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Verrouillage centralisé, activateurs de verrouillage centralisé, problèmes. La serrure centrale ne fonctionne pas : réparation à faire soi-même Comment réparer la serrure centrale d'un VAZ 2114

Lors du fonctionnement de voitures à verrouillage centralisé, le propriétaire peut rencontrer de nombreuses pannes. Dans ce cas, les dysfonctionnements peuvent être provoqués par diverses raisons : taux d'humidité élevé, froid extrême, usure, erreurs d'installation ou de réglage. Comment réparer la fermeture centralisée si elle ne fonctionne pas ? Quelles actions entreprendre pour localiser la panne ? Ces points et d’autres nécessitent un examen détaillé.

Caractéristiques de conception et principes de détection des défauts

Toutes les pannes de la fermeture centralisée se déclinent en plusieurs types :

Perte de performance partielle ou totale.
Dommages mécaniques.
Défauts électriques (dysfonctionnements).

Dans tous les cas, le verrouillage centralisé cesse de fonctionner ou présente des dysfonctionnements, ce qui entraîne des désagréments pour le propriétaire de la voiture. Pour éviter de perdre du temps, commencez par le diagnostic. Déterminez pourquoi le verrouillage centralisé ne fonctionne pas, puis procédez au dépannage du problème. Cette approche accélère le processus de vérification et réduit les pertes financières potentielles.

Les performances du verrouillage centralisé ne dépendent d'aucun facteur supplémentaire (le moteur est démarré ou arrêté, le contact est mis ou coupé). La condition clé du fonctionnement est la présence de tension dans le réseau de bord, qui alimente l'unité de commande et les actionneurs. Dans ce cas, les bornes du circuit secondaire doivent se trouver sur la batterie de la voiture.

Le système de verrouillage centralisé comprend les composants suivants :

Entraînements électriques sous forme de solénoïdes. Ce mécanisme est typique des systèmes de verrouillage centralisé construits sur le principe électrique.
Entraînement à vide, tableau de commande, compresseur et groupe de tubes - équipement typique des systèmes de verrouillage centralisé pneumatique.
Commutateurs.
Conducteurs qui relient les éléments de travail du système.

L'activateur (entraînement principal) est monté dans la porte de la voiture (celle du conducteur et (ou) du passager). Lorsqu'un signal correspondant est reçu, il envoie une commande aux autres lecteurs pour verrouiller ou déverrouiller les serrures installées dans les portes restantes du véhicule. Ainsi, dans le cas d'un système de verrouillage centralisé électrique, le signal est envoyé aux relais de puissance et à la centrale de commande de serrure.

Si un système de sécurité est installé sur la voiture, la première étape consiste à vérifier que les serrures s'ouvrent et se ferment. Si le système de verrouillage centralisé fait face à la tâche, des contrôles ultérieurs sont effectués. S'il n'y a aucune réaction lorsque vous appuyez sur la télécommande portable (le verrouillage centralisé ne fonctionne pas), vérifiez le dispositif en appuyant sur le bouton de la télécommande ou en tournant la clé dans la serrure des portes passager et (ou) conducteur. Si le système de verrouillage centralisé ne fonctionne pas manuellement, recherchez une panne dans le circuit de commande ou électrique de la machine. Dans le même temps, ne vous précipitez pas pour commencer à réparer le verrouillage centralisé - essayez de remplacer la batterie (il y a un risque élevé qu'elle se décharge).

La fermeture centralisée ne fonctionne pas du tout ou ne fonctionne que partiellement

En cas de problèmes mineurs ou en cas de panne complète de l'appareil, déterminez le type de panne. Ainsi, si la voiture est équipée d'un système de verrouillage centralisé électrique, alors lorsque le système est activé, les clics du relais ne seront pas entendus. Dans les appareils à vide, le compresseur peut ne pas fonctionner. Dans le premier comme dans le deuxième cas, les serrures des portes restent dans la même position.

Vérifiez l'intégrité du fusible qui alimente l'appareil. Attention, le nombre de fusibles peut varier en fonction du circuit électrique utilisé. Si un élément défectueux est détecté, remplacez-le. Mais rappelez-vous qu’une telle panne n’est souvent que la « pointe de l’iceberg ». Si le fusible grille à nouveau, cela indique un court-circuit dans le système.

Lorsque le contrôle montre que le fusible fonctionne bien, mais que la fermeture centralisée ne fonctionne pas, il y a deux raisons possibles :

La tension du variateur dans la porte conducteur a disparu. Ceci est possible en cas de rupture de fil ou en raison d'une mauvaise qualité de connexion au niveau de la borne provoquée par le processus d'oxydation. Dans ce cas, l'activateur ne transmet pas de signal aux autres actionneurs de chacune des portes.
L'interrupteur d'entraînement (fin de course) est en panne, la qualité de la connexion des contacts s'est détériorée ou il y a une rupture de fil. Dans tous les cas mentionnés, le système ne reçoit pas de signal de commande.

Commencez la réparation du verrouillage centralisé en mesurant la tension et en vérifiant si des impulsions de commande sont émises (tension aux contacts). Vérifiez ensuite la qualité des connexions des contacts et le bon fonctionnement du câblage en général. À la dernière étape, procédez à la vérification du fin de course. Si l'interrupteur fonctionne ou est défectueux, réparez ou remplacez l'appareil. Trouver le fin de course n'est pas difficile - dans les systèmes de verrouillage centralisé électrique, il est installé à l'intérieur de l'activateur.

Une autre cause de dysfonctionnement est un dysfonctionnement du circuit d'alarme ou du compresseur de commande (pour les sas à vide). Un tel travail est effectué au dernier stade du diagnostic en raison de la complexité accrue et de la faible probabilité de manifestation.

Dans une situation où la commande centrale remplit partiellement les tâches qui lui sont assignées, par exemple, un relais ou un compresseur se déclenche, on parle alors d'une panne partielle. La défaillance la plus courante est l'ouverture (fermeture) incomplète des loquets de porte. Ce dysfonctionnement est souvent causé par des dysfonctionnements du verrou de traction, qui combine le verrou et sa partie motrice.

Si le problème concerne l’actionneur principal, le problème sera diagnostiqué pour toutes les portes. Dans une situation où des pannes se produisent pour une porte, un diagnostic du lecteur doit y être effectué.

Comment éliminer un dysfonctionnement partiel du système de verrouillage centralisé à dépression ?

L'un des problèmes courants est le fonctionnement prolongé du compresseur (plus de 15 à 20 secondes) jusqu'à ce que la protection fonctionne. Le problème est diagnostiqué comme suit :

Le système de verrouillage centralisé fonctionne sans arrêter, fermer et ouvrir les serrures jusqu'à ce qu'il s'éteigne. Les raisons possibles sont le flottement du « plus » et du « moins » dû à la présence de condensation ou à une détérioration de la qualité du contact sur le variateur. Dans ce cas, des commandes sont alternativement données pour ouvrir ou fermer les portes jusqu'à ce que le compresseur soit déconnecté de la protection. Inspectez l’interrupteur et si la réparation est impossible, remplacez-le.

Aussi, pour éliminer le défaut, vérifiez l'intégrité des lignes qui vont aux portes avec un activateur défectueux. Le problème est facile à diagnostiquer : il se manifeste par un sifflement d'air. Si vous trouvez un tube défectueux, remplacez-le. Si les conduites sont intactes, le problème vient du variateur (par exemple, une membrane s'est rompue). Si vous n'avez pas de pièce de rechange (entraînement ou membrane), achetez la serrure en kit.

L'appareil a fonctionné, mais certaines portes ne se sont pas ouvertes ou fermées. Dans ce cas, la tension n'est pas supprimée - le compresseur bourdonne jusqu'à ce qu'il s'éteigne.

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Les raisons en sont une violation de l'étanchéité des canalisations principales ou l'absence de signal envoyé de la porte au tableau de commande. Dans ce dernier cas, le signal n'arrive pas au compresseur et ce dernier continue de fonctionner. Une autre situation est possible lorsqu'une commande arrive au circuit, mais celui-ci ne réagit en aucune façon au signal et ne donne pas de signal pour allumer (éteindre) le compresseur.

Commencez à réparer le verrouillage centralisé en vérifiant l'intégrité des circuits électriques. Commencez par les activateurs (entraînements) et terminez par le tableau de commande. Pour mesurer la tension, vous aurez besoin d'un multimètre ou d'un voltmètre.

Une option consiste à comparer chacun des lecteurs. Si les indicateurs d'un seul activateur s'écartent, on peut parler de son dysfonctionnement. Trouvez ensuite une coupure dans le circuit et réparez la zone. Le maillon le plus faible sont les ondulations de la porte. Si les fils sont intacts, la raison réside dans un interrupteur de fin de course défaillant. La solution est de réparer ou de remplacer l'appareil.

Pour installer un nouvel interrupteur, démontez le groupe compresseur et nettoyez les connexions de contact des traces d'oxydation. Si les mesures ci-dessus ne vous aident pas, vérifiez l'intégrité du circuit de la carte principale. Il faudra peut-être des réparations.

Comment réparer une fermeture centralisée électrique ?

Si la fermeture centralisée électrique ne fonctionne pas, alors les approches de réparation seront différentes. La principale faiblesse de ces appareils est leur intolérance aux changements de température, ainsi qu'à l'humidité élevée, caractéristique du printemps et de l'automne. Au stade initial, la panne se manifeste par des dysfonctionnements dans le fonctionnement des solénoïdes, après quoi les appareils cessent complètement de remplir leurs fonctions. La meilleure solution est de remplacer l'appareil par un variateur équipé d'un moteur. En dernier recours, démontez, nettoyez et lubrifiez la pièce.

Raisons de la défaillance partielle ou totale de l'entraînement dans un (groupe) de portes :

Défaillance du relais.
Détérioration de la qualité de la connexion des contacts ou circuit ouvert entre l'interrupteur du variateur et le relais de puissance. Des problèmes sont possibles ici, dans n’importe quelle partie de la chaîne.
Panne du tableau de commande (si prévu).
Câblage cassé ou mauvais contact sur les bornes du solénoïde ou du moteur à l'intérieur du variateur.
Enroulement du moteur ou bobine de solénoïde grillé.
Dommages au mécanisme d'entraînement ou aux pièces mobiles de l'appareil. La première situation est pertinente pour les appareils équipés d'un moteur et la seconde pour tous les types d'activateurs.

Commencez à réparer la serrure centrale en vérifiant le fonctionnement de l'appareil après avoir appliqué une tension externe (directement au variateur). Selon les règles, une tension est fournie à l'un des fils, ce qui est important pour la commande de fermeture. Pour ouvrir la serrure, la tension sur le fil est supprimée et appliquée à l'autre conducteur.

Après avoir analysé les résultats, tirez des conclusions sur les raisons pour lesquelles le verrouillage centralisé ne fonctionne pas et sur les actions à entreprendre ensuite. Il existe plusieurs options ici. L'un d'eux consiste à vérifier le lecteur et à éliminer la panne. Une autre façon consiste à surveiller la chaîne avec le tableau de commande et les relais, suivi de la restauration de la zone endommagée. Le plus souvent, les problèmes sont causés par un fil cassé entre la carrosserie et la portière de la voiture.

Vidéo : Verrouillage centralisé sous vide. Schème. Méthode de vérification

Vidéo : Réparer l'entraînement de verrouillage centralisé électrique

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Le verrouillage centralisé est un dispositif utile qui permet un déverrouillage et un verrouillage simples et rapides des portes de voiture. Examinons les raisons pour lesquelles ce système peut ne pas fonctionner correctement ou ne pas répondre du tout aux commandes du conducteur, et décrirons les mesures visant à éliminer de tels dysfonctionnements.

1 Verrouillage centralisé - types de dysfonctionnements

Le verrouillage centralisé (CL) est considéré comme un mécanisme auxiliaire. En même temps, c’est un élément clé du système de sécurité des voitures modernes. Les serrures qui nous intéressent sont divisées en électriques et à vide (autrement appelées mécaniques). Les premiers systèmes comprennent divers mécanismes avec un moteur ou des solénoïdes. La conception des systèmes de verrouillage centralisé sous vide est un peu plus compliquée. Ils contiennent des entraînements spéciaux (activateurs), un tableau de commande, un compresseur et des tubes.

Le système de verrouillage centralisé tombe en panne pour diverses raisons. Ses dysfonctionnements sont généralement répartis en plusieurs grandes catégories :

l'appareil ne fonctionne pas correctement ;
La serrure est partiellement ou totalement inopérante.

Si le système de verrouillage centralisé a cessé de fonctionner ou effectue des actions avec un retard, nous devons tout d'abord commencer à diagnostiquer l'équipement. Tester le système vous permet de découvrir la cause de sa défaillance de la manière la plus compétente et la plus rapide possible. Ici, il est important de savoir ce qui suit. Le verrouillage centralisé doit fonctionner contact coupé et mis, ainsi que moteur tournant et arrêté, à condition que les bornes d'alimentation du réseau de bord du véhicule soient connectées à la batterie.

2 Réparation du système à faire soi-même - les cas les plus simples

S'il est impossible d'ouvrir (fermer) la porte de la voiture sur laquelle, à l'aide de la télécommande (porte-clés), nous essayons d'effectuer ces actions manuellement - avec un bouton ou une clé. Si tout s'est bien passé, la cause de la panne du verrouillage centralisé réside très probablement dans des dysfonctionnements des circuits de commande et électriques (ou des circuits normaux). Dans certains cas, le problème peut être résolu simplement en remplaçant la pile de la télécommande.

Lorsque la serrure fonctionne mal ou ne fonctionne pas du tout même avec une commande manuelle, nous déterminons la nature de la panne. Les phénomènes suivants indiquent une défaillance complète du système :

Verrouillage centralisé électrique. Lors de l'utilisation de la clé de contact, le système émet des clics à peine audibles et les boutons des mécanismes de verrouillage ne changent pas de position.
Serrure mécanique. Lorsqu'il est actionné manuellement, le compresseur n'émet aucun bruit.

Que faire dans de tels cas ? Tout d'abord, nous vérifions l'intégrité des fusibles du verrouillage centralisé. Si nécessaire, nous remplaçons les éléments grillés par des neufs. Ce sera peut-être la fin de la réparation du système. C'est plus difficile lorsque tous les fusibles fonctionnent, mais que la commande manuelle de verrouillage centralisé ne fonctionne pas. Dans cette situation, l'échec peut être causé par les raisons suivantes :

Il n'y a pas de tension à l'entrée du variateur de porte conducteur.
Le fin de course ne fonctionne pas.

Les deux dysfonctionnements surviennent généralement en raison d'un contact insuffisant aux bornes des câbles électriques d'alimentation ou d'une rupture de ces derniers. Le problème est résolu comme suit. Nous activons le verrouillage centralisé, vérifions la présence de tension sur les contacts, puis analysons l'intégrité des fils et la qualité des contacts. Si nécessaire, nous isolons les fils ou les changeons. Si le système ne fonctionne pas partiellement (ouvre ou ferme une seule porte, ne répond pas à toutes les commandes, etc.), sa réparation prendra plus de temps. Nous en reparlerons plus tard.

3 Restauration de la fonctionnalité des appareils à vide - toutes les options

Si le verrouillage centralisé mécanique de notre voiture ne fonctionne pas partiellement, nous commençons à rechercher la cause de la panne du compresseur. C'est ce mécanisme qui provoque le plus souvent le fonctionnement instable du système de verrouillage centralisé. Les phénomènes suivants indiquent des problèmes :

Les serrures de toutes les portes ou d'une seule sont fermées (ou ouvertes), mais le compresseur continue de fonctionner (bourdonner) jusqu'à ce que la protection standard l'éteigne automatiquement.
La fermeture et l'ouverture des serrures se font spontanément et durent jusqu'à ce que le compresseur s'éteigne automatiquement.

La cause principale du premier problème est une violation de l'étanchéité des éléments de la conduite de vide. Nous devons examiner de plus près ses trompes. Si de l’air s’en échappe, nous entendrons un sifflement. Cela signifie qu'il est temps de changer les tubes de conduite. Le système peut également ne pas fonctionner en raison d'un tableau de commande défectueux qui est incapable d'envoyer un signal à l'entraînement de la porte. Dans ce cas, vous devrez démonter le groupe compresseur et nettoyer toutes ses bornes de l'oxydation. Cela aide généralement.

Si la fonctionnalité de la carte n'est pas restaurée, elle doit être remplacée.

Le deuxième problème résulte presque toujours de l'apparition de condensation dans le système, ce qui entraîne un dysfonctionnement du fin de course de l'actionneur de porte conducteur.

Démontons cet élément. Nous éliminons tous les condensats existants. Si la situation n'a pas changé, installez un nouveau commutateur.

Il y a un mauvais contact (fil cassé) dans le circuit électrique dans la zone située entre le relais de puissance et l'interrupteur de fin de course.

La bobine ou l'enroulement du solénoïde du moteur est grillé.

Les pièces mobiles du variateur sont usées.

Le câble aux bornes du solénoïde (moteur) est cassé.

Ces dysfonctionnements conduisent au fait que le système de verrouillage centralisé ne ferme pas les portes (ne les ouvre pas), fonctionne de manière instable et ne répond pas à toutes les commandes du panneau de commande. Nous devons vérifier l'intégrité de ces pièces. Et puis remplacez les éléments défaillants (bobines, enroulements, relais, engrenages), ou rétablissez le contact normal des fils du circuit électrique. Tout automobiliste plus ou moins expérimenté peut effectuer un tel travail sans demander de l'aide aux spécialistes de l'entretien automobile.

Si le verrouillage centralisé (CL) ne fonctionne pas, le conducteur ne peut pas entrer dans la voiture. L'article traite des principaux types de dysfonctionnements, de la manière d'ouvrir les portes en cas de dysfonctionnement et fournit également des recommandations pour la réparation des systèmes de verrouillage centralisé sous vide et électrique.

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Types de défauts

Le système de verrouillage centralisé installé sur les voitures a le même principe de fonctionnement et un schéma de connexion similaire. Avant de commencer les réparations, vous devez savoir comment désactiver le verrouillage centralisé et diagnostiquer l'équipement.

Si la voiture est équipée d'un système d'alarme, le verrouillage centralisé est contrôlé à l'aide d'une télécommande - un porte-clés. Lorsque vous appuyez sur les touches, un signal est envoyé à l'unité de commande et les fonctions sont ajustées. Le système de verrouillage centralisé activé ouvre les portes.

Le système de verrouillage centralisé comprend des interrupteurs, des fils de connexion et des entraînements électriques ou à vide comme éléments communs. Les actionneurs sont des activateurs. Les portes d'entrée sont équipées d'un entraînement central qui, lorsqu'il est activé, envoie des signaux électriques pour fermer ou ouvrir les portes restantes.

Causes des dysfonctionnements

Si le verrouillage centralisé ne fonctionne plus, vous devez d'abord vérifier la boîte à fusibles. Des courts-circuits et diverses perturbations se produisent souvent dans le système de verrouillage centralisé, ce qui entraîne des fusibles grillés.

La serrure centralisée ne fonctionne pas lorsque la batterie est complètement déchargée. Pour vérifier, vous devez ouvrir le verrouillage centralisé avec la clé et essayer de démarrer la voiture. S'il ne démarre pas, cela signifie que la batterie est déchargée.

La raison pour laquelle le système de verrouillage centralisé ne fonctionne pas peut être due à une panne de l'électronique. Vous pouvez ouvrir la voiture sans clé à l'aide du porte-clés. Si le verrouillage centralisé ne s'ouvre pas avec la télécommande, vous devez vérifier les piles et les boutons de la télécommande. Ils peuvent rester bloqués et ne pas fonctionner au bon moment.

À l'étape suivante, à l'aide des instructions, vous devez vérifier la centrale d'alarme. Il est possible qu'en raison de problèmes, le verrouillage centralisé fonctionne, mais ne ferme pas toutes les portes. La dernière chose à vérifier est la microcarte située sur le moteur activateur, et en même temps le variateur lui-même doit être vérifié. Les pièces défectueuses doivent être remplacées.

Schéma électrique du verrouillage centralisé

Si la fermeture centralisée ne fonctionne pas, cela peut être dû à des problèmes mécaniques : la durite d'entraînement du cylindre est défectueuse. Le signal reçu par la centrale depuis la télécommande est transmis au moteur des portes, qui doit fonctionner et agir sur le tuyau fixé dans le cylindre. Si une extrémité du tuyau tombe du cylindre, l'entraînement est arrêté. Dans ce cas, la porte ne pourra ni s’ouvrir ni se fermer. Ainsi, les raisons pour lesquelles la serrure ne fonctionne pas ou présente des dysfonctionnements peuvent être soit électriques, soit mécaniques.

Réparation de pannes partielles du système de verrouillage centralisé à vide

Dans de nombreux cas, les dysfonctionnements du verrouillage centralisé s'accompagnent d'un fonctionnement prolongé de la pompe. Il ne s'arrête pas de fonctionner jusqu'à ce que la protection l'éteigne.

Dans ce cas:

Le système de verrouillage centralisé ouvre et ferme les portes jusqu'à ce que le compresseur s'éteigne. Dans cette situation, la cause est un interrupteur de commande défectueux. La tension est fournie à la carte de la pompe à partir de l'activateur ; lorsqu'elle est fournie au plus, les portes s'ouvrent ou se ferment. L'interrupteur doit être réparé ou remplacé par un neuf.
Les portes se ferment et s'ouvrent, la serrure centrale n'ouvre que certaines d'entre elles, tandis que le compresseur continue de fonctionner jusqu'à ce que la protection se déclenche.

Les dysfonctionnements peuvent avoir plusieurs raisons :

l'étanchéité des tuyaux de la conduite d'aspiration est rompue ;
des signaux sont envoyés à la carte de commande du compresseur, mais celle-ci n'y répond pas ;
il n'y a aucun signal du fin de course de l'entraînement d'une des portes au tableau de commande de la pompe, donc malgré le fait que les portes se soient ouvertes ou fermées, le compresseur continue de fonctionner.

Si les tuyaux ne sont pas serrés, vous devez vérifier toute la conduite. Les tuyaux déchirés sont remplacés intacts. Si les tubes sont intacts, le lecteur peut fuir ou il peut y avoir des fissures dans la membrane. Les pièces défectueuses sont remplacées par des neuves ou un nouvel ensemble de serrure est acheté (l'auteur de la vidéo est AvtoMalyarka de Zero).

Dans le second cas, ils vérifient l'ensemble du réseau électrique depuis l'activateur jusqu'au tableau de commande, ainsi que la tension sur chaque fil. Si un circuit ouvert est détecté, il doit être réparé.

La raison peut être un dysfonctionnement de l'unité de commande du compresseur. Dans ce cas, vous devez le démonter et nettoyer soigneusement les contacts des bornes. Si cela ne donne pas de résultats positifs, vous devez alors vérifier et réparer le circuit de la carte de commande.

Réparation de fermeture centralisée électrique

Au fil du temps, les solénoïdes de verrouillage centralisé tolèrent mal les basses températures en raison d'une humidité élevée, notamment au printemps et en automne. D'abord, ils commencent à se coincer, puis la porte ne se ferme ni ne s'ouvre plus. Les solénoïdes peuvent être nettoyés et lubrifiés, mais il est préférable de les remplacer par des entraînements motorisés.

Les activateurs peuvent ne pas fonctionner ou fonctionner partiellement sur l'une des portes pour les raisons suivantes :

Dommages au circuit ou contacts de mauvaise qualité dans le câblage électrique.
Le relais est défectueux.
Si le contrôle est effectué depuis la carte, il est possible que la raison soit son dysfonctionnement.
Mauvais contact aux bornes de l'appareil ou endommagement du circuit électrique du variateur.
Usure des composants activateurs.
Le bobinage a grillé.

La réparation du système de verrouillage centralisé d'une voiture doit commencer par vérifier les activateurs qui ne fonctionnent pas pour voir s'ils reçoivent une tension. Si la fonction de verrouillage de la porte est activée, il devrait y avoir une tension sur un fil. Si un signal d'ouverture est reçu, la tension quitte le 1er fil et apparaît sur le 2ème. Sur la base des résultats obtenus, d'autres actions sont effectuées : soit l'activateur est vérifié et réparé en cas de dysfonctionnement, soit l'ensemble du circuit est vérifié, corrigeant les zones endommagées. Les fils cassés se produisent le plus souvent dans les zones ondulées.

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Vidéo «Réparation CZ»

Cette vidéo explique comment se débarrasser des problèmes de verrouillage centralisé d'une voiture (l'auteur de la vidéo est Ksyu et Den. Blog en direct).

Le confort des voitures modernes est impressionnant et chaque année, la qualité des options de confort s'améliore et la liste est complétée par de plus en plus de nouvelles fonctionnalités. Cependant, outre les équipements supplémentaires, les propriétaires de voitures ont souvent beaucoup de problèmes à cause d'une surabondance d'électronique et de systèmes « trop intelligents ».

Dans le contexte de systèmes ultramodernes et inédits, la serrure centrale semble quelque peu archaïque et primitive, puisque cet assistant est apparu il y a assez longtemps et qu'aujourd'hui sa présence ne surprendra plus personne. Cependant, malgré la simplicité de sa conception, qui, dans le contexte de l'électronique d'aujourd'hui, semble tout simplement médiévale, la serrure centrale (CL) tombe assez souvent en panne, ce qui cause beaucoup de problèmes à son propriétaire.

Au fil des nombreuses années de son existence, le système de verrouillage centralisé a sérieusement évolué, ainsi que le système de commande du verrouillage centralisé.

Le verrouillage centralisé assure la sécurité du véhicule et protège le véhicule contre l'entrée non autorisée à l'intérieur par des étrangers de l'extérieur. De plus, le système de verrouillage centralisé est très pratique, puisqu'il permet de fermer toutes les portes de la voiture d'un seul coup, y compris le coffre, d'un seul mouvement. Initialement, la fermeture se faisait en tournant la clé dans la serrure d'une des portes. Cependant, au fil du temps, même ce mouvement apparemment facile et simple a été remplacé par un mouvement encore plus simple : désormais, pour activer le verrouillage centralisé, le conducteur n'a plus du tout besoin d'insérer la clé et il n'a pas besoin de s'approcher la voiture. La fermeture et l'ouverture de toutes les portes s'effectuent à l'aide d'une télécommande spéciale, qui active et désactive le verrouillage centralisé à l'aide d'un signal codé. Ce signal est crypté et n'est reconnu que par la centrale et la clé ; la communication entre la clé et la centrale s'effectue « over the air ».

Plus de détails sur le dispositif de verrouillage centralisé

La serrure centrale se compose de :

Unité de contrôle;
Capteurs d'entrée (micro-interrupteurs);
Appareils exécutifs.

L'unité de contrôle est le centre cérébral qui gère les signaux, envoie des commandes aux actionneurs et analyse le fonctionnement du système. L'unité traite le signal crypté, après quoi elle décide s'il est possible de fermer ou d'ouvrir les portes et autres éléments sous le contrôle du système de verrouillage centralisé (vitre, hayon, coffre, capot, etc.).

Les capteurs d'entrée ou micro-interrupteurs, comme on les appelle également, fonctionnent en tandem avec les interrupteurs de fin de course (interrupteurs de fin de course) des serrures de porte. Une fois que la centrale a « autorisé » l’ouverture ou la fermeture de la porte, des micro-interrupteurs fixent la position des serrures.

Les actionneurs sont des dispositifs de verrouillage, c'est-à-dire des serrures de porte. L'ouverture des serrures se fait par l'activation de micro-interrupteurs, qui à leur tour reçoivent une commande du « cerveau » du système de verrouillage centralisé. Ainsi, les serrures sont le dernier maillon de toute cette chaîne.

A noter que la fermeture centralisée n'est pas reliée au moteur, contrairement à l'alarme de voiture, qui ne permettra pas au moteur de démarrer si la serrure n'est pas retirée. Si le système de verrouillage centralisé utilise une télécommande, celui-ci est alimenté par une batterie.

Défauts de fermeture centralisée

La panne de n'importe quel système peut survenir soudainement, mais les pannes futures peuvent souvent être évitées par un certain nombre de pannes mineures annonciatrices de problèmes graves.

Parmi ces raisons figurent :

Dysfonctionnements de serrure . Lorsque les serrures sont difficiles à ouvrir ou pas du premier coup. Fermeture et ouverture arbitraires des écluses. Verrouillage des serrures, refus de réponse et d'éventuelles commandes. Dans de tels cas, vous devez souvent briser la vitre s'il n'y a pas de clés supplémentaires ou si la voiture ne répond pas à la clé. Si vous ne parvenez pas à ouvrir la porte de l’intérieur, vous pouvez essayer de démonter la carte de porte.
Échec partiel . Les serrures et les mécanismes de travail tombent périodiquement en panne et cessent de fonctionner normalement. Il peut y avoir des interruptions pendant la réception du signal.
Panne totale du verrouillage centralisé . Incapacité totale du système de verrouillage centralisé, dans lequel le système de verrouillage centralisé ne répond ni au bouton ni à la clé ; l'unité n'accepte pas ou ne comprend pas les commandes provenant de la clé. Souvent, la raison est assez banale : une batterie de clé déchargée, qui ne permet pas d'envoyer un signal ou entraîne un mauvais déroulement de celui-ci.

Le verrouillage centralisé ne fonctionne pas - nous en cherchons la raison !

Verrouillage centralisé + test d'alarme

Assez souvent, le système de verrouillage centralisé est complété par un système d'alarme, donc au premier signe d'un mauvais fonctionnement, il faut vérifier le « système de signalisation » ; il est souvent la cause de tous les ennuis. Si les serrures ne fonctionnent pas « à partir du porte-clés », essayez de les fermer avec une clé, c'est-à-dire en plaçant la clé dans le trou de la serrure.

Si le verrouillage centralisé ne fonctionne pas uniquement « à partir du porte-clés », alors que tout est ouvert avec la clé, vous devez vérifier la batterie, ainsi que les autres circuits de commande de l'alarme.

La serrure centrale ne se ferme ni ne s'ouvre, elle ne fonctionne pas complètement

Si pendant le test le verrouillage centralisé ne fonctionne pas correctement ou est instable, tant manuellement qu'à distance, pour rendre un « verdict », il est nécessaire de clarifier certaines nuances. Par exemple, où la panne s'est-elle produite, des clics sont-ils entendus ou les boutons de verrouillage des portes bougent-ils lorsque vous essayez de verrouiller les portes. Vous devez vérifier le fusible du verrouillage centralisé, ainsi que les autres circuits électriques qui peuvent être impliqués dans cela.

Les fusibles sont ok, mais le verrouillage centralisé ne fonctionne pas

Si les fusibles sont normaux, mais que vous ne savez toujours pas pourquoi le système de verrouillage centralisé ne fonctionne pas, vous devez poursuivre le diagnostic afin d'en comprendre la raison.

Mais le problème pourrait en réalité résider dans les dispositifs de verrouillage, qui pourraient simplement tomber en panne en raison d'un manque de tension sur les activateurs de la porte conducteur. Cela se produit en raison d'un mauvais contact, de l'oxydation des bornes et également en cas de fils cassés. Dans ce cas, la commande de la porte conducteur ne peut pas envoyer le signal entrant qui passe de la télécommande aux autres portes du véhicule. Ce phénomène se produit dans les cas où le fin de course de l'actionneur de la porte conducteur est défectueux. Le signal de commande n'est pas détecté.

La réparation du verrouillage centralisé doit commencer par le diagnostic de l'alimentation électrique, ainsi que du signal de commande. Une vérification visuelle du câblage du système est nécessaire pour détecter de mauvaises connexions ou des ruptures. Il est également impératif de vérifier le fin de course installé à l'intérieur du variateur.

Dysfonctionnements de la fermeture centralisée : verrouillage ou déverrouillage spontané des portes

Il arrive souvent qu'après le verrouillage centralisé, les portes se verrouillent « avec un bouton » et s'ouvrent spontanément au bout d'un certain temps. C'est-à-dire que l'ouverture se produit même sans signal de la télécommande. La raison de ce phénomène peut être une mauvaise fixation des attaches de tige, situées entre l'entraînement et le mécanisme de verrouillage de la porte conducteur. Ainsi, il y a une violation de l'ouverture et de la fermeture des portes.

Dysfonctionnements possibles du verrouillage centralisé à vide

Pendant les périodes de précipitations intenses, ainsi que lorsque la température de l'air baisse, des interruptions du fonctionnement de la pompe de verrouillage centralisé se produisent. La raison réside généralement dans l’apparition de condensation, qui se produit en cas de changement brusque de température. Il y a un dysfonctionnement du contact de l'interrupteur de l'actionneur de la porte conducteur. La solution à cette situation est la suivante : l'interrupteur est démonté, la condensation est éliminée et les surfaces de travail sont lubrifiées. Dans certains cas, il est nécessaire de changer complètement le mécanisme.

Les serrures de porte fonctionnent de manière asynchrone, c'est-à-dire pas simultanément.

Parfois, sur certaines portes, les mécanismes de verrouillage ne fonctionnent pas de la même manière ou ne fonctionnent pas du tout, cela peut arriver avec un certain retard ou pas du tout, de sorte que les portes continuent à rester ouvertes, même après que la télécommande a donné le signal. commande pour verrouiller les portes. Dans ce cas, le compresseur peut continuer à fonctionner jusqu'à ce que le système de protection l'éteigne. Dans de tels cas, l'étanchéité des connexions des tubes à vide de la ligne est vérifiée, ainsi qu'une inspection de la ligne de porte sur laquelle un phénomène similaire est observé. La recherche des dommages s'effectue par des signes visuels, ainsi qu'à l'oreille, par le sifflement caractéristique de l'air libéré. Si des zones endommagées sont détectées, une réparation ou un remplacement complet doit être effectué.

Le fil électrique dans l'ondulation de la porte est endommagé

Les signaux sont envoyés au tableau de commande de la pompe, mais celle-ci continue de fonctionner, ignorant ces commandes. De telles pannes nécessitent le démontage du groupe compresseur suivi d'un nettoyage des bornes oxydées du capteur pneumatique du système d'alarme. Si après les mesures prises, la situation n'a pas changé, on peut supposer que le tableau de commande de la pompe est en panne.

Réparation de verrouillage centralisé de voiture

De ce qui précède, nous pouvons conclure que les systèmes de verrouillage centralisé électrique sont très sensibles aux changements de température et au temps humide, ainsi qu’aux interruptions du circuit électrique du véhicule. Dans un premier temps, cela se manifeste par des « freinages », des fonctionnements intempestifs, ainsi que des pannes périodiques. L'utilisation quotidienne de la serrure centrale d'une manière ou d'une autre entraîne l'usure des pièces de travail et des engrenages, ainsi que de l'entraînement lui-même. Les mécanismes en plastique s'usent à cause du stress, ainsi que du manque de lubrification adéquate. La maintenance préventive du système de verrouillage centralisé vous permet d'éviter des pannes graves et de prolonger la durée de vie de l'ensemble du système. De plus, un système de verrouillage centralisé et d'alarme fonctionnel élimine la possibilité de situations désagréables lorsque vous vous retrouvez seul au milieu d'une autoroute déserte avec votre serrure non autorisée.

C'est tout pour moi, merci de votre attention, j'attends avec impatience vos commentaires sur cette question. Posez vos questions, j'essaierai d'y répondre. Je vous recommande également de vous abonner aux nouvelles publications non moins intéressantes sur notre site. Je vous serais reconnaissant de partager cet article sur les réseaux sociaux en utilisant les boutons appropriés situés ci-dessous. Au revoir!

Le verrouillage centralisé VAZ 2114 (ci-après dénommé CZ) est un mécanisme qui assure la fermeture ou l'ouverture simultanée des quatre portes de la voiture. Cette option est très pratique : elle élimine le besoin de tendre la main et de verrouiller les portes manuellement à chaque fois. Un tel contrôle centralisé est utile lors de l'installation de systèmes d'alarme de voiture, ce qui élargit considérablement les possibilités et les variantes d'utilisation du mécanisme de verrouillage.

Le fonctionnement de la serrure elle-même ne dépend pas du fait que le moteur de la voiture tourne ou que le contact soit mis. L'alimentation est fournie directement par la batterie.
Il est assez fréquent que le système tombe en panne. Par exemple, lorsque les serrures de certaines portes se ferment, mais pas les autres. Ou bien le processus de fermeture se produit avec de grandes difficultés, un blocage ou une défaillance partielle des loquets. Une situation familière à de nombreux passionnés d’automobile, n’est-ce pas ? Il existe plusieurs raisons pour lesquelles le nœud ne fonctionne pas correctement, nous les examinerons plus en détail.

7 défauts courants

Pourquoi le verrouillage centralisé du VAZ 2114 ne fonctionne-t-il pas, demandez-vous ?
Le plus souvent, les interruptions surviennent en raison des changements de température et du temps humide. Les premiers signes sont un fonctionnement peu clair de la serrure, un blocage ou un fonctionnement incomplet.

Ci-dessous, nous listons les principales pannes majeures :

Schéma de verrouillage centralisé pour VAZ 2114

Le système se compose des composants suivants :

bloc de montage;
Fusible de 8 ampères ;
4 motoréducteurs (un dans chaque porte et celui de la porte conducteur dispose d'un groupe de contacts) ;
unité de commande de verrouillage centralisé ;
fils (rouge, noir, bleu, jaune) et fiches ;
des tiges situées dans chaque porte ;
des interrupteurs de fin de course qui signalent l'état actuel de la porte (ouverte ou fermée).

Où est le verrouillage centralisé du VAZ 2114

Le système de verrouillage centralisé est situé dans la porte conducteur, tout comme la motorisation électrique. Si nous parlons du système dans son ensemble, il est réparti sur 4 portes (dans certains cas, il s'étend également jusqu'au coffre) et sur le panneau central (unité de commande).

Tests et diagnostics

Si votre voiture est équipée de l'un des systèmes d'alarme, il est préférable de commencer les activités de diagnostic avec celui-ci.
Vous devez vérifier le fonctionnement du verrouillage centralisé lorsque vous utilisez le porte-clés, ainsi que lors de l'ouverture et du verrouillage avec une clé. Si, lors d'un contrôle manuel, le système de verrouillage centralisé fonctionne correctement, la raison en est l'alarme.
De plus, il serait judicieux de vérifier le niveau de charge de la batterie, car s'il est insuffisant, de nombreux consommateurs électriques risquent d'être interrompus.
En général, il est préférable de vérifier, comme on dit, sur le chemin de moindre résistance. C'est-à-dire diagnostiquer quelque chose qui ne nécessite pas d'efforts importants. Et si le défaut ne peut pas être identifié, procédez au démontage de la porte conducteur et à l'examen des mécanismes ainsi que de l'électronique.

conclusions

Dans cet article, nous n'avons abordé que certains des problèmes les plus courants associés au fonctionnement, à la réparation et à l'entretien d'une serrure centralisée. Malgré le fait que le nœud rencontre de nombreux problèmes, restaurer ses fonctionnalités n’est pas une tâche difficile, et encore moins impossible. Habituellement, pour garantir un fonctionnement fluide et efficace du système, seules les compétences pratiques manquent. Après les avoir reçus, vous pourrez réparer n'importe quelle complexité !Si vous souhaitez installer vous-même le verrouillage centralisé sur un VAZ 2114, alors voici une instruction vidéo :