با دستان خود یک سیستم پنوماتیک در ماشین بسازید. سیستم تعلیق بادی DIY: نصب، عکس، ویدئو

تاپیک شامل مقایسه نان شیرینی و آستین نخواهد بود. فنرهای بادی باکیفیت پیندوس ذکر نخواهد شد.

فقط دسترسی، سادگی، ارزانی.

بنابراین، ما در مورد کوسن های کابین اسکانیا صحبت خواهیم کرد.

کوسن های کابین از پیش ساخته شده قطعا خنک و فوق العاده هستند. آن را با یک فایل تمام کرد و آن را نصب کرد. چه چیزی می تواند ساده تر باشد؟

اما اگر بالش را نتوان به این شکل نصب کرد، در صورت نیاز به ویژگی های دیگر، یک ضربه کوچکتر؟

یکی از رایج ترین مشکلات هنگام نصب سیستم تعلیق بادی بر روی VAZ PP، محل براکت پایینی بالشتک عقب است. اگر آن را روی فنجان فنری قرار دهید، قسمت پلاستیکی براکت بالاتر از بدنه پایه قرار می گیرد و در صورت شکستن سیستم تعلیق، ضربه ای به همان براکت پلاستیکی وارد می شود. علاوه بر این، اجازه نمی دهد خودرو در پایین تر فرو رود.
خوب، ما فنجان را اره کردیم، حلقه نگهدارنده را آسیاب کرده و 5-7 سانتی متر زیر فنر جوش می دهیم، مشکل براکت بیرون زده حل شد، اما یک مشکل دیگر ظاهر می شود.

فنجان فنر در سطح پروفیل لاستیکی قرار دارد و با پایین آوردن نقطه پایین بالشتک پایین تر، براکت را درست در مقابل چرخ قرار می دهیم - بر این اساس، فرصت پاک کردن بالشتک وجود دارد، به خصوص هنگام نصب چرخ های بزرگتر. عرض و قطر
چندین گزینه برای حل مشکل وجود دارد: نصب دونات، جابجایی پایه به بالا، نصب اسپیسر روی چرخ ها، کوتاه کردن بالشتک و نصب بریس های دیگر.

یکی دیگر از مشکلات به همان اندازه رایج، اختلاف بین قطر داخلی بالشتک و قطر محفظه استرات جلو است. همین مشکل را می توان به عدم توانایی در قرار دادن بالش از طریق مهره بیرونی یا برآمدگی روی پایه نسبت داد.

این مشکل نیز به روش های مختلف حل می شود.

کسی پلاستیک را تیز می کند:

شخصی موارد خاص را ایجاد می کند:

خوب، یک گزینه دیگر:

همه این گزینه ها فقط یک آستین با اندازه کامل را نصب می کنند.

اما اگر واقعاً یک برش کوتاه می خواهید یا نیاز به کاهش طول آستین دارید، چه؟
این موضوع بدون حل مشکل آب بندی آستین قابل حل نیست.

در نسخه کارخانه آستین با حلقه مخصوص چین خورده است. رینگ دارای ویژگی های استحکام و مقاومت خاصی در برابر خوردگی است؛ علاوه بر این، برای چین دادن این حلقه به یک دستگاه مخصوص (مانند دستگاه هایی که RVD ها را پر می کنند) نیاز دارید. همه اینها انجام روش فشرده سازی را در خانه تقریبا غیرممکن می کند.

اما یک راه نسبتا ساده برای کوتاه کردن بالش اسکنین وجود دارد.
نقل قول: " روند کوتاه کردن همان بالش اسکانی به شرح زیر است. الاستیک با چاقو در امتداد لبه حلقه فلزی بریده می شود. حلقه فلزی با کمی تلاش و بدون بند لاستیکی بیرون می لغزد. نوار الاستیک بالش را به اندازه لازم کوتاه کنید. همان حلقه فلزی را روی بالش گذاشته و با استفاده از دستگاه یا محلول پرس و صابون، آن را مانند مهر و موم روغن در جای خود فشار می دهیم. در بالش‌های اسکانی، بهتر است بالش‌ها را در قسمت بالایی کوتاه کنید، زیرا دارای تکیه‌گاه فلزی بالایی هستند.
بالش های این عکس به این شکل کوتاه شده اند. اگرچه حلقه ها نیز برای سهولت تا کردن بالش به روش های متفاوتی ماشین کاری می شوند. حلقه های جدید را می توان تیز کرد، اما ابعاد آن باید از نسخه اصلی گرفته شود."

با دانستن اصل کلی، می توانید اجزای لازم را برای ترنر سفارش دهید:

خیلی راحت نیست که هر بار به دنبال پرس برای مونتاژ و جداسازی بگردید. بنابراین، آب بندی را می توان با استفاده از مخروط های پیچ و مهره ای انجام داد:

راه دیگری هم وجود دارد. این روش بر اساس اصل اتصال مهره اتحادیه CAMMOZI برای لوله های پلاستیکی است.

تیونینگ کلاسیک یک خودرو، از جمله خودروهای VAZ، تا حد زیادی به تغییر ظاهر یا ارتقاء جزئی موتور دلالت دارد. همه برای راحت‌تر کردن خودروی خود قدم‌های اصلی یا جدی بر نمی‌دارند.

طراحی سیستم تعلیق بادی برای یک خودروی سواری را نمی توان یک نوع متداول اصلاح خودرو VAZ نامید. این به دلیل تصور اشتباه در مورد پیچیدگی نصب و قابلیت اطمینان پایین چنین طراحی است. در عین حال، در عمل، طراحی و نصب سیستم تعلیق بادی با دستان خود مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

مزایای سیستم تعلیق بادی

همانطور که می دانید شرکت فرانسوی سیتروئن در طول سال ها به طور فعال از این نوع تعلیق استفاده می کرد. این فرانسوی ها بودند که از مزایای هوای فشرده هنگام رانندگی ماشین قدردانی کردند.

در این مورد، ویژگی های طراحی زیر قابل تشخیص است:

• راحتی. اگر نصب کمک فنر بر روی خودروهای VAZ با تنظیمات مختلف برای حالت های مختلف رانندگی غیرممکن باشد، می توانید نسبت واقعاً مطلوبی بین سختی و راحتی برای سیستم تعلیق خودرو بدست آورید.
• امکان تنظیم فاصله خودرو. این ویژگی نه تنها به شما این امکان را می دهد که فاصله از زمین را با بار خودرو مرتبط کنید، بلکه آن را برای مسابقات با سرعت بالا پایین بیاورید (به منظور پایین آوردن مرکز ثقل).
• مقاومت اضافه بار. تنظیم جداگانه سفتی سیستم تعلیق به شما امکان می دهد حجم بیشتری از محموله را بدون ترس از آسیب دیدن قطعات تعلیق یا تغییر رفتار خودرو در حال حرکت بارگیری کنید.

لیست مزایای اضافی که سیستم تعلیق بادی ارائه می دهد را می توان با سایر ویژگی های باریک ادامه داد. با این حال، هر صاحب خودرو می تواند چنین مزایایی را برای خود تعیین کند.

سیستم تعلیق بادی DIY

بنابراین، برای توسعه و نصب یک مدل تعلیق بادی روی یک خودروی VAZ چه چیزی لازم است؟ برای شروع، ارزش نامگذاری عناصر مؤلفه ای را دارد که سیستم نهایی را تشکیل می دهند:

اگر نیازی به خرید ابزار اضافی ندارید، می توانید 30-35 هزار روبل در مجموعه کاملی از تجهیزات سرمایه گذاری کنید.

تعلیق هوا در VAZ

هنگام طراحی یک مدل خودروی سواری VAZ، پر زحمت ترین فرآیند تعویض پایه های ضربه گیر با فنرهای هوا است. بهترین گزینه استفاده از محفظه قاب پشتیبانی اصلی است.

سیستم تعلیق جلو باید کاملاً جدا شود و دیگر به فنر نیازی نخواهد بود. برای نصب یک سیلندر پنوماتیک، ممکن است لازم باشد که بدنه را سوراخ کنید، یا با استفاده از همان چرخش، بالشتک ها را به قطر شیشه تنظیم کنید. می توان یک آداپتور ساخت که در آن یک قسمت به طور ایمن به جای ضربه گیر در بدنه قرار می گیرد و قسمت دوم پایه ای برای نصب بالشتک هوا می شود. این عملیات باید به طور مستقل و با در نظر گرفتن مدل خاص VAZ و نوع سیلندرهای پنوماتیک مورد استفاده تعیین شود.

لطفا اطمینان حاصل کنید که اتصالات تامین هوا هنگام نصب بر روی خودرو محافظت می شود. همین امر در مورد سیلندرهای عقب نیز صدق می کند.

در مرحله دوم، لوله ها گذاشته شده و به سیلندرهای پنوماتیک و گیرنده در سمت عقب متصل می شوند. همچنین یک گیرنده در صندوق عقب قرار می دهیم و فشار سنج نصب می کنیم. با در نظر گرفتن بار بیشتر در قسمت جلویی خودرو، فشار را در جلو در 8 اتمسفر و در عقب برای حالت عادی - تا 6 اتمسفر تنظیم می کنیم.

با وجود وزن اضافی روی هواپیما، کمپرسور باید نصب شده و به طور ایمن بسته شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، محفظه های پنوماتیک جلویی باید به طور منظم باد شوند.

در مرحله سوم، لازم است کل قسمت الکتریکی - سیم کشی، سوئیچ های ضامن واحد کنترل، فیوزها قرار داده شود. گیج های فشار نیز تعبیه شده است. همه این جزئیات در هر مورد خاص به صورت جداگانه قرار می گیرند. با این حال، توانایی نظارت بصری سطح فشار در سیستم باید ثابت باشد. اگر قصد دارید به طور مکرر حالت های تعلیق بادی را تغییر دهید، باید قابلیت کنترل عملکرد کمپرسور را از طریق کنترل از راه دور فراهم کنید.

تمهیدات امنیتی

پس از مونتاژ سازه و در ادامه در حین بهره برداری باید به وضعیت فنی کل سازه توجه لازم مبذول شود. برای این منظور، نظارت بر وجود نشت هوا در اتصالات قطعات (شیرآلات، آداپتورها، اتصالات) ضروری است. این کار را می توان با گوش در صورت وجود نشتی قوی یا با محلول صابون انجام داد. باید به قرائت گیج های فشار و همچنین میزان افت فشار در بالش ها توجه کنید. به طور دوره ای عملکرد کمپرسور را بررسی کنید.

قبل از شروع به کار دستگاه، در حین رانندگی آزمایشی، مطمئن شوید که هیچ اصطکاک، ارتعاش یا صداهای اضافی وجود ندارد. بیشتر اوقات، مشکلاتی با چرخ های فرمان ایجاد می شود.

ما به طور دوره ای شلنگ های تامین هوا به سیلندرهای تعلیق هوا را برای پارگی چک می کنیم. به طور دوره ای به وضعیت چفت شدن لوله های تامین هوا که در زیر خودرو قرار دارد توجه کنید. ما همچنین وضعیت خود شیلنگ ها را از نظر تورم و آسیب به لوله ها کنترل می کنیم.

نکته مهم محدودیت در سطح فشار در سیلندرها خواهد بود. تغییر مقادیر مشخص شده قبلی به بالا یا پایین به منظور افزایش فاصله از زمین یا کاهش مرکز ثقل نامطلوب است. این به دلیل تغییر در زوایای تراز چرخ‌های جلو و عقب است که نه تنها بر سایش آج تأثیر می‌گذارد، بلکه در پایداری خودرو نیز بدتر می‌شود.

ظهور فناوری‌های نوآورانه‌تر و بیشتر به این معنی است که سیستم‌ها دیگر آنقدر نادرست، کند و درهم و برهم نیستند. در عوض، از فناوری‌های دقیق‌تری استفاده می‌شود که مبتنی بر الکترونیک مدرن است که همه چیز را از ارتفاع سواری گرفته تا فشار سیستم تعلیق بادی دقیق کنترل می‌کند و به نوبه خود یک درایو روان و کنترل‌شده را ارائه می‌دهد. اما مهمترین چیز این است که سیستم تعلیق خودرو اغلب دست کم گرفته می شود. و مهمترین چیز این است که این واحد خودرو اغلب دست کم گرفته می شود. اگر خودرو را از نظر حرکت ایمن و راحت در نظر بگیریم، سیستم تعلیق خودرو به اندازه چرخ های وسیله نقلیه جزء جدایی ناپذیر است. کمک فنرها و فنرها شوک ناشی از چاله ها و برجستگی هایی که چرخ به آن برخورد می کند را جذب می کنند. اما بدانید که هر بار که ماشین را بارگیری یا تخلیه می کنید، سرعت آن را بالا می برید یا آن را کم می کنید، آن را در جهات مختلف می چرخانید، توانایی های کمک فنرها و فنرها را به چالش می کشید.

با این وجود، با وجود تمام اهمیت و ضرورت، سیستم تعلیق فنری در حال حاضر یک گزینه بسیار محافظه کارانه برای نرم کردن بی نظمی های جاده است. مجموعه عملکردهای آنها ثابت است و انواع مختلفی از تنظیمات و افزودنی ها را شامل نمی شود.

سیستم تعلیق بادی چگونه کار می کند؟

تعلیق بادی یک سیستم تعلیق معمولی فنری خودرو است که در آن فنرها با فنرهای بادی جایگزین می شوند. فنرهای هوا سیلندرهای لاستیکی یا پلاستیکی سختی هستند که تا ارتفاع و فشار معینی باد می شوند. این همه برای تقلید از مکانیزم های فنری یکسان در سیستم تعلیق انجام می شود. اما اینجاست که تمام نشانه های رایج به پایان می رسد. هنگامی که یک کمپرسور هوا، سنسورها و سیستم های کنترل الکترونیکی را به فنرهای بادی اضافه می کنید، سیستم های تعلیق بادی امروزی مزایای زیادی نسبت به سیستم تعلیق تمام فلزی فنرهای معمولی دارند. سیستم تعلیق بادی فوراً تنظیم می‌شود، می‌تواند برای رسیدگی به انواع بی‌نظمی‌ها در موقعیت‌های مختلف و تغییر قابلیت‌های بار سازگار شود.

اما ویژگی اصلی سیستم تعلیق بادی قابلیت گسترش تنظیمات و عملکرد آن نیست. چه یک سیستم تنظیم تعلیق بادی دستی یا الکترونیکی نصب شده باشد، چه توسط یک گاراژ "Kulibin" یا توسط متخصصان یک نگرانی بزرگ از فناوری های با تجربه یک مارک معروف جهانی، سیستم تعلیق بادی خودرو را هم پایین می آورد و هم بالا می برد. افزایش یا کاهش فاصله آن از زمین. سیستم تعلیق بادی مخصوصاً در بین صاحبان خودروهای جوانی که از آن در خودروهای تولید داخل استفاده می کنند، اهمیت دارد.

مزایای اصلی تعلیق بادی

این مکانیزم نصب شده بر روی خودروی شما به خوبی با وظیفه جذب ناهمواری ها و چاله ها در حین حرکت خودرو در جاده کنار می آید و بسیار پویاتر و پایدارتر می شود. با نصب سیستم پنوماتیک خود بر روی ماشین خود، از مزایای زیادی برخوردار خواهید شد:

- در صورت بارگیری ناهموار، رول جانبی خودرو بسیار کمتر می شود.

بار روی سیستم تعلیق تا حد امکان کاهش می یابد و عمر مفید آن به نسبت افزایش می یابد.

ماشین شما با فنرهای استوک بسیار راحت تر از قبل می شود.

هنگام وارد شدن به پیچ های تیز، پایداری خودرو افزایش می یابد.

عواقب منفی اضافه بار خودرو به حداقل کاهش می یابد.

رول طولی ناپدید می شود.

در عین حال، راننده این فرصت را به دست می آورد که بسته به کیفیت سطح جاده و میزان بار خودرو، به طور مستقل فاصله خودرو را از زمین تنظیم کند.

مواد برای ایجاد سیستم تعلیق بادی خود

برای ساخت و نصب سیستم تعلیق بادی روی خودروی خود، باید برخی از پیچیدگی های این رویه را مطالعه کنید و البته قطعات لازم برای مونتاژ را خریداری کنید. اولین عنصری که به آن نیاز خواهید داشت این است بالشتک هوا. این گران ترین قطعه در کل سازه است که به جای فنرهای کمک فنر فلزی روی ماشین شما نصب می شود. با پمپ یا تخلیه هوا به داخل یا از این فنر هوا، می توانید فاصله خودروی خود را از زمین تنظیم کنید. با باد کردن آن، فاصله از زمین را افزایش می دهید و با پایین آوردن آن، آن را کاهش می دهید. سیستم تعلیق بادی دقیقا طبق این اصل عمل می کند.

شما همچنین به یک کمپرسور نیاز خواهید داشت که عنصر اصلی کل سیستم پنوماتیکی است. برای پمپاژ هوا به کیسه های هوای نصب شده ضروری است. مهاربندها و عناصر بست. آنها برای اتصال فنر هوا به بدنه ماشین شما ضروری هستند. ساختن این عناصر به هیچ وجه دشوار نیست، زیرا ابتدا نقشه محل نصب را ترسیم کرده و قطعات را از یک تراشکار یا جوشکار سفارش داده اید.

دریچه های پنوماتیک.یکی از آنها برای پمپاژ توده های هوا طراحی شده است و دومی برای آزاد کردن آنها است. فشار سنج. می توان آن را برای هر سیستمی که در سیستم های پنوماتیکی مختلف استفاده می شود اعمال کرد.

دکمه شروع.هر دکمه ای که بر اساس اصل on-of-on کار کند در این مورد گزینه ایده آلی خواهد بود. با کمک آن، تنظیم سطح تعلیق بادی مستقیماً از داخل خودرو برای شما بسیار راحت خواهد بود.

خط هوایی.این دستگاه متشکل از لوله هایی است که بالش ها را به یکدیگر متصل می کند که اساس خط هوای کل سیستم است.

فشارسنج.این به شکل یک سنسور در هر نقطه از خط هوا قرار دارد و برای نظارت بر فشار کلی در سیستم به طور مستقیم از داخل خودرو استفاده می شود.

رله.برای راه اندازی کمپرسور تزریق و باز کردن دریچه اگزوز ضروری است.

نصب سیستم تعلیق بادی خانگی

برای نصب سیستم تعلیق بادی بر روی خودرو باید خودرو را روی سطح صاف قرار داد و محکم کرد.سپس، با استفاده از جک ها یا بالابر، باید یکی از قسمت های ماشین را آویزان کنید - این همه به محلی که فنر هوا نصب شده بستگی دارد. در مرحله بعد، فنرهای کارخانه را بردارید و سپس محل نصب براکت های نصب فنر بادی را آماده کنید. پس از آن، بریس های آماده شده باید روی لنت هایی با دریچه های از قبل نصب شده محکم شوند. سپس بالشتک ها را به جای کمک فنرهای قدیمی وصل کنید.

مرحله بعدی کار ایجاد یک خط هوایی خواهد بود که به لطف آن عملکرد سیستم تعلیق هوا انجام می شود. برای انجام این کار، لازم است آنها را با استفاده از لوله هایی که قبلاً به کمپرسور متصل شده اند، به یکدیگر متصل کنید. سپس فشار سنج را به همراه سنسورها نصب کنید. سپس دکمه استارت را داخل خودرو قرار دهید و سنسور سنسور را بردارید.

پس از نصب سیستم تعلیق، می توانید تنظیم کل سیستم را شروع کنید.برای انجام این کار، مقداری هوا را به داخل آن پمپ کنید و بررسی کنید که چه فاصله ای از زمین با فشار معینی بر روی یک ماشین کاملاً بارگذاری شده مطابقت دارد. هنگام انجام تنظیمات، اطمینان حاصل کنید که هر دو طرف وسیله نقلیه شما از سطح زمین فاصله یکسانی دارند. وقتی ماشین در محل قرار گرفت، راحت پشت فرمان بنشینید و جاده را فتح کنید.

سیستم تعلیق بادی، راه حلی که معمولاً در وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود، اکنون کم کم راه خود را به خودروهای سواری باز می کند. این چیست، چقدر مفید است و آیا استفاده از آن موجه است؟ بیایید آن را بفهمیم.

اساساً سیستم تعلیق بادی جایگزینی برای فنرهای فلزی یا فنرهای برگ است، یعنی آن عناصری که وظیفه حرکت راحت بر روی دست اندازها و سطوح ناهموار را بر عهده دارند. کمک فنرها نیز وجود دارد، اما وظیفه آنها به حداقل رساندن فشردگی و کشش باقی مانده فنرها است. یک مثال ساده: یک فنر (مثلاً از یک خودکار) بردارید و یک وزنه به یک سر آن آویزان کنید. سپس فنر را در انتهای دیگر نگه دارید و وزنه را کمی بلند کنید. فنر فشرده خواهد شد. حالا وزن را رها کنید. فنر هر بار با دامنه کمتری فشرده و کشیده می شود تا زمانی که در یک موقعیت متوقف شود. مدت زمان این فرآیند می تواند بسیار طولانی باشد. بنابراین کمک فنرها میزان ارتعاش را کاهش می دهند. این نیز مفید است، اما ما اکنون بیشتر به فنرها علاقه مندیم، زیرا آنها هستند که از لرزش بدنه خودرو در حین رانندگی (با توجه به شرایط خاص) جلوگیری می کنند.

چرا به فنر نیاز دارید؟

اصل کلی یک سواری راحت (از نظر تکان خوردن و تاب خوردن بدنه) به دو چیز بستگی دارد: وزن ماشین و سفتی فنر. ماشین سبک + فنرهای سفت = رانندگی مثل چکش. ماشین سنگین + فنرهای نرم = حرکت دریا و خرابی سیستم تعلیق. یعنی نیاز به تطابق بین این پارامترها داریم. اما فرض کنید فنرهای ما با وزن خودرو مطابقت دارد. بله، اما فقط کدام یک؟ وقتی تنها و بدون بار سفر می کنید؟ یا چهار مسافر را حمل می کنید که هر کدام 100 کیلوگرم وزن دارند؟ یا زمانی که علاوه بر مسافر، باری به وزن تنها 100 کیلوگرم نیز در صندوق عقب دارید؟ تفاوت وزن قابل توجه است و فنر آنقدر همه کاره نیست که در همه این شرایط به درستی کار کند. بر این اساس، سفتی فنر باید تغییر کند. اما چگونه می توان استحکام یک سیم آهنی را که به صورت مارپیچ پیچ خورده است تغییر داد؟ نه، نکته همین است. و در اینجا سیستم تعلیق هوا به کمک می آید.

یکی دیگر از مشکلات مرتبط با تغییر بار خودرو، افتادگی بدنه است. تحت وزن زیاد، فنرها فشرده می شوند و فاصله از زمین کاهش می یابد، که در جاده های ما، نه تنها به دست اندازها و سوراخ، بلکه به سرعت گیرهایی که به بهترین شکل ممکن ساخته شده اند، حتی می تواند باعث خرابی وسیله نقلیه شود. . یا برعکس، خودرو طوری طراحی شده است که بار زیادی را حمل کند و اگر خالی رانندگی کنید، بدنه بیش از حد از سطح زمین بلند می شود، موقعیت مرکز ثقل تغییر می کند و سواری راحت تر می شود. و در اینجا سیستم تعلیق بادی نیز مفید است.

در این خودرو برای نصب سیستم پنوماتیک از طاقچه چرخ زاپاس استفاده کنید. کمبود چرخ زاپاس را باید با داشتن آن در خودرو جبران کرد.

چه کسانی از سیستم تعلیق بادی استفاده می کنند

در حمل و نقل بار از سیلندرهای پنوماتیک به جای فنر و فنر استفاده می شود - در آنجا تغییر وزن بسیار زیاد است و بدون هوای فشرده نمی توانید به جایی برسید. در اینجا سیلندرها برای جبران افزایش وزن خدمت می کنند.

یکی دیگر از زمینه های کاربردی، SUV های مورد استفاده در شهر و خارج از تمدن است. تفاوت شدید در شرایط عملیاتی مستلزم تغییر در فاصله زمین است: در شهر و بزرگراه، جایی که سرعت زیاد است، فاصله کم از زمین مطلوب است، که با آن نمی توانید در جنگل رانندگی کنید.

و شاید جالب ترین جهت، کم سواری باشد، ایده آن این است که ماشین را روی زمین پایین بیاوریم تا هیچ مویی از آن عبور نکند. واضح است که چنین وسیله نقلیه ای فقط می تواند روی یک سطح سخت کاملاً صاف حرکت کند که تعداد زیادی از آنها وجود ندارد. بنابراین باید فاصله زمین را در خارج از مکان هایی که می توانید خودنمایی کنید، افزایش دهید. و سیستم تعلیق بادی مستقل روی همه چرخ ها به "رقصیدن" خودروها کمک می کند: تغییر فاصله چرخ تا بدنه باعث می شود ماشین در جهات مختلف کج شود و ماهرترین کم سواران می توانند این کار را انجام دهند و در ریتم موسیقی بیفتند. عکس هیجان انگیز است.

یک عنصر پنوماتیک کافی نیست

عنصر کار یک سیستم تعلیق بادی که جایگزین فنر یا فنر می شود، در اصل یک کیسه لاستیکی (همچنین به عنوان فنر هوا شناخته می شود، همچنین به عنوان عنصر پنوماتیک شناخته می شود، همچنین به عنوان کیسه هوا شناخته می شود) با سوراخی است که از طریق آن هوا تامین یا پمپ می شود. همه می دانند که هر چه بیشتر چنین محصولی را باد کنید، سفت تر و مقاوم تر در برابر فشار می شود. این کیسه است که جایگزین فنر می شود و به شما امکان می دهد تا خود را با تغییرات وزن خودرو تنظیم کنید و لرزش نداشته باشید. یکی دیگر از ویژگی های فنر بادی تغییر اندازه است که اگر در جهت صحیح هدایت شود، فاصله خودرو از زمین را تغییر می دهد.

اما فقط در تئوری. در عمل، مشکلات زیر ایجاد می شود:

1. کیف باید به اندازه‌ای قوی باشد که نه تنها وزن خودرو را تحمل کند، بلکه وزن خودرو را با بالا و پایین رفتن شتاب می‌دهد. مقادیر بسیار بزرگ هستند و بر این اساس، عناصر الاستیک باید با حاشیه بزرگ طراحی شوند. بنابراین هزینه بیشتری نسبت به فنرها دارد.
2. نحوه پمپاژ و پمپاژ هوا این باید به سرعت انجام شود و اگر همه چیز با پمپاژ روشن باشد - دریچه باز می شود ، هوا "خارج می شود" و هرچه سوراخ بزرگتر باشد سریعتر خارج می شود ، پس با ورودی همه چیز تا حدودی پیچیده تر می شود. واضح است که به یک کمپرسور نیاز است. اما تکمیل خودرو با یک کمپرسور قدرتمند گزینه اشتباهی است. یک کمپرسور قدرتمند که عملکرد آن برای حل کار کافی است، انرژی زیادی را مصرف می کند و فضای زیادی را اشغال می کند. و اینجاست که گیرنده ها به کمک می آیند. گیرنده سیلندر فلزی است که هوا با فشار بالا با یک کمپرسور کوچک معمولی به داخل آن پمپ می شود. و هنگامی که لازم است کیسه هوا "باد" شود، تمام هوای گیرنده در عرض چند ثانیه "تفک می کند" و حجم مورد نیاز را تامین می کند. با این حال، معمولاً چنین عملیات سریعی مورد نیاز نیست و سرعت جریان توسط سطح مقطع دهانه ورودی و تنظیم کننده شیر خودکار محدود می شود. یعنی به سادگی جایگزین کردن "تکه های سخت افزار" با "بندهای لاستیکی" کار نخواهد کرد - شما هنوز هم باید تجهیزات اضافی خریداری کنید.
3. بسته به هدف، لازم است که عنصر پنوماتیک در هنگام باد کردن، ابعاد خود را حفظ کند (یا زیاد آنها را زیاد نکند)، یا ارتفاع آن افزایش یابد. یعنی باید چشمه های بادی مناسب را متناسب با نیاز خود انتخاب کنید.
4. نصب المان های تعلیق هوا در خودرو. اگر خودرویی در ابتدا برای استفاده از سیستم تعلیق بادی ساخته شده باشد، البته فضایی برای تمامی قطعات در نظر گرفته شده است. و اگر در مورد تغییر صحبت می کنیم ، باید راهی برای قرار دادن فنرها ، کمپرسور ، گیرنده و همچنین قرار دادن خطوط هوا و منابع تغذیه ، تهیه و نصب عناصر کنترل - دریچه های پنوماتیک ، رله ها ، فشار سنج ها ، سوئیچ ها پیدا کنیم. . کار ساده نیست، اما می توان آن را حل کرد. یعنی باید برای نصب تجهیزات اضافی پول و/یا زمان خرج کنید.

از چه چیزی تشکیل شده است؟

سیستم تعلیق بادی را می توان روی یک محور یا روی هر محور نصب کرد و چرخ های روی محور را می توان به صورت مستقل یا مستقل کنترل کرد.

ساده ترین طرح نصب سیستم تعلیق بادی هنگام نصب سیستم تعلیق بادی بر روی یک محور طبق یک طرح وابسته استفاده می شود. این شامل یک کمپرسور، یک گیرنده، یک جداکننده جریان هوا، سیلندرهای هوا (یک عدد برای هر چرخ)، خطوط هوا، یک فشارسنج، یک کلید سه حالته (خاموش، باد، باد کردن) و یک دریچه است که از خروج هوا جلوگیری می کند. از کیسه های هوا

یک طرح پیچیده تر همچنین شامل یک رله برای کنترل خودکار فشار در سیستم یا هر کیسه است؛ تعداد گیج های فشار، کمپرسورها با گیرنده ها، سنسورها و کنترل ها افزایش می یابد. واحدهای کنترل ریزپردازنده به مدارهای بسیار پیچیده وارد می شوند و اجازه می دهند سفتی تعلیق بدون یا با حداقل مشارکت راننده تنظیم شود.

در تمرین

نمونه ای از سیستم تعلیق بادی جداگانه نصب شده بر روی هر چرخ، دو پروژه هستند که اخیراً در نمایشگاه تیونینگ مسکو 2014 نمایش داده شده اند. این دو شرکت نشان دادند که اجرای یک کار چقدر می تواند بر اساس اجزای اصلی یکسان متفاوت باشد: یک کمپرسور و یک گیرنده.

شرکت Tany، صاحب علامت تجاری Berkut، مسابقه ای را برای بهترین پروژه نصب سیستم تعلیق هوا بر اساس محصولات خود اعلام کرد: دو کمپرسور Berkut PRO24 و دو گیرنده Berkut AT-08 هر کدام با حجم 2 گالن (7.6 لیتر).

سری ویژه کمپرسورهای حرفه ای Berkut شامل دو کمپرسور Berkut Pro 20 و Berkut Pro 24، دو گیرنده Berkut AT-08 و Berkut AT-10 و همچنین کیت های اتصال می باشد.

کمپرسور Berkut Pro 20 منحصراً برای نصب ثابت و کار با گیرنده در نظر گرفته شده است، دارای ظرفیت 42 لیتر در دقیقه و فشار حداکثر 10.5 اتمسفر است. چرخه کاری 33%: 15 دقیقه کار، 30 دقیقه استراحت.

کمپرسور Berkut Pro 24 قدرتمندترین مدل در خط کمپرسور Berkut است. بهره وری آن 47 لیتر در دقیقه و حداکثر فشار توسعه یافته 10.5 اتمسفر است. چرخه کاری 100٪ است، به این معنی که کمپرسور می تواند به طور مداوم کار کند.

هر دو مدل در برابر درجه حرارت بسیار مقاوم هستند، از گرمای بیش از حد محافظت می شوند و مجهز به شلنگ هوای بافته شده فلزی هستند که می تواند فشار بالا را تحمل کند. کلاس حفاظتی در برابر آب و گرد و غبار IP67 است که به دستگاه ها اجازه می دهد تا با خیال راحت در برابر غوطه ور شدن کوتاه مدت در آب تا عمق 1.5 متر مقاومت کنند. توجه ویژه ای به قابلیت اطمینان کمپرسورهای سری Berkut Pro می شود. این دستگاه از یک کمپرسور پیستونی که نیازی به روغن کاری ندارد، یک هیت سینک قدرتمند و یک طراحی موتور الکتریکی جدید استفاده می کند که کارایی را افزایش می دهد. برای اطمینان از امکان کار در زیر آب، کیت دارای یک مجرای هوای ویژه برای قرار دادن فیلتر هوا است.

گیرنده های Berkut AT-08 و Berkut AT-10 به ترتیب دارای حجم 2 Ga (7.6 لیتر) و 2.5 Ga (10.5 لیتر) هستند. هر دو مخزن ذخیره هوا برای فشار کاری 10.5 اتمسفر طراحی شده اند و می توان از آنها در هر مکانی از جمله محفظه موتور یا طاقچه زیر بدنه استفاده کرد. داخل رسیورها با یک ترکیب ضد خوردگی خاص درمان می شود که از آسیب رساندن به دیواره های مخزن جلوگیری می کند.

کیت های نصب Berkut به شما امکان می دهد یک سیستم پنوماتیک روی برد را مونتاژ کنید و به سه نوع تقسیم می شوند. Berkut TG-53 یک کیت سطح ورودی است که شامل 6 موقعیت است و به شما امکان اتصال یک دستگاه پنوماتیک را می دهد. Berkut TG-55/56/57 یک کیت با اندازه متوسط ​​است که نصب یک سیستم گسترده را با یک رله محدود کننده و یک گیج فشار فراهم می کند. تفاوت بین این سه تغییر در رله های محدود کننده است که مقادیر فشار متفاوتی را ارائه می دهد که در آن کمپرسور روشن/خاموش می شود. و کامل ترین کیت Berkut TG-59 که به شما امکان نصب یک سیستم پنوماتیک چند کاره با کنترل مجزای دستگاه ها را می دهد.

در مرحله اولیه، دو تیم انتخاب شدند که نشان داد از یک کار ظاهراً کاملاً فنی چه چیزی می تواند حاصل شود. Recast یک VW Tiguan را به عنوان وسیله نقلیه اهداکننده انتخاب کرد و از کیسه هوا AirLift و کنترل‌های Accuair e-Level به عنوان قطعات استفاده کرد. تیم LowLaboratory هنگام نصب سیستم پنوماتیک در تویوتا رومیون، عناصر پنوماتیک AirLift را نیز انتخاب کردند و برعکس، همه چیز را با دستان خود انجام دادند.

نتیجه در طراحی کاملاً متفاوت بود، اگرچه در واقع هر دو خودرو قابلیت های یکسانی را دریافت کردند: بالا و پایین بردن هر چرخ به طور مستقل.

هر دو تیم المان های کاری را در صندوق عقب خودروها نصب کردند و نور LED را تامین کردند.

در هر دو حالت کنترل از طریق یک کنترل از راه دور سیمی انجام می شود که ثابت نیست و هم راننده و هم یکی از سرنشینان می توانند از آن استفاده کنند.

آنچه انجام شد:

نصب سیستم تعلیق بادی در استودیو LowLaboratory

تقریباً تمام قطعات از جمله اتصالات و توزیع کننده ها با دست ساخته می شدند. همچنین یک سکو برای کمپرسورها و گیرنده ها و یک روکش تزئینی با دست ساخته شد که زیر آن نور LED قرمز رنگ پنهان شده است.

قلب سیستم پنوماتیک، دو کمپرسور Berkut PRO24، از رنگ تمیز شده، براق شده و با درپوش های ورودی هوای سفارشی تکمیل شده است. گیرنده ها با رنگ قرمز براق پوشیده شده اند. همه اینها در یک مثلث قرار گرفتند که مرکز آن بلوک شیر با پوشش اصلی است.

کنترل - یک واحد سیمی با چهار کلید چرخان، یکی برای هر چرخ، که به طور مستقل ساخته شده است.

استادان استودیو تصمیم گرفتند با چرم بازی کنند. همه جا وجود دارد: محفظه کمپرسورها و گیرنده ها و همچنین دیوارهای داخلی "محفظه پنوماتیک" با مواد آبی و بژ پوشانده شده است، پوشش بالایی با چرم سیاه پیچیده شده است. شیشه ای با نور پس زمینه LED در درب تعبیه شده است که الگوی زیبایی را تشکیل می دهد. در نتیجه، صندوق عقب، با وجود بخشی از سیستم پنوماتیک نصب شده در آن، یعنی کمپرسورهای Berkut PRO 24 و گیرنده های Berkut، می تواند برای هدف مورد نظر خود استفاده شود، یعنی عملکرد محفظه حفظ شود.

کنترل - کنترل از راه دور دکمه ای سطح e-Level با تأثیر مستقل بر روی هر چرخ.

در راه حل نصب از Recast، سیستم پنوماتیک با یک درب با نور LED پوشانده شده است. لازم به ذکر است که استودیو موفق شد سیستم را در موقعیت مکانی قرار دهد و حجم مفید صندوق عقب را حفظ کند.

رنگ بندی نصب چرم مشکی-بژ-آبی و استیل می باشد.

تجهیزات مورد استفاده برای ایجاد سیستم تعلیق بادی

Berkut PRO-20 - کمپرسور حرفه ای

کمپرسور حرفه ای BERKUT PRO-20 - برای نصب ثابت و عملیات اجباری در ارتباط با گیرنده (مخزن هوای فشرده) طراحی شده است. تمامی مدل های سری PRO مجهز به شلنگ بافته شده فولادی با فشار بالا، شیر چک و محافظ حرارتی هستند که در صورت داغ شدن بیش از حد دستگاه را خاموش می کند. این دستگاه در برابر تغییرات دما مقاوم بوده و در برابر آب و گرد و غبار نیز مقاوم است. این کمپرسور را می توان در محفظه موتور برای انجام کارهای حرفه ای نصب کرد: کنترل سیگنال هوا و سیستم تعلیق هوا و همچنین نصب دیفرانسیل مرکز قفل هوا. ویژگی های عملکردی: - کمپرسور نوع پیستونی که نیازی به روغن کاری ندارد - محفظه پیستونی با افزایش اتلاف حرارت - دریچه های هوا ساخته شده از فولاد ضد زنگ بادوام - سیلندر کاری ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم - موتور الکتریکی نوع جدید با راندمان بالا - شلنگ هوای فشار قوی در بافته فولادی - شیر چک خط هوا - سیستم حفاظت از گرمای بیش از حد خودکار - طراحی ضد گرد و غبار و ضد آب - فیلتر هوا با کانال برای قرارگیری از راه دور - مجموعه لوازم نصب و اتصالات لازم

Berkut PRO-24 - کمپرسور حرفه ای

کمپرسور نصب ثابت BERKUT PRO-24 قدرتمندترین و پیشرفته ترین مدل در خط حرفه ای BERKUT PROFESSIONAL است. این کمپرسور می تواند در پشت سر هم با یک گیرنده (مخزن هوای فشرده) به طور مداوم کار کند - چرخه کاری دستگاه 100٪ است. تمامی مدل های کمپرسورهای سری BERKUT PRO در برابر تغییرات دما مقاوم بوده و همچنین دارای طراحی ضد آب و گرد و غبار می باشند.مدل BERKUT PRO-24 دارای کلاس حفاظتی IP 67 – یعنی غوطه وری کوتاه مدت در آب تا حداکثر 1.5 متر. برای این منظور کیت کمپرسور شامل یک کانال هوای مخصوص برای قرار دادن فیلتر هوا از راه دور می باشد. بر اساس این دستگاه می توانید پیچیده ترین و چند کاره ترین سیستم پنوماتیک روی برد را بسازید سیگنال های پنوماتیک، تعلیق بادی و همچنین نصب قفل های هوا - همه چیز توسط مدل برتر BERKUT PRO-24 قابل انجام است. ویژگی ها: - کمپرسور پیستونی که نیازی به روغن کاری ندارد - محفظه پیستونی با افزایش اتلاف گرما - دریچه های هوا ساخته شده از فولاد ضد زنگ بادوام - سیلندر کاری آلیاژ آلومینیوم - موتور الکتریکی نوع جدید با افزایش راندمان - شلنگ هوای بافته شده فولادی - خط هوا شیر چک - سیستم حفاظت از گرمای بیش از حد خودکار - طراحی ضد گرد و غبار و ضد آب - فیلتر هوا با کانال هوا برای قرار دادن کنترل از راه دور - مجموعه لوازم نصب و اتصالات لازم

BERKUT AT-08 (2 GA) - گیرنده

گیرنده ها برای جمع آوری و ذخیره هوای فشرده و همچنین برای یکسان کردن فشار در سیستم پنوماتیک استفاده می شوند. گیرنده BERKUT AT-08 یک مخزن فشرده برای هوای فشرده است که برای فشار کاری تا 150 PSI (10.5 Atm) طراحی شده است. فضای کمی در صندوق عقب داشته باشید یا نمی خواهید فضای خالی را فدا کنید - این گیرنده برای شما مناسب است! سیلندر مجهز به شش سوراخ نصب است و داخل آن با یک پوشش ضد خوردگی ویژه درمان می شود. هرگونه نصب و کارکرد دستگاه حتی در تهاجمی ترین محیط ها (زیر قسمت پایین یا در محفظه موتور) مجاز است.

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - گیرنده

کمپرسور حجمی از هوای فشرده را در یک گیرنده (مخزن هوا) جمع می کند - این جریان متغیر هوای فشرده در خط را جبران می کند، بنابراین تعداد چرخه های روشن و خاموش کردن کمپرسور را کاهش می دهد. گیرنده BERKUT AT-10 با حجم حدود 10 لیتر محبوب ترین مدل است. این گیرنده برای فشار کاری تا 200 PSI (14 Atm) طراحی شده و مجهز به شش سوراخ نصب است. پوشش داخلی رسیورهای BERKUT با ترکیب مخصوص ضد زنگ و قسمت بیرونی رسیورها با رنگ خاکستری عمیق پوشش داده شده است. هرگونه نصب و بهره برداری از گیرنده BERKUT حتی در تهاجمی ترین محیط ها (زیر پایین یا در محفظه موتور) مجاز است.

BERKUT TG-53 - کیت نصب برای تجهیز گیرنده

BERKUT TG-53 یک کیت نصب کامل برای تجهیز گیرنده (مخزن هوای فشرده) می باشد. این کیت شامل اجزای مختلف نصب و اتصالات لازم برای نصب سیستم پنوماتیک می باشد.

BERKUT TG-55/56/57 - کیت نصب برای تجهیز گیرنده

این کیت نصب کامل برای رانندگانی مناسب است که آماده سازماندهی و نصب یک سیستم پنوماتیک کامل بر اساس ماشین خود هستند که می توانند از پس هر کاری برآیند. این کیت برای اتصال ثابت یک کمپرسور ماشین و یک گیرنده طراحی شده است - مخزنی که قادر به جمع آوری مقدار زیادی هوای فشرده است.

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که ارتفاع سواری را به صورت نیمه اتوماتیک یا کامل بدون استفاده از تلاش فیزیکی تنظیم کنید. ما در مورد جایگزینی فنرها، فنرها و میله های پیچشی با سیلندرهای پنوماتیکی صحبت می کنیم که در آنها هوای فشرده پمپ شده از سیستم به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند. علیرغم تمام مزایای این عنصر، سیستم تعلیق بادی خود را فقط در صورتی می توان ایجاد کرد که مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید. این فرآیند مملو از مشکلات خاصی است و یک مبتدی به وضوح نمی تواند با آن کنار بیاید.

دستگاه تعلیق بادی

طراحی هر سیستم تعلیق بادی از یک گیرنده، یک واحد کنترل، یک سیستم توزیع هوا و یک کمپرسور تشکیل شده است. برای بهبود راحتی راننده، سیستم تعلیق را می توان به صورت خودکار یا دستی کنترل کرد.

1. تعلیق بادی خودکار شامل انتخاب مستقل ارتفاع سواری به صورت الکترونیکی با در نظر گرفتن عواملی مانند شتاب، سرعت و شیب است. تمرکز در این مورد بر روی عملکرد آیرودینامیکی بالا است. مرکز ثقل کاهش می یابد، بنابراین قابلیت کنترل خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
2. کنترل دستی به ابتکار راننده در هنگام انتخاب ارتفاع فاصله از زمین نسبت به جاده نیاز دارد. تنظیم دستی در رابطه با سفتی تعلیق نیز امکان پذیر است اگر طراحی آن شامل وجود پایه های پنوماتیک کمک فنر باشد.

اصلاحات

سه تغییر در سیستم تعلیق بادی وجود دارد:

1. گزینه های تک مدار برای نصب بر روی یک محور طراحی شده اند و فشار یکسانی را در هر دو بالشتک روی آن ایجاد می کنند، زیرا کمپرسور و سیلندرها روی یک مدار قرار دارند.
2. اصلاحات دو مدار نیز روی یک محور نصب شده است ، اما در اصل اینها دو سیستم تعلیق تک مدار هستند که به لطف آنها می توان ارتفاع جلو و عقب خودرو را نسبت به یکدیگر تنظیم کرد. نقطه ضعف اصلی چرخش ماشین است، زیرا بین دو چرخی که در امتداد شعاع بیرونی حرکت می کنند اختلاف فشار وجود دارد.
3. گزینه های چهار مدار بهترین در نظر گرفته می شوند زیرا از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ، سنسورهای فشار و یک میکرو کامپیوتر برای کنترل استفاده می کنند. در نتیجه، مشکل رول در این مورد برطرف می شود، زیرا بالش به طور پیوسته فشار مورد نیاز را نگه می دارد.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی

با توجه به خواص مثبت سیستم تعلیق بادی، تمایل به نصب آن بر روی تریلرها و کامیون ها و همچنین خودروهای سواری وجود دارد. مزایای تنظیم خودرو با سیستم تعلیق بادی با احتمالات زیر نشان داده شده است:

1. کنترل ارتفاع سواری این امر هندلینگ را در هر شرایط جاده ای بهبود می بخشد. در این حالت فنرها نیازی به تغییر به فنرهای نرم و بلندتر یا کوتاهتر و سفت تر ندارند (در مورد را نیز بخوانید).
2. تحت بارهای سنگین، می توان از افتادگی جلوگیری کرد، زیرا تنظیمات ارتفاع و سفتی کیفیت سواری ثابت را تضمین می کند.
3. هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است و سیستم تعلیق بادی با تنظیم فشار، تفاوت بین فنرهای سخت و نرم را جبران می کند.
4. هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، ارتعاشات بدنه از بین می رود.
5. امکان نصب سیستم تعلیق بادی بر روی هر خودرویی وجود دارد.

مزایا قابل توجه است و بسیاری از آنها وجود دارد، با این حال، ارزش دانستن در مورد معایب را دارد:

1. مقاومت ضعیف در برابر عوامل جاده و یخ زدگی، که به طور قابل توجهی عمر مفید سیستم تعلیق را کاهش می دهد.
2. سطح نگهداری به صفر می رسد، بنابراین خرابی یکی از عناصر مستلزم تعویض کامل سیستم تعلیق است.
3. هزینه آن در مقایسه با کمک فنرهای سنتی بسیار بالاتر است.

مجموعه سیستم تعلیق بادی

از آنجایی که یک دستگاه پنوماتیکی که خودتان انجام دهید فقط یک نوع فرعی است، نصب بر روی سیستم تعلیق ماشین موجود امکان پذیر است. ماهیت نصب جایگزینی عناصر الاستیک با سیلندرهای پنوماتیکی است، بنابراین، چنین طرح مدرن سازی را می توان در هر ماشینی انجام داد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که نحوه ساخت تعلیق بادی با دستان خود و نحوه نصب آن را بیابید.

ابزار، مواد و تجهیزات لازم

تجهیزات در این مورد استاندارد است و هر راننده در صورت نیاز به تعمیرات دوره ای آن را دارد:

• درزگیر;
• چکش؛
• برس فلزی؛
• بلغاری.

سیستم تعلیق بادی خود را انجام دهید از اجزای زیر تشکیل شده است:

• مجموعه ای از قفسه ها، حتی اگر آنهایی که در حال حاضر نصب شده قابل اعتماد باشند.
• گیرنده (می توانید آن را برای تعلیق هوا با دست خود بسازید و آن را نخرید)؛
• بالشتک های تعلیق هوا؛
• کمپرسور؛
• چندین اتصالات مختلف و لوله های پی وی سی با قطر 6 و 8 میلی متر؛
• دو جفت شیر ​​برقی؛
• هر جداکننده روغن و رطوبت این کار را انجام می دهد.
• فشار سنج؛
• بلوک کنترل

مجموعه سیستم تعلیق جلو

شایان ذکر است که فناوری نصب سیستم تعلیق عقب و جلو را جداگانه در نظر بگیرید ، زیرا در مورد دومی این طرح پیچیده تر است.

1. درپوش را از پایه جدا کرده و با استفاده از آسیاب زاویه ای لایه رنگ را تمیز کنید.
2. آداپتور را روی میله فشار دهید و فاصله های زیر را اضافه کنید تا نرمی بیشتر شود.
3. اتصالات یا لوله های با قطر کوچک را انتخاب کنید و آنها را در نزدیکی سوراخ های هوا در آداپتور قرار دهید.
4. فنر هوا را روی پایه نصب کنید. ارتفاع دست انداز باید از قبل محاسبه شود، در غیر این صورت فنر ممکن است پس از اولین ضربه قوی در جاده از کار بیفتد.
5. از درزگیر و واشر مسی برای آب بندی اتصال استفاده کنید.
6. بلبرینگ تکیه گاه را به پایه محکم کنید تا هنگام چرخاندن فرمان، میله در داخل کمک فنر نچرخد.
7. لوله هوا را به سوکت بالش وصل کنید.
8. اکنون می توانید ساختار تمام شده را نصب کنید.

مراحل گام به گام مونتاژ سیستم تعلیق عقب به شرح زیر است:

1. فنجان فنری را کمی برش دهید و پوشش رنگ را بردارید.
2. تا انتهای میله قفسه لازم است یک نخ برای پنوماتیک بریده شود.
3. برای آب بندی یک واشر پرس نصب کنید و سپس فنر هوا را روی میله قرار دهید.
4. برای دستیابی به حرکت به خصوص نرم، نمی توانید یک ضربه گیر نصب کنید، که منجر به پایین آمدن شدید قسمت عقب خودرو می شود.
5. فنر هوا را به انتهای کمک فنر فشار دهید.
6. تامین هوا را اعمال کنید.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی خودرو

قبل از اینکه خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید، پایه ها را از ماشین جدا کنید. مهارت های یک مبتدی در این مورد کافی خواهد بود - فقط ماشین را با جک بلند کنید و روند گام به گام را دنبال کنید.

1. از سوراخ های موجود برای نصب پایه استفاده کنید یا در صورت لزوم سوراخ های جدید ایجاد کنید.
2. نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله ها را بکشید تا از تامین هوا اطمینان حاصل کنید؛ سپس باید با استفاده از گیره ها نسبت به بدنه محکم شوند.
3. گیرنده را به یک براکت مخصوص نزدیک مخزن گاز وصل کنید.
4. لوله ها را از کیسه های هوا در امتداد میله های فرمان هدایت کنید و آنها را به داخل محفظه موتور هدایت کنید. سیم کشی را در دو جهت انجام دهید - به دریچه گیرنده و شیر تسکین.
5. پنوماتیک را به کلیدهای ضامن واحد کنترل وصل کنید.

بررسی عملکرد

حتماً عملکرد سیستم را بررسی کنید. پس از افزایش فشار به 8 اتمسفر، نشتی در سیستم را با گوش بررسی کنید، نباید صدای خش خش وجود داشته باشد. در مرحله بعد، فشار سیستم را روی 6 اتمسفر برای سیستم تعلیق عقب و 8 اتمسفر را برای سیستم تعلیق جلو تنظیم کنید. هنگام پمپاژ هوا عجله نکنید، در غیر این صورت این احتمال وجود دارد که کمپرسور سیستم را بیش از حد پر کند. در مرحله آخر، تراز چرخ را تنظیم کنید.

کنترل تعلیق

یک واحد کنترل با 8 دکمه وظیفه کنترل سیستم تعلیق بادی را بر عهده دارد. هر دکمه مسئول یک پایه یا کمک فنر خاص در مجموعه است. برای دریافت اطلاعات از هر کیسه هوا، حتماً کنترلر را در داخل خودرو نصب کنید. بر اساس وضعیت جاده، می توانید فشار هوای کیسه هوا را کاهش یا افزایش دهید تا فاصله از زمین را کاهش داده یا افزایش دهید.