De quel matériau peut être fabriquée une suspension pneumatique ? Installation à faire soi-même d'une suspension pneumatique sur n'importe quelle voiture

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Grâce à la suspension pneumatique, la conduite devient plus facile et plus douce par rapport aux amortisseurs. Comment fonctionne cet élément de la voiture et présente-t-il des inconvénients ? Suspension pneumatique à faire soi-même : comment la fabriquer, quelle est la différence entre l'installation de la suspension avant et arrière.

La suspension pneumatique vous permet de régler la hauteur de caisse de manière semi-automatique ou totale sans effort physique. Nous parlons de remplacer les ressorts, les ressorts et les barres de torsion par des vérins pneumatiques, dans lesquels l'air comprimé pompé du système agit comme un élément élastique. Malgré tous les avantages de cet élément, une suspension pneumatique à faire soi-même ne peut être créée que si vous possédez des compétences de base en réparation automobile. Le processus se heurte à certaines difficultés et un débutant ne peut clairement pas y faire face.

La conception de chaque suspension pneumatique se compose d'un récepteur, d'une unité de commande, d'un système de distribution d'air et d'un compresseur. Pour améliorer le confort du conducteur, les suspensions peuvent être contrôlées automatiquement ou manuellement.

La suspension pneumatique automatique consiste à sélectionner électroniquement indépendamment la hauteur de caisse, en tenant compte de facteurs tels que l'accélération, la vitesse et l'inclinaison. Dans ce cas, l'accent est mis sur les performances aérodynamiques élevées. Le centre de gravité est réduit, ce qui augmente considérablement la contrôlabilité de la voiture.
La commande manuelle nécessite l'initiative du conducteur pour choisir la hauteur de la garde au sol par rapport à la route. Un réglage manuel est également possible en fonction de la rigidité de la suspension si sa conception implique la présence de jambes de force pneumatiques d'amortisseur.

Modifications

Il existe trois modifications de la suspension pneumatique :

Les options à circuit unique sont conçues pour être installées sur un essieu et fournissent la même pression dans les deux coussins, puisque le compresseur et les cylindres sont situés sur le même circuit.
Des modifications à double circuit sont également installées sur un essieu, mais il s'agit essentiellement de deux suspensions à circuit unique, grâce auxquelles il est possible d'ajuster la hauteur de l'avant et de l'arrière de la voiture l'un par rapport à l'autre. Le principal inconvénient est le roulis de la voiture, car il existe une différence de pression entre les deux roues qui courent le long du rayon extérieur.
Les options à quatre circuits sont considérées comme les meilleures car elles utilisent quatre vannes distinctes pour chaque roue, des capteurs de pression et un micro-ordinateur pour le contrôle. Par conséquent, le problème du roulement est éliminé dans ce cas, puisque l'oreiller maintient constamment la pression requise.

Avantages et inconvénients de la suspension pneumatique

En raison des propriétés positives de la suspension pneumatique, il existe une tendance à l'installer à la fois sur les remorques et les camions, ainsi que sur les voitures particulières. Les avantages du réglage d'une voiture à suspension pneumatique sont représentés par les possibilités suivantes :

Contrôle de la hauteur de caisse. Cela améliore la maniabilité dans toutes les conditions routières. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de remplacer les ressorts par des ressorts plus souples et plus longs ou par des ressorts plus courts et plus durs.
Sous de lourdes charges, l'affaissement peut être évité, car les réglages de hauteur et de rigidité garantissent une qualité de conduite constante.
La maniabilité est considérablement améliorée et la suspension pneumatique compense la différence entre les ressorts durs et souples en ajustant la pression.
Lors de la conduite sur des routes inégales, les vibrations de la carrosserie sont atténuées.
Il est possible d'installer une suspension pneumatique sur n'importe quelle voiture.

Les avantages sont importants et nombreux, cependant, il convient de connaître les inconvénients :

Mauvaise résistance aux agents routiers et au gel, qui réduisent considérablement la durée de vie de la suspension.
Le niveau de maintenabilité tend vers zéro, donc la défaillance de l'un des éléments nécessite un remplacement complet de la suspension.
Le coût est beaucoup plus élevé que celui des amortisseurs traditionnels.

Ensemble de suspension pneumatique

Étant donné qu'un dispositif pneumatique à faire soi-même n'est qu'un sous-type, son installation est possible sur une suspension de voiture existante. L'essence de l'installation est de remplacer les éléments élastiques par des vérins pneumatiques. Un tel schéma de modernisation peut donc être réalisé sur n'importe quelle machine. Il ne reste plus qu'à découvrir comment fabriquer une suspension pneumatique de vos propres mains et comment l'installer.

Outils, matériaux et équipements nécessaires

L'équipement dans ce cas est standard et chaque conducteur en dispose s'il rencontre périodiquement le besoin de réparations :

mastic;
marteau;
brosse métallique;
Bulgare.

La suspension pneumatique à faire soi-même se compose des composants suivants :

un ensemble de racks, même si ceux actuellement installés sont fiables ;
récepteur (vous pouvez le fabriquer vous-même pour une suspension pneumatique et ne pas l'acheter);
coussins de suspension pneumatique;
compresseur;
plusieurs raccords différents et tuyaux en PVC d'un diamètre de 6 et 8 mm ;
deux paires d'électrovannes ;
N’importe quel séparateur d’huile et d’humidité fera l’affaire ;
manomètre;
Bloc de contrôle.

Ensemble de suspension avant

Il convient de considérer séparément la technologie d'installation des suspensions arrière et avant, car dans le cas de cette dernière, le schéma est plus complexe.

Retirez le capuchon du support et nettoyez la couche de peinture à l'aide d'une meuleuse d'angle.
Appuyez l'adaptateur sur le poteau et ajoutez des entretoises en dessous pour augmenter la douceur.
Sélectionnez des raccords ou des tubes de petit diamètre et placez-les près des trous d'aération de l'adaptateur.
Installez le ressort pneumatique sur la jambe de force. La hauteur de la butée doit être calculée à l'avance, sinon le ressort pourrait tomber en panne après le premier impact violent sur la route.
Utilisez du calfeutrage et une rondelle presse en cuivre pour sceller la connexion.
Fixez le palier de support à la jambe de force afin que la tige ne tourne pas à l'intérieur de l'amortisseur lorsque le volant est tourné.
Connectez le tube à air à la prise de l'oreiller.
Vous pouvez maintenant installer la structure finie.

Ensemble de suspension arrière

La procédure étape par étape pour assembler la suspension arrière est la suivante :

Coupez un peu la coupelle à ressort et retirez la couche de peinture.
Au bout de la tige de crémaillère, il est nécessaire de couper un filetage pour le pneumatique.
Pour sceller, installez une rondelle presse puis placez le ressort pneumatique sur la tige.
Pour obtenir un mouvement particulièrement fluide, vous ne pouvez pas installer de butée, ce qui entraînerait un fort abaissement de l'arrière de la voiture.
Appuyez le ressort pneumatique jusqu'à l'extrémité de l'amortisseur.
Appliquer une alimentation en air.

Installer une suspension pneumatique sur une voiture

Avant d'installer vous-même la suspension pneumatique, retirez les jambes de force de la voiture. Dans ce cas, les compétences d'un débutant suffiront - il suffit de soulever la voiture avec un cric et de suivre le processus étape par étape :

Utilisez les trous existants pour installer le support ou créez-en de nouveaux si nécessaire.
Retirer les élastiques et tendre les tubes pour assurer l'arrivée d'air ; ils doivent ensuite être fixés par rapport au corps à l'aide de colliers.
Fixez le récepteur à un support spécial près du réservoir d'essence.
Faites passer les tubes des airbags le long des barres de direction et conduisez-les dans le compartiment moteur. Effectuez le câblage dans deux directions - vers la vanne réceptrice et la vanne de décharge.
Connectez le système pneumatique aux interrupteurs à bascule de l'unité de commande.

Vérification de la fonctionnalité

Assurez-vous de vérifier la fonctionnalité du système. Après avoir augmenté la pression à 8 atmosphères, vérifiez à l'oreille l'absence de fuites dans le système : il ne doit pas y avoir de sifflement. Réglez ensuite la pression dans le système à 6 atmosphères pour les suspensions arrière et à 8 atmosphères pour celles avant. Ne vous précipitez pas lorsque vous pompez de l'air, sinon le compresseur risque de trop remplir le système. À la dernière étape, ajustez l'alignement des roues.

Contrôle des suspensions

Une unité de commande à 8 boutons est chargée de contrôler la suspension pneumatique. Chaque bouton est responsable d'une jambe de force ou d'amortisseurs spécifiques dans le complexe. Pour recevoir les données de chaque airbag, assurez-vous d'installer le contrôleur à l'intérieur de la voiture. En fonction de la situation routière, vous pouvez réduire ou augmenter la pression de l'air dans l'airbag afin de réduire ou, par conséquent, d'augmenter la garde au sol.

Le bouton correspondant sur le contrôleur vous permettra de désactiver la suspension pneumatique si nécessaire. Les indicateurs de hauteur de caisse deviendront immédiatement moyens et les coussins activeront les amortisseurs à ressorts standards.

Conclusion

La suspension pneumatique à faire soi-même est assez pratique et stable au quotidien dans différentes conditions routières. La conduite de la voiture sera douce et fluide, quels que soient la qualité et le type de revêtement routier. Quant à l'installation, il est peu probable qu'un débutant soit capable de gérer seul toutes les étapes de préfabrication de la suspension pneumatique. Même si vous possédez les connaissances et l'expérience pertinentes, il est préférable de s'assurer le soutien d'un partenaire et de privilégier uniquement les composants fiables.

Facile à installer sans assistance sur presque tous les véhicules privés ou commerciaux : voiture de tourisme, SUV, mini-fourgonnette, camionnette, fourgonnette.
Les caractéristiques dynamiques du véhicule sont améliorées, la conduite est plus douce, les effets de surcharge sont éliminés, une compensation du poids du véhicule est obtenue et une garde au sol stable du véhicule est assurée.
L'intensité énergétique de la suspension d'usine augmente, car le système pneumatique fonctionne comme des tampons de compression, ce qui confère à la structure de la suspension pneumatique une rigidité progressive avec une caractéristique élastique non linéaire.
La durée de vie des suspensions standard avant et arrière est augmentée, le risque d'endommagement des ressorts et des ressorts est éliminé et la résistance du véhicule aux surcharges est augmentée.
Il devient possible d'augmenter la garde au sol et la conception des ressorts pneumatiques permet de conduire confortablement sur des routes accidentées.
Un comportement prévisible de la voiture dans des conditions routières difficiles est obtenu ; le roulis diminue dans les virages, l'adhérence des pneus à la route s'améliore ; le système de freinage devient plus efficace ; la position du centre de gravité de la voiture est réduite, sa stabilité directionnelle est stabilisée.

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Système pneumatique DIY pour une voiture: caractéristiques de conception

La suspension pneumatique est réglée et contrôlée à l'aide d'un système de commande manuel ou automatique. La centrale est connectée en permanence au réseau de bord du véhicule. Lors de l'installation indépendante de la suspension pneumatique, les éléments structurels sont installés aux endroits suivants :

Compresseur de suspension pneumatique - tout endroit approprié de la voiture où il n'y a ni saleté ni eau : dans le compartiment moteur sous le capot, sous le siège du conducteur, derrière le siège ou dans un autre endroit protégé ; Lors de l'installation, une exigence particulière est imposée au compresseur : il est installé strictement en position verticale.
Récepteur pour suspension pneumatique - situé dans n'importe quel endroit pratique pour l'entretien et le contrôle : sous la carrosserie, dans le compartiment moteur ; il stocke une réserve d'air comprimé pour maintenir une pression donnée dans le système et fournir de l'air aux cylindres pneumatiques.
Touches de commande - situées sur le panneau avant (tableau de bord) de la voiture ; nombre de clés de 1 (pour un axe) à 4 (pour chaque roue).
Manomètres pour le contrôle de la pression - montés n'importe où sur le panneau où il y a une bonne vue depuis le siège du conducteur ; peut être caché dans la boîte à gants avec les clés de la télécommande.

Comment installer la suspension pneumatique d'une voiture de vos propres mains

Lors de son installation vous-même, vous devrez remplacer les éléments de suspension standards par des éléments pneumatiques. Il s'agit de cylindres pneumatiques spéciaux en caoutchouc renforcé avec une conception de type soufflet ou manchon. Ils sont pompés avec de l'air comprimé et maintiennent constamment une pression accrue dans le système. Les vérins pneumatiques absorbent les irrégularités de la route tout au long de leur durée de vie, absorbent en douceur les chocs et réduisent les vibrations à des valeurs acceptables.

Avant d'installer une suspension pneumatique sur une voiture de vos propres mains, vous devez décider du type de système pneumatique :

Circuit unique - installé sur un axe ; Le même contrôle de pression est obtenu dans chaque cylindre pneumatique.
Double circuit - est une combinaison de deux suspensions pneumatiques à circuit unique, lorsque les essieux avant et arrière ont leur propre système pneumatique ; permet une régulation indépendante de la garde au sol à l'avant et à l'arrière de la voiture.
Le quatre circuits est l'option la plus avancée, lorsqu'un ordinateur, utilisant quatre capteurs de pression et des clapets anti-retour, contrôle automatiquement chaque ressort pneumatique et, grâce à l'alimentation en air, nivelle complètement le roulis.

Comment fabriquer une suspension pneumatique de vos propres mains

La suspension pneumatique développée dans notre entreprise est installée à la place des ressorts standards ou sert d'élément élastique supplémentaire aux lames du ressort.

Suspension pneumatique bricolage
1600 1200 Suspension pneumatique bricolage Suspension pneumatique à faire soi-même - comment installer correctement une suspension pneumatique sur une voiture, auto-installation d'un système pneumatique dans une voiture

Sélectionnez l'une des options de montage du kit de suspension pneumatique et déterminez l'emplacement d'installation optimal :

Pour la suspension à ressort - l'emplacement où la butée est fixée.
Pour une suspension à ressort - à l'endroit où le ressort est installé, là où sera placé l'élément pneumatique.

Dimensions hors tout et de connexion.
Espace libre autorisé.
Course de travail de la suspension standard.

Il faut également considérer la fonction de l'oreiller :

Pour compenser la capacité de charge, des oreillers à soufflet sont installés.
Pour une conduite confortable, installez un coussin de type manchon.

Sur la base des caractéristiques de conception de la suspension et du résultat souhaité, un ressort pneumatique approprié est sélectionné.

Il est préférable de fabriquer vous-même les supports pour fixer les airbags ou de les commander auprès d'un spécialiste. Pour la fabrication des supports, vous pouvez utiliser de l'acier de construction au carbone avec un revêtement protecteur de 6 mm d'épaisseur ou de l'acier allié de paramètres similaires.

Procédure d'installation et exigences

Achetez un kit de suspension pneumatique prêt à l'emploi ; Le kit comprend un compresseur, un récepteur, des capteurs de contrôle de pression, une unité de commande de suspension pneumatique, un manomètre, des tuyaux en caoutchouc et des conduites pneumatiques.
Soulève la voiture à l'aide d'un pont élévateur ou de crics.
Retirez les roues où vous prévoyez d'installer la suspension pneumatique.
Retirez les butées de choc standard ou les ressorts de suspension.
Installez les supports dans les trous technologiques standard de la carrosserie de la voiture ; Ils sont faciles à trouver grâce aux bouchons en caoutchouc.
Il est fortement déconseillé de couper, souder ou percer des pièces de carrosserie et des éléments de suspension standard !
Installez les supports supérieur et inférieur ; placez un airbag entre eux.
Sous le support, installez des brides sélectionnées en fonction du diamètre du ressort pneumatique et de la jambe de force.
Montez les conduites pneumatiques - tubes de raccordement et tuyaux du compresseur. Ils sont nécessaires pour assurer l'alimentation en air comprimé du compresseur au récepteur.
Poser les fils électriques pour alimenter le compresseur à partir du réseau 12 V de bord et pour alimenter la centrale.

Comment vérifier l'état de fonctionnement et les performances

Après avoir assemblé les éléments structurels, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement et l'intégrité du système.

Pompez de l'air dans les ressorts pneumatiques et vérifiez la pression.
Calibrez le système pneumatique et vérifiez la garde au sol du véhicule lorsqu'il est complètement chargé.
Faites attention au gonflage uniforme de chaque ressort pneumatique, à la même position du corps au-dessus du niveau du sol et à l'absence de fuites d'air.
Une fois l'installation terminée, réajustez le carrossage de la roue.

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Cet appareil est utilisé dans l'industrie automobile depuis environ 60 ans. Initialement, il n'était installé que sur les camions et les semi-remorques. Mais les progrès ne s'arrêtent pas, c'est pourquoi une suspension pneumatique est désormais installée sur les voitures particulières. C'est vrai, pas pour tout. Mais qu’en est-il de quelqu’un qui souhaite conduire confortablement, mais qui n’a pas encore économisé pour une voiture de classe affaires ? La réponse est simple : installez vous-même la suspension pneumatique. Nous parlerons de la façon de procéder aujourd'hui.

Qu'est-ce que la suspension pneumatique

Bref, la suspension pneumatique est un appareil qui ne dispose pas d'amortisseurs à ressort. Le conducteur peut ajuster les paramètres de cet appareil à sa discrétion, et cela peut être fait en déplacement. Lors de l'installation de la suspension pneumatique, les ressorts standard, les ressorts à lames et les barres de torsion sont remplacés par des ressorts pneumatiques en caoutchouc renforcé. L'élément élastique des airbags est pompé par un système spécial qui comprend les éléments suivants :

Compresseur.
Système de vannes de distribution.
Bloc de contrôle.
Destinataire.

Selon la méthode de contrôle, les suspensions pneumatiques peuvent être manuelles ou automatiques.

dans les suspensions à commande manuelle, le propriétaire de la voiture règle indépendamment le niveau de garde au sol (généralement, ces dispositifs sont complétés par des jambes d'amortisseur pneumatiques, de sorte que le conducteur peut régler manuellement non seulement la garde au sol, mais également la rigidité de la suspension) ;
dans une suspension automatique, l'unité de commande électronique sélectionnera elle-même le niveau de garde au sol, en fonction de paramètres tels que la vitesse, le poids, le roulis latéral, etc. Si l'adaptabilité du système automatique est très élevée, alors dans certaines conditions, il peut abaisser sérieusement le centre de gravité de la voiture et améliorer de manière répétée la maniabilité, notamment dans les virages ;

Selon leur conception, les suspensions pneumatiques sont divisées en :

un seul circuit. Dans ceux-ci, des airbags avec la même pression sont installés sur l'un des essieux ;
double circuit. Ici, les oreillers sont également installés sur le même axe, mais la pression à l'intérieur peut être différente ;
quatre circuits. Elles sont considérées comme les meilleures (et les plus chères) car ces suspensions utilisent des micro-ordinateurs, des capteurs de pression et un système de quatre valves distinctes, une pour chaque roue ;

L'endroit le plus populaire pour installer un récepteur et un compresseur dans une voiture de tourisme est le coffre, ou plutôt la niche de la roue de secours. Bien entendu, la roue de secours devra soit être déplacée vers un autre emplacement, soit être complètement retirée, en compensant son absence avec du produit anti-crevaison.

Vaut-il la peine d'installer une suspension pneumatique ?

En bref : oui.

Maintenant, regardons de plus près.

Qu'est-ce qui détermine une conduite confortable sans tremblements ni forts balancements de la voiture ? Deux paramètres sont ici importants : le poids de la voiture et la raideur des ressorts des amortisseurs. Si la voiture est légère et que les ressorts sont rigides, le conducteur est assuré de subir des secousses. Si la voiture est lourde et que les ressorts sont mous, elle roulera comme dans la mer. Ce problème est aggravé par le fait qu'il est en principe impossible de faire correspondre la rigidité des ressorts et la masse de la voiture, car la masse change constamment, car la voiture a un nombre différent de passagers, elle peut transporter des marchandises supplémentaires, etc.

Il est également impossible de modifier la rigidité des amortisseurs à ressort. De plus, elle diminue avec le temps (en raison de la fatigue du métal) et, parallèlement à la rigidité, la garde au sol du véhicule diminue également.

Pour réguler la rigidité des amortisseurs, une suspension pneumatique a été créée, dont les éléments peuvent s'adapter aux paramètres en constante évolution de la voiture, offrant au conducteur une conduite confortable dans toutes les conditions. Voici ses avantages :

la garde au sol du véhicule et la rigidité de ses jambes de force sont réglées automatiquement ;
la voiture devient plus résistante aux surcharges : en cas de charge importante, la rigidité des jambes de force monte au maximum, ce qui évite d'endommager les autres pièces de suspension ;
maniabilité améliorée : la conduite devient plus douce, le roulis de la voiture dans les virages est minime ;
lors de l'utilisation d'une suspension automatique à quatre circuits, le roulis longitudinal de la voiture tend également vers un minimum, ce qui rend la conduite encore plus confortable ;

Cet appareil présente également des inconvénients :

Les amortisseurs pneumatiques ne sont pas réparables. S'ils échouent, ils ne peuvent qu'être remplacés ;
le caoutchouc des ressorts pneumatiques est sensible au froid et à la saleté (ceci sera abordé plus en détail ci-dessous) ;

Les suspensions hydrauliques doivent également être mentionnées ici. Ils remplissent la même fonction que les pneumatiques, mais leur élément élastique est un liquide spécial. Et la principale différence entre les suspensions hydrauliques est leur fiabilité accrue (et leur prix très élevé, qui ne sera probablement pas abordable pour l'amateur de voitures moyen). Par exemple : la durée de vie d'une suspension pneumatique est en moyenne de 200 000 km, tandis qu'une suspension hydraulique peut facilement parcourir jusqu'à 400 000 km.

De tout ce qui précède, une conclusion simple découle : la suspension pneumatique est une bonne alternative aux ressorts d'origine et à l'hydraulique avec son prix exorbitant.

Processus d'installation de la suspension pneumatique

Avant d’installer la suspension pneumatique, nous devons déterminer ce dont nous avons besoin pour le travail.

Outils et matériaux

Séquence d'actions lors de l'installation de la suspension pneumatique

Le coffre de la voiture s'ouvre et la roue de secours est retirée de la niche ;
Il y a des bouchons en plastique sur les parois latérales du coffre qui maintiennent le tapis en place. Ils sont arrachés avec un tournevis plat et retirés ;
Après cela, le tapis lui-même est retiré. Celui-ci donne accès aux écrous des racks et aux trous qui seront nécessaires au câblage ;
le compresseur est connecté à l'unité de commande et au récepteur comme indiqué dans les instructions. Après cela, la structure assemblée est installée dans la niche de la roue de secours ;
Ensuite, le câblage est connecté au récepteur et au compresseur. La connexion est effectuée en stricte conformité avec les instructions figurant sur les étiquettes des fils ;
les fils connectés sont rassemblés en un seul faisceau, qui est acheminé vers l'habitacle par une ouverture située sous l'un des sièges arrière ;
puis le harnais est posé le long d'une des parois de la cabine, sous les tapis et sorti dans le compartiment moteur ;
là, les fils sont connectés à la batterie, à la masse et à la boîte à fusibles comme indiqué dans la notice d'utilisation du calculateur de suspension pneumatique ;
L'une des roues arrière est maintenant soulevée, après quoi, à l'aide d'une clé à fourche de 22 mm, les 4 écrous de fixation inférieurs du montant arrière sont dévissés ;
à l'aide d'une douille de 24 mm, dévissez l'écrou de fixation supérieur du montant arrière à travers le trou du coffre ;
Après avoir dévissé l'écrou supérieur, le support est retiré. Une opération similaire est réalisée avec le deuxième montant arrière. À la place des jambes de force retirées, des jambes de force pneumatiques du kit de suspension pneumatique sont installées ;
pour déposer les jambes de force avant, sur chacune d'elles, dévissez 4 écrous de fixation à l'aide d'une clé à fourche de 22 ;
puis les durites du système de freinage sont déconnectées et retirées, le connecteur du capteur ABS est déconnecté manuellement (si la voiture en est équipée) ;
les jambes de force avant sont retirées, les jambes de force du kit sont installées à leur place et solidement vissées ;
Les conduites pneumatiques sont connectées au compresseur, au récepteur et à l'unité de commande conformément aux instructions, après quoi les tuyaux sont acheminés à travers le trou du coffre ;
la conduite d'air résultante est conduite dans le compartiment moteur et connectée ;

Vidéo : installer la suspension sur Mercedes Viano

Contrôle de la suspension pneumatique

Toute suspension pneumatique de haute qualité est équipée d'un contrôleur installé dans la cabine. Sur son écran, le conducteur peut voir à la fois la pression dans les airbags et dans le récepteur. Le propriétaire de la voiture peut choisir les unités de mesure de pression à sa propre discrétion. Les unités de commande des suspensions à quatre circuits de haute qualité permettent aux conducteurs de choisir parmi plusieurs modes prédéfinis avec une certaine garde au sol (en particulier, la suspension pneumatique Air-Lift, évoquée ci-dessus, dispose de 8 modes de ce type). Le conducteur peut sélectionner le mode souhaité en un seul clic.

De plus, au fil du temps, le conducteur n'aura plus du tout besoin d'appuyer sur des boutons, puisque le système « apprendra » progressivement la voiture, « s'habituera » à ses conditions de fonctionnement, au style de conduite du propriétaire de la voiture et maintiendra lui-même le pression optimale dans les airbags.

La suspension pneumatique est désactivée à partir du même contrôleur. Lorsqu'il est désactivé, le système définit la garde au sol moyenne, après quoi les ressorts pneumatiques commencent à fonctionner comme des amortisseurs à ressort ordinaires.

Les amortisseurs pneumatiques constituent le principal avantage des suspensions pneumatiques. Mais ils constituent aussi leur point faible. Ce point est particulièrement évident lorsque la machine est utilisée dans des conditions proches des extrêmes.

Les amortisseurs pneumatiques ont 2 ennemis : le sable et le froid.

Installer soi-même une suspension pneumatique est une tâche réservée aux automobilistes avancés qui savent exactement ce qu'ils font. Un novice qui vient de prendre le volant hier ne sera clairement pas en mesure de faire face à une telle tâche. Mais les passionnés de voitures expérimentés font aussi des erreurs. Les produits les plus courants sont les produits faits maison créés à partir d’oreillers commandés en ligne en Chine. La qualité du caoutchouc dans ces « produits » laisse généralement beaucoup à désirer. Et les problèmes de gestion qui peuvent en résulter ont déjà été décrits ci-dessus.

Mais sur nos routes, c'est tout simplement un suicide pour une voiture. De plus, dans une telle voiture, vous ne pouvez pas facilement quitter la ville ou aller à la campagne, mais beaucoup de gens veulent être à la mode. Pour résoudre ce problème, rendez la suspension de la voiture réglable ; le pneumatique vient à la rescousse. Avec la suspension pneumatique, vous pouvez relever ou abaisser votre voiture en appuyant simplement sur un bouton.

Voyons ci-dessous comment modifier votre voiture, en utilisant le VAZ 2110 comme exemple.

L'auteur a décidé d'utiliser les matériaux disponibles pour ses travaux faits maison. Ce sont principalement des pièces provenant d'équipements pour bouteilles de gaz qui sont utilisées ici. Eh bien, comme éléments de puissance, vous devrez acheter quatre oreillers avec amortisseurs.

De quoi est-ce fait?

Récepteur pour suspension pneumatique
L'auteur a fabriqué le récepteur à partir d'une bouteille de gaz d'un VAZ 2109. Le choix s'est porté sur cette bouteille en particulier car elle peut résister à une pression élevée (environ 22 atmosphères) et dispose également d'un clapet anti-retour, c'est-à-dire que rien n'a besoin d'être modifié. Et ces cylindres ont également un grand volume, 45 litres, ce qui facilitera un levage rapide de la voiture si nécessaire.

Les inconvénients d'un tel récepteur incluent son poids et ses dimensions importants. Un cylindre plus petit convient à Kamaz avec un volume de 25 litres. Mais dans ce cas, vous devrez souder les raccords et réaliser un clapet anti-retour, bien que cette option soit la mieux adaptée au Classic.
Le cylindre a coûté à l'auteur 2 500 roubles.

Vannes HBO
Au total, 4 soupapes seront nécessaires, deux d'entre elles fonctionnent pour l'admission (avant et arrière) et deux pour l'évacuation. Si vous choisissez des vannes de haute qualité, elles résisteront jusqu'à 25 atmosphères.

Une valve coûte environ 350 roubles pièce.

À propos des tubes
Initialement, l'auteur a décidé d'utiliser des tubes et raccords à oxygène de 6 mm, vissés dans les vannes HBO. Mais à cause de la chaleur, ces tuyaux ont commencé à éclater. Il est donc préférable de tout assembler en même temps sur des tuyaux en PVC haute pression, ils sont utilisés dans le système de freinage des camions.
L'auteur a installé des tubes d'un diamètre de 6 mm du récepteur aux soupapes d'admission et de 8 mm du compresseur au récepteur.
Un mètre d'un tel tube coûte 35 roubles.

Quel compresseur dois-je installer ?
Le premier compresseur acheté par l'auteur était le Berkut R17 (18A) (prix 2950 roubles). En principe, cela suffit amplement à de telles fins. Pour un prix raisonnable, il offre de bonnes performances et ressources. Plus tard, l'auteur a décidé de le remplacer par du P20 (30A) (4950r), mais à part la vitesse de pompage, aucun changement particulier dans le fonctionnement n'a été remarqué.

Si vous décidez d’acheter un autre compresseur dans cette gamme de prix, n’oubliez pas qu’il existe très peu de concurrents aux compresseurs ci-dessus.

Panneau de commande de suspension pneumatique
Étant donné que le système est à double circuit, le contrôle s'effectue à l'aide de seulement trois interrupteurs à bascule. L'interrupteur à bascule gauche a trois positions et contrôle le circuit arrière. L'interrupteur à bascule droit a également trois positions et contrôle le circuit avant. Eh bien, l'interrupteur à bascule du milieu est nécessaire pour allumer et éteindre le compresseur.

Manomètre
Un manomètre doit être installé entre le compresseur et le récepteur pour surveiller la pression. Il devrait également y avoir un séparateur d'humidité ici. L'endroit où installer le manomètre appartient à chacun de décider lui-même.

Il est conseillé de rechercher des écrous pour l'alimentation des tubes pneumatiques. Tout doit être fait à l'aide de fixations rapides afin que, si nécessaire, l'air puisse être pompé dans le système dans un magasin de pneus ou depuis le compresseur (en cas d'urgence).

Le manomètre coûte 80 roubles pièce.

Le coût total du kit était de 17 000 roubles.

Schème
Initialement, l'auteur a décidé de réaliser un circuit à double circuit. Mais en raison de problèmes sur le circuit avant, cela a d'abord été généralisé. Cependant, la pression s'est transmise d'un airbag à l'autre et la voiture a commencé à rouler sur le côté. En conséquence, le système est devenu composé de trois circuits, et non de deux ou quatre, comme dans la version standard.

Comme le montre le schéma, des vannes et des interrupteurs à bascule supplémentaires ont été installés.

Après assemblage, il s'est avéré que l'arrière a tenu la pression pendant un mois et l'avant pendant seulement deux jours, probablement en raison du poids important du moteur.
Plus tard, l'auteur a modifié le panneau de commande du système, qui est désormais radiocommandé. Mais on ne peut contrôler que deux circuits, puisqu'il y a peu de boutons sur la télécommande.

Processus d'installation de la suspension pneumatique
Le boîtier de l'amortisseur devra être parfaitement dimensionné. Ici, vous aurez besoin d'un tourneur. Le diamètre du coussin est de 45 mm, de sorte qu'il s'adapte parfaitement au corps, qu'il soit affûté ou que des bagues d'adaptation soient fabriquées. Vous devrez également fabriquer des rondelles d'étanchéité spéciales.

Sur les bottes avant, vous devrez retirer les coupelles à ressort. Les bottes sont les logements des jambes de force avant, à l'intérieur desquels est placée une cartouche (amortisseur).

Les coupelles arrière doivent d'abord être abaissées, puis, lorsque la roue de 15" repose, coupées. Il y a des joints spéciaux sur les coussins par rapport à la tige de l'amortisseur.

Tout le monde sait comment installer des racks. Pour éviter de faire des trous supplémentaires, l'auteur a utilisé des trous de drainage. Les élastiques en sont retirés puis des tubes à oxygène sont insérés. Ensuite, il suffit de les fixer au corps avec des pinces.

L'auteur a placé le contour arrière au-dessus de la poutre arrière et les tuyaux des airbags ont été acheminés le long de la poutre arrière. La vanne HBO, nécessaire à la purge de l'air, est placée sur le support du réservoir d'essence. Le tuyau peut être fixé à l'amortisseur avec des colliers, ils sont très flexibles. Il ne devrait y avoir aucun problème avec le circuit arrière.

Avec le circuit avant, tout est plus compliqué, puisque le tuyau traverse toute la voiture, mais ici l'auteur a eu de la chance, car sa voiture est équipée d'un éclairage de soubassement. Le tuyau se fixe facilement avec des colliers au tube, puis au stabilisateur et va au bouclier avant.

Les flexibles des airbags frontaux peuvent être acheminés le long des barres de direction. Ensuite, ils sont insérés dans le compartiment moteur, une traverse est installée, des tuyaux sont acheminés, une soupape de décharge d'air et une vanne GPL sont installées.

Nous attirons votre attention sur un autre projet d'installation de suspension pneumatique. L'objet de ce projet était la Ford Focus.

Schéma de la suspension pneumatique

La suspension pneumatique est construite selon un schéma à 4 circuits, ce qui vous permet de contrôler chaque ressort pneumatique séparément. L'alimentation/purge d'air s'effectue à l'aide d'électrovannes. Pour le schéma à 4 circuits, 8 pièces étaient nécessaires, 2 pièces pour chaque ressort pneumatique.

Fabrication de jambes de force pneumatiques avant

Pour fabriquer des vérins pneumatiques, il nous fallait : une jambe de force d'amortisseur, un palier de support, un support de jambe de force supérieur, un ressort pneumatique, un tuyau flexible. Pour le vérin pneumatique, le ressort pneumatique universel Aero Sport, spécialement conçu pour les amortisseurs MacPherson, a été sélectionné.

De plus, des pièces tournantes étaient nécessaires : un morceau de tuyau d'un diamètre interne égal au diamètre de la crémaillère, des supports de ressort pneumatique supérieur et inférieur. Le support supérieur présente un évidement usiné pour le roulement de support.

À partir de la jambe de force de l'amortisseur, soit avec une scie à métaux, soit soigneusement avec une meuleuse, coupez la zone du ressort.

Coupez un anneau dans un morceau de tuyau. La hauteur de cet anneau est choisie pour que le ressort pneumatique à l'état comprimé corresponde à l'amortisseur à l'état comprimé.

Nous mettons l'anneau, le support inférieur du ressort pneumatique et le soudons à la jambe de force de l'amortisseur.

Nous vissons le ressort pneumatique, mettons la butée (découpée dans une butée standard) et fixons le support supérieur du ressort pneumatique avec des boulons à tête fraisée.

En fin de compte, nous avons obtenu cette jambe de force pneumatique.

Installation des vérins pneumatiques avant

L'installation de vérins pneumatiques n'est pratiquement pas différente de l'installation d'une jambe de force à ressort conventionnelle. Pour retirer la jambe de force de l'amortisseur à ressort, dévissez 3 écrous du support de jambe de force supérieur, un écrou de la barre stabilisatrice et un boulon de la fusée d'essieu. Ensuite, utilisez des attaches zippées pour comprimer le ressort et retirez la jambe de force du poing.

Nous installons le ressort pneumatique dans l'ordre inverse, dans ce cas il faut positionner le tuyau menant au ressort pneumatique de manière à ce qu'il ne touche pas ou ne frotte pas contre la roue.

Installation d'airbags sur la suspension arrière

Pour la suspension arrière, il y avait beaucoup de choix - pour la suspension arrière Ford, les tailles appropriées étaient les ressorts pneumatiques Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 et RE-5, Air House 2. Parmi toute cette variété, le choix était fabriqué en faveur des ressorts pneumatiques Contitech 2500 bon marché

Pour retirer le ressort, utilisez des attaches zippées, après avoir d'abord retiré la roue et suspendu la partie arrière.

Pour installer le ressort pneumatique, un support supérieur, un support inférieur et un disque pour fixer le ressort pneumatique au bras inférieur ont été réalisés.

Le support supérieur est fixé au faux-châssis avec le même boulon qui fixe le faux-châssis à la carrosserie.

Le support inférieur est installé à l'intérieur du levier. Par le bas, le ressort pneumatique est boulonné au bras inférieur par l'intermédiaire d'un disque (qui fait office de rondelle).

Disposition de la suspension pneumatique

La partie principale des éléments de suspension pneumatique est située dans le coffre - il s'agit du compresseur, du récepteur, des soupapes et des capteurs de pression.

Pour le compresseur Berkut R20, une étagère a été réalisée en contreplaqué de 12 mm d'épaisseur dans l'aile gauche.

Et un faux plancher a été réalisé pour les vannes. En plus des valves, une roue de secours, des outils et un triangle de signalisation y étaient cachés.

Les couvertures sont découpées dans des feuilles de contreplaqué, recouvertes de résine époxy pour les protéger de l'humidité et recouvertes de moquette. Le récepteur est situé sur le couvercle au-dessus des vannes. Le récepteur devait être placé sur des blocs afin que la soupape de surpression ne repose pas sur le sol et qu'il soit possible d'évacuer les condensats.

Après avoir assemblé l'ensemble du système et l'avoir recouvert de tapis, le coffre a commencé à ressembler à ceci.

Manomètre numérique pour suspension pneumatique

Il a également été décidé de fabriquer de nos propres mains un manomètre pour la suspension pneumatique. Et bien qu'il existe des manomètres prêts à l'emploi, par exemple chez Dakota Digital, j'ai voulu fabriquer le mien pour deux raisons principales : afficher la pression en bars et à l'avenir réaliser un système entièrement automatique avec plusieurs niveaux de hauteur programmables.

Le cœur du manomètre est le microcontrôleur ATtiny26 d'Atmel, qui comprend un CAN à 11 entrées, dont 4. Il serait également possible d'ajouter un 5ème capteur au récepteur, comme dans les manomètres de Dakota Digital, mais cela n’est pas vraiment nécessaire. Pour l'ADC du microcontrôleur, une source de tension de référence externe est utilisée sur la puce TL431, car celui interne s'est avéré peu stable. Les capteurs de pression sont alimentés par une tension de 5 volts et ont une tension de sortie allant de 0,5 à 4,5 volts selon la pression. Les informations sont affichées sur un écran LCD à 2 lignes WH1602B de Winstar.

Le manomètre est assemblé sur une maquette et installé à l'intérieur de la voiture.

Prix de la suspension pneumatique

Le tableau ci-dessous présente la liste et le coût (en août 2011) des pièces nécessaires à l'installation d'une suspension pneumatique sur une Ford Focus.

№	Nom	Quantité	Prix, frotter
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