VAZ

Fabriquez un système pneumatique dans une voiture de vos propres mains. Suspension pneumatique DIY : Installation, Photo, Vidéo

Le sujet ne contiendra pas de comparaisons de bagels et de manchons. Les ressorts pneumatiques Pindos de haute qualité ne seront pas mentionnés.

Uniquement accessibilité, simplicité, bon marché.

Nous parlerons donc des coussins de cabine Scania.

Les coussins de cabine préfabriqués sont définitivement cool et merveilleux. Je l'ai terminé avec un fichier et je l'ai installé. Quoi de plus simple ?

Mais que se passe-t-il si l'oreiller ne peut pas être installé sous cette forme, si d'autres caractéristiques sont nécessaires, une course plus petite ?

L'un des problèmes les plus courants lors de l'installation d'une suspension pneumatique sur un VAZ PP est l'emplacement du support inférieur du coussin arrière. Si vous le placez sur une coupelle à ressort, alors la partie plastique du support sera plus haute que le corps du support et si la suspension casse, il y aura un coup sur ce même support en plastique. De plus, cela ne permettra pas à la voiture de couler plus bas.
Eh bien, nous avons scié la coupelle, meulé l'anneau de retenue et l'avons soudé 5 à 7 cm sous la coupelle à ressort. Le problème avec le support saillant est résolu, mais un autre problème apparaît.

La coupelle à ressort est située au niveau du profilé en caoutchouc, et en abaissant le point inférieur du coussin plus bas, nous positionnons le support juste en face de la roue - en conséquence, il y a une chance d'essuyer le coussin, en particulier lors de l'installation de roues de plus grande taille. largeur et diamètre.
Il existe plusieurs options pour résoudre le problème : installer des beignets, remonter le support, installer des entretoises sur les roues, raccourcir le coussin et installer d'autres supports.

Un autre problème tout aussi courant est la différence entre le diamètre intérieur du coussin et le diamètre du boîtier de jambe de force avant. Le même problème peut être attribué à l’impossibilité de mettre l’oreiller à travers l’écrou extérieur ou la saillie du support.

Ce problème est également résolu de différentes manières.

Quelqu'un aiguise le plastique :

Quelqu'un fait des cas particuliers :

Eh bien, encore une option :

Toutes ces options prévoient l'installation d'un seul manchon pleine grandeur.

Mais que se passe-t-il si vous souhaitez vraiment une coupe courte ou si vous avez besoin de réduire la longueur des manches ?
Ce problème ne peut être résolu sans résoudre le problème de l'étanchéité du manchon.

Dans la version usine, le manchon est serti avec un anneau spécial. L'anneau présente certaines caractéristiques de solidité et de résistance à la corrosion ; de plus, pour sertir cet anneau, vous avez besoin d'une machine spéciale (comme celles qui sertissent les RVD). Tout cela rend la méthode de compression presque impossible à réaliser à la maison.

Mais il existe un moyen relativement simple de raccourcir les oreillers Scanian.
Citation : " Le processus de raccourcissement du même oreiller Scanie est le suivant. L'élastique est coupé au couteau le long du bord de l'anneau métallique. L'anneau métallique s'enlève sans effort, sans élastique. Raccourcissez la bande élastique de l'oreiller à la longueur requise. Nous mettons le même anneau métallique sur l'oreiller et le pressons en place comme un joint d'huile à l'aide d'une machine ou d'une presse et d'une solution savonneuse. Sur les oreillers Scanie, il est préférable de raccourcir les oreillers en haut, car ils ont un support supérieur en métal.
Les oreillers sur cette photo sont ainsi raccourcis. Bien que les anneaux soient également usinés différemment pour faciliter le pliage de l’oreiller. Les nouveaux anneaux peuvent être affûtés, mais les dimensions doivent être reprises des originaux."

Connaissant le principe général, vous pouvez commander les composants nécessaires au tourneur :

Ce n’est pas très pratique de chercher une presse à chaque fois pour monter et démonter. L’étanchéité peut donc être réalisée à l’aide de cônes boulonnés :

Il existe une autre façon. Cette méthode est basée sur le principe de raccordement de l'écrou-raccord CAMMOZI pour tubes en plastique.

Le réglage classique d'une voiture, y compris les voitures VAZ, implique dans une plus large mesure un changement d'apparence ou une mise à niveau mineure du moteur. Tout le monde ne prend pas de mesures originales ou sérieuses pour rendre sa propre voiture plus confortable.

La conception d'une suspension pneumatique pour une voiture de tourisme ne peut pas être qualifiée de type courant de modification d'une voiture VAZ. Cela est dû à une idée fausse sur la complexité de l'installation et la faible fiabilité d'une telle conception. Dans le même temps, dans la pratique, concevoir et installer une suspension pneumatique de vos propres mains ne pose pas de difficultés particulières.

Avantages de la suspension pneumatique

Comme vous le savez, la société française Citroën a activement utilisé ce type de suspension au fil des années. Ce sont les Français qui ont apprécié les bienfaits de l'air comprimé lors de la conduite automobile.

Dans ce cas, les caractéristiques de conception suivantes peuvent être distinguées :

Confort. S'il est impossible d'installer des amortisseurs sur les voitures VAZ avec des réglages différents pour différents modes de conduite, vous pouvez obtenir un rapport vraiment optimal entre rigidité et confort pour la suspension de la voiture.
Possibilité d'ajuster la garde au sol du véhicule. Cette fonctionnalité permet non seulement de lier la garde au sol à la charge de la voiture, mais aussi de l'abaisser pour les courses à grande vitesse (afin d'abaisser le centre de gravité).
Résistance aux surcharges. Le réglage individuel de la rigidité de la suspension vous permet de charger un volume de chargement supplémentaire sans craindre d'endommager les pièces de suspension ou de modifier le comportement de la voiture en mouvement.

La liste des avantages supplémentaires offerts par la suspension pneumatique peut être complétée par d'autres fonctionnalités plus étroites. Cependant, chaque propriétaire de voiture peut déterminer lui-même ces avantages.

Suspension pneumatique bricolage

Alors, que faudra-t-il pour développer et installer un modèle de suspension pneumatique sur une voiture VAZ ? Pour commencer, il convient de nommer les éléments constitutifs qui constitueront le système fini :

Si vous n'avez pas besoin d'acheter d'outils supplémentaires, vous pouvez investir 30 000 à 35 000 roubles dans un ensemble complet d'équipements.

Suspension pneumatique sur un VAZ

Lors de la conception d'un modèle de voiture particulière VAZ, le processus le plus laborieux consiste à remplacer les jambes de force amortisseurs par des ressorts pneumatiques. La meilleure option est d'utiliser le boîtier du cadre de support d'origine.

La suspension avant devra être complètement démontée et le ressort ne sera plus nécessaire. Pour installer un vérin pneumatique, il peut être nécessaire de percer le corps, ou d'ajuster les coussins eux-mêmes au diamètre du verre en utilisant le même tournage. Il est possible de fabriquer un adaptateur, dont une partie s'insérera solidement dans la carrosserie à la place de l'amortisseur, et la deuxième partie deviendra la base pour l'installation du coussin d'air. Ces opérations doivent être déterminées indépendamment, en tenant compte du modèle spécifique du VAZ et du type de vérins pneumatiques utilisés.

Veuillez vous assurer que le raccord d'alimentation en air est protégé lorsqu'il est installé sur le véhicule. Il en va de même pour les cylindres arrière.

Lors de la deuxième étape, les tuyaux sont posés et connectés aux vérins pneumatiques et au récepteur au verso. Nous plaçons également un récepteur dans le coffre et installons des manomètres. Compte tenu de la charge plus importante sur la partie avant de la voiture, nous avons réglé la pression à l'avant à 8 atmosphères et à l'arrière pour le mode normal – jusqu'à 6 atmosphères.

Malgré le poids supplémentaire à bord, le compresseur devra être installé et solidement fixé. Comme le montre la pratique, les chambres pneumatiques avant doivent être gonflées régulièrement.

À la troisième étape, il est nécessaire de disposer toute la partie électrique - câblage, interrupteurs à bascule de l'unité de commande, fusibles. Des manomètres sont également installés. Tous ces détails sont placés dans chaque cas spécifique individuellement. Cependant, la capacité de surveiller visuellement le niveau de pression dans le système doit être constante. Si vous envisagez de changer fréquemment de mode de suspension pneumatique, vous devez prévoir la possibilité de contrôler le fonctionnement du compresseur à partir de la télécommande.

Mesures de sécurité

Après l'assemblage de la structure et pendant l'exploitation, l'attention nécessaire doit être accordée à l'état technique de l'ensemble de la structure. A cet effet, il est nécessaire de surveiller la présence de fuites d'air au niveau des joints des pièces (vannes, adaptateurs, raccords). Cela peut être fait à l'oreille en cas de fuite importante ou avec une solution savonneuse. Vous devez faire attention aux lectures des manomètres, ainsi qu'au taux de chute de pression dans les oreillers. Vérifiez périodiquement les performances du compresseur.

Avant de commencer à utiliser la machine, lors d'un essai routier, assurez-vous qu'il n'y a pas de frictions, vibrations ou bruits parasites. Le plus souvent, des problèmes surviennent au niveau des roues directrices.

Nous vérifions périodiquement l'absence de frottements sur les tuyaux d'alimentation en air des cylindres de suspension pneumatique. Faites périodiquement attention à l'état de fixation des tuyaux d'alimentation en air situés sous le bas de la voiture. Nous surveillons également l'état des tuyaux eux-mêmes pour déceler tout gonflement et tout dommage aux tubes.

Une remarque importante sera la limitation du niveau de pression dans les cylindres. Il n'est pas souhaitable de modifier les valeurs précédemment spécifiées vers le haut ou vers le bas afin d'augmenter la garde au sol ou d'abaisser le centre de gravité. Cela est dû à des changements dans les angles d'alignement des roues avant et arrière, ce qui affecte non seulement l'usure de la bande de roulement, mais également une détérioration notable de la stabilité du véhicule.

L’émergence de technologies de plus en plus innovantes signifie que les systèmes ne sont plus aussi imprécis, lents et maladroits. Au lieu de cela, des technologies plus précises sont utilisées, basées sur une électronique moderne qui contrôle tout, de la hauteur de caisse à la pression précise de la suspension pneumatique, offrant ainsi une conduite douce et contrôlée. Mais le plus important est que le système de suspension des voitures est souvent sous-estimé. Et le plus important est que cette unité automobile est souvent sous-estimée. Si nous considérons une voiture du point de vue d'un mouvement sûr et confortable, alors la suspension de la voiture fait autant partie intégrante que les roues du véhicule. Les amortisseurs et les ressorts absorbent les chocs causés par les nids-de-poule et les bosses que heurte la roue. Mais sachez qu'à chaque fois que vous chargez ou déchargez la voiture, que vous l'accélérez ou la ralentissez, que vous la tournez dans des directions différentes, vous lancez un « défi » aux capacités des amortisseurs et des ressorts.

Néanmoins, malgré toute leur pertinence et leur nécessité, les suspensions à ressorts constituent déjà une option très conservatrice pour atténuer les irrégularités de la route. L'ensemble de leurs fonctions est constant et n'inclut pas divers types d'ajustements et de modules complémentaires.

Comment fonctionne la suspension pneumatique ?

La suspension pneumatique est une suspension automobile à ressorts conventionnelle dans laquelle les ressorts sont remplacés par des ressorts pneumatiques. Les ressorts pneumatiques sont des cylindres en caoutchouc dur ou en plastique gonflés à une certaine hauteur et pression. Tout cela est fait pour imiter les mêmes mécanismes à ressort dans les suspensions. Mais c’est là que s’arrêtent tous les signes courants. Lorsque vous ajoutez un compresseur d'air embarqué, des capteurs et des systèmes de contrôle électroniques aux ressorts pneumatiques, les systèmes de suspension pneumatique actuels offrent de nombreux avantages par rapport à la suspension entièrement métallique des ressorts conventionnels. La suspension pneumatique s'ajuste instantanément, peut s'adapter pour gérer différents types d'irrégularités dans différentes situations et modifier les capacités de charge.

Mais la principale caractéristique de la suspension pneumatique n'est pas sa capacité à étendre ses réglages et ses fonctionnalités. Qu'un système de réglage manuel ou électronique de la suspension pneumatique soit installé, qu'il ait été réalisé par un garage « Kulibin » ou par des professionnels d'un grand groupe de technologies expérimentées d'une marque populaire de renommée mondiale, la suspension pneumatique abaisse et soulève la voiture, augmenter ou diminuer sa garde au sol. La suspension pneumatique est particulièrement pertinente chez les jeunes propriétaires de voitures qui l'utilisent dans des voitures produites dans le pays.

Les principaux avantages de la suspension pneumatique

Ce mécanisme installé sur votre voiture fera parfaitement face à la tâche d'absorber les irrégularités et les nids-de-poule pendant que la voiture se déplace sur la route, et il deviendra beaucoup plus dynamique et stable. En installant votre propre système pneumatique sur votre voiture, vous bénéficierez de nombreux avantages :

- le roulis latéral de la voiture deviendra bien moindre si la voiture est inégalement chargée ;

La charge sur la suspension sera réduite au maximum et sa durée de vie augmentera proportionnellement ;

Votre voiture deviendra beaucoup plus confortable qu'avant avec les ressorts d'origine ;

La stabilité de la voiture augmentera lorsqu'elle entrera dans des virages serrés ;

Les conséquences négatives de la surcharge des véhicules seront réduites au minimum ;

Le rouleau longitudinal disparaîtra.

Dans le même temps, le conducteur a la possibilité d’ajuster indépendamment la garde au sol du véhicule, en fonction de la qualité de la chaussée et du degré de charge du véhicule.

Matériaux pour créer votre propre suspension pneumatique

Pour fabriquer et installer vous-même une suspension pneumatique sur votre voiture, vous devez étudier certaines des subtilités de cette procédure et, bien sûr, acheter les pièces nécessaires à l'assemblage. Le premier élément dont vous aurez besoin est coussin d'air. Il s'agit de la pièce la plus chère de toute la structure, qui sera installée sur votre voiture à la place des ressorts d'amortisseur métalliques. En pompant ou en dégonflant de l'air dans ou depuis ce ressort pneumatique, vous pouvez régler la garde au sol de votre voiture. En le gonflant, vous augmenterez d'autant la garde au sol ; en l'abaissant, vous la diminuerez. La suspension pneumatique fonctionne exactement selon ce principe.

Vous aurez également besoin d'un compresseur, qui est l'élément principal de l'ensemble du système pneumatique. Ceci est nécessaire pour pomper de l'air dans les airbags installés. Bretelles et éléments de fixation. Ils sont nécessaires pour fixer le ressort pneumatique à la carrosserie de votre voiture. Il n'est pas du tout difficile de construire ces éléments vous-même, après avoir préalablement dessiné un dessin de l'emplacement de montage et commandé les composants auprès d'un tourneur ou d'un soudeur.

Vannes pneumatiques. L'un d'eux est conçu pour pomper les masses d'air et le second est pour les libérer. Manomètre. Il peut être appliqué à tout ce qui est utilisé dans divers systèmes pneumatiques.

Bouton Start. Tout bouton fonctionnant selon le principe on-of-on sera une option idéale dans ce cas. Avec son aide, il vous sera très pratique de régler le niveau de la suspension pneumatique directement depuis l'intérieur de la voiture.

Compagnie aérienne. Il s'agit d'un dispositif constitué de tubes reliant les oreillers entre eux, qui constituent la base de la conduite d'air de l'ensemble du système.

Manomètre. Il se présente sous la forme d'un capteur situé n'importe où dans la conduite d'air et utilisé pour surveiller la pression globale dans le système directement depuis l'intérieur du véhicule.

Relais. Ceci est nécessaire pour démarrer le compresseur d'injection et ouvrir la soupape d'échappement.

Installer une suspension pneumatique maison

Afin d'installer une suspension pneumatique sur une voiture, celle-ci doit être placée et fixée sur une surface plane. Ensuite, à l'aide de crics ou d'un élévateur, vous devez suspendre l'une des pièces de la voiture. Tout dépend de l'endroit où le ressort pneumatique est installé. Ensuite, retirez les ressorts d'usine, puis préparez le site d'installation pour les supports de montage des ressorts pneumatiques. Ensuite, les supports préparés doivent être fixés sur des coussinets avec des valves déjà installées. Fixez ensuite les coussins à la place des anciens amortisseurs.

La prochaine étape des travaux sera la création d'une conduite aérienne, grâce à laquelle les fonctions de la suspension pneumatique seront assurées. Pour ce faire, il faudra les relier entre eux à l’aide de tubes préalablement reliés au compresseur. Installez ensuite le manomètre avec les capteurs. Placez ensuite le bouton de démarrage à l'intérieur de la voiture et retirez le capteur du capteur.

Après avoir installé la suspension pneumatique, vous pouvez commencer à régler l'ensemble du système. Pour ce faire, pompez de l'air dedans et vérifiez quelle garde au sol correspond à une certaine pression sur une voiture à pleine charge. Lors des réglages, assurez-vous que les deux côtés de votre véhicule ont une garde au sol identique. Lorsque la voiture est nivelée sur le chantier, n'hésitez pas à prendre le volant et à conquérir la route.

La suspension pneumatique, une solution généralement utilisée dans les véhicules utilitaires, commence lentement à faire son chemin dans les voitures particulières. Qu'est-ce que cette chose, en quoi est-elle utile et son utilisation est-elle justifiée ? Voyons cela.

Fondamentalement, la suspension pneumatique est une alternative aux ressorts métalliques ou aux ressorts à lames, c'est-à-dire aux éléments responsables d'un mouvement confortable sur les bosses et les surfaces inégales. Il existe également des amortisseurs, mais leur tâche est de minimiser la compression résiduelle et l'étirement des ressorts. Un exemple simple : prenez un ressort (disons, celui d'un stylo-plume) et accrochez-y un poids à une extrémité. Tenez ensuite le ressort par l'autre extrémité et soulevez légèrement le poids. Le ressort va se comprimer. Maintenant, relâchez le poids. Le ressort se comprime et s'étire, chaque fois avec une amplitude plus petite, jusqu'à ce qu'il s'arrête dans une position. La durée de ce processus peut être assez longue. Ainsi, les amortisseurs réduisent la quantité de vibrations. C'est également utile, mais nous nous intéressons désormais davantage aux ressorts, puisque ce sont eux qui empêchent (sous certaines conditions) la carrosserie de la voiture de trembler pendant la conduite.

Pourquoi as-tu besoin d'un ressort ?

Le principe général d'une conduite confortable (en termes de secousses et de balancement de la carrosserie) dépend de deux choses : le poids de la voiture et la rigidité du ressort. Voiture légère + ressorts rigides = conduite comme un marteau-piqueur. Voiture lourde + ressorts souples = mouvements de la mer et pannes de suspension. Autrement dit, nous avons besoin d'une correspondance entre ces paramètres. Mais disons que nos ressorts correspondent au poids de la voiture. Oui, mais lequel ? Quand vous voyagez seul et sans chargement ? Ou transportez-vous quatre passagers pesant chacun 100 kilogrammes ? Ou quand, en plus des passagers, vous avez également un chargement de seulement 100 kg dans le coffre ? La différence de poids est importante et le ressort n'est pas assez polyvalent pour fonctionner correctement dans toutes ces situations. En conséquence, la rigidité du ressort doit être modifiée. Mais comment changer la rigidité d’un fil de fer torsadé en spirale ? Non, c'est le point. Et ici, la suspension pneumatique vient à la rescousse.

Un autre problème associé à la modification de la charge du véhicule est l'affaissement de la carrosserie. Sous un poids important, les ressorts se compriment et la garde au sol diminue, ce qui sur nos routes, « équipées » non seulement de bosses et de trous, mais aussi de ralentisseurs réalisés au mieux de nos capacités, peut même provoquer une panne du véhicule. . Ou, à l'inverse, la voiture est conçue pour transporter une charge importante et, si vous conduisez à vide, la carrosserie s'élève trop au-dessus du sol, la position du centre de gravité change et la conduite devient moins confortable. Et ici, la suspension pneumatique est également utile.

Dans cette voiture, pour installer le système pneumatique, utilisez la niche de la roue de secours. L'absence de roue de secours doit être compensée par sa présence dans la voiture.

Qui utilise la suspension pneumatique

Des vérins pneumatiques sont utilisés à la place des ressorts et des ressorts dans le transport de marchandises - là, le changement de poids est énorme et on ne peut aller nulle part sans air comprimé. Ici, les cylindres servent à compenser l'augmentation du poids.

Un autre domaine d'application est celui des SUV utilisés à la fois en ville et en dehors de la civilisation. Une forte différence de conditions de fonctionnement nécessite une modification de la garde au sol : en ville et sur autoroute, où la vitesse est élevée, une garde au sol faible est souhaitable, avec laquelle on ne peut pas traverser la forêt.

Et, peut-être, la direction la plus intéressante est la conduite basse, dont l'idée est d'abaisser la voiture jusqu'au sol afin qu'aucun poil ne passe. Il est clair qu'un tel véhicule ne peut se déplacer que sur une surface dure parfaitement lisse, qui n'est pas nombreuse. Il faut donc augmenter la garde au sol en dehors des lieux où l’on peut s’exhiber. Et la suspension pneumatique indépendante sur toutes les roues aide les voitures à « danser » : changer la distance entre la roue et la carrosserie fait incliner la voiture dans différentes directions, et les low-riders les plus habiles peuvent le faire, en tombant au rythme de la musique. L'image est passionnante.

Un élément pneumatique ne suffit pas

L'élément de travail d'une suspension pneumatique, qui remplace un ressort ou un ressort, est essentiellement un sac en caoutchouc (également appelé ressort pneumatique, également appelé élément pneumatique, également appelé airbag) avec un trou à travers lequel l'air est fourni ou pompé. Tout le monde sait que plus on gonfle un tel produit, plus il devient rigide et résistant à la compression. C'est ce sac, qui remplace le ressort, qui permet de s'adapter aux changements de poids de la voiture et de ne pas trembler. Une autre propriété d'un ressort pneumatique est un changement de taille qui, s'il est dirigé dans la bonne direction, modifie la garde au sol de la voiture.

Mais juste en théorie. En pratique, les problèmes suivants se posent :

Le sac doit être suffisamment solide pour supporter non seulement le poids de la voiture, mais aussi le poids de la voiture accéléré lorsqu'elle monte et descend. Les valeurs sont assez grandes et, par conséquent, les éléments élastiques doivent être conçus avec une marge importante. D'où le coût plus élevé par rapport aux ressorts.
Comment pomper et évacuer de l'air. Cela doit être fait rapidement et, si tout est clair avec le pompage - la vanne est ouverte, l'air "s'écoule", et plus le trou est grand, plus il sort vite, alors avec l'admission, tout est un peu plus compliqué. Il est clair qu'un compresseur est nécessaire. Mais compléter la voiture avec un compresseur puissant n'est pas une bonne option. Un compresseur puissant, dont les performances sont suffisantes pour résoudre la tâche à accomplir, consommera une quantité d'énergie déraisonnablement importante et occupera une énorme quantité d'espace. Et c’est là que les récepteurs viennent à la rescousse. Un récepteur est un cylindre métallique dans lequel de l'air à haute pression est pompé à l'aide d'un petit compresseur ordinaire. Et lorsqu'il est nécessaire de « gonfler » l'airbag, tout l'air du récepteur est « recraché » en quelques secondes, fournissant le volume requis. Cependant, un fonctionnement aussi rapide n'est généralement pas nécessaire et le débit est limité par la section transversale de l'ouverture d'entrée et par un régulateur de vanne automatique. Autrement dit, remplacer simplement les « éléments matériels » par des « élastiques » ne fonctionnera pas - vous devez toujours acheter du matériel supplémentaire.
Selon le but recherché, il est nécessaire que l'élément pneumatique, une fois gonflé, soit conserve ses dimensions (ou ne les augmente pas beaucoup), soit augmente en hauteur. Autrement dit, vous devez choisir les ressorts pneumatiques adaptés à vos besoins.
Installation d'éléments de suspension pneumatique dans une voiture. Si une voiture est initialement créée pour l'utilisation d'une suspension pneumatique, alors, bien entendu, de l'espace est prévu pour tous les composants. Et si nous parlons de modifications, nous devons alors trouver un moyen de placer des ressorts, un compresseur, un récepteur, ainsi que de poser des conduites d'air et des alimentations électriques, de fournir et d'installer des éléments de commande - vannes pneumatiques, relais, manomètres, interrupteurs. . La tâche n’est pas simple, mais elle peut être résolue. Autrement dit, vous devrez consacrer de l’argent et/ou du temps à l’installation d’équipements supplémentaires.

En quoi cela consiste?

La suspension pneumatique peut être installée sur un essieu ou sur chaque essieu, et les roues de l'essieu peuvent être contrôlées indépendamment ou indépendamment.

Le schéma d'installation de suspension pneumatique le plus simple est utilisé lors de l'installation de la suspension pneumatique sur un essieu selon un schéma dépendant. Il se compose d'un compresseur, d'un récepteur, d'un séparateur de flux d'air, de cylindres d'air (un pour chaque roue), de conduites d'air, d'un manomètre, d'un interrupteur à trois positions (arrêt, gonflage, dégonflage) et d'une valve qui empêche l'air de s'échapper. des airbags.

Un schéma plus complexe comprend également un relais pour le contrôle automatique de la pression dans le système ou dans chaque sac ; le nombre de manomètres, de compresseurs avec récepteurs, de capteurs et de commandes augmente. Des unités de commande à microprocesseur sont introduites dans des circuits très complexes, permettant d'ajuster la rigidité de la suspension sans ou avec une participation minimale du conducteur.

Sur la pratique

Un exemple de suspension pneumatique séparée installée sur chaque roue sont deux projets récemment présentés au salon Tuning Show de Moscou 2014. Les deux sociétés ont montré à quel point la mise en œuvre d'une même tâche peut être basée sur les mêmes composants principaux : un compresseur et un récepteur.

La société Tany, propriétaire de la marque Berkut, a annoncé un concours pour le meilleur projet d'installation de suspension pneumatique basé sur ses produits : deux compresseurs Berkut PRO24 et deux récepteurs Berkut AT-08 d'un volume de 2 gallons (7,6 l) chacun.

La série spéciale de compresseurs Berkut Professional comprend deux compresseurs, Berkut Pro 20 et Berkut Pro 24, deux récepteurs Berkut AT-08 et Berkut AT-10, ainsi que des kits de connexion.

Le compresseur Berkut Pro 20 est destiné exclusivement à une installation stationnaire et à un fonctionnement avec un récepteur, a une capacité de 42 l/min et fournit une pression allant jusqu'à 10,5 atm. Cycle de travail 33% : 15 minutes de travail, 30 minutes de repos.

Le compresseur Berkut Pro 24 est le modèle le plus puissant de la gamme de compresseurs Berkut. Sa productivité est de 47 l/min et la pression maximale développée est de 10,5 atm. Le cycle de service est de 100 %, ce qui signifie que le compresseur peut fonctionner en continu.

Les deux modèles résistent aux températures extrêmes, sont protégés contre la surchauffe et sont équipés d'un tuyau d'air tressé en métal pouvant résister à une pression élevée. La classe de protection contre l'eau et la poussière est IP67, ce qui permet aux appareils de résister en toute sécurité à une immersion de courte durée dans l'eau jusqu'à une profondeur de 1,5 M. Une attention particulière est accordée à la fiabilité des compresseurs de la série Berkut Pro. Il utilise un compresseur à piston qui ne nécessite pas de lubrification, un dissipateur thermique puissant et une nouvelle conception de moteur électrique qui offre une efficacité accrue. Pour garantir la possibilité de travailler sous l'eau, le kit comprend un conduit d'air spécial pour accueillir le filtre à air.

Les récepteurs Berkut AT-08 et Berkut AT-10 ont respectivement un volume de 2 Ga (7,6 l) et 2,5 Ga (10,5 l). Les deux réservoirs de stockage d'air sont conçus pour une pression de service de 10,5 ATM et peuvent être utilisés n'importe où, y compris le compartiment moteur ou une niche sous le soubassement. L'intérieur des récepteurs est traité avec un composé anticorrosion spécial qui empêche la condensation d'endommager les parois du réservoir.

Les kits d'installation Berkut vous permettent d'assembler un système pneumatique embarqué et sont divisés en trois types. Berkut TG-53 est un kit d'entrée de gamme qui comprend 6 positions et permet de connecter un dispositif pneumatique. Berkut TG-55/56/57 est un kit de taille moyenne qui permet l'installation d'un système complet, avec un relais de limitation et un manomètre. Les différences entre ces trois modifications résident dans les relais limiteurs, qui fournissent différentes valeurs de pression auxquelles le compresseur s'allume/s'éteint. Et le kit le plus complet, Berkut TG-59, qui permet d'installer un système pneumatique multitâche avec contrôle séparé des appareils.

Au début, deux équipes ont été sélectionnées, ce qui a montré ce qui pouvait résulter d'une tâche apparemment purement technique. Recast a choisi un VW Tiguan comme véhicule donneur et a utilisé les airbags AirLift et les commandes Accuair e-Level comme composants. L'équipe LowLaboratory, lors de l'installation du système pneumatique dans la Toyota Rumion, a également choisi les éléments pneumatiques AirLift et, au contraire, a fait tout le reste de ses propres mains.

Le résultat était de conception complètement différente, même si en fait les deux voitures recevaient les mêmes capacités : lever et abaisser chaque roue indépendamment.

Les deux équipes ont installé des éléments de travail dans les coffres des voitures et fourni un éclairage LED.

Dans les deux cas, le contrôle s'effectue à partir d'une télécommande filaire, non fixe et utilisable aussi bien par le conducteur que par l'un des passagers.

Ce qui a été fait:

Installation de suspension pneumatique au studio LowLaboratory

Presque toutes les pièces, y compris les raccords et les distributeurs, ont été fabriquées à la main. De plus, un podium pour compresseurs et récepteurs et un couvercle décoratif ont été réalisés à la main, sous lequel est caché l'éclairage LED rouge.

Le cœur du système pneumatique, deux compresseurs Berkut PRO24, ont été nettoyés de la peinture, polis et complétés par des bouchons d'admission d'air personnalisés. Les récepteurs sont recouverts de peinture rouge brillante. Tout cela a été inséré dans un triangle dont le centre est le bloc de soupapes avec le couvercle d'origine.

Contrôle - une unité filaire avec quatre interrupteurs à bascule, un pour chaque roue, réalisés indépendamment.

Les maîtres du studio ont décidé de jouer avec le cuir. Il est partout : les boîtiers des compresseurs et des récepteurs, ainsi que les parois internes du « compartiment pneumatique » sont recouverts de tissu bleu et beige, le capot supérieur est gainé de cuir noir. Il y a du verre intégré dans le couvercle avec rétroéclairage LED, formant un magnifique motif. En conséquence, le coffre, malgré la partie du système pneumatique qui y est installée, à savoir les compresseurs Berkut PRO 24 et les récepteurs Berkut, peut être utilisé aux fins prévues, c'est-à-dire que la fonctionnalité du compartiment est préservée.

Contrôle - Télécommande à bouton-poussoir e-Level avec influence indépendante sur chaque roue.

Dans la solution d'installation de Recast, le système pneumatique est recouvert d'un couvercle avec éclairage LED. A noter que le studio a réussi à positionner le système et à préserver le volume utile du coffre.

La palette de couleurs de l’installation est le cuir et l’acier noir-beige-bleu.

Équipement utilisé pour créer une suspension pneumatique

Berkut PRO-20 - compresseur professionnel

Compresseur professionnel BERKUT PRO-20 - conçu pour une installation stationnaire et un fonctionnement obligatoire en conjonction avec un récepteur (réservoir d'air comprimé). Tous les modèles de la série PRO sont équipés d'un tuyau spécial tressé en acier haute pression, d'un clapet anti-retour et d'une protection thermique qui éteint l'appareil en cas de surchauffe. L'appareil résiste aux changements de température et est également étanche à l'eau et à la poussière. Ce compresseur peut être installé dans le compartiment moteur pour effectuer des tâches professionnelles : contrôle du signal pneumatique et de la suspension pneumatique, ainsi que l'installation de différentiels centraux à verrouillage pneumatique. Caractéristiques fonctionnelles : - Compresseur à piston ne nécessitant pas de lubrification - Chambre à piston avec dissipation thermique accrue - Soupapes d'air en acier inoxydable durable - Cylindre de travail en alliage d'aluminium - Nouveau type de moteur électrique à efficacité accrue - Tuyau d'air haute pression en tresse d'acier - Clapet anti-retour sur la conduite d'air - Système de protection automatique contre la surchauffe - Conception étanche à la poussière et à l'eau - Filtre à air avec conduit pour placement à distance - Ensemble d'accessoires et de fixations d'installation nécessaires

Berkut PRO-24 - compresseur professionnel

Compresseur pour installation stationnaire BERKUT PRO-24 est le modèle le plus puissant et de haute technologie de la gamme professionnelle BERKUT PROFESSIONAL. Ce compresseur peut fonctionner en tandem avec un récepteur (un réservoir d'air comprimé) en continu - le cycle de service de l'appareil est de 100 %. Tous les modèles de compresseurs de la série BERKUT PRO sont résistants aux changements de température et se caractérisent également par une conception étanche à l'eau et à la poussière. Le modèle BERKUT PRO-24 a un indice de protection IP 67 - ce qui signifie une immersion à court terme dans l'eau jusqu'à 1,5 mètres. A cet effet, le kit compresseur comprend un conduit d'air spécial pour le placement à distance du filtre à air. Sur la base de cet appareil, vous pouvez construire le système pneumatique embarqué le plus complexe et le plus polyvalent. Signaux pneumatiques, suspension pneumatique, ainsi que l'installation de sas - tout peut être fait par le modèle haut de gamme BERKUT PRO-24. Fonctionnel Caractéristiques : - Compresseur à piston ne nécessitant pas de lubrification - Chambre à piston avec dissipation thermique accrue - Soupapes d'air en acier inoxydable durable - Cylindre de travail en alliage d'aluminium - Nouveau type de moteur électrique à efficacité accrue - Tuyau d'air haute pression tressé en acier - Conduite d'air clapet anti-retour - Système de protection automatique contre la surchauffe - Conception étanche à la poussière et à l'eau - Filtre à air avec conduit d'air pour le placement de la télécommande - Ensemble d'accessoires et de fixations d'installation nécessaires

BERKUT AT-08 (2 GA) - récepteur

Les récepteurs sont utilisés pour accumuler et stocker l'air comprimé, ainsi que pour égaliser la pression dans le système pneumatique. Le récepteur BERKUT AT-08 est un réservoir compact pour l'air comprimé, conçu pour une pression de fonctionnement allant jusqu'à 150 PSI (10,5 Atm). Si vous vous avez peu d'espace dans le coffre ou vous ne voulez pas sacrifier l'espace libre - ce récepteur est fait pour vous !Le cylindre est équipé de six trous d'installation et l'intérieur est traité avec un revêtement anti-corrosion spécial. Toute installation et fonctionnement de l'appareil est autorisé, même dans les environnements les plus agressifs (sous le fond ou dans le compartiment moteur).

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - récepteur

Le compresseur accumule un volume d'air comprimé dans un récepteur (réservoir d'air) - cela compense le débit variable d'air comprimé dans la conduite, réduisant ainsi le nombre de cycles d'allumage et d'arrêt du compresseur. Le récepteur BERKUT AT-10 est le modèle le plus populaire avec un volume d'environ 10 litres. Ce récepteur est conçu pour des pressions de fonctionnement allant jusqu'à 200 PSI (14 Atm) et est équipé de six trous de montage. Le revêtement interne des récepteurs BERKUT est traité avec un composé antirouille spécial et l'extérieur des récepteurs est recouvert d'un revêtement en poudre Deep Grey. Toute installation et fonctionnement du récepteur BERKUT est autorisé, même dans les environnements les plus agressifs (sous le fond ou dans le compartiment moteur).

BERKUT TG-53 - kit d'installation pour équiper le récepteur

BERKUT TG-53 est un kit d'installation complet pour équiper un récepteur (réservoir d'air comprimé). Le kit comprend divers composants d'installation et raccords nécessaires à l'installation du système pneumatique.

BERKUT TG-55/56/57 - kit d'installation pour équiper le récepteur

Ce kit d'installation complet convient à un automobiliste prêt à organiser et installer un système pneumatique complet sur la base de sa voiture, capable de faire face à n'importe quelle tâche. Le kit est conçu pour une connexion fixe d'un compresseur de voiture et d'un récepteur - un réservoir capable d'accumuler une grande quantité d'air comprimé.

La suspension pneumatique vous permet de régler la hauteur de caisse de manière semi-automatique ou totale sans effort physique. Nous parlons de remplacer les ressorts, les ressorts et les barres de torsion par des vérins pneumatiques, dans lesquels l'air comprimé pompé du système agit comme un élément élastique. Malgré tous les avantages de cet élément, une suspension pneumatique à faire soi-même ne peut être créée que si vous possédez des compétences de base en réparation automobile. Le processus se heurte à certaines difficultés et un débutant ne peut clairement pas y faire face.

Dispositif de suspension pneumatique

La conception de chaque suspension pneumatique se compose d'un récepteur, d'une unité de commande, d'un système de distribution d'air et d'un compresseur. Pour améliorer le confort du conducteur, les suspensions peuvent être contrôlées automatiquement ou manuellement.

La suspension pneumatique automatique consiste à sélectionner électroniquement indépendamment la hauteur de caisse, en tenant compte de facteurs tels que l'accélération, la vitesse et l'inclinaison. Dans ce cas, l'accent est mis sur les performances aérodynamiques élevées. Le centre de gravité est réduit, ce qui augmente considérablement la contrôlabilité de la voiture.
La commande manuelle nécessite l'initiative du conducteur pour choisir la hauteur de la garde au sol par rapport à la route. Un réglage manuel est également possible en fonction de la rigidité de la suspension si sa conception implique la présence de jambes de force pneumatiques d'amortisseur.

Modifications

Il existe trois modifications de la suspension pneumatique :

Les options à circuit unique sont conçues pour être installées sur un essieu et fournissent la même pression dans les deux coussins, puisque le compresseur et les cylindres sont situés sur le même circuit.
Des modifications à double circuit sont également installées sur un essieu, mais il s'agit essentiellement de deux suspensions à circuit unique, grâce auxquelles il est possible d'ajuster la hauteur de l'avant et de l'arrière de la voiture l'un par rapport à l'autre. Le principal inconvénient est le roulis de la voiture, car il existe une différence de pression entre les deux roues qui courent le long du rayon extérieur.
Les options à quatre circuits sont considérées comme les meilleures car elles utilisent quatre vannes distinctes pour chaque roue, des capteurs de pression et un micro-ordinateur pour le contrôle. Par conséquent, le problème du roulement est éliminé dans ce cas, puisque l'oreiller maintient constamment la pression requise.

Avantages et inconvénients de la suspension pneumatique

En raison des propriétés positives de la suspension pneumatique, il existe une tendance à l'installer à la fois sur les remorques et les camions, ainsi que sur les voitures particulières. Les avantages du réglage d'une voiture à suspension pneumatique sont représentés par les possibilités suivantes :

Contrôle de la hauteur de caisse. Cela améliore la maniabilité dans toutes les conditions routières. Dans ce cas, les ressorts n'ont pas besoin d'être remplacés par des ressorts plus souples et plus longs ou par des ressorts plus courts et plus durs (lire aussi).
Sous de lourdes charges, l'affaissement peut être évité, car les réglages de hauteur et de rigidité garantissent une qualité de conduite constante.
La maniabilité est considérablement améliorée et la suspension pneumatique compense la différence entre les ressorts durs et souples en ajustant la pression.
Lors de la conduite sur des routes inégales, les vibrations de la carrosserie sont atténuées.
Il est possible d'installer une suspension pneumatique sur n'importe quelle voiture.

Les avantages sont importants et nombreux, cependant, il convient de connaître les inconvénients :

Mauvaise résistance aux agents routiers et au gel, qui réduisent considérablement la durée de vie de la suspension.
Le niveau de maintenabilité tend vers zéro, donc la défaillance de l'un des éléments nécessite un remplacement complet de la suspension.
Le coût est beaucoup plus élevé que celui des amortisseurs traditionnels.

Ensemble de suspension pneumatique

Étant donné qu'un dispositif pneumatique à faire soi-même n'est qu'un sous-type, son installation est possible sur une suspension de voiture existante. L'essence de l'installation est de remplacer les éléments élastiques par des vérins pneumatiques. Un tel schéma de modernisation peut donc être réalisé sur n'importe quelle machine. Il ne reste plus qu'à découvrir comment fabriquer une suspension pneumatique de vos propres mains et comment l'installer.

Outils, matériaux et équipements nécessaires

L'équipement dans ce cas est standard et chaque conducteur en dispose s'il rencontre périodiquement le besoin de réparations :

mastic;
marteau;
brosse métallique;
Bulgare.

La suspension pneumatique à faire soi-même se compose des composants suivants :

un ensemble de racks, même si ceux actuellement installés sont fiables ;
récepteur (vous pouvez le fabriquer vous-même pour une suspension pneumatique et ne pas l'acheter);
coussins de suspension pneumatique;
compresseur;
plusieurs raccords différents et tuyaux en PVC d'un diamètre de 6 et 8 mm ;
deux paires d'électrovannes ;
N’importe quel séparateur d’huile et d’humidité fera l’affaire ;
manomètre;
Bloc de contrôle.

Ensemble de suspension avant

Il convient de considérer séparément la technologie d'installation des suspensions arrière et avant, car dans le cas de cette dernière, le schéma est plus complexe.

Retirez le capuchon du support et nettoyez la couche de peinture à l'aide d'une meuleuse d'angle.
Appuyez l'adaptateur sur le poteau et ajoutez des entretoises en dessous pour augmenter la douceur.
Sélectionnez des raccords ou des tubes de petit diamètre et placez-les près des trous d'aération de l'adaptateur.
Installez le ressort pneumatique sur la jambe de force. La hauteur de la butée doit être calculée à l'avance, sinon le ressort pourrait tomber en panne après le premier impact violent sur la route.
Utilisez du calfeutrage et une rondelle presse en cuivre pour sceller la connexion.
Fixez le palier de support à la jambe de force afin que la tige ne tourne pas à l'intérieur de l'amortisseur lorsque le volant est tourné.
Connectez le tube à air à la prise de l'oreiller.
Vous pouvez maintenant installer la structure finie.

La procédure étape par étape pour assembler la suspension arrière est la suivante :

Coupez un peu la coupelle à ressort et retirez la couche de peinture.
Au bout de la tige de crémaillère, il est nécessaire de couper un filetage pour le pneumatique.
Pour sceller, installez une rondelle presse puis placez le ressort pneumatique sur la tige.
Pour obtenir un mouvement particulièrement fluide, vous ne pouvez pas installer de butée, ce qui entraînerait un fort abaissement de l'arrière de la voiture.
Appuyez le ressort pneumatique jusqu'à l'extrémité de l'amortisseur.
Appliquer une alimentation en air.

Installer une suspension pneumatique sur une voiture

Avant d'installer vous-même la suspension pneumatique, retirez les jambes de force de la voiture. Dans ce cas, les compétences d'un débutant suffiront : il suffit de soulever la voiture avec un cric et de suivre le processus étape par étape.

Utilisez les trous existants pour installer le support ou créez-en de nouveaux si nécessaire.
Retirer les élastiques et tendre les tubes pour assurer l'arrivée d'air ; ils doivent ensuite être fixés par rapport au corps à l'aide de colliers.
Fixez le récepteur à un support spécial près du réservoir d'essence.
Faites passer les tubes des airbags le long des barres de direction et conduisez-les dans le compartiment moteur. Effectuez le câblage dans deux directions - vers la vanne réceptrice et la vanne de décharge.
Connectez le système pneumatique aux interrupteurs à bascule de l'unité de commande.

Vérification de la fonctionnalité

Assurez-vous de vérifier la fonctionnalité du système. Après avoir augmenté la pression à 8 atmosphères, vérifiez à l'oreille l'absence de fuites dans le système : il ne doit pas y avoir de sifflement. Réglez ensuite la pression dans le système à 6 atmosphères pour les suspensions arrière et à 8 atmosphères pour celles avant. Ne vous précipitez pas lorsque vous pompez de l'air, sinon le compresseur risque de trop remplir le système. À la dernière étape, ajustez l'alignement des roues.

Contrôle des suspensions

Une unité de commande à 8 boutons est chargée de contrôler la suspension pneumatique. Chaque bouton est responsable d'une jambe de force ou d'amortisseurs spécifiques dans le complexe. Pour recevoir les données de chaque airbag, assurez-vous d'installer le contrôleur à l'intérieur de la voiture. En fonction de la situation routière, vous pouvez réduire ou augmenter la pression de l'air dans l'airbag afin de réduire ou, par conséquent, d'augmenter la garde au sol.