon. Autorisation.

Défauts : consommation en ville.

Nikolaï, Tcheliabinsk

Honda CR-V III, 2008

En général, nous avons acheté un Honda CR-V III et sommes immédiatement allés à la mer avec des amis pour tester la voiture et manger du crabe en compagnie. Premières impressions sur autoroute - la voiture se comporte avec confiance et tient parfaitement la route. Le moteur tire très bien, avec l’habitacle à pleine charge, il a accéléré jusqu’à 140 km/h, je ne l’ai même pas remarqué, même si d’habitude je ne roule pas à plus de 100 km/h. Quant à l'apparence de la voiture, chacun a bien sûr sa propre opinion. À mon avis, le CR-V est une beauté. Lignes épurées, grands passages de roues, phares expressifs. Les Japonais ont fait de leur mieux. J'ai également été satisfait de l'intérieur. L'intérieur est grand, le siège conducteur est facilement réglable et trois adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière. Les sièges arrière ont un débattement avant-arrière de 15 cm et les dossiers des sièges arrière sont inclinables. Lors d'un long voyage, les passagers arrière en remercieront le constructeur. Le système multimédia s'en sort avec brio, le son n'est pas mauvais, le caisson de basses intégré sous le siège passager crée de bonnes vibrations. Quant à la consommation de carburant. Je ne l'ai mesuré que sur autoroute jusqu'à présent. La mesure est la plus élémentaire à mon avis. J'ai rempli le réservoir jusqu'au point limite, j'ai parcouru 100 km et j'ai à nouveau rempli le réservoir. Le résultat était de 9 litres aux 100 kilomètres. Du coup, mon avis pour le premier mois de possession de la voiture est que je suis très content, nous verrons plus tard.

Avantages : moteur à chaîne fiable. Bonne vieille mitrailleuse. Aspect accrocheur. Excellente maniabilité. Confort en cabine.

Défauts : consommation de carburant (le constructeur annonce 13 litres en mode ville, ce qui veut dire qu'en tenant compte de l'usure elle sera d'au moins 14 litres). Loin du meilleur cuir de l'habitacle. La garde au sol est trop petite

Ostap, Ioujno-Sakhalinsk

Honda CR-V III, 2010

J'ai acheté le Honda CR-V III après les Toyota Hiace et Pajero (lors du passage de la conduite à droite à la conduite à gauche), j'ai dû m'habituer à la suspension rigide, en général la voiture est très fiable, ludique, et maniable. J'ai été surpris par l'efficacité, sur autoroute sur de longues distances la consommation est en moyenne d'environ 8 l/100 km, la transmission ne tombe pas en panne. Après Mitsubishi et Toyota, la qualité des aménagements intérieurs et de l'isolation phonique laisse beaucoup à désirer, mais ce n'est pas critique. Parmi les inconvénients, il y a la "maison" des roues arrière, elle n'a pas l'air très belle, même si cela n'affecte pas particulièrement le fonctionnement, un autre inconvénient est la batterie faible (se décharge rapidement si elle est utilisée pour le multimédia avec le moteur ne tourne pas, nécessite une recharge périodique). Cela ne sert à rien d'en installer un plus puissant, le générateur ne fera que le recharger, le générateur sera toujours sous-chargé et le générateur sera sous charge accrue. Les tapis de sol intérieurs de série sont de type buvard et se nettoient presque immédiatement (le talon du pied droit du conducteur). L'exploitation en conditions hivernales a montré qu'en utilisant une couverture de voiture, un boîtier thermique pour la batterie et une calandre couverte, les économies au réchauffement peuvent atteindre 2 l/100 km, soit Ces accessoires s'amortissent très rapidement, le temps de préchauffage par temps froid est réduit à près de 5 à 7 minutes. Excellente luminosité et visibilité. Je cherchais un assemblage japonais, je l'ai apporté de Corée, par rapport à des assemblages anglais et américains similaires, il s'est avéré qu'il y avait des différences, à la fois dans l'intérieur et dans les caractéristiques. Par exemple, puissance 170 ch. contre 166, le rayon de braquage est plus petit, la consommation de carburant est inférieure, les sièges chauffants fonctionnent sans clé ni passager, ce qui est important pour le démarrage à distance en hiver. J'ai aimé l'idée du constructeur avec un bidon de réserve pour le système de carburant ; si on le remplit lentement, cela fait 15 litres, ce qui donne une autonomie allant jusqu'à 850 km sur le réservoir sur de longues distances, je l'ai testé sur le Khabarovsk- Itinéraire Yalta. Nécessite un entretien en temps opportun et le respect des exigences du fabricant concernant les consommables d'origine et les intervalles de remplacement. C'est une bonne voiture, je n'ai pas trouvé de défauts majeurs depuis 3 ans, je la recommande.

Avantages : fiabilité. Perméabilité. Économique.

Défauts : isolation phonique et qualité intérieure.

Alexandre, Khabarovsk

Honda CR-V III, 2008

Je ne veux pas effrayer les futurs conducteurs de Honda, mais un mois plus tard, l'ordinateur de bord a commencé à mal fonctionner et à afficher des signes et des chiffres étranges. Après avoir discuté avec un électricien et appris que le tableau d'affichage était « défectueux » en réponse aux changements de température, j'ai réalisé que je devrais le supporter, puisque le remplacement coûtait environ 50 000 roubles. Et tout s'est bien passé, si l'on ne fait pas attention au manque d'informations sur la consommation d'essence, les températures, etc., mais avec l'arrivée de la chaleur, l'affichage a commencé à fonctionner. Puis, après avoir remplacé le Honda CR-V III par des pneus été, j'ai entendu un tel bourdonnement qu'au début j'ai pensé que la boîte de vitesses « hurlait », mais après avoir discuté avec les ouvriers de vulcanisation, j'ai réalisé que le problème venait du caoutchouc et très mauvaise isolation phonique. Il s'avère que tous les Honda CR-V III souffrent de bruit dans l'habitacle. Si vous voulez un crossover, supportez le bruit (il y avait une Accord de 2006, donc il y a de quoi comparer). Un gros plus c'est qu'elle a un intérieur bien large, j'ai une famille de 5 personnes - 3 adultes et 2 enfants, pour les longs trajets, on s'intègre sans problème et on conduit confortablement, définitivement une voiture familiale. Tout de suite, le problème des dépassements sur autoroute, c'est la douleur et la souffrance du moteur (rugissement, cris, pleurs du conducteur), la sensation d'être sur une fusée et ce n'est qu'à 130 km lors d'un dépassement. Si vous aimez rouler vite et laisser tout le monde derrière vous, alors cette voiture n'est pas pour vous. C'est une voiture avec un style de conduite mesuré. Pour résumer le fonctionnement de ce modèle Honda, je dirai ce qui suit : il s'agit bien d'une voiture familiale avec une suspension moyennement rigide, un moteur loin d'être fougueux, mais avec un intérieur attrayant et de haute qualité et un coffre relativement grand. J'ai dépassé les 60 000 000 et, mis à part des défauts mineurs, je suis globalement satisfait de la voiture. Si vous décidez d'acheter cette voiture, regardez davantage l'état de l'intérieur, car le châssis est vraiment solide et conçu pour nos routes russes !

Avantages : bon intérieur large. Suspension moyennement rigide.

Défauts : insonorisation. Il y a eu des problèmes mineurs.

Maxi, Élista

Le Honda CR-V est un multisegment intermédiaire, l'un des concurrents les plus proches du Mitsubishi Outlander et du Toyota RAV4. La production du modèle a commencé en 1995. L'abréviation CR-V dans le nom de la voiture signifie « véhicule récréatif compact ». La voiture s'intègre parfaitement dans ce concept - elle possède des capacités tout-terrain suffisantes, ainsi qu'une maniabilité semblable à celle d'une voiture, un intérieur spacieux et un équipement avancé. Le Honda CR-V destiné aux marchés internationaux est produit au Royaume-Uni, au Japon, au Mexique et en Chine. À l'heure actuelle, le modèle CR-V est officiellement présenté aux États-Unis, au Canada, ainsi qu'en Russie et dans l'Union européenne. De plus, la machine est très populaire en Malaisie, en Indonésie et en Amérique latine. Le Honda CR-V de cinquième génération est actuellement en production et a fait ses débuts en 2016.

La navigation

Moteurs Honda CR-V. Taux de consommation officiel aux 100 km.

Génération 1 (1995 – 1999)

De l'essence:

• 2.0, 128 ch. p., manuel, avant, 10,5 secondes à 100 km/h, 12,6/8,6 l aux 100 km
• 2.0, 128 ch. p.s., automatique, plein, 12,5 secondes à 100 km/h, 12,7/8,4 l aux 100 km

Restylage génération 1 (1999-2001)

De l'essence:

• 2.0, 147 ch. pp., manuel, plein, 10,5 secondes à 100 km/h, 11,9/8,4 l aux 100 km
• 2.0, 147 ch. p.s., automatique, plein, 12,5 secondes à 100 km/h, 12,7/8,4 l aux 100 km

Génération 2 (2002 – 2004)

De l'essence:

• 2.0, 150 litres. pp., manuel, plein, 9,6 s à 100 km/h, 11,9/7,7 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, plein, 13,1 s à 100 km/h, 12,3/7,6 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p., manuel, avant, 10,1 sec à 100 km/h, 11,7/7,7 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, avant, 11,9 s à 100 km/h, 12,2/7,6 l aux 100 km
• 2.4, 162 ch. p.s., automatique, avant, 9,6 s à 100 km/h, 10,2/8,1 l aux 100 km
• 2.4, 162 ch. p., mécanique, complet

Diesel:

• 2.2, 140 litres. pp., manuel, plein, 10,6 s à 100 km/h, 8,1/5,9 l aux 100 km
• 2.2, 140 litres. p., manuel, avant

Restylage génération 2 (2004 – 2007)

De l'essence:

• 2.0, 150 litres. p., manuel, avant, 10,8 sec à 100 km/h, 11,5/7,6 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, avant, 10,8 s à 100 km/h, 11,9/7,7 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, plein, 10,8 s à 100 km/h, 11,5/7,6 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. pp., manuel, plein, 10,3 s à 100 km/h, 8,1/5,9 l aux 100 km
• 2.4, 162 ch. p., manuel, avant, 9,6 secondes à 100 km/h, 10,2/8,1 l aux 100 km
• 2.4, 162 ch. p.s., automatique, plein, 9,6 s à 100 km/h, 10,2/8,1 l aux 100 km

Diesel:

• 2.2, 140 litres. p., manuel, plein/avant, 10,3 sec à 100 km/h, 8,1/5,9 l aux 100 km

Génération 3 (2007-2010)

De l'essence:

• 2.0, 150 litres. p., manuel, plein, 10,2 sec à 100 km/h, 10,4/6,7 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, plein, 12,2 s à 100 km/h, 10,9/6,7 l aux 100 km
• 2.4, 166 ch. p.s., automatique, plein, 10 sec à 100 km/h, 13,1/7,4 l aux 100 km

Restylage génération 3 (2010-2012)

De l'essence:

• 2.0, 150 litres. p., manuel, plein, 10,2 sec à 100 km/h, 10,5/6,9 l aux 100 km
• 2,0,150 litres. s., automatique, plein, 12,2 sec à 100 km/h, 11,1/6,8 l aux 100 km
• 2.4, 166 litres. p.s., automatique, plein, 11,3 s à 100 km/h, 13,1/7,4 l aux 100 km

Génération 4 (2012-2015)

De l'essence:

• 2.0, 150 litres. pp., manuel, plein, 10,4 s à 100 km/h, 10,5/6,3 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, plein, 12,8 s à 100 km/h, 10,2/6,3 l aux 100 km
• 2.4, 190 litres. p.s., automatique, plein, 10,7 s à 100 km/h, 11,9/6,5 l aux 100 km

Restylage génération 4 (2015)

De l'essence

• 2.0, 150 litres. p., manuel, avant, 10,1 sec à 100 km/h, 9,8/6,4 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. pp., manuel, plein, 10,4 s à 100 km/h, 10,1/6,7 l aux 100 km
• 2.0, 150 litres. p.s., automatique, plein, 12,8 s à 100 km/h, 10,1/6,7 l aux 100 km
• 2.4, 188 ch. p., CVT, plein, 10 sec à 100 km/h, 10,2/6,5 l aux 100 km

Génération 5 (2016 – présent)

De l'essence:

• 1,5, 190 litres. p., CVT, plein, 8,7/7,1 l aux 100 km
• 1,5, 190 litres. p., variateur, avant, 8,4/6,9 l aux 100 km
• 2.4, 184 ch. p., variateur, avant, 9/7,4 l aux 100 km
• 2.4, 184 ch. p., CVT, plein, 9,4/7,6 l aux 100 km

Avis des propriétaires du Honda CR-V

Génération 1

Transmission manuelle (mécanique)

• Nikolaï, Tomsk. On m'a offert une voiture pour mon anniversaire. J'ai laissé entendre à mes proches que je voulais un Japonais soutenu, mais pas pareil... Alors ils ont jeté le doigt au ciel, mais j'étais aussi coupable, je n'aurais pas dû le dire. En général, pour l’instant je roule sur un Honda CR-V. La voiture est prise en charge, avec un kilométrage de 150 000. Mange 12 litres de carburant, sous le capot se trouvent un moteur 2.0 et une transmission manuelle. Je le rendrai à mes parents quand j'en aurai assez pour le RAV-4.
• Anna, Lipetsk. La Honda CR-V est une excellente voiture pour débutants. Un crossover classique avec traction avant, moteur 2.0 et transmission manuelle. La consommation de carburant est de 10 à 12 litres.
• Oleg, région de Nijni Novgorod, 2.0. Je m'en suis acheté un en 2015. Une voiture japonaise prise en charge de 1995 s'est avérée en bon état. Selon l’ancien propriétaire, la voiture nous a été apportée en Russie au milieu des années 1990. La voiture était déjà utilisée, conduite à droite bien sûr. Avec un moteur essence 2.0 et une boîte de vitesses manuelle, la consommation de carburant est en moyenne de 13 litres aux cent kilomètres. Le SUV est équipé d'une transmission intégrale. Maintenant, il y a environ 300 000 kilomètres au compteur, je suis surpris de voir à quel point cette Honda est toujours en vie. C'est ça la qualité japonaise - j'en ai été une fois de plus convaincu.
• Maxime, région de Stavropol. Une voiture avec un moteur de deux litres et une transmission manuelle. J'ai choisi un Honda CR-V sur le marché secondaire et j'en ai obtenu un exemplaire avec un kilométrage de 100 000 km. L'état technique laissait beaucoup à désirer, j'ai donc décidé de procéder à une refonte majeure. J'ai complètement remplacé la suspension - amortisseurs, bagues, leviers, blocs silencieux - tout cela a été remplacé. J'ai légèrement transformé l'intérieur - j'ai remplacé les sièges par des sièges en cuir, avec un maintien latéral amélioré. Le moteur à essence de 2 litres d'une puissance de 130 chevaux reste le même, mais il a subi un petit réglage des puces, il produit désormais 150 chevaux. La consommation de carburant était autrefois de 12 litres, mais elle est passée à 13-14 litres aux cent kilomètres. J'ai aimé la voiture. Je prévois d'acheter autre chose bientôt pour ma petite amie japonaise.
• Constantin, Ekaterinoslavl. Le Honda CR-V est une voiture de caractère. Malgré son design obsolète, la voiture nous rend toujours heureux, moi et ma famille. C’est facile à conduire, je laisse même des enfants le piloter sur un terrain d’entraînement fermé. Avec un moteur 2.0 et une boîte de vitesses manuelle, la consommation de carburant est d'environ 12 litres au cent.

Transmission automatique (automatique)

• Kirill, Perm. J'ai acheté un Honda CR-V avec une transmission automatique. Voiture de première génération, supportée bien entendu. À l’époque, nous ne vendions pas de voitures aussi neuves. Cette Honda a une histoire glorieuse - étonnamment, elle a une conduite à gauche, ce qui signifie qu'elle est arrivée en Russie depuis l'Europe. Selon les rumeurs, il serait déjà en état d'usage. Ensuite, il y avait trois propriétaires russes, qui ont parcouru un total de 300 000 km. Il s'avère que je suis au moins le quatrième propriétaire d'un Honda CR-V 1997, avec une carrosserie rouge. Il s'agit de la version haut de gamme, puisqu'elle dispose d'une machine automatique. La consommation de carburant est de 12 à 14 litres au cent.
• Alexandre, Saint-Pétersbourg. J'ai un Honda CR-V de première génération, j'ai décidé d'économiser de l'argent sur un japonais et de découvrir ce qu'est la qualité japonaise des années 1990. La voiture s'est avérée normale et a été reçue en bon état. La consommation avec transmission automatique et moteur 2.0 est d'environ 12-13 litres.
• Constantin, Vorkouta. Dans l’ensemble, j’ai aimé la voiture, où pouvez-vous trouver un crossover en si bon état. Bien sûr, il a fallu chercher parmi les Japonais, à savoir la gamme de modèles Honda. Le CR-V est généralement une voiture populaire dans notre pays, nous l'avons donc choisi. L'intérieur arrière est exigu, les matériaux sont simples. C'est une voiture économique, il n'y a pas assez d'étoiles dans le ciel. C'est comme un moyen de transport régulier pour se déplacer en ville. Bien que sous le capot ne se trouve pas le moteur de 2 litres le plus faible, développant environ 130 chevaux. La consommation de carburant avec une transmission automatique est d'environ 13 litres au cent.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. Mon Honda CR-V est une voiture polyvalente, même si elle est plus adaptée à la ville qu'à l'autoroute. Il dispose d'un moteur de 2 litres plutôt faible de 130 chevaux. Tout est gâché par la transmission automatique, qui bégaie souvent sur autoroute et ne permet pas d'accélérations normales ; de ce fait, la consommation augmente. Les choses vont mieux en ville. Confortable, avec un intérieur pratique et une suspension douce. La consommation est de 12 à 14 litres aux cent km.
• Lyudmila, région de Nijni Novgorod. De telles voitures sont rares dans notre ville, je les ai donc prises pour me démarquer des autres. Une voiture originale, avec ses propres défauts et avantages. Avec une transmission automatique, une voiture dynamique et confortable. Le moteur de deux litres produit 130 chevaux, ce qui est suffisant. Consommation 12 litres.

Génération 2

Moteur 2.0

• Vitaly, Ekaterinbourg. Le crossover en vaut la peine. Le Honda CR-V est l'incarnation du style et de la fiabilité, mais pas du luxe. Un intérieur simple, des matériaux de haute qualité et le design de la carrosserie n'évoquent aucune émotion. Presque comme un Allemand conservateur. La voiture est équipée d'un moteur 2.0 et d'une transmission automatique. En ville, il consomme 13 litres.
• Marguerite, Pierre. Cette voiture a tout ce que j'aime. Moteur dynamique, transmission automatique efficace, toutes les options. La consommation de carburant est en moyenne de 12 litres.
• Sviatoslav, région de Vologda. La voiture a été produite en 2002, achetée chez un concessionnaire automobile, avec garantie, avec toutes les options. J'ai la version supérieure avec ce moteur. Il existe une transmission automatique et le moteur de deux litres produit 150 chevaux. La voiture est équipée d'une transmission intégrale, la consommation de carburant est de 12 à 13 litres aux 100 km. La voiture est confortable dans l’habitacle, avec une bonne isolation phonique dans le compartiment moteur. L'intérieur est assemblé de haute qualité, mais les plastiques sont franchement bon marché et durs. Parfois, je laisse ma femme conduire, et après le CR-V, elle a commencé à aimer les SUV, maintenant elle veut un Chevrolet Tahoe...
• Igor, Saint-Pétersbourg. J'ai acheté un Honda CR-V 2004 et je le conduis toujours. Une voiture fiable qui vous chouchoute par son confort. C'est devenu comme une famille, toutes les pièces détachées sont d'origine, elles sont changées selon la réglementation, pas avant la date d'échéance.
• Une voiture avec un moteur de deux litres et une transmission automatique, la consommation de carburant est de 12 litres aux 100 km.
  Alexeï, Dnepropetrovsk. Je félicite le CR-V pour sa bonne dynamique ; pour un crossover, la voiture roule vite et se comporte très bien. Probablement tout cela grâce à la suspension élastique, peu confortable pour nos routes. J'ai une version avec un moteur 2.0 et une transmission automatique, elle ne consomme pas plus de 12 litres aux 100 km.

Moteur 2.4

• Igor, Mourmansk. Un crossover typiquement citadin, disons pour frimer. Elle ne sait pas vraiment rouler en tout-terrain, même si elle est équipée d'une transmission intégrale - cela contribue à améliorer la maniabilité, c'est très important pour la ville, tout comme une transmission automatique. Tout cela est disponible. La consommation moyenne d'essence aux 100 km atteint 12 à 13 litres aux 100 km.
• Youri, Krasnoïarsk. La voiture est solide, de qualité japonaise. J'en rêve depuis longtemps. Consomme 12 litres en ville - avec un moteur 2.4 et une transmission automatique.
• Maxime, région de Moscou. J'ai acheté un Honda CR-V dans la configuration haut de gamme, avec un moteur de 2,4 litres, une transmission intégrale et une transmission automatique. Farce complète, pour ainsi dire, la consommation de carburant est d'environ 13 à 14 litres aux cent kilomètres. Accélérant rapidement et freinant efficacement, la voiture est conçue pour procurer du plaisir de conduite. Il réagit bien au volant et roule en douceur – un excellent équilibre entre maniabilité et confort. Les enfants adorent ça, d'ailleurs ils s'assoient à l'arrière, dans leur siège enfant. Et ma femme et moi sommes assis à l'avant, et de temps en temps nous nous remplaçons à la barre - cela arrive souvent lors d'un long voyage, surtout sous le soleil brûlant. Mais dans ces conditions, un climatiseur efficace vient à la rescousse. Maintenant on allume le poêle, c'est assez bruyant, mais ça chauffe dans tous les sens.
• Slava, Irkoutsk. J'ai aimé la voiture, cette Honda CR-V est encore capable de donner une longueur d'avance à de nombreux concurrents. J'ai une voiture avec un moteur 2.4, la consommation de carburant est de 12 à 14 litres, selon le rythme de conduite. Il a une transmission automatique.
• Vladimir, Petropavlovsk. J'ai pris un crossover d'occasion avec un moteur de 2,4 litres et une transmission automatique. Entièrement équipé, avec un kilométrage inférieur à 100 000 km. La voiture est en bon état, quelques joints sont à refaire et elle peut être empilée. Le moteur est puissant et produit 160 chevaux. C'est suffisant pour une voiture atmosphérique, accélération jusqu'aux cent premières en seulement 9,5 secondes selon le passeport.

Génération 3

Moteur 2.0

• Boris, région de Nijni Novgorod. Mon Honda CR-V est un modèle 2008, le kilométrage est désormais de 100 000 km. Je la conduis et je n’ai rien à redire, c’est une voiture très confortable. Avec un contrôle imprudent. Le moteur de 2 litres et la transmission manuelle sont largement suffisants. La consommation moyenne de carburant est de 12 litres au cent. C'est dans le cycle urbain, mais sur autoroute, cela ne dépasse pas 10 litres. Je pense que j'ai fait le bon choix. Je parle de la boîte de vitesses, sinon l'automatique fonctionnerait probablement avec des retards. Un ami possède une voiture similaire avec le même moteur et la même transmission automatique, mais d'une génération précédente. Sa machine fonctionne avec du retard, alors il avait peur de la prendre. À l'intérieur du Honda CR-V se trouve un intérieur spacieux et de haute qualité, avec un coffre spacieux et convertible. Vous pouvez rapidement rabattre les sièges, et vous obtenez un plancher plat, vous pouvez mettre des objets longs.
• Elena, Tambov. Je suis content de la voiture, c'est une voiture confortable et fiable. Avec un moteur de 2 litres, 150 chevaux. La boîte de vitesses est automatique et fonctionne parfaitement. La boîte de vitesses et le moteur sont parfaitement coordonnés, il n'y a aucun malentendu entre eux, dans le sens d'aucun retard. C'est peut-être pour cela que la consommation est si faible - environ 11 à 12 litres au cent en cycle urbain, et ce même avec la conduite la plus dynamique. En général, j'étais satisfait de la voiture.
• Alexandre, Perm. J'ai une voiture de 2009, le kilométrage est maintenant de 85 000 km. Je conduis une voiture toute l’année et me passe de garage. La voiture est fiable, je l'entretiens uniquement à la station-service. La consommation de carburant est de 10 à 12 litres aux 100 km. Version avec moteur 2.0 et boîte de vitesses manuelle.
• Vlada, Ekaterinoslavl. Une voiture pour toutes les occasions, avec tel ou tel moteur : un moteur essence deux litres développant 150 chevaux. Il ne consomme que 12 litres au cent, et il y a aussi HBO. Les principaux coûts concernent uniquement l'entretien.
• Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, avec un moteur à combustion interne de deux litres et une transmission automatique. En fait, ma femme a choisi la voiture pour moi et nous sommes allés chez le concessionnaire avec elle. Je voulais le prendre avec les mécaniciens, mais elle a essentiellement insisté, eh bien, que pouvez-vous faire. Elle venait juste de passer son permis à cette époque, et maintenant elle conduit souvent ma Honda. Mais même ainsi, je ne regrette rien pour ma femme. J'aime moi-même aussi la voiture, la boîte automatique s'est avérée moyennement efficace, et la dynamique d'accélération est très douce, et même les changements de vitesse sont presque imperceptibles. La consommation de carburant est de 12 litres au cent.

Moteur 2.4

• Alexeï, Tomsk. La voiture a été offerte comme cadeau d'anniversaire - d'occasion, avec un kilométrage de 99 000 km. Le cadeau m'a fait plaisir pour le reste de ma vie, j'en ai longtemps rêvé. Mon rêve est donc devenu réalité. De plus, c'est ma première voiture. Et après une telle voiture, il est peu probable que j'aie besoin d'une Volga ou d'un Taz. Alors tremblez, pauvres gens ! Je suis jeune et beau, à cet âge c'est bien de se montrer, et je suis tellement optimiste. En général, je suis une personne axée sur les objectifs et le Honda CR-V est fait pour moi. Voiture dynamique et confortable. Mes amis étudiants disposent désormais d'un taxi gratuit et je les emmène avec plaisir. Vous devez faire du bien aux gens, et ensuite ils vous récompenseront. J'ai une voiture avec un moteur de 2,4 litres et une transmission automatique, la consommation de carburant est de 12 à 13 litres aux 100 km.
• Dmitri, Piatigorsk. Il vaut mieux ne pas faire de tout-terrain avec une telle voiture - je l'ai vérifié moi-même. Je l'ai conduit une fois et j'ai cassé le pare-chocs avant. Et en ville, le CR-V dévoile tous ses atouts. Avec un moteur 2.4 et une transmission automatique, il consomme environ 13 litres.
• Anatolie, Sverdlovsk. J'ai acheté une voiture pour les déplacements quotidiens en ville et en dehors de la ville. J'ai juste du travail dans une autre ville et les transports sont difficiles. Au début, j'avais prévu de prendre quelque chose de plus simple, comme Solaris. Mais j’ai finalement décidé que la voiture devait être universelle. Le choix s'est porté sur le Honda CR-V. Cette voiture combine une voiture de tourisme et un SUV et est fiable à la manière japonaise. C'est ce dont j'étais convaincu pendant l'opération. La voiture ne me laisse jamais tomber. Avec un moteur 2.4 et une boîte de vitesses manuelle, la consommation de carburant est de 12 litres/100 km.
• Vasily, Irkoutsk. Le Honda CR-V est désormais ma seule voiture et je ne l’échangerais contre rien au monde. J'y suis très attaché, je loue la voiture pour sa fiabilité et son confort. La consommation de carburant varie de 10 à 13 litres selon la ville ou l'autoroute. C'est une transmission automatique.
• Anna, Vorkouta. J'ai reçu la voiture de mon frère et lui-même est passé à un Land Cruiser. Déplacé à un autre niveau pour ainsi dire. Honda m'a impressionné à tous égards. Une voiture très économique, malgré l'ancien moteur atmosphérique de 2,4 litres. Il existe une transmission automatique. En ville, il consomme environ 12 à 14 litres aux 100 km.

Génération 4

Moteur 2.0

• Iaroslav, Piatigorsk. La voiture s'est avérée assez fiable, même par rapport à mon ancien Toyota RAV4. Même si la voiture coûte plus cher à entretenir, elle est plus agréable à conduire. La vieille Toyota ne tient pas la chandelle de ma Honda. Un CR-V avec un moteur 2.0 et une transmission manuelle consomme en moyenne 12 litres aux 100 km.
• Alexandre, Kyiv. J'ai un Honda CR-V 2014, acheté neuf à Kiev. En trois ans, j'en ai conduit 100 000 et pour cet anniversaire, j'ai décidé de partager mes impressions sur la voiture. Il s'agit d'un crossover typique du quotidien, facile à conduire en ville et sur autoroute. Le CR-V est capable de gérer des conditions tout-terrain légères, mais rien de plus. Voiture universelle, elle possède toutes les options, plus une transmission automatique. Un moteur 2 litres de 150 chevaux suffit en ville. Le moteur lui-même a fait ses preuves, il a été installé sur de nombreuses générations de Honda CR-V. C'est pour ça que je l'ai pris avec ce moteur. Avec cela, la consommation est de 10 à 12 litres. La boîte de vitesses passe rapidement les vitesses, mais en dernier recours je passe le sélecteur en mode manuel.
• Sergueï, Lipetsk. Je suis touriste de profession et j'avais besoin d'une voiture universelle. Avant la Honda, j'avais une Volga cent cinquième, eh bien, je ne la conduirai pas en Europe ou ailleurs à l'étranger. De plus, il n'y a pas de pièces de rechange pour cela. J'ai donc dû prendre une voiture étrangère. J'ai choisi la version haut de gamme avec un moteur de deux litres développant 150 chevaux. Avec elle et la transmission automatique, la consommation sur autoroute ne dépasse pas 10 litres, et c'est très bien par rapport à mon ancienne Volga. En général, je n'ai pas regretté mon choix. Mais je ne me suis pas encore séparé de ma Volga, je la conduis dans ma ville natale.
• Stanislav, région de Perm. Je choisissais entre le Toyota RAV-4 et le Honda CR-V. J'ai testé les deux voitures. J'ai aimé la façon dont la Honda se comportait mieux, alors j'ai fini par l'acheter. Avec un moteur de deux litres produisant 150 chevaux. Transmission automatique, consommation de carburant 10-12 litres. J'ai aimé la voiture, j'ai fait le bon choix, ma famille me soutient.
• Oleg, Dniepropetrovsk. Le Honda CR-V est une voiture fiable pour toutes les occasions. Il vous suffit de l'entretenir dans les meilleurs délais, et de préférence dans un centre de service de l'entreprise. Et pas de ferme collective, toutes les pièces détachées sont d'origine. Ce n'est que dans ce cas que Honda sera content. Ma version est équipée d'un moteur 2.0 et d'une transmission manuelle, consomme jusqu'à 12 litres aux 100 km.

Moteur 2.4

• Constantin, Kaliningrad. Un SUV confortable et fiable, que faut-il d'autre pour la vie. De plus, j'ai la version haut de gamme, avec toutes les options. Le moteur 2.4 de 190 chevaux consomme 12 à 14 litres d'essence, selon le rythme de conduite. Il existe une transmission automatique.
• Vladimir, région de Léningrad. Cette voiture semble être faite pour moi. Répond à tous mes besoins. Probablement parce que je suis extraverti. C'est pourquoi j'ai choisi la version 2,4 litres la plus puissante avec transmission automatique. 190 forces suffisent amplement, avec elles la voiture consomme 12-13 litres.
• Vladimir, Saint-Pétersbourg. J'ai acheté une voiture pour ma femme bien-aimée. Elle le voulait vraiment, elle tremblait littéralement. Nous sommes allés chez un concessionnaire automobile, elle a fait quelque chose de bizarre et a fait fuir tous les clients. C'est par joie, car pour notre bien, ils ont trouvé en stock un ensemble approprié. Ils l'ont récupéré le jour de la commande, ma femme a fait de son mieux. Nous avons choisi la version avec un moteur de 2,4 litres et une transmission automatique. Il s'agit presque d'un package haut de gamme. La voiture est pratique et familiale, roule très doucement et se comporte bien. La fiabilité de la voiture est à un niveau élevé, vous n'avez rien à fabriquer vous-même, ici ma Volga, comme on dit, appartient déjà au passé. La consommation de carburant avec une transmission automatique est de 13 litres en cycle urbain et en dehors de la ville, elle ne dépasse pas 10 litres.
• Igor, Donetsk. J'ai pris la voiture avec toutes les options et le moteur le plus puissant. Sa cylindrée est de 2,4 litres et sa puissance est d'environ 190 chevaux. La voiture est confortable et dynamique. Accélération jusqu'aux cent premières en seulement 10 secondes. La consommation de carburant est de 12 à 13 litres avec transmission automatique. La voiture me convient, pour la ville et pour l’autoroute c’est exactement ce que je recherchais depuis longtemps.
• Svetlana, Krasnoïarsk. J'ai un Honda CR-V avec un moteur de 2,4 litres développant 190 chevaux. Il s'agit d'un groupe essence, qui s'est avéré très économique en ville, sans parler de l'autoroute. J'ai fait le calcul et la consommation moyenne était de 11 litres. Très digne d'une si grosse voiture.

Génération 5

Moteur 2.0

• Vladimir, Krasnodar. La voiture est belle, cela ne fait aucun doute. Et peut-être qu’il s’y connaît en tout-terrain. Mais je suis quand même désolé pour la voiture, car elle est vraiment belle. C'est dommage que je ne puisse pas utiliser pleinement mon achat. Je conduis uniquement en ville et sur autoroute, la consommation de carburant avec le moteur 2.0 et le robot est de 11 litres acceptables.
• Ekaterina, Arkhangelsk. Avec le Honda CR-V, je veux vivre et revivre. La voiture me donne tellement d’énergie que j’ai de nombreux objectifs inaccessibles qu’il ne me faudra pas toute une vie pour atteindre. Et c'est très bien, mais il y a quelque chose à atteindre. Mon Honda CR-V est équipé d'une CVT et d'un moteur de deux litres, avec cet arsenal le résultat est de 12 litres au cent.
• Boris, région de Stavropol. J'ai acheté un Honda CR-V en 2016. C'est dommage qu'une version avec un moteur de 1,5 litre d'une capacité de 190 chevaux ne soit pas disponible pour le marché russe. C'est un excellent moteur, à en juger par les critiques de mes amis en Europe. Commander à partir de là m'aurait coûté une fortune ; j'ai finalement dû choisir la version avec le moteur de deux litres éprouvé. J'ai une version avec CVT et transmission intégrale, avec cet équipement, la consommation de carburant en ville atteint environ 9 litres. Très digne d'un moteur aussi ancien, et j'ai commencé à oublier ce moteur turbo de 1,5 litre. Il s'avère que tout va plutôt bien, le crossover roule de manière dynamique et freine en toute confiance. Accélération à des centaines en 10-11 secondes. Je suis satisfait de la voiture jusqu'à présent, voyons ce qui se passera ensuite.
• Nikolaï, Odessa. J'ai un Honda CR-V avec un moteur 2.0 et une transmission automatique. Le moteur produit 150 chevaux, ce qui est la norme pour cette classe. L'unité est fiable et, à ma connaissance, elle a été installée sur les générations précédentes de CR-V. Avec lui, la consommation reste stable à 12 litres aux 100 km.
• Marina, Kazan. J'avais prévu d'acheter un CR-V d'occasion chez un concessionnaire Honda, mais ils m'ont fait une offre lucrative pour un CR-V de cinquième génération, c'est-à-dire pour une voiture neuve. Je ne pouvais pas refuser, le prêt était à des conditions très avantageuses. J'étais satisfait de l'achat, la voiture valait son prix. Avec un moteur 2.0 et une CVT, on retrouve la transmission intégrale et toutes les options. La voiture consomme environ 9 litres au cent.

Moteur 2.4

• Ilya, Belgorod. Avec cette voiture, il semble qu'il n'y ait aucun obstacle sur mon chemin - elle est tellement dynamique et confortable. Eh bien, tout est clair, il s'agit de la version haut de gamme qui, avec une cylindrée de 2,4, produit environ 180 chevaux. La dynamique du moteur atmosphérique est largement suffisante pour la conduite en ville. Et le CR-V n’est pas en reste sur l’autoroute non plus. Dans nos embouteillages constants, la consommation est de 14 litres aux 100 km, peu importe à quel point j'aimerais qu'elle soit inférieure.
• Mikhaïl, Moscou. C'est la voiture la plus luxueuse que j'ai jamais possédée. Honda CR-V de nouvelle génération, dans une configuration haut de gamme avec un moteur de 190 chevaux et une boîte de vitesses robotisée. Je n’ai pas regretté d’avoir payé trop cher pour des options supplémentaires sous forme de climatisation, d’accessoires pleine puissance, d’un toit ouvrant et de roues exclusives. La voiture était appréciée par tous les membres de ma famille, pour ainsi dire, de mes ancêtres jusqu'à mes descendants. Bien sûr, ma femme est ravie de mon choix. Jusqu'à récemment, je pensais que je prendrais une Toyota. Je suis généralement prédisposé aux japonais, et principalement à cette marque. Nous avions juste une Corolla auparavant. Mais j'ai décidé d'être original et de surprendre ma famille. La consommation moyenne de carburant en cycle urbain est d'environ 12 à 14 litres aux 100 km.
• Dmitry, Kyiv. J'ai acheté un nouveau CR-V pour beaucoup d'argent, mais la voiture en vaut la peine. C'est Honda, l'incarnation du sport et de la fiabilité. Je viens de passer mon permis et j'ai décidé moi-même de ne prendre que des voitures japonaises pour ne pas gâcher mon humeur. Mon CR-V consomme au maximum 15 litres d'essence, j'aime rouler vite.
• Igor, région de Moscou. J'utilise ce crossover dans un taxi. Je l'ai même repeint en jaune pour que tout le monde se retourne et ne remarque que moi sur fond de tous ces Solaris. J'ai acheté une voiture quand j'avais une famille. Nous avons divorcé et devions faire quelque chose pour évacuer le stress. Je suis donc devenu chauffeur de taxi et je ne l’ai pas regretté. Honda consomme en moyenne 12 litres avec un moteur 2.4 et une boîte de vitesses manuelle.
• Margarita, région de Léningrad. Le Honda CR-V est un SUV intéressant. C’est un SUV, et je n’ai pas peur d’en abuser là où c’est censé le faire. La voiture doit être utilisée conformément à sa destination, en ville/sur autoroute - cela va également de soi. Mais je suis le genre de personne qui aime expérimenter. Parfois ça marche, parfois non. En général, pour l'instant, je conduis sur des routes de campagne - je dois commencer petit. La voiture est équipée d'un moteur de 2,4 litres et d'une transmission automatique, avec ce tandem la consommation est d'environ 13 litres.

Les ventes du modèle Honda CR-V ont débuté aux États-Unis et en Europe en 1995-1996. Dès le début de la production, ces crossovers disposaient de suspensions indépendantes et d'une transmission intégrale. Le moteur de base était un moteur de 2,0 litres développant une puissance maximale de 126 ch.

En 2002, la deuxième génération de la voiture apparaît. Les changements ont affecté la conception, le moteur, la suspension et la transmission. En 2007, le Honda CR-V de troisième génération a été introduit sur le marché. Le crossover a reçu un tout nouveau design, la gamme de moteurs a été complétée par une unité d'une cylindrée de 2,4 litres. En 2010, le crossover a subi un lifting, à la suite duquel l'apparence des feux, des pare-chocs et de la fausse calandre a changé.

Configurations et prix du Honda CR-V III

La longueur totale du Honda SRV 3 est de 4 574 mm, l'empattement est de 2 620, la largeur est de 1 820 et la hauteur est de 1 675. La garde au sol du SUV de 185 millimètres est comparable à celle de ses concurrents.

L’extérieur du Honda CRV III peut être décrit comme « modérément sportif ». Le modèle a l'air plus calme et « civilisé » que les vrais SUV. La voiture est reconnaissable à la ligne de vitres fortement incurvée tombant vers la poupe, à la forme originale de la partie inférieure de la fausse calandre et aux feux arrière massifs. Des lignes droites d'estampages le long des côtés sont conçues pour rendre l'apparence moins massive et plus rapide.

Le design intérieur de la Honda SRV 3 est original, mais calme. L'intérieur reçoit de l'individualité grâce à de nouvelles solutions dans la conception du podium du levier de vitesses, de la partie inférieure du volant, des poignées de porte et des accoudoirs. L'intérieur est dominé par des formes régulières et sans décorations inutiles. La numérisation peu fréquente des échelles des instruments contribue à une meilleure lisibilité des lectures.

En Russie, le Honda CR-V 3 était proposé avec deux moteurs à essence : 2.4 i-VTEC et 2.0 i-VTEC. Les deux groupes motopropulseurs ont 4 soupapes par cylindre et consomment de l'essence avec un indice d'octane d'au moins 95.

Le premier moteur a une cylindrée de 2,4 litres et développe une puissance maximale de 166 ch. à 5 800 tr/min, le couple maximal de 220 Nm est atteint à 4 200 tr/min. Cette unité répond aux exigences environnementales d'Euro-4.

Le volume utile du deuxième moteur est de 2,0 litres. Caractéristiques techniques du moteur : puissance maximale 150 ch. à 6 200 tr/min, couple – 192 Nm à 4 200 tr/min. Le groupe motopropulseur répond aux exigences environnementales Euro-5. La Honda SRV III peut être équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou d'une transmission automatique à 5 vitesses avec commande électronique.

Le prix du Honda CR-V 2012 dans la version de base avec transmission manuelle a commencé à 1 149 000 roubles. L'équipement comprend 8 airbags, ABS, EBD, système de stabilisation (VSA) avec antipatinage, climatisation, vitres électriques, antidémarrage, clé pliante, verrouillage centralisé, ordinateur de bord, 4 haut-parleurs, entraînement électrique et rétroviseurs chauffants, Jantes en alliage de 17 pouces et garniture intérieure en tissu.

Le coût du crossover Honda SR-V 3 dans la configuration Executive haut de gamme était de 1 479 000 roubles. Cette version dispose en outre de sièges avant chauffants, d'un toit ouvrant électrique, d'une radio avec lecteur CD (prend en charge MP3 et USB) et 6 haut-parleurs, d'un caisson de basses, d'un changeur CD 6 disques, de lave-phares, de capteurs de pluie et de lumière, d'une climatisation à deux zones. contrôle, régulateur de vitesse, phares antibrouillard, capteurs de stationnement avant et arrière, garnitures en cuir et alarme standard.

À l'été 2012, le constructeur japonais en a présenté un nouveau au Salon automobile de Moscou, qui a reçu un design extérieur et intérieur complètement différent, ainsi qu'un moteur de 2,4 litres plus puissant de 192 chevaux.

Honda SRV 3ème génération