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Quoi de mieux que le restylage de la Ford Focus 2. Ford Focus II (2004-2011) : historique du cas

La Ford Focus commence son histoire en 1998. En 2004, apparaît la deuxième génération du modèle, qui subit un restylage en 2008. En 2011, elle a été remplacée par la 3ème Focus.

La Ford Focus est depuis de nombreuses années un best-seller sur le marché des voitures neuves et d'occasion. Selon de nombreux analystes et enquêtes, il s'agit de la voiture étrangère la plus populaire. La voiture s'est avérée assez réussie. De nombreux propriétaires de voitures, ayant conduit la Focus de première génération, lui sont restés fidèles et, sans hésitation, sont passés à la Ford Focus 2. La nouvelle voiture a entraîné de nouvelles maladies. Nous allons nous concentrer sur ces lacunes.

Moteurs

La Focus 2 a reçu les derniers moteurs à essence de la série Duratec avec un nouveau système de distribution de gaz offrant des performances et une efficacité élevées. Ces moteurs sont 1.4 (80 ch), 1.6 (115 ch), 1.8 (125 ch) et 2.0 (145 ch). Il était possible d'acheter une Ford avec l'ancien moteur fiable de 1,6 l / 100 ch. Série Zetec.

Les nouveaux moteurs, comme Ford l'avait promis, grâce à la technologie moderne, se sont avérés avoir un couple assez élevé, mais certains d'entre eux ont causé des problèmes. Toutefois, leur part n’est pas élevée. Le principal problème, caractéristique de tous les moteurs de la nouvelle série, s'est avéré être l'électronique. Les principales plaintes concernent les régimes de ralenti flottants et les baisses de traction lors d'accélérations intenses. La raison résidait dans des erreurs dans le programme de formation du mélange de l'ECU, dans les bobines, les connecteurs et les fils d'allumage, ainsi que dans le papillon des gaz. L'électronique commençait parfois à mal fonctionner après 30 000 à 40 000 km.

Les moteurs de la série Duratec sont en outre très sensibles à la qualité du carburant et à la facilité d'entretien des bougies d'allumage. Ceci, à son tour, entraîne souvent des interruptions de fonctionnement du moteur, des détonations et des démarrages difficiles pendant la saison froide.

Certains moteurs sont complètement tombés en panne même après un kilométrage de 40 000 à 70 000 km en raison d'un manque d'huile causé par une pompe à huile défectueuse. En règle générale, la soupape de surpression se coinçait. Le premier signe de la maladie est un bref clignotement du bidon d'huile et une fuite du joint d'huile de vilebrequin. Si vous n'y prêtez pas attention et tardez à vous rendre dans un centre de service automobile, vous risquez de vous retrouver coincé pendant longtemps à cause du blocage du moteur. Les plus chanceux perdront simplement la compression, mais le verdict sera le même : le démarrage des doublures.

Avec un kilométrage de plus de 80 à 100 000 km, les propriétaires se sont plaints d'une augmentation de la consommation d'huile - environ 100 à 150 g aux 1 000 km. Entre 250 et 300 000 km, l'appétit augmentait parfois jusqu'à 1 litre aux 1 000 km, ce qui n'est pas la norme. Tout dépend des anneaux sous-jacents. Le coût des réparations majeures sera de 20 000 à 60 000 roubles.

Après 100 à 150 000 km, le joint du couvercle de soupape peut fuir. Le démarreur et le générateur commencent à se morfondre après 150 à 200 000 km. À ce stade, les supports du groupe motopropulseur s'usent également (3 000 à 5 000 roubles chacun). Après 200 000 km, la pompe à carburant tombe en panne.

Les moteurs Ford Focus 2 ne sont pas équipés de compensateurs hydrauliques, le constructeur recommande donc de régler le jeu aux soupapes tous les 150 000 km. Le processus demande beaucoup de main d’œuvre et nécessite des coûts considérables. Certains véhicules nécessitent un réglage des soupapes après 100 000 km.

Les moteurs de 1,8 et 2,0 litres ont un entraînement par chaîne de distribution avec une durée de vie déclarée de 300 à 350 000 km. Il n'y a pratiquement aucun problème avec le chronométrage jusqu'à 200 000 à 250 000 km. Les moteurs d'une cylindrée de 1,6 et 1,4 litre sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement recommandé de 150 000 km. Les mécaniciens conseillent de le réduire à 100 000 km. Le coût d'un nouveau kit comprenant les travaux est d'environ 9 000 roubles.

Dans les moteurs 1,6/115 ch assemblés avant 2007, les engrenages d'arbre à cames tombaient souvent en panne. Plus tard, les engrenages ont été modifiés et sont devenus plus durables. Le coût d'un équipement est de 5 000 roubles.

La consommation de carburant n'est pas un aspect coûteux de l'exploitation. Cela dépend directement du tempérament du conducteur et correspond aux caractéristiques du moteur. Pour un moteur de 2 litres, en moyenne, en ville c'est 12-13 litres avec une transmission manuelle et 12-14 litres avec une transmission automatique, et sur autoroute il se contente de 7-8 litres. La version 1.8 consomme environ 10 à 11 litres en ville et jusqu'à 8 litres sur autoroute. La modification de 1,6 litre nécessite jusqu'à 13 litres en ville avec transmission automatique et jusqu'à 11-12 litres avec transmission manuelle, et sur autoroute - environ 7 litres. Le plus petit bloc de 1,4 litre coûte près de 1,6 litre d'essence : jusqu'à 11-12 litres en ville et 6-7 litres sur autoroute.

Les Diesel Focus 2 n'ont pas été largement distribuées. La raison en est la mauvaise qualité du carburant, qui affecte la longévité des injecteurs, et la peur des propriétaires. Il y a une blague parmi les gens : « Le diesel aime le service, mais il n'y a pas de service. » L'un des inconvénients est la défaillance du capteur de bougie de préchauffage. En conséquence, l'électronique « surexpose » la bougie d'allumage plus longtemps que le temps calculé et elle grille. Lorsque le kilométrage dépasse 100 000 km, la vanne EGR tombe en panne.

Dans le turbodiesel 1,8 TDCi, le volant bimasse s'use assez rapidement - après 80 000 à 120 000 km (20 000 à 26 000 roubles). Il y a aussi des problèmes avec la turbine (110 000 roubles). Si vous faites le plein dans des endroits de confiance, les injecteurs (22 000 roubles chacun) dureront plus de 200 000 km et la pompe d'injection de carburant (70 000 roubles) durera plus de 300 000 km.

Le diesel, contrairement à ses homologues à essence, est plus économique - jusqu'à 10 litres en ville et 6 litres sur autoroute.

Transmission

La boîte automatique 4F27E a été développée conjointement avec Mazda. Avec un fonctionnement correct et des vidanges d'huile opportunes, il reste presque à égalité avec le moteur. Les plaintes les plus courantes sont les chocs lors des changements de vitesse, apparaissant après 100 000 km. Mais avec eux, la transmission automatique peut survivre entre 300 et 350 000 km. Pour restaurer la fonctionnalité, vous aurez besoin d'au moins 50 000 roubles.

Il existe deux transmissions manuelles : MTX-75 et IB5. Le premier est le plus fiable. Il était combiné uniquement avec des moteurs essence 2 litres et des moteurs diesel 1.6 et 1.8 TDCi. IB5 nécessite souvent des réparations après 200 à 250 000 km : usure des synchroniseurs, des roulements, de l'axe satellite, du différentiel et du 5ème rapport. Les réparations peuvent nécessiter entre 10 000 et 40 000 roubles.

L'embrayage peut durer jusqu'à 200 000 à 250 000 km, mais la butée de débrayage (2 à 4 000 roubles) peut abandonner un peu plus tôt - après 150 à 200 000 km.

Après 120 000 à 180 000 km, vous devez parfois faire face à des fuites des joints d'entraînement. Un peu plus tard, le roulement extérieur de l'arbre de transmission droit tombe en panne (2 000 à 5 000 roubles). Et à 200 000 km, des vibrations apparaissent en raison de l'usure des joints homocinétiques internes (à partir de 4 000 roubles).

Châssis

La direction assistée utilisée sur la Ford Focus II ne passe pas non plus inaperçue et nécessite de surveiller l'état des canalisations. La direction assistée traditionnelle est plus fiable, mais il arrive que du liquide s'échappe des canalisations haute pression. La direction assistée électrique innovante (EAHPS) entraînée par un moteur électrique se manifeste après 60 000 km par une fuite de liquide à la jonction du tube haute pression avec la crémaillère de direction.

La direction assistée électrique se caractérise par un gémissement, notamment lors de la rotation du volant, qui devient de plus en plus perceptible avec le temps. Par la suite, les roulements doivent être remplacés. Après 200 000 km, la pompe peut tomber en panne en raison de l'usure du bobinage du moteur électrique ou d'un transistor grillé. La pompe ne peut être que d'origine - 30 000 roubles. Pour sa réparation, le service demandera environ 12 000 roubles.

Après 150 à 200 000 km, la crémaillère de direction peut nécessiter une attention particulière - un cognement apparaît, une fuite apparaît ou le volant mord. Le coût d'un nouveau rail d'origine est de 48 000 roubles et celui d'un analogue de 13 000 roubles.

En quittant le showroom à bord d'une voiture neuve, les propriétaires entendaient souvent des bruits de cognement quelque part sur la droite. La source est le faux-châssis, qui est également un élément de sécurité qui garantit que le moteur descend sous la voiture en cas de collision frontale. Le bruit est éliminé par une épaisse doublure en caoutchouc.

Après 100 à 150 000 km, les blocs silencieux, les rotules et les amortisseurs de la suspension avant peuvent souvent être remplacés, et après 150 à 200 000 km - les blocs silencieux et les amortisseurs de l'essieu arrière.

Les roulements de roue avant s'usent après 120 à 180 000 km. Les roulements arrière sont pratiquement éternels.

Corps

Le corps supporte mal les hivers salés. Avec l’arrivée du printemps, la cinquième porte et le couvercle du coffre « fleurissent ». Des cloques se forment après 1 à 1,5 ans de fonctionnement sous la plaque d'immatriculation et près de la garniture chromée. La corrosion affecte les passages de roues arrière et les ailes arrière (dans le coin près du pare-chocs). Repeindre n'aide que pendant 2-3 ans. Les seuils se décollent souvent à cause du sablage des roues. Les éclats sur la carrosserie rouillent progressivement. Dans ce contexte, le capot se démarque nettement, qui n'est pas sujet à la corrosion et les éclats ne sont presque pas recouverts de rouille. Cependant, de telles caractéristiques du métal sont devenues la norme pour la plupart des constructeurs automobiles, et comparé à toutes les autres marques de voitures, cet inconvénient n'est pas inhabituel.

Intérieur

Les tendances dans l'utilisation de matériaux de garniture intérieure n'ont pas épargné la Ford Focus II. En général, ils font bonne impression, mais leur mauvaise qualité se révèle par de multiples craquements qui apparaissent avec l'arrivée du froid. Les problèmes les plus courants concernent les tableaux de bord et les garnitures de portes. Parfois, des bruits parasites sont émis par les moulures et le revêtement intérieur du coffre. L'isolation phonique est moyenne, mais les passages de roues sont les moins bien isolés. Les sièges avant grincent souvent et avec un kilométrage de plus de 50 000 km, le mécanisme de réglage de la hauteur du siège tombe parfois en panne lorsqu'il est utilisé fréquemment.

Après 150 à 200 000 km, de temps en temps, l'affichage du tableau de bord commence à mal fonctionner, des indicateurs de dysfonctionnement du système s'allument et des messages d'erreur aléatoires apparaissent. La raison en est un processeur grillé ou de mauvais contacts (doit être soudé).

Conclusion

En général, la Ford Focus 2 est une voiture pour le peuple, en règle générale, avec une manipulation et un entretien appropriés, elle sert fidèlement pendant de nombreuses années.

Chaque voiture est équipée d'une unité de commande du moteur, qui est responsable du fonctionnement de composants du véhicule tels que le système d'injection du mélange de carburant, du réglage du calage d'allumage optimal et du maintien de la vitesse pour un fonctionnement stable du groupe motopropulseur. Le break Ford Focus 2 ne fait pas exception - la voiture est également équipée d'un calculateur qui, comme le montre la pratique, doit être reflashé 2 ans après l'achat de la voiture. Et si une voiture est achetée par un connaisseur de vitesse, elle sera encore plus rapide. Qu'est-ce que le chip tuning du break Focus de deuxième génération ? Premièrement, il s'agit de l'utilisation exclusive des dernières versions du firmware importé. Chinois ne veut pas dire importé. Deuxièmement, si vous souhaitez obtenir un bon résultat, effectuez le réglage des puces de votre moteur Focus uniquement à l'aide du programmateur d'origine. Troisièmement, ne cherchez pas la solution de facilité, mais payez un supplément et achetez un adaptateur K-Line de très haute qualité. Sinon, non seulement vous ne parviendrez pas à effectuer le réglage des puces, mais vous détruirez complètement l'ECU de votre break - prouvé par la pratique d'utilisateurs inexpérimentés. De plus, n'écoutez pas les mythes selon lesquels si pendant le processus de réglage des puces, le contact Ford s'éteint et ne se rallume pas, alors c'est ainsi que cela devrait être. Il devrait certainement démarrer une deuxième fois, à moins, bien sûr, que vous ayez économisé sur l'adaptateur.

En adhérant à ces règles simples, vous rendrez votre break beaucoup plus agile, sa dynamique augmentera considérablement et le temps d'accélération sera réduit au minimum. Avant d'effectuer le réglage des puces, vous devez trouver la précieuse « boîte noire » ou ECU du moteur Focus 2. Il est situé derrière le tableau de bord de la voiture, plus près du volant. Nous retirons le rangement à l'intérieur de la voiture, dévissons les fixations et retirons la cloison de protection, après quoi nous devrions voir le bloc. Nous y connectons l'adaptateur K-Line, puis mettons le contact. Ensuite, l'écran de l'ordinateur portable devrait s'allumer, sur lequel vous verrez un dossier nommé Focus_II. Il s'agit du calculateur de votre break. Ouvrez ce dossier, puis démarrez le processus de réglage des puces. Il est préférable d'installer le firmware dans le dossier racine du bloc. Le nouvel utilitaire vous proposera de calibrer certains paramètres des systèmes de votre voiture. Acceptez l'offre et commencez à imaginer. Mais sans fanatisme, sinon, encore une fois, le bloc souffrira. Lors de l'installation, portez une attention particulière à la suspension de la voiture. À ce stade, vous pouvez régler le fonctionnement des régulateurs, des hauteurs de suspension standard et extrêmes dans des conditions de travail et hors travail. Une fois l'étalonnage terminé, cliquez sur OK et lancez le téléchargement. Le réglage des puces d'un break ne doit pas dépasser 10 minutes. Si cela prend plus de temps, cela peut être un signe alarmant : vous devrez appeler un spécialiste à votre domicile.

Après avoir terminé l'installation du firmware, coupez le contact du break et débranchez les fils de l'adaptateur K-Line. Après cela, vous pourrez découvrir toute la puissance de la Focus 2, que les constructeurs et Ford, pour une raison quelconque, ont cachée au plus profond du moteur de la voiture. Grâce à cela, votre break, malgré son poids considérable, pourra donner des chances à n'importe quelle berline semi-sportive.

2 Comment compléter une Ford « reflasquée »

Après avoir réglé votre Ford Focus 2 en flashant le calculateur, n'oubliez pas d'améliorer la suspension de la voiture. Sinon, tout le potentiel du moteur que vous avez découvert servira de réserve. Nous avons besoin que chacun des systèmes de machines s’améliore. Pour moderniser la suspension, vous pouvez procéder de deux manières : orienter vos efforts vers un restylage complet de la voiture ou dépenser de l'argent pour améliorer ses caractéristiques techniques. Si vous avez choisi la première option, couper plusieurs tours sur les ressorts de la voiture est parfait pour cela. Cela rendra votre Focus beaucoup plus courte, la faisant ressembler à un véritable monstre dérivant. Si la suspension, comme l'ensemble de la voiture, doit avoir d'excellentes caractéristiques techniques, alors vous devez changer les régulateurs de cet élément de la voiture. Pour ce faire, vous pouvez utiliser les détails de Subaru ou BMW. Pour éviter que la suspension ne se perde à proximité d'un moteur puissant, faites attention au vilebrequin Ford. Il est assez instable, ce qui vous donne parfaitement le droit de le remplacer. Tout ici est également très simple - prenez un élément de Volkswagen Golf V et réglez-le sur votre Focus.

Chacune de ces méthodes d'amélioration de la suspension, ainsi que le réglage des puces du moteur, ne conviennent pas seulement à un break. En utilisant ces méthodes, vous pouvez améliorer à la fois la berline Focus 2 et la voiture à hayon. L'essentiel est d'examiner attentivement chacune de vos étapes, car certaines méthodes de réglage interne et de restylage nécessitent des injections de fonds supplémentaires.

En plus de la suspension, nous vous recommandons de prêter attention au filtre à air de la voiture. Cet élément devra être complètement remplacé par un zéro de l'entreprise AEM. La pièce de rechange appartient à la classe des filtres de nouvelle génération capables de retenir des particules jusqu'à 1 micron. Pour certains, cela peut sembler une petite chose, mais dans le processus de transformation complète du Focus 2, chaque petite chose compte.

3 Restylage de l'intérieur et de l'extérieur à moindre coût

Après une modernisation de haute qualité des éléments de la voiture, il est temps de travailler sur son intérieur et son apparence. Nous réaliserons un restylage spectaculaire en prenant l'exemple de la berline et du hayon Focus 2. La première chose à améliorer dans cette voiture est l'optique. Les « yeux d'ange » sont parfaits pour cela – la dernière tendance de la mode parmi les fans de tuning externe.

Pour effectuer un restylage en remplaçant les optiques standards de la voiture, il nous faudra :

bloquer l'onduleur ;
Phares CCFL ;
LED ;
ruban adhésif double face.

Tout d'abord, nous retirons la cloison des phares standards et retirons l'optique Ford. Ensuite, nous nettoyons soigneusement l'endroit où s'insèrent les éléments de restylage, ainsi que la cloison. Essuyez et collez du ruban adhésif double face sur la paroi arrière du siège. Si vous souhaitez éviter que les nouvelles optiques ne tombent immédiatement après l'installation, n'utilisez pas le ruban adhésif fourni avec les nouveaux phares. Il est préférable de payer un supplément et d'acheter du ruban adhésif séparément.

Nous collons les nouveaux phares CCFL sur le ruban. Ce sont des tubes de verre d'un diamètre ne dépassant pas 2 mm. Il y a du gaz à l'intérieur. Les tubes de verre, à leur tour, sont placés dans des anneaux en plastique qui protègent les appareils délicats de la casse. Le nouveau kit optique devrait inclure 4 phares CCFL - 2 plus grands et 2 plus petits. Nous attachons de grands phares aux bords des sièges et des plus petits plus près du capot. Ensuite, nous procédons à la connexion de la nouvelle optique. Pour ce faire, prenez un onduleur pour chaque phare et voyez le fil noir et rouge provenant de l'appareil. Ces fils doivent être connectés à la prise de feu latéral standard. Les inverseurs eux-mêmes peuvent être placés derrière les « yeux d’ange » directement dans le siège des nouvelles optiques de la berline.

Si vous le souhaitez, vous pouvez compléter le restylage avec des phares à LED. Ils sont placés sur les côtés de grands anneaux d'« yeux d'ange » et peuvent fonctionner soit de manière fixe grâce aux feux latéraux, soit indépendamment de l'allume-cigare. Par rapport au pré-restylage de la Focus 2, de telles optiques éclaireront efficacement la chaussée et donneront à votre voiture une apparence plus agressive.

Quant à l'intérieur de notre berline, ici, comme dans le cas de l'optique, il y a de quoi travailler. Le premier exemple est l’éclairage de la cabine. Au départ, le lampadaire brille assez fort, mais avec le temps, il cesse d'éclairer efficacement l'intérieur, ce qui rend parfois la conduite de la Focus 2 dangereuse. Pour le restylage, vous devrez remplacer le lampadaire par un appareil néon. Il est préférable de brancher les fils de ce dernier à l'allume cigare ou à la radio de la berline.

Bon après-midi!

Bientôt Fordik aura 4 ans, j'ai décidé de me désinscrire un peu...

La voiture est garée à proximité de la maison depuis janvier 2014, l'électrique, le métro et la raison ont prévalu, et s'y rendre en public en 1h30 est bien plus agréable qu'en voiture de 1,5 à 2,5 aller simple...)

Forces:

Points faibles :

Examen de la Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Partie 2

4 années d'exploitation se sont écoulées pendant lesquelles j'ai parcouru seulement 33 000 km. Mais la situation complètement imprévisible dans le pays, l'expiration de la garantie et une bonne offre d'achat de ma voiture m'ont poussé à décider qu'il était temps de changer de voiture. Je vais donc décrire mes impressions sur la voiture au cours des 23 000 km parcourus depuis le dernier essai de celle-ci.

Je vous rappelle : Ford Focus, production : décembre 2010, berline, 2 litres, transmission manuelle 5, pack Titane + Hiver (sièges avant chauffants, pare-brise, buses de lave-glace), couleur « blanc »

J'ai décrit en détail mes impressions sur l'extérieur/l'intérieur et les principaux composants de la voiture dans mon premier essai. Je noterai seulement que rien dans ma perception de Blanche-Neige n'a changé pendant cette période. La voiture a toujours séduit par sa bonne maniabilité, son accélération dynamique et l'emplacement pratique de toutes les commandes.

Forces:

Moteur
Contrôlabilité
Conception
Liquidité sur le marché secondaire
Fiabilité
Confort

Points faibles :

Faible garde au sol
Suspension sévère

Bonjour, j'ai décidé d'écrire ma première critique.

J'ai acheté la voiture il y a un an pour remplacer une Priora vendue avec succès. Il n'y avait aucune difficulté à choisir une marque, au départ je voulais une focus restylée, mais trouver un exemplaire bien entretenu n'était pas si facile, malgré le fait que la voiture soit courante. J'ai cherché pendant 2 mois. Les exigences étaient : prix 450 000 (bord), un propriétaire, concessionnaire, équipement maximum (présence d'ESP et nombre maximum d'airbags), local, kilométrage pas plus de 50 000, aucun accident, moteur pas moins de 1,8, 1,6 ou moins n'a même pas été pris en compte. Du coup, ce que nous avons : nous avons négocié pour 445 mille, 2008, assemblage russe, équipement GIA, pas de xénon standard, pack cuir et hiver (sièges et pare-brise chauffants), régulateur de vitesse, tout le reste est là, kilométrage au moment de l'achat est de 39 mille, à une centaine confirmé, le parfait état de la voiture dans son ensemble et de l'intérieur, des pneus hiver sur roues (j'ai beaucoup aimé le Danlom Graspik DS 2, je roulais sur Velcro pour la première fois, j'ai pensé il n'y aurait pas de problème après les crampons), le premier voyage de la ville de Shakhty à mon Zernograd natal a provoqué une tempête d'émotions positives, encore une fois, laissez-moi vous expliquer, avant Fedya, je ne conduisais que sur des frettes. rapide, silencieux, en d'autres termes , une voiture étrangère))

Lors de l’achat d’une voiture d’occasion, j’étais prêt à dépenser certaines dépenses. Lors de l'achat, j'ai remarqué que la voiture faisait un lacet à grande vitesse, sur les conseils d'une personne compétente, j'ai changé les pneus par des Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, après le remplacement le lacet s'est arrêté. Mon seul regret est de ne pas l'avoir fait. prenez le 60ème profil, et ce sont d'excellents pneus, silencieux et freinent bien, roulent bien dans les flaques d'eau. Nous avons également remplacé après l'achat l'huile formule f 5w30 1100r-5l., filtre à huile 260r., liquide de direction assistée d'origine 1l-500r., liquide de frein 1l-300r., filtre à air 350r., filtre d'habitacle 350r., couvert le visage avec film blindé, installé des feux de jour Philips (2500 RUR), acheté des lampes pour feux de croisement 110% (1000 RUR) et les ai ajustées en fonction du support (200 RUR) du coup, d'excellents feux de croisement, pour être honnête, je ne je ne vois pas l'intérêt du xénon non standard, bien que beaucoup de gens conduisent, bougies d'allumage d'origine (1100 RUR par jeu), nettoyage des injecteurs, du corps de papillon et de l'injecteur (1500 RUR) Je fais tout par des non-officiels, les balais d'essuie-glace ont été pris par Champion de Belgique (700 RUR) très content, j'ai pris celui d'origine pour l'arrière (700 RUR). Mauvais emplacement du réservoir de liquide de frein, j'ai dû faire un tuyau avec un arrosoir avec un bidon)) sauf De plus, le réservoir lui-même est opaque. Lors du remplacement de l'antigel, il s'est avéré qu'il n'y avait pas de trou de vidange dans le bloc, seulement dans le radiateur, donc j'ai vidé autant qu'il était vidé et j'en ai ajouté un nouveau, pourquoi ne pas le faire comme sur le vase ? !

Forces:

Beau
Va bien
Bonne manipulation
Bons matériaux intérieurs
Dans mon cas, l'équipement
Changement de vitesse clair
Phares
Rien ne tremble (après les vases)
Poignées pratiques pour ouvrir les portes et les couvercles de coffre
Liquidité
Beaucoup de pièces non originales
Le moteur chauffe rapidement et refroidit lentement

Points faibles :

Pas de 6ème vitesse
Garniture de siège de mauvaise qualité
Prix de certaines pièces détachées (par exemple pompe à essence)
Quelques solutions d'ingénierie (voir revue)
Antibrouillard (c'était mieux sur la Priora avec des ampoules standards)
Un feu de recul
Visibilité en marche arrière
Vitesse flottante
Les garde-boue standard sont durs et bas (faciles à perdre)
Pas d'USB pour la radio d'origine
Pneus continentaux d'origine
Courroie d'alternateur qui grince à froid
Bruit de craquement lors de l'engagement de la marche arrière
L'antigel ne s'écoule pas du bloc moteur
Le moulage standard se décolle

Examen de la Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Bonne journée à tous!

Je possède une voiture depuis 2010, je l'ai achetée neuve pour 682 000 roubles. L'équipement est presque au maximum (tout sauf le cuir) en titane. Pendant toute la durée de fonctionnement (ville - 80 %, autoroute - 20 %), seuls les consommables (huile, filtres, plaquettes) ont été changés. À 100 000 km, j'ai changé tous les disques de frein (même si ceux arrière n'auraient pas pu être changés), en changeant les chaussures, j'ai remarqué une tache humide sur l'amortisseur arrière et j'ai immédiatement changé les quatre au niveau de l'OD. Et ils m'ont dit que je pouvais toujours conduire... mais j'ai décidé d'en changer, car ce serait plus sûr.

Il y a eu également un remplacement des roulements de support (sous garantie), du galet tendeur de courroie (sous garantie), de la biellette stabilisatrice gauche (sous garantie 80 000 km), et j'ai remplacé le deuxième tout seul. C'est toutes les dépenses... oui, aussi les bougies d'allumage tous les 20 000 km. Service uniquement chez OD.

Forces:

La voiture est peu coûteuse, fiable, pratique... et également peu coûteuse à utiliser. C'est déjà la deuxième Ford Focus que je possède (la première était de 2008, 1.6 transmission manuelle). Seul 2L est plus adapté à cette voiture.

Points faibles :

L'inconvénient est pas mal... la peinture aurait pu être meilleure (la peinture s'est détachée à la jonction du pare-chocs arrière et de l'aile près du passage de roue, 1-1,5 cm), même si après 4,5 ans d'utilisation régulière, ce n'est probablement pas très grave.

Examen de la Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

La voiture a été achetée par accident. J’avais besoin d’une voiture « pour apprendre à conduire après l’auto-école ». Au départ, j'ai regardé 2113-2114 (en raison de limitations budgétaires et du manque de connaissances/assistants dans le choix des voitures d'occasion), mais grâce à la crise du printemps 2009, un programme de prêt automobile préférentiel a été lancé et Ford a réduit le prix de son véhicule le plus simple. modèle à 345 000 roubles. Certes, après quelques mois, le plafond du coût du programme a été presque multiplié par 2 et les prix se sont immédiatement envolés, mais celui qui a eu le temps l'a saisi. Je suis l'un deux. Comme je comptais au départ sur l'industrie automobile nationale, l'argent était serré et j'ai acheté la voiture dans sa forme la plus basique - sans ABS, climatisation, moulage, musique et autres joies de la vie - mais bon.

En général, sur 5 ans et 60 000 km, la machine elle-même n'a posé aucun problème. Le moteur produit subjectivement plus de 80 chevaux. Avec 1 à 2 personnes dans la voiture, je ne me sentais pas défavorisé dans la circulation urbaine - l'accélération était au niveau de dix à 8 soupapes. Une très bonne boîte de vitesses (seulement il y a des bouchons avec marche arrière - comme on dit au centre de service, "un défaut de conception"). Bonne visibilité, les rétroviseurs sont généralement les meilleurs que j'ai jamais rencontrés - moyennement grands, avec des pointes incurvées sur les deux, il n'y avait pas d'angle mort, du moins pour moi.

Le premier hiver, par ma propre bêtise, j'ai déchargé la batterie de la voiture et je l'ai laissée au froid pendant plusieurs semaines (vacances du Nouvel An). Le verdict des experts du forum et d’autres passionnés de voitures est qu’il faut le remplacer, ils disent que ce n’est pas une bonne option. Néanmoins, je l'ai réchauffé, déchargé et chargé plusieurs fois et il fonctionne toujours ! En hiver extrême, après 40 heures d'inactivité, ça démarrait à -29 la première fois (si vous savez comment). De plus, au cours de la première année d'exploitation, il a frotté contre un pilier en béton lors du stationnement - il a légèrement déformé l'aile et a décapé la peinture jusqu'au métal. Les premiers mois, je n'ai rien fait du tout (je cherchais où je pourrais le faire avec un budget limité), puis je l'ai juste recouvert de peinture anti-écailles Ford en plusieurs couches - après 5 ans, il n'y a plus des notes de rouille. 2 fois en ville j'ai eu un accident frontal - à en juger par le bruit et les sensations dans l'habitacle, j'ai pensé que c'était grave, mais non - le métal sur la carrosserie est très bon et des artisans locaux ont même pu restaurer le pare-chocs d'origine.

Forces:

Métal, peinture

Suspension, direction

Visibilité

Points faibles :

Vers 60 000, l'intérieur a commencé à trembler (peut-être les conséquences de l'installation de l'acoustique la première année), il faut l'ouvrir et le coller

L'installation de certains consommables est illogique et demande beaucoup de main d'œuvre - batterie, filtre d'habitacle

Les feux de croisement avant grillent souvent - et le problème est répandu dans le FF2, car on croise souvent des « borgnes » sur les routes

Examen de la Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Partie 4

Je continue le reportage sur le fonctionnement de ma ff. 10 ans se sont écoulés depuis la dernière revue, mais de nombreux événements se sont produits qui m'ont obligé à m'asseoir à nouveau au clavier. Tous les avantages de la voiture n’ont pas disparu et je ne les abandonne pas. Écrire à nouveau sur eux est ennuyeux. Mais le fait que la voiture ait nécessité la première dépense d’argent sérieuse est un fait. C'est de cela que je veux parler.

Lors du prochain entretien, le mécanicien recommande fortement de réparer la suspension arrière. Il m'a montré le caoutchouc bien déchiré des joints du levier. Il s'avère qu'après la refonte du multi-link, je n'ai pas atteint la barrière psychologique des 100 tk. kilométrage Résultat : la suspension arrière s'est desserrée à 70 tk, tandis que les premiers signes de fatigue du caoutchouc ont été constatés à 50 tk. Est-ce beaucoup ou un peu ? Je ne sais pas, mais je m'attendais à mieux. Même si cela reste idéal, cela signifie que l'exploitation n'est pas brutale de ma part. Les pensées sur une sorte de capture ne peuvent pas me quitter, car à côté de moi se trouvait un foyer avec un kilométrage de 200 000. – la suspension arrière est encore en bon état ! Le propriétaire a juré qu'il n'y était pas monté. Et parmi les différences entre les voitures, j'ai seulement trouvé qu'elles avaient un assemblage allemand. Et pour moi : remplacement des bagues des bras oscillants (complètement morts), des ensembles de bras de commande de direction (mortels), des grands ensembles de leviers à ressort (proches de la mort) et de l'alignement obligatoire des roues. Le total pour tout, travaux compris, est de 16 500 roubles. J'ai toujours les faucilles et le stabilisateur vivants - avec eux, cela aurait coûté 20 000 roubles. C'est une bonne solution informelle. Le concessionnaire dispose de 42 000 roubles. Pour tous. Oui, et je tiens à le noter : même le multibras arrière usé ne cogne ni ne vibre. Regardez là. Après le remplacement, j'ai ressenti une élasticité accrue et... un calme ou quelque chose du genre...

Sous le sabre chromé de la cinquième porte, la peinture s'écaillait à nouveau à des endroits que j'avais retouchés au pinceau. J'ai trouvé deux autres foyers sur la même porte, dans le virage juste sous la vitre. J'ai décidé de peindre complètement la porte. Prix 9000 roubles. ainsi que couper et coller du verre. D'ailleurs, je tiens à souligner qu'aux endroits où la peinture est tombée, le métal ne rouille pas. Lorsque j'ai rendu la voiture, le maître m'a secrètement montré un autre point sensible des astuces de peinture - la jonction du pare-chocs arrière et de l'aile. Et en effet, sur le côté gauche, tout en bas de ce joint, une peinture de la taille d'une tête d'allumette est déjà tombée. "Un élément de conception", acquiesça le maître, "cet endroit a simplement été créé pour que le sable et les petits cailloux y vivent et rongent la peinture jusqu'au métal !" Il n'y a qu'une seule issue : à partir du neuf, lavez la voiture presque tous les jours, sinon la saleté ou la neige collent au garde-boue, l'alourdissent et commencent à secouer imperceptiblement le pare-chocs, et celui-ci, à son tour, frotte du sable au niveau du joint. l'aile. Pour l'instant, je vais le vaporiser de produits chimiques et le peindre avec un pinceau. Je n'ai pas encore reçu la peinture. Mais je me promène dans la ville et vois à travers l'un des trucs avec une aile qui pèle. J'ai aussi l'intention de polir complètement le corps d'un ami - je n'ai plus la force de regarder les innombrables petites rayures qui brûlent littéralement sur la peinture noire après chaque lavage.

Forces:

Une excellente voiture en termes de qualités de consommation et d'habitudes de conduite

Points faibles :

Peinture faible

Examen de la Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 Partie 2

Bonjour à tous, 1 an et demi se sont déjà écoulés depuis que j'ai vendu ma Ford Focus 2 et suis passé à la Kia Sid de 2ème génération.

Que puis-je dire, je ne me souviens pas clairement de Ford. Je dirai que je suis content de changer de Ford, et je ne l’accepterai (plus).

La seule chose agréable dont je me souviens, c'est le moteur 1.8, qui tourne un peu, l'apparence n'est pas si belle, le bruit (j'en avais un de plus) il n'y a rien d'autre dont je me souvienne.

Forces:

Points faibles :

Examen du Ford 1.8 TDCi 115 ch, transmission manuelle à 5 vitesses (Ford Focus) 2008 Partie 4

Bon après-midi

J'ai décidé d'écrire une brève critique sur ce qui s'est passé au cours des deux dernières années et sur les projets pour l'avenir.

Nous aurons 7 ans en juin. Le compteur affiche 117 180 km. Sur toute la période, près de 495 000 roubles ont été dépensés (évaporés) pour la maintenance et le service. Parmi eux, le stationnement coûte 60 000 roubles, l'assurance/taxes 68 000 roubles et le carburant lui-même s'élève à 166 000 roubles. (carburant consommé 6 589 litres). Le reste est constitué d'entretien, de pièces détachées, de réparations, de consommables et d'équipements supplémentaires (roues forgées, pneus hiver, DRL, firmware PCM, silencieux EGR).

Forces:

Points faibles :

Examen de la Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

J’ai obtenu cette voiture grâce au programme de recyclage de Vladimir. Ils ont bien stimulé alors. En fait, j'ai pensé, eh bien, prenons une voiture tachetée pendant quelques années, et ma femme veut une voiture étrangère ;) Nous l'avons prise, la femme a choisi la couleur, c'est plus visible sur la route - donc plus sûr. Eh bien, ça a l'air clair (une fois lavé).

Les premières sensations de conduite, autant que je m'en souvienne, furent WOW (c'est après le VAZ). Excellente tenue de route et freins tenaces, petits coups de pédale, bas de caisse, volant informatif - un délice. On a l’impression qu’il peut faire ce que vous voulez sur la route, en fonction uniquement de votre réaction et des chevaux sous le capot. Il n'y avait bien sûr pas assez de chevaux - 80. Mais en principe, c'était suffisant pour mon style de conduite : sur piste, on devient un peu nerveux lorsqu'on dépasse un véhicule long, mais c'est normal. La configuration est la plus simple, avec des rebondissements. Mais pour moi c’est mieux qu’une bassine bourrée. Une connaissance a pris le quatorzième dans la dernière configuration, je ne me souviens plus exactement, probablement 100 000 de moins que le mien. Je demande : qu’est-ce qui n’est pas une Ford ou une autre voiture étrangère ? Il dit qu'il n'a pas d'argent pour entretenir les voitures étrangères. Je ne pense pas qu’il soit utile de dire qui a creusé le plus dans la cour et le garage et qui a dépensé le plus. Parce que La Ford avait une garantie de 2 ans ou 100 000 km. Après avoir survécu avec succès un an de fonctionnement, j'ai décidé d'oublier l'entretien chez le concessionnaire et j'ai changé moi-même les consommables. À cette époque, j'avais beaucoup entendu parler des manœuvres chez le concessionnaire, de la façon dont elles « fonctionnent » là-bas - ouais.

Un jour, en faisant marche arrière dans un parking (c'est tellement difficile à voir), ma roue avant gauche a heurté une trappe ouverte (c'est sur Bogatyrskoye, en face de l'OK, il y a un centre de pièces détachées diverses, je pense qu'il est toujours ouvert), mais pas toute la roue est partie, j'ai freiné à temps et il restait environ 6 cm en bas. Et me voilà, utilisant le frein à main, tournant le volant à fond, enclenchant la 2ème vitesse et accélérant - je me suis surpris moi-même ainsi que le cheval. Puis, d'une manière ou d'une autre, à basse vitesse, je me suis retrouvé sur un trottoir élevé (distrait). Pah-pah, ça ne ressemble à rien. En apparence, la garde au sol semble si petite, mais en réalité je me sentais plus en confiance dans de tels capots que sur le 99, je ne traînais presque pas, sauf avec les garde-boue. Cela dépend apparemment du design de la voiture elle-même : tout est très bien pensé, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Maintenant, je ne me souviens plus de ce qui m'a surpris et quand, mais le fait qu'un tel sentiment soit resté est un fait. C'est ce que signifie la grande histoire du constructeur automobile - à chaque série, ils refont même les plus petites erreurs, et à la fin ils s'avèrent être une légende, comme un nouvel Explorer :))

Forces:

Bonne voiture sans prétention

Points faibles :

Essai de la Ford Focus 1.8TDCi (transmission manuelle 115hp/1,8l/5) (Ford Focus) 2010

Merci à tous ceux qui laissent des avis ici, je lis moi-même cette ressource depuis environ 5 ans, c'est lui qui m'a beaucoup aidé dans le choix d'une voiture. Aussi, un immense respect aux personnes qui s'abonnent au forum spécialisé FFCLUB :- ) Cela permet souvent d'économiser beaucoup d'argent lors du diagnostic et de la réparation, de sorte que vous ne soyez pas victime d'une arnaque en réparant ou en remplaçant quelque chose qui, en réalité, s'avérera plus tard utilisable ; c'est un fait connu depuis longtemps concernant la sélection des remplacements pour le original!

Après la vente de la 9e Lancer en 2010, la question de l'achat d'une neuve ne s'est pas posée, car il y avait bêtement d'autres besoins. Était sous enquête (groupe criminel organisé). C’est pourquoi le sou rouge (013) de 1980 est venu à la rescousse. Il n’y a eu aucune plainte concernant sa fiabilité ! J'ai parcouru environ 40 000 miles avec jusqu'à présent. Parmi les pannes, seul le filtre à bille (par ignorance) et par inexpérience, le filtre à air s'est mouillé à cause de la pluie, car je ne savais pas que par temps humide, la prise d'air devait être tournée vers la prise d'air du côté moteur . Mais je dois dire que ce centime a un kilométrage d'origine d'environ 150 000 et que la peinture est toujours d'origine. Il est toujours debout dans un autre garage, je l'utilise rarement, je ne souscris même pas d'entretien ni d'assurance, c'est plus facile de tout « résoudre sur place ».

Mais des temps plus favorables sont arrivés et j’ai commencé à penser à quelque chose de plus confortable. Pour une raison quelconque, je n'ai plus regardé vers les Japonais. Et vers l'industrie automobile nationale... Je l'ai déjà, c'est logique de le reprendre, c'est seulement plus cher, même si le confort y a augmenté en 40 ans, c'est un abîme même par rapport aux vieilles voitures étrangères. J'aime quand une voiture est agréable à regarder, même si elle doit être réparée plus souvent. J'ai lu beaucoup de critiques sur les Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Seul le diesel a été envisagé. Mais hélas, il n'était pas possible de les trouver vivants à Volgograd, et les prix étaient scandaleux, et beaucoup à cette époque venaient de la République de Biélorussie et de Moscou. Après avoir lu les critiques (j'ai été particulièrement impressionné par celle-ci, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) sur les investissements des propriétaires, j'ai décidé : « eh bien, qu'est-ce que c'est ? ?" C'est une rareté, la voiture est nécessaire tous les jours, le kilométrage j'en ai de gros. Et puis, par pur hasard, un ami me propose un achat d'occasion, sachant que je veux une Ford Focus 2 diesel. Il s'agissait d'un restylage de 2010. Avec un kilométrage de 31 000 km. En apparence, la voiture est à l’état neuf. Bien sûr, je savais à l'époque qu'« un bon diesel est un nouveau diesel » ; les prix des réparations m'étaient également connus à peu près. Sans réfléchir longtemps, je l'ai pris.

Forces:

Fiabilité (qui l'aurait pensé)

Sécurité (je ne m'y attendais pas)

Apparence (mais pas dans tous les niveaux de finition)

Impossibilité de démarrer (à cause du diesel)

La police de la circulation n'est pas intéressée (jusqu'à ce que vous la violiez sérieusement)

Adaptation du moteur diesel 1.8 TDCI (KKDA) à nos réalités
Etude de la conception par les militaires, absence de maladies infantiles sur le restyle
Je n'ai eu aucun problème avec les démarrages hivernaux.

Points faibles :

Même les écoliers savent économiser sur les matchs Ford

Seuls les gens vraiment paresseux n'ont pas écrit sur le bruit dans la cabine (et ce n'est pas une question d'isolation phonique)

Maintenabilité : volonté du fabricant de remplacer des unités entières, même si une pièce bon marché est usée
Beaucoup de choses, même dans les consommables, sont faites pour qu'il faille même se rendre à l'OD pour remplacer le filtre à air
La garde au sol est l'une des plus basses de la catégorie, ce sera difficile pour les zones rurales

Bonjour à tous!

Pour le moment, avec la machine, nous avons atteint la barre des 60. Et maintenant nous avons déjà les premiers montants. Non, non, pas de pannes, mais juste des problèmes tellement désagréables, mais pas globaux ! Cependant, je n’ai presque rien dépensé financièrement pour les éliminer, et c’est un indicateur très important. Et donc, commençons par le commencement...

Environ 50k. J'ai vu Jackie Chan pour la première fois. Il s'est allumé sans aucune raison extérieure alors que je roulais sur l'autoroute de manière régulière et en respectant la limite de vitesse. Et après l'incendie, il n'y a eu aucun changement dans le comportement de la voiture. J'ai parcouru encore 500 km avec avant d'arriver au centre de service. En conséquence, l'erreur P0420 a été diagnostiquée, ce qui indique une faible efficacité du catalyseur. L'erreur a été effacée et j'espérais avoir attrapé de la mauvaise essence. Mais après 1000 km, le contrôle est réapparu, puis deux fois de plus avec un intervalle de 300 km. Verdict : Katalik est mort ! J'ai commencé à penser à retirer le neutralisant. Mais la voiture roule et démarre bien, le kilométrage est faible, ce qui veut dire que le chat n'est pas bouché. Mes suppositions ont été confirmées par un diagnostiqueur qui a déclaré que le débit dans le système d'échappement était excellent. Et sur le forum, les personnes qui ont supprimé le chat ont dit en gros qu'il était propre, ce qui signifie qu'il perd tout simplement son efficacité. En général, je l'ai acheté pour 20 roubles. résistance et condensateur et installé un accroc électronique dans le circuit de la deuxième sonde lambda pour que le Jackie Chan ne s'allume plus. Heureusement, ce capteur ne participe pas à la formation du mélange, mais surveille uniquement l'état du neutralisant. Résultat : la voiture roule bien, l'erreur ne s'affiche toujours pas, la consommation n'a pas changé (autoroute - 6,5 ; ville - 8 ; en hiver on ajoute 0,5 litre).

Forces:

Fiabilité
L'apparence est toujours agréable à l'oeil
Sièges confortables - je ne me fatigue pas lors des longs trajets
Consommation de carburant

Points faibles :

Garde au sol, même si l'aviron est globalement excellent
Pot catalytique (peut-être dû à notre essence)
Conception peu fiable de la cinquième doublure de porte

Examen de la Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Partie 3

Examen de la Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

J'ai pris la voiture en 2009, l'entreprise m'a aidé, je voulais en fait acheter une Mazda 3, je l'avais déjà regardée et choisi la couleur, quand je l'ai achetée, ils ont commencé à faire des erreurs, je n'en avais pas assez pour la Mazda 120 000, bien que l'accord préliminaire ait déjà été rédigé et que j'étais inclus dans le titre, mais ensuite ils ont raccroché toutes sortes d'assurances CASCO, puis la banque a immédiatement remis des taux d'intérêt importants, bref, ils les ont envoyés en enfer. Le gérant et le directeur ont commencé à menacer que le contrat était rédigé et que l'amende était d'environ 50 000 !!! Sans les quitter, bref, je ne nommerai pas le lieu et le point de vente, j'ai aussi menacé le parquet et la loi sur la protection des consommateurs, les garçons du coin étaient avec moi, bref, ils ont accepté à l'amiable et ont pris la Ford avec une remise d'environ 620 000, après s'être retiré de la bouche du responsable de Mazda PTS.

La voiture n'a posé aucun problème, nous l'avons conduite un peu, la tenue de route est bonne, la suspension est pour nos routes, le moteur n'est certainement pas un ouragan, mais pour 1,6 litre il est assez agile et mange modérément. La musique de SONY est cool, l'équipement de la voiture n'est pas riche, même si on m'a immédiatement donné des partroniques, un GARANT et un système de signalisation, des tapis, d'ailleurs, sur la Mazda - c'étaient tous une option distincte et il n'y avait pas de musique du tout sauf pour la radio. Et je n'ai pas regretté d'avoir pris une Ford, tout était moins cher : les consommables, les pneus et les réparations.

Mais la possession a été de courte durée : sur la perspective Lermontovsky, j'ai été récupéré par un camion tracteur DAF avec 54 régions à bord et un camion long-courrier privé de sommeil et au visage noir. En changeant de voie pour la voie d’extrême droite, il ne m’a tout simplement pas vu et j’étais sur le point de tourner à droite et de prendre la voie d’extrême droite en avance. Les gars sont vite arrivés, ils ont trouvé ça fou, je suis sorti, j'ai cru que le DAF était parti, mais il se reposait à environ 150 mètres avec une lumière de secours. Il n'a pas nié sa culpabilité, ils ont élaboré un plan et l'ont analysé pour le poste. Là, comme toujours, ils l'ont prévenu et m'ont laissé partir ; en échange d'un cognac coûteux, j'ai reçu un certificat d'accident de la compagnie d'assurance. À propos, ce conducteur a eu plus que son premier accident ce mois-là, au moins il a été condamné à une amende pour faire bonne mesure.

Forces:

Facile à maintenir
Peu coûteux
Bonne qualité de conduite

Points faibles :

Peu de place dans la cabine
Coffre modeste
Mauvais équipement
Mauvaise protection des passagers et surtout des enfants

Examen de la Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Partie 3

Trois ans se sont écoulés depuis que je possède cette voiture. Le temps passe vite, on dirait que je l'ai acheté hier, et puis paf et le steward l'a déjà récupéré. Il est temps de changer votre voiture pour quelque chose de nouveau. La vie fixe ses propres priorités et, en même temps, des tâches complètement différentes sont confiées au nouvel ami de fer. Bien que le vieux cheval ne gâche pas les sillons, il ne peut plus faire face à de nouvelles tâches. Par conséquent, le vieil ami Ford sera remplacé par un nouvel ami de la classe SUV, mais c'est une autre histoire, nous en parlerons un peu plus tard.

Maintenant, je vais vous parler un peu de mon amie Ford Focus 2 break. Durant ma possession, cette voiture ne m'a jamais laissé tomber, elle démarrait et roulait toujours quoi qu'il arrive. La voiture a été entretenue par l'OD et une extension de garantie (300 euros) a été achetée auprès de l'OD, les conditions étaient de 100 000 ou 4 ans, selon la première éventualité. J'ai acheté une garantie parce que, franchement, j'avais peur pour la voiture, puisqu'il s'agit d'une Ford Focus assemblée en Russie. Comme le temps l'a montré, je me suis trompé : en termes de fiabilité, la voiture donnera des chances à de nombreux constructeurs japonais et coréens. Je dis cela en toute confiance, puisque j'ai déjà possédé des voitures japonaises et coréennes, et je possède toujours des voitures coréennes. Bref, la garantie ne s'est pas justifiée.

Pendant toute la durée de fonctionnement, deux joints sont sortis. Le premier est le roulement de roue. Dès que je me suis assis à nouveau derrière la voiture, j'ai remarqué un petit hurlement sur le côté droit, je me suis tourné vers les concessionnaires, ils l'ont tirée, ont regardé et ont dit que tout allait bien. J'ai donc roulé 60 km, après quoi les hurlements se sont intensifiés et je l'ai présenté à nouveau au concessionnaire. Le revendeur l'a remplacé sans problème, mais tout le monde a été très surpris par un remplacement aussi précoce, car à part l'inconfort acoustique, tout était normal. Le mécanicien l'a brisé en boules et a constaté qu'une boule avait une rugosité de la taille d'une demi-tête d'allumette, et c'est cette rugosité qui provoquait un inconfort acoustique. Le deuxième problème est lié à la fameuse localisation russe de la production. Il y a un an, lors du changement de roues de l'été à l'hiver, j'ai remarqué que le joint homocinétique intérieur gauche était recouvert d'huile. En y regardant de plus près, il s’est avéré que l’élastique avait éclaté au niveau de la couture. Le revendeur l'a changé sans bruit, invoquant un défaut de fabrication de cet élastique. C'est tout ce qu'il y avait de pannes pour 100k.

Forces:

Points faibles :

Essai du Ford 1.8 TDCi 115 ch, transmission manuelle 5 vitesses (Ford Focus) 2008 Partie 3

Bonjour, chers utilisateurs du forum.

25 000 kilomètres supplémentaires ont été parcourus avec la Focus diesel. Bientôt 5 ans, anniversaire – 6 juin 2008.

Un bref rapport en chiffres : sur 97 245 km, 5 482 litres de carburant ont été consommés pour un montant de 124 000 roubles. (127,8 mille additifs compris - antigels, lubrifiants), consommation moyenne 5,64 l/100 km.

Forces:

Points faibles :

Examen de la Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Quelques mots sur la voiture. La voiture a été choisie uniquement parmi l'assemblée espagnole, Vsevolozhskaya est immédiatement visible, j'espère qu'elle me servira fidèlement pendant quelques années. Extérieurement, la voiture est discrète, il y en a beaucoup maintenant, personne ne se retournera pour regarder. La décoration intérieure est normale, il y a du plastique souple dans le tableau de bord, il y a aussi du plastique dur, rien ne claque, tout va bien, à l'intérieur il y a quelque chose entre le design cosmique des Coréens et le design strict des Allemands, en général il y en a rien à redire sur la décoration intérieure. Je considère cette voiture comme une bonne voiture de milieu de gamme, peu coûteuse, qui présente de nombreuses caractéristiques de ses collègues plus âgées, mais qui maintient en même temps un prix abordable. Je ne peux rien dire sur la fiabilité car je ne l'ai pas encore beaucoup piloté.

Ce que j'ai aimé. J'ai aimé le moteur, il roule gaiement, de manière ludique, en douceur, je ne serai pas un légume sur l'autoroute ou en ville, mais je ne pourrai pas non plus laisser tout le monde derrière moi, et un tel objectif n'existe pas. J'ai été satisfait des freins, ils accrochent bien et immédiatement, malgré le fait qu'il y ait des tambours à l'arrière. J'ai aimé l'insonorisation, c'est mieux qu'à Lachik, il y a moins de bruit, plus de confort, la vitesse ne commence à se faire sentir qu'après 120. J'ai aimé la suspension, elle est dure, mais tolérable, j'aime le bruit des trous , tuning élastique silencieux, tient mieux la route. Il accélère jusqu'à 170 sans effort et tient la route, cela ne sert à rien d'accélérer davantage, c'est bruyant et inconfortable, le volant commence à « perdre » la voiture. Vitesse confortable 120-130. J'ai aimé les sièges chauffants à 5 niveaux, vous pouvez régler le niveau dont vous avez besoin et ne pas vous faire frire les fesses comme avec les sièges chauffants avec 2 options activées. Et hors J'ai aimé le chauffage électrique du pare-brise, maintenant je n'ai plus besoin de ramper avec un grattoir, je me suis simplement assis, j'ai attendu, j'ai brossé la glace décongelée avec les essuie-glaces et je suis parti. Je comprends enfin comment fonctionne l'ESP ; il vous aide à tourner sur une route glissante, mais vous ne devriez pas lui faire entièrement confiance pour votre vie. J'ai aimé la radio Sony standard, elle joue agréablement, mélodieusement, basse et agréable à l'oreille, la différence n'est pas immédiatement perceptible même avec la radio standard de Lachika. J'ai aimé l'accoudoir rétractable, vous pouvez positionner confortablement votre main et changer de vitesse. J'ai aimé les ajouts comme un capteur de pluie, un capteur de lumière et un régulateur de vitesse, les systèmes fonctionnent et me rendent heureux. Après le firmware, des petites choses aussi agréables sont apparues que des portes à fermeture automatique lors de la conduite, transmettant des informations de la radio à l'ordinateur de bord. Il est désormais possible de surveiller les changements de pression (relative) des pneus à l'aide de capteurs, et j'ai enfin supprimé la stupide activation automatique du pare-brise et du chauffage automatique arrière au démarrage du moteur. La présence de toutes sortes de fonctions telles que l'allumage du rétroéclairage lors de l'ouverture de la porte, l'arrêt du moteur, une boîte à gants refroidie, des feux de stationnement et un rétroviseur à atténuation automatique complètent agréablement l'image de cette voiture.

Je me suis également plaint d'un bruit de cognement dans la direction : lorsque je tourne le volant d'environ 30 degrés vers la gauche, un bruit de cognement se produit lorsque je roule sur des bosses. Le maître a dit que le rack frappait (pour être honnête, c'est la première fois que j'entends de mes propres yeux un tel raisonnement de la part des employés du concessionnaire, pour ainsi dire, généralement ils n'admettent pas de telles choses sous la torture ). Si je comprends bien, ils ont resserré le rack (malheureusement, ils n'ont pas donné de retour) et lors de la poursuite du fonctionnement, aucun coup n'a été détecté dans le rack. Dans l'ensemble, je n'ai plus eu de plaintes concernant des dysfonctionnements. La maintenance a duré environ 3 heures. Je ne comprends pas ce qui aurait pu être fait sur ce sujet depuis si longtemps :) Après avoir passé le contrôle technique, toutes les plaintes concernant la voiture ont disparu, les cognements ont disparu (peut-être qu'ils ont étiré à la fois la crémaillère et le châssis) et les grincements. Maintenant, j'y vais et j'en profite :)

Dans cette revue, je voudrais accorder une attention accrue à une question telle que la capacité géométrique tout-terrain de la voiture et, en général, la capacité tout-terrain sur les routes enneigées (fortement enneigées). Je vous rappelle que ma voiture est équipée d'une transmission automatique, c'est-à-dire en fait, la capacité de conduire une voiture dans des conditions tout-terrain (tout-terrain léger) est sévèrement limitée à ce stade. Ou peut-être ai-je été influencé par l’opinion générale sur cette question. Mais comme mon expérience personnelle de conduite sur des routes très enneigées dans une voiture équipée d'une transmission automatique l'a montré, il n'y avait pas lieu d'avoir peur. La Ford Focus s'est avérée étonnamment passable, bien sûr SANS fanatisme, elle est loin d'être une jeep ou même un SUV. J'ai des pneus cloutés coûteux et lorsque je conduis dans de mauvaises conditions routières, j'utilise le mode manuel de la transmission automatique. Avec une approche compétente et une évaluation compétente de la situation routière, je conduis presque partout (dans des limites raisonnables) où les voitures manuelles à traction arrière ne vont même pas, et peu de voitures à traction avant vont également. Ford a une très petite masse (1 400-1 500 kg selon l'équipement et la charge) et se précipite comme un tank sur toute la neige et la glace. Mais si vous surestimez votre force, ou si vous calculez mal la situation, ou si vous vous arrêtez, c'est le bordel :) Il faudra beaucoup de temps pour déterrer. Mais le nœud du problème est que je ne m'attendais pas à des capacités tout-terrain aussi vigoureuses de la part de cette voiture à transmission automatique...

La Ford Focus II a été produite de 2004 à 2011 et a été restylée en 2008. Sur notre marché, les berlines et berlines 5 portes étaient particulièrement populaires. Il y a sensiblement moins de trois portes et de breaks. Mais vous devrez en chercher un élégant - il n'y en a que quelques-uns sur le marché.

Plaies corporelles

Le métal est solide et ne rouille pas. Mais la peinture nous a laissé tomber. Peinture décolorée, pare-chocs ternis, bas de caisse partiellement sablés et pièces décoratives noircies sur des voitures très usées sont plutôt des signes de vieillissement naturel plutôt que d'utilisation barbare.

Les contacts de l'éclairage de la plaque d'immatriculation sont de courte durée. Et en hiver, à cause de l'humidité, les boutons tactiles de la serrure du coffre à bagages gèlent. Pour qu'il s'ouvre à la demande, vous devez appliquer du lubrifiant sur la surface intérieure de l'emblème Ford recouvrant le cylindre de serrure. Mieux encore, remplacez la serrure en plastique standard (3 800 RUB) par une serrure en métal de Mondeo. Veuillez noter qu'une défaillance du verrouillage centralisé bloque non seulement les portes, mais également la trappe du réservoir d'essence. Sur les berlines, le faisceau de câbles qui alimente les lumières du couvercle du coffre se brise souvent. Les réparations coûteront 2 400 roubles.

Large gamme de moteurs

Quant à nous, la Focus était vendue avec des « quatre » essence de 1,4 litre (80 ch), 1,6 litre (100 et 115 ch), 1,8 litre (125 ch) et 2 l (145 ch). Les concessionnaires ont commandé des versions équipées d'un turbodiesel de 1,8 litre d'une capacité de 115 chevaux. Le plus fiable d'entre eux est considéré comme un moteur simple de 100 chevaux produit en Afrique du Sud. L'essentiel est de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 80 000 km (1 900 RUB). Cependant, ce moteur est plutôt faible pour la Focus, surtout lorsqu'il est associé à une transmission automatique. Mais son frère de 115 chevaux, équipé d'un système de calage variable des soupapes sur les arbres d'admission et d'échappement, a suffisamment de poussée moteur dans tous les modes. Certes, les couplages d'inversion de phase (il y en a deux, 15 000 roubles chacun) ne sont pas durables.

Les quatre cylindres de 1,8 et 2 litres sont optimaux pour la Ford Focus, mais ils ne sont pas sans problèmes. J'ai remarqué une augmentation de la consommation d'huile. Si le moteur « roule » avec du lubrifiant, il vaut mieux abandonner la voiture. Le fait est que. Le remplacement est un bloc-cylindres avec tous les « pignons », ce qu'on appelle le « bloc court ». Mais le système de distribution utilise une chaîne longue durée, dont le remplacement sera nécessaire après 200 000 km. Après 100 000 km, le joint du couvercle de soupape commence généralement à fuir de l'huile (1 800 roubles). À ce stade, en règle générale, le support hydraulique supérieur du moteur s'use (4 800 roubles).

Le turbodiesel de 1,8 litre est fiable. Mais sous réserve d'un entretien régulier, il est recommandé d'effectuer un entretien tous les 5 000 à 10 000 km. Il peut alors supporter jusqu'à 300 000 km. Et à partir d'un substitut diesel, il est peu probable que la pompe d'injection de carburant dure plus de 100 000 heures. Réparation ou remplacement - de 35 000 à 65 000 roubles. Après 100 000 km, vous devrez dépenser de l'argent pour de nouvelles buses d'injection (16 500 roubles chacune).

Deux "A" en une seule leçon...

La Focus II avec moteurs essence 1,4 litre, 1,6 litre et 1,8 litre était équipée de la série IB5, qui n'avait pas de marge de sécurité. Lors de travaux sous des charges élevées, l'axe du pignon du différentiel se cassait souvent, ce qui entraînait un trou dans le carter et des réparations coûtant 100 000 roubles. Si des « hurlements » se font entendre dans la boîte, le roulement de l'arbre d'entrée est en cause. Vous ne pouvez pas retarder son remplacement – les conséquences peuvent être coûteuses.

Mais l'autre boîte de vitesses - MTX75, couplée à un moteur de 2 litres - est plus fiable. Certes, avec le temps, les joints d'huile et les joints de tige de changement de vitesse fuient. Mais ce sont des choses mineures. L'essentiel est de surveiller le niveau de « transmission ». Sinon, le manque d'huile entraînera une usure rapide de l'arbre et des jantes d'engrenage. Et plus loin. Le moteur essence 2 litres (et 1,8 litre turbodiesel) est équipé d'un volant bimasse, qui s'use après 100 000 km. Si vous ressentez des à-coups au démarrage et un bruit de cliquetis caractéristique, ne tardez pas à le remplacer. La pièce coûte cher - à partir de 33 000 roubles, mais les conséquences de la destruction causée par un volant d'inertie défaillant seront encore plus graves.

Mais il est assez fiable, bien que de conception simple. Après 150 000 km, le corps de vanne (45 000 RUB) et les solénoïdes du régulateur de pression tombent en panne. Pour prolonger la durée de vie de la boîte, les techniciens de service recommandent de changer l'huile tous les 60 000 km.

Dans le mécanisme d'embrayage, la butée de débrayage, réalisée d'un seul bloc avec le cylindre de travail, est plutôt faible. Après 50 000 km, il perd généralement sa fonctionnalité.

Le châssis est solide, mais il y a quelques nuances...

La suspension entièrement indépendante avec jambes de force MacPherson et multibras arrière est assez solide. La plupart de ses éléments ont une durée de vie longue. Mais il y a ici aussi des faiblesses. Il s'agit de roulements de support pour jambes de force qui durent en moyenne 40 000 à 70 000 km. Les roulements de roue, qui sont remplacés par des moyeux pour 17 500 roubles, peuvent supporter à peu près la même quantité. Lors du remplacement, vous devez être plus prudent : les capteurs ABS intégrés au moyeu sont souvent endommagés lors du retrait. De légers chocs dans la suspension après 30 000 à 50 000 km se feront sentir par les jambes de force stabilisatrices. Mais les bagues peuvent supporter deux fois plus. Parallèlement, à 80 000-100 000 km, viendra le tour de mettre à jour les rotules assemblées avec un levier et des silentblocs (5 800 roubles pièce). Et puis les amortisseurs sont en route (6 500 roubles chacun).

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La tâche principale que se sont fixées les développeurs de la Ford Focus 2 était d'augmenter la sécurité et le confort de conduite. Ils ont fait face à la tâche avec brio. Pour la première fois, tout le monde a pu voir le concept-car Focus 2 à Pékin en avril 2004. Déjà au début de l'automne de la même année, une version de production de la voiture était présentée au Salon de l'auto de Paris. Cette génération de Ford Focus était destinée à être vendue exclusivement dans les pays européens. Aux États-Unis, les caractéristiques du premier modèle ont été repensées, mises à jour et le modèle a été mis en vente sous le nom de Focus 2. La production en série de la Ford Focus 2 en Allemagne a commencé en octobre et déjà en octobre 2005 en Fédération de Russie à l'usine de Vsevolzhsk. La voiture a été produite dans des usines en Allemagne, en Russie, en Espagne, en Chine et en Afrique du Sud.

La Focus 2 est assemblée sur la plateforme C 1, ayant les mêmes caractéristiques techniques que la Mazda 3 et la Volvo S 40 / V 50 / C 70 et la Ford Focus C-Max. La société Ford participe au programme Global Shared Technologies. L'acheteur s'est vu proposer quatre types de carrosserie : hayon 3 et hayon 5 portes, break, berline. En 2008, la Ford Focus 2 a été restylée. La voiture a acquis une apparence plus dynamique et des contours rapides. La base du restylage était le concept (Kinetic Design) de conception cinétique, ce qu’on appelle « l’énergie en mouvement ». Les caractéristiques techniques du groupe motopropulseur n'ont pas changé. Presque toutes les pièces de carrosserie ont été changées sauf le toit et l'intérieur.

Changements:

1. La conception des sièges et le matériau de rembourrage ont changé et un support latéral plus clairement défini pour le passager est apparu. Si vous le souhaitez, vous pouvez équiper la voiture de sièges chauffants et réglables électriquement pour un réglage précis de la position du siège.

2. Phares bi-xénon en option. Ils consomment 1/3 d'énergie en moins et la luminosité est deux fois plus élevée que celle des halogènes, ainsi qu'un angle d'éclairage de la route accru.

3. Système d'éclairage adaptatif en option. Les fonctions techniques du système sont de changer la direction des phares en fonction de la vitesse ou du tour de volant, c'est-à-dire que lors d'un virage, le faisceau lumineux est toujours dirigé vers la route et non vers le bord de la route.

4. Feux arrière à LED. Ils émettent une lumière plus vive et s’allument plus rapidement. Généralement installé avec des phares bi-xénon.

5. Nouvelles fonctionnalités et équipements supplémentaires :

Easy Fuel - une nouvelle conception du goulot de remplissage du réservoir de carburant lorsqu'il n'y a pas de bouchon, et un verrou spécial distingue les buses de remplissage d'essence et de diesel ;
une nouvelle radio stéréo de Sony avec la possibilité en option de connecter des médias via USB pour lire des fichiers MP 3 et connecter un smartphone via Bluetooth® ;
Prise 230 V dans la cabine, qui permet de recharger toutes sortes de gadgets ;
système d'avertissement de basse pression des pneus (DDS) en option avec capteur sur le tableau de bord.

6. Le tableau de bord a acquis des caractéristiques plus ergonomiques. L'ensemble de la torpille était initialement constitué de plastique de haute qualité qui n'émettait pas de substances toxiques. Après restylage, le plastique est devenu plus mou. La console centrale est désormais disponible en deux versions, désormais les zones fonctionnelles sont mises en valeur dans deux types de finitions : acier ou bois. Le compte-tours et le compteur de vitesse sont dotés de visières anti-éblouissantes. Les jauges de carburant et de température ainsi que l'écran central sont combinés en une seule unité. Le tableau de bord est éclairé en rouge.

7. Nouveau volant. La matière a changé et au lieu de quatre aiguilles à tricoter, il y en a trois. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer une télécommande radio sur le volant.

8. La conception du pare-chocs arrière a changé. Le restylage élargit visuellement l'apparence de l'arrière de la voiture.

9. Les caractéristiques visuelles de la capuche ont changé, elle est devenue en relief.

10. Ajout d'un nouveau spoiler de forme au package Special Edition.

11. Les rétroviseurs ont changé de forme. En option, vous pouvez installer des rétroviseurs à fermeture électrique.

12. Des lignes claires s'étendaient sur toute la longueur de la carrosserie, conçues pour souligner la rapidité et introduire un élément d'apparence sportive.

13. Possibilité d'installer des roues jusqu'à 18 pouces.

Les caractéristiques de sécurité de la Ford Focus 2 sont également au plus haut niveau. Selon les évaluations Euro NCAP, la voiture est la meilleure de sa catégorie (« C »). Les notes pour la sécurité du conducteur et des passagers sont de 5 sur 5 possibles, la sécurité des enfants – 4, la sécurité des piétons – 1,5. Le score pour les collisions frontales est également le plus élevé. Cela est dû en grande partie au système de sécurité intelligent (IPS).

Autres modèles Ford Focus 2

Focus ST (Sport Technology) uniquement une berline 3 portes avec un moteur essence de 2,5 litres développant 225 ch. Avec. - Duratec-ST 5 cylindres turbo.

Le cabriolet a été présenté pour la première fois au public à Genève lors de l'Exposition internationale en février 2006. La Focus Coupé - Cabriolet est équipée d'un toit métallique en deux parties de Pininfarina, qui se rétracte dans le coffre à l'aide d'un entraînement électrique. La voiture est équipée de dispositifs de sécurité supplémentaires et possède une carrosserie d'une rigidité accrue. Le modèle n'est pas très populaire en raison de son coût élevé. Il a également été modernisé en 2008.