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Nous changeons la courroie de distribution sur un UAZ Patriot Iveco (diesel). Changement de la courroie de distribution sur un UAZ Patriot Iveco (diesel) Installation d'une chaîne de distribution sur un UAZ Patriot diesel

L’objectif principal du chronométrage (mécanisme de distribution de gaz) de toute voiture est de synchroniser le(s) arbre(s) à cames et le vilebrequin. Le bon fonctionnement de ce mécanisme affecte grandement l’efficacité du moteur. La courroie de distribution peut être réalisée sous la forme d'une chaîne ou d'une courroie ; la première option est généralement plus fiable. Sur un UAZ Patriot équipé d'un moteur ZMZ 409, ce mécanisme comprend une chaîne.

Et maintenant, un peu pourquoi il peut être nécessaire de remplacer la chaîne de distribution sur un UAZ Patriot par un moteur 409 Euro 4. Le fait est qu'avec un kilométrage élevé de la voiture, la chaîne de distribution, réalisée sous la forme d'une chaîne , peut s'étirer, ce qui entraîne ensuite une rupture ou un glissement de la chaîne. L'usine recommande de remplacer la chaîne vers 80 000 km.

Comment fonctionne la courroie de distribution Patriot ?

En fait, le ZMZ 409 est le frère jumeau du moteur à injection 406, installé dans la Volga et la Gazelle. Structurellement, ils sont très similaires et, par conséquent, le moteur 409 a hérité des mêmes problèmes (plus de détails ci-dessous). Le ZMZ 409 possède deux arbres à cames en fonte. Ces arbres à cames tournent sur des roulements obtenus en reliant le plan de culasse à des couvercles amovibles en aluminium.

Ces couvercles sont traités avec la culasse, il ne sera donc pas possible de les installer depuis une autre voiture sans changer la culasse.

L'entraînement de synchronisation consiste ici en une paire de chaînes à maillons à une seule rangée. Cette option est moins fiable qu'une chaîne à double rangée ; de plus, les chaînes à maillons plats ont tendance à se briser de manière inattendue, sans aucun « avertissement sonore » préalable, par lequel vous pouvez comprendre qu'elles sont sur le point de se briser. S'il n'est pas possible de fournir une chaîne à deux rangées plus fiable, une chaîne à rouleaux, également plus fiable, serait une bonne option.

La courroie de distribution d'un Patriot à moteur ZMZ 409 comprend les éléments suivants :

Engrenage de vilebrequin ;
Patin de tension de chaîne en plastique ;
Tendeur hydraulique ;
La chaîne dite « top » ;
Le gros engrenage mené a été emporté par les eaux ;
Le petit engrenage d’entraînement a été emporté par les eaux ;
Support de boulon de chaussure ;
Un autre sabot pour tendre la chaîne ;
Un autre tendeur hydraulique ;
Rondelle antibruit ;
Chaîne « inférieure » ;
Marquage spécial sur le carter d'engrenage ;
Épingle;
Étoile d'arbre à cames d'admission ;
Amortisseur de chaîne supérieur ;
Étoile d'arbre à cames d'échappement ;
Épingle;
Une autre marque sur le carter d'engrenage ;
Plan supérieur de la culasse ;
Chaîne intermédiaire « sucette » ;
Amortisseur de chaîne inférieur ;
M1, M2 - repères sur le corps du bloc-cylindres.

Signaux de remplacement

Le principal signal indiquant que la courroie de distribution du Patriot doit être remplacée sont des bruits métalliques parasites provenant de sous le capot ; un tel bruit peut être décrit comme une sorte de « cliquetis ». En raison de l'inexpérience, vous pouvez confondre la panne avec le claquement des vannes. Bien que le moteur 409 soit équipé de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de faire le plein d'huile de haute qualité pour que le jeu aux soupapes soit correctement réglé. Les problèmes de timing du Patriot se caractérisent généralement par une perte de puissance à basse vitesse.

Il s'avère que si le kilométrage approche les 80 000 000 km. et/ou la chaîne s'étend au-delà de la plage de fonctionnement du tendeur hydraulique - il n'y a qu'une seule issue : installer une nouvelle chaîne à la place de l'ancienne. Sinon, vous risquez de vous retrouver au milieu de la route, en compagnie d’une voiture à l’arrêt, au moment le plus inopportun, quelque part loin de chez vous, comme c’est habituellement le cas selon la « loi de la méchanceté ».

Processus de remplacement

Il faut comprendre que le remplacement des chaînes de distribution sur un moteur 409 UAZ Patriot est un processus complexe, notamment pour les moteurs aux normes de toxicité Euro 4. Ainsi, pour de telles réparations, vous aurez tout d'abord besoin d'un garage avec une fosse ou un viaduc , puisque l'accès au compartiment moteur est une condition nécessaire ci-dessous. De plus, vous aurez besoin d'un certain nombre d'outils :

clé hexagonale 6 mm ;
ciseau et marteau;
têtes pour clés de tailles « 12 », « 13 » et « 14 » ;
un jeu de clés de tailles 10 à 17 ;
dispositif de réglage du calage des soupapes ;
ajouter. Accessoires : récipient pour vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, cric, extracteur de vitesse.

Positionnez la voiture de manière à pouvoir approcher le compartiment moteur des deux côtés. Ensuite, coupez le contact, débranchez la borne « - » de la batterie. Vous ne pourrez pas accéder aussi facilement au mécanisme de distribution, vous devrez d’abord dévisser tout ce qui le recouvre. Vidangez le liquide de refroidissement dans un récipient préparé à cet effet, puis dévissez le radiateur et les canalisations.

(Facultatif) Dévissez les boulons du carter d'huile, puis retirez-le après avoir vidangé l'huile moteur. Cette procédure facilitera l'installation de la courroie de distribution à l'avenir. Si vous ne souhaitez pas vidanger l'huile, dévissez uniquement les boulons du carter d'huile avant.

Ensuite, retirez la courroie de la pompe de direction assistée. Il faut faire de même avec les courroies du générateur + pompe à eau (pompe). Déposer le flexible d'alimentation de la pompe, déposer le couvre-culasse (après avoir déposé toutes les bobines d'allumage). Après cela, vous devez déconnecter le couvre-culasse avant en dévissant 4 boulons, puis le retirer ainsi que le visco-accouplement du ventilateur et l'hélice elle-même.

Ensuite, vous devez débrancher la pompe à eau, qui est fixée avec trois boulons. Retirez le capteur de position du vilebrequin (également connu sous le nom de capteur de synchronisation) en retirant un boulon qui le maintient en place. Retirez la poulie de vilebrequin ; cela peut nécessiter un extracteur à trois pattes.

Démontage du mécanisme de synchronisation

Dévissez les boulons fixant le couvercle supérieur du tendeur hydraulique de chaîne et retirez-le ainsi que le joint. Il est important de le faire avec précaution, car le ressort du tendeur hydraulique appuie sur le couvercle. Après avoir retiré le ressort, retirez le tendeur hydraulique lui-même. Il faut faire de même avec le tendeur hydraulique inférieur. Dévissez les 7 boulons fixant le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution, car il existe un risque d'endommagement des joints ou du joint de vilebrequin.

Dévissez le boulon fixant le patin (numéro 7 sur le schéma) pour tendre la chaîne et retirez le patin ; faites de même avec le patin inférieur. Vous devez maintenant déconnecter les engrenages d'arbre à cames (14 et 16 sur le schéma) des arbres à cames eux-mêmes - des clés à fourche pour 12 et 17, ainsi qu'un marteau, vous aideront ici. Ou utilisez un extracteur spécial.

Dévissez les amortisseurs qui gênent le démontage ultérieur. Chaque amortisseur est maintenu par deux boulons. Pour retirer les pignons de l'arbre intermédiaire (5, 6, voir schéma), vous devez plier la plaque et dévisser les boulons de fixation des pignons en insérant un tournevis dans les rainures spéciales de la roue dentée, empêchant ainsi les engrenages de tourner. Après avoir démonté la chaîne, lavez-la ainsi que les engrenages à l'essence et inspectez-les pour déceler tout dommage.

Assemblage de distribution

L'ensemble du mécanisme doit être remonté dans l'ordre inverse. L'installation des repères de calage sur le moteur 409 s'effectue après l'assemblage du mécanisme, lorsque la chaîne est située sur les engrenages. Avant de commencer le montage, assurez-vous de lubrifier les chaînes de distribution et les engrenages avec de l'huile moteur. Tout d'abord, appuyez le pignon sur le vilebrequin, n'oubliez pas la bague + le joint torique qui doivent être là. Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère de l'engrenage et du bloc (M1) coïncide, le piston du premier cylindre doit être en haut (position PMH).

Installez le guide de chaîne, placez la chaîne sur le pignon de vilebrequin. Positionnez le pignon mené de l'arbre intermédiaire de manière à ce que la goupille soit alignée avec le trou. Ici, vous devez également vous assurer que les marques (M2) correspondent. Installez le pignon d'entraînement de l'arbre d'entraînement sur le dessus, serrez les boulons de fixation et pliez les bords de la plaque de verrouillage pour éviter un dévissage arbitraire. Ensuite, vous devez appuyer sur le tendeur pour tendre la chaîne jusqu'à ce que les repères de calage (12 et 18) coïncident avec le plan supérieur de la culasse.

Une fois le mécanisme de distribution assemblé, il est nécessaire d'installer à sa place toutes les pièces initialement démontées. Ce sont des durites de refroidissement, un ventilateur, des courroies, un couvercle de soupape, une pompe à eau. Si la casserole de votre Patriot a été fixée via un joint, changez-la ; vous pouvez utiliser un scellant résistant à la chaleur au lieu d'un joint. À la fin, versez de l'antigel ou de l'antigel dans le système de refroidissement. Si vous avez vidangé l'huile moteur (retiré le carter), n'oubliez pas de le remplir d'huile fraîche. Remplacez la borne « - » de la batterie et essayez de démarrer le moteur.

Vous aurez besoin de : une clé hexagonale 6 pans, des douilles 12 pans, 13 pans, 14 pans, un petit burin et un marteau.

1. Vidangez le système de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement").

2. Retirez le radiateur du système de refroidissement (voir. "Dépose et repose du radiateur").

3. Déposez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et la poulie du ventilateur (voir « Remplacement de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et du visco-embrayage de l'entraînement du ventilateur du système de refroidissement »).

4. Retirez la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau (voir. "Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur et de la pompe à eau").

9. Retirez le capteur de vitesse de vilebrequin (capteur de distribution) (voir. "Capteurs du système de contrôle moteur").

10. Retirez la poulie de vilebrequin (voir. "Remplacement des joints d'huile de vilebrequin").

11. Retirez le carter d'huile (voir. "Remplacement du joint du carter d'huile").

14. Retirez les sept boulons et retirez le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint spi de vilebrequin avant qui y est installé, les joints de couvercle et le joint de culasse.

15. Retirez le boulon du tendeur supérieur et retirez le levier du tendeur avec le pignon.

16. De même, retirez le bras tendeur inférieur avec le pignon.

19. Dévissez les boulons 2 et soulevez le guide-chaîne 1. Pliez les extrémités de la plaque de verrouillage 6 et dévissez le boulon 5, pour ce faire, empêchez l'arbre intermédiaire de tourner en insérant un tournevis dans le trou de l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4 en insérant un tournevis entre lui et l'engrenage 3 et en le reposant le tournevis comme levier contre le pignon 3. Retirez le pignon 4 de la chaîne supérieure et retirez la chaîne en la tirant vers le haut. Retirez le pignon 3 de l'arbre intermédiaire et retirez-le de la chaîne inférieure. Retirez la chaîne inférieure du pignon de vilebrequin.

20. S'il est nécessaire de retirer le pignon 2 du vilebrequin, retirer d'abord la bague 1 et la bague d'étanchéité en caoutchouc entre la bague et le pignon. Compressez ensuite le pignon 2 à l'aide d'un extracteur.

21. Après dépose, lavez les chaînes et les engrenages à l'essence, essuyez-les et séchez-les.

22. Inspectez les chaînes. Si les coussinets de chaîne sont fissurés, ébréchés ou présentent une usure importante, remplacez les chaînes.

23. Remplacez les engrenages dont les dents sont ébréchées ou ébréchées.

24. Remplacez les guides de chaîne endommagés.

25. Les pignons tendeurs doivent tourner librement sur les essieux. Si les dents du pignon sont ébréchées ou ébréchées, remplacez les tendeurs.

26. Si vous avez retiré l'engrenage du vilebrequin, appuyez-le sur le vilebrequin, installez le joint torique et la bague.


27. Faites tourner le vilebrequin de sorte que le repère 1 sur le pignon du vilebrequin s'aligne avec le repère 2 sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, le piston du 1er cylindre prendra la position PMH. Installer le guide-chaîne 4 sans serrer les boulons 3 fixant le guide. Placer la chaîne 5 sur le pignon de vilebrequin, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur.	28. Placez la chaîne sur le pignon mené 1 et installez le pignon sur l'arbre intermédiaire 2 de manière à ce que la goupille de positionnement du pignon s'insère dans le trou de l'arbre intermédiaire. Dans ce cas, le repère 4 sur le pignon doit coïncider avec le repère 5 sur le bloc-cylindres, et la branche de chaîne passant par l'amortisseur 3 doit être tendue.

29. Installez le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire de manière à ce que sa goupille de positionnement s'insère dans le trou du pignon mené.

30. Vissez les deux boulons fixant les engrenages de l'arbre intermédiaire en plaçant une plaque de verrouillage en dessous. Serrez les boulons à un couple de 22 à 25 N·m (2,2 à 2,5 kgf·m) et fixez-les en pliant les bords de la plaque de verrouillage sur le bord des têtes de boulons.

31. Appuyez sur le levier tendeur, tendez la chaîne et vérifiez l'alignement des repères sur les engrenages et le bloc-cylindres.

32. Serrez les boulons du guide-chaîne.

33. Lubrifiez la chaîne supérieure avec de l'huile moteur, puis faites-la glisser sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire à travers le trou de la culasse.

34. Placez la chaîne sur le pignon 2 et, en tournant légèrement l'arbre à cames d'échappement dans le sens des aiguilles d'une montre, installez le pignon 2 avec la chaîne dessus. La goupille d'arbre à cames 8 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Visser le boulon 1. Tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clé en utilisant le carré sur l'arbre à cames. Ensuite, tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne. L'intermédiaire et les vilebrequins ne doivent pas tourner. Le repère A doit coïncider avec la surface supérieure de la culasse. Retirer la vis 6 et retirer le pignon 4 de l'arbre à cames d'admission. Placez la chaîne sur le pignon 4 et installez le pignon 4 avec la chaîne sur l'arbre à cames en tournant légèrement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. La goupille d'arbre à cames 5 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour serrer la chaîne. Le repère A sur le pignon 4 doit être aligné avec la surface supérieure de la culasse. Les arbres restants ne doivent pas tourner. Vissez le boulon 6. Serrez les boulons 1 et 6 à un couple de 46 à 74 N·m (4,6 à 7,4 kgf·m), en empêchant les arbres à cames de tourner avec une clé utilisant les carrés. Installer l'amortisseur 3 en l'enfonçant dans le trou de la culasse. Installer le registre 7.

35. Installez le carter de chaîne et la pompe à eau. Appliquer une fine couche de mastic Hermesil ou similaire sur les surfaces des couvercles adjacents au bloc-cylindres et à la culasse. Lors de l'installation du carter de chaîne, veillez à ne pas endommager le joint d'huile du vilebrequin.

36. Installez les tendeurs hydrauliques des chaînes supérieure et inférieure, voir. «Montage («chargement») et installation de tendeurs de chaîne hydrauliques». Installez la poulie de vilebrequin. Vissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, puis, en engageant la cinquième vitesse et en freinant la voiture avec le frein de stationnement, serrez le boulon à un couple de 104 à 128 N·m (10,4 à 12,8 kgf·m), en empêchant le vilebrequin de tourner. Lorsque le cliquet est serré, la poulie est pressée sur le vilebrequin.

37. Tournez le vilebrequin de deux tours à l'aide du cliquet et placez le piston du 1er cylindre en position PMH (voir opération 3). Vérifiez que les marques correspondent.

38. Installez le couvre-culasse avant en appliquant d'abord une couche de mastic Hermesil sur la surface du couvercle adjacente à la culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 12 à 18 N·m (1,2 à 1,8 kgf·m).

39. Installez le couvre-culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 6,0 à 12 N·m (0,6 à 1,2 kgf·m). Connectez le tuyau et le tube de ventilation du carter aux raccords sur le couvercle de soupape et les fils aux bobines d'allumage. Placez les extrémités des fils haute tension sur les bougies d'allumage.

40. Installez les pièces jointes précédemment supprimées.

De nombreux automobilistes expérimentés affirment que le remplacement de la courroie de distribution d'un UAZ Patriot diesel Iveco devrait être effectué tous les cent mille kilomètres. Ce chiffre est approximatif et dépend en grande partie de la manière dont le véhicule a été utilisé.

Sur certains modèles, une chaîne de distribution est installée. On prétend que sa ressource est supérieure à celle d’une ceinture, mais ce n’est pas toujours le cas. Comme le montre la pratique, dans certains cas, le remplacement est nécessaire après cinquante mille kilomètres. Dans tous les cas, le moment du remplacement de la chaîne doit être déterminé par son état et régulièrement vérifié visuellement pour déceler tout dommage et toute tension lâche. De plus, les rouleaux tendeurs sont-ils endommagés ?

[Cacher]

Cas où le remplacement est nécessaire

La courroie de distribution d'un UAZ Patriot sur un moteur diesel Iveco doit être changée si le kilométrage spécifié dans la notice est atteint. Si des taches d'huile, des dents usées ou des délaminages sont constatés.

Instructions étape par étape pour remplacer la courroie

Le processus de changement est simple, mais il nécessitera le retrait de composants supplémentaires et de certains rouleaux, alors soyez prudent.

Outils

un jeu de clés ;
nouveaux rouleaux tendeurs (ils devront peut-être être remplacés);
Tournevis.

Étapes

Vous devez d’abord retirer le générateur et le compresseur de climatisation.
Après avoir dévissé les fixations, il faut libérer le générateur, puis l'éloigner pour qu'il ne gêne pas.
Vous devez maintenant dévisser et retirer la turbine du ventilateur. Nous retirons également le diffuseur.
Nous retirons l'entraînement du ventilateur en dévissant le contre-écrou sous le collecteur.
Vous devez maintenant retirer le galet tendeur et le tendeur.
Ensuite, retirez le dispositif de tension.
Retirez la poulie du vilebrequin en dévissant d'abord les quatre boulons.
Retirez le carter de distribution.
Faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. Il faut que le repère sur le vilebrequin soit à 9h00, et sur l'arbre à cames à 12h00.
Ensuite, vous devez réparer les arbres.
Pour fixer le vilebrequin, vous devez dévisser le bouchon et insérer un tournevis dans le trou.
De nombreux automobilistes fixent l'arbre à cames à l'aide d'un foret d'un diamètre approprié inséré dans le trou de la poulie.
Vous devez maintenant dévisser le boulon du dispositif de tension et le retirer.
Ensuite, vous pouvez retirer la ceinture.
Passons à la dernière étape de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution.
Lors de l'installation d'un nouveau, assurez-vous que ses repères coïncident avec les repères du vilebrequin à 9h00, ainsi qu'avec le repère de la poulie d'arbre à cames à 12h00.
Installez le tendeur.
Lors du serrage de la ceinture, vous devez vous assurer que le point coïncide avec la découpe ou se met en tension.
Nous remettons les pièces démontées en place, et n'oublions pas de lubrifier les rouleaux.

Cette vidéo montre comment la courroie de distribution d'un UAZ Patriot est retirée en quelques minutes.

Instructions étape par étape pour remplacer la chaîne

Remplacer une chaîne n'est pas la tâche la plus simple en matière d'entretien automobile, mais après avoir lu notre documentation et regardé la vidéo, vous serez certainement en mesure de vous en occuper.

Outils

Étapes

Les produits métalliques en provenance de Chine n'ont jamais été particulièrement fiables, et cela s'applique également aux rouleaux tendeurs.

Le travail de remplacement d'une courroie ou d'une chaîne sur un UAZ n'est pas difficile en soi, mais nécessite certaines compétences et attention. Il serait donc utile qu’un partenaire plus expérimenté vous accompagne pour la première fois. De plus, si vous n'êtes pas sûr de vos propres capacités et craignez de confondre quelque chose, filmez le processus de démontage devant la caméra. Il sera alors plus facile de les collecter. Placez les pièces retirées dans des boîtes et des bocaux pré-préparés. Il arrive souvent qu'un boulon, un galet ou une rondelle se perde, alors soyez prudent et attentif.

À l'avenir, lorsque vous conduirez la voiture, essayez de suivre toutes les mesures réglementaires spécifiées dans les instructions fournies avec la voiture. Faites diagnostiquer votre voiture en temps opportun dans une station-service et votre voiture fonctionnera correctement et sans interruption pendant de nombreuses années.

Le moteur UAZ Patriot 409 de l'usine automobile de Zavolzhsky a récemment été mis à la norme environnementale Euro-4. En fait, il s'agit d'un moteur à injection 406, qui a été installé sur la Volga et la GAZelle. La conception réelle des groupes motopropulseurs est très similaire, de plus, les problèmes du moteur 406 ont été hérités du moteur ZMZ 409. Ci-dessous, nous proposons une description et les caractéristiques techniques du moteur UAZ Patriot 409.

L'unité essence, 4 cylindres en ligne et 16 soupapes, est dotée d'un bloc-cylindres en aluminium (avec chemises en fonte à l'intérieur) et d'une culasse en aluminium. La culasse est dotée de deux arbres à cames qui tournent via un entraînement par chaîne de distribution. Le mécanisme de soupape est doté de compensateurs hydrauliques qui vous libèrent du réglage manuel du jeu thermique de 16 soupapes.

Le mécanisme de distribution de gaz du moteur ZMZ 409 UAZ Patriot

Les arbres à cames sont en fonte. Pour obtenir une résistance élevée à l'usure de la surface de travail, les cames ont été blanchies. Les arbres tournent dans des roulements formés par la culasse et les couvercles amovibles en aluminium. Ces couvercles sont usinés avec la culasse et ne sont donc pas interchangeables. L'entraînement de l'arbre à cames est un entraînement par chaîne à deux étages. Comprend : étoile 1 entraîné par vilebrequin 5 et présentateur 6 pignons d'arbre intermédiaire, pignons menés 12 Et 14 arbres à cames, deux chaînes (72 et 92 maillons) 4 Et 9 , tendeurs hydrauliques à ressort renforcé 2 Et 8 , bras tendeurs 3 Et 7 et guides de chaîne 13 , 16 Et 17 . La tension de chaîne de chaque étage est réalisée par des tendeurs hydrauliques situés : l'un sur le capot avant du bloc-cylindres (couvercle de chaîne), l'autre sur la culasse.

➤ 1 – pignon de vilebrequin ➤ 2 – tendeur hydraulique inférieur ➤ 3 – levier tendeur de chaîne inférieur ➤ 4 – chaîne inférieure ➤ 5 – pignon d'arbre intermédiaire mené ➤ 6 – pignon d'arbre intermédiaire mené ➤ 7 – levier tendeur de chaîne supérieur ➤ 8 – tendeur hydraulique supérieur ➤ 9 – chaîne supérieure ➤ 10 – repère d'installation sur le pignon ➤ 11 – goupilles d'alignement ➤ 12 – pignon d'arbre à cames d'admission ➤ 13 – guide de chaîne supérieur ➤ 14 – pignon d'arbre à cames d'échappement ➤ 15 – plan supérieur de la culasse ➤ 16 – chaîne médiane guide ➤ 17 – guide-chaîne inférieur ➤ M1 et M2 – repères d'installation sur le bloc C'est peut-être le mécanisme complexe du dispositif de distribution 409 du moteur UAZ Patriot qui cause beaucoup de problèmes lors du fonctionnement du moteur. Le manque de pression d'huile endommage rapidement les compensateurs hydrauliques, il est nécessaire de surveiller attentivement le niveau d'huile dans le moteur. Et les pannes fréquentes des tendeurs de chaîne hydrauliques provoquent un bruit désagréable. Le problème est résolu en installant des tendeurs hydrauliques importés et en changeant régulièrement l'huile de haute qualité. Il convient de noter que les soupapes sont interchangeables avec des soupapes similaires du moteur VAZ-2108. Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques du moteur à essence UAZ Patriot.

Caractéristiques du moteur UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ch), consommation de carburant

➤ Cylindrée – 2693 cm3 ➤ Nombre de cylindres – 4 ➤ Nombre de soupapes – 16 ➤ Diamètre du cylindre – 95,5 mm ➤ Course du piston – 94 mm ➤ Puissance ch/kW – 128/94,1 à 4600 tr/min ➤ Couple – 209,7 Nm à 2500 tr/min ➤ Taux de compression – 9 ➤ Type de distribution/synchronisation – DACT/chaîne ➤ Marque de carburant – essence AI 92 ➤ Classe écologique – Euro-4 ➤ Vitesse maximale – 150 km/h ➤ Accélération jusqu'à 100 km/h – n/a ➤ Consommation de carburant en ville – n/a ➤ Consommation de carburant en cycle combiné – n/a ➤ Consommation de carburant sur autoroute – 11,5 litres Ce moteur est très vorace, c'est peut-être le principal problème du Patriot avec ce groupe motopropulseur à l'instant. Une conception plutôt dépassée qui ne vous plaira pas par sa fiabilité. Cependant, le prix du nouveau UAZ Patriot nous fait fermer les yeux sur de tels inconvénients.

Remplacement des chaînes de distribution UAZ Patriot (instructions, photos) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Le mécanisme de distribution de gaz du moteur de la voiture UAZ Patriot remplit la fonction de synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames, et définit également les cycles d'ouverture et de fermeture des vannes. L'efficacité du moteur, son fonctionnement sans problème et fiable dépendent de son fonctionnement. C'est pourquoi le fonctionnement du système de chronométrage du moteur UAZ Patriot est très responsable. Ainsi, pour augmenter la fiabilité du mécanisme de distribution, un entraînement par chaîne est utilisé, mais il peut également s'étirer voire se briser avec le temps. En conséquence, les pièces détachées et la chaîne de distribution elle-même doivent être remplacées environ tous les 80 000 km. Ici, nous ne pouvons pas parler du kilométrage exact, car cela dépendra des conditions de fonctionnement du moteur. Si le moteur est usé, le remplacement de la chaîne peut être nécessaire plus tôt. L'usure de la chaîne se manifestera par son « claquement » - un son à haute fréquence comme celui des soupapes. Dans cet article, nous fournirons des informations sur le remplacement des chaînes et des engrenages du mécanisme de distribution de gaz. Il est à noter que le mécanisme de synchronisation de l'UAZ Patriot utilise 2 chaînes, classiquement inférieure et supérieure. Un tel mécanisme de chronométrage peut être considéré comme difficile à entretenir, le remplacement des chaînes nécessitera donc des qualifications accrues de la part du mécanicien qui effectuera les travaux.

Le processus de remplacement des chaînes de distribution ZMZ 409 Euro 3

Avant de commencer à travailler sur le moteur, vous devez retirer le radiateur et les courroies d'entraînement de la pompe de direction assistée du générateur et de la pompe. Desserrez le collier du tuyau d'alimentation de la pompe du système de refroidissement et retirez le tuyau du raccord. Retirez le couvre-culasse. Retirez les quatre boulons et retirez l'ensemble couvre-culasse avant avec l'embrayage d'entraînement du ventilateur et le ventilateur (le visco-embrayage et le ventilateur ont été retirés pour plus de clarté). Déposer la pompe à eau Déposer le capteur de vitesse de vilebrequin (capteur de synchronisation) Déposer la poulie de vilebrequin (voir « Remplacement des joints d'huile de vilebrequin UAZ Patriot »). Retirez le carter d'huile (voir « Remplacement du carter moteur UAZ Patroit »). Retirez les deux boulons et retirez le couvercle du tendeur hydraulique de chaîne supérieur avec le joint. Retirez le couvercle avec précaution, car il est influencé par le ressort du tendeur hydraulique. Retirez ensuite le tendeur hydraulique. Retirez également le tendeur hydraulique de chaîne inférieur. Retirez les 7 boulons et le carter de chaîne. Retirez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint spi de vilebrequin avant qui y est installé, les joints de couvercle et le joint de culasse. Retirez 1 boulon du tendeur supérieur et retirez le bras du tendeur ainsi que le pignon. Retirez également le bras tendeur inférieur. Également avec un astérisque. Dévissez les 2 boulons et retirez le guide-chaîne en plastique. Retirez les engrenages des arbres à cames en retirant les boulons fixant les engrenages aux brides d'arbre à cames. Ici, vous aurez besoin d'un extracteur. Dévissez les boulons 2 et soulevez le guide-chaîne 1. Pliez les extrémités de la plaque de verrouillage 6 et dévissez le boulon 5, pour ce faire, empêchez l'arbre intermédiaire de tourner en insérant un tournevis dans le trou de l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4 en insérant un tournevis entre lui et l'engrenage 3 et en le reposant le tournevis comme levier contre le pignon 3. Retirez le pignon 4 de la chaîne supérieure et retirez la chaîne en la tirant vers le haut. Retirez le pignon 3 de l'arbre intermédiaire et retirez-le de la chaîne inférieure. Retirez la chaîne inférieure du pignon de vilebrequin.

S'il est nécessaire de retirer le pignon 2 du vilebrequin, retirez d'abord la bague 1 et le joint torique en caoutchouc entre la bague et le pignon. Comprimez ensuite l'engrenage 2. Les engrenages sont retirés à l'aide d'un extracteur.

Après démontage, laver les chaînes et les engrenages à l'essence, les essuyer et les sécher. Inspectez les chaînes. Si les coussinets de chaîne sont fissurés, ébréchés ou présentent une usure importante, remplacez les chaînes. Remplacez les engrenages dont les dents sont ébréchées ou ébréchées. Remplacez les guides de chaîne endommagés. Les pignons tendeurs doivent tourner librement sur les essieux. Si les dents du pignon sont ébréchées ou ébréchées, remplacez les tendeurs.

Assemblage du mécanisme de distribution et installation des chaînes de distribution de l'UAZ Patriot (couples de serrage et tension recommandés)

Si vous avez retiré l'engrenage du vilebrequin, appuyez-le sur le vilebrequin, installez le joint torique et la bague. Faites tourner le vilebrequin de sorte que le repère 1 sur le pignon de vilebrequin s'aligne avec le repère 2 sur le bloc-cylindres. Dans ce cas, le piston du 1er cylindre prendra la position PMH. Installer le guide-chaîne 4 sans serrer les boulons 3 fixant le guide. Placer la chaîne 5 sur le pignon de vilebrequin, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur.

Placez la chaîne sur le pignon mené 1 et installez le pignon sur l'arbre intermédiaire 2 de manière à ce que l'axe du pignon s'insère dans le trou de l'arbre intermédiaire. Dans ce cas, le repère 4 sur le pignon doit coïncider avec le repère 5 sur le bloc-cylindres, et la branche de chaîne passant par l'amortisseur 3 doit être tendue.

Installez le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire de manière à ce que sa goupille de positionnement s'insère dans le trou du pignon mené. Vissez les deux boulons fixant les engrenages de l'arbre intermédiaire, en plaçant une plaque de verrouillage en dessous. Serrez les boulons à un couple de 22 à 25 N/m (2,2 à 2,5 kgf/m) et fixez-les en pliant les bords de la plaque de verrouillage sur le bord des têtes de boulons. En appuyant sur le levier tendeur, tendez la chaîne et vérifiez l'alignement des repères sur les engrenages et le bloc-cylindres.

Serrez les boulons de fixation du guide-chaîne.

Lubrifiez la chaîne supérieure avec de l'huile moteur, puis faites-la glisser sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire à travers le trou de la culasse. Placez la chaîne sur le pignon 2 et, en tournant légèrement l'arbre à cames d'échappement dans le sens des aiguilles d'une montre, installez le pignon 2 avec la chaîne dessus. La goupille d'arbre à cames 8 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Visser le boulon 1. Tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clé en utilisant le carré sur l'arbre à cames. Ensuite, tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne. L'intermédiaire et les vilebrequins ne doivent pas tourner. Le repère A doit coïncider avec la surface supérieure de la culasse. Retirer la vis 6 et retirer le pignon 4 de l'arbre à cames d'admission. Placez la chaîne sur le pignon 4 et installez le pignon 4 avec la chaîne sur l'arbre à cames en tournant légèrement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. La goupille d'arbre à cames 5 doit s'insérer dans le trou d'engrenage. Tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour serrer la chaîne. Le repère A sur le pignon 4 doit être aligné avec la surface supérieure de la culasse. Les arbres restants ne doivent pas tourner. Vissez le boulon 6. Serrez les boulons 1 et 6 à un couple de 46 à 74 N/m (4,6 à 7,4 kgf/m), en empêchant les arbres à cames de tourner avec une clé utilisant les carrés. Installer l'amortisseur 3 en l'enfonçant dans le trou de la culasse. Installez l'amortisseur 7. Réinstallez le couvercle de chaîne et la pompe à eau. Appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres et des surfaces d'étanchéité de la culasse. Réinstallez le couvercle avec précaution afin de ne pas endommager le joint. Installer les tendeurs hydrauliques des chaînes supérieure et inférieure, voir « Montage (« chargement ») et installation des tendeurs de chaîne hydrauliques ». Installez la poulie de vilebrequin. Vissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin, puis, en engageant la cinquième vitesse et en freinant la voiture avec le frein de stationnement, serrez le boulon à un couple de 104 à 128 N/m (10,4 à 12,8 kgf/m), empêchant le vilebrequin de tourner. Lorsque le cliquet est serré, la poulie est pressée sur le vilebrequin. Tourner le vilebrequin de deux tours à l'aide du cliquet et mettre le piston du 1er cylindre en position PMH (voir opération 3). Vérifiez que les marques correspondent. Installez le couvre-culasse avant, appliquez d'abord une couche de mastic Hermesil sur la surface du couvercle adjacente à la culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 12 à 18 N/m (1,2 à 1,8 kgf/m). Installez le couvre-culasse. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 6,0 à 12 N/m (0,6 à 1,2 kgf/m). Connectez le tuyau et le tube de ventilation du carter aux raccords sur le couvercle de soupape et les fils aux bobines d'allumage. Placez les extrémités des fils haute tension sur les bougies d'allumage. Installez les courroies et le radiateur du système de refroidissement précédemment retirés.

Le mécanisme de distribution de gaz que nous envisageons sur l'UAZ Patriot, étant donné qu'il est équipé d'un moteur 409, a un grand objectif, et de nombreux conducteurs expérimentés le savent, synchroniser l'arbre à cames et le vilebrequin. De plus, grâce à ce mécanisme, des cycles sont établis pour fermer et ouvrir les vannes.

Détails sur la courroie de distribution du Patriot

Comme déjà mentionné, le mécanisme à chaîne est le principal élément de liaison de l'arbre à cames et du vilebrequin. Avec une utilisation active de votre voiture, les éléments commencent à s'user, ce qui entraîne divers types de pannes. Beaucoup ont constaté qu'après un certain temps, le mécanisme de synchronisation commence à s'étirer, ce qui affaiblit la tension de la chaîne, ce qui pourrait bien conduire à son glissement ou même à sa rupture. Le constructeur Patriot déclare officiellement que la chaîne de distribution doit être remplacée tous les 80 000 kilomètres. Dans cet article, nous vous expliquerons comment changer la chaîne correctement et de vos propres mains, en utilisant, entre autres, des repères de chronométrage.

Je voudrais noter que l'UAZ Patriot domestique, ou pour être plus précis, son moteur 409 dispose de 2 chaînes de distribution, et non d'une comme c'est l'usage sur les autres voitures particulières, s'il est conforme à la norme Euro-3, dans l'Euro- 3 standard 4 il n'y a qu'une seule chaîne. On les appelle chaînes de distribution inférieure et supérieure. Il s'ensuit que ce mécanisme dans son ensemble sur l'UAZ est un mécanisme assez complexe qui nécessite une approche compétente pour effectuer divers travaux de réparation, voire pour remplacer les éléments de la chaîne.

Les heureux propriétaires d'un UAZ Patriot commencent de temps en temps à se demander quand il est nécessaire de remplacer la chaîne de distribution d'une voiture, afin qu'une panne ne se produise pas au mauvais moment sur la route ? Après tout, tout le monde sait qu'il existe des cas où la chaîne se brise pendant la conduite, ce qui entraînera certainement de nombreuses conséquences désagréables. Le facteur le plus objectif indiquant que la chaîne doit être remplacée prochainement sera son état, qui peut être évalué visuellement. Il faut également faire attention à un bruit métallique désagréable lorsque le moteur tourne. Ce bruit provient toujours de sous le capot et devrait être un signal pour le conducteur de vérifier et, probablement, de remarquer ensuite la chaîne de distribution.

Si vous voyez que la voiture a atteint la barre des 80 000 km et qu'il est impossible de serrer le mécanisme, les tendeurs de chaîne ne permettent pas de le faire, alors il est temps à 100 pour cent d'allouer du temps et de l'argent et, en utilisant le timing marques, effectuez un remplacement. Nous vous expliquerons plus loin comment changer et tout faire correctement.

Le ZMZ-409 de la norme Euro-4 est équipé en usine d'une chaîne de distribution à une rangée. Cette modification de l'UAZ Patriot est plus vulnérable et le circuit se coupe beaucoup plus tôt que l'autre version, et cela se produit souvent de manière totalement inattendue pour le conducteur. Les experts recommandent que si la chaîne de l'UAZ Patriot se brise et qu'un remplacement est nécessaire, installez-en une à double rangée, ce qui prolongera la durée de vie et sera plus efficace en fonctionnement, et la prochaine rupture inattendue ne se produira pas, car vous entendrez des mots désagréables. sonne à l'avance, signalant l'usure et le fait qu'il est temps de le remplacer.

Processus étape par étape pour remplacer la chaîne de distribution sur un UAZ Patriot

Lorsque vous découvrez que l'UAZ Patriot doit remplacer le mécanisme de distribution en raison de l'usure, vous devez alors absolument savoir comment remplacer la chaîne de distribution sur la voiture que nous envisageons, en utilisant des repères de synchronisation. Considérons l'algorithme permettant de travailler sur une voiture équipée d'un moteur 409 et conforme à la norme Euro-3.

De quels outils avez-vous besoin pour préparer :

Ciseau.
Marteau.
12, 13, 14 têtes pour le bouton.
Hexagone de 6 mm.

En plus des outils répertoriés, vous devez vous approvisionner en accessoires auxiliaires, en particulier il s'agit d'un récipient dans lequel vous devrez vidanger le liquide de refroidissement du radiateur ; plus d'informations à ce sujet ci-dessous.

Comment changer la chaîne sur un UAZ Patriot étape par étape :

La première chose à faire est de vidanger le liquide de refroidissement du radiateur dans un récipient préalablement préparé.
Nous démontons le radiateur.
Nous démontons la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et, par conséquent, la poulie du ventilateur.
Retirez la courroie d'entraînement de la pompe à eau et de l'alternateur.
Retirez le tuyau d'alimentation.
Retirez le couvercle du bloc-cylindres.
Retirez la pompe à eau du groupe motopropulseur.
Retirez le capteur d'horloge de rotation du vilebrequin.
Nous dévissons toutes les connexions boulonnées.
Retirez le couvercle du tendeur hydraulique de chaîne supérieur.
Retirez le tendeur hydraulique.
Retirez le couvercle du tendeur hydraulique de chaîne inférieur.
Dans ce cas, nous retirons également le tendeur hydraulique.
Dévissez 7 boulons et retirez le couvercle. Cela doit être fait avec précaution, car il existe un léger risque d'endommagement du joint d'huile du vilebrequin.
Nous dévissons chacun un boulon des dispositifs de chaîne inférieur et supérieur, puis les retirons avec les pignons.
Nous démontons les engrenages d'arbre à cames. Pour cela, il est nécessaire de retirer les boulons de fixation.
Les engrenages sont retirés à l'aide d'un extracteur spécialisé.
Nous supprimons les éléments. Utilisez la photo ci-dessous avec le lettrage.

Dévissez les 2 boulons de connexion #2.
Pliez la plaque n°6.
Nous retirons l'engrenage, puis le mécanisme à chaîne, qui doit être remonté.
L'élément inférieur est également retiré de la même manière.

Une procédure telle que le remplacement de la chaîne de distribution dans le populaire UAZ Patriot à l'étude demande beaucoup de main-d'œuvre et nécessite le respect d'une séquence exacte dans les actions effectuées et, bien sûr, de la concentration. Après avoir retiré les engrenages et les chaînes, vous devez absolument les laver à l'essence et vérifier visuellement l'absence de divers dommages. Les tendeurs, engrenages ou chaînes présentant des dommages clairement visibles doivent être remplacés.

Assemblage du mécanisme de synchronisation sur le Patriot

Le remontage du mécanisme démonté s'effectue toujours dans l'ordre inverse. N'oubliez pas que l'installation du pignon de vilebrequin sur un UAZ Patriot nécessite un processus appelé pressage. L'arbre doit être installé de manière à ce que les repères de calage coïncident, c'est-à-dire que le repère sur le bloc-cylindres doit certainement coïncider avec le repère sur le pignon de vilebrequin. Ces mêmes marques sont indiquées par les numéros 1 et 2 sur la photo ci-dessous.

Ensuite, nous installons le guide-chaîne et mettons la chaîne sur l'engrenage. Avant de faire cela, n'oubliez pas de lubrifier la chaîne avec de l'huile moteur.
Nous plaçons l'élément sur l'engrenage mené, en l'installant sur ce qu'on appelle l'arbre intermédiaire. Le processus est terminé lorsque les marques 4 et 5 coïncident.
Nous vissons les boulons du pignon d'arbre, n'oublions pas de les fixer avec une plaque de verrouillage spéciale.
Jusqu'à ce que les marques sur les engrenages correspondent, vous devez appuyer sur le tendeur.
Lubrifiez les pièces avec de l'huile moteur et installez le tout dans l'ordre inverse.

Résumons-le

Au final, je voudrais noter que vous pouvez changer la chaîne de distribution directement sur un UAZ Patriot dans votre propre garage, l'essentiel est de prévoir du temps libre, d'acquérir tout ce dont vous avez besoin et de suivre strictement la séquence d'actions lors du remplacement. Bien sûr, si vous vous adressez à des spécialistes, le travail sera terminé plusieurs fois plus rapidement et le moteur 409 fonctionnera comme une horloge.