Installation correcte des lampes LED sur une voiture. Installation de phares LED • mymechanik.rf
Bonjour. Dans ma revue d'aujourd'hui, je vais vous parler des lampes LED pour phares de voiture « AutoLeader », type H4, pour feux de croisement et feux de route. J'invite les personnes intéressées - sous chat.
Le colis contenait cette boîte :
Au bas du coffret sont indiquées les principales caractéristiques des lampes :
Et sur la paroi latérale se trouvent les types de lampes existantes :
En plus des lampes, la boîte contient des instructions pour l'installation des lampes dans les phares :
Instructions
Les lampes reposent sur un substrat souple :
Caractéristiques de la lampe de la page produit :
spécification:
État : 100 % neuf.
Nom de la marque : Autoleader
Type de lumière : H4/H7/H11/9006/9005.
(Veuillez indiquer le type avant votre achat, sinon l'article sera envoyé au hasard.)
modèle : 583600
Consommation électrique : L/25W, H/25W
Tension de fonctionnement : DC9-32 V.
Flux lumineux : 4000LM, H/4000LM
Taux d'étanchéité : IP65
Modèle de source lumineuse : puce CSP.
Température de couleur : 6 500 K.
Théorie de la dissipation thermique : aluminium aéronautique 6063
Durée de vie : > 30 000 heures
Température de fonctionnement : -40 ~ + 80 degrés
Modèle de voiture : convient à la plupart des voitures.
Angle de vision : 360 degrés
Certificats : CE/RoHs
Les dimensions hors tout de la lampe correspondent entièrement à la description :
Le connecteur, standard pour le H4, se situe sur le cordon :
Radiateur de refroidissement de lampe passif :
Chaque lampe dispose de six LED de feux de croisement et de 6 LED de feux de route :
Les feux de croisement LED ont un réflecteur, tout comme les lampes halogènes :
Cela reproduit complètement la conception des lampes LED :
Comparez par vous-même :
Certes, Philips place le pilote sur le cordon et non à l'intérieur du radiateur, où il est soumis à une chaleur excessive.
Pourquoi cette conception a-t-elle été choisie ? Le fait est que le phare ne peut fonctionner correctement que si l'emplacement et la taille des LED correspondent complètement à l'emplacement et à la taille des spirales de la lampe halogène :
Mais cette conception apparemment similaire ne fonctionnera pas correctement :
En raison de la quatrième LED, le flux lumineux dans le phare sera incorrect, car la longueur de la ligne de quatre LED dépasse la longueur d'une spirale régulière.
Rappelons comment fonctionne un phare avec des lampes H4.
Feux de croisement:
Pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse, le filament des feux de croisement est placé légèrement en avant et au-dessus du point focal et est protégé par un capuchon spécial à l'intérieur de l'ampoule, en utilisant uniquement la moitié supérieure du réflecteur.
Feu de route :
Le filament des feux de route est situé au point et éclaire toute la surface du réflecteur.
Et en raison de ces caractéristiques de conception des phares équipés de lampes H4, de nombreuses personnes critiquent sans discernement toutes les lampes à LED, affirmant qu'elles sont aveuglantes, sans même essayer de comprendre le problème.
Voici le principal responsable de cette opinion :
Une telle lampe éclairera mal la route et aveuglera tout le monde ; si vous n'avez pas encore compris pourquoi, regardez encore un peu plus haut, le design du phare. Aucune explication nécessaire ici.
La lampe en question utilise de petites LED fabriquées selon la technologie Chip-Scale Package (CSP), comme dans les lampes Philips. Les marques spécifiques de LED ne sont répertoriées pour aucune des lampes.
Les lampes indiquent une plage de tension de fonctionnement de 9 à 32 volts :
Commençons le démontage.
Dévissez les deux vis et retirez les réflecteurs :
Les plaques avec LED sont retirées vers le bas :
La pâte thermique est présente en excès.
Conducteur:
Connectez la lampe et allumez les feux de croisement :
La consommation d'une lampe froide à 12 volts est de 1,519A :
À 14 volts, en moyenne comme dans le système électrique d’une voiture – 1 260 A :
Mettez la lampe en feux de route :
La consommation sur une lampe froide à 12 volts est de 1,456A :
À 14 volts – 1,288A :
A 24 volts - 0,745A :
À mesure qu’il se réchauffe, la consommation commence à baisser. A 14 volts – déjà 1,099A :
Tout au plus, j'ai réussi à chauffer la lampe posée sur la table à 100,2 degrés :
De plus, peu importe que les feux de croisement ou de route soient allumés. Les LED et leur nombre sont les mêmes.
Mais dans un phare, la lampe fonctionnera dans des conditions plus sévères. C'est difficile de les imiter, mais j'ai essayé de m'en rapprocher au moins un peu et de mettre la lampe allumée dans une boîte fermée et vide sous les mêmes lampes :
Où la lampe a fonctionné pendant une heure. La température a apparemment cessé d'augmenter parce que le courant a cessé de baisser. Dans le même temps, la consommation de la lampe était de 0,701 A à 14 volts :
La lampe chauffait jusqu'à 106 degrés :
Compte tenu de la température élevée, il sera difficile de dire quelle sera la durée de vie réelle de ces lampes. Et il ne s’agit pas de refroidissement passif. L'actif n'est pas meilleur, compte tenu des conditions dans lesquelles la lampe fonctionne dans un volume fermé, le ventilateur n'y vivra pas longtemps et mourra avant la lampe, et le refroidissement deviendra bien pire que passif.
Eh bien, commençons par installer les lampes dans les phares :
La plaque fixée au phare est dotée d'une monture à baïonnette et peut être facilement retirée de la lampe :
Accès au phare : 
Retrait du capot de protection :
Déclipsez le support de fixation et retirez la lampe :
Lampe halogène à côté de la LED :
Nous insérons la plaque de montage de la lampe LED dans le phare et la fixons avec un support :
Et insérez la lampe elle-même dans la plaque et tournez-la :
Connectez l'alimentation :
Placer le bloc sur le côté et fermer le cache phare :
Nous devons juste attendre la nuit.
Pour commencer, j'ai laissé une lampe halogène dans un phare et une lampe LED dans le second. À la tombée de la nuit, j’ai mesuré l’éclairage aux endroits les plus lumineux du mur. Les phares sont situés du mur à une distance d'environ 2,5 mètres.
Lampe halogène.
Feu de croisement – 308 Lux :
Faisceau de route – 669 Lux :
Lampe à LED:
Feu de croisement – 540 lux : 
Feu de route – 1505 lux :
Il est temps de passer aux tirs au faisceau. Toutes les photos du faisceau ont été prises avec un appareil photo reflex numérique en mode manuel avec les mêmes paramètres.
Feux de croisement. A gauche se trouve une lampe LED, à droite se trouve une lampe halogène :
Faisceau de route. A gauche se trouve une lampe LED, à droite se trouve une lampe halogène :
En voiture. A gauche se trouve une lampe halogène, à droite se trouve une lampe LED :
Nous installons la deuxième lampe LED.
Feux de croisement:
Les choucas sont tombés plus bas qu'avec la lampe halogène.
Feu de route :
En voiture:
Feux de croisement:
La bordure lumineuse à gauche est bien visible, les garages ne sont pas éclairés.
Feu de route :
Des garages sont apparus.
J'ai réalisé une courte vidéo démontrant le fonctionnement des phares, y compris lors d'un court trajet :
J'avais initialement prévu d'utiliser ces lampes pour éclairer le garage. Mais maintenant, je vais les laisser dans les phares pour l'instant. Je suis curieux de voir si quelque chose sera visible sur une route mouillée à cette température de couleur. Bien que même avec des phares halogènes sur une route mouillée, j'ai dû en plus allumer les phares antibrouillard pour voir les nids-de-poule et les nids-de-poule sur les routes tout-terrain. Mon éclairage est franchement faible... Mais il est peu probable que je voie comment ces phares brillent sur une route mouillée avant octobre. Et il ne sera jamais trop tard pour les mettre au garage.
Merci pour votre attention.
Le produit a été fourni pour rédiger un avis par le magasin. La revue a été publiée conformément à l'article 18 du règlement du site.
Je prévois d'acheter +18 Ajouter aux Favoris J'ai aimé la critique +11 +25À l'époque de Zeus et d'Hercule, chaque jour terrestre commençait avec la déesse de l'aube, Eos, montant au ciel. Elle était portée par deux chevaux immortels - Phaéton et... Lampe. Notez qu’il n’y avait définitivement aucun cheval nommé LED sur Olympus. Cependant, l'humanité a décidé d'abandonner les lampes à incandescence et leurs analogues à décharge au profit de sources lumineuses à semi-conducteurs plus économiques et plus durables. Aujourd'hui, ils sont installés dans les phares de voitures même relativement bon marché.
A bas les halogènes !
Au début de leur carrière, les LED automobiles ont ruiné leur réputation : le marché secondaire était inondé de « gauchistes » purs et simples. En règle générale, la source lumineuse pour l'optique de la tête était constituée d'une douzaine de minuscules LED qui brillaient dans des directions différentes : une répartition correcte de la lumière ne valait même pas la peine d'en rêver. Cependant, le phare LED Philips est rapidement apparu, dans lequel des bandes étroites de LED correspondaient exactement à l'emplacement du filament dans une ampoule conventionnelle. Et bientôt, de nombreuses usines chinoises ont commencé à produire des modèles similaires.
En fait, les LED ne peuvent pas être installées dans les phares homologués pour les halogènes, et nous en avons parlé plus d'une fois. Mais les fabricants orientaux s’obstinent à écrire H4 ou H7 sur les emballages de leurs produits ! Illégal? Indubitablement. Mais laissons pour l’instant le côté juridique de la question. Notre tâche principale est de tester l’aptitude professionnelle des LED. À cette fin, nous avons acheté cinq kits à installer dans des phares conçus pour fonctionner avec des lampes H4. Veuillez noter que toutes les LED achetées sont capables de fonctionner à des tensions de 12 V et 24 V. Cela indique qu'elles utilisent des unités de stabilisation de puissance de haute qualité - les soi-disant pilotes.
Les différences entre une lampe essayant d'être correcte (photo du haut) et une lampe complètement inadaptée : la bonne lampe a des lignes de LED séparées pour les feux de route et de croisement. Ces règles sont similaires en taille et en emplacement à la bobine de filament d'une lampe ordinaire. La lampe correcte possède un écran recouvrant l'hémisphère inférieur de l'élément lumineux des feux de croisement. De plus, la lampe appropriée est équipée d'un pilote permettant un fonctionnement à une tension de 12 à 24 V, ainsi que d'un radiateur de refroidissement.Les différences entre une lampe essayant d'être correcte (photo du haut) et une lampe complètement inadaptée : la bonne lampe a des lignes de LED séparées pour les feux de route et de croisement. Ces règles sont similaires en taille et en emplacement à la bobine de filament d'une lampe ordinaire. La lampe correcte possède un écran recouvrant l'hémisphère inférieur de l'élément lumineux des feux de croisement. De plus, la lampe appropriée est équipée d'un pilote permettant un fonctionnement à une tension de 12 à 24 V, ainsi que d'un radiateur de refroidissement.
Regloskop écoute
Commençons par une simple vérification - c'est peut-être là que tout se termine. Nous allons à la station service voir un vieil ami du magazine, Anatoly Vaisman, pour tester les LED directement sur la voiture. Nous avons pris la populaire Kia Rio comme transporteur. Cette voiture a également été choisie parce que. À propos, de nombreuses personnes installent des LED au lieu d'halogènes uniquement pour changer les lampes moins souvent, car sur certaines voitures, cette opération demande beaucoup de main d'œuvre (par exemple, il faut retirer le pare-chocs) et, par conséquent, est coûteuse.
Le technicien d'entretien automobile conduit la voiture sur le chantier et installe un régloscope devant le phare - cet appareil permet de vérifier les équipements d'éclairage lors d'un contrôle technique obligatoire. Nous commençons avec une lampe halogène standard. Tout va bien! Voyons maintenant quel type de répartition de la lumière les semi-conducteurs lumineux donneront.Trois produits sur cinq ont échoué : au lieu du « tic » exemplaire, quelque chose ressemblant à un OVNI tiré d'une histoire d'horreur télévisée est apparu à l'écran. Mais deux sujets - le phare LED Philips et le kit de conversion de phare G7 - ont donné une image acceptable. Et si, lors du contrôle technique, l'inspecteur ne regarde pas attentivement à travers le couvercle transparent du phare pour voir quel type de lampe y est installé, alors, en théorie, il ne devrait avoir aucune plainte. De plus, dans les phares à diffuseur ou à optique à lentille, vous ne pourrez pas voir l'ampoule de l'extérieur ! En général, la probabilité de manquer un contrôle technique est très élevée.
Il s'avère que certaines LED peuvent encore être installées (au moins d'un point de vue technique) dans les phares ? Pour obtenir une confirmation précise, nous nous sommes tournés vers le « plus haut tribunal » - le centre de test de STC AE LLC, où nous avons effectué des tests de contrôle des sources LED pour vérifier leur conformité aux exigences du règlement CEE-ONU n° 112-00 concernant les feux de croisement.
| prix approximatif 2000 roubles. La consommation de courant est de 1,37 A (le « halogène » standard consomme environ 4,16 A). Le régloskop a immédiatement capté la lumière à gauche du phare. Les mesures en laboratoire l'ont confirmé : au point B50L, l'intensité lumineuse est de 2,0 cd au lieu des 0,6 cd autorisés. Dans la zone III - sept fois l'intensité lumineuse. Le seul avantage est que Kia a réussi à fermer le cache du phare. | prix approximatif 4650 roubles. La consommation électrique est de 1,57 A. Le cache des phares Kia est fermé. La lampe permet d'ajuster la position angulaire par rapport au support. Un contrôle dans un garage a donné le feu vert au produit : j'ai aimé la répartition de la lumière. Cependant, des mesures plus minutieuses au centre de test ont encore révélé des écarts par rapport à la norme : au point B50L, il s'est avéré être de 0,8 cd au lieu de 0,6 cd, en zone III - 1,6 cd au lieu de 1,0 cd. C'est dommage, mais ce n'est pas aux normes. |
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| prix approximatif 10 000 roubles. La consommation électrique est de 1,65 A. La description dit honnêtement qu'il faut de l'espace libre : 70 mm derrière le phare et 60 mm de diamètre. La lampe permet d'ajuster la position angulaire par rapport au support. Le couvercle de la Kia ne s'est pas fermé à cause de l'énorme unité de commande. La répartition de la lumière le long du régloscope a fait de ce produit un leader. Cependant, aux mêmes points, les experts ont identifié des écarts par rapport à la tolérance : 2,0 cd au lieu de 0,6 cd au point B50L et 2,82 cd au lieu de 1,0 cd en zone III. En général, ces lampes brillent mieux que les autres lampes testées, mais vous ne pouvez pas conduire avec elles sur la voie publique. | prix approximatif 2300 roubles. La consommation électrique est de 1,35 A. Le cache des phares Kia est fermé. Mais les paramètres sont pires que jamais. Des écarts ont été constatés aux points B50L, 75R et en zone III (jusqu'à 13,2 fois !). Verdict : refusez ! | prix approximatif 4500 roubles. La consommation électrique est de 1,48 A. Le cache des phares Kia était fermé. La monture vacille beaucoup. La répartition lumineuse ne correspond pas à la norme au point B50L et à la zone III, dépassant plusieurs fois la limite autorisée. Peut-on s’attendre à quelque chose de différent d’une lampe dont les LED ont la forme de cercles épais qui ne ressemblent en rien à des spirales ? Verdict : n'achetez pas. |
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Refuser!
Les semi-conducteurs... ont échoué. Toute la foule. Tous les feux à LED, placés un par un par le personnel du laboratoire d'essais dans le phare de la GAZelle, ont aveuglé le conducteur venant en sens inverse, et les moins chers, en outre, ont refusé d'éclairer correctement le côté droit de la route. Naturellement, ceux qui semblaient meilleurs que les autres étaient ceux qui montraient une image normale sur le regoscope - phare LED Philips et kit de conversion de phare G7. D'ailleurs, leur intensité lumineuse est étonnante : par exemple, Philips au point 50R produisait 100 cd (la candela est une unité de mesure de l'intensité lumineuse), dépassant décuplé la norme. Mais ils se sont également révélés illégaux, les résultats sont dans le tableau.De plus, certaines sources lumineuses ne sont pas bien fixées sur le lieu de travail et tournent légèrement autour de leur axe longitudinal. Il est clair qu'en se déplaçant, l'image de la répartition de la lumière sera confuse. Et la température de fonctionnement des différents radiateurs de refroidissement est telle que l'on craignait même pour la sécurité du boîtier en plastique du phare.
Nous notons également que dans la plupart des cas, le capot arrière du phare Rio peut être fermé lors de l'installation d'ampoules LED - seul l'énorme bloc de lampe Philips ne rentrait tout simplement pas sous le capot. Le phare de la GAZelle, sur lequel des tests au banc ont été effectués, s'est avéré moins hospitalier. Comment conduire sans housse ? Le phare se transformera rapidement en poubelle.
DISTRIBUTION DE LA LUMIÈRE SUR L'ÉCRAN DU REGLOSCOPE |
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Quant aux déclarations des fabricants de sources lumineuses LED sur la totale conformité à leur original, ainsi que les inscriptions H4 sur les boîtiers, il s'agit d'une pure tromperie. Seule la lettre L doit être utilisée pour désigner les LED, et seul le constructeur ou le constructeur du véhicule a le droit d'approuver leur installation à la place des lampes halogènes.
À propos, les représentants de Philips ont officiellement répondu à notre demande selon laquelle vous ne devriez pas conduire sur la voie publique avec un tel éclairage. Ces lampes sont destinées principalement aux VTT, motoneiges et autres équipements hors route. Pourtant, les vendeurs de lampes orientales se soucient de toutes ces subtilités, excusez le jeu de mots. Est-ce que ça brille ? Le connecteur est-il adapté ? Profitez-en pour votre santé !
De manière générale, ce n'est pas un hasard s'il n'y avait pas de cheval LED dans les écuries olympiques. Les dieux ont préféré recourir aux services de la fidèle Lampe... Ce que nous vous conseillons également !
RÉSULTATS DES TESTS POUR LES PROJECTEURS AVEC SOURCES DE LUMIÈRE LED
| Points de contrôle | Valeur normalisée de l'intensité lumineuse, CD | Valeur réelle de l'intensité lumineuse, CD |
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| Lumière claire | V16 Turbo |
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| B50L | ≤ 0,4 (0,6)* | 2,0 | 0,8 | 2,0 | 0,6 | 4,0 |
| ≥ 12 (9,6) | 34,6 | 27,0 | 50,0 | 4,4 | 33,4 |
|
| ≥ 12 (9,6) | 55,0 | 36,0 | 100,0 | 12,4 | 47,6 |
|
| ≥ 6, 0 (4,8) | 42,22 | 24,0 | 66,0 | 45,6 |
||
| Zone III** | ≤ 0,7 (1,0) | 7,0 | ||||
Présente un meilleur éclairage par rapport aux ampoules halogènes, au xénon et, bien sûr, aux simples ampoules à incandescence. Mais les conducteurs, conscients du fait que le xénon entraîne souvent des amendes et des privations de permis, s'interrogent :Peut-on installer des ampoules LED dans les phares ?, y aura-t-il des problèmes avec la loi et comment la police de la circulation réagira-t-elle à un tel réglage ?
Plus précisément, les questions sont identifiées selon les sous-paragraphes suivants :
- Est-il permis d'installer des lampes à LED dans les feux de croisement ?
- Marquages nécessaires à l'installation d'une lampe LED ;
- Un correcteur et un lave-phares sont-ils nécessaires s'ils ont des ampoules LED ?
- Amende possible pour l'installation de LED dans les phares.
Installation de lampes LED 2019 - est-ce possible ou non ?
Grosso modo Des lampes LED peuvent être installées dans les phares sans aucune conséquence de la part de la police, mais plusieurs nuances doivent être prises en compte. Les LED ne sont en aucun cas fixées dans le Règlement Technique, qui ne distingue que quatre types d'éclairage frontal autorisé :
- lampes à incandescence dans les phares;
- lampes halogènes dans les phares ;
- lampes au xénon dans les phares ;
- PTF.
C'est pourquoi en fait, au niveau législatif, il n'y a pas d'article interdisant, mais la police et la loi, pour une raison quelconque, assimilent les LED aux lampes de type halogène, bien que leur conception et leurs composants techniques soient complètement différents, et ici il convient de prêter attention au marquage des lampes et des phares.
Quels marquages de phares sont nécessaires pour installer des LED ?
Le xénon est marqué d'une marque D, feux de croisement - D.R., feux de route CC, des lampes qui fonctionnent à la fois comme feux de croisement et feux de route - RDC.
Les ampoules à incandescence simples sont marquées uniquement par des lettres R.(feux de croisement) et C(feux de route). Marquage des ampoules avec fonction feux de croisement/route - R.C..
Quant à l'halogène, il est marqué d'une lettre latine H, et les feux de croisement/route sont marqués de la même manière que le xénon - HEURE(feux de croisement), HC(feux de route), H.R.C.(lampe à éclairage faible).
Comme indiqué ci-dessus, la loi équivautLampes LED à halogène, ils ont donc un marquage latin similaire à celui-ci H, et comme les lampes halogènes sont autorisées, cela s'avère assez Vous pouvez installer des lampes LED pour remplacer les lampes standard, mais uniquement dans les phares portant les marques correspondantes: HEURE, HC, H.R.C.. La plupart des nouveaux modèles de voitures sont déjà produits avec des lampes LED et sont étiquetées comme lampes halogènes.
Exigences supplémentaires pour l'installation de lampes LED
Conformément au Règlement Technique (clause 1.3.7) les phares avec lampes LED doivent être équipés d'une correction automatique de l'inclinaison, Bien que Il n'y a actuellement aucune amende pour les phares non réglés, mais cela créera des désagréments supplémentaires pour les autres usagers de la route en éblouissant les conducteurs venant en sens inverse, ce qui peut provoquer des désaccords et des problèmes sur la route.
Aussi, selon le même paragraphe du Règlement Technique, les feux de croisement d'une puissance nominale de 2000 lumens doit être équipé de laveuses ou de nettoyeurs automatiques fonctionnels.
Quelle est la pénalité pour l’installation de lampes LED ?
Nous avons déjà découvert que certains interdiction légale d'installationPas de lampes LED, si les lampes sont installées dans un phare portant les marquages appropriés, mais à quoi s'attendre s'il s'agit d'un marquage différent et non halogène ?
En théorie Cela entraînera une amende de 500 roubles., mais dans la pratique, l'installation de lampes LED peut entraîner une privation de droits conformément à la partie 3 de l'article 12.5 du Code administratif, qui stipule qu'il est interdit les dispositifs d'éclairage dont la couleur des lumières et le mode de fonctionnement ne sont pas conformes aux exigences des Dispositions fondamentales. Mais même dans ce cas, la privation de droits sera considérée comme illégale, puisque Le mode de fonctionnement de la lampe ne reflète pas son type, bien que les tribunaux précisent généralement le « mode de fonctionnement LED » lors de la privation de droits.
Concernant l'explication des modes de fonctionnement, l'article 3.10.2 du Règlement Technique vient indirectement à la rescousse, selon lequel Le système d'alarme doit assurer l'activation synchrone de tous les indicateurs de direction en mode clignotant avec la fréquence spécifiée au paragraphe 3.10.1.. Ainsi, Cet article indique quel est le mode de fonctionnement des dispositifs d'éclairage automobile. et cela n'a rien à voir avec leur type.
En tirant des conclusions concernant la légalité de l'installation de lampes à LED dans les feux de croisement ou les antibrouillards, nous pouvons affirmer avec certitude que Vous pouvez installer des lampes LED !
Les principaux aspects pour protéger la légalité de l’installation :
1) Vous installez des lampes blanches, pas bleues ou rouges (qui sont interdites)
2) Le marquage HR ou HCR permet d'installer une lampe LED, puisqu'il implique l'installation d'une lampe LED en usine (sur les voitures qui ont une lampe LED installée en usine, il y a exactement le même marquage sur le phare - DIRIGÉ)
3) L'installation de lave-phares n'est pas nécessaire lors de l'utilisation de lampes LED ! Puisque les phares ne chauffent pas et que la saleté ne s'y colle pas, ce qui peut déformer le faisceau lumineux.
4) Lors de l'installation de lampes LED, vous n'apportez aucune modification à la conception de la voiture, car la source lumineuse ne change pas, la tension et l'intensité lumineuse sont dans les limites autorisées par le constructeur automobile !
De quel genre de service s'agit-il ?
Les phares à LED sont de plus en plus populaires parmi les passionnés d'automobile. Ils combinent une apparence élégante et une grande praticité. Installation de phares à LED en général, il est produit de la même manière pour tous les modèles, bien qu'il existe de nombreuses variantes.
Dans la plupart des cas, les conducteurs utilisent les lampes LED comme dispositif décoratif, même si elles présentent des avantages pratiques lorsqu'elles sont installées et configurées correctement. De cette façon, le spot lumineux devient plus saturé, n'aveugle pas les conducteurs venant en sens inverse et est réglable.
Installation de feux de circulation à LED dans les phares
Ce processus n'est pas très compliqué, mais vous devez suivre un certain nombre de recommandations afin de tirer le meilleur parti d'une telle mise à niveau. Les éléments LED sont connectés à la batterie dans un circuit en série parallèle, ce qui vous permet d'alimenter plusieurs lampes à la fois et de maintenir en même temps la même tension. En règle générale, un stabilisateur de tension de 9 V est utilisé pour cela et un gel de silicone est pressé dans le boîtier pour l'isolation. Pour protéger la voiture d'un échauffement excessif, ses éléments peuvent être recouverts de peinture nitro. réalisée en parallèle de l'installation des phares principaux en standard ou en option supplémentaire.
Avant l'installation, il est nécessaire d'élaborer au préalable un schéma de connexion. Dans ce cas, vous pouvez créer un motif lumineux de presque n'importe quelle forme. Pour cela, il est préférable de ne pas utiliser de superglue, mais de la colle de montage ordinaire. Cela vous aidera à remplacer facilement un élément défectueux à l'avenir. Installation de lampes LED dans les phares réalisé en perçant des trous de la taille requise (selon le type d'élément LED). Cependant, n'oubliez pas que la lumière de ces lampes est dispersée et doit être focalisée. Mais le plus simple est de trouver un spécialiste qui répondra à toutes vos questions et même.
Gardez à l'esprit
De nombreux passionnés d’automobile se posent la question : « Est-il possible d'installer des ampoules LED dans les phares ?" ? Dans certains cas, la police de la circulation peut qualifier de délit la modification des feux. Par conséquent, avant d'installer des phares à LED, vous devriez consulter des spécialistes.
- Utilisez uniquement des produits certifiés.
- Il n'est pas nécessaire de monter les LED « étroitement » - à l'avenir, si elles tombent en panne, elles pourront être facilement remplacées.
- Il est recommandé de faire appel à des spécialistes pour régler et configurer l'électronique si vous n'avez pas les compétences nécessaires.
27.05.2017
Dans cet article, nous parlerons des endroits où il est préférable d'utiliser les lampes LED et de ceux où il est préférable de ne pas les utiliser. Commençons notre conversation par l'endroit où il est préférable d'installer les lampes à LED et où elles donneront l'augmentation maximale de l'éclairage de la route.
Installation de lampes à diode dans un phare avec
L'installation de lampes à diode dans un phare à culot H4 donnera dans 99 % des cas une augmentation significative de l'éclairage, généralement de 2 à 3 fois. Autrement dit, les lampes H4 et LED sont indispensables ! Tout le problème est que la LED elle-même est fabriquée avec compétence et de haute qualité, c'est-à-dire qu'elle est mise au point et comporte des puces avec une petite surface, et non une grande, comme les lampes LED bon marché. Si ces conditions sont remplies, vous bénéficierez d'une augmentation de luminosité sans précédent sur la route.
Pourquoi la base H4 est-elle la plus significative en termes d'augmentation de l'éclairement ? Cela est dû au fait que la lampe halogène H4 elle-même a été conçue il y a assez longtemps et que sa conception n'est pas optimale. Par conséquent, il s’avère que l’efficacité de la lampe est faible. Mais, comme l'efficacité d'une lampe halogène est faible, les LED, corrigeant les défauts de cette conception, remplacent très bien la lampe halogène dans cette base et vous, en tant qu'utilisateur, obtenez au moins 2 à 3 fois une amélioration de l'éclairage sur le route. De plus, la lampe LED H4, de par ses plus grandes dimensions, est la moins chargée thermiquement. Comme vous le comprenez, cela a également un effet positif sur les caractéristiques des LED.
Installation de lampes à diodes dans un phare avec douille,
Le prochain type de phare en termes d'efficacité des lampes à LED est ce que l'on appelle les « monocoles » dans les phares à réflecteur. Les monobases sont les bases H7, HB4, H11, c'est-à-dire un feu séparé, une section distincte de feu de croisement. Les lampes LED qu'ils contiennent brillent également assez bien, mais l'augmentation est un peu moindre. A quoi est-ce lié ? Tout d'abord, avec le fait que la conception de la lampe halogène elle-même a été développée après la lampe H4, et dans cette conception, les inconvénients de la lampe H4 ont déjà été pris en compte, ainsi que l'efficacité de la lampe à incandescence elle-même, c'est-à-dire la lampe halogène, est devenue beaucoup plus élevée. La lampe halogène a commencé à briller plus fort, et c'est pourquoi cette norme a remplacé la norme plus obsolète de la lampe H4. Par conséquent, les LED de ces prises sont plus difficiles à concurrencer les halogènes. Mais nous pouvons encore améliorer l'éclairage de 1,5 à 2 fois en utilisant des lampes de bonne qualité avec un système de dissipation thermique bien pensé et une mise au point correcte.
Un sous-groupe spécial sont constitués de phares dont les bases ne sont pas installées verticalement, mais sous un certain angle. L'essentiel est que dans de tels phares, où le siège est installé en biais, même les lampes LED de haute qualité peuvent briller de manière complètement incorrecte. Cela est dû au fait que la lampe halogène elle-même, installée dans le phare, brille à 360 degrés, que la base soit placée droite ou inclinée. Les lampes LED n'ont pas encore appris à briller à 360 degrés, donc lorsque nous plaçons une lampe LED dans un phare dont le siège est incliné, nous pouvons obtenir une ligne de coupure incorrecte et déformée. Pour de tels phares, il est préférable d'utiliser des lampes LED qui permettent au culot de tourner par rapport à la lampe elle-même, ou de modifier des lampes LED là où il n'y a pas de rotation.
Installation de lampes à diode dans un phare avec lentille
L'un des domaines les plus difficiles pour l'installation de phares à LED est celui des optiques à lentilles et des phares à lentilles. Si une lentille est installée dans votre phare, l'augmentation due à l'utilisation de phares à LED sera minime. Cela est dû au fait que le réflecteur de ces phares est le plus petit et que même la moitié de ce réflecteur est recouverte d'un rideau qui forme une ligne de coupure. La qualité de la ligne de coupure de ces phares sera toujours idéale, même en y installant des lampes à LED, vous n'aggraverez en aucun cas cet indicateur. Mais, souvent, on a tendance à ce qu'après l'installation de lampes à LED, l'éclairage devant la voiture reste le même que celui des lampes à incandescence. Cependant, il convient de noter que sur les bords, il augmente considérablement en raison des caractéristiques de répartition lumineuse des lampes LED.
Installation de lampes à diodes dans un phare avec culot et
Eh bien, l'option la plus difficile pour les lampes LED sont les douilles H1 et H3. Pourquoi les socles H1 et H3 ? Oui, car ceux qui ont vu les ampoules H1 et H3 comprennent qu'il s'agit de la plus petite de toutes les lampes à incandescence. Pour les LED, cela est extrêmement important car la dissipation de la chaleur est importante pour elles. C'est une chose d'évacuer la chaleur des copeaux sur une planche d'une largeur de, par exemple, 1 à 1,5 cm, et une autre chose sur une planche d'environ 5 mm de large. En conséquence, plus la température des copeaux est élevée, plus ils brillent et leur durée de vie est également plus courte. Par conséquent, il est extrêmement difficile pour les fabricants de fabriquer une lampe LED bien lumineuse, de haute qualité et durable. Les fabricants de puces travaillent certes à augmenter la température de fonctionnement des puces et leur durée de vie, mais les travaux dans ce domaine n'avancent pas aussi vite que nous le souhaiterions.