VAZ 

ما تسمه تایم را در UAZ Patriot Iveco (دیزل) تغییر می دهیم. تعویض تسمه تایم UAZ Patriot Iveco (دیزلی) نصب زنجیر تایم بر روی موتور 409 UAZ

بنابراین، "جلو کار":

درایو میل بادامک با کفش: 1 – چرخ دنده میل لنگ; 2، 8 – کفش تنش زنجیر؛ 3، 9 - کشش هیدرولیک؛ 4 – مدار مرحله اول 5 – چرخ دنده محور میانی رانده؛ 6 - چرخ دنده محور میانی درایو؛ 7 – تکیه گاه پیچ کفش؛ 10 – واشر عایق صدا; 11 – مدار مرحله دوم; 12،18 - علائم نصب روی چرخ دنده ها. 13.17 - پین های نصب؛ 14 – چرخ دنده میل بادامک ورودی؛ 15 – راهنمای زنجیره بالایی؛ 16 – چرخ دنده میل بادامک اگزوز؛ 19 - صفحه بالایی سر سیلندر؛ 20 - دمپر زنجیر متوسط; 21 - تثبیت کننده زنجیره پایین M1 و M2 - علائم نصب روی بلوک سیلندر

زنجیر

برای مونتاژ تسمه تایم، باید تصمیم بگیرید که چه چیزی را نصب کنید.
من زنجیرهای تک ردیفی را به دلیل عملکرد بی صدا و برداشت خوب با سهولت چرخاندن موتور بسیار دوست داشتم.
مردم نزد ما آمدند و پرسیدند چه نوع موتوری است، در XX خیلی بی سر و صدا کار می کرد.

مشکل زنجیره های تک ردیفی است که استفاده می شود.
زنجیر ضعیف است و گاهی اوقات کیفیت پایین. آمار تایید می کند!

زنجیرهای مورد استفاده در خانواده موتورهای 406-409 به طور مشروط به کلاس محیطی Euro2، Euro3، Euro4 متصل می شوند.
اما آنها هیچ ارتباطی با محیط زیست ندارند، این نوعی تعیین برای درک اینکه کدام کیت زمان بندی را می توان نصب کرد است. اما واقعیت نیست!

و ما نیز این لینک را دنبال خواهیم کرد. برخی از داده های زیر از تأیید نشده استمنابع، نشان خواهیم داد که این اطلاعات تایید شده نیست.

صفحات تک ردیف Euro4 از بسته بندی صفحات با محور تشکیل شده است.

- زنجیر برگ یورو4 کارخانه، آن ها هستند کیروسکی، آن ها هستند اقتصاد. اما طبق شایعات! از آنجایی که زنجیرها در چین و در ارزان ترین نسخه تولید می شوند، عمر چندانی ندارند. در بیشتر موارد، آنها دلیل اصلی خرابی موتور هستند. اینها شایعات و مکالمات در انجمن ها و فروشگاه ها هستند.
کیت کارخانه ما از 8 هزار عبور کرده است. درست است، هیچ نشانه ای از کشش یا سایش زنجیره وجود ندارد.

- زنجیر برگ Euro4 CZ. طبق شایعات در چین تولید می شوند اما کیفیت بسیار خوبی دارند. آمار کمی وجود دارد. 5 هزار کیلومتر روی آنها راندیم. ما نمی توانیم چیز بدی بگوییم. اگر پیچ های شکسته نبود، همه چیز به خوبی امکان پذیر بود. ظاهر البته قابلیت اطمینان زیادی را القا نمی کند، طراحی کمی نازک است

- بوشینگ های تک ردیفه. نامطمئن ترین آنها که در معرض کشش شدید و شکستگی بیش از مسافت پیموده شده هستند، اکنون در فروش یافت نمی شوند.

- بوش 2 ردیف یورو2. قطر آستین 5 میلی متر است. باصطلاح کیروسکی. بهتر از تک ردیفه ها علامت گذاری مثلث با نقطه در گوشه ها.

- بوش 2 ردیف یورو2قطعات یدکی سازنده قطر آستین 5 میلی متر دیتون، به اصطلاح بالتیک. کیفیت چندان بدی ندارند، به جز: آستین دار، سنگین و شایعه دار هستند! برای درایوهای زنجیره ای با سرعت کم ساخته شده است

- بوش 2 ردیف یورو3قطر آستین 6.35 میلی متر سازنده کیروف, اکمش هولدینگ. ما در مورد آنها در بالا نوشتیم، اما با یک بوش 5 میلی متر. برای اینها هم همه چیز درست است.

- بوش 2 ردیف یورو3قطعات یدکی سازنده قطر بوش 6.35 میلی متر دیتون، همه چیز مانند یورو 2 است فقط بوش 6.35 میلی متر است

بوش-غلتک دو ردیفه- خوب هستند زیرا نیروی اصطکاک لغزشی را به اصطکاک غلتشی تغییر می دهند. محور روی زنجیر بوش می لغزد و زنجیره بوشینگ-غلتک روی بوش می غلتد. نیروی اصطکاک کمتر، حرارت کمتر، سایش حفره های دندان، کفش ....

سازنده CZ، کشور چک.

- بوش غلتک 2 ردیف یورو3سازنده AST، اروپایی هستند. کیفیت بدی نیست و با توجه به طراحی باید حداقل 150 هزار کیلومتر طول بکشد. ولی! آنها هم مثل چکی ها سنگین هستند!

- بوش غلتک تک ردیف Euro3سازنده AST. با در نظر گرفتن همه چیزهایی که در بالا نوشته شده باید حداقل 100 هزار کیلومتر کار کنند.همچنین خوب هستند چون وزن کمی دارند. 632 گرم برای 2 زنجیر در مقابل 1.158 گرم، به عنوان مثال، برای چک های 2 ردیفه. جرم چرخشی تقریبا 2 برابر کمتر است

- بوش غلتکی تک ردیفه تقویت شده Euro3سازنده AST. آنها به دلیل افزایش ضخامت صفحه جانبی یک و نیم برابر تقویت می شوند. تمام موارد فوق برای مدارهای AST صادق است

عکس ها:

CZ Euro3


CZ Euro4


AST Euro3


ما تمام مدارهای موجود را تجزیه و تحلیل نکرده ایم، اما چنین لیستی برای درک فرآیندها کافی است. بیا، ما به شما کمک می کنیم انتخاب کنید!

بنابراین، ما به زنجیر قابل اعتماد تک ردیف، سبک وزن و ارزان نیاز داریم. AST تک ردیف. با اينكه؟ شما همچنین می توانید تقویت شده ...

درباره Tensioners

من تنش‌کننده‌های هیدرولیک با حرکت 22 میلی‌متری بدون درپوش را دوست ندارم. من پشته اسکناس های پنج روبلی را برای کشنده هیدرولیک دوست ندارم. بنابراین مکانیکی خواهد بود.

دوباره Rusmash و AST را انتخاب می کنیم. آنها در اصل عملکرد مشابه هستند. قفسه با پنجه، میله با فنر. شارژ مجدد چند کار کوچک است، 1 دقیقه درست در دستان شما. کشنده مانند کشنده های هیدرولیک حرکت معکوس ندارد برای این کار باید دوباره شارژ کنید.

کشنده AST مدرن تر است، اما برای نصب بر روی پاتریوت با تهویه مطبوع، تغییرات جزئی در بدنه کشنده مورد نیاز است. براکت ژنراتور و کولر گازی در راه است. RusMash در پوشش استاندارد قرار داده شده است.

کشنده ها، از چپ به راست: AST mechanics، RusMash، ZMZ هیدرولیک کشش


داخل AST


ما بسیاری از کشنده های هیدرولیک مختلف را امتحان کرده ایم، همه آنها در اصل عملکرد یکسان هستند، آنها فقط در طراحی و کیفیت متفاوت هستند.

شفت میانی

شفت های کامپوزیت (کارخانه ای) و کل (پیشرفت) وجود دارد.


در اینجا منبع (کلید) آخرین شکستگی پیچ های بلوک دنده است


دنده های میانی

به یک واحد مهم رسیدیم، بلوک دنده های میانی!
آنها اغلب به دلیل قابلیت ساخت و مانند همیشه هزینه، کامپوزیت (ترکیب) هستند. و همچنین معایبی وجود دارد:

بازی بالقوه در جفت شدن 2 دنده (هنگام خرید بررسی کنید! نباید وجود داشته باشد) پیچ ها در هنگام چرخش اکسل بار را نگه نمی دارند، یک پین برای آن وجود دارد. اما اگر شکافی وجود داشته باشد، شفت را می شکند.

چرخ دنده بزرگ چدن نرم است و واشر قفل بیضی استیل و سخت (عملیات حرارتی شده) است. دنده فرسوده می شود و عکس العمل ظاهر می شود. اگر باور نمی کنید، با نگاه کردن به فلنج دنده استفاده شده به شفت، به نشانه های سایش نگاه کنید.

در اصل، این یک گیربکس است که سرعت HF را افزایش می دهد. و همچنین بارهای متناوب در محور چرخش.

ما محورهای چرخش این 2 چرخ دنده را بررسی نکردیم، اما اگر برای خود هدف تعیین کرده اید، می توانید واحد را جمع کنید و آن را در مرکزها بچرخانید تا ببینید. این تئوری می گوید که ضربات وجود خواهد داشت. و هر چه بیشتر باشد، عکس العمل در واحد جفت گیری بیشتر می شود

چرخ دنده بزرگ به راحتی توسط زنجیر فرسوده می شود، زیرا زنجیر سخت و دنده نرم است.

همچنین کیفیت پردازش دندان و یک سری پارامتر وجود دارد ....


آثار سایش از یک صفحه بیضی شکل سخت روی یک چرخ دنده نرم (و روغن از زیر به آن سوراخ می ریزد... به یاد داشته باشید که در قسمت اول نشان دادم)

ستاره های مرکب وجود دارد.
فولاد کوچک با دندانه های فرکانس بالا و چدن بزرگ بدون عملیات حرارتی


کامل وجود دارد. AST. لطفا توجه داشته باشید که هر دو لبه دندان با حرارت فرکانس بالا سفت می شوند.


دنده میل لنگ

حالا در مورد دنده میل لنگ.
دندان (علاوه بر کیفیت کاتر) باید تحت درمان حرارتی قرار گیرد، اما فلنج پردازش نمی شود. اتصال روی میل لنگ محکم است، انجام آن با دست دشوار است. کمی گرم کنید، آزادانه. اگر اندازه آن خیلی کوچک است، پوشاندن آن آسان است، حتماً آن را با استفاده از قفل های نخ (درزگیر با نخ ثابت) تعمیر کنید.

در سمت چپ یورو4 است، در سمت راست همه بقیه هستند.
دنده KV Euro4 نصب شده است، سمت راست به داخل موتور نگاه می کند، سمت چپ به بیرون نگاه می کند)

چرخ دنده های میل بادامک.

آنها در 2 نوع (علاوه بر شکل دندان، عرض و غیره) هستند: شکاف و جامد. آنها در روش های مختلف برای تنظیم دقیق زمان بندی شیر مورد نیاز متفاوت هستند.

موضوع مقاله تسمه تایم ZMZ 406 می باشد در مورد ست با زنجیر دو ردیفه صحبت خواهیم کرد. وقتی یک خودروی استاندارد برای تعویض تسمه تایم می آید، این یک چیز است. وقتی یک UAZ Patriot با 33 چرخ یا یک غزال پزشکی با یک تن تجهیزات در بالای توده خشک وارد می شود، متفاوت است. در پاسخ به این سوال که چه چیزی را باید گذاشت؟ زنجیر تک ردیفی، دو ردیفه، یا طراحی فوق العاده صفحه دنده را حفظ کنید؟ پاسخ روشن است: زنجیرهای دو ردیفه. اما یک بن بست در بازار وجود دارد، زمانی که هیچ چیز مناسبی وجود ندارد، اما ماشین باید ساخته شود. به همین دلیل کیت زمان بندی ZMZ 406, 405, 409 متولد شد که به شما پیشنهاد می کنم.

تسمه تایم ZMZ 406 وضعیت

من چندین ده تسمه تایم این موتورها را با دستان خود تغییر داده ام و ایده نسبتا خوبی از وضعیت منطقه خود (سن پترزبورگ و منطقه اطراف) دارم. آنچه را که مشتریان در "جعبه های کارخانه" یا با نام های جادویی منبع دو و ده برابر آورده بودند ، البته من نصب کردم ، اما رسیدی از مردم گرفتم که در آن هشدار دادم که کیفیت را حتی از نظر بصری دوست ندارم. اغلب آنها کیت هایی را از شرکت Progress می آوردند. اما آنها مشکل خود را دارند. تقریباً هر مجموعه فردی بود. هیچ مجموعه یکسانی وجود نداشت. یا تولید کنندگان مختلف زنجیر، یا نه همان چرخ دنده هایی که "دیروز" بودند. بر این اساس، کیفیت مانند "بنفشه در سوراخ یخ" شناور است. Rusmash کیت های خوبی تولید می کند، اما ستاره های قابل تنظیم نمی سازد. بهترین ها، به نظر من، کیت های Rhodes-M (Medvedev I.A.) هستند، اما متأسفانه آنها به دلایل لجستیکی در دسترس نیستند. امروز وجود دارد، و پس از آن برای چند ماه ممکن است در تحویل شکست وجود داشته باشد. گاهی اوقات بیشتر. بر اساس این دلایل، تصمیم گرفته شد که یک کیت برای مشتریان و خدمات مونتاژ شود که می تواند تضمین مناسبی داشته باشد و مهمتر از همه، الزامات فنی مدرن را برآورده می کند. و من همچنین سعی کردم آنچه از سراسر روسیه خواسته شده بود را اجرا کنم. کیت باید شامل همه چیزهایی باشد که ممکن است برای تعویض مورد نیاز باشد، از جمله کاف، واشر، حلقه های نیمه، و حتی می توانید موارد اضافی را سفارش دهید. یعنی انجام یک تعمیر اساسی مکانیزم توزیع گاز و فراموش کردن آن برای مدت طولانی.

تسمه تایم ZMZ 406 نسخه من

  1. 4 ستاره (Rusmash). .
  2. کفش های کششی (Rusmash یا Rhodes-M)
  3. کشنده 2 عدد (راسمش)
  4. دمپرهای یورو 2
  5. مهر و موم میل لنگ
  6. مجموعه واشر (واشر پمپ و کشش، 2 واشر پوشش زنجیر)
تسمه تایم مجموعه لنینگراد برای ZMZ 406, 405, 409

در نسخه توسعه یافته، کیت با یک بطری پاک کننده ترمز، درزگیر و قفل نخی با درجه متوسط ​​تکمیل می شود. این تمام چیزی است که من هنگام تعویض تسمه تایم در این موتورها استفاده می کنم. من قبلاً تعداد زیادی از این لیست را به طور جداگانه در صفحات سایت شرح داده ام. من در مورد نکاتی که قبلاً با آنها روبرو نشده اند یا در هنگام تعویض تسمه تایم بسیار مهم هستند صحبت خواهم کرد.

قطعات یدکی ممکن است شامل یک پمپ و یک شیر فلاش باشد. اما اگر همیشه بتوان پمپ را ظرف چند ساعت نصب کرد، پس تعویض مهر و موم روغن به معنای جداسازی کامل تسمه تایم جدید است. بنابراین، اگر مسافت پیموده شده موتور نزدیک به "صد" یا بیشتر است، از قبل دریابید که کدام فروشگاه دارای یک قطعه یدکی با کیفیت بالا است. اگر به آن نیاز ندارید، خوب است؛ اگر به آن نیاز دارید، می دانید که آن را از کجا بخرید. کیت در آمبولانس آزمایش شد. بازرسی در 50 و 100 هزار کیلومتر انجام شد. در آمبولانس با سرعت دویدن در کار شبانه روزی هیچ مشکلی وجود ندارد)) بیشتر از همه به "کشیدن زنجیره" علاقه داشتم. میل بادامک ها 1-2 درجه بیش از یک مسافت پیموده شده از تنظیم اولیه "فرار" کردند. که در حاشیه خطا قرار دارد. من از این نتیجه راضی بودم.

پاسخ سوال

  • چه ضمانتی برای این کیت ارائه می دهید؟

وقتی خودم این کیت رو نصب میکنم بسته به شرایط موتور باقی مونده از 3 ماه تا 6 ماه بدون محدودیت کیلومتر گارانتی میدم. البته وقتی صحبت از میهن پهناور ما می شود، چنین تضمین هایی از طرف من احمقانه خواهد بود. اما من امیدوارم که این قابلیت اطمینان تقریبی کیت را به مشتریان منعکس کند.

  • آیا امکان خرید بخشی از این کیت وجود دارد یا خیر؟

شاید. به عنوان مثال، مشتری می خواهد زنجیرهای مرسدس را دوباره پرچ کند، چرخ دنده ها یا کشنده های مختلف را نصب کند. در این صورت قیمت کیت به صورت تکی محاسبه می شود و البته هیچ تضمینی از طرف من نمی تواند باشد.

  • آیا اجزای این مجموعه تغییر می کند یا خیر؟

همانطور که در بالا گفتم، برای من شخصاً رویکرد مشابه سایر تولید کنندگان باعث آزار و سوء تفاهم می شود. بنابراین اجزای اصلی این مجموعه بدون تغییر هستند. در سال فروش نسبت به عکس اولیه فقط تنش زنجیر را عوض کردم. با جایگزین کردن کشنده ها با نشانگر سایش در کیت ها با نمونه های معمولی بدون نشانگر (از همان سازنده). این به دلیل منطق عقل سلیم بود: چرا به یک نشانگر سایش در زنجیرهای دو ردیفه جدید "صفر" نیاز داریم؟ که ممکن است پس از چندین سال عملیات مورد نیاز باشد. و قیمت کیت نیز نکته مهمی است.

مکانیسم زمان در موتور UAZ Patriot عملکرد میل بادامک و میل لنگ را همگام می کند. کارکردهای آن همچنین شامل ایجاد چرخه های باز کردن سیستم شیر است. کیفیت موتور به طور مستقیم به عملکرد این واحد بستگی دارد. با توجه به این موضوع باید توجه ویژه ای به این گره شود. البته زنجیر عملی و قابل اعتماد است، اما کشیده می شود. در برخی موارد، زنجیر حتی ممکن است پاره شود. زنجیر زمان در UAZ Patriot باید پس از 80000 کیلومتر تغییر کند. اما این فقط فاصله زمانی توصیه شده است. در واقع، درایو زنجیره ای ممکن است حتی زودتر غیرقابل استفاده شود. سایش زودرس آن می تواند تحت تأثیر عواملی مانند شرایط آب و هوایی، سبک رانندگی و غیره باشد. اگر متوجه شدید که زنجیره شروع به "صدا زدن" کرده است، این دلیلی است برای جویا شدن در مورد وضعیت آن.

در اینجا ما در مورد چگونگی تعویض زنجیر در خانه صحبت خواهیم کرد. البته، شما می توانید به متخصصان مراجعه کنید، اما این هزینه ای را به همراه خواهد داشت و علاوه بر این، به کسب تجربه کمکی نمی کند، که برای علاقه مندان به خودرو که می خواهند درک فناوری را یاد بگیرند بسیار ضروری است. مکانیسم زمان بندی UAZ Patriot دارای 2 زنجیر است که تعویض مواد مصرفی را به یک کار دشوار تبدیل می کند. اما فکر نکنید که فقط متخصصان می توانند این کار را انجام دهند. هر علاقه‌مند به ماشین می‌تواند زنجیر را با دستان خود جایگزین کند، فقط باید تمام تلاش خود را برای انجام این کار انجام دهید.

سیگنال هایی برای تعویض

با گذشت زمان، مفاصل لولای زنجیره فرسوده شده و کشیده می شود. در مواردی که دیگر امکان تنظیم کشش آن وجود ندارد، هنگامی که علائم عدم تطابق روی شفت ها وجود دارد، لازم است زنجیر را تغییر دهید. اگر تراشه یا هر آسیب دیگری روی زنجیر ظاهر شود، این نیز به این معنی است که ماده مصرفی به هدف خود عمل کرده است و زمان آن رسیده است که آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید. هنگامی که زنجیر کشیده می شود، موتور به طور ناهموار کار می کند و صدای ساییدن مدام شنیده می شود. در این صورت، ماشین دیگر بار اول روشن نمی شود. همچنین، یک زنجیر کشیده باعث می شود خودرو سوخت بیشتری بخورد. یک زنجیر کشیده می تواند روی چرخ دنده بلغزد. در نهایت ممکن است به سادگی شکسته شود که باعث برخورد پیستون ها به سوپاپ ها می شود. به این دلیل دومی خم می شود و ماشین نیاز به تعمیرات اساسی دارد.

البته زنجیر تا حدودی کاربردی تر از تسمه است، اما عمر مفید آن در نهایت تمام شده و نیاز به تعویض دارد. اگر تصمیم دارید که این روش را خودتان انجام دهید، دستورالعمل های زیر را به شدت دنبال کنید و قطعاً موفق خواهید شد.

تعویض مواد مصرفی

کار فقط باید زمانی انجام شود که موتور خنک شده باشد. قبل از انجام کارهای عمده، رادیاتور باید برچیده شود. با شل کردن گیره ای که پمپ را محکم می کند، شلنگی را که خنک کننده پمپ را تامین می کند، خارج کنید. با باز کردن 4 پیچ نصب، پوشش پوشش بلوک سیلندر را جدا می کنیم. پمپ آب را بردارید. اکنون باید سنسور زمان بندی میل لنگ و قرقره آن را بردارید. پوشش تنش زنجیر را بردارید. همراه با واشر برداشته می شود. هنگام جدا کردن بدنه، باید مراقب باشید که فنر کشنده روی آن فشار می آورد. کشنده را جدا می کنیم. به همین ترتیب، کشنده را که روی زنجیر پایینی عمل می کند، خارج می کنیم.

اکنون می توانید پوشش زنجیر را بردارید. برای انجام این کار باید 7 پیچ را باز کنید. شما باید آن را با دقت بردارید و سعی کنید به واشرها آسیب نرسانید. حالا بازوهای کشنده بالا و پایین را به همراه چرخ دنده ها بردارید. راهنمای زنجیر را که با دو پیچ محکم می شود، برمی داریم. ما چرخ دنده های میل بادامک را که به فلنج ها پیچ شده اند، جدا می کنیم.

هنگام درک اطلاعات زیر به عکس زیر مراجعه کنید زیرا قسمت های لازم در اینجا شماره گذاری می شود. پیچ ها (2) را باز کنید و راهنمای زنجیره بالایی را بلند کنید. صفحه قفل (6) را خم کرده و پیچ ها (5) را باز کنید. شفت میانی باید طوری محکم شود که نچرخد. برای انجام این کار، یک پیچ گوشتی را در سوراخ (3) قرار دهید. اکنون چرخ دنده (4) را با قرار دادن یک پیچ گوشتی نازک بین آن و چرخ دنده (4) بردارید. حالا چرخ دنده (4) را برداشته و زنجیر را که برای این کار باید بالا کشید بیرون می آوریم. حالا چرخ دنده (3) را بردارید و زنجیر پایینی را بردارید.

حالا بیایید به تصویر بعدی زیر نگاه کنیم. بوش (1) را بردارید و سپس چرخ دنده (2) را بردارید. همچنین باید مهر و موم لاستیکی را بردارید. حالا دنده (2) را فشرده می کنیم و چرخ دنده ها را خارج می کنیم. برای این منظور می توانید از کشنده مخصوص استفاده کنید.

پس از برچیدن، چرخ دنده ها را باید با بنزین شسته و با پارچه پاک کنید. این احتمال وجود دارد که چرخ دنده ها نیز نیاز به تعویض داشته باشند. در صورت مشاهده تراشه یا ترک بر روی آنها این امر ضروری خواهد بود. به احتمال زیاد، دمپرها نیز باید تغییر کنند، زیرا پلاستیک یک ماده شکننده است. همچنین وضعیت کشنده ها را بررسی کنید. در صورت وجود تراشه روی دندانه های چرخ دنده باید تعویض شوند.

اگر چرخ دنده میل لنگ را برداشته اید، هنگام مونتاژ مکانیسم، باید آن را روی میل لنگ فشار دهید. پس از این ما مهر و موم و بوش را نصب می کنیم. به تراز بودن علامت ها توجه کنید. میل لنگ باید طوری بچرخد که علامت (1) (عکس زیر را ببینید) روی میل لنگ با علامت (2) واقع در بلوک سیلندر هماهنگ شود. در این حالت پیستون اصلی سیلندر باید در موقعیت TDC قرار گیرد. دمپر (4) را نصب کنید. پیچ و مهره (3) هنوز نباید زیاد سفت شود. حالا زنجیر (5) را گرفته، روغن کاری کرده و روی دنده میل لنگ قرار دهید.

زنجیر را روی دنده اصلی (1) (عکس زیر) و روی شفت میانی (2) قرار می دهیم. توجه ویژه ای داشته باشید تا مطمئن شوید که علامت (4) با علامت (5) مطابقت دارد. در این زمان باید قسمتی از زنجیر که روی دمپر (3) قرار دارد کشیده شود.

اکنون تمام پیچ های باز شده را سفت می کنیم و دوباره تراز بودن علامت ها را بررسی می کنیم. برای این کار باید زنجیر را با فشار دادن روی کشنده سفت کنید.

زنجیر بالایی را که قبلاً روغن کاری کرده ایم، آن را روی چرخ دنده اصلی شفت میانی قرار می دهیم. باید در سوراخ واقع در سر سیلندر وارد شود. دنده اصلی را وارد می کنیم و با چرخاندن میل لنگ به سمت راست، زنجیر را روی آن قرار می دهیم. زنجیر را با چرخاندن میل بادامک در خلاف جهت عقربه های ساعت سفت می کنیم. تمام واحدهای دیگر باید به ترتیبی که در آن جدا شده اند مونتاژ شوند.

همانطور که می بینید، هیچ چیز به خصوص دشواری در اینجا وجود ندارد، شما قطعا موفق خواهید شد.

آموزش تصویری

موتور UAZ Patriot 409اخیراً از کارخانه موتور زاوولژسکی به استاندارد زیست محیطی یورو 4 رسیده است. در واقع، این یک موتور تزریقی 406 است که بر روی Volga و GAZelle نصب شده است. طراحی واقعی واحدهای قدرت بسیار مشابه است، علاوه بر این، مشکلات موتور 406 توسط موتور ZMZ 409 به ارث رسیده است. در زیر توضیحات و مشخصات فنی موتور UAZ Patriot 409.

واحد بنزینی، خطی، 4 سیلندر، 16 سوپاپ دارای بلوک سیلندر چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. سر سیلندر دارای دو میل بادامک است که از طریق زنجیر تایم می چرخند. مکانیزم سوپاپ دارای جبران کننده های هیدرولیکی است که شما را از تنظیم دستی فاصله حرارتی 16 سوپاپ آزاد می کند.

مکانیسم توزیع گاز موتور ZMZ 409 UAZ Patriot

میل بادامک ها از چدن ساخته شده اند. برای دستیابی به مقاومت سایشی بالای سطح کار، بادامک ها سفید شدند. شفت ها در بلبرینگ های تشکیل شده توسط سر سیلندر و پوشش های آلومینیومی قابل جابجایی می چرخند. این روکش ها همراه با سر سیلندر ماشین کاری می شوند و بنابراین قابل تعویض نیستند. درایو میل بادامک یک درایو زنجیره ای دو مرحله ای است. شامل: چرخ زنجیر میل لنگ 1، محرک 5 و 6 چرخش میل میانی، چرخ دنده میل بادامک 12 و 14، دو زنجیر (72 و 92 لینک) 4 و 9، کشش های هیدرولیک با زنجیر تقویت شده 2 و 3، و بازوهای کششی 7 و راهنماهای 13، 16 و 17. کشش زنجیر هر مرحله توسط کشنده های هیدرولیک واقع شده انجام می شود: یکی در پوشش جلوی بلوک سیلندر (پوشش زنجیر)، دیگری روی سر سیلندر.

  • 1 – چرخ دنده میل لنگ
  • 2- کشش هیدرولیک پایین
  • 3- اهرم تنش زنجیر پایین
  • 4- زنجیر پایین
  • 5 – چرخ دنده محور میانی محرک
  • 6 – چرخ دنده محور میانی درایو
  • 7 – اهرم کشنده زنجیر بالایی
  • 8 - کشش هیدرولیک بالایی
  • 9- زنجیره بالایی
  • 10 – علامت نصب روی چرخ دنده
  • 11 - پین های مکان یابی
  • 12 - چرخ دنده میل بادامک ورودی
  • 13 – راهنمای زنجیره بالایی
  • 14 – چرخ دنده میل بادامک اگزوز
  • 15- صفحه بالایی سرسیلندر
  • 16 – راهنمای زنجیره متوسط
  • 17 – راهنمای زنجیر پایین
  • M1 و M2 - علائم نصب روی بلوک

شاید سخت باشد مکانیسم دستگاه زمان بندی 409 موتور UAZ Patriotهنگام کارکردن موتور با مشکل مواجه می شود. کمبود فشار روغن به سرعت به جبران‌کننده‌های هیدرولیک آسیب می‌زند؛ لازم است سطح روغن در موتور به دقت کنترل شود. و خرابی های مکرر کشش زنجیر هیدرولیک باعث ایجاد صدای ناخوشایند می شود. مشکل با نصب کشش های هیدرولیک وارداتی و تعویض منظم روغن با کیفیت بالا حل می شود. شایان ذکر است که سوپاپ ها با سوپاپ های مشابه موتور VAZ-2108 قابل تعویض هستند. به علاوه ویژگی های موتور بنزینی UAZ Patriot.

مشخصات موتور UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 اسب بخار)، مصرف سوخت

  • حجم کاری – 2693 سانتی متر مکعب
  • تعداد سیلندر - 4
  • تعداد دریچه - 16
  • قطر سیلندر - 95.5 میلی متر
  • کورس پیستون - 94 میلی متر
  • قدرت اسب بخار/کیلو وات – 128/94.1 در 4600 دور در دقیقه
  • گشتاور – 209.7 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
  • نسبت تراکم - 9
  • نوع درایو زمان‌بندی/تایمینگ – DOHC/زنجیره
  • نام تجاری سوخت – بنزین AI 92
  • کلاس اکولوژیکی - یورو 4
  • حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت
  • شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - n/a
  • مصرف سوخت در شهر - n/a
  • مصرف سوخت ترکیبی - n/a
  • مصرف سوخت در بزرگراه - 11.5 لیتر

این موتور بسیار حریص است، این شاید مشکل اصلی پاتریوت با این واحد قدرت در حال حاضر باشد. طراحی نسبتاً قدیمی که با قابلیت اطمینان آن شما را خوشحال نمی کند. با این حال، قیمت UAZ Patriot جدید باعث می شود چشم خود را بر روی چنین معایبی ببندیم.

شما نیاز دارید: یک کلید شش گوشه 6 نقطه، سوکت های 12 نقطه، 13 نقطه، 14 نقطه، یک اسکنه کوچک و یک چکش.

1. سیستم خنک کننده را تخلیه کنید (به "تعویض مایع خنک کننده" مراجعه کنید).

2. رادیاتور سیستم خنک کننده را بردارید (به «درآوردن و نصب رادیاتور» مراجعه کنید).

3. تسمه محرک پمپ برق فرمان و قرقره فن را بردارید (به «تعویض تسمه محرک پمپ برق فرمان و کلاچ چسبناک درایو فن خنک کننده» مراجعه کنید).

4. ژنراتور و تسمه محرک پمپ آب را بردارید (به «تعویض تسمه محرک ژنراتور و پمپ آب» مراجعه کنید).

9. سنسور سرعت میل لنگ (حسگر همگام سازی) را بردارید (به «سنسورهای سیستم مدیریت موتور» مراجعه کنید).

10. قرقره میل لنگ را بردارید (به «تعویض مهر و موم روغن میل لنگ» مراجعه کنید).

11. مخزن روغن را بردارید (به «تعویض کاسه نمد روغن» مراجعه کنید).

14. هفت پیچ را بردارید و پوشش زنجیر را بردارید. درپوش را با احتیاط بردارید تا به کاسه نمد روغن میل لنگ جلویی نصب شده در آن، واشر پوشش و واشر سرسیلندر آسیبی وارد نشود.

15. پیچ کشنده بالایی را بردارید و اهرم کشش را با چرخ دنده بردارید.

16. به همین ترتیب، بازوی کشنده پایینی را با چرخ دنده بردارید.

19. پیچ های 2 را باز کنید و راهنمای زنجیر 1 را بلند کنید. انتهای صفحه قفل 6 را خم کنید و پیچ 5 را بچرخانید، برای این کار، با وارد کردن پیچ گوشتی در سوراخ چرخ دنده 3، محور میانی را از چرخش نگه دارید. دنده 4 را با قرار دادن یک پیچ گوشتی بین آن و چرخ دنده 3 خارج کنید و استراحت دهید. پیچ گوشتی به عنوان اهرمی در برابر دنده 3. چرخ دنده 4 را از زنجیر بالایی خارج کرده و با بالا کشیدن زنجیر آن را جدا کنید. دنده 3 را از شفت میانی خارج کرده و از زنجیر پایینی جدا کنید. زنجیر پایینی را از چرخ دنده میل لنگ بردارید.

20. در صورت نیاز به برداشتن دنده 2از میل لنگ، ابتدا بوش 1 و حلقه آب بندی لاستیکی بین بوش و چرخ دنده را بردارید. سپس دنده 2 را با استفاده از کشش فشرده کنید.

21. زنجیر و چرخ دنده ها را پس از برداشتن، با بنزین بشویید، پاک کنید و خشک کنید.

22. زنجیر را بررسی کنید. اگر بوش های زنجیر ترک خورده، بریدگی دارند یا سایش قابل توجهی نشان می دهند، زنجیرها را تعویض کنید.

23. چرخ دنده هایی را که دندانه های آنها تراشه یا بریده شده است تعویض کنید.

24. راهنماهای زنجیر آسیب دیده را تعویض کنید.

25. چرخ دنده های کشنده باید آزادانه روی محورها بچرخند. اگر دندانه‌های چرخ‌دنده بریده شده یا تراشه دارند، کشنده‌ها را تعویض کنید.

26. اگر دنده را از میل لنگ خارج کردید، آن را روی میل لنگ فشار دهید، حلقه O و بوش را نصب کنید.

27. میل لنگ را بچرخانید تا علامت 1 روی چرخ دنده میل لنگ با علامت 2 روی بلوک سیلندر هماهنگ شود. در این حالت پیستون سیلندر 1 موقعیت TDC را می گیرد. راهنمای زنجیر 4 را بدون پیچ و مهره محکم کنید 3 که راهنما را محکم می کند. زنجیر 5 را روی چرخ دنده میل لنگ قرار دهید و قبلاً آن را با روغن موتور روغن کاری کرده باشید.

28. زنجیر را روی چرخ دنده 1 قرار دهید و چرخ دنده را روی میل پیشخوان 2 نصب کنید تا پین محل دنده در سوراخ میل جلو قرار گیرد. در این حالت، علامت 4 روی چرخ دنده باید با علامت 5 روی بلوک سیلندر منطبق باشد و شاخه زنجیره ای که از دمپر 3 عبور می کند باید کشیده شود.

29. چرخ دنده محرک میل جلو را طوری نصب کنید که پین ​​محل آن در سوراخ دنده محرک قرار گیرد.

30. دو پیچ را که چرخ دنده های محور میانی را محکم می کنند، پیچ کنید و یک صفحه قفل در زیر آنها قرار دهید. پیچ ها را با گشتاور 22-25 N·m (2.2-2.5 kgf·m) ببندید و با خم کردن لبه های صفحه قفل روی لبه سر پیچ ها محکم کنید.

31. اهرم کشش را فشار دهید، زنجیر را سفت کنید و تراز بودن علائم روی چرخ دنده ها و بلوک سیلندر را بررسی کنید.

32. پیچ های راهنمای زنجیر را سفت کنید.

33. زنجیر بالایی را با روغن موتور روغن کاری کنید و سپس آن را از طریق سوراخ سرسیلندر روی چرخ دنده محرک جلو میل حرکت دهید.

34. زنجیر را روی دنده 2 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک اگزوز در جهت عقربه های ساعت، دنده 2 را با زنجیر روی آن نصب کنید. پین میل بادامک 8 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. پیچ 1. میل بادامک را با استفاده از آچار با استفاده از مربع روی میل بادامک بچرخانید. سپس، میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. میانی و میل لنگ نباید بچرخند. علامت A باید با سطح بالایی سر سیلندر منطبق باشد. پیچ 6 را بردارید و دنده 4 را از میل بادامک ورودی خارج کنید. زنجیر را روی دنده 4 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک در جهت عقربه های ساعت، دنده 4 را با زنجیر روی میل بادامک نصب کنید. پین میل بادامک 5 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. علامت A روی چرخ دنده 4 باید با سطح بالایی سرسیلندر هماهنگ باشد. شفت های باقی مانده نباید بچرخند. پیچ 6 را پیچ کنید. پیچ های 1 و 6 را با گشتاور 46-74 N·m (4.6-7.4 kgf·m) ببندید، میل بادامک را با یک کلید با استفاده از مربع ها از چرخش دور نگه دارید. دمپر 3 را با فشار دادن آن به سوراخ سرسیلندر نصب کنید. دمپر 7 را نصب کنید.

35. پوشش زنجیر و پمپ آب را نصب کنید. یک لایه نازک از درزگیر هرمسیل یا مشابه آن را روی سطوح روکش های مجاور بلوک سیلندر و سر بمالید. هنگام نصب درپوش زنجیر مراقب باشید که به مهر و موم روغن میل لنگ آسیب نرسانید.

36. کشنده های هیدرولیک زنجیر بالایی و پایینی را نصب کنید، به "مونتاژ ("شارژ") و نصب کشش زنجیر هیدرولیک مراجعه کنید. قرقره میل لنگ را نصب کنید. پیچ نصب قرقره میل لنگ را پیچ کنید، سپس، دنده پنجم را درگیر کرده و خودرو را با ترمز دستی ترمز کنید، پیچ را با گشتاور 104-128 N·m (10.4-12.8 kgf·m) ببندید، میل لنگ را از چرخش نگه دارید. هنگامی که جغجغه سفت می شود، قرقره بر روی میل لنگ فشار داده می شود.

37. میل لنگ را با استفاده از جغجغه دو دور بچرخانید و پیستون سیلندر 1 را در موقعیت TDC قرار دهید (عملیات 3 را ببینید). بررسی کنید که علامت ها مطابقت داشته باشند.

38. درپوش سرسیلندر جلو را نصب کنید؛ ابتدا یک لایه درزگیر هرمسیل را روی سطح پوشش مجاور سرسیلندر بمالید. پیچ های نصب پوشش را با گشتاور 12-18 N·m (1.2-1.8 kgf·m) ببندید.

39. درپوش سرسیلندر را نصب کنید. پیچ های نصب پوشش را با گشتاور 6.0-12 N·m (0.6-1.2 kgf·m) ببندید. شیلنگ و لوله تهویه میل لنگ را به اتصالات روی درپوش سوپاپ و سیم ها را به کویل های احتراق وصل کنید. انتهای سیم های فشار قوی را روی شمع ها قرار دهید.

40. پیوست های حذف شده قبلی را نصب کنید.