Auto-installation d'une radio dans une voiture : utile à connaître et à savoir faire. Schémas d'autoradio et brochage des connecteurs Schéma de connexion d'un autoradio

Système multimédia de voiture (autoradio) est un appareil numérique radioélectronique universel conçu pour l'écoute des émissions de radio, de la musique, de la vidéosurveillance, de la navigation et de la communication.

Dans les voitures modernes, la préparation audio est effectuée lors de l'assemblage - une antenne et des haut-parleurs sont installés dans les portes, le câblage électrique est posé et il y a un compartiment dans la barbe avec un connecteur pour connecter la radio. Pour installer la radio, si les normes de connectique sont conformes, il vous suffit de les ancrer et d'insérer la radio dans le compartiment.

Structurel et couleur
schéma de câblage pour autoradio dans une voiture

Avant la première installation ou le remplacement d'un autoradio obsolète de vos propres mains, vous devez étudier le principe de son fonctionnement et le schéma de connexion au câblage électrique de la voiture.

Les radios de tout fabricant et de toute taille standard sont connectées selon le même circuit électrique, seulement il arrive que le connecteur de connexion de la voiture diffère par sa conception de celui de la radio.

La palette de couleurs des fils dans ce schéma fonctionnel correspond à la norme européenne ISO. Veuillez noter que les constructeurs automobiles, notamment dans les pays asiatiques, utilisent souvent leur propre code couleur pour les fils.

Comment alimente-t-on l'autoradio ?

Pour que l'autoradio fonctionne, il doit être alimenté par une tension d'alimentation de 12 V DC provenant de la batterie. Habituellement, il est alimenté par trois fils ; dans le schéma, il s'agit de fils isolés en noir (moins la masse), jaune et rouge (+).

La radio est connectée avec un fil jaune directement à la borne de la batterie via un fusible. Ceci est nécessaire pour que lorsque la clé est retirée du contacteur d'allumage, les paramètres définis soient enregistrés dans l'autoradio ; dans ce cas, il est impossible d'allumer l'autoradio. En mode veille, la consommation actuelle de la radio n'est que de quelques milliampères, ce qui est comparable au courant d'autodécharge de la batterie et n'entraîne pratiquement pas sa décharge.

La tension d'alimentation principale est fournie via le contacteur d'allumage via un fil rouge. Si la clé de contact est tournée sur la position ACC, même lorsque le moteur ne tourne pas, l'autoradio peut être allumé.

Le fil rouge peut être connecté au fil jaune, et la radio fonctionnera alors quel que soit le commutateur d'allumage. Mais une telle connexion réduit la sécurité de fonctionnement et la batterie se déchargera constamment, surtout si vous oubliez d'éteindre la radio. Par conséquent, il n’est pas recommandé de connecter la radio de cette manière.

Schéma de couleurs de connexion d'antenne

Une antenne de voiture est un tube ou une tige métallique d'une longueur donnée. Cette antenne se connecte à l'aide d'un câble coaxial à l'aide d'un connecteur directement sur la prise antenne de la radio

La photo de gauche montre le connecteur provenant de l'antenne, et à droite la partie correspondante de la prise, généralement située sur la paroi arrière de l'autoradio.

Pour pouvoir recevoir des transmissions radio à une plus grande distance de la source du signal radio, on utilise parfois des antennes actives, dans lesquelles un amplificateur haute fréquence est en outre installé à proximité immédiate de l'antenne elle-même. Pour son fonctionnement, une tension d'alimentation de 12 V est nécessaire, qui est fournie via un fil bleu avec une bande blanche.

Sur certains modèles de voitures, l'antenne est cachée dans le puits et se déplace vers l'extérieur à l'aide d'un moteur électrique et d'une boîte de vitesses mécanique uniquement lorsque la radio est allumée. Le moteur fonctionne lorsqu'une tension d'alimentation de 12 V est fournie via le fil bleu.

Schéma de couleurs pour connecter et vérifier les haut-parleurs de la voiture

Le système audio du véhicule, comme indiqué dans le schéma de câblage en couleurs ci-dessous, se compose généralement de quatre haut-parleurs large bande, un installé dans chacune des portes latérales.

Les haut-parleurs ont une polarité et doivent être connectés correctement. Le haut-parleur n'est pas une batterie, donc si la polarité de la connexion est inversée, cela n'entraînera pas de conséquences irréparables. Le déphasage n'en sera que perturbé, de sorte que les enceintes fonctionneront en antiphase et que les ondes sonores émises par une enceinte seront absorbées par l'autre. Le volume sonore sera faible, même avec une puissance absorbée élevée, sans parler de la qualité.

Il y a généralement un marquage de polarité à côté des bornes du haut-parleur. Sur le haut-parleur présenté sur la photo, en plus des marquages, en plus, les bornes ont des largeurs différentes, la borne positive est plus large.

Les haut-parleurs ISO sont connectés à l'autoradio à l'aide de deux fils de même couleur. Le fil connecté à la borne positive est peint d'une couleur unie et l'isolation du fil allant à la borne négative présente une bande noire sur toute sa longueur.

Vérification à l'oreille du bon déphasage des haut-parleurs de la voiture

Un contrôle de mise en phase des enceintes peut être nécessaire si la préparation audio a été réalisée de manière autonome, lors du remplacement du connecteur radio par un connecteur d'un standard différent, ou après le remplacement d'un haut-parleur défaillant.

Si la radio est installée dans la voiture et fonctionne, vous pouvez alors vérifier le bon déphasage des haut-parleurs sans instruments, à l'oreille. Tout autoradio dispose d'une fonction de réglage de la balance - réglage du niveau de volume des haut-parleurs droit et gauche. Le conducteur de la voiture est assis à gauche et est plus proche des enceintes de gauche. Pour que le son des deux côtés soit perçu au même volume, vous pouvez utiliser l'équilibrage pour augmenter le volume sonore des enceintes droites.

Cette fonction permet non seulement d'équilibrer le son, mais également de vérifier le bon déphasage des enceintes. Si vous utilisez la balance pour augmenter le volume des haut-parleurs gauche ou droit, le volume global de lecture, en particulier aux basses fréquences, devrait diminuer. S'il ne diminue pas, mais augmente, alors la polarité de connexion de l'un des haut-parleurs n'est pas correcte.

Si la polarité de connexion de l'une des enceintes est incorrecte, il suffit alors d'intervertir les fils de la paire qui y va. Pour déterminer une enceinte mal connectée, vous devrez échanger séquentiellement les fils d'une paire de chaque enceinte et vérifier la mise en phase à l'aide de la méthode décrite ci-dessus.

Installation et test des haut-parleurs de voiture avec un ohmmètre

Un haut-parleur de voiture (haut-parleur) est un diffuseur conique fixé dans un boîtier (panier) à l'aide d'une suspension et d'une rondelle de centrage avec une bobine de fil de cuivre placée dans l'entrefer d'un aimant permanent.

La photo montre une coupe transversale d'un haut-parleur électromagnétique basse fréquence classique. Lorsqu'un courant électrique est appliqué à la bobine, un champ électromagnétique apparaît autour des spires qui, interagissant avec le champ d'un aimant permanent, attire ou repousse le diffuseur. Le résultat est une onde sonore que nous entendons sous forme de parole ou de musique.

Cette photo montre un mid-tweeter composé de trois pilotes. L'un d'eux, à droite sur la photo, est un émetteur piézoélectrique, il a donc une résistance élevée et ne peut pas être lu avec un ohmmètre.

Les haut-parleurs de moyenne et haute fréquence sont souvent connectés via des filtres, qui sont un condensateur. Il faut donc vérifier un tel haut-parleur en connectant les sondes de l'ohmmètre directement à ses bornes.

La résistance active des haut-parleurs électrodynamiques est comprise entre 1 et 16 Ohms. Vous pouvez donc vérifier l'intégrité de la bobine en la faisant sonner avec un multimètre allumé en mode de mesure de résistance.

Le multimètre a montré une résistance de 5,1 ohms, donc la bobine du haut-parleur fonctionne. Mais il arrive que des bobines de fils provenant de la fourniture de puissance élevée s'envolent de la bobine ou commencent à s'accrocher au noyau. Cela peut être facilement vérifié en appuyant uniformément et très légèrement sur le diffuseur avec vos doigts. Il doit se rétracter facilement et silencieusement et revenir à sa position initiale sans émettre de bruits parasites.

Si le haut-parleur enregistre avec un ohmmètre et n'émet pas de bruissement lorsque vous appuyez sur le diffuseur, alors il fonctionne.

Vérification et détermination de la polarité des enceintes à l'aide d'une batterie

Si vous n'avez pas de multimètre, vous pouvez vérifier le haut-parleur et en même temps déterminer la polarité de ses bornes (s'il n'y a pas de marquage) à l'aide de n'importe quelle pile ou accumulateur. Il suffit de connecter les bornes de la batterie aux bornes des enceintes pendant une seconde.

Si la polarité de connexion de la batterie correspond, lorsque le « + » est connecté à la borne positive de l'enceinte, son diffuseur montera vers le haut, comme le montre la photo.

Sinon, le diffuseur sera tiré dans le panier de l'enceinte. Lorsque la batterie est connectée, le haut-parleur émet un bruissement caractéristique.

Pour le test, toute batterie ou accumulateur avec une tension ne dépassant pas 4,5 V peut être testé, même s'il est mort. Avec une tension plus élevée et une grande capacité de batterie, vous pouvez brûler la bobine du haut-parleur. Une batterie Krona, bien que la tension à ses bornes soit de 9 V, peut être utilisée car elle a une faible capacité. Si vous n’avez pas de batterie à portée de main, n’importe quelle source de courant continu, par exemple un chargeur de téléphone portable, fera l’affaire.

À propos du choix d'un câble d'enceinte pour les enceintes

Lorsque vous effectuez votre propre préparation audio, lors de l'installation d'une radio ou du remplacement d'une radio obsolète par un amplificateur plus puissant, vous devez sélectionner ou vérifier la section des fils allant aux haut-parleurs. La procédure de sélection du câble d'enceinte diffère des règles de sélection du câblage électrique. Le site est dédié au choix d'un câble acoustique.

Tailles de radio – 1DIN et 2DIN

Dans les voitures européennes et russes, il existe une fenêtre standard pour installer une radio 1DIN ou 2DIN. La désignation correspond à la norme internationale ISO 7736 (Car Head Units), développée en Allemagne en 1984. DIN (Deutsches Institut für Normung) se traduit par Institut allemand de normalisation.

Comme on peut le voir sur le dessin, les dimensions 1DIN (180×50×160) et 2DIN (180×100×160) ne diffèrent qu'en hauteur. Pour 2DIN, il est deux fois plus grand que pour 1DIN. A noter que la profondeur d'assise de 160 mm n'est pas fixée dans la norme, mais en fait toutes les voitures correspondent à cette taille.

Lorsque vous choisissez un autoradio pour une première installation ou lors du remplacement d'un autoradio obsolète, vous devez vous assurer que la taille de l'autoradio que vous comptez acheter correspond à la taille de la fenêtre de votre barbe. Si la taille de l'autoradio est inférieure de plusieurs millimètres à celle de la fenêtre du compartiment, ce problème peut être facilement résolu. Un exemple d'installation d'un magnétophone radio plus petit que la fenêtre de la gaine est donné dans l'article ci-dessous.

Si la taille de la radio est inférieure d'un centimètre ou plus, vous devrez alors acheter un cadre adaptateur, et si le plus grand ne rentre pas dans le compartiment, vous devrez alors retirer la barbe et agrandir la fenêtre. Il s'agit d'un travail qui demande beaucoup de main d'œuvre et il est préférable de choisir immédiatement une radio dont la taille est adaptée à l'installation dans votre voiture.

Connecteurs pour connecter un autoradio
au réseau de bord du véhicule

De nombreux constructeurs, lors de la préparation des voitures pour l'audio, installent un connecteur pour connecter un autoradio d'une norme interne, car il n'y en a pas au niveau international. En Europe et en Russie, la préférence est donnée à la norme allemande ISO 10487, qui réglemente la conception et les dimensions géométriques du connecteur, mais ne réglemente pas le marquage couleur des fils. Mais de nombreux fabricants adhèrent au même code couleur, qui est pratiquement devenu un standard.

La photographie montre un connecteur ISO 10487. Il se compose de deux bornes distinctes - « A » et « B », qui peuvent être facilement identifiées par l'emplacement du loquet. Dans le bloc « B », il est situé au centre et dans le bloc « A », il est décalé sur le côté par rapport au centre.

Norme ISO pour le brochage des blocs de connexion d'un magnétophone radio
Bloc	Nombre contact	But	Code de couleurs
"UN" nutrition	1	Changer le volume à grande vitesse	Non standardisé
	2	Désactivé son lors de l'appel	Non standardisé
	3	Réserve	Non standardisé
	4	+12 V constant (mémoire)	jaune
	5	Appareils externes +12 V (antenne)	bleu
	6	Rétroéclairage radio	orange	7	+12 V ACC depuis l'allumage	rouge	8	Moins (masse)	noir
	"DANS" l'audio	1	Arrière droit (+)	violet
		2	Arrière droite (-)	violet avec une bande noire
3		Avant droit (+)	gris
4		Avant droite (-)	gris avec bande noire
5		Avant gauche (+)	blanc
6		Avant gauche (-)	blanc avec bande noire	7	Arrière gauche (+)	vert	8	Arrière gauche (-)	vert avec bande noire

Si le connecteur de la radio existante diffère du connecteur installé dans la voiture, vous pouvez alors acheter un adaptateur ou, comme je l'ai fait, couper les fils du connecteur standard et les souder à un nouveau.

A titre d'exemple, la photo montre un adaptateur pour connecter un autoradio avec un connecteur ISO dans les voitures Hyundai et Kia de quelques années de fabrication. Lors du choix d'un adaptateur, vous devez tenir compte du fait que le bloc qui est inséré dans le connecteur de la voiture a toujours des broches (le type mâle sur la photo de droite), et qui se connecte aux prises radio (le type femelle, sur la photo de droite). photo à gauche).

Le type et le marquage de couleur du connecteur standard se trouvent dans le schéma électrique de la voiture, et le marquage de couleur pour connecter la radio est généralement présent sur sa carrosserie ou est disponible dans la documentation.

Choisir un autoradio

Presque tous les autoradios modernes, quelle que soit la marque, sont fabriqués en Chine et présentent à peu près les mêmes caractéristiques techniques. Ils ne diffèrent que par leurs dimensions en hauteur (50 ou 100 mm), leur apparence, le nombre de canaux et les capacités de commutation supplémentaires.

Par conséquent, lors du choix d'un autoradio, vous devez tout d'abord connaître la taille du siège qui lui convient dans la voiture et décider de la liste des capacités de communication supplémentaires dont vous avez besoin.

Caractéristiques techniques des magnétophones radio modernes
Nom	Fonction	Note
Radio FM (87,5-108 MHz)		gamme moderne
Radio AM (66-74 MHz)	Réception des émissions radio dans la gamme VHF	Groupe soviétique
Lecture USB
Lecture à partir d'un flash SD	Écouter de l'audio et regarder des clips vidéo	MKV, MP4, DIVX, audio sans perte, JPEG, MP3 et WMA
Télécommande	Contrôler le mode de fonctionnement de la radio à distance
Écran tactile	Contrôler la radio en touchant l'écran	Fonctionnement instable à basse température
Navigation GPS	Détermination de l'emplacement et possibilité de tracer un itinéraire de voyage
Haut-parleur Bluetooth	Connexion sans fil à des appareils externes à la radio	La possibilité de communiquer via la communication cellulaire avec les mains libres
Internet 3G	Connexion sans fil de la radio au système Internet	Possibilité de travailler sur Internet
Wifi	Connexion sans fil d'appareils externes à la radio via IP
Nombre de canaux pour connecter des enceintes	2, 4, 6	Idéalement quatre
Sortie caisson de basses	Possibilité de connecter un caisson de basse	Pour les mélomanes

Après avoir déterminé la liste des caractéristiques techniques souhaitées, vous pouvez commencer à sélectionner le modèle approprié. Presque tous les magnétophones radio modernes offrent une puissance sonore suffisante et un faible niveau de distorsion non linéaire, offrant une reproduction sonore de suffisamment haute qualité pour l'écoute, et tous les arguments sur ce sujet sont sans fondement.

Le caractère naturel de la reproduction sonore dépend non seulement de la source du signal, des paramètres de la radio ou autre appareil de reproduction sonore et de leurs systèmes acoustiques, mais également des caractéristiques acoustiques de la pièce. Il est en principe impossible d'obtenir un son naturel dans un intérieur de voiture d'un volume de plusieurs mètres cubes, et même la moitié possède un revêtement qui n'absorbe pas les ondes sonores (verre, plastique).

Les ondes sonores émises par le haut-parleur sont réfléchies à plusieurs reprises par les panneaux de verre et de plastique, formant ainsi des ondes stationnaires amorties sous la forme d'un écho. Les ondes réfléchies s'ajoutent aux haut-parleurs nouvellement émis et les déforment. Vous ne pouvez profiter d’un son naturel que dans une salle de concert.

Ainsi, les principaux critères de choix d'un autoradio sont : la hauteur du boîtier, la présence des fonctions et l'esthétique nécessaires. Les caractéristiques techniques restantes des magnétophones radio modernes assurent généralement une reproduction sonore de haute qualité.

Par conséquent, en choisissant de l'installer dans ma voiture, j'ai acheté sur Aliexpress à prix réduit pour seulement 12 $ un autoradio SJ-T10446-93 modèle 2033, qui m'a plu pour le prix, l'apparence et les caractéristiques techniques, qui sont indiqués ci-dessous dans le tableau. Vous pouvez voir son apparence sur la photo.

Principales caractéristiques de la radio SJ-T10446-93 modèle 2033
Nom	Caractéristique	Note
Taille standard	1 DIN	180 mm × 50 mm × 160 mm
Tension d'alimentation	12 V	Moins sur le cas
Chaîne FM	87,5-108 MHz	Sensibilité 22 dB
Relecture	USB, SD flash, avec entrée audio	Formater MP3, MP4, WMA
Systeme audio	Stéréo	Séparation >25 dB
gamme de fréquences	20-20 000 Hz	Distorsion non linéaire
Résistance de charge	4-8 ohms	Impédance du haut-parleur
puissance de sortie	4×50 W	Quatre canaux
Afficher	Écran LCD LED	Format ID3
Contrôle du volume	Poignée ronde	Électronique
Égaliseur	Réglage par étapes avec bouton	Classique, jazz, pop, rock
Température de fonctionnement	moins 20 - 60 C°
Type de bloc de connexion	N'importe lequel	Une ressoudage était prévue

Avant de rechercher un modèle d'autoradio adapté, j'ai noté toutes les caractéristiques et exigences techniques nécessaires, que j'ai mises dans un tableau et que j'ai utilisé pour faire un choix. D'autres fonctions, telles que la mémorisation des paramètres, la télécommande et autres, sont généralement présentes par défaut.

Un exemple d'installation d'un autoradio dans une voiture

Avant de choisir un autoradio, vous devez mesurer les dimensions du compartiment dans la barbe et connaître quel type de pad est installé lors de la préparation audio. Pour ce faire, vous devez retirer l'autoradio installé et, s'il est installé pour la première fois, retirer le bouchon décoratif.

Pour retirer la radio standard du compartiment, vous devez utiliser une clé spéciale, généralement incluse avec la voiture. Il n’existe pas de norme et chaque fabricant propose donc son propre type de clé. Pour retirer la radio, insérez simplement la clé dans les fentes de son panneau.

Pour retirer la fiche, utilisez un tournevis à lame plate pour la soulever au milieu. Pour éviter de rayer le plastique de la barbe, vous devez placer un tampon souple, par exemple un morceau de cuir, sous le tournevis.

La fiche dans le compartiment est sécurisée par quatre loquets, deux sur chacun des côtés longs. Ils sont surlignés en marron sur la photo.

Comme prévu, le bloc de connexion s'est avéré être un Hyundai ATOS, qui s'adapte à une très petite gamme d'autoradios.

Cette photo montre le pad Hyundai ATOS du côté des pétales de contact. Il est immédiatement devenu évident qu'il serait presque impossible de trouver une radio bon marché à installer avec ce type de connecteur.

La prise d'antenne était standard ; presque tous les autoradios, y compris ceux de marque, ont un équivalent.

En termes de dimensions, compte tenu de la glissière, l'autoradio chinois sélectionné SJ-T10446-93 modèle 2033 correspondait aux dimensions du compartiment dans la barbe. Mais pour remplacer le traîneau standard, je devrais retirer ma barbe, ce que je ne voulais pas faire. Les dimensions de la cassette radio étaient inférieures de trois millimètres en hauteur et en largeur, ce qui permettait de l'installer dans une glissière standard à l'aide de bandes de caoutchouc.

La radio comprenait un connecteur avec des fils et un tableau avec des codes couleurs pour les fils. Le fil jaune avait un fusible de 10 A installé dans un boîtier isolé.

Pour se connecter, il était possible d'acheter un adaptateur pour la moitié du prix de la radio, mais ayant un bloc prêt à l'emploi avec des fils, j'ai décidé de le souder directement aux fils standards. Des connexions excessives dans le câblage électrique affectent négativement sa fiabilité, et une connexion correcte des fils par soudure est la plus fiable qui existe. Si la soudure est impossible, vous pouvez vous en sortir en tordant simplement les fils du même nom.

Pour éliminer les erreurs lors de la connexion des fils, une table de couleurs a été compilée. Ensuite, les fils ont été coupés séquentiellement un par un avec une pince coupante à l'entrée du bloc standard, torsadés avec les fils du nouveau et soudés avec de la soudure. Alors que la soudure n'avait pas le temps de refroidir, un tube isolant en chlorure de polyvinyle a été tiré sur le joint qui, une fois la soudure refroidie, a été lui-même fermement fixé aux fils.

Au final, tous les conducteurs nécessaires ont été connectés, à l'exception de deux destinés à alimenter le rétroéclairage. Dans ce modèle de récepteur, le rétroéclairage s'allumait lorsqu'une tension était appliquée à la radio via le fil ACC.

Le corps du lecteur de cassettes était trois millimètres plus petit que les dimensions de la diapositive. C'est pourquoi des bandes de caoutchouc d'un millimètre d'épaisseur ont été préalablement collées sur les quatre côtés de son corps avec de la colle Moment. Cela garantissait son installation facile dans le compartiment et un ajustement assez serré.

Le contrôle a montré qu'il n'y avait eu aucune erreur lors de l'installation et après la configuration de la radio, l'intérieur de la voiture était rempli du son d'une émission de radio. Il ne reste plus qu'à l'insérer dans le compartiment et à profiter du résultat obtenu.

Il a fallu environ une heure pour installer l'autoradio, préparation et soudure des fils comprises. Bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler du naturel du son, mais pour écouter des informations et de la musique avec un niveau de qualité suffisant, une radio chinoise bon marché suffit amplement.

Le choix a répondu aux attentes : après l'avoir installé vous-même, l'autoradio fonctionne parfaitement depuis plusieurs années pendant l'utilisation de la voiture toute l'année avec une qualité sonore suffisamment élevée.

Le schéma de connexion d'un autoradio Sony implique l'exactitude des actions, la connaissance de la fonction des connecteurs et bien plus encore. Cet article vous expliquera comment installer et connecter les autoradios de cette société. Des autoradios Sony et un schéma de branchement des connecteurs suffisent pour réaliser correctement la démarche.

Connexion

Tout d'abord, les composants importants lors de la connexion sont les connecteurs ou les connecteurs. Ils peuvent être individuels ou ISO, c'est-à-dire réalisés selon une norme internationale.
Les différences entre eux sont les suivantes :

• Si les connecteurs (voir) sont individuels, vous devez alors sélectionner un adaptateur ISO pour eux ou couper les fils, puis les connecter au bloc du connecteur individuel selon le schéma.

Note. En revanche, couper les fils et réaliser les connexions de la manière décrite ci-dessus est fortement déconseillé. Il sera préférable d'utiliser des manchons rétractables et d'autres précautions.

• Quant aux connecteurs ISO, ils sont bien plus pratiques. Si l'autoradio Sony en est équipé, sa connexion ne prendra que quelques minutes.

Fils

Connecter correctement le fil positif est également très important. Si vous vous connectez directement à partir de la batterie, vous avez absolument besoin d'un fusible. Dans ce cas, le diamètre du câblage est également extrêmement important, il ne doit pas être plus petit que le connecteur de l'unité principale.

Note. En dernier recours, l'autoradio peut également être connecté via l'allume-cigare.

Pour réduire les fuites d'énergie de la batterie, la connexion est effectuée selon le schéma suivant :
Dans ce cas:

• Le câble noir provenant de la batterie est mis à la masse ;
• Le câble jaune provenant de la batterie est de 12 V ou positif ;
• Le câble rouge est responsable du signal d'allumage de l'unité principale du 3Z* ;
• Enfin, le fil bleu correspond à l'antenne ou à d'autres appareils.

Note. Quant aux diodes, vous pouvez installer n'importe quel type KD522B.

*ЗЗ – contacteur d'allumage

Les fils lors du branchement de l'autoradio doivent être localisés selon le schéma suivant :

• Le fil d'alimentation jaune est toujours responsable de l'alimentation de l'unité principale et de sa mémoire. Tout d’abord, cela doit être présenté comme un plus ;
• Le fil rouge est également un fil d'alimentation, mais il éteint l'unité principale. Il doit également être soumis.

Note. Les instructions indiquent que le fil rouge doit être connecté via le commutateur d'allumage afin que l'unité principale s'éteigne une fois la clé de contact tournée.

Les fils positifs sont souvent connectés entre eux. Ils sont torsadés et connectés au courant continu, mais cela n'est pas recommandé.
Le fait est que dans ce cas, l'unité principale fonctionnera en permanence, que la clé soit tournée ou non dans le contact. À son tour, cela menace de mettre la batterie hors tension en peu de temps, surtout lorsque la voiture est à l'arrêt.

Si l'autoradio Sony est connecté aux modèles VAZ, alors le processus peut être effectué comme suit :

• Connectez le fil rouge non pas au contacteur d'allumage, mais au 5ème contact du bloc BSK.

Ce schéma est original, mais présente des inconvénients. Ainsi, si un passager reste un certain temps dans la voiture, vous devez alors lui laisser la clé de contact pour qu'il écoute de la musique. De plus, un tel circuit consomme beaucoup plus d’électricité.

Trois scénarios de connexion

Ainsi, il arrive souvent qu'un autoradio Sony soit branché « sans clé ». Autrement dit, la connexion s'est faite directement depuis la batterie, sans fil ACC.
De plus, la confusion des fils dans le circuit peut conduire à une situation dans laquelle l'une des enceintes avant joue et l'autre des enceintes arrière joue. Tout cela est corrigé comme ça.
Retrait de la radio :

• La masse est retirée de la batterie afin qu'en creusant le câblage, elle ne soit pas accidentellement court-circuitée ;
• L'insert sur le boîtier du panneau central est retiré et tiré vers le haut par l'avant ;
• Les vis situées au-dessus de la console de commande de la climatisation sont dévissées (du moins c'est le cas sur de nombreuses berlines de voitures étrangères) ;
• Le cendrier est retiré ;
• La façade de l'autoradio Sony est retirée des supports puis déplacée sur le côté ;
• 4 vis fixant les blocs centraux sont retirées ;
• L'autoradio est démonté.
• Il y a un tas de fils derrière la radio qu'il faut étudier selon le schéma de raccordement de la centrale avec ACC (voir ci-dessus) ;

Câblage

• De plus, vous devez étudier quel fil va où ;

• Si vous croyez ce schéma de câblage, échangez simplement les fils vert et blanc pour résoudre le problème des haut-parleurs ;
• Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir que la petite puce de gauche est responsable de l'acoustique arrière, et la grande puce à 8 fils (à droite) est responsable de l'alimentation et de l'avant ;

• Il faut également faire attention au fait que la radio est connectée avec 2 fils positifs : l'un des fils est jaune et l'autre est rouge. Ils sont connectés entre eux et connectés au courant continu, en contournant le commutateur d'allumage, comme ici ;

Note. En règle générale, le fil noir est responsable de la masse, marron ou jaune pour une alimentation constante, rose avec une bande bleue pour l'alimentation de la serrure. Les fils restants vont aux enceintes avant.

• Le fil rouge se casse et l'isolant du fil avec la bande bleue est dévissé. Les deux fils sont torsadés ensemble et isolés ;
• Tous les fils sont enroulés. N'oubliez pas d'intervertir les fils blanc et vert allant aux haut-parleurs ;
• Le GU est connecté et tout est vérifié ainsi : si la clé dans la serrure est en position 1, la radio est éteinte, si la clé dans la serrure est en position ACC, la radio est allumée.

Note. Les fils doivent être coupés à l'aide de thermorétractables. Lors de cette opération, vous pouvez en même temps régler le panneau de commande du woofer à l'arrière. Il suffira de retirer le porte-gobelet et de faire passer le fil jusqu'au subwoofer en dessous. C'est ça.

Maintenant, cher lecteur, vous savez ce que signifient toutes les subtilités de la connexion d'une radio, du moins en théorie. Quant à la pratique, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour la démarrer avant d'avoir regardé une revue vidéo sur le sujet, étudié les schémas et le matériel photo en détail.
Lorsque vous travaillez de vos propres mains, n'oubliez pas que les fils doivent être bien isolés. Le dépannage indépendant et la possibilité de connecter un autoradio sont une chose précieuse.
Vous pouvez désormais économiser sur les dépenses inévitables lorsque vous faites appel à un spécialiste, dont le prix des services sème parfois la confusion chez la plupart des Russes.

Lors de l'achat d'une voiture, dans la plupart des cas, nous recevons immédiatement un système audio installé, qu'il soit standard ou préinstallé par le concessionnaire automobile. Une exception peut être une voiture dans la configuration la plus économique ou une voiture d'occasion dont un vendeur attentionné l'a démontée avec succès. En général, il peut arriver un moment où il peut être utile que vous sachiez comment connecter une radio dans la voiture.

L'article est à la fois un guide et un ensemble de conseils, mais il ne reflète pas toutes les options d'installation possibles : cela dépend de votre imagination et de la conception d'une voiture particulière. Je tiens également à vous avertir que l'auto-installation est effectuée par vous et pour pannes d'équipement et L'auteur de l'article n'est pas responsable des erreurs de connexion.

1. Sélection d'un emplacement pour installer la radio.

La radio dans la voiture peut être installée n'importe où, à condition qu'il y ait un endroit approprié. Habituellement dans la conception du panneau avant et de la console, il y a une place prévue pour cela, vous pouvez même l'installer dans le tableau de bord ou le fixer à un support sous le panneau, en général, tout dépend de votre envie et de la conception de la voiture. Vous devez prendre en compte les dimensions d'installation de la radio, telles que la profondeur d'installation ; elle est calculée en tenant compte de la longueur du corps de l'appareil et des connecteurs avec fils à l'arrière. Il doit y avoir suffisamment d'espace pour les fils, compte tenu de leur longueur, suffisant pour un accès facile lors du retrait de la radio. Le magnétophone radio est installé dans le siège à l'aide d'un panier métallique (traîneau). Il est fixé au panneau avec des pétales métalliques, et la radio est insérée dans ce panier et fixée.

2. Options pour connecter la radio dans la voiture.

Il existe trois types de connexion : 1 - ancienne et presque hors d'usage - via le panier de montage de la radio (c'est l'époque où il n'y avait pas de panneaux amovibles et où la radio était entièrement retirée) ; 2 - connecter les fils radio par soudure ou torsion ; 3 - connexion via connecteur ISO.

Les première et deuxième options consistent à connecter les conducteurs de la radio aux haut-parleurs et à l'alimentation par soudure ou torsion ; dans ce cas, il sera difficile de démonter ou de remplacer la radio ; vous devrez couper les fils et les rebrancher. Il est recommandé d'utiliser de la soudure pour cette connexion, mais cela est difficile dans une voiture. Lors de la connexion par torsion, les fils doivent être soigneusement nettoyés des oxydes et bien torsadés. Dans le cas de la soudure et de la torsion, il est nécessaire de bien isoler les joints : une gaine thermorétractable est parfaite pour cela, mais vous pouvez aussi le faire à l'ancienne - avec du ruban isolant.

L'option de connexion via un connecteur ISO est la plus universelle, car... La plupart des autoradios sont vendus avec ce connecteur. Le brochage du connecteur est standardisé et ne diffère pratiquement pas entre les différents fabricants. Mais même si un contact est installé au mauvais endroit, il peut être facilement réorganisé. Les contacts avec les fils du connecteur peuvent être retirés en appuyant sur le verrou en plastique avec une aiguille. Dans le cas d'une connexion via un connecteur ISO, il est installé une seule fois dans le câblage de la voiture par soudure ou torsion, puis l'autoradio est connecté uniquement à l'aide de ce connecteur. De toute façon comment connecter une radio vous choisissez vous-même.

3. Types d'autoradios.

Les autoradios sont de taille standard et ne varient pas d'une entreprise à l'autre, la seule exception étant la profondeur d'installation, qui peut varier. La taille de la radio est désignée par DIN (il s'agit d'un siège standard), il y a 1DIN et il y a aussi 2DIN. Ces derniers sont deux fois plus hauts et sont généralement des centres multimédia dotés d'un grand écran.

Le 2DIN standard diffère du 2DIN ordinaire par la conception du panneau avant : il est réalisé à la manière d'un panneau de voiture sur lequel il est installé pour s'intégrer à l'intérieur. De plus, le 2DIN standard peut avoir des connecteurs et des brochages différents, donc si vous possédez un autoradio standard provenant d'une voiture et que vous souhaitez l'installer vous-même, certains problèmes peuvent survenir. Par exemple, les radios Hyundai/KIA standard peuvent ne pas avoir d'amplificateur de son intégré et fonctionner uniquement avec un amplificateur externe. Le fait est que de tels appareils sont conçus pour être utilisés avec une voiture spécifique, une marque spécifique, et le constructeur peut donc utiliser les types de connecteurs qu'il souhaite.

Les dimensions des appareils 1DIN (HxL) sont de 50x180 mm et celles des appareils 2DIN de 100x180 mm ; en profondeur, comme je l'ai écrit plus tôt, elles peuvent varier.

4. Quoi connecter où.

Nous approchons donc lentement de la question principale, comment connecter une radio, à savoir quoi connecter où. Dans une radio ordinaire, le connecteur ISO principal contient au moins 12 fils, cela suffit pour connecter 4 haut-parleurs, alimenter la radio et alimenter l'antenne. Chaque fil a sa propre couleur, ce qui permet de déterminer son objectif et de ne pas les confondre. Les couleurs de ces fils sont également plus ou moins standardisées, mais diffèrent quand même souvent. De plus, sur le panneau arrière, vous trouverez d'autres connecteurs pour connecter une antenne, des changeurs de CD, des périphériques USB, une télécommande, un microphone (si le système mains libres est disponible), ainsi que des sorties de ligne pour connecter un amplificateur externe.

Le connecteur principal contient au moins 12 fils : trois pour connecter l'alimentation à la radio, 8 pour les haut-parleurs et un fil pour alimenter l'antenne. Certains modèles peuvent avoir plus de fils ; parfois un fil est ajouté pour contrôler le rétroéclairage de l'écran. Le but de chaque fil peut être trouvé dans les instructions d'installation de la radio ; il y a parfois un autocollant sur le boîtier indiquant le but des fils. S'il n'y a ni instructions ni autocollants, vous pouvez déterminer le but des fils par leur couleur. Tout d’abord, nous trouvons l’alimentation électrique - ce sont trois fils épais noir, jaune et rouge. Le noir est connecté à la masse du véhicule, le rouge est connecté au contacteur d'allumage au contact Acc (accessoires), le jaune est connecté au positif de la batterie. Les fils d'enceintes sont divisés en 4 paires, blanc, gris, vert et violet. Chaque paire comporte deux fils, de couleur unie et alternés avec du noir. Un fil de couleur unie est connecté au plus du haut-parleur et le second, respectivement, au moins du haut-parleur. La paire de fils blanche est destinée au haut-parleur avant gauche, la paire grise est à l'avant droit, la paire verte est à l'arrière gauche et la paire violette est à l'arrière droit. Il y a aussi un fil bleu dans le connecteur, +12V apparaît dessus lorsque la radio est allumée, il est nécessaire pour alimenter l'antenne active de la radio, mais la même raison peut être utilisée pour allumer à distance un amplificateur externe en le connectant au contact Remote du bornier de l'amplificateur.

Dans l'option de connexion illustrée dans la figure ci-dessus, le fil rouge est connecté au contacteur d'allumage ; dans ce cas, la radio s'allume uniquement lorsque la clé est dans le contacteur d'allumage et tournée en position Acc. Pour que la radio fonctionne sans clé dans le contact, les fils rouge et jaune doivent être connectés ensemble et connectés à la batterie +12V.

Si la voiture est équipée d'une « préparation audio », c'est-à-dire Le connecteur ISO et les fils sont déjà présents, connectés au système électrique de la voiture, puis avant de brancher la radio, il faut vérifier les fils sur le connecteur de la voiture et de la radio ; il est surtout important de vérifier la coïncidence des fils d'alimentation .

Pour vous connecter au câblage d'un véhicule, vous devez disposer d'un schéma de câblage pour ce véhicule afin de localiser les points de connexion au contacteur d'allumage, à la borne positive de la batterie et à la masse. Avec la terre, tout est simple : vous pouvez vous connecter n'importe où, au métal du corps à l'aide d'un boulon avec un écrou ou d'un bornier de terre. S'il n'y a pas de schéma de câblage pour la voiture, alors armé d'un voltmètre, vous devrez chercher vous-même le bon fil. Mais vous pouvez considérablement simplifier la tâche, le fil positif de la batterie est toujours présent sur le bornier BPR (bloc fusible et relais), vous pouvez enfoncer un voltmètre dans tous les fils épais qu'il contient. Ou faites passer un fil séparé directement à la borne positive de la batterie. À l'aide d'un voltmètre, trouvez le positif sur le contacteur d'allumage en position Acc.

Important! Lors du raccordement de la radio au câblage, utilisez des fils de section appropriée et installez des fusibles sur les fils positifs !

Les fils doivent être de même section que ceux sortant de l'autoradio, vous pouvez prendre une section plus grande, mais pas moins. Lors du raccordement au câblage, n'oubliez pas d'isoler les connexions : tout contact peu fiable ou fil dénudé peut entraîner un court-circuit voire un incendie.

Une fois la radio alimentée, vous pouvez procéder à la connexion des haut-parleurs. Leur emplacement peut varier, généralement des emplacements standards sont prévus soit dans le tableau de bord, soit dans les niches de porte, dans la plage arrière. Lors du choix des enceintes, faites attention à leur taille, elle doit correspondre au siège de la voiture. Si des emplacements standards ne sont pas prévus, vous devrez alors les réaliser vous-même, pour cela, vous devrez peut-être démonter une partie du caisson afin de déterminer les emplacements propices à l'installation.

Sur la photo ci-dessus, j'ai montré, à titre d'exemple, les emplacements standards d'installation des haut-parleurs dans le tableau de bord, les portes et la plage arrière. Il est possible que lors de la préparation audio, des enceintes y soient déjà installées en usine. S'il y a déjà du câblage, il doit être amené à l'endroit où est installée la radio ; sinon, vous devrez l'installer vous-même. Il est toujours préférable de prendre des fils de plus grande section (1,5 à 2 mm²), ils sont bien sûr plus chers, mais les pertes de courant et de tension dans ces fils seront moindres. Choisissez toujours des fils toronnés, ils sont plus résistants aux torsions dans les virages. Il est préférable de renforcer le câblage dans les portes, aux endroits où il passe à la carrosserie, en y plaçant un tube ondulé (si ce n'est pas dans la conception de la voiture). Ainsi, lorsque le câblage est connecté des haut-parleurs à la radio, vous pouvez tout connecter. Vous devez respecter + et - lors de la connexion des enceintes, mais si vous les mélangez, rien de grave ne se produira. Il est facile de vérifier la bonne polarité de connexion dans le câblage, prenez une batterie ordinaire de 1,5 volt et connectez-la aux fils provenant du haut-parleur, si le diffuseur monte, alors les fils sont correctement connectés, si le diffuseur va vers l'intérieur, le la polarité est inversée. Si les haut-parleurs sont de forte puissance, le mouvement du diffuseur à partir d'une batterie de 1,5 volts peut ne pas suffire et vous pouvez appliquer plus de tension, mais vous ne devez pas fournir 12 V au système électrique de la voiture, car cela pourrait rapidement brûler la bobine du haut-parleur.

Après avoir alimenté la radio et connecté les enceintes, vous pouvez déjà l'allumer et écouter de la musique, mais il reste aussi une radio. S'il y a une préparation audio, c'est-à-dire qu'il y a aussi une fiche de l'antenne, elle peut être installée sur les ailes de la voiture ou sur le toit. S'il n'y a pas d'antenne standard, nous courons au magasin et choisissons celle que nous préférons, mais n'oublions pas qu'elle devra être fixée au corps. Il existe de nombreux types de supports d'antenne, et vous devez choisir celui qui convient le mieux au design de votre voiture sans endommager la carrosserie. Vous pouvez également acheter une antenne Velcro qui colle à l’intérieur du pare-brise. Très souvent, ces antennes ont un petit boîtier amplificateur ; pour une telle antenne, vous aurez besoin du fil bleu du connecteur ISO, dont j'ai parlé plus tôt. Quelle que soit l'antenne que nous choisirons, elle sera connectée à la radio dans un connecteur spécial pour l'antenne, et le fil entre l'antenne et cette fiche ne devra être que coaxial, on l'appelle aussi « câble radio » ou câble blindé, et parfois des gens inconscients l'appellent un « câble de télévision ». Un câble coaxial doit être choisi uniquement parce qu'il existe de nombreuses sources d'interférences radio dans la voiture, ce qui peut affecter la qualité de la réception radio.

La photo montre un exemple de fiche d'antenne pour un autoradio et un câble coaxial. La plupart des antennes sont déjà vendues avec un tel fil, mais il existe des exceptions.

Après avoir installé la radio et les haut-parleurs, tendu et connecté tous les fils, il ne reste plus qu'à installer votre radio et profiter du travail effectué !

Vous pouvez en savoir plus sur la connexion d'un amplificateur de puissance externe à la radio et sur la façon de fabriquer vous-même un subwoofer.

J'espère et article comment connecter une radio Cela vous sera utile, bonne chance pour vous connecter !!!

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Circuits autoradio

Les circuits d'autoradio sont nécessaires non seulement pour une installation correcte, mais également pour un certain nombre d'autres raisons. Par exemple, si vous devez réparer l’unité principale, vous ne pouvez pas le faire sans schéma de circuit.
Le schéma de circuit de l'autoradio 302 et d'autres similaires doit toujours être précis, car aujourd'hui la plupart des modèles sont assemblés selon certaines règles qui ne répètent ni ne copient les systèmes des concurrents. En d'autres termes, chaque modèle d'autoradio a besoin de son propre circuit, même si les modèles proviennent du même fabricant.

Pourquoi avons-nous besoin de diagrammes ?

Le schéma de principe de l'unité de commande aidera un débutant à comprendre le but et le fonctionnement des composants électroniques, et un professionnel aidera à clarifier la classification et le marquage d'un composant radio brûlé. Les schémas fournissent, sans lesquels il est tout simplement impossible d'effectuer correctement l'installation.
Des circuits sont également nécessaires lorsqu'il est nécessaire de créer un système audio dans une voiture qui reproduirait également bien la musique de tous les genres. Bien qu’il s’agisse d’un idéal, nous devons nous efforcer de l’atteindre, et ce programme y contribue comme nulle part ailleurs.

Note. Par exemple, pour reproduire correctement la musique classique, l'acoustique doit produire de bons détails, une bonne transparence et un son naturel non seulement des instruments, mais aussi d'une voix live. Pour reproduire de la musique électronique naturelle, d'autres tâches sont définies, telles qu'une pression sonore élevée et la présence de composants avec un bon rendement.

Tout ce qui précède indique que vous devez d'abord décider de la direction musicale préférée de l'utilisateur, puis créer un schéma.

Options de connexion des autoradios et de l'acoustique

Voyons d'abord les schémas de connexion des haut-parleurs et de l'autoradio de la voiture.
Comme mentionné ci-dessus, vous devrez d’abord décider quelle direction musicale est préférable pour l’auditeur :

• Classique, Jazz, Blues ;
• Musique disco, pop, électronique ;
• Musique rock.

En fonction de la direction spécifique, un schéma spécifique est construit.

Des solutions prêtes

Ci-dessous, nous présentons plusieurs solutions toutes faites qui pourraient aider à construire le circuit.

Premier schéma

Comme vous pouvez le constater, le système est une combinaison presque parfaite d'un autoradio japonais (Alpine), d'un amplificateur italien (Audison) et d'une acoustique française (Focal). Une autre option, par exemple, ou quelque chose comme ça, peut être sélectionnée comme unité principale.
Que donnera le premier schéma prêt à l'emploi :

• Reproduction sonore de haute qualité et précise avec des détails élevés (l'Alpine de ce modèle est idéale pour ce rôle) ;
• Respect de la direction musicale du Jazz, du Blues et même du Rock.

Note. Cependant, si vous configurez correctement l'égaliseur, les capacités de l'équipement ne se limiteront pas à cela et vous pourrez l'utiliser pour écouter de la musique populaire.

Le choix de l'autoradio Alpine s'est basé sur les avantages suivants de cette unité centrale :

• Conception agréable et sans prétention de l'unité principale ;
• Disponibilité d'une interface intégrée pour connecter des boutons sur le volant d'une voiture ;
• Possibilité de connecter des smartphones.

Note. L'amplificateur et l'acoustique sont également sélectionnés en tenant compte des avantages et de la conformité avec l'unité principale. Ainsi, un amplificateur d'une société italienne offrira une faible distorsion, un filtre et une puissance clairs, tandis que l'acoustique française offrira une qualité sonore élevée. Quant au subwoofer de ce circuit, il s’agit également d’un Focal, offrant des basses puissantes d’une clarté époustouflante.

Deuxième schéma

Ce schéma implique l'utilisation (peut être Redpower ou standard), d'un amplificateur Dimension et d'une acoustique Hertz.
Donne ce qui suit :

• Idéal pour jouer des genres musicaux complexes ;
• Ce n’est pas une mauvaise option pour la musique électronique ;
• Son fiable et naturel.

L'autoradio Kenwood KIV-700 est un récepteur multimédia numérique, bien qu'il ne dispose pas d'espace pour insérer des disques ou des cassettes. Mais il existe d'excellents connecteurs pour connecter des smartphones et des périphériques USB.

Note. L'autoradio peut parfaitement reproduire non seulement des fichiers audio, mais également des fichiers vidéo au format Mpeg4. La qualité sonore produite par l'appareil, le fonctionnement du processeur de son, jusqu'à trois sorties ligne et bien plus encore, sont au plus haut niveau.

Quant à l'amplificateur et à l'acoustique, ils ont les mêmes performances qu'un autoradio. L'amplificateur japonais Dimension Pro se distingue par sa fiabilité, sa puissance élevée et son authenticité sonore, et l'acoustique Hertz à 2 composants peut résister à des charges de puissance élevées, fournir un son discret et des basses médiums denses.

Note. Le circuit utilise également un caisson de basses de type Hertz FI. Des basses agréables et douces dans la cabine sont garanties.

Enfin, le troisième projet implique une option budgétaire pour améliorer le système audio d'une voiture. Utilisé pour cela, mais modèle moins cher.
Le schéma est capable de produire les résultats suivants :

• Possibilité d'économiser beaucoup sur les composants ;
• Créez un très bon système audio avec un bon son, qui dépassera largement le système standard.

Vous pouvez connecter des smartphones et des iPod à l'Alpine CDE-114 sans aucun problème. L'autoradio dispose d'un connecteur USB sur le panneau avant, du Bluetooth intégré et bien plus encore.
Quant à l'acoustique, nous utilisons dans ce cas l'acoustique Hertz ESK à 2 composants, qui est la plus adaptée à ce circuit. Cette option est peu coûteuse, mais elle garantit une bonne scène sonore et une reproduction fiable de la composante basse fréquence.

Note. Le troisième schéma n'implique pas l'utilisation d'un amplificateur externe.

Schémas des connecteurs d'autoradio

Lors du processus de connexion d'un autoradio, vous ne pouvez pas vous passer des schémas de brochage. De plus, chaque modèle possède sa propre option de connexion distincte.
Liste des abréviations:
*KP – rouge
*KRP - marron
*ZhP – jaune
*ChP – noir
*ZP – vert
*SP – bleu
*PSA – gris
*ЗЗ – contacteur d'allumage

Toyota ordinaire

Regardons ci-dessous les schémas des autoradios standards pour une voiture Toyota :

• PSA est responsable dans ce cas du plus ACC (ЗЗ). Lorsque la clé est tournée en 3ème position jusqu'à la position ACC, la radio est alimentée et elle s'allume ;
• Aucune connexion n'est complète sans une masse (moins) et dans ce cas il s'agit d'un PDC ;

• Pour fournir du courant continu (électricité), vous devrez utiliser une coentreprise avec un contour jaune. La connexion de ce fil donnera les résultats suivants : même lorsque l'interrupteur de protection est éteint, le courant sera fourni à l'unité principale, mais la radio ne s'allumera pas ;
• L'éclairage est également nécessaire. Dans ce cas, le fil ZP en est responsable.

Note. Nous vous rappelons que le schéma ci-dessus ne signifie pas que tous les autoradios Toyota standards doivent être connectés conformément à celui-ci. Chaque autoradio comporte des instructions contenant son brochage.

Daewoo Nexia standard

Vous trouverez ci-dessous un schéma de brochage provisoire pour les radios Daewoo Nexia standard :

• Dans ce cas, le fil LC est responsable de l’alimentation de l’ACC ;
• Pour assurer la masse, il faut recourir à l’état d’urgence ;
• La puissance principale est fournie par la boîte de vitesses ;
• La coentreprise est responsable de l'antenne.

Quant aux fils pour l'acoustique, le brochage est présenté en détail dans le schéma ci-dessus.

Note. Encore une fois, ce n'est pas le seul brochage des autoradios standard pour Nexia. Il peut y avoir d'autres options.

Points importants dans les schémas de branchement autoradio

Donc:

• En règle générale, la principale erreur lors de la connexion d'un autoradio est de connecter le positif à l'allume-cigare. Cela n'en vaut pas la peine, car la puissance de l'unité principale diminue considérablement.
  Il est facile de constater que la puissance de l'autoradio a été réduite : il suffit de regarder le rétroéclairage clignotant qui apparaît si vous augmentez le volume à un niveau proche du maximum.

Note. En raison de la baisse de puissance, une distorsion apparaît dans le son.

• La bonne option pour connecter un autoradio consiste à passer par la batterie, en utilisant toujours un fil de haute qualité et un fusible, que vous devez essayer de placer le plus près possible de la batterie ;

• Comme il était facile de le comprendre, un autoradio moderne dispose de deux fils pour l’alimentation électrique. En règle générale, ce sont ZhP et KP. L'un d'eux est responsable de la mémoire de l'autoradio et l'autre du contrôle ;
• Il est recommandé de connecter le fil négatif de l'autoradio à la carrosserie, ou mieux encore à la borne négative de la batterie, ce qui évitera l'apparition d'interférences ;
• Le fil d'antenne, ou REM comme son nom en anglais, est conçu pour allumer automatiquement l'amplificateur ou l'antenne dès que l'autoradio est alimenté ;
• Les fils des haut-parleurs (généralement des tulipes) ont des couleurs appariées pour garantir une connexion correcte à un haut-parleur spécifique ;

• Il est utile de savoir que chaque paire de fils d'enceinte possède également un fil monotone, ainsi qu'un fil de terre ;
• Il est important de connecter correctement les fils des enceintes.

Note. Si vous ne suivez pas les règles de la palette de couleurs, le réglage de la balance sera incorrect. Si vous ignorez la polarité, les haut-parleurs arrière seront déphasés, ce qui affectera la reproduction des basses.

Par exemple, considérons l'un des schémas de connexion :

• Les fils positifs dans ce cas sont le boîtier et la boîte de vitesses. Ils sont connectés les uns aux autres et vont ensuite seulement à la batterie. Ce schéma simple de connexion d'autoradio est recommandé si une faible consommation de courant est attendue en mode veille.

Note. Si la radio est puissante et consomme une grande quantité d'électricité, il est conseillé d'utiliser le schéma suivant, sinon la batterie sera complètement déchargée en peu de temps.

Le diagramme suivant est un peu différent :

• Dans ce cas, l'alimentation électrique de la radio est contrôlée manuellement ; aucun réglage n'est perdu. L'utilisateur qui effectue la connexion selon ce schéma n'a qu'à trouver un emplacement pour installer le bouton marche/arrêt.

En plus des schémas ci-dessus, l'autoradio peut être connecté via une télécommande, même si cela est extrêmement gênant, car sans clé, l'utilisateur ne pourra pas écouter de la musique.

Note. Disons qu'un enfant monte dans votre voiture. Vous ne laisserez pas la clé dans la serrure, mais vous aimeriez allumer l'autoradio.

Vous pouvez mettre en œuvre le schéma de connexion via un système d'alarme, mais cette option ne convient pas à tout le monde.

Conseil. Il est important de rappeler que lors de l'installation d'un autoradio, il faut souvent couper les fils. Il vaut mieux ne pas faire cela, mais utiliser des connecteurs et des adaptateurs ISO. Si vous ne pouvez toujours pas vous passer de détourage, il est fortement recommandé d'utiliser des gaines thermorétractables.

Des vidéos et des photos thématiques vous aideront à apprendre la matière d'un point de vue pratique. Lorsque vous travaillez de vos propres mains, il est fortement recommandé de suivre les conseils de personnes expérimentées. Quant aux services de spécialistes, le prix de leur travail est dans la plupart des cas assez élevé, ce qui les oblige à agir de manière indépendante.

De nombreux passionnés d'automobile ont changé à plusieurs reprises leur autoradio au cours de leur utilisation de leur voiture. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Certaines personnes suivent les tendances de la mode et équipent leurs voitures de nouveaux équipements et gadgets, d'autres ne sont pas satisfaites de la qualité sonore de l'ancienne radio, et parfois elle tombe tout simplement en panne.

Connecter un autoradio à un centre de service coûte, bien que petit, mais toujours de l'argent. Mais si vous comprenez la conception de la radio, découvrez le but des fiches et des fils, alors connecter l'appareil vous-même ne sera pas difficile.

Pour brancher une radio, il faut clairement connaître certaines choses : la marque de l'appareil, le format et le type de prise (internationale ou individuelle).

Autoradios : types de connexions

Il n'existe que deux formats principaux dans le monde : simple bloc et double bloc (1DIN - simple-din et 2DIN - double-din). Dans les pays européens, les radios mono-din sont courantes, tandis qu'en Amérique, au Japon et en Corée, les appareils exclusivement double-din sont préférés.

Il convient de noter que récemment, le tableau de bord des voitures modernes a considérablement augmenté et que pour connecter des fonctions multimédia supplémentaires, des radios double DIN sont de plus en plus nécessaires. Il convient également de noter et de prendre en compte pour l'avenir que le format de la radio que vous aimez doit correspondre à la marque de la voiture.

Marquage ISO

Le marquage ISO est une norme internationale qui facilite le branchement de votre autoradio. Ce format a été spécifiquement développé pour standardiser le câblage des véhicules et pour les fabricants de radios. Presque toutes les grandes entreprises qui produisent du matériel audio équipent leurs appareils d'un adaptateur à la norme ISO, qui permet de passer « sans douleur » des pads d'origine au connecteur international.

Certains fabricants d'appareils audio automobiles peuvent fournir leurs gadgets avec des fiches individuelles sans tenir compte des normes internationales, ce qui pose de nombreux problèmes lors de la connexion de l'autoradio. Les instructions de l'appareil doivent clairement indiquer qu'il dispose d'un connecteur non standard. Par conséquent, lorsque vous choisissez le modèle que vous aimez, essayez d'y prêter attention.

Mais néanmoins, toute marque qui se respecte ne lancera jamais une radio sur le marché sans un adaptateur supplémentaire à la norme ISO.

Connecter un autoradio de vos propres mains

Il existe un moyen plutôt « barbare », mais en même temps simple, de connecter une radio achetée. Vous retirez l'ancien appareil du trou standard, coupez les fils de prise du gadget ou du câblage de la voiture, puis utilisez du ruban isolant pour connecter les nouveaux fils par rapport au brochage de la gamme du faisceau.

Connecter un autoradio de cette manière présente des inconvénients. C'est loin d'être esthétique et le ruban isolant n'est pas un moyen de retenue aussi fiable que nous le souhaiterions, donc dans le froid hivernal, lorsque l'isolation durcit, un court-circuit peut se produire. Vous pouvez bien sûr jouer la sécurité en incluant des bornes à pince ou des gaines thermorétractables dans le circuit, mais cela ne fournira toujours aucune garantie de protection contre d'éventuels problèmes.

Mais si vous consacrez un peu plus de temps à vous connecter et à établir des contacts ISO internationaux, cela sera plus que payant en l'absence de maux de tête aussi bien en hiver que par temps chaud, et simplifiera également grandement la tâche lors du prochain remplacement de la radio. Il vous suffit de retirer l'ancien appareil de la niche, de rebrancher les fiches ISO et d'insérer le gadget en place.

Bases de connexion de l'autoradio

La batterie est une source d’électricité pour alimenter toute la voiture et la radio en particulier. En même temps, cela peut être considéré comme un facteur de risque pour le périphérique audio et les enceintes connectées. En aucun cas le plus et le moins du gadget ne doivent entrer en contact avec l'une des bornes des enceintes. Dans ce cas, la connexion de l'autoradio Pioneer, Sony ou JVC doit être alimentée directement par la batterie, sans aucune lacune.

Pour de nombreux passionnés de voitures, il est beaucoup plus facile de « s'alimenter » à partir du contacteur d'allumage ou de l'allume-cigare, en contournant une connexion directe, c'est pourquoi ils obtiennent très souvent toutes sortes d'interférences et d'interférences dans les haut-parleurs.

Fusible

Pour connecter le « plus » de la radio, vous aurez besoin d'un fil de cuivre toronné d'une section d'au moins 4 mm 2. Sa longueur doit être aussi courte que possible - sans zigzags inutiles ni autres choses. Le branchement d'un autoradio Sony implique toujours la présence d'un fusible sur ce fil d'une puissance de 10-20 ampères avec une bonne isolation.

Il est généralement installé à une distance de 50 cm de la borne de la batterie. Parfois, un tel fusible est déjà fourni par le fabricant et une partie des problèmes est éliminée. Le fil négatif doit également être aussi court que possible.

Les câbles doivent être posés avec le plus grand soin, sans aucune torsion et aussi loin que possible des consommateurs d'énergie tiers tels qu'un système d'alarme ou un ordinateur de bord. Il est important de noter que ces fils ne doivent être connectés qu’une fois que toutes les enceintes sont complètement connectées et isolées. Ne laissez jamais le « plus » exposé toucher d’autres appareils. Il doit être « hermétiquement » isolé.

Connexion des haut-parleurs

L'un des points les plus importants est le bon raccordement de l'autoradio et des haut-parleurs selon les phases et le schéma inclus dans la notice. En règle générale, les bornes des enceintes sont marquées, et il n'est pas difficile de déterminer où se trouve le « plus » et où se trouve le « moins », d'autant plus que la borne positive est un peu plus large que la borne négative.

S'il est nécessaire, en plus des haut-parleurs, d'équiper la voiture d'appareils supplémentaires, mais que lors de la connexion de l'autoradio, de la caméra ou d'un autre gadget, il n'y a pas de bornes avec des marquages, vous pouvez alors utiliser un ampère-voltmètre pour déterminer les pôles. Cet appareil est assez facile à apprendre et peut facilement déterminer où se trouve le « plus » et où se trouve le « moins ».

Si les phases des enceintes étaient inversées, vous perdrez environ 80 % de la qualité sonore. Une connexion incorrecte peut endommager non seulement les haut-parleurs, mais aussi la radio. Les phases mélangées sur les haut-parleurs sont l'erreur la plus courante commise par les passionnés d'automobile. Il semble y avoir du son, mais il n'y a ni puissance ni qualité, et le coupable est la confusion habituelle.

Afin de déterminer le déphasage des enceintes sans ampère-voltmètre, vous pouvez recourir à une méthode. Allumez la radio au volume maximum et dirigez le son, par exemple, vers le haut-parleur avant gauche. Répartissez ensuite le niveau sonore de manière égale sur les deux enceintes avant (balance = 0). Si la puissance du son lui-même, ainsi que le niveau des basses fréquences, ont sensiblement augmenté, la connexion de l'autoradio Pioneer a réussi. Dans le cas contraire, si des bruits suspects se font entendre sur l'une des enceintes, cela signifie que la polarité a été inversée (à condition que les enceintes fonctionnent correctement). La même procédure doit être effectuée avec les autres colonnes.

Disposition du câblage

Les fils des haut-parleurs de la radio peuvent également avoir leurs propres marquages ​​distincts. En règle générale, il y en a un nombre pair - deux ou quatre paires. La connexion d'un autoradio JVC, par exemple, peut s'accompagner d'une certaine confusion, il convient donc de noter qu'un fil solide sans bande noire est un « plus », et un fil avec une marque noire est, par conséquent, un « moins » . Dans d'autres types de radios, la bande noire est toujours connectée à la borne étroite du haut-parleur.

Répartition des phases

La phase négative des haut-parleurs avant ou latéraux dans les systèmes de haut-parleurs jusqu'à 25 W peut être courante, et les magnétophones radio dont la puissance par canal dépasse 30 W sont susceptibles à 100 % d'avoir leur propre « plus » et « moins ». Il est fortement déconseillé de les échanger ou de les confondre accidentellement. Il n'est pas non plus recommandé de mettre à la terre les haut-parleurs sur la carrosserie de la voiture. Cela peut entraîner une perte de puissance et une distorsion du son.

Le branchement d'un autoradio Pioneer ou de tout autre système d'enceintes basse consommation s'accompagne de quelques nuances. Il peut y avoir deux ou quatre plus acoustiques, c'est-à-dire des fils colorés sans rayures noires, et non une seule paire avec une marque noire. Dans ce cas, les haut-parleurs sont connectés au fil négatif principal de l'autoradio, qui est connecté à la borne de la batterie ou à la carrosserie.

Équipement

Un bon système d’enceintes est toujours livré avec des fils de connexion. La seule chose qui mérite d'être précisée est qu'il ne s'agit pas de fils de montage, mais de câbles de test, c'est-à-dire qu'ils sont inclus uniquement pour tester les haut-parleurs lors de l'achat, et non pour les poser le long de la carrosserie de la voiture.

En règle générale, la section transversale de ces fils ne dépasse pas 0,3 à 0,5 mm 2 et est trop petite pour le fonctionnement complet de la radio. De plus, les fils ont très peu de bande passante, perdant environ 40 à 60 % du son. Ils ne peuvent être utilisés que si la puissance de l'enceinte sélectionnée ne dépasse pas 20 W et que son diamètre est d'environ 13 cm. En gros, ils conviennent à l'acoustique auxiliaire, et non à l'acoustique principale.

Les enceintes d'une puissance de 40 à 100 W et d'un diamètre supérieur à 14 cm doivent être équipées de fils d'enceintes spécialement conçus pour elles. Ce sont des fils directionnels en cuivre sans oxygène. En fonction de la puissance des enceintes, une section de 1 à 5 mm 2 est sélectionnée.

De tels fils acoustiques, en plus des différences de section, peuvent également avoir leur propre direction - du haut-parleur à la radio ou vice versa, qui est indiquée par des flèches sur l'isolation transparente. Par conséquent, pour un son plus parfait, il est nécessaire pour orienter correctement la bobine du faisceau de cuivre.

Exigences d'isolation

De nombreux services sérieux ne se lanceront jamais dans le branchement d'un autoradio Sony ou de tout autre gadget célèbre si l'isolation ne répond pas à certaines exigences, il convient donc de prêter une attention particulière à ce point.

Tous les fils doivent être bien isolés, il vaut mieux privilégier une couche de silicone : elle ne craque pas au froid et résiste généralement aux changements de température. Associé à une isolation de haute qualité, le fil doit avoir une section adaptée à la puissance pour laquelle il est conçu.

Il est important de poser correctement les fils autour de l'intérieur de la voiture, en évitant les sources d'énergie provenant d'autres consommateurs d'énergie. Essayez de ne pas les tordre ou de les plier selon un angle aigu. Ils ne doivent pas s'effilocher ni entrer en contact avec des objets étrangers présents dans l'habitacle (jambes, chargement dans le coffre, etc.).

Emplacement des enceintes

A titre d'exemple, prenons des enceintes ovales standards pour l'arrière d'une voiture mesurant 16x23 cm. Avant d'installer le système d'enceintes et juste avant de le connecter, les enceintes doivent être installées de manière à ce que l'axe de la membrane soit orienté en diagonale vers l'habitacle, c'est-à-dire le l'essieu arrière droit est dirigé vers le conducteur et celui de gauche est destiné au passager.

Essayez de ne pas recouvrir les membranes avec des boîtes, des sacs ou d'autres objets étrangers. Pour un son plein, les enceintes doivent « respirer », et dans un volume assez important.

Il est préférable de placer divers tweeters et tweeters sur le pare-brise aussi loin que possible des interférences basse fréquence pour donner à l'habitacle un plus grand effet quad. Dirigez le son du tweeter du passager vers le conducteur et du conducteur vers le passager.

Résumer

Récemment, les systèmes stéréo acoustiques à deux composants ont commencé à devenir à la mode. Il est préférable de placer leurs woofers non pas sur le tableau de bord, mais sur les tablettes ou les portes arrière. Il est recommandé d'installer les tweeters le plus en avant possible. Les « tweeters » n'ont pas besoin de crossovers, ils peuvent être connectés en parallèle avec les enceintes arrière ou avant à votre guise, d'autant plus que les tweeters ont des puissances différentes : d'un grincement à peine audible à un véritable support de l'ensemble de l'effet quad.

Service ou connexion indépendante

Quant à l'ensemble des travaux d'installation d'un système acoustique, la meilleure option serait probablement de se tourner vers des spécialistes intelligents, d'autant plus que l'acoustique des voitures est aujourd'hui très coûteuse et peut être complètement endommagée si elle est mal connectée.

Eh bien, les professionnels connaissent leur métier et réaliseront l'installation dans un délai court et dans des conditions de concurrence croissante - également à moindre coût. Par conséquent, lors d'une installation complexe ou globale, il est préférable de ne pas prendre de risques et de dépenser de l'argent pour un service automobile, évitant ainsi les tracas, les efforts et le temps perdus.