Kamaz 

Postupak zamjene lanca u motoru UAZ Patriot. Zamjena zupčastog remena na UAZ Patriot Iveco (dizel)

Da tako kažem, "prednji dio posla":

Pogon bregaste osovine sa cipelama: 1 – lančanik radilice; 2, 8 – papuča za zatezanje lanca; 3, 9 – hidraulični zatezač; 4 – kolo prvog stepena; 5 – gonjeni lančanik međuvratila; 6 – lančanik srednjeg vratila pogona; 7 – oslonac papuče; 10 – podloška za zvučnu izolaciju; 11 – kolo drugog stepena; 12,18 – oznake ugradnje na lančanicima; 13.17 – igle za montažu; 14 – lančanik usisnog bregastog vratila; 15 – gornja vođica lanca; 16 – lančanik izduvnog bregastog vratila; 19 – gornja ravan glave cilindra; 20 – prigušivač srednjeg lanca; 21 – donji stabilizator lanca; M1 i M2 – oznake ugradnje na bloku cilindra

Lanci

Da biste sastavili zupčasti remen, morate odlučiti šta ćete instalirati.
Jednoredni lanci su mi se jako svidjeli zbog tihog rada i dobrog podizanja uz lako okretanje motora.
Ljudi su nam prilazili i pitali kakav je to motor, tako tiho je radio u XX.

Problem su jednoredni lanci koji se koriste.
Lanci su slabi i ponekad loše kvalitete. Statistika to potvrđuje!

Lanci koji se koriste u porodici motora 406-409 uslovno su vezani za ekološku klasu Euro2, Euro3, Euro4.
Ali oni nemaju nikakve veze s ekologijom, ovo je neka vrsta oznake za razumijevanje koji se set vremena može instalirati. Ali nije činjenica!

I pratit ćemo i ovaj link. Neki od podataka u nastavku su iz NIJE POTVRĐENA izvora, naznačićemo da ovo nije provjerena informacija.

Jednoredne Euro4 ploče sastoje se od paketa ploča sa osovinama.

- Euro4 lanci fabrika, oni su Kirovskie, oni su ekonomija. Ali prema glasinama! Pošto se lanci proizvode u Kini i to u najjeftinijoj verziji, ne traju dugo. Uglavnom, oni su razlog zašto motor kvari. To su glasine i razgovori na forumima iu trgovinama.
Naš fabrički komplet je prošao kroz 8 hiljada. Istina, nema znakova istezanja ili habanja lanca.

- Lisni lanci Euro4 CZ. Prema glasinama, proizvedeni su u Kini, ali su vrlo dobrog kvaliteta. Malo je statistike. Na njima smo vozili 5 hiljada km. Ne možemo reći ništa loše. Da nije bilo polomljenih vijaka, sve bi bilo moguće. Izgled naravno ne inspiriše veliku pouzdanost, dizajn je malo tanak

- Jednoredni čahure. Najnepouzdaniji, koji su podložni ozbiljnom istezanju i lomljenju pri maloj kilometraži, sada se ne nalaze u prodaji.

- Čaura 2-redna Euro2. Prečnik rukava je 5 mm. Takozvani Kirovskie. Bolje od jednorednih. Označavanje trokuta sa tačkama u uglovima.

- Čaura 2-redna Euro2 Proizvođač rezervnih dijelova promjera rukava 5mm Ditton, takozvani Baltik. Nije baš loše kvalitete, osim: sa rukavima, teški su i o kojima se priča! proizvedeno za lančane pogone male brzine

- Čaura 2-redna Euro3 Prečnik rukava 6.35mm proizvođača Kirov, Akmashholding. O njima smo pisali gore, ali sa čahurom od 5 mm. Sve je tačno i za ove.

- Čaura 2-redna Euro3 Promjer čahure 6.35mm proizvođač rezervnih dijelova Ditton, sve je isto kao i za Euro2 samo je čaura 6.35mm

Dvoredni čahura-valjak- su dobri jer mijenjaju silu trenja klizanja u trenje kotrljanja. Osovina na lancu čahure klizi, a lanac čahure-valjka se kotrlja na čahuru. Manja sila trenja, manje zagrijavanje, habanje karijesa, cipela....

Proizvođač CZ, češki.

- Bush-roller 2-redni Euro3 proizvođač AST, oni su evropski. Kvaliteta nije loša i, s obzirom na dizajn, trebali bi izdržati najmanje 150 hiljada km. Ali! Oni su, kao i češki, teški!

- Bush-valjak jednoredni Euro3 proizvođač AST. Uzimajući u obzir sve gore napisano trebalo bi da rade najmanje 100 hiljada km.Dobri su i jer su malo teški. 632 grama za 2 lanca naspram 1,158 grama, na primjer, za 2-redne Čehe. Skoro 2 puta manja masa rotacije

- Bush-roller jednoredni ojačani Euro3 proizvođač AST. Ojačani su zbog debljine bočne ploče povećane za jedan i pol puta. Sve gore navedeno vrijedi za AST kola

Fotografije:

CZ Euro3


CZ Euro4


AST Euro3


Nismo analizirali sva kola koja postoje, ali takva lista je dovoljna za razumijevanje procesa. Dođite, pomoći ćemo vam da odaberete!

Dakle, potrebni su nam pouzdani jednoredni, lagani i jeftini lanci. AST jednoredni. Iako? Takođe možete isporučiti ojačane...

O zatezačima.

Ne volim hidraulične zatezače sa hodom od 22 mm bez graničnika. Ne sviđa mi se hrpa novčanica od pet rubalja za hidraulički zatezač. Tako da će biti mehanički.

Opet preuzimamo Rusmash i AST. Oni su slični u principu rada. Stalak sa šapom, štap sa oprugom. Punjenje je par sitnica, 1 minuta u vašim rukama. Zatezač nema rikverc kao što je slučaj sa hidrauličnim zatezačima.Da biste to učinili, potrebno je dopuniti.

AST zatezač je moderniji, ali za ugradnju na Patriot sa klimom potrebne su manje modifikacije na tijelu zatezača. Generator i nosač klima uređaja je na putu. RusMash je umetnut u standardni poklopac.

Zatezači, s lijeva na desno: AST mehanika, RusMash, ZMZ hidraulični zatezač


Inside AST


Isprobali smo puno različitih hidrauličnih zatezača, svi su isti u principu rada, razlikuju se samo po dizajnu i kvaliteti.

Međuosovina

Postoje kompozitna okna (fabrika) i cela (Progress)


Ovdje je izvor (ključ) posljednjeg loma vijaka bloka zupčanika


Srednji zupčanici

Došli smo do važne jedinice, bloka međuzupčanika!
Najčešće su kompozitni (kombinovani) zbog proizvodnosti i, kao i uvijek, cijene. A tu su i nedostaci:

Potencijalni zračnost u spoju 2 zupčanika (provjerite pri kupovini! Ne bi trebalo biti) Vijci ne drže opterećenje kada se osovina okreće, za to postoji klin. Ali ako postoji praznina, to će slomiti osovinu.

Veliki zupčanik je od mekog livenog gvožđa, a ovalna podloška za zaključavanje je čelična i tvrda (termički obrađena). Zupčanik se istroši i pojavljuje se zazor. Ako mi ne vjerujete, pogledajte znakove istrošenosti gledajući korištenu prirubnicu zupčanika do osovine.

U suštini, ovo je mjenjač koji povećava brzinu HF-a. I također naizmjenična opterećenja na osi rotacije.

Nismo provjeravali ose rotacije ova 2 zupčanika, ali ako si zadate cilj, možete sastaviti jedinicu i uvrnuti je u centrima da vidite. Teorija kaže da će biti otkucaja. I što je više, veći je zazor u jedinici za parenje

Veliki zupčanik se lako haba lancem, jer Lanac je tvrd, a zupčanik mekan.

Tu je i kvalitet obrade zuba i gomila parametara....


Tragovi habanja od tvrde ovalne ploče na mekanom zupčaniku (i ulje teče u tu rupu odozdo... zapamtite da sam pokazao u prvom dijelu)

Postoje složene zvezde.
Mali čelik sa visokofrekventnim zupcima, a veliki liveno gvožđe bez termičke obrade


Ima ih cijelih. AST. Imajte na umu da su obe ivice zuba očvršćene visokofrekventnom toplotom.


Zupčanik radilice

Sada o zupčaniku radilice.
Zub (pored kvaliteta glodala) mora biti termički obrađen, ali se prirubnica ne obrađuje. Naleganje na radilicu je čvrsto, teško je to učiniti rukama. Zagrijte se malo, slobodno. Ako je veličina premala, lako se stavlja, obavezno ga popravite pomoću brava navoja (zaptivke srednje fiksacije)

Lijevo je Euro4, desno su svi ostali.
KV Euro4 zupčanik je instaliran, desna strana gleda u motor, lijeva strana gleda van)

Zupčanici bregastog vratila.

Dolaze u 2 vrste (pored oblika zuba, širine, itd.): rascjepkane i čvrste. Razlikuju se u različitim metodama za precizno podešavanje potrebnog vremena ventila.

Glavna svrha vremena (mehanizma za distribuciju plina) bilo kojeg automobila je sinkronizacija bregastog(ih) vratila(a) i radilice. Ispravno funkcioniranje ovog mehanizma uvelike utječe na efikasnost motora. Zupčasti remen može biti izrađen u obliku lanca ili remena; prva opcija je obično pouzdanija. Na UAZ Patriotu sa motorom ZMZ 409, ovaj mehanizam uključuje lanac.

A sada, malo o tome zašto će možda biti potrebno zamijeniti razvodni lanac na UAZ Patriotu sa motorom od 409 Euro 4. Stvar je u tome što s velikom kilometražom automobila, razvodni lanac, napravljen u obliku lanca , može se rastegnuti, što kasnije dovodi do pucanja ili klizanja lanca. Fabrika preporučuje zamjenu lanca oko 80.000 km.

Kako radi Patriot zupčasti remen?

Zapravo, ZMZ 409 je brat blizanac motora 406 s ubrizgavanjem, koji je ugrađen u Volgu i Gazelu. Strukturno su vrlo slični, pa je shodno tome i 409 motor naslijedio iste probleme (više o tome u nastavku). ZMZ 409 ima dvije bregaste osovine od livenog gvožđa. Ove bregaste osovine rotiraju na ležajevima, koji se dobijaju povezivanjem ravnine glave cilindra sa uklonjivim aluminijumskim poklopcima.

Ovi poklopci se obrađuju zajedno sa glavom motora, tako da ih neće biti moguće ugraditi iz drugog automobila bez promjene glave cilindra.

Razvodni pogon se ovdje sastoji od para jednorednih lanaca sa lisnatim karikama. Ova opcija je manje pouzdana od jednog dvorednog lanca; štaviše, lanci sa pločastim karikama imaju tendenciju da se neočekivano pokidaju, bez ikakvog preliminarnog "zvučnog upozorenja", po kojem možete shvatiti da će se puknuti. Ako nije moguće nabaviti pouzdaniji dvoredni lanac, onda bi lanac sa valjkom, koji je također pouzdaniji, bio dobra opcija.

Zupčasti remen Patriota sa motorom ZMZ 409 uključuje sljedeće elemente:

  1. Zupčanik radilice;
  2. Plastična cipela za zatezanje lanca;
  3. Hidraulični zatezač;
  4. Takozvani “top” lanac;
  5. Veliki pogonski zupčanik je bio ispran;
  6. Mali pogonski zupčanik je bio ispran;
  7. Nosač vijaka za cipele;
  8. Još jedna cipela za zatezanje lanca;
  9. Još jedan hidraulični zatezač;
  10. Perilica za smanjenje buke;
  11. "Donji" lanac;
  12. Posebna oznaka na kućištu mjenjača;
  13. Pin;
  14. Zvijezda usisnog bregastog vratila;
  15. Gornji amortizer lanca;
  16. Zvijezda ispušnog bregastog vratila;
  17. Pin;
  18. Još jedna oznaka na kućištu zupčanika;
  19. Gornja ravnina glave cilindra;
  20. “cuda” srednjeg lanca;
  21. Donji amortizer lanca;
  22. M1, M2 - oznake na tijelu bloka cilindara.

Signali za zamjenu

Glavni signal da Patriotov zupčasti remen treba zamijeniti su strani metalni zvuci koji dolaze ispod haube; takva buka se može opisati kao neka vrsta "zveckanja". Zbog neiskustva, kvar možete pobrkati s kucanjem ventila. Iako motor 409 ima ugrađene hidraulične podizače, potrebno je sipati visokokvalitetno ulje kako bi zazor ventila bio pravilno podešen. Problemi s vremenom u Patriotu obično se karakteriziraju gubitkom snage pri malim brzinama.

Ispada da ako se kilometraža približi 80.000 hiljada km. i/ili se lanac proteže izvan radnog opsega hidrauličkog zatezača - postoji samo jedan izlaz, a to je ugradnja novog lanca umjesto starog. U suprotnom rizikujete da u najnepovoljnijem trenutku ostanete nasred puta u društvu automobila koji miruje, negdje daleko od kuće, kako to obično biva po „zakonu podlosti“.

Proces zamjene

Potrebno je razumjeti da je zamjena razvodnih lanaca na motoru 409 UAZ Patriot složen proces, posebno za motore sa standardima toksičnosti Euro 4. Dakle, za takve popravke, prije svega, trebat će vam garaža s jamom ili nadvožnjakom , budući da je pristup motornom prostoru neophodan uslov ispod. Osim toga, trebat će vam niz alata:

  • imbus ključ 6 mm;
  • dlijeto i čekić;
  • glave za ključeve veličine “12”, “13” i “14”;
  • set ključeva u veličinama od 10 do 17;
  • uređaj za podešavanje vremena ventila;
  • dodati. Pribor: posuda za ispuštanje rashladne tečnosti iz hladnjaka, dizalica, izvlakač zupčanika.

Postavite automobil tako da možete prići motornom prostoru sa obe strane. Zatim isključite paljenje, odspojite “-” terminal iz akumulatora. Nećete moći tako lako doći do mehanizma za mjerenje vremena; prvo ćete morati odvrnuti sve što ga pokriva. Ispustite rashladnu tečnost u za to pripremljenu posudu, a zatim odvrnite radijator i cijevi.

(Opcionalno) Odvrnite vijke uljnog korita i zatim ga uklonite nakon ispuštanja motornog ulja. Ovaj postupak će olakšati ugradnju zupčastog remena u budućnosti. Ako ne želite da ispustite ulje, odvrnite samo prednje vijke uljnog korita.

Zatim uklonite remen pumpe servo upravljača. Isto se mora uraditi sa remenima generator + vodena pumpa (pumpa). Skinite dovodno crijevo do pumpe, skinite poklopac glave cilindra (nakon uklanjanja svih zavojnica paljenja). Nakon toga morate odvojiti prednji poklopac glave cilindra tako što ćete odvrnuti 4 vijka, a zatim ga ukloniti zajedno s viskoznom spojnicom ventilatora i samim propelerom.

Zatim morate odvojiti pumpu za vodu, koja je pričvršćena sa tri vijka. Uklonite senzor položaja radilice (također poznat kao senzor vremena) tako što ćete ukloniti jedan vijak koji ga drži na mjestu. Uklonite remenicu radilice; to može zahtijevati trokraki izvlakač.

Rastavljanje razvodnog mehanizma

Odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji poklopac hidrauličkog zatezača lanca i uklonite ga zajedno sa brtvom. Važno je to učiniti pažljivo, jer opruga hidrauličkog zatezača pritiska poklopac. Nakon uklanjanja opruge, skinite sam hidraulički zatezač. Isto treba učiniti s donjim hidrauličnim zatezačem. Odvrnite 7 vijaka koji pričvršćuju poklopac lanca. Pažljivo uklonite poklopac, jer postoji opasnost od oštećenja brtvi ili zaptivki radilice.

Odvrnite vijak koji pričvršćuje cipelu (broj 7 na dijagramu) da zategnete lanac i uklonite cipelu; isto uradite sa donjom cipelom. Sada morate odvojiti zupčanike bregastog vratila (14 i 16 na dijagramu) od samih bregastih vratila - tu će vam pomoći otvoreni ključevi za 12 i 17, kao i čekić. Ili koristite poseban izvlakač.

Odvrnite amortizere koji ometaju daljnju demontažu. Svaki amortizer se drži pomoću dva vijka. Za uklanjanje lančanika srednjeg vratila (5, 6, vidi dijagram), potrebno je saviti ploču i odvrnuti vijke za pričvršćivanje lančanika umetanjem odvijača u posebne žljebove na zupčaniku, čime se zupčanici ne okreću. Nakon demontaže lanca, operite ga i zupčanike u benzinu i pregledajte da li postoje oštećenja.

Sastavljanje vremena

Cijeli mehanizam se mora ponovo sastaviti obrnutim redoslijedom. Instalacija vremenskih oznaka na motoru 409 događa se nakon montaže mehanizma, kada se lanac nalazi na zupčanicima. Prije početka montaže, obavezno podmažite razvodne lance i zupčanike motornim uljem. Prije svega, pritisnite zupčanik na radilicu, ne zaboravite na čahuru + O-prsten koji bi trebao biti tamo. Okrenite radilicu dok se oznaka zupčanika i bloka (M1) ne poklope, klip prvog cilindra mora biti na vrhu (TDC položaj).

Ugradite vodilicu lanca, stavite lanac na zupčanik radilice. Postavite lančanik sa pogonom srednje osovine tako da zatik bude u ravni sa rupom. Ovdje također morate osigurati da se oznake (M2) podudaraju. Postavite pogonski zupčanik pogonskog vratila na vrh, zategnite vijke za pričvršćivanje i savijte rubove ploče za zaključavanje kako biste izbjegli proizvoljno odvrtanje. Zatim morate pritisnuti zatezač da zategnete lanac dok se oznake vremena (12 i 18) ne poklope s gornjom ravninom glave cilindra.

Nakon što je vremenski mehanizam sastavljen, potrebno je na njegovo mjesto ugraditi sve dijelove koji su prvobitno demontirani. To su crijeva za hlađenje, ventilator, kaiševi, poklopac ventila, pumpa za vodu. Ako je posuda na vašem Patriotu bila pričvršćena kroz brtvu, promijenite je; umjesto brtve možete koristiti zaptivač otporan na toplinu. Na kraju sipajte antifriz ili antifriz u sistem za hlađenje. Ako ste ispustili motorno ulje (uklonili posudu), ne zaboravite ga napuniti svježim uljem. Zamijenite “-” terminal akumulatora i pokušajte pokrenuti motor.

Trebat će vam: šesterokutni ključ sa 6 tačaka, utičnice sa 12, 13, 14 tačaka, malo dlijeto i čekić.

1. Ispraznite sistem za hlađenje (pogledajte „Zamena rashladne tečnosti“).

2. Uklonite radijator rashladnog sistema (pogledajte “Uklanjanje i ugradnja hladnjaka”).

3. Skinite pogonski remen pumpe servo upravljača i remenicu ventilatora (pogledajte “Zamjena pogonskog remena pumpe servo upravljača i viskoznog kvačila pogona ventilatora za hlađenje”).

4. Skinite pogonski remen generatora i vodene pumpe (pogledajte “Zamjena pogonskog remena generatora i vodene pumpe”).

9. Uklonite senzor brzine radilice (sinhronizacijski senzor) (pogledajte “Senzori sistema upravljanja motorom”).

10. Skinite remenicu radilice (pogledajte “Zamjena uljnih zaptivki radilice”).

11. Skinite karter za ulje (pogledajte “Zamjena zaptivke uljnog korita”).

14. Uklonite sedam vijaka i skinite poklopac lanca. Pažljivo skinite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice koja je ugrađena u njega, zaptivke poklopca i brtvu glave motora.

15. Uklonite gornji vijak zatezača i skinite ručicu zatezača sa lančanikom.

16. Slično, skinite donju ruku zatezača sa lančanikom.

19. Odvrnite vijke 2 i podignite vodilicu lanca 1. Savijte krajeve ploče za zaključavanje 6 i okrenite vijak 5, da biste to učinili, držite međuosovinu od okretanja umetanjem odvijača u otvor zupčanika 3. Uklonite zupčanik 4 tako što ćete umetnuti odvijač između njega i zupčanika 3 i odmarati odvijač kao polugu protiv zupčanika 3. Skinite zupčanik 4 sa gornjeg lanca i uklonite lanac tako što ćete ga povući prema gore. Skinite zupčanik 3 sa međuosovine i uklonite ga sa donjeg lanca. Skinite donji lanac sa zupčanika radilice.

20. Ako je potrebno ukloniti zupčanik 2 sa radilice, prvo uklonite čahuru 1 i gumeni zaptivni prsten između čahure i zupčanika. Zatim komprimirajte zupčanik 2 pomoću izvlakača.

21. Nakon uklanjanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

22. Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napuknute, napuknute ili pokazuju značajno trošenje, zamijenite lance.

23. Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.

24. Zamijenite oštećene vodilice lanca.

25. Zupčanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrnjeni ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

26. Ako ste skinuli zupčanik sa radilice, pritisnite ga na radilicu, ugradite O-prsten i čahuru.

27. Okrenite radilicu tako da oznaka 1 na zupčaniku radilice bude u ravni sa oznakom 2 na bloku cilindra. U tom slučaju, klip 1. cilindra će zauzeti TDC položaj. Ugradite vodilicu lanca 4 bez zatezanja vijaka 3 koji pričvršćuju vodilicu. Postavite lanac 5 na zupčanik radilice, nakon što ste ga prethodno podmazali motornim uljem.

28. Postavite lanac na pogonski zupčanik 1 i ugradite zupčanik na protuosovinu 2 tako da klin za lociranje zupčanika stane u otvor na suprotnoj osovini. U tom slučaju, oznaka 4 na zupčaniku mora se podudarati s oznakom 5 na bloku cilindra, a grana lanca koja prolazi kroz amortizer 3 mora biti zategnuta.

29. Instalirajte pogonski zupčanik suprotnog vratila tako da njegov klin za lociranje stane u otvor na pogonskom zupčaniku.

30. Zavrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednjeg vratila, stavljajući ispod njih ploču za zaključavanje. Zategnite zavrtnje momentom od 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) i pričvrstite ih savijanjem ivica ploče za zaključavanje na ivici glava vijaka.

31. Pritisnite ručicu zatezača, zategnite lanac i provjerite poravnanje oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

32. Zategnite vijke vodilice lanca.

33. Podmažite gornji lanac motornim uljem, a zatim ga gurnite na pogonski zupčanik protuvratila kroz rupu na glavi cilindra.

34. Postavite lanac na zupčanik 2 i, lagano okrećući izduvno bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu, ugradite zupčanik 2 sa lancem na njemu. Zatik bregastog vratila 8 treba da stane u otvor zupčanika. Zavrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći kvadrat na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregasto vratilo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da zategnete lanac. Međuosovina i radilica ne bi trebalo da se okreću. Oznaka A treba da se poklapa sa gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 sa usisnog bregastog vratila. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 sa lancem na bregasto vratilo tako što ćete lagano okretati bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 treba da stane u otvor zupčanika. Okrenite bregasto vratilo malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da zategnete lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 treba da bude u ravni sa gornjom površinom glave cilindra. Preostala osovina ne bi trebalo da se okreću. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 na obrtni moment od 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), držeći bregaste osovine od okretanja pomoću ključa pomoću kvadrata. Ugradite amortizer 3 tako što ćete ga gurnuti u otvor na glavi motora. Ugradite amortizer 7.

35. Ugradite poklopac lanca i pumpu za vodu. Nanesite tanak sloj Hermesil zaptivača ili sličnog na površine poklopaca uz blok cilindra i glavu. Prilikom postavljanja poklopca lanca, pazite da ne oštetite uljnu brtvu radilice.

36. Ugradite hidraulične zatezače gornjih i donjih lanaca, pogledajte „Sklapanje (“punjenje”) i ugradnja hidrauličnih zatezača lanca”. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite montažni vijak remenice radilice, zatim, uključivanjem pete brzine i kočenjem automobila parkirnom kočnicom, zategnite vijak na moment od 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), držeći radilicu od okretanja. Kada se čegrtaljka zategne, remenica se pritisne na radilicu.

37. Okrenite radilicu za dva okreta pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u TDC položaj (pogledajte radnju 3). Provjerite da li se oznake podudaraju.

38. Instalirajte prednji poklopac glave cilindra; prvo nanesite sloj Hermesil zaptivača na površinu poklopca pored glave cilindra. Zategnite montažne vijke poklopca na obrtni moment od 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite montažne vijke poklopca na obrtni moment od 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Spojite crijevo i cijev za ventilaciju kućišta radilice na spojnice na poklopcu ventila, a žice na zavojnice za paljenje. Postavite krajeve visokonaponskih žica na svjećice.

40. Instalirajte prethodno uklonjene dodatke.

Motor UAZ Patriot 409 iz tvornice motora Zavolzhsky nedavno je doveden do ekološkog standarda Euro-4. Zapravo, ovo je motor s ubrizgavanjem 406, koji je instaliran na Volgu i GAZelle. Stvarni dizajn pogonskih jedinica je vrlo sličan, osim toga, probleme motora 406 naslijedio je motor ZMZ 409. U nastavku nudimo opis i tehničke karakteristike motora UAZ Patriot 409.
Benzinski, linijski, 4-cilindrični agregat sa 16 ventila ima aluminijski blok cilindara (sa unutrašnjim oblogama od lijevanog željeza) i aluminijsku glavu cilindra. Glava cilindra ima dvije bregaste osovine koje se okreću preko razvodnog lančanog pogona. Mehanizam ventila ima hidraulične kompenzatore koji vas oslobađaju od ručnog podešavanja termičkog zazora 16 ventila.

Mehanizam za distribuciju plina motora ZMZ 409 UAZ Patriot

Bregaste osovine su livene od livenog gvožđa. Da bi se postigla visoka otpornost na habanje radne površine, bregovi su izbijeljeni. Osovine se okreću u ležajevima formiranim od glave cilindra i odstranjivih aluminijskih poklopaca. Ovi poklopci su obrađeni zajedno sa glavom cilindra i stoga nisu zamjenjivi. Pogon bregaste osovine je dvostepeni lančani pogon. Uključuje: zvijezdu 1 pogonjen radilicom 5 i voditelj 6 lančanici srednjeg vratila, pogonski lančanici 12 I 14 bregaste osovine, dva lanca (72 i 92 karike) 4 I 9 , hidraulični zatezači sa ojačanom oprugom 2 I 8 , krakovi zatezača 3 I 7 i vodilice lanca 13 , 16 I 17 . Zatezanje lanca svake faze se vrši pomoću hidrauličkih zatezača koji se nalaze: jedan na prednjem poklopcu bloka cilindra (poklopac lanca), drugi na glavi cilindra.

1 - lančanik radilice
2 - donji hidraulički zatezač
3 - donja poluga zatezača lanca
4 - donji lanac
5 - pogon srednjeg lančanika
6 - pogonski lančanik srednjeg vratila
7 - gornja poluga zatezača lanca
8 - gornji hidraulični zatezač
9 - gornji lanac
10 - oznaka ugradnje na lančaniku
11 - igle za lociranje
12 - lančanik usisnog bregastog vratila
13 - gornja vodilica lanca
14 - lančanik ispušnog bregastog vratila
15 - gornja ravnina glave cilindra
16 - vodilica srednjeg lanca
17 - donja vodilica lanca M1 i M2 - oznake ugradnje na bloku

Možda je to složeni mehanizam vremenskog uređaja 409 motora UAZ Patriot koji uzrokuje mnogo problema pri radu motora. Nedostatak pritiska ulja brzo oštećuje hidraulične kompenzatore; potrebno je pažljivo pratiti nivo ulja u motoru. A česti kvarovi hidrauličnih zatezača lanca uzrokuju neugodan zvuk. Problem se rješava ugradnjom uvoznih hidrauličnih zatezača i redovnom zamjenom visokokvalitetnog ulja. Vrijedi napomenuti da su ventili zamjenjivi sa sličnim ventilima motora VAZ-2108. Ispod su karakteristike benzinskog motora UAZ Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ks) karakteristike, potrošnja goriva

Radna zapremina - 2693 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 95,5 mm
Hod klipa - 94 mm
Snaga hp/kW - 128/94,1 pri 4600 o/min
Obrtni moment - 209,7 Nm pri 2500 o/min
Omjer kompresije - 9
Tip razvodnog/razvodnog pogona - DOHC/lanac
Marka goriva - benzin AI 92
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina - 150 km/h
Ubrzanje do 100 km/h - n/a
Potrošnja goriva u gradu - n/a
Kombinovana potrošnja goriva - n/a
Potrošnja goriva na autoputu - 11,5 litara

Ovaj motor je vrlo proždrljiv, to je možda trenutno glavni problem Patriota sa ovom pogonskom jedinicom. Prilično zastarjeli dizajn koji vas neće zadovoljiti svojom pouzdanošću. Međutim, cijena novog UAZ Patriota tjera nas da zažmirimo na takve nedostatke.

Zamjena razvodnih lanaca UAZ Patriot (uputstva, fotografije) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Mehanizam za distribuciju plina na motoru automobila UAZ Patriot obavlja funkciju sinkronizacije radilice i bregastog vratila, a također postavlja cikluse za otvaranje i zatvaranje ventila. Od njegovog rada zavisi efikasnost motora, njegov nesmetan i pouzdan rad. Zbog toga je rad vremenskog sistema motora UAZ Patriot vrlo odgovoran. Dakle

U ovom članku ćemo dati informacije o zamjeni lanaca i zupčanika mehanizma za distribuciju plina. Važno je napomenuti da vremenski mehanizam UAZ Patriot koristi 2 lanca, konvencionalno donji i gornji. Takav vremenski mehanizam može se smatrati teškim za održavanje, pa će zamjena lanaca zahtijevati povećane kvalifikacije mehaničara koji će izvoditi posao.

Proces zamjene razvodnih lanaca ZMZ 409 Euro 3

Prije nego počnete raditi na motoru, morate ukloniti hladnjak
. i pogonski remeni pumpe servo upravljača
. generator i pumpa
. Otpustite stezaljku na dovodnom crevu do pumpe sistema za hlađenje i uklonite crevo sa priključka.
. Skinite poklopac glave motora. Uklonite četiri vijka i uklonite sklop prednjeg poklopca glave cilindra sa kvačilom pogona ventilatora i ventilatorom (viskozno kvačilo i ventilator su uklonjeni radi jasnoće).
. Skinite pumpu za vodu
. Uklonite senzor brzine radilice (temperaturni senzor)
. Uklonite remenicu radilice (pogledajte “Zamjena uljnih brtvila radilice UAZ Patriot”). Skinite uljni karter (pogledajte “Zamjena kućišta motora UAZ Patroit”).
. Uklonite dva vijka i skinite gornji poklopac hidrauličkog zatezača lanca sa brtvom. Pažljivo skinite poklopac, jer na njega utiče opruga hidrauličnog zatezača. Zatim uklonite hidraulički zatezač
. Također uklonite donji hidraulički zatezač lanca.
. Skinite 7 vijaka i poklopac lanca. Pažljivo skinite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice koja je ugrađena u njega, zaptivke poklopca i brtvu glave motora.
Uklonite 1 vijak gornjeg zatezača i skinite ručicu zatezača zajedno sa lančanikom.
. Također uklonite donji krak zatezača. Takođe sa zvjezdicom.
. Odvrnite 2 vijka i uklonite plastičnu vodilicu lanca.
. Uklonite zupčanike sa bregastih vratila tako što ćete ukloniti zavrtnje koji pričvršćuju zupčanike na prirubnice bregastog vratila. Ovdje će vam trebati izvlakač.
. Odvrnite vijke 2 i podignite vodilicu lanca 1. Savijte krajeve ploče za zaključavanje 6 i okrenite vijak 5, da biste to učinili, držite međuosovinu od okretanja umetanjem odvijača u otvor zupčanika 3. Uklonite zupčanik 4 tako što ćete umetnuti odvijač između njega i zupčanika 3 i odmarati odvijač kao polugu protiv zupčanika 3. Skinite zupčanik 4 sa gornjeg lanca i uklonite lanac tako što ćete ga povući prema gore. Skinite zupčanik 3 sa međuosovine i uklonite ga sa donjeg lanca. Skinite donji lanac sa zupčanika radilice.


. Ako je potrebno ukloniti zupčanik 2 sa radilice, prvo uklonite čahuru 1 i gumeni O-prsten između čahure i zupčanika. Zatim stisnite zupčanik 2. Zupčanici se uklanjaju pomoću izvlakača.


. Nakon uklanjanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napuknute, napuknute ili pokazuju značajno trošenje, zamijenite lance.
Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.
Zamijenite oštećene vodilice lanca.
Zupčanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrnjeni ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

Sastavljanje razvodnog mehanizma i ugradnja razvodnih lanaca UAZ Patriot (preporučeni momenti zatezanja i napetost)

Ako ste skinuli zupčanik sa radilice, okrenite radilicu tako da oznaka 1 na zupčaniku radilice bude u ravni sa oznakom 2 na bloku cilindra. U tom slučaju, klip 1. cilindra će zauzeti TDC položaj. Ugradite vodilicu lanca 4 bez zatezanja vijaka 3 koji pričvršćuju vodilicu. Postavite lanac 5 na zupčanik radilice, nakon što ste ga prethodno podmazali motornim uljem.


. Postavite lanac na pogonski zupčanik 1 i ugradite zupčanik na suprotno vratilo 2 tako da klin zupčanika stane u otvor na suprotnoj osovini. U tom slučaju, oznaka 4 na zupčaniku mora se podudarati s oznakom 5 na bloku cilindra, a grana lanca koja prolazi kroz amortizer 3 mora biti zategnuta.


. Ugradite pogonski zupčanik suprotnog vratila tako da njegov klin za lociranje stane u otvor na pogonskom zupčaniku.
. Zavrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednjeg vratila, stavljajući ispod njih ploču za zaključavanje. Zategnite zavrtnje momentom od 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) i pričvrstite ih savijanjem ivica ploče za zaključavanje na ivici glava vijaka.
. Pritiskom na polugu zatezača zategnite lanac i provjerite poravnanje oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.


. Zategnite montažne vijke vodilice lanca.

Podmažite gornji lanac motornim uljem, a zatim ga kroz otvor na glavi cilindra gurnite na pogonski zupčanik protuvratila.

Postavite lanac na zupčanik 2 i, lagano okrećući ispušno bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu, ugradite zupčanik 2 s lancem na njemu.

Zatik bregastog vratila 8 treba da stane u otvor zupčanika.

Zavrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći kvadrat na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregasto vratilo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da zategnete lanac.

Međuosovina i radilica ne bi trebalo da se okreću. Oznaka A treba da se poklapa sa gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 sa usisnog bregastog vratila. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 sa lancem na bregasto vratilo tako što ćete lagano okretati bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 treba da stane u otvor zupčanika. Okrenite bregasto vratilo malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da zategnete lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 treba da bude u ravni sa gornjom površinom glave cilindra. Preostala osovina ne bi trebalo da se okreću. Zavrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 na obrtni moment od 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), držeći bregaste osovine od okretanja pomoću ključa pomoću kvadrata. Ugradite amortizer 3 tako što ćete ga gurnuti u otvor na glavi motora. Ugradite amortizer 7.
Vratite poklopac lanca i pumpu za vodu. Nanesite tanak sloj zaptivača na zaptivne površine bloka cilindra i glave cilindra. Ponovo postavite poklopac pažljivo kako ne biste oštetili brtvu.

Ugradite hidraulične zatezače gornjih i donjih lanaca, pogledajte „Sastavljanje („punjenje“) i ugradnja hidrauličnih zatezača lanaca“. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite vijak za pričvršćivanje remenice radilice, zatim, uključivanjem pete brzine i kočenjem automobila parkirnom kočnicom, zategnite vijak na moment od 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), držeći radilicu od okretanja. Kada se čegrtaljka zategne, remenica se pritisne na radilicu.
Okrenite radilicu za dva okreta pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u TDC položaj (pogledajte radnju 3). Provjerite da li se oznake podudaraju.

Ugradite prednji poklopac glave cilindra, prvo nanesite sloj Hermesil zaptivača na površinu poklopca pored glave cilindra. Zategnite vijke za pričvršćivanje poklopca na obrtni moment od 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Ugradite poklopac glave motora. Zategnite vijke za montažu poklopca na obrtni moment od 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Spojite crijevo i cijev za ventilaciju kućišta radilice na spojnice na poklopcu ventila, a žice na zavojnice
Ugradite prethodno uklonjene kaiševe i radijator rashladnog sistema.

Glavna svrha mehanizma za distribuciju gasa na SUV-u UAZ Patriot je sinhronizacija radilice sa bregastim vratilom, ali, osim toga, i mogućnost postavljanja ciklusa za otvaranje i zatvaranje ventila. Funkcionalnost mehanizma za distribuciju gasa direktno utiče na efikasnost motora automobila, pa je veoma važno da mehanizam bude u ispravnom stanju. Glavni element koji povezuje radilicu i bregasto vratilo je lančani mehanizam. Ali s vremenom, kada koristite automobil, radni elementi imaju tendenciju da se istroše, zbog čega se javljaju različiti kvarovi. Konkretno, mehanizam razvodnog lanca se rasteže tokom vremena i napetost lanca slabi, što može dovesti do njegovog lomljenja ili klizanja. Tako je proizvođač UAZ Patriot utvrdio da se elementi razvodnog mehanizma moraju mijenjati svakih 80.000 km. Danas ćemo obratiti pažnju na proces zamjene razvodnog lanca na SUV-u UAZ Patriot Euro-3 vlastitim rukama.

U početku treba napomenuti da SUV UAZ Patriot, odnosno njegov motor ZMZ-409 u mehanizmu za razvođenje vremena nema jedan lančani mehanizam, već dva. Oni se nazivaju gornji i donji lanci mehanizma za distribuciju gasa. Stoga je dizajn zupčastog remena na SUV-u UAZ Patriot Euro-3 složen mehanizam koji zahtijeva kvalificirani pristup radovima na popravci, posebno zamjeni elemenata lanca.

Vlasnici SUV-a se često pitaju kada je potrebno zamijeniti razvodni lanac kako bi izbjegli probleme na cesti? Ponekad se događaju situacije kada se na automobilu UAZ Patriot dogodi prekid razvodnog lanca, što za sobom povlači mnogo negativnih posljedica. Glavni i objektivni faktor koji ukazuje da element treba što prije zamijeniti je njegovo stanje. Ako čujete metalni zvuk iz motornog prostora dok motor radi, onda je vrijeme da provjerite napetost lanaca razvoda.

Ako zatezači lanca ne dozvoljavaju da se mehanizam zategne, a kilometraža automobila dosegne 80 hiljada, onda se preporučuje da potrošite vrijeme i novac i zamijenite lanac. Pogledajmo bliže kako to učiniti vlastitim rukama na UAZ Patriot Euro-3 SUV-u.

Motor ZMZ-409 Euro-4 ima fabrički jednoredni razvodni lanac. Na ovoj modifikaciji UAZ Patriota, razvodni lanac puca ranije nego u Euro-3 i neočekivano! Ali ako je potrebno zamijeniti proizvod, onda se preporučuje ugradnja samo dvorednog. Dvoredni lanac ima značajan vijek trajanja, što povećava njegovu efikasnost, a mnogo prije nego što se pokvari, motor počinje proizvoditi strane zvukove, upozoravajući na istrošenost.

Proces zamjene

Ako je došlo vrijeme za zamjenu ili otkrijete da je lanac na SUV-u istrošen, tada će biti potreban proces kao što je zamjena. Prije nego što započnete popravke na SUV-u UAZ Patriot Euro-3, morate biti sigurni da imate sljedeće alate:

  • imbus ključ 6 mm;
  • glave dugmadi “12”, “13”, “14”;
  • čekić i dleto.

Osim toga, trebat će vam i pomoćni pribor, poput posude za ispuštanje rashladne tekućine iz radijatora itd., ali o tome kasnije.

Dakle, zamjena lanca na motoru ZMZ-409 SUV-a UAZ Patriot Euro-3 uključuje sljedeće korake:

  • U početku je potrebno ispustiti rashladnu tekućinu u posebno pripremljenu posudu, nakon čega se radijator može ukloniti.
  • Pogonski remen pumpe servo upravljača i remenica ventilatora su demontirani.
  • Pogonski remen za generator i vodenu pumpu je demontiran.
  • Uklanja se dovodno crijevo, a uklanja se i poklopac bloka cilindra.
  • Potrebno je ukloniti pumpu za vodu iz motora ZMZ-409 SUV-a UAZ Patriot Euro-3, a zatim ukloniti senzor frekvencije rotacije radilice.
  • Vijčani spojevi se odvrću i gornji poklopac hidrauličkog zatezača lanca se demontira. Nakon uklanjanja poklopca, hidraulički zatezač treba ukloniti. Nakon toga, hidraulički zatezač donjeg lanca motora ZMZ-409 SUV-a UAZ Patriot Euro-3 uklanja se na sličan način.
  • Zatim odvrnite 7 vijaka, a zatim uklonite poklopac. Ali trebate biti oprezni kada to radite, jer možete oštetiti uljnu brtvu radilice.
  • Da biste uklonili zatezače, odvrnite po jedan vijak s gornjeg i donjeg uređaja za lanac, nakon čega možete ukloniti proizvode zajedno sa lančanicima.
  • Sljedeća faza uključuje demontažu zupčanika sa bregastih vratila odvrtanjem montažnih vijaka. Za uklanjanje zupčanika morat ćete koristiti poseban izvlakač.
  • Zatim se elementi uklanjaju. Da bismo to učinili, koristit ćemo sljedeću fotografiju sa slovnim oznakama, koje prikazuju vremenski mehanizam UAZ Patriot Euro-3 SUV-a.

    • Za početak odvrnite dva vijka pod brojem 2. Nakon toga Da biste to učinili, potrebno je saviti ploču 6, čime ćete osloboditi pristup za odvrtanje vijka 5. Sada možete ukloniti zupčanik, a zatim i sam mehanizam lanca, povlačenjem prema gore. Donji element se izvlači na isti način.

    Zamjena vremenskih elemenata je radno intenzivan proces i zahtijeva brigu i pridržavanje ispravnog slijeda radnji. Nakon uklanjanja lanca i zupčanika, potrebno ih je oprati u benzinu, a zatim vizualno pregledati na oštećenja. Ako lanac, zupčanici ili zatezači imaju vidljiva oštećenja, moraju se zamijeniti.

    Razmotrimo ukratko šta je proces sklapanja ovog mehanizma.

    Montaža razvodnog mehanizma

    Proces montaže mehanizma izvodi se obrnutim redoslijedom od uklanjanja. U ovom slučaju, ugradnja zupčanika radilice uključuje njegovo pritiskanje na mjesto. U tom slučaju, osovinu treba postaviti tako da se oznaka na zupčaniku radilice podudara s oznakom na bloku cilindra. Na fotografiji ispod ove oznake su označene brojevima 1 i 2, redom.

    Nakon toga se postavlja vodilica lanca i lanac se stavlja na zupčanik radilice. Prije postavljanja lanca, dobro ga podmažite motornim uljem.

    Zatim se element stavlja na pogonski zupčanik, ugrađujući ga na međuosovinu dok klin za poravnanje ne udari u rupu. Takođe treba uzeti u obzir da oznaka 4 treba biti poravnata sa oznakom 5. Vijčani spojevi zupčanika vratila se ušrafljuju, pričvršćujući ih pločom za zaključavanje. Pritiskom na zatezač potrebno je zategnuti element dok se oznake na zupčanicima ne poklope. U završnoj fazi potrebno je podmazati elemente motornim uljem i ugraditi sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

    Da rezimiramo, treba napomenuti da možete zamijeniti vremenske elemente na SUV-u UAZ Patriot kod kuće samo ako imate slobodnog vremena, priliku i vještine za popravak automobila. Na servisu će posao biti završen mnogo brže, a motor će raditi kao sat.

    Možete provjeriti svoj BMR i ako ga trebate smanjiti!