UAZ 

نسخه حمل و نقل هواپیمای L 410 چگونه ساخته می شود، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند

هواپیمای L 410 ساخت چکسلواکی، یک هواپیمای مسافربری کلاس کوچک است. در سال 1966 توسعه یافت و در سال 1969 اولین مدل آزمایشی به آسمان رفت. از طریق بسیاری از تغییرات و ارتقاء، هواپیما ویژگی های فنی عالی برای زمان خود دریافت کرد. بگذارید 410 به سرعت محبوبیت پیدا کند و تقریباً در تمام قاره ها ظاهر شد.

مزایای L 410 سپس شامل: سبکی و مانورپذیری، توانایی فرود بر روی زمین، راحتی و افزایش ظرفیت بار بود.

اطلاعات کلی

این مدل در اتحاد جماهیر شوروی تقاضای زیادی داشت، اما با فروپاشی آن و فروپاشی اردوگاه سوسیالیست به طور کلی، L 410 در معرض خطر بسته شدن تولید قرار گرفت. این وضعیت توسط شرکت معدن و متالورژی اورال که نیمی از سهام کارخانه سازنده را خریداری کرد و در حال سرمایه گذاری در نوسازی هواپیما است نجات یافت.


رایج ترین نسخه این هواپیما L410UVP است که به معنای "باند فرودگاه کوتاه" است. حدود 400 نسخه از این مدل در کشورهای مختلف دنیا وجود دارد. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه قصد دارد به طور گسترده از این هواپیما برای حمل و نقل مسافر داخلی استفاده کند. در مقایسه با An-2، ایمنی و راحتی بیشتری داشت. تغییر به یک مدل چک بسیار معتبر بود.

با در نظر گرفتن اصلاح L-410UVP، خاطرنشان می کنیم که فرود بر روی باندهای کوتاه، نه تنها با آسفالت، بلکه با سطح خاکی نیز امکان پذیر است. این هواپیما هنگام فرود در جاده ها یا زمین های آسفالت نشده در قاره آفریقا به خوبی عمل می کرد. شاسی به خوبی شاسی AN-2 شوروی نیست، اما با دو موتور آن می توان با خیال راحت در هر زمینی که هواپیمای تک موتوره سقوط می کند، کار کرد.


همچنین، L 410 به طور گسترده ای به عنوان یک شبیه ساز برای دانشجویان دانشکده های هوانوردی حمل و نقل نظامی اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. به ویژه، این امر در مورد مدرسه عالی خلبانان هوانوردی نظامی بالاشوف، به اختصار BVVAUL، واقع در منطقه ساراتوف صدق می کند. با این دستگاه بود که دانشجویان اولین پروازهای خود را انجام دادند.

مشخصات هواپیما

L 410 دارای ارابه فرود سه چرخه با پایه دماغه است. چرخه مونتاژ کامل توسط یک شرکت چک انجام می شود. به طور دقیق تر، در اینجا خط تولید برای تمام مراحل ساخت هواپیما وجود دارد.



نسخه تولیدی L 410 مجهز به 2 موتور GE H80-200 توربوپراپ است.

حداکثر برد پرواز حدود 1500 کیلومتر است و مدت زمان آن بیش از 5 ساعت نیست. ظرفیت لاینر 19 نفر بدون احتساب دو خدمه است.

  1. طول - 14.42 متر؛
  2. طول بال ها - 20 متر؛
  3. ارتفاع هواپیما - 5.83 متر؛
  4. وزن بدون بار - 4 تن؛
  5. حداکثر سرعت - 335 کیلومتر در ساعت.
  6. ظرفیت مخزن - 1680 لیتر؛
  7. عرض کابین 1.9 متر است.


مصرف سوخت

مزیت بزرگ دیگر مصرف سوخت هواپیما است که تنها 250 تا 280 لیتر در ساعت است.

Security Let 410

L-410 نمی تواند از قابلیت اطمینان خود ببالد - از 1100 هواپیما، تقریباً 10٪ سقوط کرد و بیش از 400 نفر کشته شدند. با این حال، این به این دلیل است که بیش از نیم قرن از عمر خود، این هواپیما به بی رحمانه ترین روش عمل می کرد. اگر در مورد مدل مدرن صحبت کنیم، به دلیل آخرین راه حل های فنی (خلبان خودکار، سیستم ناوبری، سیستم جلوگیری از برخورد) ایمن تر است. موتورها نیز به شدت اصلاح شده اند.


سقوط L410 در منطقه خاباروفسک

در 15 نوامبر 2017، یک هواپیمای L410 با 5 مسافر و 2 خدمه در منطقه خاباروفسک سقوط کرد. در اثر سقوط لاینر، 6 نفر جان باختند و تنها یک کودک حدوداً 4 ساله موفق به فرار شد. یک تحقیق سازماندهی شده است که در آن دو نسخه از آنچه اتفاق افتاده در حال حاضر در دست بررسی است - خرابی تجهیزات و خطای خلبان. شرایط آب و هوایی مساعد بود. تاکنون، تحقیقات به سمت خرابی تجهیزات متمایل شده است، زیرا خدمه تا انتها برای هواپیما جنگیدند. نماینده سازنده نیز به بازرسی پیوست.


هزینه هواپیمای L 410

هزینه Let 410 در آخرین اصلاح به 2.4 میلیون یورو در هر واحد می رسد. با این حال اغلب تبلیغات خصوصی برای فروش این هواپیما یافت می شود. برچسب قیمت در بازار ثانویه هواپیما بسته به سن، ساعت پرواز و شرایط به حدود 1 میلیون دلار در هر نسخه می رسد.

Let L-410 Turbolet یک هواپیمای مسافربری و ترابری تولید چک (چکسلواکی) است که برای حمل و نقل منطقه ای در نظر گرفته شده است. می تواند تا 19 مسافر یا 1.7 تن بار را حمل کند. از جمله مزایای این مدل می توان به طراحی قابل اعتماد، ایمنی، مقاومت در برابر حرارت (-50 ... + 50 درجه سانتیگراد) و توانایی فرود بر روی یک باند کوتاه و بدون سنگفرش اشاره کرد. اولین نمونه اولیه در 16 آوریل 1969 پرواز کرد و بیش از 1200 دستگاه از زمان شروع تولید در سال 1971 تولید شده است. خریداران اصلی این ماشین آلات روسیه و کشورهای CIS هستند. آنها همچنین در آسیا، آفریقا، اروپا و آمریکای جنوبی استفاده می شوند.

مرجع تاریخی

توسعه هواپیمای L-410 در اواسط دهه 1960 توسط سازنده هواپیمای چکسلواکی Let Kunovice بر اساس نقشه های دفتر طراحی Taganrog Beriev آغاز شد. شرکت هواپیمایی شوروی Aeroflot به دنبال جایگزینی برای مدل های قدیمی آنتونوف An-2 توربوپراپ خود بود. هواپیماهای جدید قرار بود با سکونتگاه های منطقه ای واقع در مناطق مختلف آب و هوایی - از تندرا تا نیمه گرمسیری - ارتباط برقرار کنند. از مهم ترین شرایط می توان به فشردگی (ظرفیت تا 20 مسافر)، راندمان بالا، باند شتاب کوتاه و قابلیت فرود روی باندهای آسفالت نشده اشاره کرد. طراحی توربوپراپ برای این اهداف عالی بود.

تولید به شرکت Let به عنوان یکی از اعضای شورای کمک های اقتصادی متقابل بلوک سوسیالیستی سپرده شد. نمونه اولیه XL-410 در 16 آوریل 1969 یک پرواز آزمایشی را تحت کنترل خلبانان کارخانه ولادیمیر ولک و فرانتیسک سوینکا انجام داد. اولین نسخه ها به موتورهای Pratt Whitney Canada PT6-A27 و پروانه های سه پره استاندارد Hamilton مجهز شدند.

هنگامی که توسعه موتورهای Walter M601 ساخت چکسلواکی به پایان رسید، نیروگاه های PT6 با M601A (بعداً M601B) جایگزین شدند و هواپیما پروانه سه پره Avia V508 را دریافت کرد. نمونه ای با تجهیزات جدید در سال 1973 تهیه شد و اولین پرواز خود را در سال 1974 انجام داد. این مدل دارای برچسب L-410M بود. در سال 1975، تحویل به اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.

شرح

Turbolet متعلق به کلاس هواپیماهای تمام فلزی بدون فشار است، به همین دلیل ارتفاع پرواز به 4200 کیلومتر از سطح دریا محدود شده است. این هواپیما توانایی پرواز بالای 6000 کیلومتر را دارد اما در این حالت استفاده از ماسک اکسیژن الزامی است.

دو موتور توربوپراپ 3/5 تیغه بسیار کارآمد هستند و نیروی رانش کافی را برای برخاستن در مسافت های کوتاه فراهم می کنند. با این حال، ما مجبور بودیم سرعت را قربانی کنیم - 300-335 کیلومتر در ساعت در نسخه های قدیمی و 417 کیلومتر در ساعت در اصلاح جدید NG. با این حال، برای پروازهای منطقه ای این مهم نیست.

محفظه مسافر جمع و جور است، 5-7 ردیف. 2 صندلی در سمت راست راهرو و یکی در سمت چپ وجود دارد. صندلی ها کاملا راحت هستند. در قسمت عقب یک سرویس بهداشتی با یک دستشویی و یک مینی کمد وجود دارد. نسخه های VIP با مبل (خواب)، صندلی های نرم، میز قهوه، تلویزیون، آشپزخانه بار و یخچال وجود دارد.

ایمنی پرواز توسط یک مدار هیدرولیک دوگانه (اصلی و اضطراری) و یک سیستم فرود خودکار (در دسترس بودن بستگی به اصلاح دارد) در صورت خرابی یکی از موتورها تضمین می شود. سیستم برق اصلی با ولتاژ 28 VDC کار می کند. ضد یخ توسط دستگاه های خنک کننده پنوماتیک جلو و همچنین پروانه های گرم شونده الکتریکی، شیشه های جلو کابین خلبان و گیرنده های فشار هوا ارائه می شود.

مشخصات فنی

پارامترهای هواپیمای L-410 با تغییرات مختلف در جدول ارائه شده است.

از سال 2014، نسخه ویژه Let-410 E20 با اسکی روی شاسی توسعه یافته است. در آوریل 2017، این اصلاح با موفقیت در یک ایستگاه قطبی روسیه در 100 کیلومتری قطب شمال، که روی یخ رانش مستقر شده بود، آزمایش شد.

این یک اصلاح با طول برخاست و فرود کوتاه است، طول برخاست فقط 456 متر است و با نسخه کلاسیک متفاوت است.

  • بدنه منبسط شده؛
  • سیستم ترمز بهبود یافته؛
  • افزایش سطح بال؛
  • ظرفیت به 15 صندلی کاهش یافت.
  • تثبیت کننده ثابت (دم عمودی).

بال ها مجهز به اسپویلر و سیستم کنترل خودکار در مواقع اضطراری (ABC) هستند. آنها به کنترل سرعت فرود (بالا) کمک می کنند و در صورت از کار افتادن یکی از موتورها فعال می شوند.

اولین هواپیماها به موتورهای M601B مجهز شدند. بعداً اصلاحات خود در نیروگاه های M601D برای آنها ایجاد شد. این مدل در سال 1976 وارد تولید شد.

اجازه دهید UVP-E

سری E رایج ترین در میان اصلاحات UVP است. او دارد:

  • افزایش حداکثر وزن برخاست؛
  • موتورهای قدرتمندتر Walter M601E؛
  • ملخ پنج پره V510.

پربازده ترین نسخه L-410 UVP E20 است. این امکان را به شما می دهد تا 1.8 تن بار یا 19 مسافر را حمل کنید. می تواند به یک جفت موتور Walter M601E (2×750 اسب بخار) یا GE H80-200 (2×800 اسب بخار) مجهز شود. مخازن سوخت خارجی را می توان در انتهای بال نصب کرد. اولین پرواز در سال 1984 انجام شد، تولید سریال یک سال بعد آغاز شد.

اجازه دهید سری L-410 NG

در مارس 2018، تولید سریال نسخه بهبودیافته UVP E-20 آغاز شد. او شاخص L-410NG را دریافت کرد. هواپیمای دو موتوره توربوپراپ حمل و نقل/مسافری تولید شده توسط شرکت چک هواپیماسازی، بدنه گسترده ای دریافت کرد که باعث افزایش حجم محفظه چمدان شد.

این مدل مجهز به:

  • نیروگاه قدرتمندتر و کم صداتر GE H85-200 با ملخ های Avia-725.
  • کابین خلبان مدرن از Garmin;
  • بال های طراحی جدید با مخازن سوخت داخلی.

موتور جدید با استانداردهای سختگیرانه اروپایی و محیطی مطابقت دارد. ظرفیت حمل 400 کیلوگرم افزایش، سرعت به 417 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و برد پرواز برای این مدل رکورد 2570 کیلومتر بود. ارتفاع عملیاتی ثابت می ماند - 4200 متر، حداکثر سقف - 6096 متر این هواپیما می تواند به طور مداوم تا 10 ساعت کار کند.

اصلاحات

شرکت هواپیماسازی چک Aircraft Industrie تغییرات Turbolet زیر را در طول سال ها ایجاد کرده است:

  • L-410A. نسخه پایه با موتورهای PT6A-27 و پروانه های هارتزل HC-B3TN-3D.
  • L-410AS. دارای داخلی به روز شده
  • L-410AB. مجهز به ملخ چهار زمانه هارتزل HC-B4TN-3.
  • L-410AG.
  • L-410AF. گزینه فتوگرامتری در سال 1974 به مجارستان تحویل داده شد.
  • L-410FG. گزینه فتوگرامتری
  • نمونه اولیه L-410M از سال 1974. مجهز به موتورهای Walter M601A و ملخ های Avia V-508.
  • L-410MA. مجهز به موتورهای Walter M601B و ملخ های Avia V-508B.
  • L-410MU. مجهز به دستگاهی برای تنظیم خودکار فرود در صورت خرابی یکی از موتورها.
  • نمونه اولیه UVP. اولین بار در 1 نوامبر 1976 آزمایش شد.
  • L-410 UVP-E. اولین پرواز در 15 آگوست 1989 توسط خدمه فرانتیسک سرنک و میلوسلاو توسفسکی انجام شد.
  • UVP-E9.
  • UVP-E20، دارای گواهینامه L-420 در ایالات متحده آمریکا.
  • L-410T. حمل و نقل / اصلاحات بهداشتی.
  • L-410LW با کاهش وزن.
  • L-420XXL. نسخه حمل و نقل با محفظه بار برای 3 کانتینر MD3 (FEDEX) یا 2000 کیلوگرم بار.
  • L-410NG. نسخه اصلاح شده UVP-E20.

تولید

مدل L-410 Turbolet بسیار موفق بود. به طوری که هنوز هم در انواع مختلف تولید می شود. ابعاد جمع و جور، شتاب کوتاه، الزامات انعطاف پذیر برای باند فرودگاه، توانایی حمل و نقل مسافر و بار، راندمان بالا و هزینه های عملیاتی کم به این تجهیزات اجازه داد تا برای مدت طولانی در بازار اروپای شرقی و به ویژه روسیه جای پای خود را به دست آورند.

L-410 توسط صنایع هواپیماسازی (که قبلا Let Kunovice نام داشت) از شهر Kunovice چک تولید می شود. امروزه این شرکت متعلق به گروه شرکت های روسیه "شرکت معدن و متالورژی اورال" است. بر اساس اطلاعات موجود، از سال 1971 تا 2016 حدود 1200 دستگاه فروخته شده است. در حال حاضر حدود 350 فروند هواپیما از این برند در سرتاسر جهان در حال فعالیت هستند، چه در نسخه های نظامی و چه غیر نظامی. تقریباً 50 تخته در اروپا استفاده می شود.

چندین سال پیش، پروژه ای برای بومی سازی تولید Turbolet در روسیه راه اندازی شد. در 7 ژوئیه 2015، اولین هواپیما از کیت های خودروی چک توسط متخصصان کارخانه هوانوردی مدنی اورال در یکاترینبورگ مونتاژ شد. در آینده قرار است سهم قطعات یدکی، قطعات و مکانیزم های تولیدی تولیدکنندگان داخلی افزایش یابد.

اپراتورها

Turbolet توسط نیروهای هوایی و خطوط هوایی غیرنظامی در بیش از دوجین کشور در اروپا، آمریکای مرکزی و جنوبی، آسیای جنوبی و آفریقای شمالی و مرکزی اداره می شود. در میان شرکت‌های هواپیمایی تجاری، شرکت‌های زیر دارای بزرگترین ناوگان هواپیماهای Let L-410 هستند (طبق داده‌های 2006-2016):

  • "Universal-Avia" - 13 واحد (اوکراین)؛
  • آتلانتیک ایرلاینز هندوراس - 10 (هندوراس)؛
  • SEARCA - 9 (کلمبیا)؛
  • "اورنبوژیه" - 7 (روسیه)؛
  • هلی ایر - 7 (یونان)؛
  • "KrasAvia" - 6 (روسیه)؛
  • NHT Linhas Aéreas - 6 (برزیل);
  • خطوط هوایی جنوب شرقی آسیا - 6 (فیلیپین)؛
  • شرکت هواپیمایی پتروپاولوفسک-کامچاتکا - 5 (روسیه)؛
  • Kin-Avia - 5 (DR کنگو).

بر اساس داده های 2012-2016، اصلاحات نظامی در خدمت ارتش های روسیه (27 نسخه)، لیبی (15)، اسلواکی (8)، جمهوری چک (6)، تونس (3)، بلغارستان (2)، هندوراس است. (2)، کومور (2)، استونی (2)، بنگلادش (1)، جیبوتی (1)، لتونی (1)، لیتوانی (1)، اسلوونی (1).

هواپیمای مسافربری Let L-410 Turbolet در اواخر دهه 60 به لطف مهندسان هواپیمای چکسلواکی از شرکت Let متولد شد. این هواپیما فقط توسط شرکت های هواپیمایی محلی استفاده می شد. L-410 Turbolet همچنین به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان عرضه شد.

این هواپیما تنها در سال 1973 برای مقاصد تجاری مورد استفاده قرار گرفت و چندین اصلاح داخلی به دست آورد:

  1. L-410A - این مدل دارای موتور جدید PT6A-27 بود.
  2. L-410M - این مدل دارای موتور قدرتمندتر M-610 نصب شده بود.
  3. L-410UVP - در این اصلاح بالها، بدنه و باله بلند شدند که از فولاد در سالهای 1979-1989 تولید شد.
  4. L-410UVP-E - این مدل دارای ملخ های پنج پره نصب شده بود و دو مخزن سوخت با ظرفیت 200 لیتر نیز اضافه شد. آنها در انتهای بال ها نصب شده بودند.

اگر به عمق تاریخ برویم، هواپیمای خربزه برای هوانوردی نظامی بازسازی شد، نه تنها برای حمل و نقل سربازان، بلکه برای اهداف ویژه نیز خدمت می کرد. در مجموع، حدود 1100 هواپیمای مسافربری با پیکربندی های مختلف تولید شد، بیشتر هواپیماها به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شدند، تا 800 هواپیمای L-410 وجود دارد. تولید سریال Let L-410 Turbolet در سال 1991 متوقف شد، با وجود این، چندین هواپیما به سفارش در دهه 2000 تولید شد.

همچنین، به لطف شکل آن، این هواپیما به دلیل تیغه های بزرگ آن که در بالای کابین قرار دارد، نام مستعار خود را به عنوان یک شخصیت کارتونی شناخته شده شوروی داشت.

ویژگی های Let L-410 Turbolet

طول هواپیما تنها 14 متر بود و طول بال ها به 20 متر می رسید. او می توانست تا 6600 کیلوگرم را در هوا بلند کند. وزن خود هواپیما 4150 کیلوگرم بود. حداکثر برد پرواز به 1540 کیلومتر رسید، اما در صورت بارگیری کامل به میزان قابل توجهی کاهش یافت. این هواپیما تنها یک کلاس اقتصادی دارد، 19 صندلی دارد، عرض خود کابین 1.92 متر است.

این هواپیما نقدهای بسیار خوبی دارد، درصد نظرات مثبت درباره این هواپیما 85 درصد و 15 درصد نظرات خنثی است، اما حتی یک مسافر درباره آن حرف منفی نمی زند که نشان از کیفیت بالای هواپیما و پرواز در آن دارد.

کابین هواپیمای Let L-410 Turbolet

صندلی‌های این هواپیما بر اساس اصل 1+2 چیده شده‌اند که به‌طور خودکار باعث راحت‌تر شدن تک ردیف‌ها نسبت به سایرین می‌شود، اما ردیف دوتایی برای پرواز گروهی یا افرادی که نمی‌توانند در تمام مدت بدون ارتباط باشند عالی است. از پرواز

در هواپیما فقط دو خدمه حضور دارند، خلبان و مهماندار به دلیل تعداد کمی از مسافران، او موفق می شود به همه مسافران خود توجه کند و هیچ کس را بی سرپرست یا بدون ارائه خدمات باقی بگذارد.

با توجه به قرار گرفتن بال های هواپیما در بالای تابلو، تمامی مسافران بدون هیچ مشکلی می توانند از مناظر پنجره ها لذت ببرند و دید آنها از پنجره توسط بال هواپیما یا سایر قسمت های آن مسدود نخواهد شد.

اگر به نمودار هواپیما نگاه کنید، می توانید بلافاصله بهترین مکان ها را تعیین کنید، نمودار هواپیما در زیر ارائه می شود. شما می توانید این را برای خودتان ببینید. این هواپیما تنها 6 ردیف دارد، اما صندلی های زیر حرف "A" واقع در سمت راست هواپیما تنها دارای پنج صندلی هستند.

بهترین جاها نیست

ردیف 1. به نظر می رسد می توان آن را بهترین ردیف نامید، اما اگر این ردیف را به تفصیل در نظر بگیریم، نمی توان آن را بهترین ردیف نامید. اولاً نزدیک اتاق فنی قرار دارد، ممکن است چراغ به طور مداوم روشن باشد و صداهای مختلفی در حین پخت و پز یا هنگام استفاده از تجهیزات دیگر از آنجا شنیده می شود. همچنین صندلی B در این ردیف در کنار پارتیشن قرار دارد که باعث می شود نتوانید با آرامش پاها را دراز کنید و از پرواز لذت ببرید.

اما این ردیف مزایای خود را نیز دارد، شما همیشه ابتدا غذا را دریافت خواهید کرد و به لطف آن مجموعه ای بزرگ برای انتخاب خواهید داشت. همچنین می توانید برای درخواست چیزی به راحتی به آشپزخانه بروید. و مزیت اصلی ردیف اول این است که مجبور نیستید مدام با سایر مسافران برخورد کنید و اولین نفری هستید که از هواپیما خارج می شوید.

ردیف 6. فقط دو صندلی دارد، روی دیوار قرار گرفته است، به همین دلیل ممکن است نتوان پشتی صندلی را برای پرواز در موقعیت راحت تکیه داد. همچنین مجبور خواهید بود افرادی را که دائماً به توالت می روند تماشا کنید، ممکن است یک صف ایجاد شود و یکی از مسافران ممکن است به صندلی شما تکیه دهد که باعث ناراحتی می شود. همچنین ممکن است صداهای ناخوشایندی از توالت شنیده شود، اما این بدترین چیز نیست که ممکن است بوی نامطبوعی از توالت به گوش برسد که باید در طول پرواز آن را تحمل کنید.

ردیف 5. عیب اصلی این ردیف این است که نزدیک به سرویس بهداشتی قرار دارد و در طول مسیر افراد در نزدیکی صندلی های شما جمع می شوند و منتظر نوبت استفاده از توالت هستند، همچنین ممکن است بوی نامطبوعی از توالت بیاید باعث ناراحتی زیادی در طول پرواز خواهد شد.

بهترین مکان ها L-410

بهترین صندلی‌ها شامل ردیف‌های ردیف دوم تا چهارم است. ردیف های سوم و چهارم در وسط کابین قرار دارند و به هیچ وجه نمی توانند هماهنگی آنها را در طول پرواز بر هم بزنند. از آنجایی که توالت کاملاً از آنها دور است و صف به سادگی به آنها نمی رسد، چه برسد به صداها و بوهای دستشویی. همین امر را می توان در مورد آشپزخانه نیز گفت.

پرونده تاس. در 15 نوامبر 2017، هواپیمای مسافربری Let L-410UVP-E20 Turbolet خطوط هوایی خاباروفسک، که در مسیر خاباروفسک - نیکولایفسک-آن-آمور - روستای نلکان (منطقه ایانو-مایسکی در قلمرو خاباروفسک) پرواز می کرد، به شدت برخورد کرد. فرود در 2 کیلومتری مقصد. شش نفر از جمله دو خدمه کشته شدند. یک کودک نجات یافت.

سردبیران TASS-DOSSIER یک گاهشماری از سقوط هواپیمای L-410 در روسیه جمع آوری کرده اند. در مجموع از اواخر سال 91 تا به امروز. V. پنج سقوط هواپیما از این نوع در قلمرو فدراسیون روسیه (به استثنای وضعیت اضطراری در 15 نوامبر 2017) رخ داد. در مجموع 41 نفر در آنها جان باختند.

4 آوریل 1992هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67130) هواپیمایی کامچاتاویا که از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی به مقصد بایکوو (منطقه ساخالین) پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه مقصد سقوط کرد. 12 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 10 مسافر. خدمه الگوی نزدیک شدن را نقض کردند، هواپیما در 5 کیلومتری باند با زمین برخورد کرد. یک ملخ جدا شده، بدنه پشت کابین خلبان را قطع کرد و یکی از مسافران کشته و دو نفر دیگر زخمی شدند. عناصر قدرت هواپیما به طور قابل توجهی آسیب دیدند.

26 آگوست 1993در یاکوتیا، هواپیمای L-410UVP-E (شماره ثبت RA-67656) شرکت هواپیمایی ساخا-آویا که در مسیر کوتانا - چاگدا - آلدان پرواز می کرد، هنگام فرود در آخرین نقطه مسیر سقوط کرد. 24 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 22 مسافر که همه جان باختند. کمیسیونی که سقوط هواپیما را بررسی کرد متوجه شد که هواپیما به شدت بارگذاری شده است. وزن فرود آن بیش از 550 کیلوگرم از حداکثر مجاز بود، این امر تعادل هواپیما را هنگامی که خدمه شروع به پایین آوردن فلپ ها کردند، تغییر داد و باعث توقف و برخورد هواپیما با زمین شد. خلبانانی که تصمیم به انجام پرواز با وجود توده‌های برخاست و فرود بیش از حد، و همچنین با بالا بودن تراز عقب هواپیما داشتند، در شرایط اضطراری مقصر شناخته شدند.

20 ژانویه 1995هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67120) شرکت هواپیمایی آباکان که پرواز 107 را در مسیر کراسنویارسک - آباکان انجام می داد، هنگام برخاستن در فرودگاه کراسنویارسک یلیزوو سقوط کرد. هواپیما نتوانست ارتفاع بگیرد، با درختان برخورد کرد و در فاصله 930 متری باند سقوط کرد. 19 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 17 مسافر. هر دو خدمه و یک مسافر کشته شدند و 13 نفر مجروح شدند. علت این سانحه بارگیری بیش از حد هواپیما، از کار افتادن موتور مناسب و عملکرد اشتباه خدمه در هنگام برخاستن با یک موتور روشن بوده است. به دلیل اینکه کارکنان و خدمه فرودگاه یملیانوو چهار مسافر را با چمدان در کابین جا دادند که بلیت پرواز نداشتند، از حداکثر وزن برخاست مجاز هواپیما 278 کیلوگرم فراتر رفت.

1 مارس 2003یک هواپیمای خصوصی L-410UVP (شماره ثبت RA-67418، FLA RF-01032) که به ورزشکاران چترباز پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه ورزشی بورکی در منطقه کیمری در منطقه Tver سقوط کرد. دو خدمه و 23 چترباز در هواپیما حضور داشتند (علیرغم اینکه حداکثر تعداد مجاز چتربازان در این پیکربندی کابین 12 نفر است). وزن برخاست مجاز 618 کیلوگرم بیشتر شد. هنگامی که در حین پرواز چتربازان به سمت خروجی در عقب هواپیما حرکت کردند، تراز هواپیما مختل شد، هواپیما به حالت استال رفت و به دلیل اضافه بارهای طراحی نشده، در هوا از هم جدا شد. 11 نفر جان باختند - هر دو خدمه و 9 ورزشکار. 14 نفر با استفاده از چتر نجات توانستند هواپیما را ترک کرده و فرود بیایند، در حالی که چهار نفر دچار شکستگی شدند.

22 جولای 2012هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RF-00138) DOSAAF روسیه در فرودگاه ورزشی Bolshoye Gryzlovo (منطقه سرپوخوف، منطقه مسکو) سقوط کرد. پس از فرود گروهی از چتربازان، هواپیما در حال فرود بر روی باند فرودگاه خاکی بود. ارابه فرود جلو و سمت چپ هواپیما شکسته و در نتیجه آسیب قابل توجهی به کابین خلبان و بدنه پایینی وارد شد. تنها دو خدمه در هواپیما بودند که هر دو در شرایط وخیم در بیمارستان بستری شدند. فرمانده هواپیما در 24 ژوئیه 2012 بر اثر جراحات جان باخت، کمک خلبان یک ماه و نیم بعد در بیمارستان در 6 سپتامبر 2012 درگذشت.

اجازه دهید L-410

Let L-410 Turbolet یک هواپیمای توربوپراپ دو موتوره چند منظوره برای خطوط هوایی محلی است. در دهه 1960 توسعه یافت. در دفتر طراحی کارخانه Let Kunovice (Kunovice، چکسلواکی، اکنون جمهوری چک). اولین پرواز خود را در 16 آوریل 1969 انجام داد، اکنون توسط شرکت چک صنایع هواپیماسازی (مالک - شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه) تولید می شود، در مجموع بیش از 1.1 هزار نسخه از اصلاحات مختلف ساخته شد که 862 نسخه تحویل داده شد. به اتحاد جماهیر شوروی مدرن ترین اصلاح، L-410UVP-E20، قادر است تا 19 مسافر یا 1 هزار و 800 کیلوگرم بار را در مسافتی تا 1 هزار و 500 کیلومتر جابجا کند. در سال 2016، صنایع هواپیماسازی 9 دستگاه L-410 را در فدراسیون روسیه فروخت و 11 دستگاه دیگر برای تحویل در سال 2017 برنامه ریزی شده بود. گزینه استقرار تولید سریال هواپیما در کارخانه هواپیمایی اورال (اکاترینبورگ) در حال بررسی است.

در مجموع، حداقل 117 خودرو از این نوع در حین عملیات تلف شدند و بیش از 420 نفر در 106 تصادف جان باختند.

خطوط هوایی خاباروفسک

"خاباروفسک هواپیمایی" یک شرکت واحد دولتی منطقه ای است که در حمل و نقل در قلمرو خاباروفسک فعالیت می کند. هواپیماهای زیر را اداره می کند: An-24 (2 هواپیما)، هر کدام یک Yak-40 و An-26، و همچنین چهار L-410UVP-E20 2013-2015. انتشار (شماره های ثبت - RA-67035، RA-67036، RA-67040، RA-67047). برای این شرکت هواپیمایی، فاجعه 15 نوامبر اولین فاجعه در تاریخ آن بود.

نحوه ساخت هواپیماهای L-410 در جمهوری چک هلیو نوشته شده در 4 دسامبر 2013

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای دو موتوره جهانی تولید چک برای خطوط هوایی داخلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. طراحی شده برای عملیات در خاک، چمن، مناطق برفی آماده نشده، و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر)، که در واقع آن را به یک هواپیما در رده "آفرود" تبدیل می کند. اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز عرضه شد. علیرغم این واقعیت که کارخانه در جمهوری چک قرار دارد، خود را بخشی از صنعت هواپیماسازی روسیه می داند: پایه های این امر در طول توسعه و در طول تاریخ طولانی عملیات آن گذاشته شد. از سال 2012، بیش از 400 هواپیمای L-410 در سراسر جهان در حال فعالیت هستند.



سایت تولید صنایع هواپیما در Kunovice، جمهوری چک.
کارخانه صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.
این شرکت هواپیما را از طریق یک چرخه کامل تولید تولید می کند - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، کارگاه ماشین آلات، کارگاه های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.


کارگاه تولید قطعات بدنه L-410. این شرکت در حال توسعه و نوسازی تولید است - تجهیزات سبز روشن برای تولید نسل جدید هواپیمای L-410 NG (نسل جدید) در نظر گرفته شده است.
ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 فروند هواپیمای جدید در سال است.
حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه عرضه می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.


تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau.


تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری


تشکیل بخشی روی پرس


پرس پانچ


مستندات طراحی - نقشه رهگیر


ساخت بال اسپار در مرکز فرز CNC 5 محوره.
در این تولید از دورالومین روسی تولید شده توسط کارخانه متالورژی OJSC Kamensk-Ural استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.


تولید پنل بال


مونتاژ بال جلو


بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما


یک هواپیمای L-410 از حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف استفاده می کند


کار پرچین در قسمت میانی بدنه


نصب پانل های کف


تولید بدنه عقب


تولید قطعات ورودی هوای موتور


تولید قطعات ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین با بوئینگ برای هواپیمای بوئینگ 787 همکاری می کند.


نوار نقاله مونتاژ برای هواپیمای L-410 UVP-E20. واقع در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه، که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است.
در یک نیمه از ساختمان دو خط تولید برای هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه خدماتی برای هواپیماهایی که از خدمت خارج می شوند وجود دارد.


حدود 10 هواپیما به طور همزمان در کارگاه مونتاژ وجود دارد. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند.
در انتهای خط هواپیماهایی هستند که تحت آزمایشات پروازی قرار می گیرند و برای تحویل به مشتریان آماده می شوند.
این کارخانه در طول تاریخ وجود خود بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است.
بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.


فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی


مجموعه درب خروج اضطراری


دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است.
درهای جلو محفظه چمدان باز هستند.


نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است


نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما


نصب سیم کشی


نصب سیم برق روی بال هواپیما در ناحیه ناسل موتور


ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) همراه با موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR MAK روسیه است.
افراد جوان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه.
میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است.


کار بر روی موتور GE H-80 که توسط نماینده GE Aviation چک، پراگ (کارخانه سابق والتر) انجام شد.


مرحله نصب نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است، زیرا در چارچوب آن، موتورها، ارابه فرود و تمام تجهیزات اویونیک در هواپیما نصب می شود که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.
مدت زمان کل چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا پایان آزمایش پرواز کمتر از یک سال طول می کشد.


کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20.
این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است و دارای سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمینی (GPWS) و TCAS II است. L 410 در سیستم متریک (به جای اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی یک استثنا است.


این نوع هواپیما سالها به عنوان هواپیمای فارغ التحصیلی برای آموزش خلبانان در دانشکده پرواز ساسوو هوانوردی غیرنظامی (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار گرفته است.


آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارز خلبان آزمایشی اصلی این کارخانه است.


زیر بال هواپیما، نمایی از رودخانه. Morava و شهر Uhersky Ostrog


هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه.
هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ های روشن و به یاد ماندنی دارند.


خروج با نوبت
سقف عملی - 8000 متر


نزدیک شدن به باند فرودگاه
هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی باند فرودگاه سنگفرش شده و هم روی چمن، خاک و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی "Takoff and Landing کوتاه شده" است که ریشه روسی هواپیما را نیز به یاد می آورد.


قلعه نووی سوتلوف (1480)، بوژکوویتس.


قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری Kunowice قرار دارد.
قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است.


صومعه وله‌راد (قرن سیزدهم) یکی از اصلی‌ترین کلیساهای زیارتی جمهوری چک است.
در 863 - 866 قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در ولحراد زندگی و موعظه می کردند.


نمونه اولیه هواپیمای L-610M در Staroe Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است.