بازسازی فورد فوکوس 2 بهتر است. فورد فوکوس II (2004-2011): تاریخچه مورد

فورد فوکوس تاریخچه خود را در سال 1998 آغاز کرد. در سال 2004، نسل دوم این مدل ظاهر شد که در سال 2008 تحت بازسازی قرار گرفت. در سال 2011 با 3rd Focus جایگزین شد.

فورد فوکوس سالهاست که در بازار خودروهای نو و دست دوم پرفروش بوده است. به گفته بسیاری از تحلیلگران و نظرسنجی ها، این خودرو محبوب ترین خودروی خارجی است. این ماشین کاملاً موفق بود. بسیاری از صاحبان خودرو، با رانندگی نسل اول فوکوس، به آن وفادار ماندند و بدون تردید به فورد فوکوس 2 روی آوردند. خودروی جدید بیماری های جدیدی را به همراه داشت. ما بر روی این کاستی ها تمرکز خواهیم کرد.

موتورها

Focus 2 جدیدترین موتورهای بنزینی سری Duratec را با سیستم توزیع گاز جدید دریافت کرد که عملکرد و راندمان بالایی را ارائه می دهد. این موتورها 1.4 (80 اسب بخار)، 1.6 (115 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (145 اسب بخار) هستند. خرید یک فورد با موتور قدیمی قابل اعتماد 1.6 لیتر / 100 اسب بخار امکان پذیر بود. سری Zetec.

موتورهای جدید، همانطور که فورد وعده داده بود، به لطف فناوری مدرن، گشتاور بسیار بالایی داشتند، اما برخی از آنها باعث ایجاد مشکل شدند. با این حال سهم آنها زیاد نیست. مشکل اصلی، مشخصه همه موتورهای سری جدید، الکترونیک است. شکایات اصلی، سرعت های شناور در حالت آزاد و کاهش کشش در هنگام شتاب گیری شدید است. دلیل آن خطا در برنامه تشکیل مخلوط ECU، سیم پیچ ها، کانکتورها و سیم های احتراق و همچنین در شیر گاز است. الکترونیک گاهی اوقات پس از 30-40 هزار کیلومتر شروع به خرابی می کند.

موتورهای سری Duratec علاوه بر این، به کیفیت سوخت و قابلیت سرویس شمع ها بسیار حساس هستند. این، به نوبه خود، اغلب منجر به وقفه در عملکرد موتور، انفجار و راه اندازی دشوار در فصل سرد می شود.

برخی از موتورها حتی پس از طی مسافت 40-70 هزار کیلومتری به دلیل گرسنگی نفت ناشی از پمپ روغن معیوب به طور کامل از کار افتادند. به عنوان یک قاعده، شیر کاهش فشار گیر کرده است. اولین علامت بیماری، چشمک زدن کوتاه مدت "قطع روغن" و نشت آب بند روغن میل لنگ است. اگر به این نکته توجه نکنید و مراجعه به مرکز خدمات خودرو را به تعویق بیندازید، ممکن است به دلیل گیرکردن موتور برای مدت طولانی گیر بیفتید. خوش شانس ترها به سادگی فشرده سازی را از دست می دهند، اما حکم همان خواهد بود - لنگ زدن آسترها.

با مسافت پیموده شده بیش از 80-100 هزار کیلومتر، صاحبان از افزایش مصرف روغن شکایت داشتند - حدود 100-150 گرم در هر 1000 کیلومتر. با 250-300 هزار کیلومتر، اشتها گاهی اوقات به 1 لیتر در 1000 کیلومتر افزایش می یابد، که هنجار نیست. همه چیز در مورد حلقه های زیرین است. هزینه تعمیرات اساسی 20-60 هزار روبل خواهد بود.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، واشر پوشش سوپاپ ممکن است نشت کند. استارت و ژنراتور پس از 150-200 هزار کیلومتر شروع به موپینگ می کنند. در این زمان، تکیه گاه های واحد قدرت نیز فرسوده می شوند (هر عدد 3-5 هزار روبل). پس از طی 200000 کیلومتر، پمپ بنزین از کار می افتد.

موتورهای فورد فوکوس 2 به جبران کننده های هیدرولیک مجهز نیستند و بنابراین سازنده توصیه می کند که فاصله سوپاپ را هر 150000 کیلومتر تنظیم کنید. این فرآیند کاملاً کار فشرده است و هزینه های قابل توجهی را می طلبد. برخی از نمونه ها نیاز به تنظیم سوپاپ بعد از 100000 کیلومتر دارند.

موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری دارای درایو زنجیره زمان بندی با عمر مفید 300-350 هزار کیلومتر هستند. عملاً هیچ مشکلی با درایو زمان بندی تا 200-250 هزار کیلومتر وجود ندارد. موتورهای با ظرفیت 1.6 و 1.4 لیتر مجهز به درایو تسمه تایم با فاصله تعویض توصیه شده 150000 کیلومتر هستند. مکانیک ها توصیه می کنند آن را به 100000 کیلومتر کاهش دهید. هزینه یک کیت جدید شامل کار حدود 9000 روبل است.

در موتورهای 1.6/115 اسب بخار مونتاژ شده قبل از سال 2007، چرخ دنده های میل بادامک اغلب از کار می افتادند. بعداً چرخ دنده ها اصلاح شدند و بادوام تر شدند. هزینه یک چرخ دنده 5000 روبل است.

مصرف سوخت جنبه پرهزینه عملیات نیست. این به طور مستقیم به خلق و خوی راننده بستگی دارد و با ویژگی های موتور مطابقت دارد. برای یک موتور 2 لیتری به طور متوسط ​​در شهر 12-13 لیتر با گیربکس دستی و 12-14 لیتر با گیربکس اتوماتیک است و در بزرگراه به 7-8 لیتر بسنده می کند. نسخه 1.8 حدود 10-11 لیتر در شهر و تا 8 لیتر در بزرگراه مصرف می کند. اصلاح 1.6 لیتری به 13 لیتر در شهر با گیربکس اتوماتیک و حداکثر 11-12 لیتر با گیربکس دستی و در بزرگراه - حدود 7 لیتر نیاز دارد. کوچکترین بلوک 1.4 لیتری از نظر هزینه بنزین به 1.6 لیتر نزدیک است: تا 11-12 لیتر در شهر و 6-7 لیتر در بزرگراه.

دیزل فوکوس 2 توزیع گسترده ای دریافت نکرده است. دلیل آن کیفیت پایین سوخت است که بر طول عمر انژکتورها و ترس صاحبان آنها تأثیر می گذارد. یک شوخی در بین مردم وجود دارد: "دیزل خدمات را دوست دارد، اما خدماتی وجود ندارد." یکی از معایب خرابی سنسور شمع برق است. در نتیجه، وسایل الکترونیکی شمع را بیشتر از زمان محاسبه شده «بیش از حد در معرض نوردهی» قرار می دهند و می سوزند. هنگامی که مسافت پیموده شده از 100000 کیلومتر فراتر رود، شیر EGR از کار می افتد.

در توربودیزل 1.8 TDCi، فلایویل دو جرم خیلی سریع فرسوده می شود - پس از 80-120 هزار کیلومتر (20-26 هزار روبل). توربین نیز مشکلاتی دارد (110000 روبل). اگر در مکان های مطمئن سوخت گیری کنید، انژکتورها (هر عدد 22000 روبل) بیش از 200000 کیلومتر دوام خواهند داشت و پمپ تزریق سوخت (70000 روبل) بیش از 300000 کیلومتر دوام می آورد.

دیزل، بر خلاف همتایان بنزینی خود، مقرون به صرفه تر است - تا 10 لیتر در شهر و 6 لیتر در بزرگراه.

انتقال

4F27E اتوماتیک به طور مشترک با مزدا توسعه یافته است. با عملکرد مناسب و تعویض به موقع روغن، تقریباً در حد موتور باقی می ماند. شایع ترین شکایات شوک هنگام تعویض است که پس از 100000 کیلومتر ظاهر می شود. اما با آنها، گیربکس اتوماتیک می تواند 300-350 هزار کیلومتر دوام بیاورد. برای بازیابی عملکرد به حداقل 50000 روبل نیاز دارید.

دو جعبه دنده دستی وجود دارد: MTX-75 و IB5. مورد اول قابل اعتمادترین است. این تنها با موتورهای 2 لیتری بنزینی و دیزل 1.6 و 1.8 TDCi ترکیب شد. IB5 اغلب بعد از 200-250 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر دارد: همگام سازها، بلبرینگ ها، محور ماهواره، دیفرانسیل و دنده 5 فرسوده می شوند. تعمیرات ممکن است از 10 تا 40 هزار روبل نیاز داشته باشد.

کلاچ می تواند تا 200-250 هزار کیلومتر دوام بیاورد ، اما یاتاقان رهاسازی (2-4 هزار روبل) ممکن است کمی زودتر - پس از 150-200 هزار کیلومتر تسلیم شود.

پس از طی 120-180 هزار کیلومتر، گاهی اوقات باید با نشتی مهر و موم درایو مقابله کنید. کمی بعد، یاتاقان بیرونی شفت محرک سمت راست از کار می افتد (2-5 هزار روبل). و تا 200000 کیلومتر، ارتعاشات به دلیل سایش مفاصل CV داخلی (از 4000 روبل) ظاهر می شود.

شاسی بلند

فرمان برقی استفاده شده در فورد فوکوس II نیز بی توجه نمی ماند و نیاز به نظارت بر وضعیت خطوط لوله دارد. فرمان برق سنتی قابل اعتمادتر است، اما اتفاق می افتد که مایع از لوله های فشار بالا نشت می کند. فرمان برقی نوآورانه (EAHPS) که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود، پس از 60000 کیلومتر با نشت مایع از محل اتصال لوله فشار بالا به قفسه فرمان، خود را نشان می دهد.

فرمان برقی با صدای ناله مشخص می شود، به خصوص هنگام چرخاندن فرمان که با گذشت زمان بیشتر و بیشتر آشکار می شود. پس از آن، بلبرینگ ها باید تعویض شوند. پس از طی 200000 کیلومتر، پمپ ممکن است به دلیل سایش سیم پیچ موتور الکتریکی یا سوختن ترانزیستور از کار بیفتد. پمپ فقط می تواند اصلی باشد - 30000 روبل. برای تعمیر آن، سرویس حدود 12000 روبل درخواست می کند.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است نیاز به توجه داشته باشد - ضربه ظاهر می شود، نشتی ظاهر می شود یا فرمان گاز می گیرد. هزینه ریل اصلی جدید 48000 روبل و آنالوگ - از 13000 روبل است.

هنگام خروج از نمایشگاه با یک ماشین کاملاً جدید، صاحبان اغلب صدای تق تق را در جایی در سمت راست کشف می کردند. منبع فریم فریم است، که همچنین یک عنصر ایمنی است که تضمین می کند موتور در صورت برخورد از جلو، زیر خودرو حرکت می کند. سر و صدا توسط یک پوشش لاستیکی ضخیم حذف می شود.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا، مفاصل توپ و کمک فنرهای تعلیق جلو اغلب برای جایگزینی مناسب هستند و پس از 150-200 هزار کیلومتر - بلوک های بی صدا و کمک فنر در محور عقب.

یاتاقان های چرخ جلو پس از 120-180 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. بلبرینگ های عقب عملا ابدی هستند.

بدن

بدن به سختی زمستان های شور را تحمل می کند. با فرا رسیدن فصل بهار، پنجمین در و درب صندوق عقب گل می دهند. تاول ها پس از 1-1.5 سال کار در زیر پلاک و در نزدیکی تریم کرومی تشکیل می شوند. خوردگی روی قوس چرخ های عقب و گلگیرهای عقب (در گوشه نزدیک سپر) تأثیر می گذارد. رنگ آمیزی مجدد فقط برای 2-3 سال کمک می کند. آستانه ها اغلب به دلیل سندبلاست از چرخ ها جدا می شوند. تراشه های روی بدن به تدریج زنگ می زند. در برابر این پس زمینه، هود به شدت برجسته می شود که در معرض خوردگی نیست و تراشه ها تقریباً با زنگ زدگی پوشانده نمی شوند. با این حال، چنین ویژگی هایی از فلز برای اکثر خودروسازان عادی شده است و در مقایسه با سایر برندهای خودرو، این ایراد غیرعادی نیست.

داخلی

روند استفاده از مواد تزئینی داخلی از فورد فوکوس II عبور نکرده است. به طور کلی، آنها تأثیر خوبی می گذارند، اما کیفیت پایین آنها توسط خراش های متعددی که با شروع هوای سرد ظاهر می شوند، آشکار می شود. شایع ترین مشکلات داشبورد و تزئینات درها هستند. گاهی اوقات صداهای خارجی توسط قالب گیری و پوشش داخلی تنه ایجاد می شود. عایق صدا متوسط ​​است، اما قوس چرخ ها بدترین عایق را دارند. صندلی های جلو اغلب جیرجیر می کنند و با مسافت پیموده شده بیش از 50000 کیلومتر، مکانیزم تنظیم ارتفاع صندلی گاهی اوقات در صورت استفاده مکرر از کار می افتد.

پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، هر از گاهی صفحه نمایش روی داشبورد شروع به خراب شدن می کند، نشانگرهای نقص سیستم روشن می شود و پیام های خطای تصادفی ظاهر می شود. دلیل آن سوختگی پردازنده یا تماس های بد است (نیاز به لحیم کاری است).

نتیجه

به طور کلی، فورد فوکوس 2 به عنوان یک قاعده یک ماشین برای مردم است، با مدیریت و نگهداری مناسب، سال ها به طور صادقانه خدمت می کند.

هر خودرو مجهز به یک واحد کنترل موتور است که وظیفه عملکرد اجزای خودرو مانند سیستم تزریق مخلوط سوخت، تنظیم زمان احتراق بهینه و حفظ سرعت برای عملکرد پایدار واحد قدرت را بر عهده دارد. استیشن فورد فوکوس 2 نیز از این قاعده مستثنی نیست - این خودرو همچنین مجهز به ECU است که همانطور که در تمرین نشان می دهد باید 2 سال پس از خرید خودرو دوباره تجدید شود. و اگر یک ماشین توسط یک خبره سرعت خریداری شود، حتی سریعتر خواهد بود. چیپ تیونینگ نسل دوم استیشن واگن فوکوس چیست؟ اولاً، این استفاده منحصراً از آخرین نسخه های سیستم عامل وارداتی است. چینی به معنای وارداتی نیست. در مرحله دوم، اگر می خواهید به نتیجه خوبی برسید، تنظیم چیپ موتور فوکوس خود را فقط با استفاده از برنامه نویس اصلی انجام دهید. ثالثاً، به دنبال راه آسان نباشید، بلکه هزینه اضافی بپردازید و یک آداپتور K-Line واقعاً با کیفیت بالا بخرید. در غیر این صورت، نه تنها در تنظیم چیپ شکست خواهید خورد، بلکه ECU استیشن واگن خود را کاملاً از بین خواهید برد - که با تمرین کاربران بی تجربه ثابت شده است. علاوه بر این، به این افسانه ها گوش ندهید که اگر در طی فرآیند تنظیم تراشه، احتراق فورد خاموش شد و دوباره روشن نشد، پس اینطوری باید باشد. قطعاً باید برای بار دوم شروع شود، مگر اینکه، البته، در آداپتور ذخیره کرده باشید.

با رعایت این قوانین ساده، استیشن واگن خود را بسیار چابک تر می کنید، دینامیک آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و زمان شتاب گیری به حداقل می رسد. قبل از اجرای چیپ تیونینگ، باید "جعبه سیاه" یا ECU موتور فوکوس 2 را پیدا کنید که در پشت داشبورد ماشین نزدیکتر به فرمان قرار دارد. تمیزی داخل ماشین را برمی داریم، بست ها را باز می کنیم و پارتیشن محافظ را بیرون می آوریم، پس از آن باید بلوک را ببینیم. آداپتور K-Line را به آن وصل می کنیم و سپس احتراق را روشن می کنیم. سپس صفحه نمایش لپ تاپ باید روشن شود که روی آن پوشه ای به نام Focus_II را مشاهده خواهید کرد. این ECU استیشن واگن شماست. این پوشه را باز کنید و سپس فرآیند تنظیم چیپ را شروع کنید. بهتر است سیستم عامل را در پوشه ریشه بلوک نصب کنید. ابزار جدید به شما پیشنهاد می کند تا برخی از تنظیمات سیستم های خودروی خود را کالیبره کنید. پیشنهاد را بپذیرید و شروع به تخیل کنید. اما بدون تعصب، در غیر این صورت، دوباره، بلوک آسیب خواهد دید. در هنگام نصب، به سیستم تعلیق خودرو توجه ویژه ای داشته باشید. در این مرحله می توانید عملکرد رگلاتورها، ارتفاع استاندارد و شدید تعلیق را در شرایط کاری و غیر کاری تنظیم کنید. پس از اتمام کالیبراسیون، روی OK کلیک کنید و دانلود را شروع کنید. چیپ تیونینگ یک استیشن واگن نباید بیش از 10 دقیقه باشد. اگر بیشتر طول بکشد، ممکن است این یک علامت هشدار دهنده باشد - باید با یک متخصص به خانه خود تماس بگیرید.

پس از اتمام نصب سیستم عامل، احتراق استیشن واگن را خاموش کرده و سیم های آداپتور K-Line را جدا کنید. پس از این، می توانید تمام قدرت فوکوس 2 را که سازندگان و فورد به دلایلی در اعماق موتور خودرو پنهان کرده بودند، تجربه کنید. به لطف این، استیشن واگن شما، با وجود وزن قابل توجهی که دارد، می تواند به هر هاچ بک نیمه اسپرت شانس بدهد.

2 چگونه یک فورد "بازتاب" را تکمیل کنیم

پس از تنظیم فورد فوکوس 2 با فلش ECU، بهبود سیستم تعلیق خودرو را فراموش نکنید. در غیر این صورت، کل پتانسیل موتوری که کشف کرده اید به عنوان ذخیره عمل می کند. ما به هر یک از سیستم های ماشینی برای بهتر شدن نیاز داریم. برای مدرن کردن سیستم تعلیق، می توانید از دو راه پیش بروید: تلاش خود را برای بازسازی کامل خودرو یا صرف هزینه برای بهبود مشخصات فنی آن. اگر گزینه اول را انتخاب کردید، قطع کردن چندین دور در فنرهای خودرو برای این کار عالی است. این کار فوکوس شما را بسیار کوتاه‌تر می‌کند و آن را شبیه یک هیولای دریفت واقعی می‌کند. اگر سیستم تعلیق مانند کل خودرو باید دارای مشخصات فنی عالی باشد، باید رگولاتورهای این عنصر خودرو را تغییر دهید. برای این کار می توانید از جزئیات استفاده کنید سوبارویا بی ام و. برای جلوگیری از گم شدن سیستم تعلیق در نزدیکی یک موتور قدرتمند، به میل لنگ فورد توجه کنید. کاملاً ناپایدار است که به شما حق تعویض آن را می دهد. همه چیز در اینجا نیز بسیار ساده است - یک عنصر از فولکس واگن بگیرید گلف ویو آن را روی فوکوس خود تنظیم کنید.

هر یک از این روش ها برای بهبود سیستم تعلیق و همچنین تنظیم تراشه موتور، نه تنها برای یک استیشن واگن مناسب است. با استفاده از این روش ها می توانید هم سدان فوکوس 2 و هم خودروی هاچ بک را بهبود ببخشید. نکته اصلی این است که هر مرحله خود را با دقت در نظر بگیرید، زیرا برخی از روش های تنظیم داخلی و تنظیم مجدد نیاز به تزریق نقدی اضافی دارند.

توصیه می کنیم علاوه بر سیستم تعلیق، به فیلتر هوای خودرو نیز توجه کنید. این عنصر باید با استفاده از یک صفر از شرکت به طور کامل جایگزین شود AEM. قطعات یدکی متعلق به کلاس فیلترهای نسل جدید با قابلیت حفظ ذرات با اندازه تا 1 میکرون می باشد. برای برخی، این ممکن است یک چیز کوچک به نظر برسد، اما در روند تغییر کامل Focus 2، هر چیز کوچک مهم است.

3 بازسازی داخلی و خارجی با حداقل هزینه

پس از نوسازی باکیفیت المان های خودرو، نوبت به کار روی فضای داخلی و ظاهر آن می رسد. ما با استفاده از نمونه فوکوس 2 سدان و هاچ بک یک بازسازی دیدنی را انجام خواهیم داد. اولین چیزی که در این خودرو ارزش بهبود دارد، اپتیک است. "چشم های فرشته" برای این مناسب است - آخرین روند مد در بین طرفداران تنظیم خارجی.

برای انجام بازسازی با جایگزینی اپتیک استاندارد خودرو، به موارد زیر نیاز داریم:

• اینورتر بلوک؛
• چراغ های جلو CCFL;
• ال ای دی؛
• نوار دو طرفه.

ابتدا پارتیشن چراغ های جلوی استاندارد را بیرون می کشیم و اپتیک فورد را خارج می کنیم. در مرحله بعد، محل قرارگیری عناصر بازسازی را با دقت تمیز می کنیم و همچنین پارتیشن را تمیز می کنیم. خشک کنید و نوار دو طرفه را به دیواره پشتی صندلی بچسبانید. اگر می خواهید از افتادن اپتیک جدید بلافاصله پس از نصب جلوگیری کنید، از نواری که به همراه چراغ های جلوی جدید ارائه می شود استفاده نکنید. بهتر است هزینه اضافی پرداخت کنید و نوار چسب را جداگانه خریداری کنید.

چراغ های جلوی جدید CCFL را به نوار چسب می چسبانیم. آنها لوله های شیشه ای با قطر بیش از 2 میلی متر هستند. داخل آنها گاز است. لوله های شیشه ای به نوبه خود در حلقه های پلاستیکی قرار می گیرند که دستگاه های ظریف را از شکستگی محافظت می کند. کیت اپتیک جدید باید شامل 4 چراغ جلو CCFL - 2 بزرگتر و 2 چراغ کوچکتر باشد. چراغ‌های جلوی بزرگ را به لبه‌های صندلی‌ها و چراغ‌های کوچک‌تر را به کاپوت وصل می‌کنیم. در مرحله بعد، ما به اتصال اپتیک جدید ادامه می دهیم. برای انجام این کار، برای هر چراغ جلو یک اینورتر بگیرید و سیم سیاه و قرمزی که از دستگاه می آید را ببینید. این سیم ها باید به سوکت چراغ جانبی استاندارد متصل شوند. خود اینورترها را می توان در پشت "چشم فرشته" مستقیماً در صندلی اپتیک جدید سدان قرار داد.

در صورت تمایل می‌توانید با چراغ‌های LED طراحی مجدد را تکمیل کنید. آنها در دو طرف حلقه های بزرگ "چشم فرشته" قرار می گیرند و می توانند به صورت ثابت از چراغ های جانبی یا مستقل از فندک کار کنند. در مقایسه با حالت اولیه فوکوس 2، چنین اپتیکی به طور موثر جاده را روشن می کند و ظاهر تهاجمی تری به خودروی شما می بخشد.

در مورد فضای داخلی سدان ما، در اینجا، مانند مورد اپتیک، چیزی برای کار کردن وجود دارد. اولین مثال روشنایی کابین است. در ابتدا، لامپ استاندارد کاملاً روشن می درخشد، اما با گذشت زمان دیگر به طور موثر فضای داخلی را روشن نمی کند، که گاهی اوقات رانندگی Focus 2 را خطرناک می کند. برای بازسازی، باید لامپ استاندارد را با یک دستگاه نئون جایگزین کنید. بهتر است سیم های دومی را به فندک یا رادیو سدان وصل کنید.

عصر بخیر!

به زودی فوردیک 4 ساله می شود، تصمیم گرفتم اشتراک را کمی لغو کنم...

ماشین از ژانویه 2014 در نزدیکی خانه پارک شده است، برق، مترو و عقل غالب شده است، و رسیدن به آنجا توسط مردم در 1 ساعت 30 دقیقه بسیار خوشایندتر از ماشین از 1.5 تا 2.5 یک طرفه است...)

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 Part 2

4 سال کار می گذرد که در طی آن فقط 33000 کیلومتر رانندگی کرده ام. اما وضعیت کاملاً غیرقابل پیش بینی کشور، گارانتی در حال اتمام و پیشنهاد خوب برای خرید خودرو، مرا به این تصمیم سوق داد که زمان تعویض خودرو فرا رسیده است. بنابراین، من تصورات خود را از این خودرو بیش از 23000 کیلومتر طی شده از آخرین بررسی آن شرح خواهم داد.

یادآوری کنم: فورد فوکوس، تولید: دسامبر 2010، سدان، 2 لیتر، 5 گیربکس دستی، پکیج تیتانیوم + زمستانی (گرمکن صندلی های جلو، شیشه جلو، نازل های شیشه شوی)، رنگ "سفید"

من برداشت خود را از بیرونی/داخلی و اجزای اصلی خودرو به تفصیل در اولین بررسی خود شرح دادم. فقط اشاره می کنم که در این مدت هیچ چیز در درک من از سفید برفی تغییر نکرده است. این خودرو همیشه از هندلینگ خوب و شتاب پویا و موقعیت مناسب همه کنترل ها راضی بوده است.

نقاط قوت:

• موتور
• قابلیت کنترل
• طرح
• نقدینگی در بازار ثانویه
• قابلیت اطمینان
• راحتی

نقاط ضعف:

• فاصله کم از زمین
• تعلیق سخت

روز بخیر تصمیم گرفتم اولین نقدم را بنویسم.

من این ماشین را یک سال پیش خریدم تا پریورا را جایگزین کنم که با موفقیت فروخته شد. در انتخاب مارک هیچ دردسری وجود نداشت، در ابتدا من می خواستم یک فوکوس مجدد داشته باشم، اما پیدا کردن یک نمونه به خوبی حفظ شده بود، علیرغم اینکه ماشین 2 ماهه سرچ کردم: قیمت 450 هزار (لبه)، یک مالک، فروشنده، حداکثر تجهیزات (وجود ESP و حداکثر تعداد ایربگ)، محلی، مسافت پیموده شده بیش از 50 هزار، بدون تصادف، موتور کمتر از 1.8، 1.6 یا کمتر حتی در نظر گرفته نشده است. در نتیجه، آنچه ما داریم: ما برای 445 هزار، 2008، مونتاژ روسی، تجهیزات GIA، بدون زنون استاندارد، پکیج چرمی و زمستانی (صندلی‌های گرمکن و شیشه جلو)، کروز کنترل، همه چیز موجود است، مسافت پیموده شده در زمان مذاکره کردیم. خرید 39 هزار است، در صد تایید شده، وضعیت عالی هم ماشین در کل و هم داخل خودرو، لاستیک های زمستانی روی چرخ (من واقعا از Danlom Graspik DS 2 خوشم آمد، من برای اولین بار روی Velcro سوار شدم، فکر کردم بعد از گل میخ ها مشکلی وجود نخواهد داشت)، اولین سفر از شهر شاختی به زادگاهم زرنگراد طوفانی از احساسات مثبت ایجاد کرد، یک بار دیگر اجازه دهید توضیح دهم، قبل از اینکه فدیا فقط با سرعت، آرام و به عبارت دیگر رانندگی کنم ماشین خارجی))

هنگام خرید یک ماشین دست دوم، حاضر بودم هزینه های خاصی را خرج کنم. موقع خرید متوجه شدم ماشین با سرعت خمیازه میکشه، به توصیه یک فرد مطلع، لاستیکها رو به Kumho KU 31 SPT 205 55 R16 تغییر دادم، بعد از تعویض انحراف فقط تاسف خوردم مشخصات 60 را انتخاب کنید، و آنها لاستیک های عالی هستند، بی صدا هستند و به خوبی ترمز می کنند، به خوبی از میان گودال ها عبور می کنند. همچنین پس از خرید فرمول روغن f 5w30 1100r-5l، فیلتر روغن 260r.، روغن فرمان اصلی 1l-500r.، روغن ترمز 1l-300r.، فیلتر هوا 350r.، فیلتر کابین 350r.، پوشش صورت را تعویض کردیم. با فیلم زرهی، چراغ های روشنایی روز فیلیپس (2500 RUR) را نصب کردم، لامپ هایی را برای نور پایین 110٪ (1000 RUR) خریدم و آنها را مطابق با پایه تنظیم کردم (200 RUR) در نتیجه نور پایین عالی، صادقانه بگویم، من نمی دانم نکته را در زنون غیراستاندارد می بینید، اگرچه بسیاری از مردم رانندگی می کنند، شمع های اصلی (1100 RUR در هر مجموعه)، انژکتورهای تمیز کننده، بدنه دریچه گاز و انژکتور (1500 RUR) من همه چیز را از غیر رسمی انجام می دهم، تیغه های برف پاک کن توسط قهرمان بلژیکی (700 RUR) بسیار راضی است، من اصلی را برای پشت (700 RUR محل ضعیف مخزن روغن ترمز، من مجبور به ساختن یک شلنگ با یک قوطی آبیاری با قوطی)) گرفتم به جز مخزن. خودش کدر هست موقع تعویض ضدیخ معلوم شد که سوراخ تخلیه داخل بلوک نبوده و فقط در رادیاتور تخلیه کردم و یک عدد جدید اضافه کردم چرا مثل روی گلدان این کار را نکنم؟ !

نقاط قوت:

• خوش قیافه
• به خوبی می رود
• هندلینگ خوب
• مواد داخلی خوب
• در مورد من، تجهیزات
• تعویض دنده را پاک کنید
• چراغ های جلو
• هیچ چیز جغجغه نمی کند (بعد از گلدان ها)
• دستگیره های مناسب برای باز کردن درها و درب صندوق عقب
• نقدینگی
• تعداد زیادی قطعات غیر اورجینال
• موتور به سرعت گرم می شود و به آرامی خنک می شود

نقاط ضعف:

• دنده 6 نداره
• تریم صندلی بی کیفیت
• قیمت برخی از قطعات یدکی (به عنوان مثال پمپ بنزین)
• برخی از راه حل های مهندسی (به بررسی مراجعه کنید)
• چراغ مه شکن (در Priora با لامپ های استاندارد بهتر بود)
• یک چراغ معکوس
• دید هنگام رانندگی در عقب
• سرعت شناور
• گلگیرهای استاندارد سخت و کم هستند (از دست دادن آسان)
• بدون USB برای رادیو سهام
• لاستیک کانتیننتال اصل
• صدای جیغ تسمه دینام هنگام سرد
• صدای ترش هنگام دنده عقب
• ضد یخ از بلوک موتور تخلیه نمی شود
• ریخته گری استاندارد از بین می رود

بررسی Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

روز خوبی برای همه!

من از سال 2010 یک ماشین دارم، آن را به قیمت 682000 روبل جدید خریدم. تجهیزات تقریبا حداکثر (همه چیز به جز چرم) تیتانیوم است. در تمام مدت بهره برداری (شهر - 80٪، بزرگراه - 20٪)، فقط مواد مصرفی (روغن، فیلترها، لنت ها) تغییر کردند. در 100000 کیلومتر همه دیسک‌های ترمز را عوض کردم (اگرچه دیسک‌های عقب قابل تعویض نبودند)، در حین تعویض کفش متوجه یک نقطه خیس روی کمک فنر عقب شدم و بلافاصله هر چهار دیسک را در OD عوض کردم. و آنها به من گفتند که هنوز هم می توانم رانندگی کنم ... اما تصمیم گرفتم آن را عوض کنم زیرا ایمن تر است.

بلبرینگ های ساپورت (تحت گارانتی)، غلتک کشنده تسمه (تحت گارانتی)، لینک استابلایزر سمت چپ (تحت گارانتی 80000 کیلومتر) هم تعویض شد و دومی را خودم تعویض کردم. تمام هزینه ها همین است... بله شمع هم هر 20000 کیلومتر. خدمات فقط در OD.

نقاط قوت:

ماشین ارزان، قابل اعتماد، راحت است... همچنین کارکرد آن بسیار ارزان است. این در حال حاضر دومین فورد فوکوس من است (اولین گیربکس 1.6 دستی 2008 بود). فقط 2 لیتر برای این ماشین مناسب تر است.

نقاط ضعف:

نقطه ضعف کاملاً کمی است ... رنگ می توانست بهتر باشد (رنگ در محل اتصال سپر عقب و گلگیر نزدیک قوس چرخ، 1-1.5 سانتی متر جدا شده است) اگرچه پس از 4.5 سال استفاده منظم، احتمالا خیلی بد نیست

بررسی Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

ماشین به طور تصادفی خریداری شده است. من به یک ماشین نیاز داشتم "تا بعد از مدرسه رانندگی یاد بگیرم چگونه رانندگی کنم." در ابتدا به 2113-2114 نگاه کردم (به دلیل محدودیت بودجه و عدم دانش / دستیاران در انتخاب خودروهای دست دوم)، اما به لطف بحران در بهار سال 2009، برنامه وام ترجیحی خودرو راه اندازی شد و فورد قیمت ساده ترین خودروهای خود را کاهش داد. مدل به 345 هزار روبل. درست است که بعد از چند ماه سقف هزینه برنامه تقریباً 2 بار افزایش یافت و قیمت ها بلافاصله از بین رفت ، اما هرکس وقت داشت آن را ربود. من یکی از آن هاهستم. از آنجایی که من در ابتدا روی صنعت خودروسازی داخلی حساب می کردم، پول کم بود و ماشین را در ابتدایی ترین شکل - بدون ABS، تهویه مطبوع، ریخته گری، موسیقی و دیگر لذت های زندگی - گرفتم، اما اوه خوب.

به طور کلی، بیش از 5 سال و 60 هزار کیلومتر، خود دستگاه هیچ مشکلی ایجاد نکرده است. موتور به طور ذهنی بیش از 80 اسب تولید می کند. با 1-2 نفر در ماشین، من در ترافیک شهری احساس ضعف نمی کردم - شتاب در سطح ده ها 8 سوپاپ بود. یک گیربکس بسیار خوب (فقط شاخه هایی با دنده معکوس وجود دارد - همانطور که در مرکز خدمات گفتند "نقص طراحی"). دید خوب، آینه ها به طور کلی بهترین آینه هایی هستند که تا به حال دیده ام - نسبتا بزرگ، با نوک خمیده در هر دو، حداقل برای من هیچ نقطه کوری وجود نداشت.

اول زمستون از سر حماقت خودم باطری ماشین رو خالی کردم و چند هفته تو سرما گذاشتم (تعطیلات سال نو). نظر کارشناسان انجمن و دیگر علاقه مندان به ماشین این است که نیاز به جایگزینی دارد، آنها می گویند گزینه خوبی نیست. با این وجود، من آن را گرم کردم، دشارژ کردم و چند بار شارژ کردم و هنوز هم کار می کند! در زمستان شدید، پس از 40 ساعت عدم فعالیت، بار اول از 29- شروع شد (اگر می دانید چگونه). همچنین، در سال اول بهره برداری، هنگام پارک کردن به یک ستون بتنی مالیده شد - بال را کمی تغییر شکل داد و رنگ را به فلز کشید. در ماه های اول اصلاً کاری در مورد آن انجام ندادم (به دنبال جایی بودم که بتوانم آن را با بودجه انجام دهم)، سپس فقط آن را با رنگ ضد تراشه فورد در چندین لایه پوشاندم - بعد از 5 سال دیگر خبری از آن نیست. نشانه هایی از زنگ زدگی 2 بار در شهر دچار تصادف شدید - با قضاوت از صدا و احساسات داخل کابین، فکر کردم جدی است، اما نه - فلز روی بدنه بسیار خوب است و صنعتگران محلی حتی توانستند آن را بازسازی کنند. سپر اصلی

نقاط قوت:

فلز، رنگ

سیستم تعلیق، فرمان

دید

نقاط ضعف:

در سال 60000 فضای داخلی شروع به لرزیدن کرد (احتمالاً عواقب نصب آکوستیک در سال اول) ، باز کردن و چسباندن ضروری است.

نصب برخی از مواد مصرفی غیر منطقی و سخت است - باتری، فیلتر کابین

لامپ های کم نور جلو اغلب می سوزند - و این مشکل در FF2 گسترده است، زیرا افراد "یک چشم" اغلب در جاده ها با آنها روبرو می شوند

بررسی Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 قسمت 4

من گزارش عملکرد ff خود را ادامه می دهم. 10 سال از آخرین بررسی می گذرد، اما اتفاقات زیادی رخ داده است که من را مجبور کرد دوباره پشت صفحه کلید بنشینم. تمام مزیت های ماشین از بین نرفته اند و من از آنها دست نمی کشم. نوشتن دوباره در مورد آنها خسته کننده است. اما این واقعیت که خودرو به اولین هزینه جدی مالی نیاز داشت یک واقعیت است. این چیزی است که من می خواهم در مورد آن صحبت کنم.

در تعمیرات بعدی، مکانیک اکیداً تعمیر سیستم تعلیق عقب را توصیه کرد. لاستیک خوب پاره شده در مهر و موم اهرم را به من نشان داد. به نظر می رسد که پس از تعمیرات اساسی مولتی لینک، به سد روانی 100 tk نرسیدم. مسافت پیموده شده نتیجه: سیستم تعلیق عقب در 70 tk شل بود، در حالی که اولین علائم خستگی لاستیک در 50 tk مشاهده شد. زیاد است یا کم؟ نمی دانم، اما انتظار بیشتری داشتم. علیرغم این واقعیت که هنوز ایده آل است، به این معنی است که استثمار از طرف من وحشیانه نیست. افکار در مورد نوعی گرفتن نمی تواند من را ترک کند ، زیرا در کنار من تمرکزی با مسافت پیموده شده 200 هزار وجود داشت. - سیستم تعلیق عقب هنوز در شرایط خوبی است! مالک قسم خورد که از آنجا بالا نرود. و از تفاوت ماشین ها فقط متوجه شدم که مونتاژ آلمانی دارد. و برای من: تعویض بوش های بازوی عقب (کاملاً مرده)، مجموعه بازوهای کنترل فرمان (کشنده مرگبار)، مجموعه های اهرمی بزرگ با فنر (نزدیک به مرگ) و تراز اجباری چرخ ها. مجموع برای همه چیز از جمله کار 16500 روبل است. من هنوز داسی و تثبیت کننده را زنده دارم - با آنها 20000 روبل می شد. این یک غیر رسمی خوب است. فروشنده 42000 روبل دارد. برای همه. بله، و من می خواهم توجه داشته باشم: حتی مولتی لینک عقب فرسوده نیز ضربه نمی زند یا جغجغه نمی کند. اون جا رو ببین. بعد از تعویض احساس کردم خاصیت ارتجاعی و ... خونسردی یا چیزی ...

از زیر شمشیر کرومی در پنجم، رنگ در جاهایی که با قلم مو لمس کردم دوباره داشت کنده می شد. دو اجاق دیگر روی همان در و در پیچ درست زیر شیشه پیدا کردم. تصمیم گرفتم درب را کاملا رنگ کنم. قیمت 9000 روبل. همراه با برش و چسباندن شیشه به هر حال، من می خواهم توجه داشته باشم که در مکان هایی که رنگ از بین رفته است، فلز زنگ نمی زند. وقتی ماشین را پس دادم، استاد مخفیانه نقطه دردناک دیگری از ترفندهای رنگ آمیزی را به من نشان داد - محل اتصال سپر عقب و بال. و در واقع، در سمت چپ در پایین این مفصل، رنگ به اندازه یک سر کبریت قبلاً افتاده است. استاد سری تکان داد: «یک ویژگی طراحی، این مکان به سادگی برای شن و ماسه و سنگریزه های کوچک ایجاد شده است تا در آنجا زندگی کنند و رنگ را تا فلز بجوند!» تنها یک راه وجود دارد: از نو، تقریباً هر روز ماشین را بشویید، در غیر این صورت خاک یا برف به گلگیر می چسبد، آن را سنگین می کند و شروع به تکان دادن نامحسوس سپر می کند که به نوبه خود ماسه را به محل اتصال روی گلگیر می مالد. فعلا مواد شیمیایی روی آن اسپری می کنم و با قلم مو رنگ می کنم. من هنوز کار رنگ را دریافت نکرده ام. اما من در شهر قدم می زنم و یکی از ترفندها را با یک بال لایه بردار می بینم. من همچنین قصد دارم بدن یکی از دوستانم را کاملا جلا دهم - دیگر قدرت نگاه کردن به خراش های کوچک بی شماری را که بعد از هر بار شستشو به معنای واقعی کلمه روی رنگ سیاه می سوزند را ندارم.

نقاط قوت:

• یک ماشین عالی از نظر کیفیت مصرف کننده و عادات رانندگی

نقاط ضعف:

• رنگ ضعیف

بررسی Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 قسمت 2

سلام به همه، 1.5 سال از زمانی که فورد فوکوس 2 خود را فروختم و به نسل دوم کیا سید تغییر دادم می گذرد.

چه می توانم بگویم، فورد را به وضوح به یاد ندارم. من می گویم که خوشحالم که فورد را عوض می کنم و آن را نمی گیرم (دیگر).

تنها چیزی که می توانم به خاطر بسپارم موتور 1.8 است که کمی کار می کند، ظاهر آنقدرها خوب نیست، سر و صدا (یکی دیگر داشتم) هیچ چیز دیگری را به خاطر نمی آورم.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی فورد 1.8 TDCi 115 اسب بخار گیربکس 5 سرعته دستی (فورد فوکوس) 2008 قسمت 4

عصر بخیر

تصمیم گرفتم یک بررسی کوتاه در مورد آنچه در دو سال گذشته اتفاق افتاده و برنامه های آینده بنویسم.

در ژوئن 7 ساله می شویم. کیلومتر شمار 117180 کیلومتر را نشان می دهد. در کل مدت زمان، تقریباً 495 هزار روبل برای تعمیر و نگهداری و خدمات هزینه (تبخیر) شد. از این تعداد، پارکینگ 60 هزار روبل، بیمه / مالیات 68 هزار روبل، خود سوخت 166 هزار روبل است. (سوخت مصرفی 6589 لیتر). بقیه تعمیرات، قطعات یدکی، تعمیرات، مواد مصرفی و تجهیزات اضافی (چرخ های فورج، لاستیک های زمستانی، DRL ها، سیستم عامل PCM، خفه کننده EGR) است.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

من این ماشین را به لطف برنامه بازیافت ولادیمیر ما دریافت کردم. آنها به خوبی تحریک شدند. در واقع، من فکر کردم، خوب، بیایید برای چند سال یک ماشین لکه دار بگیریم، و همسرم یک ماشین خارجی می خواهد؛) ما آن را گرفتیم، همسر رنگ را انتخاب کرد، در جاده بیشتر قابل توجه است - بنابراین ایمن تر. خوب، به نظر واضح است (هنگامی که شسته می شود).

اولین احساس رانندگی، تا جایی که من به یاد دارم، WOW بود (این بعد از VAZ است). هندلینگ عالی و ترمزهای محکم، ضربات کوچک پدال، پانل های چرخان، فرمان آموزنده - لذت بخش است. به نظر می رسد او می تواند در جاده هر کاری که شما بخواهید انجام دهد، فقط به عکس العمل شما و اسب های زیر کاپوت بستگی دارد. البته تعداد اسب‌های کافی وجود نداشت - 80. اما در اصل، برای سبک رانندگی من کافی بود وقتی از یک وسیله نقلیه طولانی سبقت می‌گیرید، کمی عصبی می‌شوید، اما این طبیعی است. پیکربندی ساده ترین است، با پیچ و تاب. اما برای من بهتر از یک لگن پر است. یکی از آشنایان در آخرین پیکربندی چهاردهم را گرفت، دقیقاً یادم نیست، احتمالاً 100 هزار کمتر از من. من می پرسم، فورد یا یک ماشین خارجی دیگر چیست؟ می گوید پولی برای سرویس خودروهای خارجی ندارد. فکر نمی‌کنم فایده‌ای داشته باشد که بگوییم چه کسی بیشتر در حیاط و گاراژ حفاری کرده و چه کسی بیشتر خرج کرده است. زیرا فورد 2 سال یا 100000 کیلومتر گارانتی داشت که با موفقیت از یک سال کار جان سالم به در بردم، تصمیم گرفتم تعمیر و نگهداری را در نمایندگی فراموش کنم و خودم مواد مصرفی را تغییر دادم. در آن زمان، من چیزهای زیادی در مورد مانورها در فروشنده شنیده بودم، که چگونه آنها در آنجا "کار می کنند" - بله.

یکبار در حین عقب رفتن در یک پارکینگ (دیدن آن خیلی سخت است)، چرخ جلوی چپم به دریچه باز برخورد کرد (روی بوگاتیرسکویه، روبروی اوکی، مرکز قطعات یدکی مختلف وجود دارد، فکر می کنم هنوز باز است)، اما نه تمام چرخ رفت، به موقع ترمز کردم و حدود 6 سانتی متر تا پایین باقی ماند. و اینجا هستم که از ترمز دستی استفاده می کنم، فرمان را تا آخر می چرخانم، دنده 2 را درگیر می کنم و شتاب می دهم - هم خودم و هم اسب را شگفت زده کردم. سپس به نحوی با سرعت کم وارد یک پیاده رو بلند شدم (حواس پرت). Pah-pah، به نظر می رسد چیزی نیست. از نظر ظاهری، فاصله از زمین بسیار کوچک به نظر می رسد، اما در واقع من در چنین هودهایی نسبت به 99 احساس اعتماد بیشتری کردم، تقریباً به جز با گلگیرها، جابجا نشدم. این ظاهراً به طراحی خود ماشین بستگی دارد که همه چیز بسیار خوب فکر شده است - هم در خارج و هم در داخل. حالا یادم نمی آید چه چیزی و چه زمانی مرا شگفت زده کرد، اما این واقعیت که چنین احساسی باقی ماند یک واقعیت است. معنای تاریخ بزرگ خودروساز این است - با هر سری آنها حتی کوچکترین اشتباهات را دوباره انجام می دهند و در پایان تبدیل به یک افسانه می شوند ، مانند یک اکسپلورر جدید :))

نقاط قوت:

• ماشین بی تکلف خوب

نقاط ضعف:

بررسی Ford Focus 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 گیربکس دستی) (Ford Focus) 2010

با تشکر از همه کسانی که نظرات خود را در اینجا می گذارند، من اکنون حدود 5 سال است که این منبع را می خوانم، در انتخاب خودرو به من کمک زیادی کرد همچنین، احترام زیادی برای افرادی که در انجمن تخصصی FFCLUB مشترک هستند اغلب به صرفه جویی در هزینه در هنگام عیب یابی و تعمیر کمک می کند، به طوری که شما در تعمیر یا جایگزینی چیزی که در واقعیت بعداً معلوم می شود که از مدت ها قبل قابل استفاده است، یک واقعیت شناخته شده در مورد انتخاب جایگزین های اصلی وجود دارد.

پس از فروش لنسر نهم در سال 2010، بحث خرید لنسر جدید مطرح نشد، زیرا احمقانه نیازهای دیگری وجود داشت. تحت بازجویی بود (گروه جنایی سازمان یافته). به همین دلیل است که پنی قرمز (013) از سال 1980 به کمک آمد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود نداشت! من تاکنون حدود 40000 مایل با آن رانندگی کرده ام. از خرابی ها فقط فیلتر ساچمه ای (به دلیل ناآگاهی) و به دلیل بی تجربگی فیلتر هوا در اثر بارندگی خیس شد چون نمی دانستم در هوای مرطوب باید ورودی هوا از سمت موتور به سمت ورودی هوا برگردد. . ولی باید بگم که این پنی حدود 150 هزار کارکرد اصلی داره و رنگش هنوز اصله. هنوز در گاراژ دیگری ایستاده است، من به ندرت از آن استفاده می کنم، حتی تعمیر و نگهداری یا بیمه نمی کنم، راحت تر است که همه چیز را "در محل" حل کنم.

اما زمان های مساعدتری فرا رسید و من شروع به فکر کردن به چیز راحت تری کردم. بنا به دلایلی، من دیگر به سمت ژاپنی ها و صنعت خودروسازی داخلی نگاه نکردم ... من قبلاً آن را دارم، منطقی است که دوباره آن را بگیرم، فقط گران تر است، اگرچه راحتی در آنجا بیش از 40 سال افزایش یافته است، این یک ورطه است. حتی در مقایسه با ماشین های خارجی قدیمی.. من عاشق این هستم که یک ماشین به چشم دلپذیر به نظر برسد، حتی اگر بیشتر تعمیر شود. من نظرات زیادی در مورد Merc 124، BMW 39، Audi 45، C5.80V4، Passat B5+، Peugeot 407 خواندم. فقط گازوئیل در نظر گرفته شد. اما افسوس که هیچ چیز برای یافتن آنها زنده در ولگوگراد ممکن نبود و برچسب های قیمت ظالمانه بود و بسیاری در آن زمان از جمهوری بلاروس و مسکو بودند. پس از خواندن بررسی ها (به ویژه تحت تأثیر این یکی، Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) در مورد سرمایه گذاری های مالکان، تصمیم گرفتم: "خب، چه هک این نادر است، ماشین هر روز مورد نیاز است، مسافت پیموده شده من ماشین های بزرگ دارم. و بعد، کاملاً تصادفی، یکی از دوستانم به من پیشنهاد خرید دست دوم داد، چون می دانست که من یک دیزل، فورد فوکوس 2 می خواهم. با مسافت پیموده شده 31 هزار کیلومتر. از نظر ظاهری خودرو در وضعیت نو می باشد. من البته در آن زمان می دانستم که "دیزل خوب یک دیزل جدید است" برچسب های قیمتی برای تعمیرات نیز برای من تقریباً شناخته شده بود. بدون فکر کردن طولانی مدت آن را گرفتم.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان (چه کسی فکرش را می کرد)

• امنیت (انتظار نداشتم)

• ظاهر (البته نه در همه سطوح)

• عدم توانایی در رانندگی (به دلیل گازوئیل)

• پلیس راهنمایی و رانندگی علاقه ای ندارد (تا زمانی که به شدت آن را نقض نکنید)

• انطباق موتور دیزل 1.8 TDCI (KKDA) با واقعیت های ما
• مطالعه طرح توسط سربازان، عدم وجود بیماری های دوران کودکی در سبک مجدد
• من با شروع زمستان هیچ مشکلی نداشتم.

نقاط ضعف:

• حتی دانش‌آموزان از صرفه‌جویی در مسابقات فورد اطلاع دارند

• فقط افراد تنبل واقعاً در مورد سر و صدای داخل کابین چیزی ننوشتند (و این موضوع عایق صدا نیست)

• قابلیت نگهداری: تمایل سازنده برای تعویض کل واحدها، حتی اگر قطعه ارزان قیمت فرسوده شده باشد
• بسیاری از چیزها حتی در مواد مصرفی به گونه ای ساخته شده اند که حتی برای تعویض فیلتر هوا باید به OD مراجعه کنید.
• ترخیص از زمین یکی از پایین ترین در کلاس است، برای مناطق روستایی دشوار خواهد بود

سلام به همه!

در حال حاضر، ما با دستگاه به مرز 60 رسیده ایم و در حال حاضر اولین جابجایی ها را داریم. نه، نه، خرابی نیست، بلکه چنین مشکلات ناخوشایندی، اما نه جهانی! با این حال، من تقریباً هیچ هزینه مالی برای حذف آنها نکردم و این یک شاخص بسیار مهم است. و بنابراین اولین چیزها در ابتدا ...

حدود 50 هزار من برای اولین بار جکی چان را دیدم. وقتی در بزرگراه به طور مساوی و با سرعت مجاز رانندگی می کردم، بدون هیچ دلیل خارجی روشن شد. و پس از آتش سوزی هیچ تغییری در رفتار خودرو ایجاد نشد. قبل از اینکه به مرکز خدمات برسم 500 کیلومتر دیگر با آن رانندگی کردم. در نتیجه، خطای P0420 تشخیص داده شد، که نشان دهنده راندمان پایین کاتالیزور است. خطا پاک شد و من امیدوار بودم که بنزین بد گرفته باشم. اما بعد از 1000 کیلومتر چک دوباره ظاهر شد و سپس دو بار دیگر با فاصله 300 کیلومتر. حکم - کاتالیک مرده است! من به فکر برداشتن خنثی کننده افتادم. اما ماشین خوب رانندگی می کند و استارت می زند، مسافت پیموده شده کم است، یعنی گربه گرفتگی ندارد. حدس های من توسط یک متخصص تشخیص تایید شد که گفت جریان در سیستم اگزوز عالی است. و در انجمن، افرادی که گربه را حذف کردند اساساً گفتند که تمیز است، به این معنی که به سادگی کارایی خود را از دست می دهد. به طور کلی، من آن را برای 20 روبل خریدم. مقاومت و کندانسور و یک گیر الکترونیکی در مدار پروب دوم لامبدا نصب کرد تا جکی چان دوباره روشن نشود. خوشبختانه این سنسور در تشکیل مخلوط شرکت نمی کند، بلکه فقط وضعیت خنثی کننده را کنترل می کند. نتیجه: ماشین خوب رانندگی می کند ، خطا هنوز روشن نمی شود ، مصرف تغییر نکرده است (بزرگراه - 6.5؛ شهر - 8؛ در زمستان 0.5 لیتر اضافه می کنیم).

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• ظاهر هنوز هم برای چشم خوشایند است
• صندلی های راحت - در سفرهای طولانی خسته نمی شوم
• مصرف سوخت

نقاط ضعف:

• فاصله از زمین، اگرچه در مجموع قایقرانی عالی است
• مبدل کاتالیزوری (احتمالاً به دلیل بنزین ما)
• طراحی غیر قابل اعتماد آستر درب پنجم

بررسی Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 قسمت 3

بررسی Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

من ماشین را در سال 2009 گرفتم، شرکت کمک کرد، در واقع می خواستم یک مزدا 3 بخرم، قبلاً آن را نگاه کرده بودم و رنگ آن را انتخاب کرده بودم، وقتی آن را خریدم شروع به اشتباه کردند، من برای مزدا کافی نبودم. 120 هزار با اینکه قرارداد اولیه قبلاً تنظیم شده بود و من در عنوان قرار گرفتم ، اما بعد انواع بیمه کاسکو را قطع کردند ، سپس بانک بلافاصله نرخ های سود قابل توجهی را تحویل داد ، خلاصه آنها را به جهنم فرستادند. مدیر و مدیر شروع به تهدید کردند که قرارداد بسته شده و جریمه تقریباً 50 هزار است!!! بدون گذاشتنشون، خلاصه اسمی از محل و فروشگاه نمیبرم، با دادستانی و قانون حمایت از مصرف کننده هم تهدید کردم، پسرهای محل همراهم بودند، خلاصه دوستانه موافقت کردند و فورد را گرفتند. با تخفیف حدود 620 هزار، که قبلا از دهان مدیر PTS مزدا بیرون کشیده شده است.

ماشین مشکلی ایجاد نکرد، کمی آن را رانندگی کردیم، هندلینگ خوب است، سیستم تعلیق برای جاده های ما است، موتور مطمئناً طوفان نیست، اما برای 1.6 لیتر کاملاً چابک است و متوسط ​​​​می خورد. موسیقی SONY باحاله، تجهیزات ماشین غنی نیست، گرچه بلافاصله به من پاترونیک، گارانت و سیستم سیگنالینگ، فرش، به هر حال، روی مزدا داده شد - اینها همه یک گزینه جداگانه بودند و اصلاً موسیقی وجود نداشت. به جز رادیو و از اینکه فورد گرفتم پشیمان نشدم، همه چیز ارزان تر بود - مواد مصرفی، لاستیک ها و تعمیرات.

اما این مالکیت کوتاه مدت در خیابان لرمانتوفسکی بود. وقتی لاین را به سمت راست منتخب تغییر داد، او به سادگی من را ندید، و من می‌خواستم به راست بپیچم و از خط منتهی به سمت راست پیش بروم. بچه ها سریع رسیدند، فکر کردند دیوانه است، من پیاده شدم، فکر کردم DAF رفته است، اما او در فاصله 150 متری با چراغ اضطراری استراحت می کرد. او گناه را انکار نکرد، آنها طرحی را طراحی کردند و آن را برای پست تجزیه و تحلیل کردند. در آنجا مثل همیشه به او اخطار دادند و در ازای کنیاک گران قیمت، گواهی تصادف برای شرکت بیمه گرفتم. اتفاقا اون راننده همون ماه بیشتر از اولین تصادفش داشت، حداقل جریمه شد.

نقاط قوت:

• ساده در نگهداری
• ارزان
• کیفیت سواری خوب

نقاط ضعف:

• فضای کمی در کابین
• تنه متوسط
• تجهیزات ضعیف
• حفاظت ضعیف برای مسافران و به ویژه کودکان

بررسی Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 قسمت 3

سه سال از مالکیت این ماشین می گذرد. زمان می گذرد، به نظر می رسد که من آن را دیروز خریدم، و سپس بام و مهماندار قبلاً آن را چرخانده است. وقت آن است که ماشین خود را به یک چیز جدید تغییر دهید. زندگی اولویت های خود را تعیین می کند و در عین حال وظایف کاملاً متفاوتی برای دوست آهنین جدید تعیین می شود. اگرچه اسب پیر شیارها را خراب نمی کند، اما دیگر نمی تواند با کارهای جدید کنار بیاید. بنابراین، دوست قدیمی فورد با یک دوست جدید از کلاس SUV جایگزین خواهد شد، اما این داستان دیگری است، در مورد آن کمی بعد.

حالا من کمی در مورد دوستم فورد فوکوس 2 استیشن واگن به شما می گویم. در طول مالکیت من، این ماشین هرگز من را ناامید نکرد، همیشه بدون توجه به هر چیزی استارت می خورد و رانندگی می کرد. ماشین توسط OD سرویس شد و گارانتی تمدید شده (300 یورو) از OD خریداری شد، شرایط 100 هزار یا 4 سال هر کدام زودتر بود. من یک گارانتی خریدم زیرا، صادقانه بگویم، من برای ماشین می ترسیدم، زیرا فورد فوکوس مونتاژ شده روسیه است. همانطور که زمان نشان داد، از نظر قابلیت اطمینان بسیار اشتباه کردم، این خودرو به بسیاری از سازندگان ژاپنی و کره ای شانس می دهد. این را با اطمینان می گویم، زیرا قبلاً هم خودروهای ژاپنی و هم کره ای داشتم و هنوز هم خودروهای کره ای دارم. خلاصه ضمانت خودش را توجیه نمی کرد.

در تمام مدت عملیات، دو مفصل بیرون آمد. اولی بلبرینگ چرخ است. به محض اینکه دوباره پشت ماشین نشستم، متوجه زوزه کوچکی در سمت راست شدم، به سمت دلال ها برگشتم، آن ها آن را کشیدند، نگاه کردند و گفتند همه چیز خوب است. بنابراین من 60k راندم، پس از آن صدای زوزه شدت گرفت و دوباره آن را به فروشنده ارائه دادم. فروشنده بدون هیچ مشکلی آن را تعویض کرد، اما همه از چنین تعویض اولیه بسیار شگفت زده شدند، زیرا به غیر از ناراحتی صوتی، همه چیز عادی بود. مکانیک آن را به توپ تبدیل کرد و متوجه شد که یک توپ زبری به اندازه نیم سر کبریت دارد و همین زبری بود که باعث ناراحتی صوتی شد. مشکل دوم مربوط به بومی سازی بدنام تولید روسیه است. یک سال پیش، هنگام تعویض چرخ ها از تابستان به زمستان، متوجه شدم که مفصل CV داخلی سمت چپ با روغن پوشانده شده است. با بررسی دقیق تر، مشخص شد که کش در درز ترکیده است. فروشنده با اشاره به نقص سازنده این لاستیک آن را بدون صدا تغییر داده است. این تمام خرابی های 100k بود.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی فورد 1.8 TDCi 115 اسب بخار گیربکس 5 سرعته دستی (فورد فوکوس) 2008 قسمت 3

ظهر بخیر کاربران عزیز انجمن

25 هزار کیلومتر دیگر با فوکوس دیزلی پرواز کرد. به زودی 5 ساله می شود، تولد - 6 ژوئن 2008.

گزارشی کوتاه از اعداد: بیش از 97245 کیلومتر، 5482 لیتر سوخت به مبلغ 124 هزار روبل مصرف شد. (127.8 هزار با احتساب مواد افزودنی - ضد ژل، روان کننده) میانگین مصرف 5.64 لیتر در 100 کیلومتر.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

چند کلمه در مورد ماشین این ماشین فقط از مونتاژ اسپانیایی انتخاب شد ، Vsevolozhskaya بلافاصله قابل مشاهده است ، امیدوارم چند سال به من صادقانه خدمت کند. از نظر بیرونی ، ماشین نامشخص است ، اکنون تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، هیچ کس برای نگاه کردن به اطراف نمی چرخد. دکوراسیون داخلی معمولی است، پلاستیک نرم در داشبورد وجود دارد، پلاستیک سخت نیز وجود دارد، هیچ چیز جغجغه نمی کند، همه چیز خوب است، در داخل چیزی بین طراحی کیهانی کره ای ها و طراحی سختگیرانه آلمانی ها وجود دارد، به طور کلی وجود دارد هیچ شکایتی در مورد دکوراسیون داخلی وجود ندارد. من این خودرو را یک خودروی میان رده خوب و ارزان می دانم که ویژگی های زیادی از همکاران قدیمی خود دارد، اما در عین حال برچسب قیمت مقرون به صرفه ای را نیز حفظ می کند. من نمی توانم در مورد قابلیت اطمینان چیزی بگویم زیرا هنوز آن را زیاد رانندگی نکرده ام.

چیزی که دوست داشتم. من موتور را دوست داشتم، با شادی، بازیگوش، روان رانندگی می کند، در بزرگراه یا شهر سبزی نمی شوم، اما نمی توانم همه را پشت سر بگذارم، و چنین هدفی وجود ندارد. من از ترمزها راضی بودم، آنها به خوبی و بلافاصله می گیرند، علیرغم اینکه در عقب درام وجود دارد. من عایق صدا را دوست داشتم، بهتر از لاچیک است، سر و صدای کمتری دارد، راحتی بیشتر است، سرعت فقط بعد از 120 شروع می شود. تون تون الاستیک آرام، جاده را بهتر نگه می دارد. بدون فشار تا 170 شتاب می گیرد و جاده را نگه می دارد ، شتاب بیشتر فایده ای ندارد ، پر سر و صدا و ناراحت کننده است ، فرمان شروع به "از دست دادن" ماشین می کند. سرعت راحت 120-130. من از صندلی‌های گرم‌کن 5 سطحی خوشم آمد، می‌توانید سطح مورد نیاز خود را تنظیم کنید و مانند صندلی‌های گرمکن با 2 گزینه روشن، باسن خود را سرخ نکنید. و خاموش من گرمایش الکتریکی شیشه جلو را دوست داشتم، حالا دیگر مجبور نیستم با لیسه بخزم، فقط نشستم، منتظر ماندم، یخ های آب شده را با برف پاک کن ها پاک کردم و رفتم. من در نهایت می فهمم که ESP چگونه کار می کند، به شما کمک می کند در جاده ای لغزنده بپیچید، اما نباید به طور کامل به آن اعتماد کنید. من رادیو استاندارد سونی را دوست داشتم، آن را به صورت دلپذیر، ملودیک، باس و دلپذیر می نوازد، تفاوت حتی با رادیو استاندارد Lachika بلافاصله قابل توجه نیست. من از تکیه گاه جمع شدنی خوشم آمد، می توانید به راحتی دست خود را قرار دهید و دنده را عوض کنید. من از موارد اضافه شده مانند سنسور باران، سنسور نور و کروز کنترل خوشم آمد، سیستم ها کار می کنند و من را خوشحال می کنند. پس از سیستم عامل، چیزهای کوچک دلپذیری مانند بسته شدن خودکار درها هنگام رانندگی، خروجی اطلاعات از رادیو به رایانه داخلی ظاهر شد. اکنون می توان تغییرات فشار (نسبی) تایرها را با استفاده از سنسورها نظارت کرد و من در نهایت فعال سازی خودکار احمقانه شیشه جلو و گرمایش خودکار عقب را هنگام روشن کردن موتور حذف کردم. وجود انواع عملکردها مانند روشن کردن نور پس‌زمینه هنگام باز کردن در، خاموش کردن موتور، جعبه دستکش خنک‌شده، چراغ‌های پارکینگ و آینه‌ی عقب که خود کم‌نور می‌شوند به خوبی تصویر این خودرو را تکمیل می‌کنند.

من همچنین از صدای تق تق در فرمان شکایت کردم وقتی فرمان را حدود 30 درجه به چپ می چرخانم، هنگام رانندگی از روی دست اندازها صدای تق تق می آید. استاد گفت قفسه در می زند (راستش را بخواهید اولین بار است که چنین استدلالی را از کارمندان نمایندگی با چشمان خودم می شنوم، به اصطلاح معمولاً زیر شکنجه چنین چیزهایی را قبول نمی کنند. ). همانطور که من متوجه شدم ، آنها قفسه را سفت کردند (متاسفانه ، آنها در حین کار بیشتر بازخورد ندادند ، هیچ ضربه ای در قفسه مشاهده نشد). به طور کلی، من دیگر هیچ شکایتی در مورد نقص نداشتم. تعمیر و نگهداری حدود 3 ساعت به طول انجامید. من نمی فهمم برای این مدت طولانی چه کاری می توان در مورد این موضوع انجام داد :) پس از گذراندن MOT ، تمام شکایات در مورد ماشین ناپدید شد ، ضربه از بین رفت (شاید آنها هم قفسه و هم شاسی را دراز کردند) و صدای جیر جیر. الان میرم و لذت میبرم :)

در این بررسی، من می خواهم به موضوعی مانند توانایی هندسی کراس کانتری خودرو و به طور کلی، توانایی عبور و مرور در جاده های پوشیده از برف (برف سنگین) توجه بیشتری داشته باشم. بگذارید یادآوری کنم که ماشین من مجهز به گیربکس اتوماتیک است، یعنی. در واقع توانایی کار با خودرو در شرایط خارج از جاده (آفرود سبک) به شدت محدود شده است. یا شاید من تحت تأثیر نظر عمومی در این مورد بودم. اما همانطور که تجربه شخصی من از رانندگی در جاده های پر برف با خودرویی مجهز به گیربکس اتوماتیک نشان داده است، نیازی به ترس نبود. فورد فوکوس به طرز شگفت انگیزی قابل عبور است، البته بدون تعصب، از یک جیپ یا حتی یک SUV دور است. من تایرهای گران قیمت دارم و هنگام رانندگی در شرایط بد جاده از حالت دستی گیربکس اتوماتیک استفاده می کنم. با رویکردی شایسته و ارزیابی شایسته از وضعیت جاده، تقریباً در همه جا (در حد معقول) رانندگی می کنم که اتومبیل های دستی دیفرانسیل عقب حتی نمی روند و تعداد کمی از اتومبیل های چرخ جلو نیز می روند. فورد جرم بسیار کمی دارد (بسته به تجهیزات و بار 1400-1500 کیلوگرم) و مانند یک تانک از میان تمام برف ها و یخ ها عبور می کند. اما اگر قدرت خود را بیش از حد ارزیابی کنید، یا موقعیت را اشتباه محاسبه کنید، یا متوقف شوید، این یک آشفتگی است :) زمان زیادی طول می کشد تا کشف کنید. اما نکته اصلی این است که من از این ماشین با گیربکس اتوماتیک انتظار چنین توانایی کراس کانتری قوی را نداشتم ...

فورد فوکوس II از سال 2004 تا 2011 تولید شد و در سال 2008 تحت بازسازی قرار گرفت. در بازار ما هاچ بک ها و سدان های 5 در از محبوبیت خاصی برخوردار بودند. تعداد قابل توجهی واگن های سه در و استیشن کمتر است. اما شما باید به دنبال یک شیک باشید - فقط تعداد کمی از آنها در بازار وجود دارد.

زخم های بدن

فلز محکم است و زنگ نمی زند. اما رنگ کاری ما را ناامید کرد. رنگ پژمرده، سپرهای کدر، رکاب‌های نیمه ماسه‌شده و قطعات تزئینی تیره‌شده در خودروهای فرسوده، نشانه‌های پیری طبیعی هستند تا استفاده وحشیانه.

تماس های چراغ پلاک خودرو کوتاه مدت هستند. و در زمستان به دلیل رطوبت، دکمه های لمسی قفل محفظه چمدان یخ می زند. برای اینکه در صورت تقاضا باز شود، باید روی سطح داخلی نشان فورد که سیلندر قفل را می پوشاند، روان کننده بمالید. بهتر است قفل پلاستیکی استاندارد (3800 روبل) را با قفل فلزی Mondeo جایگزین کنید. لطفا توجه داشته باشید که خرابی قفل مرکزی نه تنها درها، بلکه فلپ مخزن گاز را نیز مسدود می کند. در خودروهای سدان، دسته سیمی که برق چراغ های درب صندوق عقب را تامین می کند، اغلب می شکند. هزینه تعمیرات 2400 روبل خواهد بود.

محدوده موتور گسترده

در مورد ما، فوکوس با بنزین "چهار" 1.4 لیتری (80 اسب بخار)، 1.6 لیتری (100 و 115 اسب بخاری)، 1.8 لیتری (125 اسب بخاری) و 2 لیتری (145 اسب بخار) فروخته شد. نمایندگی ها نسخه هایی با موتور 1.8 لیتری توربودیزل با ظرفیت 115 اسب بخار را سفارش دادند. قابل اطمینان ترین آنها یک موتور 100 اسب بخاری با طراحی ساده است که در آفریقای جنوبی تولید می شود. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که تسمه تایم را هر 80000 کیلومتر (1900 روبل) عوض کنید. با این حال، این موتور برای فوکوس نسبتاً ضعیف است، به خصوص زمانی که با گیربکس اتوماتیک جفت شود. اما برادر 115 اسب بخاری آن، مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها در محورهای ورودی و اگزوز، نیروی رانش کافی موتور را در همه حالت ها دارد. درست است، کوپلینگ های معکوس فاز (دو مورد از آنها وجود دارد، هر کدام 15000 روبل) بادوام نیستند.

چهار موتورهای 1.8 و 2 لیتری برای فورد فوکوس بهینه هستند، اما بدون مشکل نیستند. متوجه افزایش مصرف روغن شد. اگر موتور روان کننده "رانده" می شود، بهتر است ماشین را رها کنید. حقیقت این هست که . جایگزین یک بلوک استوانه ای با تمام "جبل ها" است، به اصطلاح "بلوک کوتاه". اما درایو زمان بندی از یک زنجیر طولانی مدت استفاده می کند که تعویض آن پس از 200000 کیلومتر ضروری است. پس از 100000 کیلومتر، واشر پوشش سوپاپ معمولاً شروع به نشت روغن می کند (1800 روبل). در این زمان، به عنوان یک قاعده، پایه موتور هیدرولیک بالایی فرسوده می شود (4800 روبل).

توربودیزل 1.8 لیتری قابل اعتماد است. اما با توجه به سرویس منظم، توصیه می شود هر 5000-10000 کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام شود. سپس می تواند تا 300000 کیلومتر را تحمل کند. و از یک جایگزین دیزل، پمپ تزریق سوخت بعید است که بیش از 100000 دوام بیاورد. تعمیر یا جایگزینی - از 35000 تا 65000 روبل. پس از 100000 کیلومتر باید برای نازل های تزریق جدید (هر کدام 16500 روبل) هزینه کنید.

دو "الف" در یک درس...

فوکوس II با موتورهای 1.4 لیتری، 1.6 لیتری و 1.8 لیتری بنزینی مجهز به سری IB5 بود که حاشیه ایمنی نداشت. هنگام کار تحت بارهای زیاد، محور پینیون در دیفرانسیل اغلب شکسته می شود که منجر به سوراخ شدن میل لنگ و تعمیرات با هزینه 100000 روبل می شود. اگر "زوزه" در جعبه شنیده می شود، بلبرینگ شفت ورودی مقصر است. شما نمی توانید تعویض آن را به تعویق بیندازید - عواقب آن می تواند پرهزینه باشد.

اما گیربکس دیگر - MTX75، همراه با موتور 2 لیتری - قابل اعتمادتر است. درست است، با گذشت زمان، آب بندی روغن و مهر و موم میله تعویض دنده نشت می کند. اما اینها چیزهای جزئی هستند. نکته اصلی نظارت بر سطح "انتقال" است. در غیر این صورت، گرسنگی روغن منجر به سایش سریع شفت و رینگ‌های دنده می‌شود. و بیشتر. موتور 2 لیتری بنزینی (و 1.8 لیتری توربودیزل) مجهز به فلایویل دو جرمی است که پس از طی 100000 کیلومتر فرسوده می شود. اگر هنگام استارت زدن احساس تکان می‌کنید و صدای تق تق مشخص می‌شود، تعویض آن را به تاخیر نیندازید. این قطعه گران است - از 33000 روبل، اما عواقب تخریب ناشی از خرابی چرخ طیار حتی جدی تر خواهد بود.

اما کاملاً قابل اعتماد است، اگرچه در طراحی ساده است. پس از طی 150000 کیلومتر، بدنه شیر (45000 روبل) و شیر برقی تنظیم کننده فشار از کار می افتند. برای افزایش عمر جعبه، تکنسین های خدمات توصیه می کنند روغن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

در مکانیسم کلاچ، یاتاقان رهاسازی که در یک بلوک با سیلندر کار ساخته شده است، نسبتا ضعیف است. پس از طی 50000 کیلومتر، معمولاً عملکرد خود را از دست می دهد.

شاسی قوی است، اما برخی از نکات ظریف ...

سیستم تعلیق کاملاً مستقل با میله های مک فرسون و مولتی لینک عقب بسیار قوی است. بیشتر عناصر آن عمر طولانی دارند. اما در اینجا نیز نقاط ضعفی وجود دارد. این یاتاقان ها برای پایه هایی هستند که به طور متوسط ​​40000-70000 کیلومتر دوام می آورند. یاتاقان های چرخ، که به عنوان یک مونتاژ با توپی به قیمت 17500 روبل جایگزین می شوند، می توانند تقریباً همان مقدار را تحمل کنند. هنگام تعویض، باید مراقب باشید - سنسورهای ABS تعبیه شده در هاب اغلب در حین برداشتن آسیب می بینند. ضربه های سبک در سیستم تعلیق پس از 30000 تا 50000 کیلومتر خود را توسط پایه های تثبیت کننده احساس می کنند. اما بوش ها می توانند دو برابر بیشتر مقاومت کنند. در همان زمان، در 80000-100000 کیلومتر، نوبت به روز رسانی مفاصل توپ مونتاژ شده با یک اهرم و بلوک های بی صدا (هر کدام 5800 روبل) می رسد. و سپس کمک فنرها در راه هستند (هر کدام 6500 روبل).

5 دقیقه برای خواندن

وظیفه اصلی که توسعه دهندگان فورد فوکوس 2 برای خود تعیین کردند افزایش ایمنی و راحتی رانندگی بود. آنها به خوبی با این کار کنار آمدند. برای اولین بار، هر کسی توانست خودروی مفهومی فوکوس 2 را در پکن در آوریل 2004 ببیند. قبلاً در اوایل پاییز همان سال ، نسخه تولیدی این خودرو در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. این نسل از فورد فوکوس برای فروش انحصاری در کشورهای اروپایی در نظر گرفته شده بود. در ایالات متحده، ویژگی های مدل اول دوباره طراحی، به روز شد و مدل با نام فوکوس 2 به فروش رسید. تولید سریال فورد فوکوس 2 در آلمان در ماه اکتبر آغاز شد و قبلاً در اکتبر 2005 در فدراسیون روسیه در کارخانه وسولژسک این خودرو در کارخانه هایی در آلمان، روسیه، اسپانیا، چین و آفریقای جنوبی تولید شد.

فوکوس 2 بر روی پلت فرم C 1 مونتاژ شده است و دارای مشخصات فنی مشابه مزدا 3 و ولوو S 40 / V 50 / C 70 و فورد فوکوس C-Max است. شرکت فورد در برنامه Global Shared Technologies به خریدار پیشنهاد شد چهار نوع بدنه: هاچ بک 3 و هاچ بک 5 درب، استیشن واگن، سدان. در سال 2008، فورد فوکوس 2 تغییر شکل داد. اساس طراحی مجدد، مفهوم (طراحی جنبشی) طراحی جنبشی، به اصطلاح "انرژی در حرکت" بود. مشخصات فنی واحد برق تغییر نکرده است. تقریباً تمام قسمت های بدنه به جز سقف و فضای داخلی تغییر کرده است.

تغییرات:

1. طراحی صندلی ها و مواد اثاثه یا لوازم داخلی تغییر کرده است و پشتیبانی جانبی واضح تری برای مسافر ظاهر شده است. در صورت تمایل می توانید خودرو را به صندلی های گرم شونده و قابل تنظیم برقی برای تنظیم دقیق وضعیت صندلی مجهز کنید.

2. چراغ های جلوی دو زنون اختیاری. آنها 1/3 انرژی کمتر مصرف می کنند و روشنایی آن دو برابر بیشتر از هالوژن است و همچنین زاویه روشنایی جاده افزایش یافته است.

3. سیستم روشنایی تطبیقی ​​اختیاری. عملکرد فنی سیستم تغییر جهت چراغ های جلو بسته به سرعت یا چرخش فرمان است، یعنی در هنگام چرخش، پرتو نور همیشه به سمت جاده هدایت می شود نه به سمت کنار جاده.

4. چراغ های عقب LED. آنها نور روشن تری ساطع می کنند و سریعتر روشن می شوند. معمولاً همراه با چراغ های جلو بای زنون نصب می شود.

5. عملکرد جدید و تجهیزات اضافی:

• سوخت آسان - طراحی جدید گردن پرکننده مخزن سوخت در صورت عدم وجود درپوش و قفل مخصوص نازل های پرکننده بنزین و دیزل را متمایز می کند.
• یک رادیو استریو جدید از سونی با توانایی اختیاری برای اتصال رسانه از طریق USB برای پخش فایل‌های MP 3 و اتصال تلفن هوشمند از طریق Bluetooth®.
• سوکت 230 ولت در کابین که امکان شارژ مجدد انواع وسایل را فراهم می کند.
• سیستم هشدار فشار پایین تایر اختیاری (DDS) با سنسور داشبورد.

6. پانل ابزار دارای ویژگی های ارگونومیک بیشتری است. کل اژدر در ابتدا از پلاستیک باکیفیت ساخته شده بود که مواد سمی از خود ساطع نمی کند. پس از تغییر شکل، پلاستیک نرم تر شد. کنسول مرکزی در دو نسخه در دسترس است، اکنون مناطق عملکردی در دو نوع پرداخت برجسته شده است: فولاد یا چوب. سرعت سنج و سرعت سنج دارای دریچه های ضد تابش نور هستند. گیج های سوخت و دما و صفحه نمایش مرکزی در یک واحد ترکیب شده اند. صفحه ابزار به رنگ قرمز روشن می شود.

7. فرمان نو. جنس آن تغییر کرده است و به جای چهار سوزن بافندگی سه میل وجود دارد. در صورت تمایل می توانید یک کنترل از راه دور رادیویی روی فرمان نصب کنید.

8. طراحی سپر عقب تغییر کرده است. Restyling از نظر بصری ظاهر عقب خودرو را گسترش می دهد.

9. مشخصات ظاهری هود تغییر کرده است.

10. یک اسپویلر جدید به بسته نسخه ویژه اضافه شد.

11. آینه های دید عقب تغییر شکل داده اند. در صورت تمایل، می توانید آینه های برقی را نصب کنید.

12. خطوط واضح در تمام طول بدنه خودرو کشیده شده اند که برای تاکید بر سرعت و معرفی عنصری از ظاهر اسپرت طراحی شده اند.

13. امکان نصب چرخ تا 18 اینچ.

مشخصات ایمنی فورد فوکوس 2 نیز در بالاترین سطح قرار دارد. طبق رتبه بندی Euro NCAP، این خودرو در کلاس خود بهترین است ("C"). رتبه بندی ایمنی راننده و سرنشین 5 از 5 ممکن، ایمنی کودک - 4، ایمنی عابر پیاده - 1.5 است. امتیاز برخورد از جلو نیز بالاترین امتیاز را دارد. این تا حد زیادی به لطف سیستم امنیتی هوشمند (IPS) است.

سایر مدل های فورد فوکوس 2

Focus ST (Sport Technology) هاچ بک فقط 3 در با موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 225 اسب بخار. با. - Duratec-ST 5 سیلندر توربو.

این کانورتیبل برای اولین بار در نمایشگاه بین المللی در فوریه 2006 در ژنو به نمایش عموم گذاشته شد. فوکوس کوپه - کابریولت به یک سقف فلزی دو بخش از Pininfarina مجهز شده است که با استفاده از یک درایو الکتریکی به داخل صندوق عقب کشیده می شود. این خودرو به ویژگی های ایمنی اضافی مجهز شده و دارای بدنه ای از استحکام بیشتر است. این مدل به دلیل قیمت بالای آن محبوبیت چندانی ندارد. همچنین در سال 2008 مدرن شد.