Kamaz 

La procédure de remplacement d'une chaîne dans un moteur UAZ Patriot. Changer la courroie de distribution sur un UAZ Patriot Iveco (diesel)

Pour ainsi dire, le « front de travail » :

Entraînement d'arbre à cames avec patins: 1 – pignon de vilebrequin ; 2, 8 – patin de tension de chaîne ; 3, 9 – tendeur hydraulique ; 4 – circuit du premier étage ; 5 – pignon d'arbre intermédiaire mené ; 6 – pignon de l'arbre intermédiaire d'entraînement ; 7 – support de boulon de sabot ; 10 – rondelle insonorisée ; 11 – circuit du deuxième étage ; 12,18 – repères d'installation sur les pignons ; 13.17 – broches de montage ; 14 – pignon d'arbre à cames d'admission ; 15 – guide-chaîne supérieur ; 16 – pignon d'arbre à cames d'échappement ; 19 – plan supérieur de la culasse ; 20 – amortisseur de chaîne moyen ; 21 – stabilisateur de chaîne inférieur ; M1 et M2 – repères d'installation sur le bloc-cylindres

Chaînes

Pour assembler la courroie de distribution, vous devez décider quoi installer.
J'ai beaucoup aimé les chaînes à une rangée pour leur fonctionnement silencieux et leur bonne reprise avec la facilité de rotation du moteur.
Les gens sont venus nous voir et nous ont demandé de quel type de moteur il s'agissait, il fonctionnait si silencieusement à XX.

Le problème, ce sont les chaînes à une rangée utilisées.
Les chaînes sont faibles et parfois mauvaise qualité. Les statistiques le confirment !

Les chaînes utilisées dans la famille de moteurs 406-409 sont conditionnellement liées à la classe environnementale Euro2, Euro3, Euro4.
Mais ils n'ont rien à voir avec l'écologie, c'est une sorte de désignation pour comprendre quel kit de chronométrage peut être installé. Mais ce n’est pas un fait !

Et nous suivrons également ce lien. Certaines des données ci-dessous proviennent NON VÉRIFIÉ sources, nous indiquerons qu’il ne s’agit pas d’informations vérifiées.

Les plaques Euro4 à une rangée sont constituées d'un paquet de plaques avec axes.

- Chaînes à feuilles Euro4 usine, ils sont Kirovskie, ils sont économie. Mais selon les rumeurs ! Comme les chaînes sont produites en Chine et dans la version la moins chère, elles ne durent pas très longtemps. Pour la plupart, c’est à cause de ces problèmes que le moteur tombe en panne. Ce sont des rumeurs et des conversations sur les forums et dans les magasins.
Notre kit d'usine en a parcouru 8 000. C'est vrai, aucun signe d'étirement ou d'usure de la chaîne.

- Chaînes à feuilles Euro4 CZ. Selon les rumeurs, ils seraient produits en Chine, mais ils seraient de très bonne qualité. Il existe peu de statistiques. Nous avons parcouru 5 000 km avec eux. Nous ne pouvons rien dire de mal. Sans les boulons cassés, tout aurait été possible. L'apparence n'inspire bien sûr pas une grande fiabilité, le design est un peu fin

- Douilles à une rangée. Les plus peu fiables, sujets à de graves étirements et à des ruptures sur un faible kilométrage, ne sont désormais plus disponibles en vente.

- Douille 2 rangées Euro2. Le diamètre du manchon est de 5 mm. Ainsi appelé Kirovskie. Mieux que ceux à une seule rangée. Triangle de marquage avec points dans les coins.

- Douille 2 rangées Euro2 Manchon diamètre 5mm pièces détachées constructeur Ditton, la soi-disant Baltique. Pas de très mauvaise qualité, sauf : Ils sont gainés, lourds et rumeurs ! fabriqué pour les entraînements par chaîne à basse vitesse

- Douille 2 rangées Euro3 Fabricant de manchon diamètre 6,35 mm Kirov, Akmashholding. Nous en avons parlé ci-dessus, mais avec une bague de 5 mm. Tout est vrai pour ceux-là aussi.

- Douille 2 rangées Euro3 Douille diamètre 6,35mm pièces détachées fabricant Ditton, tout est pareil que pour Euro2 sauf que la bague fait 6,35 mm

Roulette-galet à double rangée- sont bons car ils changent la force de frottement de glissement en frottement de roulement. L'axe de la chaîne à bagues coulisse et la chaîne à rouleaux et bagues roule sur la bague. Moins de force de frottement, moins d'échauffement, d'usure des caries dentaires, des chaussures....

Fabricant CZ, tchèque.

- Rouleau à douilles 2 rangs Euro3 fabricant AST, ils sont européens. La qualité n'est pas mauvaise et, compte tenu de leur conception, ils devraient durer au moins 150 000 km. Mais! Eux, comme les tchèques, sont lourds !

- Rouleau à douilles à une rangée Euro3 fabricant AST. Compte tenu de tout ce qui est écrit ci-dessus, ils devraient parcourir au moins 100 000 km. Ils sont également bons car ils pèsent peu. 632 grammes pour 2 chaînes contre 1,158 grammes par exemple pour les Tchèques à 2 rangs. Presque 2 fois moins de masse de rotation

- Douille-galet à une rangée renforcée Euro3 fabricant AST. Ils sont renforcés grâce à l'épaisseur de la plaque latérale augmentée d'une fois et demie. Tout ce qui précède est vrai pour les circuits AST

Photos:

CZ Euro3


CZ Euro4


AST Euro3


Nous n'avons pas analysé tous les circuits existants, mais une telle liste suffit à comprendre les processus. Venez, nous vous aiderons à choisir !

Nous avons donc besoin de chaînes à une rangée fiables, légères et peu coûteuses. AST simple rangée. Bien que? Vous pouvez également fournir des renforts...

À propos des tendeurs.

Je n'aime pas les tendeurs hydrauliques avec une course de 22 mm sans butée. Je n’aime pas la pile de billets de cinq roubles pour le tendeur hydraulique. Ce sera donc mécanique.

Encore une fois, nous récupérons Rusmash et AST. Ils sont similaires dans leur principe de fonctionnement. Crémaillère avec cliquet, tige avec ressort. La recharge, c'est quelques bagatelles, 1 minute entre vos mains. Le tendeur n'a pas de mouvement inverse comme c'est le cas des tendeurs hydrauliques, pour cela il faut recharger.

Le tendeur AST est plus moderne, mais pour une installation sur un Patriot avec climatisation, des modifications mineures au corps du tendeur sont nécessaires. Le support du générateur et du climatiseur gêne. RusMash est inséré dans le couvercle standard.

Tendeurs, de gauche à droite : mécanique AST, RusMash, tendeur hydraulique ZMZ


À l'intérieur d'AST


Nous avons essayé de nombreux tendeurs hydrauliques différents, ils sont tous identiques dans leur principe de fonctionnement, ils ne diffèrent que par leur conception et leur qualité.

Manche intermediaire

Il existe des arbres composites (usine) et des arbres entiers (Progress)


Voici la source (clé) de la dernière casse des boulons du bloc de vitesse


Engrenages intermédiaires

Nous arrivons à une unité importante, le bloc des engrenages intermédiaires !
Ils sont le plus souvent composites (combinés) en raison de leur capacité de fabrication et, comme toujours, de leur coût. Et il y a aussi des inconvénients :

Jeu potentiel dans l'accouplement de 2 vitesses (à vérifier lors de l'achat ! Il ne devrait pas y en avoir) Les boulons ne tiennent pas la charge lorsque l'essieu tourne, il y a une goupille pour ça. Mais s’il y a un espace, cela cassera l’arbre.

Le grand engrenage est en fonte douce et la rondelle de blocage ovale est en acier et dure (traitée thermiquement). L'engrenage s'use et un jeu apparaît. Si vous ne me croyez pas, regardez les signes d’usure en regardant le flasque d’engrenage usagé de l’arbre.

Essentiellement, il s'agit d'une boîte de vitesses qui augmente la vitesse du HF. Et aussi des charges alternées sur l'axe de rotation.

Nous n'avons pas vérifié les axes de rotation de ces 2 engrenages, mais si vous vous fixez un objectif, vous pouvez assembler l'ensemble et le tordre au centre pour voir. La théorie dit qu'il y aura des battements. Et plus, plus le jeu dans l'unité d'accouplement est important

Le gros engrenage s'use facilement à cause de la chaîne, car La chaîne est dure et l'engrenage est mou.

Il y a aussi la qualité du traitement dentaire et un tas de paramètres....


Traces d'usure d'une plaque ovale dure sur un engrenage souple (et l'huile s'écoule dans ce trou par le bas... rappelez-vous que je l'ai montré dans la première partie)

Il existe des étoiles composées.
Petit acier à dents haute fréquence et grande fonte sans traitement thermique


Il y en a des entiers. AST. Veuillez noter que les deux bords des dents sont durcis par une chaleur à haute fréquence.


Pignon de vilebrequin

Parlons maintenant du pignon de vilebrequin.
La dent (en plus de la qualité de la fraise) doit être traitée thermiquement, mais la bride n'est pas traitée. L'ajustement sur le vilebrequin est serré, c'est difficile à faire avec les mains. Réchauffez-vous un peu, librement. Si la taille est trop petite, il est facile à mettre en place, veillez à le fixer à l'aide de freins filetés (produits d'étanchéité pour filetage à fixation moyenne)

A gauche c'est Euro4, à droite tous les autres.
Le pignon KV Euro4 est installé, le côté droit regarde à l'intérieur du moteur, le côté gauche regarde vers l'extérieur)

Engrenages d'arbre à cames.

Il en existe 2 types (en plus de la forme des dents, de leur largeur, etc.) : fendus et pleins. Ils diffèrent par différentes méthodes pour régler avec précision le calage des soupapes requis.

L’objectif principal du chronométrage (mécanisme de distribution de gaz) de toute voiture est de synchroniser le(s) arbre(s) à cames et le vilebrequin. Le bon fonctionnement de ce mécanisme affecte grandement l’efficacité du moteur. La courroie de distribution peut être réalisée sous la forme d'une chaîne ou d'une courroie ; la première option est généralement plus fiable. Sur un UAZ Patriot équipé d'un moteur ZMZ 409, ce mécanisme comprend une chaîne.

Et maintenant, un peu pourquoi il peut être nécessaire de remplacer la chaîne de distribution sur un UAZ Patriot par un moteur 409 Euro 4. Le fait est qu'avec un kilométrage élevé de la voiture, la chaîne de distribution, réalisée sous la forme d'une chaîne , peut s'étirer, ce qui entraîne ensuite une rupture ou un glissement de la chaîne. L'usine recommande de remplacer la chaîne vers 80 000 km.

Comment fonctionne la courroie de distribution Patriot ?

En fait, le ZMZ 409 est le frère jumeau du moteur à injection 406, installé dans la Volga et la Gazelle. Structurellement, ils sont très similaires et, par conséquent, le moteur 409 a hérité des mêmes problèmes (plus de détails ci-dessous). Le ZMZ 409 possède deux arbres à cames en fonte. Ces arbres à cames tournent sur des roulements obtenus en reliant le plan de culasse à des couvercles amovibles en aluminium.

Ces couvercles sont traités avec la culasse, il ne sera donc pas possible de les installer depuis une autre voiture sans changer la culasse.

L'entraînement de synchronisation consiste ici en une paire de chaînes à maillons à une seule rangée. Cette option est moins fiable qu'une chaîne à double rangée ; de plus, les chaînes à maillons plats ont tendance à se briser de manière inattendue, sans aucun « avertissement sonore » préalable, par lequel vous pouvez comprendre qu'elles sont sur le point de se briser. S'il n'est pas possible de fournir une chaîne à deux rangées plus fiable, une chaîne à rouleaux, également plus fiable, serait une bonne option.

La courroie de distribution d'un Patriot à moteur ZMZ 409 comprend les éléments suivants :

  1. Engrenage de vilebrequin ;
  2. Patin de tension de chaîne en plastique ;
  3. Tendeur hydraulique ;
  4. La chaîne dite « top » ;
  5. Le gros engrenage mené a été emporté par les eaux ;
  6. Le petit engrenage d’entraînement a été emporté par les eaux ;
  7. Support de boulon de chaussure ;
  8. Un autre sabot pour tendre la chaîne ;
  9. Un autre tendeur hydraulique ;
  10. Rondelle antibruit ;
  11. Chaîne « inférieure » ;
  12. Marquage spécial sur le carter d'engrenage ;
  13. Épingle;
  14. Étoile d'arbre à cames d'admission ;
  15. Amortisseur de chaîne supérieur ;
  16. Étoile d'arbre à cames d'échappement ;
  17. Épingle;
  18. Une autre marque sur le carter d'engrenage ;
  19. Plan supérieur de la culasse ;
  20. Chaîne intermédiaire « sucette » ;
  21. Amortisseur de chaîne inférieur ;
  22. M1, M2 - repères sur le corps du bloc-cylindres.

Signaux de remplacement

Le principal signal indiquant que la courroie de distribution du Patriot doit être remplacée sont des bruits métalliques parasites provenant de sous le capot ; un tel bruit peut être décrit comme une sorte de « cliquetis ». En raison de l'inexpérience, vous pouvez confondre la panne avec le claquement des vannes. Bien que le moteur 409 soit équipé de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de faire le plein d'huile de haute qualité pour que le jeu aux soupapes soit correctement réglé. Les problèmes de timing du Patriot se caractérisent généralement par une perte de puissance à basse vitesse.

Il s'avère que si le kilométrage approche les 80 000 000 km. et/ou la chaîne s'étend au-delà de la plage de fonctionnement du tendeur hydraulique - il n'y a qu'une seule issue : installer une nouvelle chaîne à la place de l'ancienne. Sinon, vous risquez de vous retrouver au milieu de la route, en compagnie d’une voiture à l’arrêt, au moment le plus inopportun, quelque part loin de chez vous, comme c’est habituellement le cas selon la « loi de la méchanceté ».

Processus de remplacement

Il faut comprendre que le remplacement des chaînes de distribution sur un moteur 409 UAZ Patriot est un processus complexe, notamment pour les moteurs aux normes de toxicité Euro 4. Ainsi, pour de telles réparations, vous aurez tout d'abord besoin d'un garage avec une fosse ou un viaduc , puisque l'accès au compartiment moteur est une condition nécessaire ci-dessous. De plus, vous aurez besoin d'un certain nombre d'outils :

  • clé hexagonale 6 mm ;
  • ciseau et marteau;
  • têtes pour clés de tailles « 12 », « 13 » et « 14 » ;
  • un jeu de clés de tailles 10 à 17 ;
  • dispositif de réglage du calage des soupapes ;
  • ajouter. Accessoires : récipient pour vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, cric, extracteur de vitesse.

Positionnez la voiture de manière à pouvoir approcher le compartiment moteur des deux côtés. Ensuite, coupez le contact, débranchez la borne « - » de la batterie. Vous ne pourrez pas accéder aussi facilement au mécanisme de distribution, vous devrez d’abord dévisser tout ce qui le recouvre. Vidangez le liquide de refroidissement dans un récipient préparé à cet effet, puis dévissez le radiateur et les canalisations.

(Facultatif) Dévissez les boulons du carter d'huile, puis retirez-le après avoir vidangé l'huile moteur. Cette procédure facilitera l'installation de la courroie de distribution à l'avenir. Si vous ne souhaitez pas vidanger l'huile, dévissez uniquement les boulons du carter d'huile avant.

Ensuite, retirez la courroie de la pompe de direction assistée. Il faut faire de même avec les courroies du générateur + pompe à eau (pompe). Déposer le flexible d'alimentation de la pompe, déposer le couvre-culasse (après avoir déposé toutes les bobines d'allumage). Après cela, vous devez déconnecter le couvre-culasse avant en dévissant 4 boulons, puis le retirer ainsi que le visco-accouplement du ventilateur et l'hélice elle-même.

Ensuite, vous devez débrancher la pompe à eau, qui est fixée avec trois boulons. Retirez le capteur de position du vilebrequin (également connu sous le nom de capteur de synchronisation) en retirant un boulon qui le maintient en place. Retirez la poulie de vilebrequin ; cela peut nécessiter un extracteur à trois pattes.

Démontage du mécanisme de synchronisation

Dévissez les boulons fixant le couvercle supérieur du tendeur hydraulique de chaîne et retirez-le ainsi que le joint. Il est important de le faire avec précaution, car le ressort du tendeur hydraulique appuie sur le couvercle. Après avoir retiré le ressort, retirez le tendeur hydraulique lui-même. Il faut faire de même avec le tendeur hydraulique inférieur. Dévissez les 7 boulons fixant le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution, car il existe un risque d'endommagement des joints ou du joint de vilebrequin.

Dévissez le boulon fixant le patin (numéro 7 sur le schéma) pour tendre la chaîne et retirez le patin ; faites de même avec le patin inférieur. Vous devez maintenant déconnecter les engrenages d'arbre à cames (14 et 16 sur le schéma) des arbres à cames eux-mêmes - des clés à fourche pour 12 et 17, ainsi qu'un marteau, vous aideront ici. Ou utilisez un extracteur spécial.

Dévissez les amortisseurs qui gênent le démontage ultérieur. Chaque amortisseur est maintenu par deux boulons. Pour retirer les pignons de l'arbre intermédiaire (5, 6, voir schéma), vous devez plier la plaque et dévisser les boulons de fixation des pignons en insérant un tournevis dans les rainures spéciales de la roue dentée, empêchant ainsi les engrenages de tourner. Après avoir démonté la chaîne, lavez-la ainsi que les engrenages à l'essence et inspectez-les pour déceler tout dommage.

Assemblage de distribution

L'ensemble du mécanisme doit être remonté dans l'ordre inverse. L'installation des repères de calage sur le moteur 409 s'effectue après l'assemblage du mécanisme, lorsque la chaîne est située sur les engrenages. Avant de commencer le montage, assurez-vous de lubrifier les chaînes de distribution et les engrenages avec de l'huile moteur. Tout d'abord, appuyez le pignon sur le vilebrequin, n'oubliez pas la bague + le joint torique qui doivent être là. Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère de l'engrenage et du bloc (M1) coïncide, le piston du premier cylindre doit être en haut (position PMH).

Installez le guide de chaîne, placez la chaîne sur le pignon de vilebrequin. Positionnez le pignon mené de l'arbre intermédiaire de manière à ce que la goupille soit alignée avec le trou. Ici, vous devez également vous assurer que les marques (M2) correspondent. Installez le pignon d'entraînement de l'arbre d'entraînement sur le dessus, serrez les boulons de fixation et pliez les bords de la plaque de verrouillage pour éviter un dévissage arbitraire. Ensuite, vous devez appuyer sur le tendeur pour tendre la chaîne jusqu'à ce que les repères de calage (12 et 18) coïncident avec le plan supérieur de la culasse.

Une fois le mécanisme de distribution assemblé, il est nécessaire d'installer à sa place toutes les pièces initialement démontées. Ce sont des durites de refroidissement, un ventilateur, des courroies, un couvercle de soupape, une pompe à eau. Si la casserole de votre Patriot a été fixée via un joint, changez-la ; vous pouvez utiliser un scellant résistant à la chaleur au lieu d'un joint. À la fin, versez de l'antigel ou de l'antigel dans le système de refroidissement. Si vous avez vidangé l'huile moteur (retiré le carter), n'oubliez pas de le remplir d'huile fraîche. Remplacez la borne « - » de la batterie et essayez de démarrer le moteur.

Vous aurez besoin de : une clé hexagonale 6 pans, des douilles 12 pans, 13 pans, 14 pans, un petit burin et un marteau.

1. Vidangez le système de refroidissement (voir « Remplacement du liquide de refroidissement »).

2. Retirez le radiateur du système de refroidissement (voir « Dépose et repose du radiateur »).

3. Retirez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur (voir « Remplacement de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et du visco-embrayage d'entraînement du ventilateur de refroidissement »).

4. Retirez la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau (voir « Remplacement de la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau »).

9. Déposez le capteur de vitesse de vilebrequin (capteur de synchronisation) (voir « Capteurs du système de gestion du moteur »).

10. Retirez la poulie de vilebrequin (voir « Remplacement des joints d'huile de vilebrequin »).

11. Retirez le carter d'huile (voir « Remplacement du joint du carter d'huile »).

14. Retirez les sept boulons et retirez le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint spi de vilebrequin avant qui y est installé, les joints de couvercle et le joint de culasse.

15. Retirez le boulon du tendeur supérieur et retirez le levier du tendeur avec le pignon.

16. De même, retirez le bras tendeur inférieur avec le pignon.

19. Dévissez les boulons 2 et soulevez le guide-chaîne 1. Pliez les extrémités de la plaque de verrouillage 6 et dévissez le boulon 5, pour ce faire, empêchez l'arbre intermédiaire de tourner en insérant un tournevis dans le trou de l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4 en insérant un tournevis entre lui et l'engrenage 3 et en le reposant le tournevis comme levier contre le pignon 3. Retirez le pignon 4 de la chaîne supérieure et retirez la chaîne en la tirant vers le haut. Retirez le pignon 3 de l'arbre intermédiaire et retirez-le de la chaîne inférieure. Retirez la chaîne inférieure du pignon de vilebrequin.

20. S'il est nécessaire de retirer le pignon 2 du vilebrequin, retirer d'abord la bague 1 et la bague d'étanchéité en caoutchouc entre la bague et le pignon. Compressez ensuite le pignon 2 à l'aide d'un extracteur.

21. Après dépose, lavez les chaînes et les engrenages à l'essence, essuyez-les et séchez-les.

22. Inspectez les chaînes. Si les coussinets de chaîne sont fissurés, ébréchés ou présentent une usure importante, remplacez les chaînes.

23. Remplacez les engrenages dont les dents sont ébréchées ou ébréchées.

24. Remplacez les guides de chaîne endommagés.

25. Les pignons tendeurs doivent tourner librement sur les essieux. Si les dents du pignon sont ébréchées ou ébréchées, remplacez les tendeurs.

26. Si vous avez retiré l'engrenage du vilebrequin, appuyez-le sur le vilebrequin, installez le joint torique et la bague.

27. Faites tourner le vilebrequin de sorte que le repère 1 sur le pignon du vilebrequin s'aligne avec le repère 2 sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, le piston du 1er cylindre prendra la position PMH. Installer le guide-chaîne 4 sans serrer les boulons 3 fixant le guide. Placer la chaîne 5 sur le pignon de vilebrequin, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur.

28. Placez la chaîne sur le pignon mené 1 et installez le pignon sur l'arbre intermédiaire 2 de manière à ce que la goupille de positionnement du pignon s'insère dans le trou de l'arbre intermédiaire. Dans ce cas, le repère 4 sur le pignon doit coïncider avec le repère 5 sur le bloc-cylindres, et la branche de chaîne passant par l'amortisseur 3 doit être tendue.

29. Installez le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire de manière à ce que sa goupille de positionnement s'insère dans le trou du pignon mené.

30. Vissez les deux boulons fixant les engrenages de l'arbre intermédiaire en plaçant une plaque de verrouillage en dessous. Serrez les boulons à un couple de 22 à 25 N·m (2,2 à 2,5 kgf·m) et fixez-les en pliant les bords de la plaque de verrouillage sur le bord des têtes de boulons.

31. Appuyez sur le levier tendeur, tendez la chaîne et vérifiez l'alignement des repères sur les engrenages et le bloc-cylindres.

32. Serrez les boulons du guide-chaîne.

33. Lubrifiez la chaîne supérieure avec de l'huile moteur, puis faites-la glisser sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire à travers le trou de la culasse.

34. Placez la chaîne sur le pignon 2 et, en tournant légèrement l'arbre à cames d'échappement dans le sens des aiguilles d'une montre, installez le pignon 2 avec la chaîne dessus. La goupille d'arbre à cames 8 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Visser le boulon 1. Tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clé en utilisant le carré sur l'arbre à cames. Ensuite, tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne. L'intermédiaire et les vilebrequins ne doivent pas tourner. Le repère A doit coïncider avec la surface supérieure de la culasse. Retirer la vis 6 et retirer le pignon 4 de l'arbre à cames d'admission. Placez la chaîne sur le pignon 4 et installez le pignon 4 avec la chaîne sur l'arbre à cames en tournant légèrement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. La goupille d'arbre à cames 5 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour serrer la chaîne. Le repère A sur le pignon 4 doit être aligné avec la surface supérieure de la culasse. Les arbres restants ne doivent pas tourner. Vissez le boulon 6. Serrez les boulons 1 et 6 à un couple de 46 à 74 N·m (4,6 à 7,4 kgf·m), en empêchant les arbres à cames de tourner avec une clé utilisant les carrés. Installer l'amortisseur 3 en l'enfonçant dans le trou de la culasse. Installer le registre 7.

35. Installez le carter de chaîne et la pompe à eau. Appliquer une fine couche de mastic Hermesil ou similaire sur les surfaces des couvercles adjacents au bloc-cylindres et à la culasse. Lors de l'installation du carter de chaîne, veillez à ne pas endommager le joint d'huile du vilebrequin.

36. Installez les tendeurs hydrauliques des chaînes supérieure et inférieure, voir « Assemblage (« chargement ») et installation des tendeurs de chaîne hydrauliques ». Installez la poulie de vilebrequin. Vissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, puis, en engageant la cinquième vitesse et en freinant la voiture avec le frein de stationnement, serrez le boulon à un couple de 104 à 128 N·m (10,4 à 12,8 kgf·m), en empêchant le vilebrequin de tourner. Lorsque le cliquet est serré, la poulie est pressée sur le vilebrequin.

37. Tournez le vilebrequin de deux tours à l'aide du cliquet et placez le piston du 1er cylindre en position PMH (voir opération 3). Vérifiez que les marques correspondent.

38. Installez le couvre-culasse avant en appliquant d'abord une couche de mastic Hermesil sur la surface du couvercle adjacente à la culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 12 à 18 N·m (1,2 à 1,8 kgf·m).

39. Installez le couvre-culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 6,0 à 12 N·m (0,6 à 1,2 kgf·m). Connectez le tuyau et le tube de ventilation du carter aux raccords sur le couvercle de soupape et les fils aux bobines d'allumage. Placez les extrémités des fils haute tension sur les bougies d'allumage.

40. Installez les pièces jointes précédemment supprimées.

Le moteur UAZ Patriot 409 de l'usine automobile de Zavolzhsky a récemment été mis à la norme environnementale Euro-4. En fait, il s'agit d'un moteur à injection 406, qui a été installé sur la Volga et la GAZelle. La conception réelle des groupes motopropulseurs est très similaire, de plus, les problèmes du moteur 406 ont été hérités du moteur ZMZ 409. Ci-dessous, nous proposons une description et les caractéristiques techniques du moteur UAZ Patriot 409.
L'unité essence, 4 cylindres en ligne et 16 soupapes, est dotée d'un bloc-cylindres en aluminium (avec chemises en fonte à l'intérieur) et d'une culasse en aluminium. La culasse est dotée de deux arbres à cames qui tournent via un entraînement par chaîne de distribution. Le mécanisme de soupape est doté de compensateurs hydrauliques qui vous libèrent du réglage manuel du jeu thermique de 16 soupapes.

Le mécanisme de distribution de gaz du moteur ZMZ 409 UAZ Patriot

Les arbres à cames sont en fonte. Pour obtenir une résistance élevée à l'usure de la surface de travail, les cames ont été blanchies. Les arbres tournent dans des roulements formés par la culasse et les couvercles amovibles en aluminium. Ces couvercles sont usinés avec la culasse et ne sont donc pas interchangeables. L'entraînement de l'arbre à cames est un entraînement par chaîne à deux étages. Comprend : étoile 1 entraîné par vilebrequin 5 et présentateur 6 pignons d'arbre intermédiaire, pignons menés 12 Et 14 arbres à cames, deux chaînes (72 et 92 maillons) 4 Et 9 , tendeurs hydrauliques à ressort renforcé 2 Et 8 , bras tendeurs 3 Et 7 et guides de chaîne 13 , 16 Et 17 . La tension de chaîne de chaque étage est réalisée par des tendeurs hydrauliques situés : l'un sur le capot avant du bloc-cylindres (couvercle de chaîne), l'autre sur la culasse.

1 - pignon de vilebrequin
2 - tendeur hydraulique inférieur
3 - levier tendeur de chaîne inférieur
4 - chaîne inférieure
5 - pignon d'arbre intermédiaire mené
6 - pignon d'arbre intermédiaire d'entraînement
7 - levier tendeur de chaîne supérieur
8 - tendeur hydraulique supérieur
9 - chaîne supérieure
10 - repère d'installation sur le pignon
11 - broches de localisation
12 - pignon d'arbre à cames d'admission
13 - guide-chaîne supérieur
14 - pignon d'arbre à cames d'échappement
15 - plan supérieur de la culasse
16 - guide-chaîne moyen
17 - guide chaîne inférieur M1 et M2 - repères d'installation sur le bloc

C'est peut-être le mécanisme complexe du dispositif de chronométrage 409 du moteur UAZ Patriot qui cause beaucoup de problèmes lors du fonctionnement du moteur. Le manque de pression d'huile endommage rapidement les compensateurs hydrauliques, il est nécessaire de surveiller attentivement le niveau d'huile dans le moteur. Et les pannes fréquentes des tendeurs de chaîne hydrauliques provoquent un bruit désagréable. Le problème est résolu en installant des tendeurs hydrauliques importés et en changeant régulièrement l'huile de haute qualité. Il convient de noter que les soupapes sont interchangeables avec des soupapes similaires du moteur VAZ-2108. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques du moteur à essence UAZ Patriot.

Caractéristiques du moteur UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ch), consommation de carburant

Volume utile - 2693 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de vannes - 16
Diamètre du cylindre - 95,5 mm
Course du piston - 94 mm
Puissance ch/kW - 128/94,1 à 4600 tr/min
Couple - 209,7 Nm à 2500 tr/min
Taux de compression - 9
Type distribution/synchronisation - DACT/chaîne
Marque de carburant - essence AI 92
Classe écologique - Euro-4
Vitesse maximale - 150 km/h
Accélération jusqu'à 100 km/h - n/a
Consommation de carburant en ville - n/a
Consommation de carburant combinée - n/a
Consommation de carburant sur autoroute - 11,5 litres

Ce moteur est très vorace, c'est peut-être le principal problème du Patriot avec ce groupe motopropulseur en ce moment. Une conception plutôt dépassée qui ne vous plaira pas par sa fiabilité. Cependant, le prix du nouveau UAZ Patriot nous fait fermer les yeux sur de tels inconvénients.

Remplacement des chaînes de distribution UAZ Patriot (instructions, photos) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Le mécanisme de distribution de gaz du moteur de la voiture UAZ Patriot remplit la fonction de synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames, et définit également les cycles d'ouverture et de fermeture des vannes. L'efficacité du moteur, son fonctionnement sans problème et fiable dépendent de son fonctionnement. C'est pourquoi le fonctionnement du système de chronométrage du moteur UAZ Patriot est très responsable. Donc

Dans cet article, nous fournirons des informations sur le remplacement des chaînes et des engrenages du mécanisme de distribution de gaz. Il est à noter que le mécanisme de synchronisation de l'UAZ Patriot utilise 2 chaînes, classiquement inférieure et supérieure. Un tel mécanisme de chronométrage peut être considéré comme difficile à entretenir, le remplacement des chaînes nécessitera donc des qualifications accrues de la part du mécanicien qui effectuera les travaux.

Le processus de remplacement des chaînes de distribution ZMZ 409 Euro 3

Avant de commencer à travailler sur le moteur, vous devez retirer le radiateur
. et courroies d'entraînement de pompe de direction assistée
. générateur et pompe
. Desserrez le collier du tuyau d'alimentation de la pompe du système de refroidissement et retirez le tuyau du raccord.
. Retirez le couvre-culasse. Retirez les quatre boulons et retirez l'ensemble couvre-culasse avant avec l'embrayage d'entraînement du ventilateur et le ventilateur (le visco-embrayage et le ventilateur ont été retirés pour plus de clarté).
. Retirer la pompe à eau
. Retirer le capteur de vitesse de vilebrequin (capteur de distribution)
. Retirez la poulie de vilebrequin (voir « Remplacement des joints d'huile de vilebrequin UAZ Patriot »). Retirez le carter d'huile (voir « Remplacement du carter moteur UAZ Patroit »).
. Retirez les deux boulons et retirez le couvercle du tendeur hydraulique de chaîne supérieur avec le joint. Retirez le couvercle avec précaution, car il est influencé par le ressort du tendeur hydraulique. Retirez ensuite le tendeur hydraulique
. Retirez également le tendeur hydraulique de chaîne inférieur.
. Retirez les 7 boulons et le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint spi de vilebrequin avant qui y est installé, les joints de couvercle et le joint de culasse.
Retirez 1 boulon du tendeur supérieur et retirez le bras du tendeur ainsi que le pignon.
. Retirez également le bras tendeur inférieur. Également avec un astérisque.
. Dévissez les 2 boulons et retirez le guide-chaîne en plastique.
. Retirez les engrenages des arbres à cames en retirant les boulons fixant les engrenages aux brides d'arbre à cames. Ici, vous aurez besoin d'un extracteur.
. Dévissez les boulons 2 et soulevez le guide-chaîne 1. Pliez les extrémités de la plaque de verrouillage 6 et dévissez le boulon 5, pour ce faire, empêchez l'arbre intermédiaire de tourner en insérant un tournevis dans le trou de l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4 en insérant un tournevis entre lui et l'engrenage 3 et en le reposant le tournevis comme levier contre le pignon 3. Retirez le pignon 4 de la chaîne supérieure et retirez la chaîne en la tirant vers le haut. Retirez le pignon 3 de l'arbre intermédiaire et retirez-le de la chaîne inférieure. Retirez la chaîne inférieure du pignon de vilebrequin.


. S'il est nécessaire de retirer le pignon 2 du vilebrequin, retirez d'abord la bague 1 et le joint torique en caoutchouc entre la bague et le pignon. Comprimez ensuite l'engrenage 2. Les engrenages sont retirés à l'aide d'un extracteur.


. Après démontage, laver les chaînes et les engrenages à l'essence, les essuyer et les sécher.

Inspectez les chaînes. Si les coussinets de chaîne sont fissurés, ébréchés ou présentent une usure importante, remplacez les chaînes.
Remplacez les engrenages dont les dents sont ébréchées ou ébréchées.
Remplacez les guides de chaîne endommagés.
Les pignons tendeurs doivent tourner librement sur les essieux. Si les dents du pignon sont ébréchées ou ébréchées, remplacez les tendeurs.

Assemblage du mécanisme de distribution et installation des chaînes de distribution de l'UAZ Patriot (couples de serrage et tension recommandés)

Si vous avez retiré le pignon du vilebrequin, tournez le vilebrequin de manière à ce que le repère 1 sur le pignon du vilebrequin s'aligne avec le repère 2 sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, le piston du 1er cylindre prendra la position PMH. Installer le guide-chaîne 4 sans serrer les boulons 3 fixant le guide. Placer la chaîne 5 sur le pignon de vilebrequin, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur.


. Placez la chaîne sur le pignon mené 1 et installez le pignon sur l'arbre intermédiaire 2 de manière à ce que l'axe du pignon s'insère dans le trou de l'arbre intermédiaire. Dans ce cas, le repère 4 sur le pignon doit coïncider avec le repère 5 sur le bloc-cylindres, et la branche de chaîne passant par l'amortisseur 3 doit être tendue.


. Installez le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire de manière à ce que sa goupille de positionnement s'insère dans le trou du pignon mené.
. Vissez les deux boulons fixant les engrenages de l'arbre intermédiaire, en plaçant une plaque de verrouillage en dessous. Serrez les boulons à un couple de 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) et fixez-les en pliant les bords de la plaque de verrouillage sur le bord des têtes de boulons.
. En appuyant sur le levier tendeur, tendez la chaîne et vérifiez l'alignement des repères sur les engrenages et le bloc-cylindres.


. Serrez les boulons de fixation du guide-chaîne.

Lubrifiez la chaîne supérieure avec de l'huile moteur, puis faites-la glisser sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire à travers le trou de la culasse.

Placez la chaîne sur le pignon 2 et, en tournant légèrement l'arbre à cames d'échappement dans le sens des aiguilles d'une montre, installez le pignon 2 avec la chaîne dessus.

La goupille d'arbre à cames 8 doit s'insérer dans le trou d'engrenage.

Visser le boulon 1. Tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clé en utilisant le carré sur l'arbre à cames. Ensuite, tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne.

L'intermédiaire et les vilebrequins ne doivent pas tourner. Le repère A doit coïncider avec la surface supérieure de la culasse. Retirer la vis 6 et retirer le pignon 4 de l'arbre à cames d'admission. Placez la chaîne sur le pignon 4 et installez le pignon 4 avec la chaîne sur l'arbre à cames en tournant légèrement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. La goupille d'arbre à cames 5 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour serrer la chaîne. Le repère A sur le pignon 4 doit être aligné avec la surface supérieure de la culasse. Les arbres restants ne doivent pas tourner. Visser le boulon 6. Serrer les boulons 1 et 6 à un couple de 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), en empêchant les arbres à cames de tourner avec une clé utilisant les carrés. Installer l'amortisseur 3 en l'enfonçant dans le trou de la culasse. Installer le registre 7.
Réinstallez le couvercle de chaîne et la pompe à eau. Appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres et des surfaces d'étanchéité de la culasse. Réinstallez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint.

Installer les tendeurs hydrauliques des chaînes supérieure et inférieure, voir « Montage (« chargement ») et installation des tendeurs de chaîne hydrauliques ». Installez la poulie de vilebrequin. Vissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, puis, en engageant la cinquième vitesse et en freinant la voiture avec le frein de stationnement, serrez le boulon à un couple de 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), empêchant le vilebrequin de tourner. Lorsque le cliquet est serré, la poulie est pressée sur le vilebrequin.
Tourner le vilebrequin de deux tours à l'aide du cliquet et mettre le piston du 1er cylindre en position PMH (voir opération 3). Vérifiez que les marques correspondent.

Installez le couvre-culasse avant, appliquez d'abord une couche de mastic Hermesil sur la surface du couvercle adjacente à la culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Installez le couvre-culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 6,0 à 12 N/m (0,6 à 1,2 kgf/m). Connectez le tuyau et le tube de ventilation du carter aux raccords sur le couvercle de soupape, et les fils aux bobines.
Installez les courroies et le radiateur du système de refroidissement précédemment retirés.

L'objectif principal du mécanisme de distribution de gaz du SUV UAZ Patriot est de synchroniser le vilebrequin avec l'arbre à cames, mais, en outre, de pouvoir également régler les cycles d'ouverture et de fermeture des vannes. La fonctionnalité du mécanisme de distribution de gaz affecte directement l'efficacité du moteur de la voiture, il est donc très important que le mécanisme soit en bon état de fonctionnement. L'élément principal reliant le vilebrequin et l'arbre à cames est le mécanisme à chaîne. Mais avec le temps, lors de l'utilisation d'une voiture, les éléments de travail ont tendance à s'user, ce qui entraîne diverses pannes. En particulier, le mécanisme de la chaîne de distribution s'étire avec le temps et la tension de la chaîne s'affaiblit, ce qui peut entraîner sa rupture ou son glissement. Ainsi, le constructeur de l'UAZ Patriot a établi que les éléments du mécanisme de distribution doivent être remplacés tous les 80 000 km. Aujourd'hui, nous allons prêter attention au processus de remplacement de la chaîne de distribution d'un SUV UAZ Patriot Euro-3 de nos propres mains.

Dans un premier temps, il convient de noter que le SUV UAZ Patriot, ou plutôt son moteur ZMZ-409 dans le mécanisme de distribution, n'a pas un mécanisme à chaîne, mais deux. Ils sont appelés chaînes supérieure et inférieure du mécanisme de distribution de gaz. Par conséquent, la conception de la courroie de distribution du SUV UAZ Patriot Euro-3 est un mécanisme complexe qui nécessite une approche qualifiée des travaux de réparation, en particulier pour remplacer les éléments de chaîne.

Les propriétaires de SUV se demandent souvent quand il est nécessaire de remplacer la chaîne de distribution pour éviter des ennuis sur la route ? Parfois, des situations surviennent lorsqu'une rupture de chaîne de distribution se produit sur une voiture UAZ Patriot, ce qui entraîne de nombreuses conséquences négatives. Le facteur principal et objectif indiquant que l'élément doit être remplacé prochainement est son état. Si vous entendez un bruit métallique provenant du compartiment moteur pendant que le moteur tourne, il est temps de vérifier la tension des chaînes de distribution.

Si les tendeurs de chaîne ne permettent pas de resserrer le mécanisme et que le kilométrage de la voiture atteint 80 000, il est alors recommandé de consacrer du temps et de l'argent et de remplacer la chaîne. Examinons de plus près comment procéder de vos propres mains sur un SUV UAZ Patriot Euro-3.

Le moteur ZMZ-409 Euro-4 est équipé de chaînes de distribution à une rangée en usine. Sur cette modification de l'UAZ Patriot, la chaîne de distribution casse plus tôt qu'en Euro-3 et de manière inattendue ! Mais s'il est nécessaire de remplacer le produit, il est alors recommandé d'en installer uniquement un à deux rangées. La chaîne à deux rangées a une durée de vie importante, ce qui augmente son efficacité, et bien avant de se briser, le moteur commence à émettre des bruits parasites, avertissant de l'usure.

Processus de remplacement

Si le moment du remplacement est arrivé ou si vous découvrez que la chaîne du SUV est usée, un processus tel que le remplacement sera alors nécessaire. Avant de commencer les travaux de réparation sur le SUV UAZ Patriot Euro-3, vous devez vous assurer que vous disposez des outils suivants :

  • clé hexagonale 6 mm ;
  • têtes de bouton « 12 », « 13 », « 14 » ;
  • marteau et burin.

De plus, vous aurez également besoin d'accessoires auxiliaires, comme un récipient pour vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, etc., mais nous y reviendrons plus tard.

Ainsi, le remplacement de la chaîne du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot Euro-3 implique les étapes suivantes :

  • Dans un premier temps, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement dans un récipient spécialement préparé, après quoi le radiateur peut être retiré.
  • La courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur sont démontées.
  • La courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau est démontée.
  • Le tuyau d'alimentation est retiré et le couvercle du bloc-cylindres est également retiré.
  • Il est nécessaire de retirer la pompe à eau du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot Euro-3, puis de retirer le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin.
  • Les liaisons boulonnées sont dévissées et le couvercle supérieur du tendeur hydraulique de chaîne est démonté. Après avoir retiré le couvercle, le tendeur hydraulique doit être retiré. Après cela, le tendeur hydraulique de la chaîne inférieure du moteur ZMZ-409 du SUV UAZ Patriot Euro-3 est retiré de la même manière.
  • Ensuite, dévissez les 7 boulons puis retirez le couvercle. Mais vous devez être prudent lorsque vous faites cela, car vous pourriez endommager le joint d'huile du vilebrequin.
  • Pour retirer les tendeurs, dévissez un boulon chacun des dispositifs de chaîne supérieur et inférieur, après quoi vous pourrez retirer les produits ainsi que les pignons.
  • L'étape suivante consiste à démonter les engrenages des arbres à cames en dévissant les boulons de fixation. Pour retirer les engrenages, vous devrez utiliser un extracteur spécial.
  • Ensuite, les éléments sont supprimés. Pour ce faire, nous utiliserons la photo suivante avec des désignations de lettres, qui représentent le mécanisme de synchronisation du SUV UAZ Patriot Euro-3.

    • Pour commencer, dévissez deux raccords boulonnés numérotés 2. Après Pour ce faire, il est nécessaire de plier la plaque 6, libérant ainsi l'accès pour dévisser le boulon 5. Vous pouvez maintenant retirer l'engrenage, puis le mécanisme à chaîne lui-même, en le tirant vers le haut. L'élément inférieur est extrait de la même manière.

    Le remplacement des éléments de synchronisation est un processus qui demande beaucoup de main-d'œuvre et nécessite du soin et le respect de la séquence correcte d'actions. Après avoir retiré la chaîne et les engrenages, ils doivent être lavés à l'essence, puis inspectés visuellement pour déceler tout dommage. Si la chaîne, les engrenages ou les tendeurs présentent des dommages visibles, ils doivent être remplacés.

    Considérons brièvement quel est le processus d'assemblage de ce mécanisme.

    Assemblage du mécanisme de distribution

    Le processus d'assemblage du mécanisme s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Dans ce cas, l'installation du pignon de vilebrequin consiste à le mettre en place par pression. Dans ce cas, l'arbre doit être installé de manière à ce que le repère sur le pignon du vilebrequin coïncide avec le repère sur le bloc-cylindres. Sur la photo ci-dessous, ces marques sont indiquées respectivement par les chiffres 1 et 2.

    Après cela, le guide-chaîne est installé et la chaîne est placée sur le pignon du vilebrequin. Avant d'installer la chaîne, lubrifiez-la soigneusement avec de l'huile moteur.

    Ensuite, l'élément est posé sur le pignon mené, en installant ce dernier sur l'arbre intermédiaire jusqu'à ce que la goupille d'alignement touche le trou. Il convient également de tenir compte du fait que le repère 4 doit être aligné avec le repère 5. Les liaisons boulonnées du réducteur d'arbre sont vissées et fixées avec une plaque de verrouillage. En appuyant sur le tendeur, vous devez serrer l'élément jusqu'à ce que les repères sur les engrenages correspondent. Au stade final, il est nécessaire de lubrifier les éléments avec de l'huile moteur et d'installer toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

    Pour résumer, il convient de noter que vous ne pouvez remplacer les éléments de distribution sur un SUV UAZ Patriot à la maison que si vous avez du temps libre, la possibilité et les compétences nécessaires pour réparer une voiture. À la station-service, le travail sera effectué beaucoup plus rapidement et le moteur tournera comme une horloge.

    Vous pouvez vérifier votre BMR et si vous devez le réduire !