UAZ

Zamjena i podešavanje žbica motocikla. Žbice: napetost žbica i poravnanje kotača

Čini se da sklapanje točka nije posebno težak zadatak i mnogi ljudi (koji nisu lišeni domišljatosti) trebali bi se nositi s tim. Ali nije sve tako glatko kao što se čini. U čemu bi mogao biti problem?Žice - da, da, upravo u njima, jer ih treba pravilno zategnuti kako se točak ne bi pomicao u obliku osmice i druge neugodnosti.

To nije samo mehanika, već čak i neka vrsta umjetnosti - a onda morate raditi uglavnom glavom, rukama. Za one koji su "upućeni" više ne izgleda tako strašno, ali šta da rade početnici i neiskusni?!

Točak ima najmanje 36 krakova. A na nekim motociklima i više. I svi su međusobno povezani preko oboda i glavčine (bubnja) - napetost jednih se prenosi u jednom ili drugom stepenu na druge. Vidjeli ste kako, kada provjeravaju žbice, kuckaju po njima i slušaju. Na taj način saznaju da li su igle za pletenje podjednako zategnute u krug. U dobro sastavljenom kotaču, dužine žbica su striktno identične, a same djeluju na naplatak istom silom, odnosno ravnomjerno su zategnute. Tada „pevaju“ u jedan glas. Zapamtite, takav kotač je najizdržljiviji od svih mogućih opcija, manje se deformira na neravnim površinama, manje pati od udaraca i duže traje. Preopterećena igla za pletenje (pjevanje visokim glasom) vjerojatno neće dugo trajati ako su susjedi opušteni.
U pravom točku (a ne u idealnom modelu), ponekad prekrasan zvuk žbica ne sprječava da naplatak bude neusklađen s bubnjem. Dakle, razlika u dužini žbica od jednog milimetra može dovesti do primjetnog otpuštanja ruba (posebno aksijalnog), iako je zvuk od udaranja u njih približno isti. Ali osim netočnog podešavanja žbica po dužini, može doći i do grešaka u izradi naplataka, bubnja itd. Stoga, prilikom sastavljanja kotača, nije dovoljno voditi se zvukom žbica. Prilikom podešavanja odnosa između ruba i bubnja kako bi se postiglo poravnanje u posljednjoj fazi rada, žbice još uvijek izdrže.
Moramo poraditi na minimalnom istjecanju. Ali šta se smatra normalnim? Iskustvo pokazuje da aksijalno otpuštanje veće od 4 mm, koje se prenosi na gumu, već značajno pogoršava ponašanje motocikla u cjelini, smanjujući njegovu stabilnost. To nije dobro za same gume, koje zbog toga rade neravnomjerno na različitim područjima. Radijalno trčanje iste veličine manje utiče na stabilnost motocikla, ali naglo ubrzava neravnomjerno trošenje gume, slično onom uzrokovanom njegovom neuravnoteženošću. Ako balansirate takav točak, guma će se i dalje neravnomjerno istrošiti. Zbog toga nastojimo da osiguramo da odbojnost naplatka bude manja od 1 mm.
Ali kako se to može postići uz minimalne nervne i fizičke troškove? Poznato je da možete raditi na različite načine. Neki ljudi vole da se suočavaju sa preprekama, čak i ako to nije uvek najbolji put do cilja. Drugi radije prvo promisle o svemu, pripremite potrebne alate i uređaje.
Prvi jednostavno okače naplatak na žbice bubnjem, učvrste osovinu u škripcu, stave točak na nju, a zatim, rotirajući, skraćuju žbice u dijametralno suprotnim dijelovima točka, zatežući matice (bradavice) . Kako su žbice zategnute, položaj oboda u odnosu na osu se kontinuirano prati.Cilj je osigurati da do trenutka zatezanja žbica naplatak već ima minimalno izbočenje. Tada daljnje podešavanje nije teško - samo ih treba ravnomjerno zategnuti (za isti broj okreta matice). Drugim riječima, otpuštanje ruba se prije svega eliminira pomicanjem u željenom smjeru, podešavanjem dužine žbica, a zatim (ako je potrebno) promjenom njihove napetosti. Dešava se da se konačno podešavanje minimalnog izlaza postiže ne baš istom napetošću na žbicama, ali. kao što smo već rekli, samo u dobro sastavljenom točku obično su podjednako zategnuti, čemu treba težiti.
Recimo da ste sastavili točak koristeći novi naplatak bez defekta, ali ste tokom pregleda otkrili radijalni otklon od 3 mm (slika 1).

Slika 1 - naplatak sa 3 mm radijalnog izvlačenja: 1-18 konvencionalnih brojeva krakova; Rob - radijus oboda.

Ako se obod jednostavno pomakne prema dolje u odnosu na os za 1,5 mm. - to znači da da biste eliminisali gubitak morate ga vratiti za ovaj iznos. Šta raditi sa iglama za pletenje? Pretpostavimo, radi jednostavnosti, da točak ima 18 krakova. Neiskusni motociklista često griješi vjerujući da je dovoljno manipulirati s nekoliko krakova, na primjer, žbice 1,2,10,11. koji jasno povlače obod okomito. Ostali, kažu, ne igraju veliku ulogu. Nažalost, izlijevanje se ne može eliminirati na ovaj jednostavan način, već će poprimiti složeniji karakter zbog neizbježne elastične deformacije oboda, ili će čak i same žbice, ako su prenaporne, puknuti. Ispravno podešavanje je ono u kojem ne deformišemo ravnomjeran okrugli rub.
U ovom slučaju, drugi su oni. koji prvo razmisle o svemu, ponašaju se ovako. Uzimajući u obzir ugao nagiba žbica 1 i 2 prema vertikali, da bi se rub pomaknuo prema gore za 1,5 mm, bradavice ovih žbica moraju se odvrnuti za približno 2,5 okreta (razmak navoja 0,7 mm).
Kao što se može vidjeti sa slike, igle za pletenje 3 i 18 također će se morati produžiti za oko 2-2,5 niti. Na suprotnoj strani točka, žbice 10 i 11 treba skratiti okretanjem bradavica za 2,5 okreta. Zatim ćete morati skratiti igle za pletenje 8, 9, 12 i 13, za nešto manji iznos - 1,5-2 okreta. Igle 7 i 14 će se malo skratiti (za oko 0,5 okretaja). Na vrhu su igle za pletenje D i 17 također produžene (za oko 1,5 okretaja), igle za pletenje 5 i 16 su blago produžene. Konačno, žbice 6 i 15 možda neće trebati podešavanje. Imajte na umu da ako se ovako ponašate. a ne nasumično, ovo može uvelike pojednostaviti rješenje problema. U suprotnom, vidjet ćete koliko će posao biti kompliciran: rub neće samo biti pomaknut, već će se i nekako deformirati. Podešavanje takvog točka je mnogo teže.
Dakle, pre nego što počnete da okrećete matice, pažljivo pogledajte točak i shvatite obrazac udaranja. I uzmite si vremena.
Pogledali smo najjednostavniji primjer. U pravom točku, ima duplo više krakova, a zalijevanje može biti aksijalno, radijalno ili oboje zajedno. Kako možemo biti ovdje?
Prije svega, shvatite da ako naplatak ima aksijalno otpuštanje, na primjer, zbog neusklađenosti njegovih osi i bubnja (slika 2), onda će to također dati određenu količinu radijalnog otpuštanja: na kraju krajeva, obod u pogledu sa strane neće biti okrugao, već eliptični.

Slika 2 - naplatak sa aksijalnim izvlačenjem (b): 1-4 konvencionalna broja grupa krakova.

Istovremeno, točak može imati radijalno odstupanje, ali ne i aksijalno. Stoga obično počinjemo od eliminacije aksijalnog zakretanja i tek nakon toga prelazimo na radijalno trčanje, a ne obrnuto.
Kako eliminisati aksijalno strujanje prikazano na slici 2? Jasno je da je za to potrebno produžiti grupe igala za pletenje 1 i 2, a skratiti grupe 3 i 4. Ali to se takođe mora učiniti promišljeno. Na primjer, dužine žbica koje leže blizu vertikalne ravni kotača mogu se promijeniti u najvećoj mjeri, onih koje stoje u blizini - manje, a udaljene - još manje. Žbice koje su blizu vodoravne ose oko koje pomičemo obruč ne trebaju podešavanje.
Ako sve ovo radite bez alata, onda morate imati na umu da sklopljeni kotač pada na svoje mjesto, odnosno tačno na sredini vilice, a ne na rubu. Da biste to učinili, uzdužna ravnina simetrije naplatka mora biti smještena na jednakoj udaljenosti od rupa za žbice na glavčini. Odredivši na taj način koliko milimetara kraj bubnja strši izvan ruba oboda, ova vrijednost se uzima u obzir prilikom montaže. U suprotnom, vjerujte mi, kada ugradite kotač na motocikl, vaše raspoloženje će biti pokvareno dugo vremena.
Sve. ono o čemu smo pričali odnosi se na rad sa novim felgom bez kvarova. Onda, ako postupite ispravno, nećete morati da se mučite oko toga kako da popravite točak koji je odjednom poprimio neki nevjerovatan oblik u vašim rukama - jaje, osmicu ili nešto slično. Kada kupujete naplatku, ipak je morate pažljivije pregledati.
Pa, ako ste pogrešnim zatezanjem igala za pletenje sami napravili broj osam, onda nemojte žuriti, radite dosljedno. Prvo eliminisati deformaciju oboda (upravo ova osmica), koja predstavlja složeniji tip aksijalnog odrubljivanja, ne zaboravljajući na vrednost “a” (sl. 3), a zatim eliminisati radijalno izvlačenje.

Ako ne možete kupiti novi naplatak, a stari ima izraženu udubljenje, na primjer, trag udarca o kamen, nemojte pokušavati, kako biste željeli, da ga otklonite zatezanjem pojedinih žbica. Ništa dobro neće biti od toga - lokalna krutost naplatka je loša. da će žbice puknuti mnogo ranije nego što udubljenje nestane. Ako je mali i ne utječe na gumu, onda je bolje ništa ne dirati dok nema nove felge; takvo udubljenje neće imati praktički nikakav utjecaj na ponašanje motocikla. Ako udubljenje uzrokuje ljuljanje gume, ne biste trebali voziti. Morate popraviti naplatak na bilo koji način. Najčešće, majstori to rade uz pomoć klasičnog seta - teškog čekića i nekoliko drvenih blokova.

Hajde sada da razgovaramo o tome kako možete olakšati sastavljanje točkova. Ako dovoljno precizno napravite jednostavan uređaj (slika 3), onda uz određenu vještinu možete dobiti točak koji ne zahtijeva gotovo nikakva dodatna podešavanja.
Osnova uređaja je bilo koja ravna ploča (od metala do drveta). Na ploči je pažljivo označen krug poluprečnika koji je jednak vanjskom polumjeru oboda. Najbolje ga je izmjeriti u nekoliko smjerova, a zatim uzeti prosjek, za slučaj da obod nije potpuno okrugao. Na ovom krugu svakih 90 stepeni. ugradite nosače koji strogo centriraju obod u odnosu na osu: rupa za njega je precizno označena i izbušena u centru kruga.
Kada započnete montažu, prije svega provjerite stanje navoja na žbicama i njihovim bradavicama: nepoželjno je da budu zategnuti. Ako se bradavice slobodno zašrafljuju na žbice, tada se kotač u uređaju brzo sklapa ručno, bez ključa. Ovo poslednje je veoma važno. Uostalom, prsti su osjetljiviji od ključa! Lako možete sastaviti točak i ukloniti ga sa uređaja u stanju u kojem su žbice još malo zategnute, ali više nema zračnosti. Sada ga ugradite na osovinu i prilikom rotacije provjerite da li je odmak veliki. Podesite ako je potrebno. Nakon toga zategnite sve žbice jednako na isti broj niti i točak je spreman.
U radu se često dešava da je napetost žbica oslabljena i neujednačena. Različiti su mogući razlozi: nejednak kvalitet pojedinih žbica i bradavica, različita istrošenost njihovih sjedišta u bubnju i felgi, gruba vožnja po neravnim putevima itd. Gume se, na primjer, mogu neravnomjerno habati čak i kada se vozi po idealnim cestama ako je sam točak neuravnotežen i opterećenje žbica je neravnomjerno kada se kotrlja. U svim slučajevima, osim uklanjanja uzroka takvog habanja, točak je potrebno balansirati. Obično se radi direktno na motociklu. Međutim, lakše je balansirati točak zasebno, na osovini stegnutoj u škripcu.
Ako je točak dosta radio, pa čak i u teškim uslovima, naplatak je vjerovatno malo, doduše neprimjetno, negdje izgužvan. U ovom slučaju, kako bi se postiglo minimalno istjecanje, možda će biti potrebno ne potpuno jednaka napetost pojedinih grupa žbica, stoga, kada ih provjeravate na zvuk, nemojte se zanositi. Prije svega, uvjerite se da je sam istjecanje minimalno. Međutim, čak i u ovom slučaju, ton pojedinih žbica trebao bi biti sličan, ali nejednak. Ako neko pjeva potpuno drugačije od ostalih, onda je to jasan znak pogrešne prilagodbe.
Konačno, sav trud uložen u pravilno sklapanje točka može se poništiti nepravilnim postavljanjem gume, koja se zbog toga i sama pomiče nekoliko milimetara naprijed-natrag. Nažalost, mnogi motociklisti, posebno početnici, ne znaju kako se dobro montirati gumu, pateći sa njom satima. Ali ponekad je sve što je potrebno je da navlažite rub felge sapunastom vodom tako da naduvana guma savršeno stane na svoje mjesto.

Čini se da su svi detalji pomenuti, pa probajte sami (bolje, za početak, na nečem starom) i sve će vam uspjeti.....

Wheel je jedan od najvažnijih dijelova bicikla. Ako uzmete dva bicikl- jedan je super-duper, a drugi je jeftin desetostepeni - i promenite felne na njima, onda će jeftini biti brži. Ali pronalaženje dobrih točkova nije tako lako. Da i to točak je izbalansiran u trenutku kupovine ne garantuje da će tako ostati i tokom rada.

Sam proces poravnanja kotača zahtijeva visoke kvalifikacije i, kao rezultat, puno iskustva. Mnogi profesionalni vozači sami rade skoro sve svoje podešavanje bicikla, ali podešavanje točkova prepuštaju profesionalcima. Stoga morate biti spremni na činjenicu da možda nećete moći dobro izvršiti podešavanje iz prvog puta.

Za rad će vam trebati poseban ključ za žbice (tačnije, za bradavice žbica). Bradavice dolaze u različitim veličinama: 3,22 mm, 3,3 mm, 3,45 mm, 3,96 mm. Važno je da ključ tačno stane, inače će skliznuti.

Ovako izgledaju ključevi na žbici

Preporučljivo je, ali nije neophodno, imati posebnu mašinu za ispravku točkova i alat za merenje sile napetost govora. I stvarno je sjajno ako imate poseban alat za centriranje felne u odnosu na glavčinu.

Mašina za ravnanje točkova

Ako nemate posebnu mašinu, onda možete podesiti točak direktno na biciklu, koristeći kočione pločice za procjenu deformacije. U tom slučaju morate posebno pažljivo provjeriti u kojoj je razini kotač i kako rade kočnice.

Obično se radnje opisuju u koracima: prvi korak, drugi, itd. U ovom slučaju, prije svega, neke će se operacije morati ponoviti nekoliko puta. Sasvim je moguće da će se nakon korekcije ovoidnosti (radijalnog pomaka) ponovo korigirati bočni pomak, ili obrnuto.

Postoji nekoliko kriterijuma za ocjenjivanje prilagođavanja:
Lateralni ofset
Radijalni pomak
Sila napetosti spoke
Centriranje u odnosu na čahuru

Korekcija svih ovih pomaka se dešava zatezanjem žbice (okretanjem bradavice u smeru kazaljke na satu) ili otpuštanjem žbice (u suprotnom smeru). U ovom slučaju rotira se samo bradavica, sama žbica se ne rotira.

Žbice na desnoj strani povlače obod udesno. Oni s lijeve strane su lijevo. Ako su žbice na jednoj strani zategnute, onda će obod na ovom mjestu biti "iskošeni". Vrijedno je obratiti pažnju na sljedeću važnu točku: žbica utječe ne samo na dio oboda na koji je pričvršćen, već i na susjedne (ali u manjoj mjeri).

Napetost jednog kraka utiče na susjedna područja oboda

Pošto malo ljudi ima mašinu za ravnanje točkova, sledeći opis je fokusiran na opciju ugradnje točka na bicikl. Naravno, prije podešavanja naplatka, morate ukloniti gumu i zračnicu. (Trebalo bi postojati i peraja - traka koja štiti kameru od žbica; može se odmah ukloniti).

Sila napetosti spoke

Možete započeti provjeru kotača sa zatezanjem žbica. Ako postoje igle za pletenje koje uopće nisu zategnute, morate ih zategnuti.

Možete izmjeriti napetost žbica pomoću posebnog alata. Svaki kotač ima svoje preporučene vrijednosti. žbice zadnjeg točka su uvek zategnute jače od žbica prednjeg točka.

Analogni i digitalni mjerači napetosti krakova

Možda iskusni mehaničari mogu odrediti napetost po zvuku ili osjećaju. Ali mislim da ovo nije najpouzdanija opcija.

Mnogi specijalizirani mehaničari bicikala ne znaju ni kako pravilno sastaviti kotače koji se mogu dugo voziti bez podešavanja. Ali čak ni kvalificirani mehaničari nemaju dovoljno vremena da urade temeljit posao i preskoče neke operacije, što rezultira smanjenom kvalitetom i pouzdanošću. Stoga je najbolje da to shvatite i sami sastavite kotače. To se radi na sljedeći način:

A. Set

1. Podmažite uljem navoje žbica i rub na mjestima gdje su u kontaktu sa bradavicama. Bez toga, nemoguće je dovoljno čvrsto zategnuti žbice.

2. Ako su rupe na prirubnicama glavčine upuštene samo s jedne strane, tada bi glave žbica trebale biti na neupuštenoj strani, jer Upuštač je dizajniran za savijanje žbice.

3. Umetnite devet žbica u jednu prirubnicu tako da između njih bude slobodna rupa i tako da glave budu izvana. Ako je zadnji točak, počnite s desnim (navojnim) dijelom glavčine.

4. Uzmite obruč, pronađite među rupama pomaknutim udesno onu najbližu desno od otvora ventila.

5. Umetnite prvi krak u ovu rupu i zavijte bradavicu za dva okreta. Ovaj krak se naziva ključnim krakom.

6. Izbrojite četiri rupe u smjeru kazaljke na satu od žbice ključa, umetnite sljedeću žbicu i zašrafite nazuvicu.

7. Provjerite šta ste uradili kako biste bili sigurni da su ispunjeni sljedeći uslovi:

A. Navojni dio čahure okrenut je prema operateru;

b. Krak koji je najbliži otvoru ventila je desno od njega;

With. Oba kraka povezuju desnu stranu naplatka sa desnom prirubnicom glavčine:

d. Između žbica postoje tri slobodne rupe.

8. Ako su svi ovi uslovi ispunjeni, pričvrstite preostalih sedam krakova koristeći svaku četvrtu rupu na obodu.

9. Okrenite točak. Sada je okrenuta lijevom stranom prema vama. Zatim morate spojiti devet žbica na rub, umetnute izvana u lijevu prirubnicu.

10. Pronađite glavni krak. Nalazi se lijevo od otvora ventila ili kroz jedan otvor za bradavicu.

Deseti krak bi trebao biti pored ključa desno (u originalu lijevo) od otvora ventila. U ovom slučaju, deseti krak ne bi trebao presecati ključni krak.

11. Nakon ugradnje desetog kraka, preostalih osam krakova lijeve prirubnice se sklapaju gore navedenim redoslijedom.

12. Sada je pola igala za pletenje već nabačeno. U slučaju zadnjeg točka, ove žbice se zovu pogonske žbice. Njihove glave trebaju biti na vanjskoj strani prirubnice 2. Ako pogledate obod, parovi slobodnih rupa i parovi rupa sa bradavicama trebali bi se izmjenjivati duž cijelog obima. Bradavice treba okretati samo nekoliko okreta.

13. Prelazimo na žbice za zatezanje, čije glave trebaju biti na unutrašnjoj strani prirubnice. Jednu zateznu žbicu uvučemo u otvor na prirubnici i zategnemo čahuru tako da već sastavljene žbice dobiju smjer što bliže tangenti u odnosu na prirubnice. Za zadnji točak, uhvatite glavčinu za dio s navojem i okrenite ga u smjeru kazaljke na satu. Prvi krak za zatezanje prelazi tri već sastavljena pogonska kraka (računajući samo one koje pripadaju istoj prirubnici). Svaki zatezni krak treba da ide izvan prve dve krake koje se ukršta i unutra ispod trećeg kraka koje se ukršta.

Prilikom ugradnje prvih devet zateznih žbica, obavezno ih umetnite u odgovarajuće rupe na obodu, tj. u one koje su pomaknute prema njihovoj prirubnici.

14. Preostale igle za pletenje zategnute su na isti način. U tom slučaju može se ispostaviti da krajevi nekih žbica ne dopiru do rupa za bradavice. Ovo je obično uzrokovano tako što se jedna ili više bradavica zakače nosom za rub i ne prođu kroz rupe. Ako to nije razlog, onda ste predaleko okrenuli bradavice, koje, dok se sve žbice ne sastave, ne treba okretati više od dva okreta.

B. Prednapon

15. Prije zatezanja žbica, potrebno je da umotate sve bradavice na istu dubinu. Na primjer, s dugim iglama za pletenje tako da su njihovi krajevi u ravnini s utorima bradavica. Ako su žbice kratke za tu svrhu, dovoljno je da se na svim žbicama vidi isti broj navoja. Čak je i šrafljenje bradavica veoma važno jer... značajno pojednostavljuje cijeli dalji proces. U ovom slučaju, žbice još ne bi trebale biti zategnute.

16. U slučaju zadnjeg točka, sada je vrijeme za rad na kišobranu. Desne žbice treba da imaju više napetosti od levih. Za većinu čahura, dovoljno je kao prva aproksimacija zategnuti sve desne bradavice za dodatnih 3,5 okreta.

17. Prelazimo na jednoličnu napetost žbica. Počevši od otvora ventila, zavijte svaku bradavicu jedan okret. Ako je ostalo mnogo labavosti na iglama za pletenje, dodajte jedan po jedan okret. U tom slučaju, nakon prolaska tri četvrtine ruba, može se pokazati da postaje teško okretati bradavice. To znači da je drugi okret prekomjeran i sve bradavice zategnute u drugom okretu treba vratiti u prvobitni položaj, tj. odvrnite jedan okret. Nakon toga ponovo počinjemo od otvora ventila i uvijamo sve bradavice za pola okreta.

18. Ugradimo točak na mašinu i vidimo koja je neravnina felne veća - vertikalna (elipsa) ili horizontalna (slika osam). Uvijek trebate urediti veći.

C. Uređivanje osmice

19. Recimo da počinjemo sa osmicom, a najgori dio oboda je pomaknut udesno na dijelu sa četiri kraka. Dva od njih idu na desnu prirubnicu, a dva na lijevu. Okrenite leve bradavice za četvrtinu okreta, a desne otpustite isto toliko, ovaj deo oboda će se pomeriti ulevo. Međutim, napetost žbica se ne mijenja, jer je isti broj žbica olabavljen kao i zategnuti, i to za isti iznos. Ako je dio ruba kraći, na primjer, od tri kraka - jedne lijeve i dvije desne, možete zategnuti lijevu žbicu za pola okreta, a svaku desnu žbicu otpustiti za četvrtinu okreta. Ovo je princip balansiranja kotača, zahvaljujući kojem je moguće eliminirati horizontalno trzanje bez pogoršanja vertikalnog.

20. Ono što je urađeno možda neće biti dovoljno da u potpunosti ispravi ovu neravninu, ali ako dođe do poboljšanja, ne treba pokušavati da odmah postignete konačni rezultat. Sada nalazimo najgore odstupanje oboda ulijevo i zategnemo ga. Tako, krećući se s jedne strane na drugu, održavamo unaprijed definirani kišobran. Ne pokušavajte da ispravite osmicu bolje od 3 mm u ovoj fazi. Ovo se radi tokom konačnog podešavanja nakon uređivanja kišobrana i elipse.

D. Uređivanje elipse

21. Pronađite dio naplatka koji je najudaljeniji od glavčine. Zatezanjem žbica na ovom mjestu oni ga približavaju njoj. Ovo povećava krutost cijelog točka. Gore opisani princip ravnoteže primjenjuje se i ovdje. Pretpostavimo da pronađeno područje ima tri bradavice - dvije lijeve i jednu desnu. Ako zategnete dvije lijeve žbice za pola okreta, a desnu jednu po jedan, rub naplatka će se povući bez narušavanja ujednačenosti napetosti. Na ovaj način možete ispraviti elipsu bez značajnog pogoršanja osmice.

22. Pronađite sljedeći dio ruba koji je najudaljeniji od koncentričnosti i izvucite ga na opisani način. Zatim sledeći odeljak, i tako dalje. Svaki put kada se točak približi krugu, žbica postaje čvršća.

23. U kojoj mjeri treba zategnuti igle za pletenje? Najbolje je da budete što čvršći dok se rubovi bradavica ne počnu izjedati - napetost žbica daje snagu kotaču. Prilikom vožnje u bilo kojem trenutku, različite sile primijenjene na jednu žbicu se sabiraju, a one primijenjene na druge se oduzimaju. Žbice moraju imati dovoljnu napetost tako da ako se primijenjene sile oslobode, žbice nikada neće izgubiti napetost. Uzastopni ciklusi napetosti i savijanja dovode do loma.

24. Ako je točak već okrugao i zategnutost žbica nije dovoljna, zategnite sve bradavice na istu količinu (na primjer, pola okreta) i ponovo provjerite točak na koncentričnost.

25. Ispravljanje elipse zahtijeva više zatezanja od osmice, a u ovom slučaju možete zategnuti žbice za pola okreta ili čak za cijeli okret odjednom. Za preliminarnu montažu osmice - četvrtina i pola okreta, za precizno uređivanje - 1/8 i 1/4 okreta.

E. Kišobran

26. Kišobran zadnjeg točka treba da se nalazi u ravni koja prolazi kroz sredinu rastojanja između vrhova zadnje glavčine. U suprotnom, bicikl će težiti da se okrene u stranu.

27. Najlakši način da provjerite ispravnost kišobrana je rastojanje od ruba do kočionih pločica. Ovo rastojanje se meri kada je točak u normalnom položaju i kada je desni kraj osovine umetnut u lijevi kraj (tj. točak je obrnut). U oba slučaja udaljenost bi trebala biti ista. Međutim, ova metoda je prikladna samo ako osovina nije savijena.

28. Za podešavanje kišobrana, sa iglama za pletenje potpuno zategnutim na istu količinu, otpustite bradavicu s jedne strane i zategnite bradavicu s druge strane (obično 1/4 okretaja). Ako žbice nisu jako zategnute, bradavicu možete zategnuti samo na strani na kojoj želite da pomerite obruč. Istovremeno će se povećati krutost cijelog točka.

F. Konačna postavka

29. Završno podešavanje se sastoji od uzastopnog ponavljanja sva tri procesa, ispravljanja elipse, osmice i kišobrana. Prilagođavanje jednog može uticati na druge, tako da u svakom trenutku morate raditi na onome što se najviše razlikuje od norme.

G. Konačna napetost

30. Sada biste trebali imati točak koji se ne razlikuje od serijskog fabričkog: sva tri parametra su u granicama normale, žbice su dovoljno zategnute. Mnogi mehaničari bi smatrali da je posao završen. Međutim, prilikom vožnje, takav točak će se brzo pokvariti. Činjenica je da glave žbica još nisu u potpunosti ušle u rupe na prirubnicama, a bradavice još nisu u potpunosti ušle u rupe na obodu. Prilikom vožnje, počinju se čvršće "slagati" i poremetiti ravnotežu točka.

31. Postoji nekoliko načina da se skupe igle za pletenje. Na primjer: uzmite volan objema rukama, snažno pritisnite žbice gdje se ukrštaju, okrenite točak i uradite isto sa sljedeće četiri žbice, i tako po cijelom obimu točka. U tom slučaju će se čuti škripanje i pucketanje, odnosno zvuk skupljanja igala za pletenje. Nakon ovog postupka, kotač može postati malo nenormalan. Ponovo ga podesite i ponovite stiskanje žbica. Nastavite cijeli proces dok više ne utječe na rub i dok zvuk ne prestane.

32. Postoji još jedan razlog zašto točak brzo pokvari. Ovo su igle za pletenje. Prilikom čvrstog povlačenja, okretanje bradavice može u početku da se uvrne, tj. okrenite žbicu umjesto da je povlačite prema gore. Na primjer, želite da zategnete žbicu za četvrtinu okreta. U ovom slučaju ne tako rijetko se događa sljedeće: prvo, na jednoj osmini okreta, sama žbica se okreće zajedno s bradavicom, zatim se konac uvlači i povlači žbicu preostalu 1/8 okretaja. Nakon nekog vremena, uvrnuta igla za pletenje vraća i odmotava zatezanje u bradavici. Najlakši način da se riješite ovoga je da zategnete bradavicu 3/8 okretaja, a zatim olabavite 1/8, tako da dobijete čistu 1/4 okretaja zatezanja bez uvijanja. Uz malo iskustva, moći ćete osjetiti kada se igla za pletenje počne uvijati. Prije zatezanja, početnik može flomasterom staviti oznake na sve igle za pletenje, koje će se rotirati kada se uvijaju.

33. Kada je točak potpuno izbalansiran, pazite da krajevi žbica ne vire iznad naplatka. U suprotnom, potrebno ih je posjeći.

34. Uklonite preostalu masnoću koja može oštetiti monocijevi ili komore!

35. Kada podešavate točak, nemojte žuriti. Ako ste umorni, ostavite posao sa strane i vratite mu se samo svježeg uma.

Istezanje žbica kotača bicikla vrlo je radno intenzivan i prilično težak zadatak. Prije nego što preuzmete tako mukotrpan zadatak, vrijedi se upoznati s osnovnim pravilima i preporukama za zatezanje žbica. Ovaj članak će raspravljati o pitanjima vezanim za napetost govora. Iz članka ćete također naučiti kako zategnuti žbice na biciklu, kako podesiti žbice na biciklu i kako promijeniti žbice na biciklu.

Zategnemo žbice. Pažljivo pročitajte.

Prije nego što počnete zatezati žbice, morate umotati sve bradavice na istu dubinu. Ako imate kratke igle za pletenje, nakon što ih stegnete, niti bi trebale biti vidljive u istoj količini. Ako su vaše igle za pletenje dugačke, tada morate postaviti izlazni kraj igle za pletenje na nivou utora za bradavice. Dalji rad na zatezanju žbica bit će znatno pojednostavljen ako ravnomjerno zategnete bradavice.

Zatim morate slijediti ove korake s bradavicom: zamotajte je od otvora ventila, okrećući svaku bradavicu za jedan okret. Zatim morate provjeriti labavost žbica. Ako je igla za pletenje slabo zategnuta, možete napraviti još jedan okret. Međutim, morate zapamtiti da ne biste trebali previše zategnuti igle za pletenje. Ovoga se možete sjetiti ako, nakon što prođete tri četvrtine naplatka kotača, ustanovite da je problematično zategnuti bradavicu žbica - bit će vrlo teško zategnuti bradavicu. Ova situacija govori da je upravo to drugo okretanje bilo nepotrebno, pa je vrijedno izvršiti povratni okret bradavica.

Sljedeći korak, kada zategnete žbice na biciklu, bit će sljedeći: ako je moguće, potrebno je montirati točak na mašini, ali ako ne, onda možete ugraditi točak na bicikl. Ovo se radi kako bi se otkrile nepravilnosti kotača. Morate pažljivije pogledati točak i odrediti koja je neravnina najuočljivija. Ako postoji veća horizontalna neravnina i obod je pomaknut udesno za oko četiri kraka, dva gledaju u lijevu prirubnicu, a dva gledaju u desnu prirubnicu, trebate okrenuti lijeve bradavice za četvrtinu okreta, i olabavite desne za četvrtinu. Ako se neravnine ne mogu otkloniti na ovaj način, potrebno je pronaći mjesto najgore lijeve neravnine i zategnuti ga.

Da biste ispravili vertikalne neravnine, morate pronaći mjesto na obodu koje je najudaljenije od glavčine. To je neophodno kako bi se žbica što je više moguće zategla u ovom području, čime se obruč približava glavčini, a istovremeno povećava krutost točka. Druga aktivnost pri zatezanju igala za pletenje je proces skupljanja igala za pletenje. Da biste to učinili, morate čvrsto pritisnuti igle za pletenje na mjestu gdje se sijeku. Rotirajte točak dok sve žbice ne sjednu. Prilikom skupljanja igle za pletenje ispuštaju karakteristične zvukove, što znači da se igle za pletenje uspješno skupljaju.

Ako znate kako to učiniti, uradite to; ako ne znate kako to učiniti, vjerujte profesionalcima

Općenito, proces zatezanja, podešavanja i zamjene žbica izvode profesionalni majstori u radionicama za bicikle. Ove usluge obavljaju profesionalci sa velikim iskustvom i specifičnim vještinama. U takvim radionicama, u pravilu, majstori imaju pri ruci razne specijalizirane alate, razne ključeve i strojeve, uz pomoć kojih se žbice zatežu.

U slučaju da ste sigurni u svoje vještine, sve postupke pletenja možete izvesti sami. Na ovaj način možete uštedjeti novac jer ne morate platiti za zatezanje žbica u radionici. Ali ovdje je glavna stvar da se ne zavaravate, inače vaše samopouzdanje može nažalost rezultirati stanjem kotača vašeg bicikla. U najmanju ruku, trebali biste biti iskusni sa standardnim alatima. U suprotnom, možete rastegnuti žbice na način da formiraju "osmice" kotača, što može dodatno stvoriti još neugodnije posljedice, na primjer, probijanje točka. Stoga, prije nego što sami počnete zatezati žbice na biciklu, razmislite sto puta - možda je bolje obratiti se profesionalcima?

Usklađivanje kotača zahtijeva visoke kvalifikacije i veliko iskustvo. Mnogi profesionalni vozači sami rade skoro sve svoje podešavanje bicikla, ali podešavanje točkova prepuštaju profesionalcima. Stoga ima smisla fokusirati se na činjenicu da je malo vjerovatno da ćete moći dobro izvršiti prilagodbu prvi put.

Ovako izgledaju ključevi na žbici

Preporučljivo je, ali nije neophodno, imati specijalnu mašinu za pravljenje točkova i alat za merenje napetosti žbica. I stvarno je sjajno ako imate poseban alat za centriranje felne u odnosu na glavčinu.

Mašina za ravnanje točkova

Ako nemate specijalnu mašinu, točak možete poravnati direktno na biciklu, koristeći kočione pločice na felgi da procenite deformaciju. U tom slučaju morate posebno pažljivo provjeriti u kojoj je razini kotač i kako rade kočnice.

Obično pišem akcije u koracima: prvi korak, drugi korak itd. Ali ja nisam mogao smisliti takav algoritam ovdje. Sasvim je moguće da će se nakon korekcije ovoidnosti (radijalnog pomaka) ponovo korigirati bočni pomak, ili obrnuto.

Postoji nekoliko kriterija za procjenu usklađenosti:

Lateralni ofset
Radijalni pomak
Sila napetosti spoke
Centriranje u odnosu na čahuru

Napetost jednog kraka utiče na susjedna područja oboda

Sila napetosti spoke

Možete započeti provjeru kotača sa zatezanjem žbica. Ako postoje igle za pletenje koje uopće nisu zategnute, morate ih zategnuti.

Možete izmjeriti napetost žbica pomoću posebnog alata. Svaki kotač ima svoje preporučene vrijednosti. žbice zadnjeg točka su uvek zategnute jače od žbica prednjeg točka.

Analogni i digitalni mjerači napetosti krakova

Možda iskusni mehaničari mogu odrediti napetost zvukom ili dodirom. Ali mislim da ovo nije najpouzdanija opcija.

Ako želite da zategnete točak, možete okretati bradavicu svakog kraka dodirom. Ali mislim da ovo nije najpouzdanija opcija.

A. Set

1. Podmažite uljem navoje žbica i rub na mjestima gdje su u kontaktu sa bradavicama. Bez toga, nemoguće je dovoljno čvrsto zategnuti žbice.

2. Ako su rupe na prirubnicama glavčine upuštene samo s jedne strane, tada bi glave žbica trebale biti na neupuštenoj strani, jer Upuštač je dizajniran za savijanje žbice.

3. Umetnite devet žbica u jednu prirubnicu tako da između njih bude slobodna rupa i tako da glave budu izvana. Ako je zadnji točak, počnite s desnim (navojnim) dijelom glavčine.

4. Uzmite obruč, pronađite među rupama pomaknutim udesno onu najbližu desno od otvora ventila.

5. Umetnite prvi krak u ovu rupu i zavijte bradavicu za dva okreta. Ovaj krak se naziva ključnim krakom.

6. Izbrojite četiri rupe u smjeru kazaljke na satu od žbice ključa, umetnite sljedeću žbicu i zašrafite nazuvicu.

7. Provjerite šta ste uradili kako biste bili sigurni da su ispunjeni sljedeći uslovi:

A. Navojni dio čahure okrenut je prema operateru;

b. Krak koji je najbliži otvoru ventila je desno od njega;

With. Oba kraka povezuju desnu stranu naplatka sa desnom prirubnicom glavčine:

d. Između žbica postoje tri slobodne rupe.

8. Ako su svi ovi uslovi ispunjeni, pričvrstite preostalih sedam krakova koristeći svaku četvrtu rupu na obodu.

9. Okrenite točak. Sada je okrenuta lijevom stranom prema vama. Zatim morate spojiti devet žbica na rub, umetnute izvana u lijevu prirubnicu.

10. Pronađite glavni krak. Nalazi se lijevo od otvora ventila ili kroz jedan otvor za bradavicu.

Deseti krak bi trebao biti pored ključa desno (u originalu lijevo) od otvora ventila. U ovom slučaju, deseti krak ne bi trebao presecati ključni krak.

11. Nakon ugradnje desetog kraka, preostalih osam krakova lijeve prirubnice se sklapaju gore navedenim redoslijedom.

Prilikom ugradnje prvih devet zateznih žbica, obavezno ih umetnite u odgovarajuće rupe na obodu, tj. u one koje su pomaknute prema njihovoj prirubnici.

B. Prednapon

16. U slučaju zadnjeg točka, sada je vrijeme za rad na kišobranu. Desne žbice treba da imaju više napetosti od levih. Za većinu čahura, kao prva aproksimacija, dovoljno je zategnuti sve desne nazuvke za dodatnih 3,5 okretaja.

18. Ugradimo točak na mašinu i vidimo koja je neravnina felne veća - vertikalna (elipsa) ili horizontalna (slika osam). Uvijek trebate urediti veći.

C. Uređivanje osmice

D. Uređivanje elipse

23. U kojoj mjeri treba zategnuti igle za pletenje? Najbolje je da budete što čvršći dok se rubovi bradavica ne počnu izjedati - napetost žbica daje snagu kotaču. Tokom vožnje u bilo kom trenutku, različite sile primijenjene na jednu žbicu se sabiraju, a one primijenjene na druge se oduzimaju. Žbice moraju imati dovoljnu napetost tako da ako se primijenjene sile oslobode, žbice nikada neće izgubiti napetost. Uzastopni ciklusi napetosti i savijanja dovode do loma.

24. Ako je točak već okrugao i zategnutost žbica nije dovoljna, zategnite sve bradavice na istu količinu (na primjer, pola okreta) i ponovo provjerite točak na koncentričnost.

25. Ispravljanje elipse zahtijeva više zatezanja od osmice, a u ovom slučaju možete zategnuti žbice za pola okreta ili čak cijeli okret odjednom. Za preliminarnu montažu osmice - četvrtina i pola okreta, za precizno uređivanje - 1/8 i 1/4 okreta.

E. Kišobran

26. Kišobran zadnjeg točka treba da se nalazi u ravni koja prolazi kroz sredinu rastojanja između vrhova zadnje glavčine. U suprotnom, bicikl će težiti da se okrene u stranu.

F. Konačna postavka

G. Konačna napetost

30. Sada biste trebali imati točak koji se ne razlikuje od serijskog fabričkog: sva tri parametra su u granicama normale, žbice su dovoljno zategnute. Mnogi mehaničari bi smatrali da je posao završen. Međutim, prilikom vožnje, takav točak će se brzo pokvariti. Činjenica je da glave žbica još nisu u potpunosti ušle u rupe na prirubnicama, a bradavice još nisu u potpunosti ušle u rupe na obodu. Prilikom vožnje počinju čvršće "sjediti" i poremetiti ravnotežu točka.

33. Kada je točak potpuno izbalansiran, pazite da krajevi žbica ne vire iznad naplatka. U suprotnom, potrebno ih je posjeći.

34. Uklonite preostalu masnoću koja može oštetiti monocijevi ili komore!

35. Kada podešavate točak, nemojte žuriti. Ako ste umorni, ostavite posao sa strane i vratite mu se samo svježeg uma.

Točkovi su najvažniji. Sasvim je moguće da ako uzmete dva potpuno različita bicikla, jedan je najjeftiniji, a drugi je, naprotiv, uvršten u top-end kategoriju, i promijenite kotače na njima, onda bi jeftiniji mogao ispasti biti brži od skupljeg. Međutim, pronaći stvarno kvalitetne i dobre kotače nije tako lako, a istezanje žbica na njima je vrlo naporan i prilično težak zadatak za neobučenu osobu. Da biste ga implementirali, trebat će vam poznavanje barem osnovnih pravila i preporuka. Odmah treba napomenuti da kvalitetno i precizno podešavanje kotača može pružiti visoko kvalificirani stručnjak s velikim iskustvom u relevantnim poslovima. Međutim, ako znate kako zategnuti žbice na biciklu i ako ste sigurni u svoje vještine i snagu, kao i odgovarajuću njegu i strpljenje, možete i sami isprobati ovu operaciju. Zapamtite da pravilna napetost čini točkove pouzdanim i značajno produžava njihov vijek trajanja.

Za ispravnu napetost će vam trebati. Riječ je o ključevima potrebne veličine za skidanje kotača s bicikla, posebnom ključu za žbice i odvijaču. Oni također mogu biti korisni: mjerač kišobrana, koji vam omogućava da centrirate obruč kotača u odnosu na njegovu glavčinu, stroj za ispravljanje i poravnavanje kotača, kao i mjerač sile zatezanja, međutim, u principu, uz dovoljno iskustva i vještine , možete proći s minimalnim setom koji se sastoji od prva tri alata.

Potrebno je razlikovati tri glavne vrste deformacija na kotačima bicikla:

bočne deformacije zvane osmice;
radijalne deformacije koje se nazivaju elipse;
nedostatak poravnanja naplatka u odnosu na glavčinu kotača, koji se naziva kišobran.

Početna faza prilagođavanja

Ne zaboravite da se presvlaka vrši sa uklonjenom zračnom i gumom, kako ih ne bi oštetili tokom rada. Prije nego počnete zatezati žbice, njihove bradavice moraju biti okrenute na istu dubinu. Imajte na umu da bradavice dolaze u tri glavne veličine (3,22 mm, 3,3 mm i 3,45 mm) i radi lakšeg rukovanja ključ mora točno pristajati na bradavicu. U suprotnom će ključ skliznuti. Postoji i takva suptilnost da ako su žbice kratke, onda su nakon zatezanja bradavica niti vidljive na istoj razini, ali ako su dugačke, tada se izlazni kraj žbice postavlja na razinu koju dostižu žljebovi bradavice. Ravnomjerno zavrtnjene bradavice uvelike pojednostavljuju proces podešavanja.

Zatim treba da zavrtite nazuvke dalje od otvora ventila, svaki zaokret. Nakon toga, žbice se provjeravaju na napetost. Ako je napetost nedovoljna, onda možete napraviti još jedan okret - glavna stvar je ne pretjerati. Ako je okret prekomjeran, tada pri prolasku kroz drugu polovinu može postati problematično zategnuti sljedeće bradavice. U ovom slučaju, podešavanje kotača bicikla sa žbicama zahtijeva obrnuti pokret, odnosno povratnu rotaciju treba izvesti na svakoj uvrnutoj bradavici.

Daljnje podešavanje žbica na biciklu, ako je moguće, treba se odvijati u sljedećem smjeru - sklopljeni kotač mora se postaviti na poseban uređaj za centriranje, uz pomoć kojeg se eliminiraju nepravilnosti. Ako to nije moguće, kotač se ugrađuje na bicikl, koji je okrenut naopako. Nakon toga ugrađeni kotač mora biti pažljivo pregledan. Prvo se identificiraju slabo zategnute igle za pletenje. Metoda određivanja je prilično jednostavna - da biste to učinili, morate zakoračiti prstima prema žbici, amplituda vibracije treba biti 1-2 mm. Ako je veći, onda su problematične igle za pletenje zategnute.

Otklanjanje horizontalnih i vertikalnih nepravilnosti

U slučaju kada preovlađuje horizontalna neravnina („osmica“) sa desnim pomakom (grbom) oboda za otprilike 4 žbice (kada dva gledaju u lijevu prirubnicu, a dvije u desnu), tada su lijeve bradavice zategnuti za četvrtinu okreta, a desni - oslabljeni za istu količinu. Ako se grba sastoji od tri kraka: jedan na lijevoj prirubnici, dvije na desnoj strani, onda se prva zateže za pola okreta, a druge dvije također olabave za pola okreta. Ako se neravnine ne otklone na ovaj način, onda se odabire najgora lijeva neravnina i ovo mjesto se zateže.

Vertikalne nepravilnosti, zvane elipse, tretiraju se malo drugačije. Po ovom uzorku se traži i zateže mjesto na obodu koje je najudaljenije od čahure. Ako se pronađeni dio sastoji od dvije žbice, tada su oba zategnuta za pola okretaja, a ako su za tri, onda je i srednji zategnut za pola okreta, a dvije krajnje vanjske - samo za četvrtinu okreta. Ova metoda povećava krutost točka.

Kraj balansiranja, zaključak

Nakon balansiranja, pazite da krajevi žbica ne vire izvan oboda. Ako se to primijeti, izbočene krajeve morate odrezati i ukloniti preostalo mazivo (može oštetiti kameru).

Znati kako pravilno zategnuti žbice na biciklu izuzetno je važno i korisno i jednostavno neophodno za ovu vrstu prijevoza. Nakon čitanja ovog članka, osoba će moći samostalno izvršiti takve prilagodbe. Treba imati na umu da prilikom zatezanja igala za pletenje morate biti oprezni i pažljivi. Nepravilno podešavanje kotača može dovesti do prijevremenog kvara kotača.