تعلیق بادی از چه موادی می تواند ساخته شود؟ نصب سیستم تعلیق بادی روی هر خودرویی را خودتان انجام دهید

زمان خواندن:

به لطف سیستم تعلیق بادی، رانندگی در مقایسه با کمک فنرها آسان تر و روان تر می شود. این عنصر خودرو چگونه کار می کند و آیا معایبی دارد؟ تعلیق بادی خودتان را انجام دهید: نحوه ساخت آن، تفاوت بین نصب سیستم تعلیق جلو و عقب چیست.

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که ارتفاع سواری را به صورت نیمه اتوماتیک یا کامل بدون استفاده از تلاش فیزیکی تنظیم کنید. ما در مورد جایگزینی فنرها، فنرها و میله های پیچشی با سیلندرهای پنوماتیکی صحبت می کنیم که در آنها هوای فشرده پمپ شده از سیستم به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند. علیرغم تمام مزایای این عنصر، سیستم تعلیق بادی خود را فقط در صورتی می توان ایجاد کرد که مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید. این فرآیند مملو از مشکلات خاصی است و یک مبتدی به وضوح نمی تواند با آن کنار بیاید.

طراحی هر سیستم تعلیق بادی از یک گیرنده، یک واحد کنترل، یک سیستم توزیع هوا و یک کمپرسور تشکیل شده است. برای بهبود راحتی راننده، سیستم تعلیق را می توان به صورت خودکار یا دستی کنترل کرد.

تعلیق بادی خودکار شامل انتخاب مستقل ارتفاع سواری به صورت الکترونیکی با در نظر گرفتن عواملی مانند شتاب، سرعت و شیب است. تمرکز در این مورد بر روی عملکرد آیرودینامیکی بالا است. مرکز ثقل کاهش می یابد، بنابراین قابلیت کنترل خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
کنترل دستی به ابتکار راننده در هنگام انتخاب ارتفاع فاصله از زمین نسبت به جاده نیاز دارد. تنظیم دستی نیز در رابطه با سفتی تعلیق ممکن است در صورتی که طراحی آن شامل وجود پایه‌های پنوماتیک کمک فنر باشد.

اصلاحات

سه تغییر در سیستم تعلیق بادی وجود دارد:

گزینه های تک مدار برای نصب روی یک محور طراحی شده اند و فشار یکسانی را در هر دو بالشتک روی آن ایجاد می کنند، زیرا کمپرسور و سیلندرها روی یک مدار قرار دارند.
اصلاحات دو مدار نیز روی یک محور نصب شده است ، اما در اصل اینها دو سیستم تعلیق تک مدار هستند که به لطف آنها می توان ارتفاع جلو و عقب خودرو را نسبت به یکدیگر تنظیم کرد. نقطه ضعف اصلی چرخش ماشین است، زیرا بین دو چرخی که در امتداد شعاع بیرونی حرکت می کنند اختلاف فشار وجود دارد.
گزینه های چهار مدار بهترین در نظر گرفته می شوند زیرا از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ، سنسورهای فشار و یک میکرو کامپیوتر برای کنترل استفاده می کنند. در نتیجه، مشکل رول در این مورد برطرف می شود، زیرا بالش به طور پیوسته فشار مورد نیاز را نگه می دارد.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی

با توجه به خواص مثبت سیستم تعلیق بادی، تمایل به نصب آن بر روی تریلرها و کامیون ها و همچنین خودروهای سواری وجود دارد. مزایای تنظیم خودرو با سیستم تعلیق بادی با احتمالات زیر نشان داده شده است:

کنترل ارتفاع سواری این امر هندلینگ را در هر شرایط جاده ای بهبود می بخشد. در این صورت نیازی به تعویض فنرها به نرم و بلندتر یا کوتاهتر و سفت تر نیست.
تحت بارهای سنگین، می توان از افتادگی جلوگیری کرد، زیرا تنظیمات ارتفاع و سفتی کیفیت سواری ثابت را تضمین می کند.
هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است و سیستم تعلیق بادی با تنظیم فشار، تفاوت بین فنرهای سخت و نرم را جبران می کند.
هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، ارتعاشات بدنه از بین می رود.
امکان نصب سیستم تعلیق بادی بر روی هر خودرویی وجود دارد.

مزایا قابل توجه است و بسیاری از آنها وجود دارد، با این حال، ارزش دانستن در مورد معایب را دارد:

مقاومت ضعیف در برابر عوامل جاده و یخ زدگی، که به طور قابل توجهی عمر مفید سیستم تعلیق را کاهش می دهد.
سطح نگهداری به صفر می رسد، بنابراین خرابی یکی از عناصر مستلزم تعویض کامل سیستم تعلیق است.
هزینه آن در مقایسه با کمک فنرهای سنتی بسیار بالاتر است.

مجموعه سیستم تعلیق بادی

از آنجایی که یک دستگاه پنوماتیکی که خودتان انجام دهید فقط یک نوع فرعی است، نصب بر روی سیستم تعلیق ماشین موجود امکان پذیر است. ماهیت نصب این است که عناصر الاستیک را با سیلندرهای پنوماتیک جایگزین کنید، بنابراین، چنین طرح مدرن سازی را می توان در هر ماشینی انجام داد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که نحوه ساخت تعلیق بادی با دستان خود و نحوه نصب آن را بیابید.

ابزار، مواد و تجهیزات لازم

تجهیزات در این مورد استاندارد است و هر راننده در صورت نیاز به تعمیرات دوره ای آن را دارد:

درزگیر;
چکش؛
برس فلزی؛
بلغاری.

سیستم تعلیق بادی خود را انجام دهید از اجزای زیر تشکیل شده است:

مجموعه ای از قفسه ها، حتی اگر آنهایی که در حال حاضر نصب شده قابل اعتماد باشند.
گیرنده (می توانید آن را برای تعلیق هوا با دست خود بسازید و آن را نخرید)؛
بالشتک های تعلیق هوا؛
کمپرسور؛
چندین اتصالات مختلف و لوله های پی وی سی با قطر 6 و 8 میلی متر؛
دو جفت شیر برقی؛
هر جداکننده روغن و رطوبت این کار را انجام می دهد.
فشار سنج؛
بلوک کنترل

مجموعه سیستم تعلیق جلو

شایان ذکر است که فناوری نصب سیستم تعلیق عقب و جلو را جداگانه در نظر بگیرید ، زیرا در مورد دومی این طرح پیچیده تر است.

درپوش را از پایه جدا کرده و با استفاده از آسیاب زاویه ای لایه رنگ را تمیز کنید.
آداپتور را روی میله فشار دهید و فاصله های زیر را اضافه کنید تا نرمی بیشتر شود.
اتصالات یا لوله های با قطر کوچک را انتخاب کنید و آنها را در نزدیکی سوراخ های هوا در آداپتور قرار دهید.
فنر هوا را روی پایه نصب کنید. ارتفاع دست انداز باید از قبل محاسبه شود، در غیر این صورت فنر ممکن است پس از اولین ضربه قوی در جاده از کار بیفتد.
از درزگیر و واشر مسی برای آب بندی اتصال استفاده کنید.
بلبرینگ تکیه گاه را به پایه محکم کنید تا هنگام چرخاندن فرمان، میله در داخل کمک فنر نچرخد.
لوله هوا را به سوکت بالش وصل کنید.
اکنون می توانید ساختار تمام شده را نصب کنید.

مجموعه سیستم تعلیق عقب

مراحل گام به گام مونتاژ سیستم تعلیق عقب به شرح زیر است:

فنجان فنری را کمی برش دهید و پوشش رنگ را بردارید.
تا انتهای میله قفسه لازم است یک نخ برای پنوماتیک بریده شود.
برای آب بندی یک واشر پرس نصب کنید و سپس فنر هوا را روی میله قرار دهید.
برای دستیابی به حرکت به خصوص نرم، نمی توانید یک ضربه گیر نصب کنید، که منجر به پایین آمدن شدید قسمت عقب خودرو می شود.
فنر هوا را به انتهای کمک فنر فشار دهید.
تامین هوا را اعمال کنید.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی خودرو

قبل از اینکه خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید، پایه ها را از ماشین جدا کنید. مهارت های یک مبتدی در این مورد کافی خواهد بود - فقط ماشین را با جک بلند کنید و روند گام به گام را دنبال کنید:

از سوراخ های موجود برای نصب پایه استفاده کنید یا در صورت لزوم سوراخ های جدید ایجاد کنید.
نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله ها را بکشید تا از تامین هوا اطمینان حاصل کنید، سپس آنها را باید با استفاده از گیره ها نسبت به بدنه محکم کنید.
گیرنده را به یک براکت مخصوص نزدیک مخزن گاز وصل کنید.
لوله ها را از کیسه های هوا در امتداد میله های فرمان هدایت کنید و آنها را به داخل محفظه موتور هدایت کنید. سیم کشی را در دو جهت انجام دهید - به دریچه گیرنده و شیر تسکین.
پنوماتیک را به کلیدهای ضامن واحد کنترل وصل کنید.

بررسی عملکرد

حتماً عملکرد سیستم را بررسی کنید. پس از افزایش فشار به 8 اتمسفر، نشتی در سیستم را با گوش بررسی کنید. در مرحله بعد، فشار سیستم را روی 6 اتمسفر برای سیستم تعلیق عقب و 8 اتمسفر را برای سیستم تعلیق جلو تنظیم کنید. هنگام پمپاژ هوا عجله نکنید، در غیر این صورت این احتمال وجود دارد که کمپرسور سیستم را بیش از حد پر کند. در مرحله آخر، تراز چرخ را تنظیم کنید.

کنترل تعلیق

یک واحد کنترل با 8 دکمه وظیفه کنترل سیستم تعلیق بادی را بر عهده دارد. هر دکمه مسئول یک پایه یا کمک فنر خاص در مجموعه است. برای دریافت اطلاعات از هر کیسه هوا، حتماً کنترلر را در داخل خودرو نصب کنید. بر اساس وضعیت جاده، می توانید فشار هوای کیسه هوا را کاهش یا افزایش دهید تا فاصله از زمین را کاهش داده یا افزایش دهید.

دکمه مربوطه روی کنترلر به شما امکان می دهد در صورت لزوم سیستم تعلیق بادی را غیرفعال کنید. نشانگرهای ارتفاع سواری بلافاصله متوسط می شوند و بالشتک ها کمک فنرهای استاندارد را فعال می کنند.

نتیجه

سیستم تعلیق بادی خودتان را انجام دهید در شرایط مختلف جاده در استفاده روزمره کاملاً کاربردی و پایدار است. سواری خودرو بدون توجه به کیفیت و نوع سطح جاده نرم و روان خواهد بود. در مورد نصب، بعید است که یک مبتدی بتواند به تنهایی با تمام مراحل پیش از ساخت سیستم تعلیق هوا کنار بیاید. حتی اگر دانش و تجربه مربوطه را دارید، بهتر است از حمایت یک شریک استفاده کنید و فقط به اجزای قابل اعتماد اولویت دهید.

نصب آسان بدون کمک تقریباً بر روی هر وسیله نقلیه شخصی یا تجاری: ماشین سواری، SUV، مینی ون، وانت، ون.
ویژگی های دینامیکی وسیله نقلیه بهبود می یابد، سواری نرم تر می شود، اثرات اضافه بار از بین می رود، جبران وزن وسیله نقلیه به دست می آید و فاصله پایدار خودرو از زمین تضمین می شود.
شدت انرژی سیستم تعلیق کارخانه افزایش می‌یابد، زیرا سیستم پنوماتیکی به عنوان بافر فشرده‌سازی عمل می‌کند، که به ساختار تعلیق هوا استحکام پیشرونده با یک مشخصه الاستیک غیرخطی می‌دهد.
طول عمر سیستم تعلیق استاندارد جلو و عقب افزایش یافته، احتمال آسیب دیدن فنرها و فنرها از بین رفته و مقاومت خودرو در برابر بار اضافی افزایش می یابد.
افزایش فاصله از زمین امکان پذیر می شود و طراحی چشمه های هوا به شما امکان می دهد در جاده های شکسته به راحتی رانندگی کنید.
رفتار قابل پیش بینی خودرو در شرایط سخت جاده به دست می آید. رول هنگام پیچیدن کاهش می یابد، چسبندگی لاستیک به جاده بهبود می یابد. سیستم ترمز کارآمدتر می شود. موقعیت مرکز ثقل خودرو کاهش می یابد، ثبات جهت آن تثبیت می شود.

تعلیق بادی DIY 1600 1200 تعلیق بادی DIY

سیستم پنوماتیک DIY برای یک ماشین: ویژگی های طراحی

سیستم تعلیق بادی با استفاده از سیستم کنترل دستی یا اتوماتیک تنظیم و کنترل می شود. واحد کنترل به طور دائم به شبکه سواری خودرو متصل است. هنگام نصب سیستم تعلیق هوا، عناصر ساختاری در مکان های زیر نصب می شوند:

کمپرسور تعلیق هوا - هر مکان مناسب روی ماشین که در آن خاک و آب وجود نداشته باشد: در محفظه موتور زیر کاپوت، زیر صندلی راننده، پشت صندلی یا در مکان محافظت شده دیگری. هنگام نصب، نیاز خاصی به کمپرسور تحمیل می شود - به شدت در موقعیت عمودی نصب می شود.
گیرنده تعلیق هوا - در هر مکان مناسب برای نگهداری و کنترل قرار دارد: زیر بدنه، در محفظه موتور. هوای فشرده را برای حفظ فشار معین در سیستم و تامین هوا به سیلندرهای هوا ذخیره می کند.
کلیدهای کنترل - واقع در پانل جلویی (داشبورد) ماشین؛ تعداد کلیدها از 1 (برای یک محور) تا 4 (برای هر چرخ).
گیج های فشار برای کنترل فشار - در هر نقطه از پانل که دید خوبی از صندلی راننده وجود دارد نصب می شود. را می توان به همراه کلیدهای کنترل از راه دور در محفظه دستکش پنهان کرد.

نحوه نصب سیستم تعلیق بادی خودرو با دستان خود

هنگام نصب خودتان، باید عناصر تعلیق استاندارد را با عناصر پنوماتیک جایگزین کنید. اینها سیلندرهای هوای ویژه ای هستند که از لاستیک تقویت شده با طراحی دم یا آستین ساخته شده اند. آنها با هوای فشرده پمپ می شوند و دائماً افزایش فشار را در سیستم حفظ می کنند. سیلندرهای پنوماتیک در تمام طول عمر خود بی نظمی های جاده را جذب می کنند، ضربه ها را به آرامی جذب می کنند و ارتعاشات را تا مقادیر قابل قبول کاهش می دهند.

قبل از نصب سیستم تعلیق هوا روی ماشین با دستان خود، باید در مورد نوع سیستم پنوماتیک تصمیم بگیرید:

تک مدار - نصب شده بر روی یک محور؛ کنترل فشار یکسان در هر سیلندر هوا به دست می آید.
دو مدار - ترکیبی از دو سیستم تعلیق هوای تک مدار است، زمانی که محورهای جلو و عقب دارای پنوماتیک خاص خود هستند. تنظیم مستقل فاصله از زمین در جلو و عقب خودرو را فراهم می کند.
چهار مدار پیشرفته ترین گزینه است، زمانی که یک کامپیوتر با استفاده از چهار سنسور فشار و سوپاپ اطمینان، هر فنر هوا را به طور خودکار کنترل می کند و از طریق تامین هوا، رول بدنه را به طور کامل تراز می کند.

چگونه با دستان خود سیستم تعلیق بادی درست کنید

سیستم تعلیق بادی توسعه یافته در شرکت ما به جای فنرهای استاندارد نصب می شود یا به عنوان یک عنصر الاستیک اضافی برای برگ های فنر عمل می کند.

تعلیق بادی DIY
1600 1200 تعلیق بادی DIY تعلیق هوا را خودتان انجام دهید - نحوه نصب صحیح سیستم تعلیق بادی بر روی ماشین ، نصب خود سیستم پنوماتیک در ماشین

یکی از گزینه های نصب کیت تعلیق بادی را انتخاب کنید و محل نصب بهینه را تعیین کنید:

برای تعلیق فنری - محلی که در آن توقف دست انداز متصل شده است.
برای تعلیق فنری - در محلی که فنر نصب شده است، جایی که عنصر پنوماتیک قرار می گیرد.

ابعاد کلی و اتصال.
فضای آزاد مجاز
عملکرد سیستم تعلیق استاندارد.

همچنین لازم است هدف بالش را در نظر بگیرید:

برای جبران ظرفیت حمل بار، بالش هایی از نوع بادگیر تعبیه شده است.
برای یک سواری راحت، یک کوسن آستین دار نصب کنید.

بر اساس ویژگی های طراحی سیستم تعلیق و نتیجه مطلوب، فنر بادی مناسب انتخاب می شود.

بهترین کار این است که خودتان براکت هایی برای اتصال کیسه های هوا بسازید یا به یک متخصص سفارش دهید. برای ساخت براکت ها می توانید از فولاد ساختاری کربنی با پوشش محافظ ضخامت 6 میلی متر یا فولاد آلیاژی با پارامترهای مشابه استفاده کنید.

مراحل نصب و الزامات

خرید کیت تعلیق بادی آماده؛ این کیت شامل یک کمپرسور، یک گیرنده، سنسورهای کنترل فشار، یک واحد کنترل تعلیق هوا، یک گیج فشار، شیلنگ‌های لاستیکی و خطوط پنوماتیک است.
ماشین را با استفاده از بالابر یا جک بالا می برد.
چرخ هایی را که قصد نصب سیستم تعلیق بادی را دارید بردارید.
پایه های ضربه گیر استاندارد یا فنرهای تعلیق را بردارید.
براکت ها را در سوراخ های تکنولوژیکی استاندارد بدنه خودرو نصب کنید. آنها به راحتی توسط شاخه های لاستیکی پیدا می شوند.
برش، جوش یا مته کاری قطعات بدنه و عناصر تعلیق استاندارد به شدت توصیه نمی شود!
براکت بالا و پایین را نصب کنید؛ یک کیسه هوا بین آنها قرار دهید.
در زیر پایه، فلنج هایی را نصب کنید که با توجه به قطر فنر هوا و استرات انتخاب می شوند.
خطوط پنوماتیک - لوله های اتصال و شیلنگ های کمپرسور را سوار کنید. آنها برای اطمینان از تامین هوای فشرده از کمپرسور به گیرنده مورد نیاز هستند.
سیم های برق را برای تغذیه کمپرسور از شبکه 12 ولت داخلی و برای تغذیه واحد کنترل قرار دهید.

نحوه بررسی قابلیت سرویس و عملکرد

پس از مونتاژ عناصر سازه ای، لازم است عملکرد و یکپارچگی سیستم بررسی شود.

هوا را به فنرهای هوا پمپ کنید و فشار را بررسی کنید.
سیستم پنوماتیک را کالیبره کنید و فاصله خودرو از زمین را در زمانی که کاملاً بارگیری کرد بررسی کنید.
به باد شدن یکنواخت هر فنر هوا، وضعیت یکسان بدنه در بالای سطح کف و عدم نشتی هوا توجه کنید.
پس از اتمام نصب، کمبر چرخ را دوباره تنظیم کنید.

شرکت A-Ride گزینه ای از سیستم های پنوماتیک را برای خودروهای تولید داخلی و خارجی ارائه می دهد. ما قطعات اصلی تولید می کنیم و کیت های آماده برای نصب خود را می فروشیم. ما کمترین قیمت ها و یک سال گارانتی را داریم. ما از شما دعوت می کنیم به کاتالوگ ما نگاهی بیندازید و محصولات مارک دار را برای ماشین خود انتخاب کنید!

این دستگاه حدود 60 سال است که در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد. در ابتدا فقط روی کامیون ها و نیمه تریلرها نصب می شد. اما پیشرفت متوقف نمی شود، بنابراین سیستم تعلیق بادی در حال حاضر بر روی خودروهای سواری نصب شده است. درست است، نه برای همه چیز. اما در مورد کسی که می خواهد در راحتی رانندگی کند، اما هنوز پولی برای یک ماشین کلاس تجاری پس انداز نکرده است، چطور؟ پاسخ ساده است: خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید. امروز در مورد نحوه انجام این کار صحبت خواهیم کرد.

تعلیق بادی چیست؟

به طور خلاصه سیستم تعلیق بادی وسیله ای است که ضربه گیر فنری ندارد. راننده می تواند پارامترهای این دستگاه را به صلاحدید خود تنظیم کند و این کار را می توان در حین حرکت انجام داد. هنگام نصب تعلیق بادی، فنرهای استاندارد، فنرهای برگ و میلگردهای پیچشی با فنرهای هوای لاستیکی تقویت شده جایگزین می شوند. عنصر الاستیک در کیسه های هوا توسط سیستم خاصی پمپاژ می شود که شامل قسمت های زیر است:

کمپرسور.
سیستم شیر توزیع
بلوک کنترل
گیرنده.

بسته به روش کنترل، سیستم تعلیق بادی می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.

در سیستم تعلیق های کنترل شده به صورت دستی، مالک خودرو به طور مستقل سطح فاصله از زمین را تنظیم می کند (معمولاً چنین دستگاه هایی با کمک فنرهای پنوماتیکی تکمیل می شوند ، بنابراین راننده می تواند به صورت دستی نه تنها فاصله زمین، بلکه سفتی تعلیق را نیز تنظیم کند).
در سیستم تعلیق اتوماتیک، واحد کنترل الکترونیکی خود سطح فاصله از زمین را بر اساس پارامترهایی مانند سرعت، وزن، رول بدنه جانبی و غیره انتخاب می کند. اگر سازگاری سیستم اتوماتیک بسیار بالا باشد، در شرایط خاصی می تواند مرکز ثقل خودرو را به طور جدی پایین بیاورید و به طور مکرر هندلینگ را بهبود ببخشید، به خصوص هنگام پیچیدن.

با توجه به طراحی آنها، سیستم تعلیق بادی به دو دسته تقسیم می شود:

تک مدار در آنها کیسه های هوا با فشار یکسان روی یکی از محورها نصب شده است.
دو مدار در اینجا بالش ها نیز در همان محور نصب می شوند ، اما فشار در آنها ممکن است متفاوت باشد.
چهار مداره آنها بهترین (و گرانترین) در نظر گرفته می شوند زیرا این سیستم تعلیق از ریز کامپیوترها، سنسورهای فشار و سیستمی متشکل از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ استفاده می کند.

محبوب ترین مکان برای نصب گیرنده و کمپرسور در خودروهای سواری صندوق عقب یا بهتر است بگوییم طاقچه چرخ یدکی است. البته لاستیک زاپاس یا باید به مکان دیگری منتقل شود یا به طور کامل خارج شود و عدم وجود آن را با درزگیر لاستیک جبران کنید.

آیا ارزش نصب سیستم تعلیق هوا را دارد؟

به طور خلاصه: بله.

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم.

چه چیزی یک سواری راحت بدون لرزش و تاب خوردن شدید ماشین را تعیین می کند؟ در اینجا دو پارامتر مهم است: وزن خودرو و سفتی فنرهای کمک فنر. اگر خودرو سبک باشد و فنرها سفت باشند، راننده مطمئناً لرزش را تجربه خواهد کرد. اگر ماشین سنگین باشد و فنرها نرم باشند مثل دریا می غلتد. این مشکل با این واقعیت تشدید می شود که اصولاً مطابقت با سفتی فنرها و جرم خودرو غیرممکن است ، زیرا جرم دائماً در حال تغییر است ، زیرا خودرو دارای تعداد مسافر متفاوت است ، می تواند بار اضافی را حمل کند. و غیره.

همچنین تغییر سفتی کمک فنرهای فنری غیرممکن است. علاوه بر این، با گذشت زمان (به دلیل خستگی فلز) سقوط می کند و همراه با استحکام، فاصله خودرو از زمین نیز کاهش می یابد.

برای تنظیم سفتی کمک فنرها، یک سیستم تعلیق بادی ایجاد شد که عناصر آن می توانند با پارامترهای دائماً در حال تغییر خودرو سازگار شوند و در هر شرایطی سواری راحت را برای راننده فراهم کنند. در اینجا مزایای آن وجود دارد:

فاصله خودرو از زمین و استحکام پایه های آن به طور خودکار تنظیم می شود.
خودرو در برابر بارهای اضافی مقاوم تر می شود: در صورت بار سنگین، استحکام پایه ها به حداکثر می رسد که از آسیب به سایر قسمت های تعلیق جلوگیری می کند.
هندلینگ بهبود یافته: رانندگی نرم تر می شود، چرخش ماشین در پیچ ها حداقل است.
هنگام استفاده از سیستم تعلیق اتوماتیک چهار مداره، رول طولی خودرو نیز به حداقل می رسد، که باعث می شود سواری راحت تر شود.

این دستگاه دارای معایبی نیز می باشد:

کمک فنرهای هوا قابل تعمیر نیستند. در صورت شکست، فقط می توان آنها را جایگزین کرد.
لاستیک فنرهای هوا به سرما و خاک حساس است (این در زیر با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت).

در اینجا باید به سیستم تعلیق هیدرولیک نیز اشاره کرد. آنها عملکرد مشابه پنوماتیک را انجام می دهند، اما عنصر الاستیک آنها یک مایع خاص است. و تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق هیدرولیک افزایش قابلیت اطمینان آنها (و قیمت بسیار بالا است که بعید به نظر می رسد برای یک عاشق معمولی خودرو مقرون به صرفه باشد). به عنوان مثال: عمر مفید یک سیستم تعلیق بادی به طور متوسط 200 هزار کیلومتر است، در حالی که یک سیستم تعلیق هیدرولیک به راحتی می تواند تا 400 هزار کیلومتر را پوشش دهد.

از تمام موارد فوق، یک نتیجه گیری ساده به دست می آید: سیستم تعلیق بادی با قیمت گزاف خود جایگزین مناسبی برای فنرهای استوک و هیدرولیک است.

فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی

قبل از نصب سیستم تعلیق باید مشخص کنیم که چه چیزی برای کار نیاز داریم.

ابزار و مواد

توالی اقدامات هنگام نصب تعلیق بادی

صندوق عقب خودرو باز می شود و چرخ زاپاس از طاقچه خارج می شود.
در دیواره های کناری صندوق عقب شمع های پلاستیکی تعبیه شده است که حصیر را در جای خود نگه می دارد. آنها را با یک پیچ گوشتی صاف جدا می کنند و خارج می کنند.
پس از این، خود تشک برداشته می شود. این امکان دسترسی به مهره های قفسه ها و سوراخ هایی که برای سیم کشی مورد نیاز است را می دهد.
کمپرسور همانطور که در دستورالعمل مشخص شده است به واحد کنترل و گیرنده متصل می شود. پس از این، ساختار مونتاژ شده در طاقچه چرخ یدکی نصب می شود.
سپس سیم کشی به گیرنده و کمپرسور متصل می شود. اتصال مطابق با دستورالعمل های روی برچسب سیم انجام می شود.
سیم های متصل در یک بسته مونتاژ می شوند که از طریق دهانه ای که در زیر یکی از صندلی های عقب قرار دارد به داخل محفظه سرنشین هدایت می شود.
سپس مهار در امتداد یکی از دیواره های کابین، زیر فرش ها قرار می گیرد و به داخل محفظه موتور آورده می شود.
همانطور که در دستورالعمل های عملکرد واحد کنترل تعلیق هوا مشخص شده است، سیم ها به باتری، زمین و جعبه فیوز متصل می شوند.
اکنون یکی از چرخ های عقب جک شده است، پس از آن، با استفاده از یک آچار 22 میلی متری باز، 4 مهره نصب پایینی ستون عقب باز می شود.
با استفاده از یک سوکت 24 میلی متری، مهره نصب بالای ستون عقب را از طریق سوراخ در صندوق عقب باز کنید.
پس از باز کردن پیچ مهره بالایی، پایه جدا می شود. عملیات مشابهی با ستون عقب دوم انجام می شود. به جای پایه های برداشته شده، پایه های پنوماتیکی از کیت تعلیق هوا نصب می شود.
برای جدا کردن پایه های جلو، روی هر یک از آنها، 4 مهره اتصال را با یک آچار 22 باز کنید.
سپس شیلنگ های سیستم ترمز جدا شده و جدا می شوند، پلاگین سنسور ABS به صورت دستی جدا می شود (اگر خودرو دارای یکی باشد).
پایه های جلو برداشته می شوند ، پایه های کیت در جای خود نصب می شوند و به طور ایمن پیچ می شوند.
خطوط پنوماتیک مطابق دستورالعمل به کمپرسور، گیرنده و واحد کنترل متصل می شوند، پس از آن شیلنگ ها از طریق سوراخ در صندوق عقب هدایت می شوند.
خط هوای حاصل به داخل محفظه موتور هدایت می شود و متصل می شود.

ویدئو: نصب سیستم تعلیق در مرسدس ویانو

کنترل سیستم تعلیق بادی

هر سیستم تعلیق بادی باکیفیت مجهز به کنترلی است که در کابین نصب می شود. در صفحه نمایش آن، راننده می تواند هم فشار کیسه هوا و هم در گیرنده را ببیند. مالک خودرو می تواند واحدهای اندازه گیری فشار را به صلاحدید خود انتخاب کند. واحدهای کنترل سیستم تعلیق چهار مداره با کیفیت بالا به رانندگان اجازه می دهد تا از بین چندین حالت از پیش تعیین شده با فاصله مشخصی از زمین انتخاب کنند (به ویژه، سیستم تعلیق هوای Air-Lift، که در بالا مورد بحث قرار گرفت، دارای 8 حالت از این قبیل است). راننده می تواند با یک کلیک یک دکمه حالت مورد نظر را انتخاب کند.

علاوه بر این، با گذشت زمان، راننده به هیچ وجه نیازی به کلیک کردن روی دکمه‌ها نخواهد داشت، زیرا سیستم به تدریج خودرو را "یاد می‌گیرد"، به شرایط عملکرد آن، به سبک رانندگی صاحب خودرو "عادت می‌کند" و خود نیز فشار بهینه در کیسه های هوا

سیستم تعلیق بادی از همان کنترلر خاموش می شود. هنگامی که خاموش می شود، سیستم میانگین فاصله از زمین را تنظیم می کند و پس از آن فنرهای هوا مانند کمک فنرهای معمولی شروع به کار می کنند.

کمک فنرهای پنوماتیکی مزیت اصلی سیستم تعلیق بادی است. اما آنها همچنین نقطه ضعف آنها هستند. این نکته به ویژه هنگامی که ماشین در شرایط نزدیک به شدید کار می کند واضح است.

کمک فنرهای هوا 2 دشمن دارند: شن و ماسه و سرما.

نصب سیستم تعلیق بادی برای رانندگان پیشرفته ای است که دقیقاً می دانند چه کاری انجام می دهند. یک تازه کار که دیروز پشت فرمان نشسته است، به وضوح نمی تواند از عهده چنین کاری برآید. اما علاقه مندان باتجربه خودرو نیز اشتباه می کنند. رایج ترین آنها محصولات خانگی هستند که بر روی بالش های سفارش داده شده آنلاین از چین ایجاد می شوند. کیفیت لاستیک در چنین "محصولی" به عنوان یک قاعده، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. و اینکه چه مشکلات مدیریتی می تواند منجر به آن شود قبلاً در بالا نوشته شده است.

اما در جاده های ما، این فقط خودکشی برای یک ماشین است. علاوه بر این، در چنین ماشینی نمی توانید به راحتی شهر را ترک کنید یا به کشور بروید، اما بسیاری از مردم می خواهند شیک پوش باشند. برای حل این مشکل، سیستم تعلیق خودرو را قابل تنظیم کنید. با کمک سیستم تعلیق بادی، می توانید به سادگی با فشار دادن یک دکمه، خودرو را بالا یا پایین بیاورید.

بیایید نحوه اصلاح خودروی خود را در زیر با استفاده از VAZ 2110 به عنوان مثال بررسی کنیم.

نویسنده تصمیم گرفت از مواد موجود برای کارهای خانگی استفاده کند. در اینجا بیشتر از قطعات تجهیزات سیلندر گاز استفاده می شود. خوب، به عنوان عناصر قدرت باید چهار بالش با کمک فنر بخرید.

این از چه چیزی ساخته شده است؟

گیرنده تعلیق بادی
نویسنده گیرنده را از یک سیلندر گاز از VAZ 2109 ساخته است. انتخاب بر روی این سیلندر خاص انجام شد زیرا می تواند فشار بالا (حدود 22 اتمسفر) را تحمل کند و همچنین دارای یک سوپاپ برگشت است ، یعنی چیزی نیاز به اصلاح ندارد. و چنین سیلندرهایی نیز دارای حجم زیاد 45 لیتری هستند که در صورت لزوم بالا بردن سریع خودرو را تسهیل می کند.

از معایب چنین گیرنده ای می توان به وزن و اندازه زیاد آن اشاره کرد. یک سیلندر کوچکتر از کاماز با حجم 25 لیتر مناسب است. اما در این مورد، شما باید اتصالات را جوش داده و یک شیر چک بسازید، اگرچه این گزینه بهترین گزینه برای کلاسیک است.
این سیلندر برای نویسنده 2500 روبل هزینه داشت.

دریچه های HBO
در مجموع به 4 سوپاپ نیاز است که دو تای آنها برای ورودی (جلو و عقب) و دو تا برای تخلیه کار می کنند. اگر شیرهای باکیفیت را انتخاب کنید، تا 25 اتمسفر را نگه می دارند.

قیمت هر شیر حدود 350 روبل است.

در مورد لوله ها
در ابتدا، نویسنده تصمیم گرفت از لوله ها و اتصالات اکسیژن 6 میلی متری استفاده کند که به دریچه های HBO پیچ شده بودند. اما به دلیل گرما، چنین شیلنگ هایی شروع به ترکیدن کردند. بنابراین، بهتر است همه چیز را به یکباره روی لوله های PVC با فشار بالا جمع کنید.
نویسنده لوله هایی با قطر 6 میلی متر از گیرنده تا دریچه های ورودی و 8 میلی متر از کمپرسور به گیرنده نصب کرده است.
یک متر از چنین لوله ای 35 روبل هزینه دارد.

کدام کمپرسور را نصب کنم؟
اولین کمپرسوری که نویسنده خریداری کرد Berkut R17 (18A) بود (قیمت 2950 روبل). در اصل، برای چنین اهدافی کاملاً کافی است. برای قیمت مناسب، عملکرد و منبع خوبی دارد. بعداً نویسنده تصمیم گرفت آن را با P20 (30A) (4950r) جایگزین کند، اما به غیر از سرعت پمپاژ، هیچ تغییر خاصی در عملکرد مشاهده نشد.

اگر تصمیم به خرید کمپرسور دیگری در این رنج قیمت دارید، به یاد داشته باشید که رقبای بسیار کمی برای کمپرسورهای فوق وجود دارد.

پنل کنترل تعلیق بادی
از آنجایی که سیستم دو مداره است، کنترل تنها با استفاده از سه کلید کلید انجام می شود. سوئیچ سوئیچ سمت چپ دارای سه موقعیت است و مدار عقب را کنترل می کند. کلید سوئیچ سمت راست نیز دارای سه موقعیت است و مدار جلو را کنترل می کند. خوب، برای روشن و خاموش کردن کمپرسور به کلید میانی نیاز است.

فشار سنج
برای کنترل فشار باید یک گیج فشار بین کمپرسور و گیرنده نصب شود. در اینجا باید یک جداکننده رطوبت نیز وجود داشته باشد. محل نصب گیج فشار به هر کسی بستگی دارد که خودش تصمیم بگیرد.

توصیه می شود برای تامین لوله های پنوماتیک به دنبال مهره باشید. همه چیز باید با استفاده از رهاسازی سریع انجام شود تا در صورت لزوم، هوا را بتوان در یک مغازه لاستیک فروشی یا از کمپرسور (در مواقع اضطراری) به سیستم پمپ کرد.

قیمت گیج فشار هر عدد 80 روبل است.

هزینه کل کیت 17000 روبل بود.

طرح
در ابتدا، نویسنده تصمیم گرفت یک مدار دو مداره بسازد. اما به دلیل مشکلات در مدار جلو، ابتدا عمومی شد. با این حال، فشار از یک ایربگ به ایربگ دیگر سرازیر شد و خودرو شروع به غلتیدن به سمت خود کرد. در نتیجه، سیستم شروع به تشکیل سه مدار کرد، و نه دو یا چهار، مانند نسخه استاندارد.

همانطور که در نمودار مشاهده می شود، شیرهای اضافی و کلیدهای ضامن نصب شده است.

بعد از مونتاژ معلوم شد که عقب به مدت یک ماه و جلو فقط دو روز فشار را تحمل می کند، احتمالاً به دلیل وزن زیاد موتور.
بعداً نویسنده کنترل پنل سیستم را اصلاح کرد و اکنون به رادیو کنترل تبدیل شده است. اما شما فقط می توانید دو مدار را کنترل کنید، زیرا دکمه های کمی روی کنترل از راه دور وجود دارد.

فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی
محفظه کمک فنر باید کاملاً اندازه باشد. در اینجا به یک ترنر نیاز خواهید داشت. قطر کوسن 45 میلیمتر است، به طوری که محکم در بدنه قرار می گیرد، تیز می شود یا بوش های آداپتور ساخته می شود. همچنین باید واشرهای مخصوص آب بندی بسازید.

در چکمه های جلویی باید فنجان های فنری را بردارید. چکمه ها محفظه های پایه های جلو هستند که داخل آن یک کارتریج (ضربه گیر) قرار می گیرد.

ابتدا باید کاپ های عقب را پایین بیاورید و بعد که چرخ 15 اینچی استراحت کرد، آن را قطع کنید، روی کوسن ها مهر و موم های خاصی نسبت به میله کمک فنر وجود دارد.

همه می دانند که چگونه قفسه ها را نصب کنند. نویسنده برای جلوگیری از ایجاد سوراخ های اضافی، از سوراخ های زهکشی استفاده کرده است. نوارهای لاستیکی از روی آنها برداشته شده و سپس لوله های اکسیژن وارد می شوند. سپس آنها فقط باید با گیره به بدن وصل شوند.

نویسنده کانتور عقب را بالای پرتو عقب قرار داد و شیلنگ های کیسه هوا در امتداد پرتو عقب قرار گرفتند. دریچه HBO که برای تخلیه هوا مورد نیاز است روی براکت مخزن گاز قرار می گیرد. شیلنگ را می توان با گیره به کمک فنر وصل کرد، آنها بسیار انعطاف پذیر هستند. مدار عقب نباید مشکلی داشته باشه.

با مدار جلو، همه چیز پیچیده تر است، زیرا شیلنگ از کل ماشین عبور می کند، اما در اینجا نویسنده خوش شانس بود، زیرا ماشین او به روشنایی زیر بدنه مجهز است. شیلنگ به راحتی با گیره به لوله و سپس به تثبیت کننده متصل می شود و به سپر جلو می رود.

شیلنگ های کیسه هوای جلو را می توان در امتداد میله های فرمان هدایت کرد. سپس آنها را در محفظه موتور قرار می دهند، یک قطعه متقاطع نصب می شود، شیلنگ ها هدایت می شوند، یک سوپاپ آزاد هوا و یک سوپاپ LPG نصب می شود.

پروژه دیگری برای نصب سیستم تعلیق بادی را در اختیار شما عزیزان قرار می دهیم. هدف این پروژه خودروی فورد فوکوس بود.

نمودار تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی طبق یک طرح 4 مدار ساخته شده است که به شما امکان می دهد هر فنر بادی را جداگانه کنترل کنید. تامین/خونریزی هوا با استفاده از شیرهای برقی انجام می شود. برای طرح 4 مدار، 8 قطعه، 2 قطعه برای هر فنر هوا مورد نیاز بود.

تولید انواع بادگیرهای جلو

برای ساخت پایه های هوا، ما نیاز داشتیم: یک ضربه گیر، یک یاتاقان تکیه گاه، یک تکیه گاه بالا، یک فنر بادی، یک شلنگ انعطاف پذیر. برای پایه هوا، یک فنر هوای جهانی انتخاب شد: Aero Sport، به ویژه برای پایه های مک فرسون طراحی شده است.

علاوه بر این، قطعات تراشکاری مورد نیاز بود: یک قطعه لوله با قطر داخلی برابر با قطر قفسه، پایه های فنر هوای بالا و پایین. پایه بالایی دارای یک فرورفتگی است که برای یاتاقان پشتیبانی ماشینکاری شده است.

از پایه کمک فنر، یا با اره برقی یا با احتیاط با آسیاب، سکو را برای فنر قطع می کنیم.

یک حلقه را از یک تکه لوله برش دهید. ارتفاع این حلقه طوری انتخاب می شود که فنر هوا در حالت فشرده مطابق با کمک فنر در حالت فشرده باشد.

حلقه، پایه پایین فنر هوا را گذاشته و به پایه کمک فنر جوش می دهیم.

فنر هوا را پیچ می کنیم، بام استاپ (برش از یک ضربه گیر استاندارد) می گذاریم و تکیه گاه بالایی فنر بادی را با پیچ و مهره های متقابل محکم می کنیم.

در پایان، ما این پایه پنوماتیک را دریافت کردیم.

نصب بادگیرهای جلو

نصب پایه های بادی عملاً با نصب فنرهای معمولی تفاوتی ندارد. برای جدا کردن پایه کمک فنر، 3 مهره را از تکیه گاه بالایی، یک مهره از میله تثبیت کننده و یک پیچ را از بند فرمان باز کنید. در مرحله بعد، از زیپ برای فشرده کردن فنر استفاده کنید و پایه را از مشت جدا کنید.

فنر بادی را به ترتیب معکوس نصب می کنیم، در این حالت باید شیلنگ منتهی به فنر بادی را طوری قرار داد که به چرخ برخورد یا ساییده نشود.

نصب کیسه هوا بر روی سیستم تعلیق عقب

برای سیستم تعلیق عقب، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود داشت - برای سیستم تعلیق فورد، اندازه های مناسب عبارت بودند از Firestone 267c، Contitech 2500، SS-5 و RE-5، Air House 2 از بین این همه تنوع، انتخاب شد به نفع چشمه های هوای ارزان قیمت Contitech 2500 ساخته شده است

برای برداشتن فنر، پس از برداشتن چرخ و آویزان کردن قسمت عقب، از زیپ بند استفاده کنید.

برای نصب فنر بادی، تکیه گاه بالایی، تکیه گاه پایینی و دیسکی برای اتصال فنر بادی به بازوی پایینی ساخته شد.

تکیه گاه بالایی با همان پیچی که ساب فریم را به بدنه متصل می کند، به ساب فریم متصل می شود.

تکیه گاه پایینی در داخل اهرم نصب شده است. از پایین، فنر هوا از طریق یک دیسک (که به عنوان یک واشر عمل می کند) به بازوی پایینی پیچ می شود.

طرح تعلیق بادی

قسمت اصلی عناصر تعلیق هوا در صندوق عقب قرار دارد - این کمپرسور، گیرنده، سوپاپ ها، سنسورهای فشار است.

برای کمپرسور Berkut R20، یک قفسه از تخته سه لا به ضخامت 12 میلی متر در بال چپ ساخته شد.

و کف کاذب برای شیرآلات ساخته شد. علاوه بر سوپاپ ها، یک لاستیک زاپاس، ابزار و یک مثلث هشدار دهنده نیز در آنجا پنهان شده بود.

روکش ها از ورق های تخته سه لا بریده می شوند، با رزین اپوکسی پوشش داده می شوند تا از رطوبت محافظت کنند و با فرش پوشانده می شوند. گیرنده روی درپوش بالای شیرها قرار دارد. گیرنده باید روی بلوک ها قرار می گرفت تا شیر فشار اضافی روی زمین قرار نگیرد و امکان تخلیه میعانات وجود داشته باشد.

پس از مونتاژ کل سیستم و پوشاندن آن با موکت، تنه به این شکل ظاهر شد.

فشار سنج تعلیق بادی دیجیتال

همچنین قرار شد با دست خودمان فشار سنج برای تعلیق بادی بسازیم. و اگرچه فشارسنج های آماده ای وجود دارد، به عنوان مثال، از داکوتا دیجیتال، من می خواستم خودم را به دو دلیل اصلی بسازم: نمایش فشار در میله ها و در آینده ساخت یک سیستم تمام اتوماتیک با چندین سطح ارتفاع قابل برنامه ریزی.

قلب گیج فشار، میکروکنترلر ATtiny26 از Atmel است که شامل یک ADC با 11 ورودی است که 4 عدد از آن ها استفاده می شود، مانند فشارسنج های داکوتا دیجیتال، می توان یک سنسور 5 را نیز به گیرنده اضافه کرد. نیاز زیادی به این وجود ندارد برای ADC میکروکنترلر، یک منبع ولتاژ مرجع خارجی بر روی تراشه TL431 استفاده می شود، زیرا داخلی معلوم شد که خیلی پایدار نیست. سنسورهای فشار با ولتاژ 5 ولت تغذیه می شوند و ولتاژ خروجی آنها بسته به فشار بین 0.5 تا 4.5 ولت است. اطلاعات بر روی یک صفحه نمایش LCD 2 خطی WH1602B از Winstar نمایش داده می شود.

گیج فشار روی تخته نان مونتاژ شده و در داخل خودرو نصب می شود.

قیمت تعلیق بادی

جدول زیر لیست و هزینه (تا اوت 2011) قطعات مورد نیاز برای نصب سیستم تعلیق بادی در فورد فوکوس را نشان می دهد.

№	نام	تعداد	قیمت، مالش
1