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Schéma de câblage pour autoradio neuf 1din. Auto-installation d'une radio standard

L'unité acoustique de tête est incluse avec la machine ou installée séparément. Le branchement de la radio est effectué par le propriétaire de la voiture de manière indépendante ou dans un centre spécialisé. Le fonctionnement non seulement du centre multimédia, mais également du système électrique de la voiture dépend de l'exactitude de la procédure.

Schémas de connexion

La connexion de l'autoradio au réseau de bord du véhicule s'effectue via un câblage standard ou directement connecté à la batterie. Le système électrique doit assurer un fonctionnement ininterrompu de l'équipement quel que soit le niveau de volume. Le circuit d'alimentation utilise un cordon supplémentaire pour garantir que les paramètres sont enregistrés lorsque la clé est retirée du contact.

Le schéma joint à la documentation d'usine de l'autoradio indique la fonction des câbles d'alimentation :

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13.11.2019

avec isolation noire - utilisé pour mettre à la terre le boîtier de la radio sur la carrosserie de la voiture ;

avec une couche protectrice rouge (un cordon jaune avec une section de fil plus grande est utilisé sur certaines parties de la radio) - pour fournir une puissance positive à l'amplificateur ;

avec un isolant jaune - pour recharger l'unité mémoire (une alimentation constante d'un signal positif de 12 V est nécessaire) ;

avec protection bleue avec une bande blanche - pour alimenter un amplificateur externe (par exemple, une antenne ou un son).

Avant de connecter l'autoradio au réseau de bord, vous devez analyser la documentation et sélectionner le schéma de connexion préféré. Pour faciliter l'installation, les câbles sont codés par couleur selon la norme ISO. Un choix incorrect du schéma de commutation peut entraîner la mise hors tension de l'équipement pendant le fonctionnement ou une distorsion du son diffusé.

Par le commutateur d'allumage

Le schéma de connexion de la radio via le groupe de contacts du contacteur d'allumage est possible s'il existe une position ACC intermédiaire dans l'appareil. Le fil d'alimentation pour la mise à la terre (avec un isolant noir) doit être relié aux éléments de mise à la terre (par exemple, à des boulons et écrous spéciaux soudés au corps). Le câble est fixé à l'aide de plaques de contact installées sur la zone exposée. La qualité de la mise à la terre détermine le fonctionnement de l'équipement à volume élevé ; si le contact est mauvais, la radio peut s'éteindre spontanément.

Seul un câble recouvert d'une couche d'isolant rouge traverse le groupe de contacts du contacteur d'allumage. Sur certains véhicules, il est possible de brancher le cordon sur la prise allume-cigare ou sur la prise pour équipements supplémentaires, puisque l'alimentation des appareils n'est fournie qu'après avoir tourné la clé dans le contacteur d'allumage. Lors d'une telle commutation, les paramètres du fusible de protection doivent être pris en compte ; le calibre de l'insert doit être suffisant pour le fonctionnement conjoint de l'allume-cigare (ou des appareils supplémentaires) et de l'équipement multimédia.

Le câble jaune est conduit à des contacts où une puissance positive est constamment présente.

Si le fil est connecté à la serrure, les paramètres de l'équipement seront réinitialisés aux valeurs d'usine à chaque fois que le système d'allumage sera coupé.

Le point de connexion du fil jaune dépend du modèle de voiture ; il est recommandé d'acheminer le cordon jusqu'à l'emplacement d'installation de la batterie.

Une fois le contact coupé et la clé retirée du trou de serrure, l'alimentation électrique des circuits d'alimentation de l'appareil multimédia est arrêtée. Seuls les éléments qui assurent la conservation en mémoire des fréquences des stations radio et des réglages des équipements restent sous tension. La technique de commutation garantit une consommation d'énergie minimale de l'unité principale lorsque le véhicule est au ralenti.

L'installation d'une radio standard dans une voiture nécessite une commutation uniquement via le groupe de contacts de la serrure. Les câbles utilisés par le fabricant sont conçus pour la puissance de l'amplificateur intégré, ce qui garantit un fonctionnement fiable de l'équipement. Si le propriétaire a l'intention de remplacer l'équipement d'usine par un appareil aux caractéristiques améliorées, il est recommandé d'évaluer la conformité de la section du câble avec la consommation électrique.

Directement à la batterie

Un schéma permettant de connecter un autoradio directement à une batterie installée dans le compartiment moteur ou dans le coffre à bagages s'est généralisé. La méthode de connexion est la plus fiable, mais le propriétaire de la voiture doit éteindre de force l'unité principale lorsqu'il gare la voiture. Un amplificateur fonctionnel peut décharger la batterie en 8 à 10 heures ; il ne sera pas possible de démarrer le groupe motopropulseur avec le démarreur le matin.

Avant de connecter la radio à une source DC, vous devez poser les câbles d'alimentation. Les cordons sont acheminés du tableau de bord à travers l'intérieur de la voiture et le bouclier moteur ; le chemin est éloigné des éléments mobiles et des sources de chaleur. S'il n'y a pas de trous appropriés dans le bouclier moteur, il est alors nécessaire de percer les pièces et d'installer des joints en caoutchouc. Pour assurer le fonctionnement des équipements équipés d'un amplificateur externe et d'un caisson de basses, l'utilisation d'un câble multiconducteur en cuivre d'une section de 3 à 5 mm² est requise.

Les câbles sont connectés aux broches de contact de la batterie à l'aide de bornes spéciales, qui sont ensuite recouvertes d'un composé protecteur. Un fusible est installé sur la ligne positive ; le calibre de l'appareil dépend de la puissance des composants connectés. Le fusible est monté à une distance de 300 à 400 mm du connecteur de contact de la batterie. L'installation d'un complexe multimédia sans élément de protection est strictement interdite.

Utiliser un bouton au lieu du contacteur d'allumage

La connexion de la radio via un bouton vous permet de contrôler la puissance de l'unité principale sans installer la clé dans le contact. Avec cette méthode de connexion, le fil rouge (alimentation positive) est amené à un interrupteur monté sur le panneau avant ou sur la console centrale de la voiture. L'installation et la connexion des équipements impliquent la pose de câbles supplémentaires et l'utilisation d'un bouton pouvant supporter un courant jusqu'à 10-15 A (en fonction de la puissance de l'amplificateur).

Après avoir appuyé sur le bouton, l'équipement multimédia est allumé ; un câble jaune permet de sauvegarder les paramètres en mémoire. Le cordon est amené à la batterie ou attaché au fil positif du circuit de la voiture, qui transporte constamment une tension. L'inconvénient de la technique est la nécessité de contrôler la position de l'interrupteur lors du stationnement de la voiture.

Par alarme

Une alarme de sécurité peut être utilisée pour connecter une unité principale multimédia à une voiture. Un relais supplémentaire à 5 broches est inclus dans le circuit de l'équipement, qui coupe le circuit d'alimentation de la radio lorsque le mode sécurité est activé. L'unité de commutation est placée dans l'interstice du fil d'alimentation de l'amplificateur ; un fusible de protection évalué pour un courant de 10-15 A est installé devant le relais pour couper l'alimentation de l'équipement musical, le blocage externe. la sortie de contrôle (impulsion négative) est utilisée.

Il est recommandé d'effectuer l'installation de la radio et la connexion au réseau de bord via la centrale d'alarme dans un service spécialisé. Si la commutation est incorrecte, l'unité principale continue de consommer du courant jusqu'à 200 mA, ce qui entraîne une diminution de la capacité de la batterie. Certains systèmes de sécurité nécessitent l'installation d'une unité électronique construite sur des transistors à faible courant et des résistances supplémentaires. La conception du module dépend de la logique de sortie de l'alarme de voiture.

Méthode de connexion des équipements de tête via un double relais et une unité complexe de sécurité :

Connectez le câble jaune de la batterie via les broches 30 et 85 du premier relais, puis acheminez le câble jusqu'au lecteur.

Pour le contact 86, situé sur le premier relais, poser un câble de signal provenant de la centrale de verrouillage centralisé (impulsion négative).

Relier le contact 87A du premier relais à la fiche 30 située sur le deuxième bloc de commutation. Le contact 86 du deuxième relais est connecté à la carrosserie.

À partir de la fiche 85 du relais secondaire, le fil est acheminé vers un amplificateur ou une antenne externe.

Le fil rouge passe par le contacteur d'allumage et la diode. Ensuite, le circuit est connecté à la broche 87, située sur le deuxième relais, et envoyé au bloc de l'unité principale.

Installation dans la voiture

L'installation de la radio commence par le retrait des bouchons décoratifs recouvrant la prise de montage dans la console centrale. Pour monter l'unité principale, des clips métalliques sont utilisés, qui sont maintenus dans le tableau de bord par des antennes pliables. Si la voiture était équipée d'une radio au format 1 Din et que vous envisagez d'installer des équipements aux dimensions accrues, alors une boîte pour les petits objets est retirée de la console. Sur certaines machines il est impossible d'installer un lecteur standard 2 Din ou l'installation d'une nouvelle console sera nécessaire pour accueillir l'appareil.

Pour installer une radio à la place de l'équipement d'origine, il est nécessaire d'installer des supports d'adaptateur qui permettent de fixer le magnétophone au cadre d'alimentation du tableau de bord. L'installation d'une radio non standard nécessite l'utilisation d'un cadre décoratif qui permet d'insérer une façade rectangulaire dans un trou aux bords biseautés ou aux coins arrondis (selon le type de voiture). L'élément supplémentaire est installé à la main et ne nécessite aucune modification des pièces standards de la machine.

Connexion des enceintes

La connexion de la radio à une voiture équipée d'une acoustique standard ne nécessite pas la pose de câbles de brassage. Le propriétaire devra connecter directement les fiches aux connecteurs correspondants de l'unité principale ou utiliser un adaptateur. Si des haut-parleurs sont installés simultanément à l'installation d'équipements multimédia, des câbles de signal devront être posés. Selon la conception de la voiture, l'acoustique est installée dans les portes, le tableau de bord ou la tablette située derrière le dossier de la rangée de sièges arrière.

Pour connecter l'acoustique à l'unité principale, un fil de cuivre toronné spécial recouvert d'un isolant élastique est utilisé. Sur le corps du haut-parleur se trouvent des contacts positifs et négatifs avec des symboles. Le schéma de raccordement de l'autoradio prévoit le raccordement des haut-parleurs dans le respect de la polarité ; le raccordement des câbles négatifs sur un bus commun est interdit. Les fils étant livrés sans puce, il est nécessaire de prévoir une fiche qui assurera une connexion fiable.

Connexion d'antenne

Une fois les câbles d'alimentation et les cordons de brassage des haut-parleurs connectés, la fiche d'antenne doit être réinstallée. Sur certaines voitures, le câble avec le connecteur est replié profondément dans le tableau de bord ; le propriétaire doit tirer lui-même le cordon jusqu'au site d'installation. Les antennes standard sont équipées de filtres de fréquence qui éliminent les interférences et augmentent la portée de réception du signal des répéteurs. L'unité d'usine est connectée à l'aide d'une fiche installée dans la prise correspondante à l'arrière de l'autoradio.

Si la voiture n'est pas équipée d'antenne, de nombreux propriétaires connectent un appareil de type actif monté sur le pare-brise. L'amplificateur intégré nécessite de l'énergie, qui est fournie par la sortie de la prise jack du lecteur, marquée AMP ou REM. Après raccordement, le point de jonction est protégé par du ruban isolant. A ce stade, la procédure d'installation de la radio dans la voiture se termine ; le propriétaire peut tester le fonctionnement de l'équipement.

Vérification de la connexion

Une fois l'installation de l'autoradio terminée, vous devez connecter la batterie au réseau de bord de la voiture. Ensuite, une tentative est faite pour activer l'unité principale multimédia. Si les fils sont mal connectés, vous ne pourrez pas allumer l'appareil ; si l'isolation est mauvaise, un court-circuit peut se produire, ce qui fera sauter le fusible. Pour restaurer la fonctionnalité, vous devrez retirer l'appareil et remplacer le fusible par un produit de calibre identique.

Ensuite il est recommandé de vérifier le bon branchement des cordons d’alimentation en fonction des couleurs des fils radio. Les câbles mal connectés doivent être soigneusement déconnectés puis reconnectés correctement à l'autoradio. Si l'écran s'allume lorsque vous appuyez sur le bouton d'alimentation, cela signifie que l'alimentation électrique de l'équipement est correctement connectée. S'il n'y a pas de son (quelle que soit la position de la commande) ou si l'amplificateur s'éteint périodiquement, vous devez alors utiliser un testeur pour vérifier l'intégrité des câbles allant aux haut-parleurs.

S'il n'y a aucun dysfonctionnement lors du fonctionnement de l'équipement, la connexion de l'autoradio et l'installation de composants supplémentaires sont considérées comme terminées. Si le propriétaire ne trouve pas la cause du dysfonctionnement, il est recommandé d'envoyer la voiture à un centre de service. Conduire un véhicule avec des composants défectueux du réseau électrique entraîne la fonte de l'isolation du câblage et un incendie.

Les mélomanes actifs remplacent leur radio plus d'une fois, pour diverses raisons. Parfois, la radio tombe simplement en panne, parfois l'obsolescence se produit et parfois le propriétaire de la voiture souhaite simplement obtenir un son de haute qualité. Et si vous achetez une voiture à partir de zéro, chaque « option » pour remplir la voiture coûte des dizaines de milliers de roubles. Si vous ne voulez pas payer trop cher pour une voiture, vous avez le droit d’acheter une voiture sans autoradio, puis d’acheter et d’installer vous-même le modèle d’autoradio qui vous convient parfaitement. Mais pour chaque travail dans un service automobile, vous devez payer une somme considérable, et si vous n'êtes pas une « botte de feutre » complète, vous pouvez installer une nouvelle radio de vos propres mains. Cet article vous aidera à l'installer. Triez simplement tous les fils à la sortie de la radio et décidez des fiches.

Installation d'un magnétophone radio, quels formats de magnétophones radio sont présents sur le marché automobile

En fonction de la marque de la voiture, le format de l'autoradio est sélectionné. Les constructeurs automobiles européens produisent des voitures équipées d'autoradios monobloc ou simple DIN (1DIN).

Les constructeurs automobiles du Japon, de Corée et des États-Unis se concentrent sur la production d'autoradios au format à deux blocs (2DIN).

Naturellement, comme en Russie il existe de nombreuses voitures fabriquées au Japon et en Corée, les radios à deux unités sont devenues très demandées.

Les passionnés de voitures sont tombés amoureux des radios 2DIN en raison de la taille agrandie du boîtier, qui permet l'installation de fonctions multimédia supplémentaires.

Installation de la radio, fiches ISO

Il existe une norme internationale ISO pour la production de magnétophones radio.

Par conséquent, si vous ne souhaitez pas que votre système musical tombe en panne, n'utilisez pas de câblage d'autoradio non conforme aux normes internationales.

Les fabricants de radio modernes équipent tous les adaptateurs radio des normes ISO.

Chaque marque automobile utilise ses propres fiches pour créer une transition entre la fiche d'origine et les adaptateurs standard internationaux.

Les adaptateurs ont une large gamme et vous pouvez choisir celui qui convient à chaque occasion.

Si la voiture est équipée d'un câblage standard, cela facilite la connexion de la radio et élimine toutes les difficultés.

Installer une radio, la manière la plus simple d'installer un autoradio

Les passionnés de voitures savent que le moyen le plus simple de connecter un autoradio est de couper le fil de la fiche de votre radio ou du câblage de votre voiture.

À l'aide de ruban isolant, il vous suffit de connecter les fils en fonction de la couleur de ces fils.

La méthode, bien sûr, est loin d'être esthétique, tout est fait « maladroitement » et le ruban isolant lui-même n'est pas une fixation fiable lorsque la température extérieure fluctue - cela peut conduire à un court-circuit.

Si vous décidez d'utiliser cette méthode, nous vous recommandons d'utiliser des gaines thermorétractables ou des bornes à pince - cette méthode est plus fiable. Si vous n’aimez pas la musique bruyante et que vous n’allez pas changer constamment de radio, vous pouvez vous arrêter là.

Mais si vous aimez les changements et savez que vous changerez de radio à l'avenir, alors vous devriez travailler dur une fois et installer les contacts ISO.

La prochaine fois que vous remplacerez, il vous suffira de retirer l'ancienne radio, de débrancher les fiches, de connecter les fiches à la nouvelle radio et de l'installer dans la niche.

Installer une radio, les bases de la connexion à faire soi-même

Tout équipement fonctionne à partir d’une source d’électricité.

Une batterie de voiture est une source d’électricité, mais elle présente en même temps un danger pour les radios et les haut-parleurs.

Si vous confondez le plus et le moins de la radio, ou si vous confondez les bornes des haut-parleurs, vous pouvez détruire l'équipement.

Mais en même temps, il faut se connecter depuis la batterie et non depuis l'allume-cigare ou le contacteur d'allumage.

Si vous souhaitez un son clair et une bonne puissance de votre équipement musical, vous devez vous connecter à une batterie.

Un point important est d'utiliser des fils courts.

Lors de la connexion du plus, utilisez un fil de cuivre toronné d'une section d'au moins 4 mm2.

Il doit y avoir un fusible de 10-20 A sur le fil positif de la batterie ; le fusible doit être bien isolé et installé de la borne de la batterie à une distance d'au moins 40 cm.

Parfois, le fabricant installe lui-même le fusible.

Le fil négatif doit également être aussi court que possible.

Pourquoi font-ils attention à la longueur des fils ?

Mais parce que le fil court peut être posé proprement, sans torsion et pour éviter les intersections avec d'autres consommateurs.

Les fils sont connectés à la radio elle-même une fois la connexion aux haut-parleurs effectuée.

Pour éviter que le fil positif de la batterie ne soit exposé, ce fil doit être bien isolé jusqu'au moment où l'autoradio peut être alimenté avec le fil positif.

Installer une radio, comment connecter des enceintes

Un point très important est de connecter les enceintes aux phases appropriées.

La borne sur le haut-parleur est marquée, une borne large est un plus et une borne étroite est un moins.

Si une vieille voiture est équipée de haut-parleurs sans marquage des bornes, les marquages peuvent être déterminés à l'aide d'une batterie ordinaire.

Les bornes des haut-parleurs sont connectées au plus et au moins de la batterie et si vous avez bien deviné, le diffuseur se déplacera vers l'extérieur, si vous ne l'avez pas deviné, le diffuseur se déplacera vers l'intérieur.

N'oubliez pas que si vous connectez mal les phases du haut-parleur, vous perdrez 80 % de la qualité sonore, puis le haut-parleur et la radio risquent de tomber en panne.

L'erreur la plus courante qui entraîne une perte de puissance et de qualité sonore des haut-parleurs est une mise en phase incorrecte des haut-parleurs.

Si vous n'avez même pas de batterie à portée de main, allumez la radio à pleine puissance, en diffusant le son sur un haut-parleur, puis répartissez le son de manière égale sur les deux haut-parleurs, réglant ainsi la balance sur 0.

Si après ces actions la puissance sonore et les basses fréquences augmentent, vos actions sont correctes.

Et si aucun changement ne se produit, changez la polarité.

Faites le même travail sur la paire d’enceintes arrière et latérales.

Bien sûr, si un éléphant vous a marché sur l’oreille et que vous ne voyez aucune différence dans le son, cela ne vous dérange pas, laissez tout tel quel.

Installer une radio, comment choisir les fils

Les fils des haut-parleurs ont également leurs propres marquages.

Les fils positifs ont une couleur unie et les fils négatifs ont la même couleur plus une bande noire.

Cela signifie qu'un fil de couleur unie se connecte à la borne large du haut-parleur et qu'un fil avec une bande noire va à la borne étroite du haut-parleur.

Le fil négatif d'une paire d'enceintes d'un système acoustique situé sur le côté ou par l'avant, avec une puissance système allant jusqu'à 20 W, peut être commun.

Et si le système a une puissance de 30 W. et en plus pour chaque canal, chaque canal a son plus et son moins.

Il est interdit de confondre ou d'échanger les fils.

Il est interdit de connecter le moins à la carrosserie de la voiture pour mettre le haut-parleur à la terre.

Cette procédure entraîne une perte de puissance et une distorsion du son.

Si la radio a une faible puissance et un réglage manuel, il peut y avoir deux ou quatre fils de haut-parleur avec un plus et non un fil avec un moins.

Dans ce cas, pour tous les haut-parleurs, le moins est connecté au fil négatif principal de la radio ; il doit être acheminé vers la carrosserie de la voiture ou vers la borne moins de la batterie.

Presque tous les systèmes de haut-parleurs, une fois achetés, sont dotés de fils de connexion. Mais ces fils sont des tests et non une installation.

La section de ces fils étant très petite, ne dépassant pas 0,5 mm2, ils ne sont pas capables de transmettre toute la puissance aux haut-parleurs sans perte.

De tels fils ne peuvent être utilisés que pour des haut-parleurs dont la puissance n'est pas supérieure à 20 W et dont le diamètre des haut-parleurs ne dépasse pas 13 cm - ces haut-parleurs ne peuvent créer qu'une acoustique auxiliaire.

Des haut-parleurs puissants de 40 à 100 W, d'un diamètre supérieur à 16 cm, sont connectés à des fils d'enceintes spéciaux.

Les fils sont en cuivre sans oxygène et leur section est de 1 à 4 mm2.

Sur ces fils, il y a des flèches indiquant la direction correcte de l'autoradio au haut-parleur, et la direction de la bobine du faisceau de cuivre affecte de manière significative le son.

Installer une radio, quel type d'isolation doit être sur les fils

Une isolation de haute qualité garantit un fonctionnement fiable et ininterrompu.

L'isolation des fils modernes doit être en silicone ; le silicone n'est pas sujet à des changements sous l'influence des températures extérieures.

Pour avoir un son de haute qualité, en plus d'une isolation de haute qualité, ce qui suit n'est pas autorisé :

torsader les fils (les fils doivent donc être aussi courts que possible) ;
Ne posez pas de fils à proximité des fils d'autres consommateurs ;
les fils ne doivent pas frotter les uns contre les autres ;
Il est inacceptable que vos pieds touchent des câbles ou des objets dans le coffre ;
dans les portes, les fils doivent être tirés à travers une batiste dure.

Installer une radio, comment positionner les enceintes

Avant de connecter la radio, installez les haut-parleurs principaux arrière. Le petit axe du haut-parleur doit être dirigé en diagonale à travers la cabine.

L'essieu arrière gauche est dirigé vers le passager et l'essieu droit vers le conducteur.

Si les haut-parleurs se trouvent dans le coffre, ne bloquez pas le son avec des caissons ou des tiroirs. Placez les tweeters sur le montant du pare-brise, le son du tweeter conducteur doit aller vers le passager.

Le son du tweeter du passager doit être transmis au conducteur.

En règle générale, les autoradios standard ne brillent pas par leur fonctionnalité et leur reproduction sonore de haute qualité. Souvent, l’unité principale du système audio « natif » ne répond pas aux exigences élevées du propriétaire. Il n'y a qu'une seule issue à cette situation : remplacer l'autoradio.

Classement des autoradios par taille

Les unités principales de voiture sur le marché diffèrent par leurs fonctionnalités, leurs paramètres sonores et leurs dimensions d'installation.

Développée par les fabricants allemands, la norme pour les unités principales de voiture DIN 75490 a été adoptée en 1984 en tant que norme internationale ISO 7736. Elle déterminait la taille standard du trou de montage pour un autoradio (1-DIN) - 180 x 50 mm. Cette taille est la taille 1 DIN. DIN signifie Deutsches Institut fur Normung – Institut allemand de normalisation. L'abréviation DIN signifie norme allemande.

Igor Syroedov
http://steer.ru/node/29859

L'unification des dimensions d'installation élargit les possibilités d'utilisation de diverses radios dans des voitures de différents fabricants et modèles. Actuellement, toutes les radios sont produites conformément aux exigences de la norme internationale ISO 7736, mais les automobilistes préfèrent se référer à la norme internationale allemande similaire DIN 75490.

Habituellement, il y a suffisamment d'espace libre derrière la console de la voiture, de sorte que la norme ne réglemente que la largeur et la hauteur de la radio, sans limiter la profondeur. Il existe deux formats : 1 DIN (178 x 50 mm) et 2 DIN (178 x 100 mm).

En pratique, le siège peut être légèrement plus large et plus haut. Dans ce cas, pour masquer les fissures, des cadres de transition décoratifs sont utilisés, que l'on peut trouver en vente pour presque tous les modèles de voitures.

Les cadres adaptateurs sont également utilisés lorsqu'il est nécessaire d'installer une radio 1 DIN dans un emplacement 2 DIN. La procédure inverse - installer une radio de 100 mm de hauteur dans une ouverture de 50 mm - est impossible sans modification importante de la console.

Vidéo : choisir une radio par taille

Marquage des fils et topographie des connecteurs ISO

En règle générale, les unités principales modernes sont équipées de connecteurs fabriqués selon la norme ISO 10487. Cependant, vous pouvez toujours trouver des radios et des voitures dans lesquelles les fabricants utilisent des connecteurs de conception originale. Dans de tels cas, les radios sont connectées via des adaptateurs.

La norme ISO définit les dimensions physiques de trois patins :

Malgré le fait que la norme n'établit pas le but des contacts, de nombreux fabricants adhèrent au même marquage couleur des fils et à la même topographie (brochage, câblage) des connecteurs.

La radio a commencé à sonner dans les voitures dès le début des années 20 du siècle dernier. À cette époque, il existait deux manières d’améliorer une voiture : installer un moteur de camion dans une voiture de tourisme ou installer une radio dans une voiture. La difficulté d'amélioration était égale. Les autoradios n'existaient pas à l'époque, le problème a donc été résolu du mieux qu'ils ont pu. Les radios domestiques ont été converties pour s'adapter au réseau de bord 6 volts de la voiture, ou fonctionnaient simplement sur piles. Personne n'a pensé à la qualité du son. La radio domestique dans la voiture n'a pas duré longtemps. Les secousses constantes ont fait leur travail, détruisant progressivement les lampes électriques. Une énorme antenne était située sous le plafond, transformant la voiture en cage.

Igor Syroedov
http://steer.ru/node/29859

Tableau : affectation des broches et codage couleur des fils d'un connecteur ISO standard

Section (bloc)	Numéro de contact	Désignation possible	Couleur du fil	But
UN	4	Bouf+, B/Haut B-UP	Jaune	Alimentation radio +12 V (principale)
	6	ANT+, Fourmi automatique, HALETER.	Bleu	Sortie +12 V vers amplificateur d'antenne
	7	KL15, S-Kont, SÛR,	Rouge	Alimentation radio +12 V (commande par clé de contact)
	8	SOL	Noir	Cadre
DANS	1	FR+	Violet	Haut-parleur arrière droit (+)
	2	RR–	Violet-noir	Haut-parleur arrière droit (–)
	3	FR+, RF+	Gris	Haut-parleur avant droit (+)
	4	FR–, RF–	Gris-noir	Enceinte avant droite (–)
	5	FL+, LF+	Blanc	Haut-parleur avant gauche (+)
	6	FL–, LF–	blanc noir	Enceinte avant gauche (–)
	7	LR+, RL+	Vert	Haut-parleur arrière gauche (+)
	8	LR–, RL–	Vert noir	Haut-parleur arrière gauche (–)

Les informations données dans le tableau ne sont pas exhaustives et totalement fiables. Vous devez vérifier le marquage des fils et le but des contacts du connecteur dans la documentation avant de connecter la radio.

Vidéo : topographie et démontage du connecteur ISO

Connecter la radio

Lorsque l'unité principale et la voiture sont équipées de connecteurs ISO standard avec le même brochage, la connexion ne prend que quelques minutes. C'est le cas le plus simple. Tous les travaux se résument au démontage de l'ancienne radio, au branchement d'une nouvelle sur les mêmes connecteurs et au montage de la console.

Connecter une radio en l'absence de connecteur ISO standard

S'il n'y a pas de connecteurs ISO dans la voiture ou la radio, la meilleure solution au problème consiste à acheter un adaptateur correspondant au modèle de l'unité principale et de la voiture et à le connecter via celui-ci.

Vidéo : adaptateur ISO

Une option alternative consiste à couper le câble standard et le câble fourni avec la nouvelle radio, puis à connecter tous les fils conformément au schéma de connexion, créant ainsi un adaptateur fait maison.

Lors de la connexion de cette manière, une attention particulière doit être accordée à la fiabilité des contacts et à l'isolation des fils. Ils sont connectés à l'aide de connecteurs à clip torsadés, soudés et à serrage. Il est préférable d'isoler les endroits de torsion avec une gaine thermorétractable, en jetant le ruban adhésif.

Connexion sans fiche

Dans certains cas, des expérimentateurs désespérés tentent de connecter un autoradio sans fiche, en soudant des fils aux broches du connecteur. Si vous assemblez le circuit sans erreur, la radio fonctionnera bien sûr. Mais la fiabilité d’une telle connexion est très faible.

Au mieux, de telles expériences conduisent à des sourdines périodiques. Dans le pire des cas, il peut y avoir un court-circuit entre le fil d'alimentation tombé et le boîtier, avec des conséquences imprévisibles.

En 1959, Blaupunkt-Werke lance son millionième autoradio – la meilleure preuve que la radio est devenue véritablement accessible.

Igor Syroedov
http://steer.ru/node/29859

Autres moyens de connecter l'alimentation à la radio

En mode standard, la tension d'alimentation +12 V est fournie à la radio via deux fils. Le rouge (circuits de signal) est connecté à la batterie via le commutateur d'allumage. La présence ou l'absence de tension sur celui-ci est déterminée par la position de la clé.

Le fil jaune alimente en permanence la mémoire de la radio, où tous les paramètres sont stockés. Par conséquent, il est constamment connecté directement à la borne positive de la batterie. Lorsque la batterie est déconnectée du réseau de bord du véhicule, les réglages individuels de l'unité principale sont perdus. S'il y a une tension de commande à l'entrée du signal (fil rouge), le +12 V du fil jaune est fourni à tous les blocs de l'appareil.

Certains véhicules ont une position de verrouillage marquée ACC. Dans ce mode, le contact est coupé, mais l'alimentation est fournie aux appareils individuels, y compris le fil rouge de la radio.

S'il n'y a pas de mode ACC, le fil de signal est connecté au contact. Dans ce cas, la radio ne pourra pas fonctionner de manière autonome.

Le besoin de schémas de connexion électrique alternatifs se fait sentir lorsque le propriétaire souhaite utiliser la radio sans mettre le contact.

Connecter la radio à la batterie, en contournant le contacteur d'allumage

Connecter le fil d'alimentation du signal (rouge) directement au positif de la batterie (en parallèle avec le fil jaune) garantira la possibilité d'allumer la radio à tout moment, quelle que soit la position de la clé dans le contacteur d'allumage. Pour minimiser les conséquences des courts-circuits, un fusible séparé est inclus dans le circuit.

Connecter une radio via un bouton

Il ne faut pas oublier que même éteinte, la radio consomme l'énergie nécessaire au fonctionnement de la mémoire. La consommation de courant peut augmenter en raison d'une fuite si le fil rouge du signal d'alimentation est constamment connecté à la batterie, ce qui affecte négativement le niveau de charge de la batterie pendant des périodes d'inactivité prolongées.

Le moyen le plus simple d'éliminer cet inconvénient consiste à inclure un bouton ou un interrupteur à bascule dans le circuit, ce qui coupe de force le circuit de commande.

Arrêt automatique de la radio lorsque l'alarme est activée

Des moyens plus complexes d'économiser de l'énergie lors de la connexion d'une radio, en contournant le commutateur d'allumage, impliquent l'utilisation de relais qui répondent à l'activation de l'alarme de sécurité de la voiture.

Dans le schéma ci-dessus, le relais qui coupe l'alimentation de la radio est déclenché par une commande provenant de la centrale d'alarme.

Il existe de nombreux autres schémas similaires. Le choix d'une option particulière dépend des capacités de signalisation.

Connecter la radio à l'allume-cigare

La connexion de la radio à l'allume-cigare est un type de connexion directe à la batterie, contournant le commutateur d'allumage.

Lorsqu'ils sont connectés via une fiche, les fils rouge et jaune sont connectés ensemble. Pour de longues périodes de stationnement, il est préférable de débrancher la fiche de l'allume-cigare. Cela permettra d'économiser la batterie, mais entraînera une perte des paramètres radio.

L'allumage de l'unité principale via une prise rend difficile l'utilisation de l'allume-cigare aux fins prévues. L'inconvénient est éliminé en connectant la radio sans fiche directement aux fils de la prise allume-cigare.

Les fils rouge et jaune de la radio reliés entre eux sont reliés au fil rouge de l'allume cigare, qui est alimenté en +12 V par la batterie. Si l'unité principale n'est pas protégée par un fusible intégré, cela ne fera pas de mal d'en installer un supplémentaire dans le circuit d'alimentation.

Certaines personnes sont induites en erreur par le code couleur similaire des fils de la radio et de l'allume-cigare. Sans réfléchir, ils sont connectés rouge à rouge, jaune à jaune. La radio s'allumera de toute façon, mais l'utilisation des feux de signalisation perturbera le fonctionnement normal.

L'unité principale consomme un courant d'environ 10 A. Un fusible d'environ 15 A est installé dans le circuit de l'allume-cigare. Vous devez vérifier les valeurs de courant et le calibre du fusible dans la documentation technique avant de connecter la radio à l'allume-cigare. . Il est possible que le fusible ne résiste pas à la charge supplémentaire lorsque la radio et l'allume-cigare sont allumés ensemble.

Connexion de la radio via des diodes

Les diodes sont utilisées lorsqu'il n'y a pas de position ACC dans la serrure afin que la radio ne s'éteigne pas avec le contact.

Le schéma d'alimentation de l'entrée de commande de la radio via des diodes est présenté sur la figure. Le fil d’alimentation principal jaune est connecté, comme d’habitude, au positif de la batterie. Rouge (alimentation pour circuits de commande) - aux anodes (plus) de deux diodes. La cathode (moins) de l'un d'eux est alimentée via le commutateur d'allumage. La cathode de la seconde est connectée au fil bleu - le contact ANT+ de la section A du connecteur ISO - de la radio ou (si disponible) à la sortie du signal REM pour allumer un amplificateur supplémentaire.

Après avoir mis le contact, +12 V est fourni à l'entrée ACC via le fil rouge via la serrure et la première diode. La radio s'allume, une tension apparaît sur le fil bleu ANT+ et passe par la deuxième diode jusqu'à l'entrée ACC.

Désormais, l'unité principale restera allumée même si le contact est coupé. Vous pouvez éteindre la radio à l'aide des commandes intégrées. Pour le rallumer, vous devrez à nouveau tourner la clé dans le contacteur d'allumage.

Vidéo : connecter une radio via des diodes

Connexion d'une deuxième radio (supplémentaire)

Deux radios dans une voiture ne constituent pas un cas typique. En règle générale, si le propriétaire n'est pas satisfait de la qualité ou des capacités, il remplace l'unité principale par une nouvelle. Mais lorsque la radio standard ne se contente pas de reproduire le son, mais remplit également d'autres fonctions importantes pour la voiture, il est difficile de trouver un remplaçant à part entière.

Certains propriétaires préfèrent résoudre le problème non pas en remplaçant, mais en installant un périphérique supplémentaire. Dans ce cas, il reste possible, par exemple, tout en écoutant de la musique sur la nouvelle radio, d'utiliser l'ordinateur de bord et d'écouter la radio avec l'ancienne.

Lors de l'installation d'une radio supplémentaire, vous devez résoudre deux problèmes principaux : placer le deuxième appareil dans l'habitacle près du siège conducteur et connecter les haut-parleurs indépendamment.

Tous les modèles de voitures ne disposent pas d'espace libre dans la console pour des appareils supplémentaires. Par conséquent, pour le bien de la deuxième radio, ils sacrifient des cavités de faible valeur : des tiroirs à monnaie, des compartiments et des étagères qui se trouvent dans la zone accessible aux mains du conducteur. Souvent, vous devez ajuster les trous dans les pièces en plastique ou en découper de nouvelles. Parfois, des podiums spéciaux sont organisés. Malheureusement, un appareil supplémentaire ne s'intègre pas toujours de manière organique à l'intérieur de la cabine.

Galerie : exemples de placement d'une radio supplémentaire à l'intérieur d'une voiture

Installée sur le tableau de bord, la radio supplémentaire attire l'attention Le siège 2 DIN vous permet de placer deux radios 1 DIN La radio dans la boîte à gants est invisible, mais elle n'est pas très pratique à utiliser Parfois, pour installer une radio supplémentaire, vous devez découper des trous supplémentaires

Si la connexion de l'alimentation à la deuxième unité principale n'est pas fondamentalement différente du cas d'une seule radio et ne pose généralement pas de problèmes particuliers, l'acoustique nécessite plus d'attention.

Les haut-parleurs ne peuvent pas être connectés en parallèle aux deux appareils à la fois. Cela réduit considérablement la qualité du son et peut facilement entraîner un dysfonctionnement des derniers étages de la radio. Les systèmes de haut-parleurs doivent être connectés un par un, c'est-à-dire basculer entre les sorties manuellement ou automatiquement.

Pour mettre en pratique cette méthode, divers relais automobiles sont utilisés. L'un des schémas possibles avec contrôle manuel de l'acoustique de commutation à l'aide d'un bouton est illustré sur la figure.

Retrait et installation de la radio

Avant d'en installer une nouvelle, vous devez retirer l'ancienne radio d'usine. La séquence d'actions requise pour cela peut différer selon le modèle de voiture. La description exacte se trouve dans les instructions de service du fabricant.

La première radio et magnétophone avec son stéréo a été introduite en 1969 par Blaupunkt, et trois ans plus tard, ils ont lancé la première radio stéréo.

Igor Syroedov
http://steer.ru/node/29859

Généralement, la radio est maintenue en place par deux ou quatre loquets en plastique. Leur accès s'ouvre après avoir retiré le cadre décoratif recouvrant les interstices autour de la radio. Pour libérer les loquets, utilisez des extracteurs spéciaux sous forme de bandes ou de goupilles. Vous pouvez les acheter ou utiliser des appareils faits maison.

Lorsque vous retirez la radio, soyez prudent et n'appliquez pas de force importante. Si le dispositif ne sort pas, cela signifie qu'un ou plusieurs loquets ne sont pas encore ouverts ou qu'un obstacle étranger empêche le mouvement. La force brute n’aidera pas les choses ; elle nuira très probablement.

Retirer la radio

Pour retirer la radio, vous aurez besoin de :

des extracteurs ou des appareils faits maison qui les remplacent ;
tournevis fin;

Liste des opérations de retrait de la radio

Avant de commencer les travaux, mettez le véhicule hors tension en débranchant la batterie.
À l'aide d'un tournevis fin ou d'un couteau, retirez le panneau avant de l'appareil (si la conception le prévoit) et le cadre décoratif.
Insérez les extracteurs plats dans les trous technologiques le long des bords de la radio jusqu'à ce que vous entendiez un clic caractéristique.
Insérez les extracteurs ronds dans les quatre trous technologiques le long des bords du panneau avant.
En utilisant les extracteurs comme leviers, soulevez délicatement la radio hors de la niche.
Débranchez les câbles.
Si nécessaire et si disponible, retirez le cadre métallique de la radio (traîneau). Lorsque les anciennes et les nouvelles radios sont équipées des mêmes supports, il n'est pas nécessaire de changer le châssis.

Vidéo : retirer la radio

Installer une radio

Pour installer la radio, vous aurez besoin de :

Tournevis,
pinces coupantes (pinces),
adaptateur du connecteur ISO au connecteur standard,
cadre décoratif.

Liste des opérations d'installation d'un magnétophone radio

Vérifiez le schéma électrique de la voiture et de la radio pour vous assurer que les contacts du connecteur correspondent à l'usage prévu. Si nécessaire, déplacez les broches des connecteurs aux bons endroits.
Débranchez la batterie en débranchant la borne négative.
Retirez l'ancienne radio.
Installez la radio dans un cadre métallique (traîneau) et essayez sa position dans la console.
Retirez la radio et, en pliant les pétales, fixez le cadre dans la position prévue. Si disponible, utilisez des attaches standard.
Tirez les câbles avec les connecteurs pour connecter la radio de la console à travers le cadre.
Connectez les connecteurs à la radio. Utilisez des adaptateurs si nécessaire.
Installez la radio dans le cadre métallique sans fixer les loquets. Allumez la batterie et vérifiez le fonctionnement de l'appareil.
Appuyez sur la radio pour sécuriser les supports.
Placez le cadre décoratif et fixez sa position en appuyant.

Vidéo : installer une radio

Pour installer une radio, il n’est pas nécessaire de se tourner vers des professionnels. Réaliser les travaux soi-même, même s'ils nécessitent une préparation préalable, est à la portée de tout passionné d'automobile.

Les voitures font désormais partie de nos vies et aujourd'hui, elles ne sont plus seulement un moyen de transport, mais un endroit où nous passons beaucoup de temps. Sur le chemin du travail, au travail, pendant les vacances et les sorties de pêche, tous les automobilistes sont confrontés à un phénomène aussi courant que les embouteillages. Pendant les heures épuisantes où l'on reste debout dans les embouteillages pendant de nombreuses heures, il n'y a rien de mieux que d'écouter de la musique ou de regarder un film. Les radios modernes ont tout ce dont vous avez besoin pour un passe-temps confortable. Le coût de ces unités peut varier de plusieurs milliers de roubles à des centaines, et le choix dépend ici de vos capacités financières. Vous pouvez économiser beaucoup sur l'installation de l'appareil si vous avez au moins la moindre connaissance en génie électrique.

Avant d'installer l'équipement, vous devez d'abord vous familiariser avec les dimensions standards de la radio, qui peuvent différer selon le modèle d'installation audio choisi.

Sur la boîte contenant la radio, de nombreux passionnés d'automobile remarquent des symboles et des désignations inédits. Par exemple, un autoradio 2 DIN avec navigation Android. Tout le monde sait parfaitement ce que sont la navigation et Android, mais 2 DIN est moins courant dans la vie. En effet, il existe deux tailles de prises pour autoradios, à savoir :

1 DIN - dimensions 178 x 52 mm ;
2 DIN - dimensions 178 x 100 mm.

De plus, il existe désormais sur le marché des appareils 1 DIN avec des dimensions plus petites de 178 x 52 x 159 mm. De tels modèles sont beaucoup moins chers car ils ne disposent pas de lecteur de CD, au lieu duquel des ports USB sont installés sur le panneau avant.

Si nous parlons des différences entre les principales tailles standard, les produits 2 DIN sont équipés d'un grand écran et de grands boutons. Grâce à cela, ces radios sont faciles à contrôler. De plus, ces appareils ont souvent un grand nombre de fonctions, se transformant en récepteurs multimédias à part entière.

Si vous êtes propriétaire d'un autoradio avec écran rétractable, les dimensions hors tout de l'appareil correspondront très probablement à la norme 1 DIN. De tels appareils se distinguent par leur compacité et grâce au grand écran, vous pouvez regarder des DVD dans la voiture, utiliser Internet ou un navigateur. Les autoradios 1 DIN à écran rétractable s'installent de la même manière que les autres magnétophones. L'essentiel est que tout soit fait conformément aux recommandations données ci-dessous dans l'article.

Si votre voiture dispose d'une prise autoradio 1 DIN, mais que vous souhaitez utiliser un appareil plus multifonctionnel, il existe en vente des cadres adaptateurs spéciaux pour autoradios 2 DIN.

Si nous parlons de la profondeur des magnétophones radio, cette valeur est généralement de 160 mm, quelle que soit la taille standard. Une fois que vous avez déterminé que votre radio correspond à la prise fournie par le fabricant, ou que vous avez acheté un cadre adaptateur ou l'avez fabriqué vous-même, vous pouvez commencer à installer l'appareil.

Caractéristiques d'installation

Avant de commencer les travaux, vous devez faire attention aux connecteurs de l'autoradio et de la voiture. S'ils ne correspondent pas, ce n'est pas grave. Désormais sur le marché, vous pouvez acheter n'importe quel adaptateur nécessaire qui vous permet de passer des haut-parleurs d'origine à la norme ISO généralement acceptée. Le meilleur connecteur stéréo de voiture est ISO 10487, donc si votre véhicule en possède un, le processus d'installation sera beaucoup plus facile.

Avant l'installation, vous devez acheter un ensemble de tous les fils nécessaires pour connecter l'alimentation et les haut-parleurs. Il est préférable de choisir un câblage plus court sans torsions inutiles. Les fils toronnés isolés au silicone sont aujourd'hui considérés comme les plus fiables. Vérifiez également si vous avez besoin d'un cadre adaptateur pour un autoradio 2 DIN.

En bonne santé! Le diamètre du câblage doit être 1,5 à 2 fois plus épais que celui du connecteur de l'autoradio. Les experts recommandent d'utiliser des fils acoustiques spéciaux d'une section carrée de 1,5 à 4 mm.

Après cela, vous pouvez procéder à la connexion.

Marquage des fils et leur schéma de connexion

Presque tous les fabricants d'autoradios adhèrent à la même norme pour le marquage des fils d'entrée :

BAT/B+ - fil jaune au positif permanent de la batterie. Lors de la connexion, un fusible de 10 à 20 A est utilisé ;
ACC/A+ - fil rouge à la borne du contacteur d'allumage ;
GROUND/GND - fil noir indiquant le moins ou la masse ;
REM - fil de commande bleu ou blanc-bleu, chargé d'allumer l'amplificateur ou l'antenne de la voiture ;
ILL - fil orange à la borne de l'interrupteur d'éclairage ;
MUTE est un fil jaune-noir responsable de la mise en sourdine à distance ou de la coupure complète du son. S'il n'est pas inclus dans le kit, il n'est pas nécessaire d'acheter un tel fil.

Il existe un autre schéma de connexion lorsque le fil rouge est connecté au fil rouge. Cela permet au système audio de fonctionner, que la clé de contact soit allumée ou éteinte. Le seul inconvénient d'un tel schéma est que le magnétophone sera toujours en mode veille, ce qui aura un effet néfaste sur les performances de la batterie. Son taux de décharge peut augmenter considérablement.

Pour la sortie radio, les fils suivants sont utilisés, allant aux haut-parleurs. Ils viennent toujours par paires :

FL- et FL + - moins et plus du haut-parleur arrière (fils blancs) ;
FR- et FR+ - moins et plus du haut-parleur avant (fils gris) ;
RL- et RL+ - moins et plus du haut-parleur arrière gauche (fils verts) ;
RR- et RR+ - moins et plus du haut-parleur arrière droit (fils violets).

Dans chaque paire, un fil sera uni et le second aura une bande noire. Rayé signifie moins. Lisez attentivement la palette de couleurs de votre radio et suivez la séquence de fils.

Connexion des enceintes

Le processus de connexion des enceintes nécessite une attention particulière, alors assurez-vous de vérifier les instructions. Il y a généralement des marques plus et moins sur les bornes des enceintes. Le plus souvent, la borne large est positive et la borne étroite est négative. Si votre voiture ne porte pas de tels marquages, utilisez le testeur le plus simple : une batterie. Connectez ses + et - aux bornes des enceintes et si le diffuseur se déplace vers l'extérieur, alors vous avez correctement déterminé le phasage.

Il existe une autre façon de déterminer le phasage. Pour ce faire, transférez tout le son vers l'une des enceintes avant et augmentez le volume au maximum jusqu'à ce qu'il y ait une distorsion sonore notable. Équilibrez le son en répartissant uniformément le volume entre les haut-parleurs gauche et droit. Si le phasage est effectué correctement, le volume global augmentera sensiblement. Si le son ne devient pas plus fort ou si les changements sont à peine perceptibles, cela indique un déphasage incorrect et la nécessité d'échanger les fils sur l'un des haut-parleurs. Vous pouvez également vérifier les haut-parleurs arrière de la même manière.

Important! Assurez-vous d'effectuer un test, car si vous vous connectez mal, vous risquez de perdre jusqu'à 80 % de la qualité sonore ou de détruire complètement la radio avec le temps.

Si votre radio a une faible puissance, alors elle ne sera équipée que de fils positifs pour chaque haut-parleur. Dans ce cas, le moins des enceintes est relié au moins commun de l'installation audio.

Vous saurez que la radio est mal connectée ou de manière « indésirable » grâce aux signes suivants :

en stationnement, la batterie se déchargera très rapidement, à un point tel qu'il sera impossible de démarrer la voiture ;
en écoutant de la musique, vous remarquerez que le magnétophone « bégaie » constamment, et lorsque le volume augmente, l'autoradio « s'éteint tout seul » ;
Lorsque l'alimentation est coupée, tous les paramètres disparaissent.

Si vous remarquez de tels problèmes, il est préférable de vérifier que tous les fils sont correctement connectés.

Connexion d'antenne

Pour connecter une antenne de type passif, branchez simplement sa fiche dans la prise correspondante. Si vous installez un appareil actif, les choses sont un peu plus compliquées. Le fait est que dans ce cas, vous devez alimenter l’antenne. Cela peut généralement être réalisé à l'aide du fil REM bleu, fourni avec la radio ou préparé par vous à l'avance.

Autres contacts possibles

Vous pouvez également rencontrer d'autres marquages sur le produit, il sera donc utile de les connaître :

AMP - contact chargé de mettre sous tension l'amplificateur externe ;
DATA IN/OUT - entrée/sortie de données ;
LINE IN/OUT - entrée/sortie linéaire ;
ACP+/- - lignes de bus (le plus souvent utilisées dans les voitures Ford) ;
AUDIO/R/L COM - fil commun (masse), responsable de l'entrée/sortie des préamplificateurs ;
SEC IN - entrée supplémentaire ;
ALARME - utilisé pour connecter une alarme (très souvent présente dans les radios PIONEER) ;
D2B-/D2B+ - lignes de communication optiques.

En garde à vue

Si, pour une raison quelconque, vous devez retirer la radio, cela peut être fait très simplement. Tout d'abord, appuyez sur le bouton RELEASE et déclipsez la façade avant. Ensuite, à l'aide de deux clés plates, retirez la radio. Comme vous pouvez le constater, installer un autoradio de vos propres mains, dont vous trouverez la vidéo ci-dessous, ne demande pas beaucoup de temps et d'efforts, l'essentiel est de tout faire selon le schéma de connexion approprié.

Contenu:

Les voitures modernes sont équipées d'un système audio développé, comprenant une radio, un lecteur audio équipé de lecteurs de disque et d'entrées USB pour écouter de la musique à partir de supports externes. Les configurations les plus complètes à cet égard contiennent généralement un lecteur vidéo et un navigateur avec un écran de 7 à 8 pouces. De plus, il existe le Bluetooth, grâce auquel vous pouvez connecter un smartphone et, pendant un voyage, vous connecter avec des abonnés et parler sans lever les yeux du volant. Dans le même temps, la composante musicale est immédiatement modestement atténuée en mode muet. Bien sûr, des haut-parleurs, un système stéréo qui sonne des deux côtés - depuis les haut-parleurs installés dans les portes et depuis l'arrière.

Ainsi, une musique pleine, et même dans l'espace clos d'une salle d'exposition automobile, qui, avec la conception actuelle, a une forme complètement musicale comme une table d'harmonie de guitare, résonnant richement à différentes fréquences et dans différentes directions, se transforme pratiquement en un petit salle philharmonique sur roues. Surtout si l'on considère que les entreprises qui produisent des voitures modernes et veillent à leur confort maximal conçoivent également des paramètres acoustiques pour le son le plus complet sur toutes les gammes de fréquences habituelles - moyennes (haut-parleurs conventionnels), hautes (hauts-parleurs hautes fréquences "peepers", basses - haut-parleurs basse fréquence, subwoofers. Roulez en écoutant des sons enchanteurs pendant un long voyage ou en vous relaxant dans la nature, ou en campant quelque part au bord d'un lac tranquille, ou dans une petite vallée de montagne confortable avec des cascades murmurantes. ..

La musique fait partie de nos vies, c'est pourquoi ceux qui ont acheté une voiture sans cet ajout essentiel risquent très bientôt de ressentir un certain vide sonore. Et c’est pour cette raison qu’ils peuvent commencer à chercher une solution acceptable. Bien sûr, si vous n'êtes pas complètement fans de la nature primordiale intacte environnante, que seule la nature sauvage chante.

Bien entendu, puisque le moment est venu d’ajouter un équipement audio à l’équipement de la voiture, celui-ci doit alors être intégré de manière précise et organique dans l’ensemble du complexe technique.

Réseau électrique de la machine

Le réseau électrique global d'une voiture, dont fait partie le schéma de connexion de l'autoradio, auparavant simplement appelé « système d'allumage », est depuis longtemps devenu beaucoup plus complexe et étendu. Ses missions sont :

Démarrez le moteur à partir de la batterie.
Fournir la tension nécessaire au moteur pendant le fonctionnement (allumage).
Rechargez la batterie partiellement déchargée du générateur qui a commencé à produire de la tension.
Pendant la conduite, alimentez l'énergie fournie par le générateur et les feux (phares, clignotants, feux stop...).
Assurer le fonctionnement des instruments sur le panneau.
Mettez sous tension des équipements supplémentaires.

Deux points sont importants dans son travail :

Lorsque la voiture est garée avec le moteur éteint, la source d’énergie est la batterie, qui a tendance à se décharger. Par conséquent, il doit être utilisé à ce moment-là de manière à ce qu'il reste de l'énergie pour démarrer le moteur.
Lors du démarrage du moteur, un courant continu important est fourni au démarreur à partir de la batterie, ce qui décharge la batterie de manière très intensive et, en outre, peut produire d'importantes montées de tension dans l'ensemble du circuit électrique. Pour cette raison, tous les autres équipements, y compris l'alimentation électrique de la radio, doivent être éteints à ce moment-là pour éviter un épuisement professionnel.

Ces points sont pris en compte lors de la production en usine et de l'installation de l'équipement électrique de la voiture, donc pour connecter quelque chose de nouveau, notamment un autoradio et des haut-parleurs, il est bon d'utiliser les connecteurs déjà disponibles pour cela, plutôt que de tirer directement les fils de la batterie. En plus du risque d'endommager la radio, il existe un risque de décharger la batterie en stationnement, car le schéma de connexion de la radio peut être le suivant : lors d'une mise hors tension normale, l'amplificateur peut être alimenté au ralenti, c'est pourquoi , après une longue période de stationnement de la voiture dans le garage, vous constaterez peut-être soudainement que la batterie est complètement déchargée.

Comment connecter un autoradio

L'équipement radio standard est connecté au réseau électrique de la voiture sous le tableau de bord, c'est ce que vous devez utiliser. Même si la voiture achetée n'est pas équipée d'une radio, le connecteur pour sa connexion est actuellement installé sur toutes les voitures. S'il manque (pour une vieille voiture), vous pouvez l'acheter vous-même et, sachant bien connecter la radio, le faire vous-même, en utilisant le marquage des fils et des contacts.

Le connecteur est fabriqué selon la norme internationale ISO.

Il comprend les connecteurs autoradio :

Si le connecteur radio est différent, alors il peut être livré avec des fils, à savoir un adaptateur par exemple, comme celui-ci

Si le connecteur voiture (sur une voiture ancienne) diffère de la norme ISO, alors des adaptateurs sont également vendus, par exemple pour Mazda 2001.

En les combinant, vous pouvez également réussir. Attention, sur les figures ci-dessus, l'un des connecteurs ISO est « femelle », l'autre est « mâle ». En les branchant les uns sur les autres, on obtient des fils pour un autoradio non standard pour une voiture ancienne.

Le connecteur se compose de deux sections - A et B. La section A (noire) est destinée aux fils d'alimentation, la section B (marron) est destinée aux fils de signal. 12+ seul le jaune est considéré comme le fil d’alimentation d’entrée. Le bleu fournit une puissance de 12+ à l'antenne et le rouge sert à ouvrir le circuit lorsque le contact est coupé. Noir - masse.

A gauche se trouve la « mère », dont les fils vont aux circuits de la voiture, et à droite se trouve le câblage « mâle », qui vient de la radio. C'est-à-dire que le câblage sur la « mère » sera reflété par rapport au câblage sur le « père ».

Ici, l'alimentation principale va de la batterie via le fil jaune jusqu'à la broche A4 du bloc noir. Il ne s'ouvre jamais. Et il y a aussi l'alimentation par batterie, mais via le fil rouge. Cela passe par la clé de contact, et lorsque la voiture est éteinte, la radio ne fonctionnera pas non plus. Ceci, bien sûr, est logique : il faut veiller à ce que la batterie ne s'épuise pas en stationnement. Mais il y a aussi quelques inconvénients. Nous nous sommes arrêtés pour pique-niquer, mais la musique est aussi silencieuse qu'un poisson.

Vous pouvez surmonter ce problème si vous faites une dérivation du fil rouge au fil jaune et installez un petit interrupteur dessus. Ensuite, le mode de fonctionnement principal sera avec l'ouverture habituelle après avoir coupé la clé de contact, et si vous cliquez sur l'interrupteur, la radio fonctionnera sur le parking. Pour déconnecter le fil rouge du fil jaune, vous pouvez proposer un relais spécial qui réinitialise cet interrupteur lorsque la clé de contact est allumée. De cette façon, nous garantirons la connexion correcte et l'état sûr de la batterie dans le garage, même si nous voulions écouter la radio lorsque le moteur ne tournait pas pendant un voyage, et que nous avions ensuite oublié d'éteindre ce levier.

S'il n'y a pas un tel relais, cela n'a pas d'importance ; lors d'un stationnement prolongé (dans le garage, près de la maison), il suffira d'ouvrir manuellement l'interrupteur.

Le bloc marron contient des contacts qui transmettent un signal audio aux haut-parleurs de la voiture :

blanc - à l'avant gauche (FL), B5, B6 ;
gris - devant droit (FR), B3,B4 ;
vert - à l'arrière gauche (RL), B7, B8 ;
violet - à l'arrière droit (RR), B1,B2.

Les fils de même couleur sont positifs, les fils de même couleur avec une bande noire sont négatifs.

Pour brancher l'autoradio, le schéma est présenté ci-dessous

Séquençage

Étudier le câblage automobile. Vous cherchez une réponse à la question : qu'y a-t-il déjà dans la voiture et existe-t-il une connexion prête à l'emploi pour la radio ? Décider quelles actions doivent être effectuées, quelles pièces manquantes acheter et installer.
Préparation à l'installation. Les caches sont retirés, libérant l'accès aux sites d'installation (par exemple, enceintes ou enceintes). Les emplacements pour la pose des câbles nécessaires et le raccordement des enceintes sont en cours de préparation. Les ferrures nécessaires à la fixation sont en cours de préparation.
Le site d'installation de la radio est en cours de préparation. Il peut s'agir d'un endroit habituel ou vous devez trouver quelque chose de spécial. Auparavant, dans les vieilles voitures, le magnétophone était souvent monté sur une sorte de support maintenu par des vis autotaraudeuses. Mais maintenant, grâce à une unification généralisée, il est possible que la radio soit installée immédiatement ou avec une légère modification de son emplacement standard. Et le connecter ne prendra que deux minutes.
Nous connectons le câblage. Lors de la connexion, nous accordons une attention particulière à l'intégrité des fils, à la qualité des contacts - à basse tension, cela est d'une importance capitale - et à l'isolation. Nous nous souvenons toujours que l'un des fils d'alimentation - rouge, jaune ou bleu - est isolé et que le deuxième fil - noir (terre) - est en fait nu - c'est toute la partie métallique de la voiture. Cela ne nous fait pas peur, mais pour une batterie, court-circuiter ses fils est très dangereux. Et, plus important encore, un tel circuit incorrect est un court-circuit, entraînant une surchauffe instantanée des fils et conduisant facilement à un incendie.

D'une manière générale, tout est assez simple et accessible à faire de vos propres mains.

Outils et matériaux

Pour ce faire, vous aurez besoin d'un couteau, d'un tournevis et de ruban isolant. Il est conseillé d'utiliser des fils de cuivre toronnés. Les fils d'alimentation peuvent être pris avec une section plus grande - 4 mm et transformés en une torsion séparée. Il est préférable de prendre les fils qui fournissent le signal acoustique aux haut-parleurs en cuivre sans oxygène, spécialisés en acoustique, avec une section allant également jusqu'à 4 mm. En effet, l'impédance des haut-parleurs est faible et la majeure partie de la puissance de l'amplificateur peut être dissipée dans le câblage plutôt que dans les haut-parleurs, ce qui entraîne une mauvaise qualité sonore et un gaspillage d'énergie.

La fiabilité et la qualité des contacts sont très importantes ; ils doivent être soigneusement nettoyés et soudés. L'isolement joue également un grand rôle. L'isolation en silicone offre beauté, résistance et fiabilité. Il est conseillé de conserver les couleurs des fils comme dans le schéma de brochage, ou de choisir des nuances similaires, afin de réduire les risques de confusion.

Comment connecter des haut-parleurs

La radio peut également fonctionner sur ses propres haut-parleurs. Mais sans haut-parleurs externes connectés à la radio, ce son sera un « murmure ». Par conséquent, le couronnement des efforts visant à installer un système audio dans une voiture sera d’y connecter des haut-parleurs, même s’ils sont chinois.

Si la voiture n'est pas équipée de radio, il n'y a probablement pas de haut-parleurs, bien que les voitures modernes soient fabriquées de telle manière qu'il y ait encore de la place pour leur installation et leur câblage. Il vous indiquera donc le chemin où vous devez insérer les enceintes. Pour ce faire, vous devrez retirer les caches des portes avant, installer les enceintes, les connecter et remettre le tout en place. Pour les enceintes neuves, il est souvent nécessaire de remplacer le câblage par un neuf qui leur correspond. Si tel est le cas, il est préférable d'utiliser un fil acoustique d'une section de 2 à 4 mm 2. Et réalisez-le en utilisant l'ancien câblage « coûteux ». Pour vous connecter, il est préférable d'utiliser les connecteurs des haut-parleurs et de sélectionner les connecteurs sur les fils correspondants. Ne vous confondez pas avec la polarité, c'est important.