تعلیق بادی مقرون به صرفه DIY. دستگاه تعلیق هوا، نصب خودتان انجام دهید

این دستگاه حدود 60 سال است که در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد. در ابتدا فقط روی کامیون ها و نیمه تریلرها نصب می شد. اما پیشرفت متوقف نمی شود، بنابراین سیستم تعلیق بادی اکنون روی خودروهای سواری نصب شده است. درست است، نه برای همه چیز. اما در مورد کسی که می خواهد در راحتی رانندگی کند، اما هنوز پولی برای یک ماشین کلاس تجاری پس انداز نکرده است، چطور؟ پاسخ ساده است: خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید. امروز در مورد نحوه انجام این کار صحبت خواهیم کرد.

تعلیق بادی چیست؟

به طور خلاصه سیستم تعلیق بادی وسیله ای است که ضربه گیر فنری ندارد. راننده می تواند پارامترهای این دستگاه را به صلاحدید خود تنظیم کند و این کار را می توان در حین حرکت انجام داد. هنگام نصب تعلیق بادی، فنرهای استاندارد، فنرهای برگ و میلگردهای پیچشی با فنرهای هوای لاستیکی تقویت شده جایگزین می شوند. عنصر الاستیک در کیسه های هوا توسط سیستم خاصی پمپاژ می شود که شامل قسمت های زیر است:

1. کمپرسور.
2. سیستم شیر توزیع
3. بلوک کنترل
4. گیرنده.

بسته به روش کنترل، سیستم تعلیق بادی می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.

• در سیستم تعلیق های کنترل شده دستی ، مالک خودرو به طور مستقل سطح فاصله از زمین را تنظیم می کند (معمولاً چنین دستگاه هایی با پایه های ضربه گیر پنوماتیک تکمیل می شوند ، بنابراین راننده می تواند به صورت دستی نه تنها فاصله زمین، بلکه سفتی تعلیق را نیز تنظیم کند).
• در سیستم تعلیق اتوماتیک، واحد کنترل الکترونیکی خود سطح فاصله از زمین را بر اساس پارامترهایی مانند سرعت، وزن، رول بدنه جانبی و غیره انتخاب می کند. اگر سازگاری سیستم اتوماتیک بسیار بالا باشد، در شرایط خاصی می تواند مرکز ثقل خودرو را به طور جدی پایین بیاورید و به طور مکرر هندلینگ را بهبود ببخشید، به خصوص هنگام پیچیدن.

با توجه به طراحی آنها، سیستم تعلیق بادی به دو دسته تقسیم می شود:

• تک مدار در آنها کیسه های هوا با فشار یکسان روی یکی از محورها نصب شده است.
• دو مداره در اینجا بالش ها نیز در همان محور نصب می شوند ، اما فشار در آنها ممکن است متفاوت باشد.
• چهار مداره آنها بهترین (و گرانترین) در نظر گرفته می شوند زیرا این سیستم تعلیق از ریز کامپیوترها، سنسورهای فشار و سیستمی متشکل از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ استفاده می کند.

محبوب ترین مکان برای نصب گیرنده و کمپرسور در خودروهای سواری صندوق عقب یا بهتر است بگوییم طاقچه چرخ یدکی است. البته لاستیک زاپاس یا باید به مکان دیگری منتقل شود یا به طور کامل خارج شود و عدم وجود آن را با درزگیر لاستیک جبران کنید.

آیا ارزش نصب سیستم تعلیق هوا را دارد؟

به طور خلاصه: بله.

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم.

چه چیزی یک سواری راحت بدون لرزش و تاب خوردن شدید ماشین را تعیین می کند؟ در اینجا دو پارامتر مهم است: وزن خودرو و سفتی فنرهای کمک فنر. اگر خودرو سبک باشد و فنرها سفت باشند، راننده مطمئناً لرزش را تجربه خواهد کرد. اگر ماشین سنگین باشد و فنرها نرم باشند مثل دریا می غلتد. این مشکل با این واقعیت تشدید می شود که اصولاً مطابقت با سفتی فنرها و جرم خودرو غیرممکن است ، زیرا جرم دائماً در حال تغییر است ، زیرا خودرو دارای تعداد مسافر متفاوت است ، می تواند بار اضافی را حمل کند. و غیره.

همچنین تغییر سفتی کمک فنرهای فنری غیرممکن است. علاوه بر این، با گذشت زمان (به دلیل خستگی فلز) سقوط می کند و همراه با استحکام، فاصله خودرو از زمین نیز کاهش می یابد.

برای تنظیم سفتی کمک فنرها، یک سیستم تعلیق بادی ایجاد شد که عناصر آن می توانند با پارامترهای دائماً در حال تغییر خودرو سازگار شوند و در هر شرایطی سواری راحت را برای راننده فراهم کنند. در اینجا مزایای آن وجود دارد:

• فاصله خودرو از زمین و استحکام پایه های آن به طور خودکار تنظیم می شود.
• خودرو در برابر بارهای اضافی مقاوم تر می شود: در صورت بار سنگین، استحکام پایه ها به حداکثر می رسد که از آسیب به سایر قسمت های تعلیق جلوگیری می کند.
• هندلینگ بهبود یافته: رانندگی نرم تر می شود، چرخش ماشین در پیچ ها حداقل است.
• هنگام استفاده از سیستم تعلیق اتوماتیک چهار مداره، رول طولی خودرو نیز به حداقل می رسد، که باعث می شود سواری راحت تر شود.

این دستگاه دارای معایبی نیز می باشد:

• کمک فنرهای هوا قابل تعمیر نیستند. اگر آنها شکست بخورند، فقط می توانند جایگزین شوند.
• لاستیک فنرهای هوا به سرما و خاک حساس است (این در زیر با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت).

در اینجا باید به سیستم تعلیق هیدرولیک نیز اشاره کرد. آنها عملکرد مشابه پنوماتیک را انجام می دهند، اما عنصر الاستیک آنها یک مایع خاص است. و تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق هیدرولیک افزایش قابلیت اطمینان آنها (و قیمت بسیار بالا است که بعید به نظر می رسد برای یک عاشق معمولی خودرو مقرون به صرفه باشد). به عنوان مثال: عمر مفید یک سیستم تعلیق بادی به طور متوسط ​​200 هزار کیلومتر است، در حالی که یک سیستم تعلیق هیدرولیک به راحتی می تواند تا 400 هزار کیلومتر را پوشش دهد.

از تمام موارد فوق، یک نتیجه گیری ساده به دست می آید: سیستم تعلیق بادی با قیمت گزاف خود جایگزین مناسبی برای فنرهای استوک و هیدرولیک است.

فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی

قبل از نصب سیستم تعلیق بادی باید مشخص کنیم که چه چیزی برای کار نیاز داریم.

ابزار و مواد

توالی اقدامات هنگام نصب سیستم تعلیق بادی

• صندوق عقب خودرو باز می شود و چرخ زاپاس از طاقچه خارج می شود.
• در دیواره های کناری صندوق عقب شمع های پلاستیکی تعبیه شده است که حصیر را در جای خود نگه می دارد. آنها را با یک پیچ گوشتی صاف جدا می کنند و خارج می کنند.
• پس از این، خود تشک برداشته می شود. این امکان دسترسی به مهره های قفسه ها و سوراخ هایی را که برای سیم کشی مورد نیاز است، می دهد.
• کمپرسور همانطور که در دستورالعمل نشان داده شده است به واحد کنترل و گیرنده متصل می شود. پس از این، ساختار مونتاژ شده در طاقچه چرخ یدکی نصب می شود.
• سپس سیم کشی به گیرنده و کمپرسور متصل می شود. اتصال مطابق با دستورالعمل های روی برچسب سیم انجام می شود.
• سیم های متصل در یک بسته مونتاژ می شوند که از طریق دهانه ای که در زیر یکی از صندلی های عقب قرار دارد به داخل محفظه سرنشین هدایت می شود.
• سپس مهار در امتداد یکی از دیوارهای کابین، زیر فرش ها قرار می گیرد و به داخل محفظه موتور آورده می شود.
• همانطور که در دستورالعمل های عملکرد واحد کنترل تعلیق هوا مشخص شده است، سیم ها به باتری، زمین و جعبه فیوز متصل می شوند.
• اکنون یکی از چرخ های عقب جک شده است، پس از آن، با استفاده از یک آچار 22 میلی متری باز، 4 مهره نصب پایینی ستون عقب باز می شود.
• با استفاده از یک سوکت 24 میلی متری، مهره نصب بالای ستون عقب را از طریق سوراخ در صندوق عقب باز کنید.
• پس از باز کردن پیچ مهره بالایی، پایه جدا می شود. عملیات مشابهی با ستون عقب دوم انجام می شود. به جای پایه های برداشته شده، پایه های پنوماتیکی از کیت تعلیق هوا نصب می شود.
• برای جدا کردن پایه های جلو، روی هر یک از آنها، 4 مهره اتصال را با یک آچار 22 باز کنید.
• سپس شیلنگ های سیستم ترمز جدا شده و جدا می شوند، پلاگین سنسور ABS به صورت دستی جدا می شود (اگر خودرو دارای یکی باشد).
• پایه های جلو برداشته می شوند ، پایه های کیت در جای خود نصب می شوند و به طور ایمن پیچ می شوند.
• خطوط پنوماتیک مطابق دستورالعمل به کمپرسور، گیرنده و واحد کنترل متصل می شوند، پس از آن شیلنگ ها از طریق سوراخ در صندوق عقب هدایت می شوند.
• خط هوای حاصل به داخل محفظه موتور هدایت می شود و متصل می شود.

ویدئو: نصب سیستم تعلیق در مرسدس ویانو

کنترل سیستم تعلیق بادی

هر سیستم تعلیق بادی باکیفیت مجهز به کنترلی است که در کابین نصب می شود. در نمایشگر آن، راننده می تواند هم فشار کیسه هوا و هم در گیرنده را ببیند. مالک خودرو می تواند واحدهای اندازه گیری فشار را به صلاحدید خود انتخاب کند. واحدهای کنترل سیستم تعلیق چهار مداره با کیفیت بالا به رانندگان اجازه می دهد تا از بین چندین حالت از پیش تعیین شده با فاصله مشخصی از زمین انتخاب کنند (به ویژه، سیستم تعلیق هوای Air-Lift، که در بالا مورد بحث قرار گرفت، دارای 8 حالت از این قبیل است). راننده می تواند حالت مورد نظر را تنها با یک کلیک یک دکمه انتخاب کند.

علاوه بر این، با گذشت زمان، راننده به هیچ وجه نیازی به کلیک کردن روی دکمه‌ها نخواهد داشت، زیرا سیستم به تدریج خودرو را "یاد می‌گیرد"، به شرایط عملکرد آن، به سبک رانندگی صاحب خودرو "عادت می‌کند" و خود نیز فشار بهینه در کیسه های هوا

سیستم تعلیق بادی از همان کنترلر خاموش می شود. هنگامی که خاموش می شود، سیستم میانگین فاصله از زمین را تنظیم می کند، پس از آن فنرهای هوا مانند کمک فنرهای معمولی شروع به کار می کنند.

کمک فنر پنوماتیکی مزیت اصلی سیستم تعلیق بادی است. اما نقطه ضعف آنها نیز هست. این نکته به ویژه هنگامی که ماشین در شرایط نزدیک به شدید کار می کند واضح است.

کمک فنرهای هوا 2 دشمن دارند: شن و ماسه و سرما.

نصب سیستم تعلیق بادی برای رانندگان پیشرفته ای است که دقیقاً می دانند چه کاری انجام می دهند. یک تازه کار که دیروز پشت فرمان نشسته است، به وضوح نمی تواند از عهده چنین کاری برآید. اما علاقه مندان باتجربه خودرو نیز اشتباه می کنند. رایج ترین آنها محصولات خانگی هستند که بر روی بالش های سفارش داده شده آنلاین از چین ایجاد می شوند. کیفیت لاستیک در چنین "محصولی" به عنوان یک قاعده، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. و اینکه چه مشکلات مدیریتی می تواند منجر به آن شود قبلاً در بالا نوشته شده است.

تعلیق بادی برای خودرو تعلیقی است که با آن ارتفاع بدن قابل تنظیم استنسبت به جاده، فاصله از زمین را برای سفرهای خارج از جاده تغییر دهید.

تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی برای کامیون ها و تریلرهای مختلف استفاده می شود. این سیستم تعلیق در خودروهای کلاس تجاری نیز کاربرد دارد. می تواند پایه آویزهای مشابه موجود باشد.

خوانندگان ما از این قدردانی می کنند، اکنون انتخاب با شماست: OSCAR 2017 - رتبه بندی خودرو. کدام خودرو جایزه اسکار 2017 را از UAP دریافت می کند؟

هدف اصلی این دستگاه است تضمین ایمنی و آسایش بیشتر جادههنگام حرکت برخی از خودروهای کلاس تجاری به عناصر پنوماتیک در پایه سیستم تعلیق تطبیقی ​​مجهز شده اند.

سیستم تعلیق بادی را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد. این سیستم تعلیق تک مدار، دو مدار و چهار مداره. سیستم تعلیق هوا اغلب در یک بسته خودروی آماده گنجانده شده است و همچنین می تواند به طور مستقل نصب شود. اگر خودتان سیستم تعلیق را نصب کنید، قابلیت تنظیم دستی ارتفاع بدنه را خواهید داشت. تفاوت بین هر سه نوع چیست:

1. تعلیق تک مدار طراحی شده است برای یک محورماشین (عقب یا جلو). سیستم تعلیق تک مدار اغلب بر روی کامیون ها نصب می شود، جایی که تاکید بر تنظیم محور عقب خودرو بسته به بار روی بدنه است.

2. تعلیق بادی دو مدار بر روی دو محور یا روی یک محور قابل نصب است. این امکان تنظیم دو محور را فراهم می کند. اما اگر سیستم تعلیق دو مداره فقط روی یک محور نصب شود، هر چرخ را می توان به طور مستقل تنظیم کرد.

3. سیستم تعلیق بادی چهار مداره یک سیستم پیچیده است. در این حالت هر چهار چرخ قابل تنظیم هستند، یک سیستم پشتیبانی ارائه شده است. این سیستم پنوماتیک با استفاده از واحد الکترونیکی کنترل می شود. فشار پشتیبانی با کمک سنسورهای ویژه تنظیم می شود.

اساس طراحی سیستم تعلیق هوا شامل یک واحد کنترل، سنسورهای ویژه، یک کمپرسور برای تامین هوا، یک گیرنده، عناصر پنوماتیک برای هر چرخ و یک واحد کنترل است. هنگامی که سیستم تعلیق به طور خودکار کار می کند، ارتفاع بدن بسته به سرعت، شیب قابل تنظیم استو غیره. عملکرد تنظیم خودکار و دستی تا حدودی متفاوت است. اما به طور کلی اصل و هدف به همین معناست.

روی چه خودروهایی از کارخانه می آید؟

جالب است بدانید یکی از اولین خودروهایی که به سیستم تعلیق بادی مجهز شد، این بود سیتروئن دی اس در سال 1955. و تصور کنید، در همان روزهای اول، این مدل خودرو تعداد زیادی برنامه دریافت کرد که یک سوم آن به معنای واقعی کلمه در همان ساعت اول ساخته شد.

تولید سریال سیتروئن DS برای اولین بار شامل سیستم تعلیق بادی بود. امروزه تولید خودروهای این برند با این پیکربندی نیز ادامه دارد و همچنین خودروهایی مانند تویوتا، مرسدس بنز و .... بهتر است از سیستم تعلیق بادی در کنار سیستم تعلیق استاندارد استفاده شود. به نظر می رسد که بخشی از بار را بر عهده می گیرد و به عنوان یک عنصر کمکی کار می کند.

برای اینکه بتوانید ارتفاع بدنه را نسبت به نوار جاده تنظیم کنید، می توانید تعلیق بادی نصب کرده و همراه با سیستم تعلیق استاندارد استفاده کنید. وسایل نقلیه ای که برای حمل بارهای مختلف طراحی شده اند، با بدنه بزرگ و تریلرهای متوسط، با یک سیستم پنوماتیک از قبل ساخته شده تولید می شوند. به عنوان مثال مانند مرسدس، رنو مستر و ... همچنین انواع مدل های کمپرسی، کامیون های سایز بزرگ برای حمل بارهای بزرگ. در این نوع خودروها وجود سیستم پنوماتیک الزامی است. حرکت ماشین را تسهیل می کند و رانندگی را راحت تر و راحت تر می کند.

خودم روی چه ماشین هایی می توانم نصب کنم؟

چگونه خودتان سیستم تعلیق بادی بسازید و روی چه مدل ماشین هایی می توانید آن را نصب کنید؟ در عمل، ساخت به خصوص دشوار نیست. برخلاف تصور رایج که چنین نصبی غیرقابل اعتماد است، این فرآیند کاملاً مؤثر و امکان پذیر است.

می توانید خودتان طراحی و نصب کنید سیستم تعلیق بادی برای ماشین VAZ. نکات مهمی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. سخت ترین لحظه در ساخت سیستم تعلیق برای VAZ تعویض کمک فنرها با فنرهای هوا است. برای پشتیبانی بهتر است از محفظه اصلی قفسه ها استفاده کنید. لازم است ویژگی های یک مدل خاص VAZ و نوع سیلندرهای پنوماتیک مورد استفاده در نظر گرفته شود.

برای طراحی سیستم تعلیق بادی برای ماشین VAZ به مجموعه ای از قطعات و مکانیسم های خاصی نیاز دارید. جای نگرانی نیست هیچ مشکلی در این روند وجود ندارد.

آنچه برای این مورد نیاز است:

1. کمپرسور.

2. مجموعه ای از 4 کیسه هوا. هنگام انتخاب بالش، می توان از مدل های خاص به طور خاص برای VAZ استفاده کرد و همچنین می تواند مدل های دیگری مناسب از سایر مدل های خودرو وجود داشته باشد.

3. گیرنده برای تزریق هوا. برای یک سدان VAZ باید استوانه ای باشد. برای خودروهای هاچ بک، گیرنده به شکل یک تایر زاپاس است.

4. شما به 4 عدد نیاز دارید. شیرهای برقی.

5. لوله های اتصال.

6. دو گیج فشار.

مستقیماً در طول فرآیند تولید، ممکن است نیاز به خرید سایر قطعات مرتبط، سیم، بست و غیره داشته باشید. تقریبی هزینه تمام عناصر به طور کلی از 800 تا 1200 دلار خواهد بود. این بستگی به پارامترهای طراحی فردی و مدل ماشین دارد.

مزایا و معایب

مانند هر وسیله دیگری، سیستم تعلیق بادی نیز دارای مزایا و معایبی است. یکی از مزایای داشتن سیستم پنوماتیک عدم وجود صدا و عملکرد روان خودرو است. یک مزیت بزرگ است تنظیم ترخیص خودکارو سفتی قفسه ها در حین حرکت. این ویژگی ها در سیستم های نصب کارخانه ذاتی هستند. در مورد سیستم پنوماتیک چهار مداره با این مدل با کنترل اتوماتیک اصلا از نصب دستی استفاده نمی شود. زیرا انجام آن به تنهایی فرآیندی بسیار پیچیده و پرهزینه است.

ضرر این است احتمال کم تعمیر موفقیت آمیز. به عنوان مثال، پایه های پنوماتیک، زمانی که از کار می افتند، در حال حاضر هستند قابل تعمیر نیست. فقط قطعات نیاز به تعویض دارند.

هزینه کیت و خود نصب

اگر در مورد هزینه سیستم پنوماتیک صحبت کنیم، متفاوت است. بستگی به نوع دارد (تک مدار، دو مدار، چهار مدار). و همچنین قیمت بستگی به سازنده و تامین کننده دارد. در محدوده قیمت در اوکراین هزینه عناصر و کیت های پنوماتیک می تواند از 4000 تا 25000 UAH باشد.باز هم به نوع مدل بستگی دارد.

هزینه نصب بستگی به نیاز دارد. به طور متوسط، می تواند از 2500 تا 10000 UAH باشد. این بستگی به اهداف و خواسته های فردی شما دارد. قبل از شروع نصب، باید تمام تفاوت های ظریف را به وضوح و با جزئیات به تکنسین توضیح دهید. زیرا هر تغییری یک قیمت اضافی است. همیشه لازم نیست تمام قطعات را برای مونتاژ یک کیت خریداری کنید. برای انجام این کار، توصیه می شود از یک متخصص در این زمینه مشاوره بگیرید. بعد از این قبلا کل هزینه نصب و موارد مرتبط را خلاصه کنیدجریان کار.

سیستم تعلیق هوا در یک تریلر برای یک خودروی سواری، اول از همه، یک سیستم تعلیق کار، یک عنصر جذب کننده شوک فعال شاسی است که از ویژگی مقاومت مواد استفاده می کند. در این حالت، مقاومت هوای فشرده یا مخلوط گاز. طراحی بسیار متفاوت از انواع دیگر تعلیق است، اما اصل فشرده سازی بدون تغییر باقی می ماند.

انواع و هدف سیستم تعلیق بادی تریلر

هر علاقه‌مند به خودرو در شرایطی قرار می‌گیرد که روی تریلر به اندازه کافی خالی نیست. برای کسی ناخوشایند است که یک واحد را روی "شکم" خود در امتداد جاده جنگلی یا برف بکشد، و حتی بیشتر از آن احساس خرابی سیستم تعلیق در چاله های بزرگراه. این را می توان با کمک تعلیق بادی که اخیراً محبوبیت بیشتری پیدا کرده است، اصلاح کرد. اگر قبلاً کامیون ها و اتومبیل ها به آن مجهز بودند، اکنون دستگاه های یدک کش ارتقا یافته اند.

سیستم تعلیق بادی از چند جزء تشکیل شده است:

1. سیستم آماده سازی هوا:
   • کمپرسور.
   • رطوبت گیر.
   • گیرنده.
   • واحد کنترل الکترونیکی یا رله استارت.
2. سیستم ردیابی و توزیع هوا:
   • دریچه ها
   • ابزار اندازه گیری فشار.
   • سنسورهای فشار
3. مصرف کنندگان هوا:
   • پایه های پنوماتیک.
   • کیسه های هوا
   • تورم چرخ.
   • سیگنال پنوماتیک

سیستم تعلیق بادی در نسخه کلاسیک پیچیده تر و موثرتر از سیستم تعلیق بادی تریلر است. تفاوت این است که این خودرو از یک پایه هوای کامل با فنر استفاده می کند، در حالی که تریلر تنها از بخشی از آن استفاده می کند - فنر هوا که یک آستین لاستیکی با گیره در لبه ها است. دلیل اصلی نصب "پنوما" توانایی تنظیم عملکرد رانندگی، هم با استفاده از یک واحد کنترل در داخل کابین و هم از راه دور از یک کنترل از راه دور یا حتی یک برنامه تلفن همراه است.

مزایا ملموس است:

• مالکان خودروهای دارای سیستم تعلیق بادی کمتر از خرابی شکایت دارند.
• تریلرها در هنگام پیچیدن پایدارتر عمل می کنند.
• هنگام پیچیدن کمتر غلت بزند.
• کیفیت سواری بسته به میزان بار تغییر نمی کند.
• لاستیک مصنوعی از دمای زیر صفر نمی ترسد و خاصیت ارتجاعی خود را در یخبندان های شدید حفظ می کند.
• فاصله از زمین برای اکثر SUV ها مناسب است.

انواع کیسه هوا

فنرهای بادی به عنوان عنصر اصلی تعلیق بادی بر اساس نوع زیر دسته بندی می شوند:

ظرفیت بار کیسه هوا

فنر بادی خرطومی آمریکایی Firestone 9000 با قطر 120 میلی متر می تواند حداکثر بار 680 کیلوگرم را تحمل کند. این رقم در فشار 6.8 بار اندازه گیری می شود. "Pneuma" تریلر را 23 سانتی متر بالا یا پایین می آورد. قیمت هر قطعه از 11900 روبل شروع می شود.

فنر بادی بالون Air Maxxx2500 با قطر 177 میلی متر دارای ظرفیت بارگیری 1179 کیلوگرم می باشد. بالش دارای محدودیت فشار 39 بار است. سفر تعلیق 13 سانتی متر قیمت از 5350 روبل در هر قطعه.

تریلرهای پنوماتیکی محبوب

مشکل مدل های خارجی سیستم تعلیق لاستیکی است که برای جاده های صاف طراحی شده است. انرژی بر نیست و ضربه های چرخ به قاب و بدنه منتقل می شود. به عنوان مثال، تریلرهای مسکونی در داخل با مبلمان بسته می شوند، سپس داخل آن به تدریج تخریب می شود. سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که اندازه چرخ های بزرگتر را برای عملکرد پایدار ترمزهای اینرسی نصب کنید و از گیر افتادن پایین در بی نظمی های جاده جلوگیری کنید.

کاروان‌هایی مانند Tabbert Diadem 515 و تریلرهای قایق مجهز به پنوما هستند.

سیستم تعلیق بادی DIY

تجهیز به سیستم تعلیق بادی برای بهبود ویژگی های شاسی به خصوص آفرود ضروری است. رانندگان اهداف زیر را دنبال می کنند:

• سواری آرام.
• قابلیت مانور در نوبت.
• افزایش فاصله از زمین در سطوح تپه ای.

موتورخانه ها اغلب دوباره به پنوما مجهز می شوند. آنها دارای محل مناسب تجهیزات اضافی و پریزهای برق هستند. تریلرهای خارج از جاده مجهز به "پنوما" هستند که به موتور در چاله ها کمک می کند. برای یک مجموعه کامل سیستم تعلیق دو مداره برای یک تریلر مسافری چه چیزی لازم است؟ پاسخ به این سوال واضح است اگر ساختار لوله پنوماتیک را درک کنید، از دکمه های روی داشبورد گرفته تا کیسه های هوا. هنگام کار به صورت دستی، ارزش دارد که در مورد محل واحدهای تزریق فکر کنید. آنها روی یک تریلر یا در صندوق عقب ماشین خواهند بود.

اگر آنها در ماشین هستند، باید:

• مقداری از فضای چمدان را قربانی کنید.
• سوکت بکسل را به یک براکت برای اتصالات اصلی مجهز کنید.
• شیلنگ های اصلی را گسترش دهید.

اگر تریلر مجهز به تجهیزات باشد، باید:

• فضای اضافی را برای سیلندر گیرنده و کمپرسورها پیدا کنید یا تجهیز کنید. می توانید از فضای زیر پایین استفاده کنید یا یک محفظه داخلی با قابلیت قفل بسازید.
• برای تماس بیشتر با کمپرسور برق، سوکت بکسل را دوباره سنجاق کنید. اگرچه می توان آن را از برق تریلر تامین کرد.

گزینه دوم ترجیح داده می شود، زیرا باعث صرفه جویی در هزینه قطعات می شود. هزینه تمام تجهیزات برای یک واحد خارج از جاده حدود 6 هزار روبل است. یکی دو هزار بده یا بگیر. بستگی به این دارد که کدام سازنده انتخاب شود.

اجزای لازم برای تبدیل تریلر:

اجزای سیستم تعلیق بادی

1. اساس همه چیز کیسه های هوا است. "کوسن ها" از کابین Scania، MAN، MAZ به دلیل قطر کوچکشان که با قطر فنرهای تعلیق تریلر مطابقت دارد، دقیقاً جا می شوند. اگر نه، می توانید با خرید یک آستین لاستیکی و گیره (فلنج) خودتان یک بالش درست کنید.
2. خط اصلی یک لوله فشار بالا با قطر 6 میلی متر از فوتیج مناسب است. استفاده از کانال های اصلی مجزا مشکل جریان هوا را از یک کیسه هوا به کیسه دیگر برطرف می کند
3. اتصالات از Camozzi یا شرکت دیگری.
4. برای پنومای دو مداره، به 4 شیر برقی Camozzi نیاز دارید که می تواند فشار تا 18 بار را تحمل کند، به علاوه یک شیر چک برای کمپرسور.
5. کمپرسور 12 ولت مثلا مارک Belavto.
6. گیرنده با حجم 4-6 لیتر.
7. جدا کننده رطوبت.
8. فشارسنج. وقتی فشار مثلا به 6 بار افت کرد مدار را می بندد و وقتی به 8 بار می رسد باز می شود.
9. فشار سنج، سه راهی.

روش انجام کار برای نصب سیستم تعلیق هوا:

1. برای انتخاب فنرهای بادی باید ارتفاع کمک فنرها را اندازه بگیرید. این کار به صورت زیر انجام می شود:
   • فنر یا فنرها از سیستم تعلیق بیرون کشیده می شوند.
   • تریلر با وزن خود پایین می آید.
   • در مورد ارتفاع کمک فنر و اندازه فنر هوا تصمیم گیری می شود.
2. در مرحله بعد، با استفاده از یک براکت، فنر هوا به قاب متصل می شود. آنها می توانند بدون براکت انجام دهند، اما فقط در صورتی که عرض قاب با فلنج بالایی بالش متناسب باشد.
3. اقدامات مشابه از چرخ دیگر.
4. باید بررسی کنید که بالشتک با قطعات فلزی تریلر تماس نداشته باشد، در غیر این صورت در حین کار پاره می شود.
5. یک خط از فلنج به سیستم کنترل و سپس به سیستم آماده سازی هوا نصب می شود.
6. یک کمپرسور و گیرنده در تریلر، زیر آن یا در محفظه بار خودرو نصب شده است.
7. تجهیزات با عناصر کنترل و فشار سنج نمایش داده شده بر روی داشبورد برقی می شوند.
8. تست کار انجام شده

تعمیر و نگهداری تریلرهای بادی

تریلرهای دارای سیستم تعلیق بادی دارای سه موقعیت قابل تنظیم دستی هستند:

سیستم تعلیق بادی مورد استفاده در شرایط خارج از جاده به موارد زیر نیاز دارد:

1. تمیز کردن منظم.
2. بازرسی خارجی برای حضور:
   • تغییر شکل ها
   • پایداری کار روی قاب و محور.
3. بررسی سیستم های تعمیر و نگهداری

بررسی ویدیویی سیستم تعلیق بادی تریلر Tough Lander

تعلیق بادی روی تریلر چیز جدیدی نیست. هر سال، قطعات شرکت های خارجی بیشتر در قفسه فروشگاه ها و خدمات خودرو ظاهر می شوند. رانندگان با شرایط جاده های روسیه سازگار می شوند و بر قدرت هوای فشرده تسلط دارند.

زمان خواندن:

به لطف سیستم تعلیق بادی، رانندگی در مقایسه با کمک فنرها آسان تر و روان تر می شود. این عنصر خودرو چگونه کار می کند و آیا معایبی دارد؟ تعلیق بادی خودتان را انجام دهید: نحوه ساخت آن، تفاوت بین نصب سیستم تعلیق جلو و عقب چیست.

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که ارتفاع سواری را به صورت نیمه اتوماتیک یا کامل بدون استفاده از تلاش فیزیکی تنظیم کنید. ما در مورد جایگزینی فنرها، فنرها و میله های پیچشی با سیلندرهای پنوماتیکی صحبت می کنیم که در آنها هوای فشرده پمپ شده از سیستم به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند. علیرغم تمام مزایای این عنصر، سیستم تعلیق بادی خود را فقط در صورتی می توان ایجاد کرد که مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید. این فرآیند مملو از مشکلات خاصی است و یک مبتدی به وضوح نمی تواند با آن کنار بیاید.

طراحی هر سیستم تعلیق بادی از یک گیرنده، یک واحد کنترل، یک سیستم توزیع هوا و یک کمپرسور تشکیل شده است. برای بهبود راحتی راننده، سیستم تعلیق را می توان به صورت خودکار یا دستی کنترل کرد.

1. تعلیق بادی خودکار شامل انتخاب مستقل ارتفاع سواری به صورت الکترونیکی با در نظر گرفتن عواملی مانند شتاب، سرعت و شیب است. تمرکز در این مورد بر روی عملکرد آیرودینامیکی بالا است. مرکز ثقل کاهش می یابد، بنابراین قابلیت کنترل خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
2. کنترل دستی به ابتکار راننده در هنگام انتخاب ارتفاع فاصله از زمین نسبت به جاده نیاز دارد. تنظیم دستی نیز در رابطه با سفتی تعلیق ممکن است در صورتی که طراحی آن شامل وجود پایه‌های پنوماتیک کمک فنر باشد.

اصلاحات

سه تغییر در سیستم تعلیق بادی وجود دارد:

1. گزینه های تک مدار برای نصب روی یک محور طراحی شده اند و فشار یکسانی را در هر دو بالشتک روی آن ایجاد می کنند، زیرا کمپرسور و سیلندرها روی یک مدار قرار دارند.
2. اصلاحات دو مدار نیز روی یک محور نصب شده است ، اما در اصل اینها دو سیستم تعلیق تک مدار هستند که به لطف آنها می توان ارتفاع جلو و عقب خودرو را نسبت به یکدیگر تنظیم کرد. نقطه ضعف اصلی چرخش ماشین است، زیرا بین دو چرخی که در امتداد شعاع بیرونی حرکت می کنند اختلاف فشار وجود دارد.
3. گزینه های چهار مدار بهترین در نظر گرفته می شوند زیرا از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ، سنسورهای فشار و یک میکرو کامپیوتر برای کنترل استفاده می کنند. در نتیجه، مشکل رول در این مورد برطرف می شود، زیرا بالش به طور پیوسته فشار مورد نیاز را نگه می دارد.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی

با توجه به خواص مثبت سیستم تعلیق بادی، تمایل به نصب آن بر روی تریلرها و کامیون ها و همچنین خودروهای سواری وجود دارد. مزایای تنظیم خودرو با سیستم تعلیق بادی با احتمالات زیر نشان داده شده است:

1. کنترل ارتفاع سواری این امر هندلینگ را در هر شرایط جاده ای بهبود می بخشد. در این صورت نیازی به تعویض فنرها به نرم و بلندتر یا کوتاهتر و سفت تر نیست.
2. تحت بارهای سنگین، می توان از افتادگی جلوگیری کرد، زیرا تنظیمات ارتفاع و سفتی کیفیت سواری ثابت را تضمین می کند.
3. هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است و سیستم تعلیق بادی با تنظیم فشار، تفاوت بین فنرهای سخت و نرم را جبران می کند.
4. هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، ارتعاشات بدنه از بین می رود.
5. امکان نصب سیستم تعلیق بادی بر روی هر خودرویی وجود دارد.

مزایا قابل توجه است و بسیاری از آنها وجود دارد، با این حال، ارزش دانستن در مورد معایب را دارد:

1. مقاومت ضعیف در برابر عوامل جاده و یخ زدگی، که به طور قابل توجهی عمر مفید سیستم تعلیق را کاهش می دهد.
2. سطح نگهداری به صفر می رسد، بنابراین خرابی یکی از عناصر مستلزم تعویض کامل سیستم تعلیق است.
3. هزینه آن در مقایسه با کمک فنرهای سنتی بسیار بالاتر است.

مجموعه سیستم تعلیق بادی

از آنجایی که یک دستگاه پنوماتیکی که خودتان انجام دهید فقط یک نوع فرعی است، نصب بر روی سیستم تعلیق ماشین موجود امکان پذیر است. ماهیت نصب این است که عناصر الاستیک را با سیلندرهای پنوماتیک جایگزین کنید، بنابراین، چنین طرح مدرن سازی را می توان در هر ماشینی انجام داد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که نحوه ساخت تعلیق بادی با دستان خود و نحوه نصب آن را بیابید.

ابزار، مواد و تجهیزات لازم

تجهیزات در این مورد استاندارد است و هر راننده در صورت نیاز به تعمیرات دوره ای آن را دارد:

• درزگیر;
• چکش؛
• برس فلزی؛
• بلغاری.

سیستم تعلیق بادی خود را انجام دهید از اجزای زیر تشکیل شده است:

• مجموعه ای از قفسه ها، حتی اگر آنهایی که در حال حاضر نصب شده قابل اعتماد باشند.
• گیرنده (می توانید آن را برای تعلیق هوا با دست خود بسازید و آن را نخرید)؛
• بالشتک های تعلیق هوا؛
• کمپرسور؛
• چندین اتصالات مختلف و لوله های پی وی سی با قطر 6 و 8 میلی متر؛
• دو جفت شیر ​​برقی؛
• هر جداکننده روغن و رطوبت این کار را انجام می دهد.
• فشار سنج؛
• بلوک کنترل

مجموعه سیستم تعلیق جلو

شایان ذکر است که فناوری نصب سیستم تعلیق عقب و جلو را جداگانه در نظر بگیرید ، زیرا در مورد دومی این طرح پیچیده تر است.

1. درپوش را از پایه جدا کرده و با استفاده از آسیاب زاویه ای لایه رنگ را تمیز کنید.
2. آداپتور را روی میله فشار دهید و فاصله های زیر را اضافه کنید تا نرمی بیشتر شود.
3. اتصالات یا لوله های با قطر کوچک را انتخاب کنید و آنها را در نزدیکی سوراخ های هوا در آداپتور قرار دهید.
4. فنر هوا را روی پایه نصب کنید. ارتفاع دست انداز باید از قبل محاسبه شود، در غیر این صورت فنر ممکن است پس از اولین ضربه قوی در جاده از کار بیفتد.
5. از درزگیر و واشر مسی برای آب بندی اتصال استفاده کنید.
6. بلبرینگ تکیه گاه را به پایه محکم کنید تا هنگام چرخاندن فرمان، میله در داخل کمک فنر نچرخد.
7. لوله هوا را به سوکت بالش وصل کنید.
8. اکنون می توانید ساختار تمام شده را نصب کنید.

مجموعه سیستم تعلیق عقب

مراحل گام به گام مونتاژ سیستم تعلیق عقب به شرح زیر است:

1. فنجان فنری را کمی برش دهید و پوشش رنگ را بردارید.
2. تا انتهای میله قفسه لازم است یک نخ برای پنوماتیک بریده شود.
3. برای آب بندی یک واشر پرس نصب کنید و سپس فنر هوا را روی میله قرار دهید.
4. برای دستیابی به حرکت به خصوص نرم، نمی توانید یک ضربه گیر نصب کنید، که منجر به پایین آمدن شدید قسمت عقب خودرو می شود.
5. فنر هوا را به انتهای کمک فنر فشار دهید.
6. تامین هوا را اعمال کنید.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی خودرو

قبل از اینکه خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید، پایه ها را از ماشین جدا کنید. مهارت های یک مبتدی در این مورد کافی خواهد بود - فقط ماشین را با جک بلند کنید و روند گام به گام را دنبال کنید:

1. از سوراخ های موجود برای نصب پایه استفاده کنید یا در صورت لزوم سوراخ های جدید ایجاد کنید.
2. نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله ها را بکشید تا از تامین هوا اطمینان حاصل کنید؛ سپس باید با استفاده از گیره ها نسبت به بدنه محکم شوند.
3. گیرنده را به یک براکت مخصوص نزدیک مخزن گاز وصل کنید.
4. لوله ها را از کیسه های هوا در امتداد میله های فرمان هدایت کنید و آنها را به داخل محفظه موتور هدایت کنید. سیم کشی را در دو جهت انجام دهید - به دریچه گیرنده و شیر تسکین.
5. پنوماتیک را به کلیدهای ضامن واحد کنترل وصل کنید.

بررسی عملکرد

حتماً عملکرد سیستم را بررسی کنید. پس از افزایش فشار به 8 اتمسفر، نشتی در سیستم را با گوش بررسی کنید، نباید صدای خش خش وجود داشته باشد. در مرحله بعد، فشار سیستم را روی 6 اتمسفر برای سیستم تعلیق عقب و 8 اتمسفر را برای سیستم تعلیق جلو تنظیم کنید. هنگام پمپاژ هوا عجله نکنید، در غیر این صورت این احتمال وجود دارد که کمپرسور سیستم را بیش از حد پر کند. در مرحله آخر، تراز چرخ را تنظیم کنید.

کنترل تعلیق

یک واحد کنترل با 8 دکمه وظیفه کنترل سیستم تعلیق بادی را بر عهده دارد. هر دکمه مسئول یک پایه یا کمک فنر خاص در مجموعه است. برای دریافت اطلاعات از هر کیسه هوا، حتماً کنترلر را در داخل خودرو نصب کنید. بر اساس وضعیت جاده، می توانید فشار هوای کیسه هوا را کاهش یا افزایش دهید تا فاصله از زمین را کاهش داده یا افزایش دهید.

دکمه مربوطه روی کنترلر به شما امکان می دهد در صورت لزوم سیستم تعلیق بادی را غیرفعال کنید. نشانگرهای ارتفاع سواری بلافاصله متوسط ​​می شوند و بالشتک ها کمک فنرهای استاندارد را فعال می کنند.

نتیجه

سیستم تعلیق بادی خودتان را انجام دهید در شرایط مختلف جاده در استفاده روزمره کاملاً کاربردی و پایدار است. سواری خودرو بدون توجه به کیفیت و نوع سطح جاده نرم و روان خواهد بود. در مورد نصب، بعید است که یک مبتدی بتواند به تنهایی با تمام مراحل پیش از ساخت سیستم تعلیق هوا کنار بیاید. حتی اگر دانش و تجربه مربوطه را دارید، بهتر است از حمایت یک شریک استفاده کنید و فقط به اجزای قابل اعتماد اولویت دهید.

3411

وجود سیستم تعلیق بادی در خودرو کنترل نرم و راحت تری را در مقایسه با کمک فنرها اما به ترتیب فراهم می کند تعلیق هوا را خودتان نصب کنیدشما باید بدانید که سیستم استهلاک در یک خودرو چگونه کار می کند و چگونه کار می کند. همچنین باید مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید.

تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی یک سیستم ضربه گیر با قابلیت تنظیم خودکار ارتفاع سواری بدون استفاده از نیروی فیزیکی است. دارای تعدادی ویژگی است که به همین دلیل نه تنها روی کامیون ها و تریلرها بلکه اخیراً روی اتومبیل ها نیز نصب می شود.

تعلیق بادی - چه شکلی است؟ عکس تعلیق بادی.

این خواص عبارتند از:

• قابلیت کنترل ارتفاع سواری. این عملکرد به شما امکان می دهد بدون تغییر فنرها به فنرهای سفت تر و کوتاه تر یا بلندتر و نرم تر، کیفیت سواری را در هر شرایط جاده ای برای کلاس خود بهبود بخشید. سیستم تعلیق بادی را می توان برای هر یک از این گزینه ها تنظیم کرد.
• صاف کردن ارتعاشات بدن در جاده های ناهموار. کمک فنرهای فنری نسبت به سطوح ناهموار جاده حساس تر هستند که به نوبه خود نیاز به رانندگی با دقت بیشتری در جاده های آسیب دیده دارد. سیستم تعلیق بادی این ارتعاشات را جبران می کند و در نتیجه لرزش خودرو را کاهش می دهد.
• هندلینگ عالی. دوباره، شایان ذکر است که با فنرهای مختلف، قابلیت کنترل متفاوت است. فنرهای سفت تر هندلینگ خوبی در جاده های آسفالته دارند، اما هندلینگ ضعیف در جاده های ناهموار. در فنرهای نرم برعکس است. سیستم تعلیق بادی این تفاوت ها را به سادگی با تنظیم فشار جبران می کند.
• جلوگیری از نشست زیر بار سنگین. سیستم تعلیق بادی امکان تنظیم سفتی و ارتفاعی را که کیفیت سواری در آن ثابت است، صرف نظر از میزان بار یا مسافر در خودرو امکان پذیر می کند.

همچنین ویژگی های فوق را می توان از مزیت های اصلی سیستم تعلیق دانست که اکثر علاقه مندان به خودرو آن را خریداری می کنند.

معایب سیستم تعلیق بادی

علیرغم مزایای بسیار، چندین معایب قابل توجه دارد که ممکن است بر تصمیم نصب تأثیر بگذارد.
اولاً، آنها بسیار گرانتر از کمک فنرهای معمولی هستند، زیرا هزینه های اولیه شامل خرید کیسه هوا، کمپرسوری که آنها را باد می کند، گیرنده هوا که فاصله کم از سطح زمین را بدون کمپرسور تنظیم می کند، و همچنین خطوط پنوماتیک، سنسورها و یک واحد کنترل در نتیجه، مجموع اجزاء بسیار گران و غیر کاربردی به نظر می رسد.

عکس فنر بادی.

عامل دوم عدم تقریباً کامل قابلیت نگهداری است. این بدان معنی است که اگر هر بخشی از سیستم از کار بیفتد، فقط باید تعویض شود که هزینه های اضافی را به دنبال دارد.

نمودار عملکرد سیستم تعلیق بادی

عامل مهم دیگر مقاومت ضعیف در برابر یخ زدگی و عوامل جاده ای است که به همین دلیل عمر مفید سیستم تعلیق بادی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اگر در صورت یخ زدگی، کافی است کمی الکل یا ترکیب مورد استفاده در پنوموتوموز را داخل بالش بریزید، در این صورت فقط بالش های پنوماتیک مارک دار و با کیفیت بالا در برابر معرف ها محافظت می کنند.

دستورالعمل نصب سیستم تعلیق هوا با دستان خود

اگر هنوز تصمیم به نصب سیستم تعلیق بادی دارید و خودتان این کار را انجام دهید، باید اجزای زیر را خریداری کنید:

• کمپرسوری که هوا را به داخل کیسه هوا پمپ می کند.
• گیرنده، ارتفاع فاصله را بدون مشارکت کمپرسور تنظیم می کند.
• کیسه های هوا، که در واقع به عنوان ضربه گیر عمل می کنند.
• خطوطی که همه اجزا را در یک سیستم پنوماتیکی ترکیب می کنند.
• سنسورهایی که به شما امکان می دهد شیب بدن و موقعیت آن، فشار در سیستم را کنترل کنید.
• واحد کنترل تعلیق به طور خودکار کل نصب را کنترل می کند و سیگنال دریافتی از سنسورها را پردازش می کند.
• قطعات بست

توصیه می شود برای اتصالات از قبل ترانتور سفارش دهید. برای جلوگیری از عدم اطمینان طرح، توصیه می شود شیارهای نصب کارخانه را که از قبل در خودرو هستند لمس نکنید، بلکه نصب را بر اساس آنها تنظیم کنید. در آینده، این امکان را فراهم می کند که در صورت لزوم، بدون مشکل زیاد آنها را با فنر جایگزین کنید.

عکس نصب سیستم تعلیق بادی با دستان خودتان

برای نصب سیستم تعلیق، باید ماشین را روی جک ها قرار دهید، سپس چرخ ها و فنرها را بردارید.
اقدامات بعدی به نوع نصب بستگی دارد: می توانید یک سیستم تعلیق ترکیبی را نصب کنید، جایی که بالشتک ها مستقیماً در فنر نصب می شوند یا یک بالشتک هوای جداگانه که از نظر ساختاری پیچیده تر است. به طور کلی، نصب شامل مراحل زیر است:

1. حذف قفسه ها؛
2. تهیه سایت برای نصب اتصال دهنده ها؛
3. نصب بالش با سوپاپ در پایه ها؛
4. قفسه های با کیسه هوا نصب شده در جای خود محکم می شوند.
5. در مرحله بعد، سیستم اصلی تامین هوا، سنسورها، واحد کنترل، کمپرسور و گیرنده نصب می شود.

شایان ذکر است به طور جداگانه سیستم ستون فقرات. اگر قصد دارید کمک فنرهای هوا را روی هر دو محور نصب کنید، بهتر است به جای سیستم تعلیق دو مداره از سیستم تعلیق چهار مداره استفاده کنید. این شامل چهار دریچه است، در حالی که هر یک از آنها را به طور جداگانه کنترل می کند. این به شما امکان می دهد تا چرخش ماشین را با انعطاف بیشتری تنظیم کنید، زیرا هر کیسه هوا فشار معینی را حفظ می کند. کمپرسور و گیرنده معمولاً در محفظه بار نصب می شوند.

عکس کیسه هوا تعلیق هوا

پس از نصب و اتصال سیستم به کمپرسور و گیرنده، لازم است صفحه کنترل با خوانش سنسور و دکمه های تنظیم تعلیق نمایش داده شود.

آخرین مرحله کالیبره کردن سیستم پنوماتیک با پمپ کردن مقدار کمی هوا به داخل سیستم و بررسی فاصله و فشار در هنگام بارگیری کامل خودرو است. همچنین فوراً با شنیدن یا استفاده از محلول صابون نشت احتمالی را تشخیص می دهیم. مهم است که اطمینان حاصل شود که همه کیسه های هوا به طور مساوی باد می شوند و فاصله از سطح زمین در جلو و عقب خودرو یکسان است. کمبر نیز نیاز به تنظیم مجدد دارد.

قیمت تعلیق بادی

هزینه متوسط ​​یک مجموعه کامل از قطعات تعلیق هوا تقریباً 30000 - 40000 روبل است. گران ترین قسمت، بالش های هوا با بالش است و حدود 20000 روبل قیمت دارد. برای همه. قیمت کمپرسور از 4000 تا 5000 روبل متغیر است. شیرهای برقی - 500 روبل. برای یکی. بقیه هزینه شامل گیج فشار، شیلنگ، سیم و رله است.

با توجه به موارد فوق، نصب سیستم تعلیق بادی فقط بر روی خودروهای خارجی و یا در مناطق گرمتر توصیه می شود. به عنوان مثال، نصب بر روی VAZ مقرون به صرفه نیست. اگر قطعات ارزان‌تری خریداری کنید، به سرعت خراب می‌شوند. تنها در صورتی می تواند خود را توجیه کند که کیسه های هوا از لاستیک مقاوم در برابر سرما ساخته شده باشند و در معرض مواد شیمیایی نباشند، اما این کیسه ها بسیار گران هستند.