Razno 

Poboljšanje karakteristika Honde SRV 3. Honda CR-V III - povratak legende u sport

Honda CR-V, predstavljena na Salonu automobila u Tokiju 1995. godine, postala je jedan od prvih predstavnika "crossover" klase, iako se u to vrijeme ovo ime još nije koristilo. U listopadu iste godine novi proizvod se pojavio u japanskim salonima automobila, a 1997. godine počela je njegova prodaja u Americi, Europi i Rusiji. Zbog povećane potražnje 2000. godine, proizvodnja Honde CR-V za evropsko tržište organizovana je u fabrici u Velikoj Britaniji.

Prilikom kreiranja crossovera korištene su komponente i sklopovi modela pete generacije. Jedini motor je dvolitarski sa kapacitetom od 129–130 KS. str., bio je uparen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim. Honda CR-V imala je dvije verzije: s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače, ali u Rusiju su isporučena samo vozila s pogonom na sve kotače.

Godine 1999. model je malo restiliziran (promijenjen je samo oblik branika), a snaga motora je povećana na 140 KS. With. (izvedeno za japansko tržište - do 150 konjskih snaga). Proizvodnja prve generacije Honde CR-V završena je 2001. godine.

2. generacija, 2001–2006


Druga generacija Honde CR-V, koja je debitovala 2001. godine, povećala se u veličini i postala teža, a dizajn ovjesa je promijenjen. Pored prethodnog 2.0 motora (150 KS), automobil je dobio novi 2,4-litarski motor snage 160 KS. str., takvi automobili su bili opremljeni samo automatskim mjenjačem i prodavali su se u Japanu i Americi. Turbodizel verzija crossovera pripremljena je posebno za evropsko tržište 2005. godine, opremljena 2,2-litarskim agregatom koji razvija 140 KS. With.

U Rusiji je "druga" Honda CR-V bila dostupna samo sa dvolitarskim motorom, pogonom na sve točkove i ručnim ili automatskim menjačem.

3. generacija, 2006–2011


2006. debitovala je sljedeća generacija modela. Auto je postao malo kraći i niži, izgubio je "rezervni točak" na zadnjim vratima, a njegov izbor opcija se proširio.

U Rusiji se nudila "osnovna" Honda CR-V sa dvolitarskim motorom od 150 KS. With. uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem ili petostepenim automatskim menjačem. Automobili opremljeni 2,4-litarskim motorom (166 KS) bili su opremljeni samo automatskim mjenjačem. Dobili smo crossovere s pogonom na sve kotače proizvedene u fabrici u Velikoj Britaniji.

U Evropi su se automobili prodavali sa dvolitarskim benzinskim motorom ili 2.2 i-CTDi turbodizelom snage 140 konjskih snaga. Na američkom tržištu, Honda CR-V imala je samo jednu verziju - sa 2,4-litarskim motorom. Pogon može biti pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove.

Kao rezultat restilizacije 2010., prednji dizajn automobila se jedva promijenio, a na evropskim automobilima pojavio se novi i-DTEC dizel motor iste zapremine, koji razvija 150 KS. With. Ukupno je do 2012. proizvedeno oko 2,5 miliona automobila.

Tablica motora Honda CR-V

Sekundarno tržište 19.12.2009 Optimalna veličina (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Zašto ljudi u našoj zemlji vole terence? Za brutalan izgled koji garantuje poštovanje na putu. Za visok razmak od tla i pogon na sve kotače, što vam omogućava da vozite tamo gdje bi drugi odustali. Za visoku poziciju sjedenja koja poboljšava vidljivost. Za prostran enterijer, prilagođen potrebama cele porodice. Kompaktni SUV-ovi imaju sve ove kvalitete. Samo u smanjenom formatu.

22 2


Sekundarno tržište 18.11.2008 Kompaktni krosoveri iz Japana (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander) kreirani su po ruskom receptu.

„Asfaltni“ SUV-ovi, odnosno krosoveri, koji kombinuju prilično velike dimenzije i visok razmak od tla sa gotovo automobilskom upravljivošću, veoma su popularni u Rusiji, gde su, s obzirom na poznati kvalitet naših puteva, dobro došli. Na domaćem "polovnom" tržištu postoji mnogo takvih modela. Neki od najčešćih u kompaktnom segmentu su japanska "Toyota RAV4" druge generacije (2003-2006) i "Honda CR-V" druge generacije, proizvedena od 2002. do 2006. (sa srednjim restilizovanjem 2004.) , kao i "Mitsubishi Outlander", koji je bio na proizvodnoj traci 2002-2007. Svi ovi automobili imaju monokok karoseriju sa petoro vrata, a asortiman Toyote je uključivao i RAV4 sa troja vrata sa kratkim međuosovinskim rastojanjem. Svi su bili opremljeni mjenjačem s pogonom na sve kotače (međutim, postoje modifikacije samo s pogonom na prednje kotače), imaju pristojan razmak od tla i potpuno neovisne ovjese na svim kotačima. Ispod haube sva tri krosovera imala su samo četvorocilindrične benzinske motore uparene sa petostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem.

21 0

Američki pristup (CR-V 2,4 l.) Test Drive

Na ruskom tržištu pojavila se Honda CR-V sa motorom od 2,4 litre. Ranije je takav motor instaliran na američkoj verziji automobila.

Na cestama i ne samo (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Nissan X-Trail (02-04)) Sekundarno tržište

Nije tajna da vlasnici SUV vozila rijetko koriste svoja vozila za njihovu namjenu. Većina ljudi radije vozi po asfaltiranim putevima. Za njih su izmišljeni "asfaltni" džipovi, koji kombinuju umjerenu sposobnost prolaska kroz zemlju s upravljanjem putničkim modelom. Tako su se sredinom 90-ih pojavili prvi "asfaltni" SUV-ovi, koji su se kasnije počeli zvati krosoveri (odnosno smješteni na "raskršću" klasa). Pioniri u ovoj oblasti bili su japanska Toyota RAV4 i Honda CR-V. A početkom 21. vijeka pridružio im se Nissan X-Trail. Ova tri modela su i dalje najčešća u svojoj klasi na ruskom sekundarnom tržištu. Naša recenzija uključuje drugu generaciju Toyote RAV4, proizvedenu od 2000. do restilizacije 2003., drugu generaciju Honde CR-V, proizvedenu 2002-2004, i Nissan X-Trail, koji je sišao s proizvodne trake od 2001. do prvog facelifta 2004. godine. Imaju snažne nosive karoserije, prijenos na sve kotače (postoje i modifikacije samo s pogonom na prednje kotače), pristojan razmak od tla i potpuno neovisne ovjese na svim kotačima. Što se tiče pouzdanosti, oni nisu inferiorni od "ozbiljnih" džipova, a na neki način su i superiorniji od njih.

Honda CR-V III se ne prodaje u zvaničnim Honda dilerima.


Specifikacije Honda CR-V III

Modifikacije Honda CR-V III

Honda CR-V III 2.0MT

Honda CR-V III 2.0 AT

Honda CR-V III 2.4 AT

Odnoklassniki Honda CR-V III cijena

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika Honda CR-V III

Honda CR-V III, 2009

Kupio sam Hondu CR-V III od zvaničnog distributera. Primijetio sam trend - dok vi šetate okolo i birate auto, menadžeri lebde oko vas. Kada ste već kupili i završili papirologiju, stav se mijenja u ravnodušnost. Ali suština nije bitna - važno je da je automobil dobar, uprkos svim oprečnim kritikama. Pouzdanost je na nivou, dizajn eksterijera je sada moderan (slični modeli postoje na džipovima Audi i Chevrolet). Prije sam vozio Hyundai Solaris i Chevrolet Lacetti. Prvi automobil u cjelini zahtijeva poboljšanja, ima mnogo dječjih bolesti. Drugi je, naprotiv, dobro razvijen, ali ažuriranje bi bilo dobrodošlo. Odlučio sam da promijenim auto u prohodniji. Odlučio sam se za Hondu CR-V III na osnovu mnogo kriterijuma - pouzdanost, servis u prodajnom salonu, rezultati test vožnje. Zimi automobil troši 13-14 litara goriva u gradskom ciklusu (2-litarski motor i automatski mjenjač).

Kontrola klime je skoro uvek uključena (uglavnom sam veoma zadovoljan njenim performansama; veoma jasno i brzo greje i hladi unutrašnjost). Automatski mjenjač sa šest brzina radi glatko; savršeno mijenja brzine za moj mirni stil vožnje, ali me ne iznevjerava kada trebam da ga pritisnem. Među nedostacima, želio bih napomenuti sljedeće: slaba baterija koja se ne može zamijeniti snažnijom, inače riskirate poništavanje garancije. Kočione pločice zvižde po hladnom vremenu, to u principu ne ometa, ali za takav automobil to nekako nije ozbiljno. Klirens Honde CR-V III je u redu; zimi je baš po gradu, ali nije namijenjen za terensku upotrebu. Ali grijani volan i više funkcija kontrole klime bi bili dobri.

Prednosti : kontrola klime. Klirens od tla. Udobnost.

Nedostaci : fabrički slaba baterija. Jastučići zvižde.

Damir, Moskva

Honda CR-V III, 2010

Dakle, počeću sa onim što mi se dopalo kod Honde CR-V III. Dizajn eksterijera. Za procjenu dizajna, u principu, nije potrebno kupiti automobil - i tako je sve vidljivo. Napomenuću samo da se drugi učesnici u saobraćaju prema ovom automobilu odnose sa više poštovanja nego prema Škodi Yeti. Mislim da je Honda CR-V III primetno spremnija da se pusti u svoju traku kada se menja. Ne razmećem se, samo delim svoje utiske. Salon. Lijep, ergonomski, udoban, prostran. Putnici pozadi su, po mom mišljenju, posebno udobni - to je olakšano prilično daleko nagnutim naslonima i odsustvom centralnog "tunela". Prtljažnik je, po mom mišljenju, jedan od najprostranijih u klasi. Transformacija zadnjeg reda sedišta takođe ne izaziva nikakve zamerke.

Sada o relativnim razočaranjima: vrlo spora dinamika. Auto bilo koje snažno ubrzanje izvodi krajnje nevoljko. Barem se neki pickup u Hondi CR-V III pojavljuje negdje oko četiri hiljade okretaja u minuti. Ako se automobil kreće ravnomjerno uz blagi uspon brzinom od oko 60 km/h, tada ćete morati pritisnuti gas na pod da biste ubrzali. One. bukvalno, dok ga ne pritisnete do kick-downa, igla brzinomjera se uopće neće pomaknuti. Djelomično se to može pripisati zastarjelom mjenjaču sa samo pet brzina i nedostatku sportskog načina rada. Vibracije. U praznom hodu, vibracije su primjetne na karoseriji i na volanu (na primjer, na dizelskoj Ford Kugi nema vibracija na volanu). Kada se birač pomeri iz “R” ili “D” u “P”, dolazi do blagog kratkotrajnog pada u praznom hodu, praćenog još većim nivoom vibracija. Zvučna izolacija. Prilikom kupovine Honde CR-V III naručena je dodatna buka za lukove točkova i deo poda, tako da ne mogu da procenim nivo fabričke zvučne izolacije na ovim prostorima - bar posle dodatne buke, buka sa puta mi ne smeta . Ali bio sam izuzetno nezadovoljan krovom. Kad pada kiša, bubnjanje je neoprostivo glasno.

Prednosti : udobnost i ergonomija. Kapacitet.

Nedostaci : spora dinamika. Izolacija buke.

Sergej, Sankt Peterburg

Honda CR-V III, 2011

Auto je kupljen u julu 2011. godine sa realnom kilometražom od 17 hiljada km iu skoro novom stanju. Među nedostacima su ogrebotine na plastici iznutra, male ogrebotine na pragu, polomljeni "pričvršćivač" prednjeg branika i pukotina na vjetrobranskom staklu. Za šest meseci Honda CR-V III je prešla 23 hiljade km, odrađena su 2 održavanja nakon 10 hiljada. km rada i zamijenjene su sve obloge i vjetrobransko staklo. Nema problema ili komentara u vezi ogibljenja kada se koristi u teškim uslovima na putu. Ne znam za nekoga, ali meni je snaga motora dovoljna. Honda CR-V III nije sportski automobil, već gradski porodični automobil sa mogućnošću izlaska napolje. Komforna brzina je 100-120 km/h. Kod preticanja do 140 je normalno, iznad nje je malo teško. Na obilaznici sam ubrzao do 160 km/h, još uvijek postoji mala margina, ali samo mala. Što se tiče potrošnje goriva: u mom režimu vožnje ljeti ispada 9-10,5 l/100 km, na autoputu pri "krstarenju" od 90 km/h pokazuje 8,2 l/100 km. Zimi je potrošnja znatno veća. Kada je u palubi do “-15” potrošnja je oko 12,5 l/100 km, na nižim temperaturama 14-15 l/100 km.

Upravljanje Hondom CR-V III je „4+“. Iako ga upoređujem s električnim pojačivačem s distribuiranom silom. Volan je brz, predvidljiv, uklj. u blatu i brzinom. Iako vas kolotečina tjera da pažljivije pazite na svoje ruke. Zvučna izolacija mi odgovara. Mada bih ga ojačao sprijeda, pošto je dosadan na makadamskim putevima. Vidljivost nije loša, lično sam primetio „slepu“ tačku sa desne strane, bez obzira na podešavanje retrovizora. Zapremina prtljažnika je veoma pristojna. Nedostaci Honde CR-V III bi bili to što se sedišta ne preklapaju u potpunosti u ravan pod. Također bih želio napomenuti ispravan rad kontrole klime i brzo zagrijavanje unutrašnjosti po hladnom vremenu. Sve u svemu, odličan udoban auto za te pare.

Prednosti : pogon na sva četiri točka. Ekonomičnost i preuzimanje. Kvalitetna farba.

Nedostaci : kratka svjetla. Nedostatak grijanja mlaznica za pranje. Zadnje čeljusti postaju kisele ako se auto ne koristi.

Leonid, Sankt Peterburg

Honda CR-V III, 2008

Dakle, o novom autu. Električno podešavanje sedišta vozača i anatomija sedišta posle Toyotine Honde CR-V III delovali su udobnije. Ovo je moj prvi auto sa kožnom unutrašnjošću, odnosno kožom. Dugme za biranje automatskog menjača nalazi se na instrument tabli, kao i na Matrix-u - ovaj faktor je takođe doprineo izboru Honde CR-V III, meni se činilo zgodnim. Odvojena klima je samo bajka. Vrata se zatvaraju nečujno, bez ikakvog napora. Informativna instrument tabla prikazuje sve potrebne informacije - od pritiska u gumama do nevezanog putnika na zadnjem sedištu. Osvetljenje instrumenata je veoma atraktivno. Suspenzija je umjereno mekana i elastična. Tramvajske pruge se mogu savladati bez poteškoća i bez posebnog opterećenja ovjesa. R18 točkovi takođe olakšavaju savladavanje prepreka. Motor je 2,4 litara, troši 92 benzina. Ovaj faktor je takođe doprineo izboru automobila. O apetitu za 100 km: autoput 8-9l, grad 14-16l. Nedavno sam eksperimentisao sa 95-om - vozio sam par rezervoara sa potrošnjom od 12-13 litara po gradu. Ono što sam primijetio je da se reakcija motora primjetno povećala, reakcija na pedalu je postala mekša i intenzivnija u isto vrijeme. Algoritmi rada Hondinog automatskog mjenjača razlikuju se od mjenjača koje sam prethodno isprobao po tome što kada se gas pusti, podizanje u nižoj brzini se ne događa tako intenzivno, tj. Kočenje motorom nije tako izraženo. Ranije sam čitao o ovoj osobini Hondinih kutija i bio sam spreman za to. Snaga motora Honda CR-V III dovoljna je da se kreće gradom u rasponu brzina do 2,0-2,3 hiljade, držeći korak s glavnim tokom. Nakon što sam prešao na Hondu, primijetio sam da mi se još više sviđa tiha vožnja „kao penzioner“. Vjerovatno masivniji automobil tjera na odmjerenu vožnju. Napominjem da kada poželite da vozite, Honda može momentalno promijeniti svoj karakter i juriti do 180 km/h uz promjene brzina pri 5-6 hiljada brzina motora. Eksperimentisao sam s vožnjom po ledu - kada je uključen sistem kontrole stabilnosti, možete osjetiti kako elektronika guši motor i teško je baciti automobil u proklizavanje. Srećom, postoji način da se onemogući sistem stabilnosti - vožnja postaje zanimljivija, jer Pogon na sva četiri točka omogućava vam da vučete automobil u dugom bočnom proklizavanju.

Prednosti : rad motora i ovjesa. Pogodnost salona. Odobrenje.

Nedostaci : potrošnja u gradu.

Nikolaj, Čeljabinsk

Honda CR-V III, 2008

Uglavnom, kupili smo Hondu CR-V III, i odmah otišli sa prijateljima na more da testiramo auto, i jedemo rakove za društvo. Prvi utisci na autoputu - auto se ponaša samouvjereno i savršeno drži put. Motor odlično vuče, sa punom kabinom, ubrzao je do 140 km/h, nisam ni primetio, iako inače ne vozim više od 100 km/h. Što se tiče izgleda automobila, naravno svako ima svoje mišljenje. Po mom mišljenju, CR-V je ljepotica. Elegantne linije, veliki lukovi točkova, izražajni farovi. Japanci su dali sve od sebe. Bio sam zadovoljan i enterijerom. Unutrašnjost je velika, vozačevo sedište je lako podesivo, a pozadi se udobno mogu smjestiti tri odrasle osobe. Zadnja sedišta imaju hod napred-nazad od 15 cm. Nasloni zadnjih sedišta se mogu nagnuti. Na dugom putovanju putnici pozadi će se zahvaliti proizvođaču na tome. Multimedijalni sistem se nosi sa praskom, zvuk nije loš, ugrađeni subwoofer ispod suvozačevog sedišta stvara dobre vibracije. Što se tiče potrošnje goriva. Do sada sam to mjerio samo na autoputu. Mjerenje je najelementarnije po mom mišljenju. Napunio sam rezervoar do granične tačke, prešao 100 km i ponovo napunio rezervoar. Rezultat je bio 9 litara na 100 kilometara. Kao rezultat toga, moje mišljenje za prvih mesec dana posedovanja auta je da sam veoma zadovoljan, videćemo kasnije.

Prednosti : pouzdan lančani motor. Dobri stari mitraljez. Privlačan izgled. Odlično rukovanje. Udobnost u kabini.

Nedostaci : potrošnja goriva (proizvođač tvrdi 13 litara u gradskom režimu, što znači da će s obzirom na habanje biti najmanje 14 litara). Daleko od najbolje kože u kabini. Razmak od tla je premali

Ostap, Južno-Sahalinsk

Honda CR-V III, 2010

Dobio sam Hondu CR-V III nakon Toyote Hiace i Pajera (pri prelasku sa volana na desni na lijevi), morao sam se naviknuti na krut ovjes, generalno auto je vrlo pouzdan, razigran i manevarski. Iznenadila me efikasnost, na autoputu na velikim relacijama potrošnja je u prosjeku oko 8 l/100 km, mjenjač ne otkazuje. Nakon Mitsubishija i Toyote, kvaliteta unutrašnje opreme i zvučne izolacije ostavljaju mnogo da se požele, ali to nije kritično. Među minusima je "kućica" zadnjih točkova, ne izgleda baš dobro, iako ne utiče posebno na rad, još jedan minus je slaba baterija (brzo se prazni ako se koristi za multimediju sa neupaljenim motorom, zahtijeva periodično punjenje). Nema smisla instalirati snažniji, generator će ga samo puniti, generator će uvijek biti nedovoljno napunjen, a generator će biti pod povećanim opterećenjem. Standardne unutrašnje patosnice su tipa blotter i brišu se gotovo odmah (peta desne noge vozača). Rad u zimskim uslovima pokazao je da se pri korištenju auto deke, termo kućišta za akumulator i pokrivene rešetke hladnjaka uštede pri zagrijavanju kreću do 2 l/100 km, tj. Ovi dodaci se vrlo brzo isplate, vrijeme zagrijavanja na hladnoći je smanjeno na skoro 5-7 minuta. Odlična svjetlost i vidljivost. Tražio sam japanski sklop, doneo ga iz Koreje, u poređenju sa sličnim engleskim i američkim, pokazalo se da postoje razlike, kako u unutrašnjosti tako i u karakteristikama. Na primjer, snaga 170 KS. u odnosu na 166, manji radijus okretanja, manja potrošnja goriva, grijana sedišta rade bez ključa i suvozača, što je bitno za daljinsko startovanje zimi. Svidjela mi se ideja proizvođača sa rezervnim kanisterom za sistem goriva; ako ga punite polako, dodaje se do 15 litara, što daje domet do 850 km na rezervoaru na velikim udaljenostima, testirao sam ga na Habarovsku- Yalta route. Zahtijeva pravovremeno održavanje i usklađenost sa zahtjevima proizvođača za originalni potrošni materijal i intervale zamjene. Dobar je auto, nisam nasao nikakve vece mane u 3 godine, preporucujem ga.

Prednosti : pouzdanost. Prohodnost. Ekonomičan.

Nedostaci : zvučna izolacija i kvalitet unutrašnjosti.

Aleksandar, Habarovsk

Honda CR-V III, 2008

Ne želim da plašim buduće vozače Honde, ali mesec dana kasnije putni računar je počeo da kvari i počeo je da pokazuje čudne znakove i brojeve. Nakon što sam razgovarao sa električarem i saznao da je displej "kvar" kao odgovor na promjene temperature, shvatio sam da ću to morati izdržati, jer je zamjena koštala oko 50 hiljada rubalja. I sve je bilo super, ako ne obratite pažnju na nedostatak informacija o potrošnji benzina, temperaturama itd., ali sa dolaskom topline displej je počeo da radi. Onda sam, promenivši Hondu CR-V III u letnje gume, čuo takvo zujanje da sam u početku pomislio da menjač „zavija“, ali nakon razgovora sa vulkanizerima shvatio sam da je problem u gumi i veoma loša zvučna izolacija. Kako se ispostavilo, sve Honda CR-V III pate od buke u kabini. Ako hoćete crossover, istrpite se sa bukom (postojao je Accord iz 2006, pa ima s čime uporediti). Veliki plus je što ima dobar široki enterijer, imam porodicu od 5 ljudi - 3 odrasle osobe i 2 dece, za duga putovanja, uklapamo se bez problema i vozimo se udobno, svakako porodični auto. Odmah muha, preticanje na autoputu je bol i patnja motora (urlanje, vriska, plač vozača), osećaj da ste na raketi i to tek na 130 km pri preticanju. Ako volite ići u brzu vožnju i ostaviti sve iza sebe, onda ovaj automobil nije za vas. Ovo je automobil sa odmjerenim stilom vožnje. Sumirajući rad ovog modela Honda, reći ću sljedeće - ovo je definitivno porodični automobil sa umjereno krutim ovjesom, daleko od živahnog motora, ali sa atraktivnom, kvalitetnom unutrašnjosti i relativno velikim prtljažnikom. Prešao sam 60.000 hiljada i osim manjih kvarova generalno sam zadovoljan autom. Ako se odlučite za kupovinu ovog automobila, onda pogledajte više u kakvom je stanju unutrašnjost, jer je šasija zaista jaka i dizajnirana za naše ruske ceste!

Prednosti : dobra široka unutrašnjost. Umjereno krut ovjes.

Nedostaci : zvučna izolacija. Bilo je manjih grešaka.

Maxi, Elista

Honda CR-V je krosover srednje veličine, jedan od najbližih konkurenata Mitsubishi Outlanderu i Toyoti RAV4. Proizvodnja modela počela je 1995. godine. Skraćenica CR-V u nazivu automobila znači „kompaktno vozilo za rekreaciju“. Automobil se savršeno uklapa u ovaj koncept - ima dovoljne terenske sposobnosti, kao i upravljanje poput automobila, prostranu unutrašnjost i naprednu opremu. Honda CR-V za međunarodna tržišta proizvodi se u Velikoj Britaniji, Japanu, Meksiku i Kini. Trenutno je model CR-V zvanično predstavljen u SAD-u, Kanadi, kao iu Rusiji i Evropskoj uniji. Osim toga, mašina je vrlo popularna u Maleziji, Indoneziji i Latinskoj Americi. Trenutno se proizvodi Honda CR-V pete generacije, koja je debitovala 2016. godine.

Navigacija

Honda CR-V motori. Zvanična potrošnja na 100 km.

Generacija 1 (1995 – 1999)

benzin:

  • 2.0, 128 l. p., ručni, prednji, 10,5 sek do 100 km/h, 12,6/8,6 l na 100 km
  • 2.0, 128 l. p.s., automatik, pun, 12,5 sek do 100 km/h, 12,7/8,4 l na 100 km

Restyling generacija 1 (1999-2001)

benzin:

  • 2.0, 147 l. str., ručni, puni, 10,5 sek do 100 km/h, 11,9/8,4 l na 100 km
  • 2.0, 147 l. p.s., automatik, pun, 12,5 sek do 100 km/h, 12,7/8,4 l na 100 km

Generacija 2 (2002 – 2004)

benzin:

  • 2.0, 150 l. str., ručni, puni, 9,6 sek do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, pun, 13,1 sek do 100 km/h, 12,3/7,6 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p., ručni, prednji, 10,1 sek do 100 km/h, 11,7/7,7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, prednji, 11,9 s do 100 km/h, 12,2/7,6 l na 100 km
  • 2.4, 162 l. p.s., automatik, prednji, 9,6 s do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km
  • 2.4, 162 l. str., mehanika, kompletna

dizel:

  • 2.2, 140 l. str., ručni, puni, 10,6 sek do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km
  • 2.2, 140 l. p., priručnik, prednji

Restyling generacija 2 (2004 – 2007)

benzin:

  • 2.0, 150 l. p., ručni, prednji, 10,8 sek do 100 km/h, 11,5/7,6 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, prednji, 10,8 s do 100 km/h, 11,9/7,7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, pun, 10,8 sek do 100 km/h, 11,5/7,6 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. str., ručni, pun, 10,3 sek do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km
  • 2.4, 162 l. p., ručni, prednji, 9,6 sek do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km
  • 2.4, 162 l. p.s., automatik, pun, 9,6 sek do 100 km/h, 10,2/8,1 l na 100 km

dizel:

  • 2.2, 140 l. p., ručni, pun/prednji, 10,3 sek do 100 km/h, 8,1/5,9 l na 100 km

Generacija 3 (2007-2010)

benzin:

  • 2.0, 150 l. p., ručni, pun, 10,2 sek do 100 km/h, 10,4/6,7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, pun, 12,2 s do 100 km/h, 10,9/6,7 l na 100 km
  • 2.4, 166 l. p.s., automatik, pun, 10 sek do 100 km/h, 13,1/7,4 l na 100 km

Restilizacija generacije 3 (2010-2012)

benzin:

  • 2.0, 150 l. p., ručni, pun, 10,2 sek do 100 km/h, 10,5/6,9 l na 100 km
  • 2.0,150 l. s., automatik, pun, 12,2 sek do 100 km/h, 11,1/6,8 l na 100 km
  • 2.4, 166 l. p.s., automatik, pun, 11,3 sek do 100 km/h, 13,1/7,4 l na 100 km

Generacija 4 (2012-2015)

benzin:

  • 2.0, 150 l. str., ručni, pun, 10,4 sek do 100 km/h, 10,5/6,3 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, pun, 12,8 sek do 100 km/h, 10,2/6,3 l na 100 km
  • 2.4, 190 l. p.s., automatik, pun, 10,7 sek do 100 km/h, 11,9/6,5 l na 100 km

Restyling generacija 4 (2015)

Benzin

  • 2.0, 150 l. p., ručni, prednji, 10,1 sek do 100 km/h, 9,8/6,4 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. str., ručni, pun, 10,4 sek do 100 km/h, 10,1/6,7 l na 100 km
  • 2.0, 150 l. p.s., automatik, pun, 12,8 sek do 100 km/h, 10,1/6,7 l na 100 km
  • 2.4, 188 l. p., CVT, pun, 10 sek do 100 km/h, 10,2/6,5 l na 100 km

Generacija 5 (2016 – danas)

benzin:

  • 1.5, 190 l. p., CVT, pun, 8,7/7,1 l na 100 km
  • 1.5, 190 l. p., varijator, prednji, 8,4/6,9 l na 100 km
  • 2.4, 184 l. p., varijator, prednji, 9/7,4 l na 100 km
  • 2.4, 184 l. p., CVT, pun, 9,4/7,6 l na 100 km

Recenzije vlasnika Honda CR-V

Generacija 1

Ručni mjenjač (mehanika)

  • Nikolaj, Tomsk. Za rođendan sam dobio auto. Nagovještavao sam rodbini da želim podržanog Japanca, ali ne istog... Pa su bacili prst u nebo, ali sam i ja bio kriv, nisam trebao reći. Generalno, za sada vozim Hondu CR-V. Auto je podržan, sa kilometražom od 150 hiljada. Pojede 12 litara goriva, ispod haube je 2.0 motor i ručni menjač. Vratit ću ga roditeljima kad dobijem dovoljno za RAV-4.
  • Ana, Lipeck. Honda CR-V je odličan automobil za početnike. Klasični crossover sa pogonom na prednje točkove, 2.0 motorom i ručnim menjačem. Potrošnja goriva je 10-12 litara.
  • Oleg, regija Nižnji Novgorod, 2.0. Kupio sam jedan sebi 2015. Podržani japanski automobil iz 1995. godine pokazao se u dobrom stanju. Prema prijašnjem vlasniku, automobil je doveden kod nas u Rusiju sredinom 1990-ih. Auto je već korišten, na desnoj strani volana, naravno. Uz 2.0 benzinski motor i ručni mjenjač, ​​potrošnja goriva je u prosjeku 13 litara na stotinu kilometara. SUV je opremljen pogonom na sve točkove. Sad ima oko 300 hiljada kilometara na brojaču, čudim se kako je ova Honda još živa. To je japanski kvalitet - još jednom sam se uvjerio.
  • Maksim, Stavropoljski kraj. Automobil sa motorom od dva litra i ručnim menjačem. Odabrao sam Hondu CR-V na sekundarnom tržištu i dobio kopiju sa kilometražom od 100 hiljada km. Tehničko stanje je ostavilo mnogo da se poželi, pa sam odlučio da se podvrgnem velikom remontu. Potpuno sam zamijenio ovjes - amortizere, čahure, poluge, silent blokove - sve je to zamijenjeno. Malo sam transformisao unutrašnjost - promenio sedišta u kožna, sa poboljšanom bočnom podrškom. 2-litarski benzinski motor snage 130 konjskih snaga ostao je isti, ali je prošao malo podešavanje čipa, sada proizvodi 150 konjskih snaga. Potrošnja goriva je nekada bila 12 litara, ali je porasla na 13-14 litara na stotinu kilometara. Svideo mi se auto. Planiram uskoro kupiti nešto drugo za svoju japansku djevojku.
  • Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda CR-V je automobil sa karakterom. Uprkos zastarelom dizajnu, auto i dalje čini srećnim mene i moju porodicu. Lako se vozi, čak sam dozvolio djeci da ga upravljaju na zatvorenom poligonu. Sa 2.0 motorom i ručnim mjenjačem, potrošnja goriva je oko 12 litara na sto.

Automatski mjenjač (Automatski)

  • Kiril, Perm. Kupio sam Hondu CR-V sa automatskim menjačem. Automobil prve generacije, naravno podržan. Tada nismo prodavali tako nove automobile. Ova Honda ima slavnu istoriju - začudo, ima volan na lijevoj strani, što znači da je u Rusiju došla iz Evrope. Prema glasinama, već je u korišćenom stanju. Zatim su bila tri ruska vlasnika, koji su na njemu prešli ukupno 300 hiljada km. Ispostavilo se da sam barem četvrti vlasnik Honde CR-V iz 1997. godine, crvene karoserije. Ovo je vrhunska verzija, jer ima automatsku mašinu. Potrošnja goriva je 12-14 litara na sto.
  • Aleksandar, Sankt Peterburg. Imam prvu generaciju Honde CR-V, odlučio sam da uštedim na japanskoj i saznam kakav je japanski kvalitet 1990-ih. Ispostavilo se da je auto normalan i primljen je u dobrom stanju. Potrošnja sa automatskim menjačem i 2.0 motorom je oko 12-13 litara.
  • Konstantin, Vorkuta. Sve u svemu auto mi se svidio, gdje drugdje možete naći crossover u tako dobrom stanju. Naravno, morali smo tražiti među Japancima, odnosno Hondinu liniju modela. CR-V je generalno popularan automobil kod nas, pa smo ga i izabrali. Unutrašnjost pozadi je skučena, materijali jednostavni. To je jeftin auto, nema dovoljno zvijezda na nebu. To je kao redovni prevoz za kretanje po gradu. Iako ispod haube nije najslabiji 2-litarski motor, koji proizvodi oko 130 konjskih snaga. Potrošnja goriva sa automatskim menjačem je oko 13 litara na sto.
  • Vladimir, Ekaterinoslavl. Moja Honda CR-V je svestran automobil, iako je pogodniji za grad nego za autoput. Ima prilično slab 2-litarski motor od 130 konjskih snaga. Sve pokvari automatski mjenjač koji često zapinje na autoputu i ne dozvoljava normalno ubrzanje, zbog čega se povećava potrošnja. U gradu je bolje. Udoban, sa praktičnom unutrašnjosti i mekim ovjesom. Potrošnja je 12-14 litara na sto km.
  • Ljudmila, oblast Nižnji Novgorod. Ovakvi automobili su rijetki u našem gradu, pa sam ih uzeo da se izdvojim od ostalih. Originalan auto, sa svojim nedostacima i prednostima. Sa automatskim menjačem, dinamičan i udoban automobil. Dvolitarski motor proizvodi 130 konjskih snaga, što je dovoljno. Potrošnja 12 litara.

Generacija 2

Motor 2.0

  • Vitalij, Jekaterinburg. Crossover je vrijedan novca. Honda CR-V je oličenje stila i pouzdanosti, ali ne i luksuza. Jednostavan enterijer, kvalitetni materijali, a dizajn karoserije ne izaziva nikakve emocije. Gotovo kao konzervativni Nijemac. Automobil je opremljen 2.0 motorom i automatskim menjačem. U gradu troši 13 litara.
  • Margarita, Peter. Ovaj auto ima sve što mi se sviđa. Dinamičan motor, efikasan automatski menjač, ​​sve opcije. Potrošnja goriva je u prosjeku 12 litara.
  • Svyatoslav, oblast Vologda. Auto je proizveden 2002 godine, kupljen u auto kuci, sa garancijom, sa svim opcijama. Imam top verziju sa ovim motorom. Postoji automatski mjenjač, ​​a dvolitarski motor proizvodi 150 konjskih snaga. Auto ima pogon na sve točkove, potrošnja goriva je 12-13 litara na 100 km. Auto je udoban u kabini, sa pristojnom zvučnom izolacijom u motornom prostoru. Unutrašnjost je kvalitetno sastavljena, ali plastika je iskreno jeftina i tvrda. Ponekad sam dozvolio svojoj ženi da vozi, a nakon CR-V-a počela je da voli terence, sada želi Chevrolet Tahoe...
  • Igor, Sankt Peterburg. Kupio sam Hondu CR-V iz 2004. i još uvijek je vozim. Pouzdan automobil koji vas mazi svojom udobnošću. Postalo je kao porodično, svi rezervni delovi su originalni, menjani su po propisima, ne pre roka.
  • Automobil sa dvolitarskim motorom i automatskim menjačem, potrošnja goriva je 12 litara na 100 km.
    Aleksej, Dnjepropetrovsk. Hvalim CR-V zbog njegove dobre dinamike; za crossover, auto vozi brzo i odlično se nosi. Vjerovatno sve zahvaljujući elastičnom ovjesu koje nije baš ugodno za naše puteve. Imam verziju sa 2.0 motorom i automatskim menjačem, troši ne više od 12 litara na 100 km.

Motor 2.4

  • Igor, Murmansk. Tipičan gradski crossover, recimo tako za razmetanje. Ne zna baš da vozi van puta, iako ima pogon na sve točkove - pomaže u poboljšanju upravljivosti, veoma je važan za grad, baš kao i automatski menjač. Sve je to dostupno. Prosječna potrošnja benzina na 100 km dostiže 12-13 litara na 100 km.
  • Jurij, Krasnojarsk. Auto je solidan, japanskog kvaliteta. O ovome sam sanjao dugo vremena. U gradu troši 12 litara - sa 2.4 motorom i automatskim menjačem.
  • Maksim, Moskovska oblast. Kupio sam Hondu CR-V u top-end konfiguraciji, sa 2,4-litarskim motorom, pogonom na sve točkove i automatskim menjačem. Kompletno punjenje, da tako kažem, potrošnja goriva je oko 13-14 litara na stotinu kilometara. Brzo ubrzava i efikasno koči, automobil je dizajniran da pruži užitak u vožnji. Dobro reaguje na volan i vozi se glatko – odličan balans između upravljanja i udobnosti. Djeca to obožavaju; usput, sjede pozadi, u svojim dječjim sjedištima. A moja supruga i ja sjedimo naprijed, i s vremena na vrijeme mijenjamo jedno drugo na čelu - to se često dešava na dugom putovanju, posebno pod užarenim suncem. Ali u ovim uslovima, efikasan klima uređaj dolazi u pomoć. Sada palimo šporet, dosta je bučno, ali se grije na sve strane.
  • Slava, Irkutsk. Auto mi se dopao, ova Honda CR-V je još uvijek sposobna dati prednost mnogim konkurentima. Imam auto sa 2.4 motorom, potrošnja goriva je 12-14 litara, zavisno od tempa vožnje. Ima automatski menjač.
  • Vladimir, Petropavlovsk. Uzeo sam polovni crossover sa 2,4 litarskim motorom i automatskim menjačem. Potpuno opremljen, sa kilometražom ispod 100 hiljada km. Auto je u dobrom stanju, potrebno je prepraviti par spojeva i može se natovariti. Motor je snažan i proizvodi 160 konjskih snaga. Ovo je dovoljno za automobil sa usisavanjem, ubrzanje do prve stotke za samo 9,5 sekundi prema pasošu.

Generacija 3

Motor 2.0

  • Boris, oblast Nižnji Novgorod. Moja Honda CR-V je model iz 2008, sada je kilometraža 100 hiljada km. Vozim ga i nemam zamerki, veoma je udoban auto. Sa bezobzirnom kontrolom. 2-litarski motor i ručni mjenjač su više nego dovoljni. Prosječna potrošnja goriva je 12 litara na sto. Ovo je u urbanom ciklusu, ali na autoputu se ispostavlja da nije više od 10 litara. Mislim da sam napravio pravi izbor. Govorim o menjaču, inače bi automatik verovatno radio sa kašnjenjem. Prijatelj ima sličan auto sa istim motorom i automatskim menjačem, ali prethodne generacije. Njegova mašina radi sa kašnjenjem, pa se plašio da je uzme. Unutar Honde CR-V nalazi se prostrana i kvalitetna unutrašnjost, sa prostranim i kabriolet prtljažnika. Možete brzo preklopiti sjedala i dobiti ravan pod, možete staviti dugačke predmete.
  • Elena, Tambov. Zadovoljan sam autom, udoban je i pouzdan auto. Sa motorom od 2 litra, 150 konjskih snaga. Menjač je automatski i radi besprekorno. Menjač i motor su savršeno usklađeni, među njima nema nesporazuma, u smislu da nema kašnjenja. Možda je zbog toga potrošnja tako mala - oko 11-12 litara na sto u gradskom ciklusu, a to je čak i kod najdinamičnije vožnje. Generalno, bio sam zadovoljan autom.
  • Aleksandar, Perm. Imam auto iz 2009, sada je kilometraža 85 hiljada km. Vozim auto cijele godine i bez garaže. Auto je pouzdan, servisiram ga samo u servisu. Potrošnja goriva je 10-12 litara na 100 km. Verzija sa 2.0 motorom i ručnim mjenjačem.
  • Vlada, Ekaterinoslavl. Auto za sve prilike, sa takvim i takvim motorom - dvolitarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga. Troši samo 12 litara na sto, a tu je i HBO. Glavni troškovi su samo za održavanje.
  • Nikita, Rostov. Honda CR-V 2010, sa dvolitarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i automatskim menjačem. U stvari, moja žena je izabrala auto za mene, i otišli smo sa njom u salon. Hteo sam da ga uzmem sa mehaničarima, ali ona je u suštini insistirala, pa šta da radiš. U to vrijeme je tek polagala dozvolu, a sada često vozi moju Hondu. Ali i pored toga, ništa mi nije žao moje žene. I meni se auto sviđa, automatik se pokazao umjereno efikasan, a dinamika ubrzanja je vrlo glatka, a čak su i promjene brzina gotovo neprimjetne. Potrošnja goriva je 12 litara na sto.

Motor 2.4

  • Aleksej, Tomsk. Auto je dat kao rođendanski poklon - polovni, sa kilometražom od 99 hiljada km. Poklon me je obradovao do kraja života, dugo sam sanjala o jednom ovakvom. Dakle, moj san se ostvario. Štaviše, ovo je moj prvi auto. I nakon takvog automobila malo je vjerovatno da će mi trebati bilo kakva Volga i Taz. Tako drhti, jadni ljudi! Mlad sam i zgodan, u ovim godinama je dobro pokazivati ​​se, i tako sam optimističan. Generalno, ja sam ciljno orijentisana osoba, a Honda CR-V je samo za mene. Dinamičan i udoban auto. Moji prijatelji studenti sada imaju besplatan taksi, a ja ih sa zadovoljstvom vozim. Morate činiti dobro ljudima, a onda će vam oni uzvratiti. Imam auto sa 2,4 litarskim motorom i automatskim menjačem, potrošnja goriva je 12-13 litara na 100 km.
  • Dmitrij, Pjatigorsk. Bolje je ne ići van puta s takvim automobilom - sam sam to provjerio. Vozio sam ga jednom i polomio prednji branik. A u gradu, CR-V otkriva sve svoje prednosti. Sa 2.4 motorom i automatskim menjačem troši oko 13 litara.
  • Anatolij, Sverdlovsk. Kupio sam auto za svakodnevna putovanja po gradu i van grada. Samo imam posao u drugom gradu, a prevoz je nekako težak. Isprva sam planirao da uzmem nešto jednostavnije - nešto poput Solarisa. Ali na kraju sam odlučio da auto bude univerzalan. Izbor je pao na Hondu CR-V. Ovaj automobil kombinuje putnički i SUV, a pouzdan je na japanski način. U to sam se uvjerio tokom operacije. Auto me nikad ne iznevjeri. Sa 2.4 motorom i ručnim mjenjačem, potrošnja goriva je 12 litara/100 km.
  • Vasilij, Irkutsk. Honda CR-V je sada moj jedini auto i ne bih ga mijenjao ni za šta. Veoma sam vezan za njega, hvalim auto za njegovu pouzdanost i udobnost. Potrošnja goriva se kreće od 10 do 13 litara u zavisnosti od grada ili autoputa. To je automatski menjač.
  • Ana, Vorkuta. Auto sam dobio od brata, a on je prešao na Land Cruiser. Prešao na drugi nivo da tako kažem. Honda me je impresionirala u svakom pogledu. Veoma ekonomičan automobil, uprkos starom atmosferskom motoru od 2,4 litara. Postoji automatski menjač. U gradu troši oko 12-14 litara na 100 km.

Generacija 4

Motor 2.0

  • Jaroslav, Pjatigorsk. Auto se pokazao prilično pouzdanim, čak i u poređenju sa mojom bivšom Toyotom RAV4. Iako je auto skuplji za održavanje, zabavnije ga je voziti. Stara Toyota ne drži sveću mojoj Hondi. CR-V sa 2.0 motorom i ručnim mjenjačem u prosjeku troši 12 litara na 100 km.
  • Aleksandar, Kijev. Imam Hondu CR-V 2014, kupljenu novu u Kijevu. Za tri godine sam vozio 100 hiljada, a za ovu godišnjicu odlučio sam da podelim svoje utiske o autu. Ovo je tipičan krosover za svaki dan, lak za vožnju u gradu i na autoputu. CR-V je sposoban da se nosi sa laganim terenskim uslovima, ali ništa više. Univerzalni auto, ima sve opcije, plus automatski menjač. Za grad je dovoljan 2-litarski motor od 150 konjskih snaga. Sam motor je vremenski testiran; ugrađen je na mnoge generacije Honde CR-V. Zato sam ga uzeo sa ovim motorom. Sa njim je potrošnja 10-12 litara. Mjenjač brzo mijenja brzine, ali u krajnjoj nuždi prebacim selektor u ručni način rada.
  • Sergej, Lipeck. Po zanimanju sam turist i trebao mi je univerzalni auto. Prije Honde imao sam Volgu sto petu, pa neću je voziti ni u Evropu ni bilo gdje u inostranstvu. Štaviše, za njega nema rezervnih dijelova. Tako da sam morao uzeti strani auto. Odabrao sam top verziju sa dvolitarskim motorom od 150 konjskih snaga. Sa njim i automatskim menjačem potrošnja na autoputu ne prelazi 10 litara i to je jako dobro u odnosu na moju bivšu Volgu. Generalno, nisam požalila zbog svog izbora. Ali nisam se još rastavio od svoje Volge, vozim je po rodnom gradu.
  • Stanislav, oblast Perm. Birao sam između Toyote RAV-4 i Honde CR-V. Testirao sam oba auta. Više mi se svidjelo kako se Honda ponaša, pa sam je na kraju kupio. Sa dvolitarskim motorom koji proizvodi 150 konjskih snaga. Automatski menjač, ​​potrošnja goriva 10-12 litara. Auto mi se dopao, napravio sam pravi izbor, porodica me podržava.
  • Oleg, Dnjepropetrovsk. Honda CR-V je pouzdan automobil za sve prilike. Samo je potrebno da ga servisirate na vrijeme, a po mogućnosti u servisnom centru kompanije. I nema kolektivne farme, svi rezervni dijelovi su originalni. Samo u ovom slučaju Honda će biti srećna. Moja verzija je opremljena 2.0 motorom i ručnim mjenjačem, troši do 12 litara na 100 km.

Motor 2.4

  • Konstantin, Kalinjingrad. Udoban i pouzdan SUV, šta je još potrebno za život. Štaviše, imam top verziju, sa svim opcijama. Motor 2.4 sa 190 konjskih snaga troši 12-14 litara benzina, u zavisnosti od tempa vožnje. Postoji automatski menjač.
  • Vladimir, Lenjingradska oblast. Čini se da je ovaj auto napravljen za mene. Ispunjava sve moje potrebe. Vjerovatno zato što sam ekstrovertna. Zato sam uzeo najsnažniju verziju od 2,4 litre sa automatskim menjačem. 190 snaga je sasvim dovoljno, s njima automobil troši 12-13 litara.
  • Vladimir, Sankt Peterburg. Kupio sam auto za moju voljenu ženu. Zaista ga je željela, bukvalno je drhtala. Ušli smo u prodavnicu automobila, ona je tamo uradila nešto čudno i uplašila sve mušterije. Ovo je od radosti, jer su za naše dobro našli odgovarajući set na lageru. Pokupili su ga na dan narudžbe, moja žena je dala sve od sebe. Izabrali smo verziju sa 2,4-litarskim motorom i automatskim menjačem. Ovo je gotovo vrhunski paket. Auto je praktičan i pogodan za porodicu, vozi se vrlo glatko i dobro upravlja. Pouzdanost automobila je na visokom nivou, ne morate ništa sami da pravite, ovde je moja Volga, kako kažu, već prošlost. Potrošnja goriva sa automatskim menjačem je 13 litara u gradskom ciklusu, a van grada ne više od 10 litara.
  • Igor, Donjeck. Uzeo sam auto sa svim opcijama i najsnaznijim motorom. Zapremina mu je 2,4 litre, a snaga oko 190 konja. Auto je udoban i dinamičan. Ubrzanje do prve stotke za samo 10 sekundi. Potrošnja goriva je 12-13 litara sa automatskim menjačem. Odgovara mi auto, za grad i za autoput je upravo ono što sam dugo tražio.
  • Svetlana, Krasnojarsk. Imam Hondu CR-V sa 2,4-litarskim motorom od 190 konjskih snaga. Ovo je benzinski agregat, koji se pokazao vrlo štedljivim u gradu, a da ne govorimo o autoputu. Računao sam i prosječna potrošnja je bila 11 litara. Veoma dostojan za tako veliki auto.

Generacija 5

Motor 2.0

  • Vladimir, Krasnodar. Auto je prelep, nema sumnje. A možda zna nešto o off-road vožnji. Ali i dalje mi je žao auta, jer je zaista prelijep. Šteta što kupovinu ne mogu iskoristiti u potpunosti. Vozim samo po gradu i autoputu, potrošnja goriva sa 2.0 motorom i robotom je prihvatljivih 11 litara.
  • Ekaterina, Arhangelsk. Sa Hondom CR-V želim ponovo živjeti i živjeti. Auto mi daje toliko energije da imam mnogo nedostižnih ciljeva za koje mi neće trebati cijeli život. I ovo je jako dobro, ali ima čemu težiti. Moja Honda CR-V opremljena je CVT-om i dvolitarskim motorom, s ovim arsenalom rezultat je 12 litara na sto.
  • Boris, Stavropoljski kraj. Kupio sam Hondu CR-V 2016. Šteta što verzija sa 1,5-litarskim motorom snage 190 konjskih snaga nije dostupna za rusko tržište. Ovo je odličan motor, sudeći po recenzijama mojih prijatelja u Evropi. Naručivanje odatle koštalo bi me bogatstvo; na kraju sam morao uzeti verziju sa provjerenim dvolitarskim motorom. Imam verziju sa CVT-om i pogonom na sve točkove, sa ovom opremom potrošnja goriva u gradu dostiže oko 9 litara. Vrlo dostojan za tako stari motor, i nekako sam počeo da zaboravljam na taj 1,5-litarski turbo motor. Ispostavilo se da je sve prilično dobro, crossover vozi dinamično i samouvjereno koči. Ubrzanje do stotine za 10-11 sekundi. Za sada sam zadovoljan autom, da vidimo sta ce dalje.
  • Nikolaj, Odesa. Imam Hondu CR-V sa 2.0 motorom i automatskim menjačem. Motor proizvodi 150 konjskih snaga, što je standard za ovu klasu. Jedinica je pouzdana, a koliko ja znam, ugrađena je na prethodne generacije CR-V. Uz to, potrošnja ostaje stabilna na 12 litara na 100 km.
  • Marina, Kazan. Planirao sam da kupim polovni CR-V u Hondinom salonu, ali su mi dali unosnu ponudu za CR-V pete generacije, odnosno za novi auto. Nisam mogao da odbijem, kredit je bio po veoma povoljnim uslovima. Bio sam zadovoljan kupovinom, auto je vrijedan novca. Sa 2.0 motorom i CVT-om, postoji pogon na sve točkove i sve opcije. Auto troši oko 9 litara na sto.

Motor 2.4

  • Ilja, Belgorod. Sa ovim automobilom, čini se da nema prepreka na mom putu - tako je dinamičan i udoban. Pa, sve je jasno, radi se o vrhunskoj verziji, koja sa zapreminom od 2,4 proizvodi oko 180 konjskih snaga. Dinamika atmosferskog motora je više nego dovoljna za gradsku vožnju. A CR-V nije ni na autoputu. U našim stalnim gužvama potrošnja je 14 litara na 100 km, koliko god bih voleo da bude manja.
  • Mihail, Moskva. Ovo je najluksuzniji auto koji sam ikada posjedovao. Honda CR-V nove generacije, u vrhunskoj konfiguraciji sa motorom od 190 konjskih snaga i robotskim mjenjačem. Nisam požalio što sam preplatio dodatne opcije u vidu kontrole klime, pune električne opreme, krovnog otvora i ekskluzivnih točkova. Auto su cijenili svi članovi moje porodice, da tako kažem, od mojih predaka do potomaka. Naravno, moja supruga je oduševljena mojim izborom. Do nedavno sam mislio da ću uzeti Toyotu. Uglavnom sam sklon japanskom, a uglavnom ovom brendu. Imali smo Corollu prije. Ali odlučio sam da budem originalan i iznenadim svoju porodicu. Prosječna potrošnja goriva u gradskom ciklusu je oko 12-14 litara na 100 km.
  • Dmitrij, Kijev. Kupio sam novi CR-V za dosta novca, ali auto je vrijedan toga. Ovo je Honda, oličenje sporta i pouzdanosti. Upravo sam položio dozvolu i odlučio za sebe da vozim samo japanske automobile da mi ne pokvarim raspoloženje. Moj CR-V troši maksimalno 15 litara benzina, volim brzu vožnju.
  • Igor, Moskovska oblast. Koristim ovaj crossover u taksiju. Čak sam ga i prefarbala u žuto da se svi okrenu i vide samo mene na pozadini svih ovih Solarisa. Kupio sam auto kada sam imao porodicu. Razveli smo se i morali smo nešto učiniti da se oslobodimo stresa. Tako sam postao taksista i nisam požalio. Honda troši u prosjeku 12 litara sa 2.4 motorom i ručnim mjenjačem.
  • Margarita, Lenjingradska oblast. Honda CR-V je vrijedan SUV. To je SUV i ne plašim se da ga zloupotrebim tamo gde bi trebalo. Auto se mora koristiti za predviđenu namjenu, au gradu/na autoputu - i to se podrazumijeva. Ali ja sam osoba koja voli da eksperimentiše. Ponekad radi, ponekad ne. Generalno, za sada vozim seoskim putevima - moram početi s malim. Automobil je opremljen 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem, sa ovim tandemom potrošnja je oko 13 litara.

Prodaja modela Honda CR-V prvi put je počela u SAD-u i Evropi 1995-1996. Od početka proizvodnje, ovi krosoveri imali su nezavisne ovjese i pogon na sve kotače. Osnovni motor bio je 2,0-litarski motor, koji je razvijao maksimalnu snagu od 126 KS.

2002. godine pojavila se druga generacija automobila. Promjene su uticale na dizajn, motor, ovjes i prijenos. 2007. godine na tržište je predstavljena treća generacija Honda CR-V. Crossover je dobio potpuno novi dizajn, paleta motora je dopunjena agregatom zapremine 2,4 litre. U 2010. godini, crossover je prošao fejslifting, zbog čega je promijenjen izgled svjetala, branika i lažne rešetke hladnjaka.

Konfiguracije i cijene Honda CR-V III

Ukupna dužina Honde SRV 3 je 4.574 mm, međuosovinsko rastojanje 2.620, širina 1.820, a visina 1.675. Razmak od tla od 185 milimetara ovog SUV-a je uporediv sa onim kod konkurenata.

Eksterijer Honde CRV III može se opisati kao „umjereno sportski“. Model izgleda smirenije i "civiliziranije" od pravih SUV-ova. Prepoznatljivost automobila daje snažno zakrivljena linija prozora koja pada prema krmi, originalan oblik donjeg dijela lažne maske hladnjaka i masivna zadnja svjetla. Ravne linije štancanja duž strana dizajnirane su kako bi izgled bio manje masivan i brži.

Dizajn enterijera Honde SRV 3 je originalan, ali miran. Unutrašnjosti daju individualnost nova rješenja u dizajnu podijuma ručice mjenjača, donjeg dijela volana, ručki na vratima i naslona za ruke. U unutrašnjosti dominiraju pravilni oblici i bez suvišnih ukrasa. Rijetka digitalizacija instrumentalnih skala doprinosi boljoj čitljivosti očitavanja.

U Rusiji se Honda CR-V 3 nudila sa dva benzinska motora: 2.4 i-VTEC i 2.0 i-VTEC. Oba agregata imaju 4 ventila po cilindru i troše benzin s oktanskim brojem od najmanje 95.

Prvi motor ima zapreminu od 2,4 litre i razvija maksimalnu snagu od 166 KS. pri 5.800 o/min, maksimalni obrtni moment od 220 Nm se postiže pri 4.200 o/min. Ova jedinica ispunjava ekološke zahtjeve Euro-4.

Radna zapremina drugog motora je 2,0 litara. Tehničke karakteristike motora: maksimalna snaga 150 KS. pri 6.200 o/min, obrtni moment – ​​192 Nm pri 4.200 o/min. Agregat zadovoljava ekološke zahtjeve Euro-5. Honda SRV III može biti opremljena sa 6-stepenim ručnim menjačem ili 5-stepenim automatskim menjačem sa elektronskom kontrolom.

Cijena Honde CR-V 2012 u osnovnoj verziji sa ručnim mjenjačem počela je od 1.149.000 rubalja. Oprema uključuje 8 vazdušnih jastuka, ABS, EBD, sistem stabilizacije (VSA) sa kontrolom proklizavanja, klimu, električne podizače stakala, imobilajzer, sklopivi ključ, centralno zaključavanje, putni računar, 4 zvučnika, električni pogon i grejane retrovizore, 17-inčne aluminijumske felne i unutrašnja obloga od tkanine.

Cijena krosovera Honda SR-V 3 u vrhunskoj Executive konfiguraciji iznosila je 1.479.000 rubalja. Ova verzija dodatno ima grijana prednja sjedišta, električni šiber, radio sa CD playerom (podržava MP3 i USB) i 6 zvučnika, subwoofer, CD izmjenjivač sa 6 diskova, perače farova, senzore za kišu i svjetlo, dvozonsku klimu kontrola, tempomat, maglenke, parking senzori prednji i zadnji, kožni ukrasi i standardni alarm.

U ljeto 2012. japanski proizvođač je na Salonu automobila u Moskvi predstavio novi, koji je dobio potpuno drugačiji dizajn eksterijera i unutrašnjosti, kao i snažniji 2,4-litarski motor od 192 konjske snage.


Honda SRV 3. generacije