Napravite pneumatski sistem u automobilu vlastitim rukama. DIY vazdušni ovjes: instalacija, fotografija, video

Tema neće sadržavati poređenja bagela i rukava. Visokokvalitetni Pindos vazdušni opruge neće se spominjati.

Samo pristupačnost, jednostavnost, jeftinost.

Dakle, pričat ćemo o Scania jastucima za kabinu.

Unaprijed napravljeni jastuci za kabinu su definitivno cool i divni. Završio sa fajlom i instalirao ga. Šta može biti jednostavnije?

Ali što ako se jastuk ne može ugraditi u ovom obliku, ako su potrebne druge karakteristike, manji hod?

Jedan od najčešćih problema pri ugradnji zračnog ovjesa na VAZ PP je lokacija donjeg nosača stražnjeg jastuka. Ako ga stavite na opružnu čašicu, tada će plastični dio nosača biti viši od tijela postolja i ako se ovjes pokvari, doći će do udarca u ovaj isti plastični nosač. Osim toga, neće dozvoliti da automobil potone niže.
Eto, otpilili smo čašu, izbrusili potporni prsten i zavarili ga 5-7 cm ispod čašice opruge.Problem sa izbočenim nosačem je riješen, ali se javlja još jedan problem.

Opružna čašica se nalazi u nivou gumenog profila, a spuštanjem donje tačke jastuka niže, držač postavljamo nasuprot točka - shodno tome postoji mogućnost brisanja jastuka, posebno kada se ugrađuju točkovi većih dimenzija. širina i prečnik.
Postoji nekoliko opcija za rješavanje problema: ugradnja krofni, pomicanje nosača natrag prema gore, ugradnja odstojnika na kotače, skraćivanje jastuka i ugradnja drugih nosača.

Još jedan jednako čest problem je neslaganje između unutrašnjeg prečnika jastuka i prečnika kućišta prednjeg nosača. Isti problem može se pripisati nemogućnosti stavljanja jastuka kroz vanjsku maticu ili izbočina na postolju.

I ovaj problem se rješava na različite načine.

Neko oštri plastiku:

Neko pravi posebne slučajeve:

Pa još jedna opcija:

Sve ove opcije omogućavaju ugradnju samo rukavca pune veličine.

Ali što ako stvarno želite kratki kroj ili trebate smanjiti dužinu rukava?
Ovaj problem se ne može riješiti bez rješavanja problema zaptivanja čahure.

U tvorničkoj verziji, rukav je uvijen posebnim prstenom. Prsten ima određene karakteristike čvrstoće i otpornosti na koroziju; osim toga, za presovanje ovog prstena potrebna vam je posebna mašina (poput onih za presovanje RVD-a). Sve to čini metodu kompresije gotovo nemoguće izvesti kod kuće.

Ali postoji jedan relativno jednostavan način da skratite Scanian jastuke.
Citat: " Proces skraćivanja istog Scanie jastuka je sljedeći. Elastik se reže nožem po ivici metalnog prstena. Metalni prsten izmiče uz malo napora bez gumene trake. Skratite elastičnu traku jastuka na potrebnu dužinu. Isti metalni prsten stavimo na jastuk i pritisnemo ga na mjesto kao uljnu brtvu koristeći mašinu ili otopinu presa i sapuna. Na Scanie jastucima je bolje skratiti jastuke na vrhu, jer imaju metalni gornji oslonac.
Jastuci na ovoj fotografiji su skraćeni na ovaj način. Iako su prstenovi također različito obrađeni radi lakšeg savijanja jastuka. Novi prstenovi se mogu naoštriti, ali se dimenzije moraju uzeti iz originala."

Poznavajući opći princip, možete naručiti potrebne komponente za okretač:

Nije baš zgodno tražiti presu svaki put za sastavljanje i rastavljanje. Stoga se zaptivanje može obaviti pomoću konusnih vijaka:

Postoji još jedan način. Ova metoda se zasniva na principu povezivanja CAMMOZI navrtke za plastične cijevi.

Klasično podešavanje automobila, uključujući VAZ automobile, u većoj mjeri podrazumijeva promjenu izgleda ili manju nadogradnju motora. Ne preduzimaju svi neke originalne ili ozbiljne korake kako bi svoj automobil učinili udobnijim.

Dizajniranje zračnog ovjesa za putnički automobil ne može se nazvati uobičajenom vrstom modifikacije automobila VAZ. To je zbog zablude o složenosti instalacije i niske pouzdanosti takvog dizajna. Istovremeno, u praksi, dizajniranje i ugradnja zračnog ovjesa vlastitim rukama ne uzrokuje posebne poteškoće.

Prednosti vazdušnog ovjesa

Kao što znate, francuska kompanija Citroen godinama je aktivno koristila ovu vrstu ovjesa. Francuzi su bili ti koji su cijenili prednosti komprimovanog zraka prilikom vožnje automobila.

U ovom slučaju mogu se razlikovati sljedeće karakteristike dizajna:

• Udobnost. Ako je nemoguće ugraditi amortizere na automobile VAZ s različitim postavkama za različite načine vožnje, možete dobiti zaista optimalan omjer između krutosti i udobnosti za ovjes automobila.
• Mogućnost podešavanja zazora vozila. Ova funkcija ne samo da vam omogućava da povežete klirens od tla sa opterećenjem automobila, već ga i spustite za trke velikih brzina (kako biste spustili centar gravitacije).
• Otpornost na preopterećenje. Pojedinačno podešavanje krutosti ovjesa omogućava vam da utovarite dodatnu količinu tereta bez straha od oštećenja dijelova ovjesa ili promjene ponašanja automobila u pokretu.

Lista dodatnih pogodnosti koje pruža vazdušno ogibljenje može se nastaviti sa drugim uskim karakteristikama. Međutim, svaki vlasnik automobila može sam odrediti takve prednosti.

DIY vazdušno oslanjanje

Dakle, šta će biti potrebno za razvoj i ugradnju modela zračnog ovjesa na automobil VAZ? Za početak, vrijedno je imenovati elemente komponenti koji će činiti gotov sistem:

Ako ne trebate kupiti dodatne alate, možete uložiti 30-35 hiljada rubalja u kompletan set opreme.

Vazdušni ovjes na VAZ-u

Prilikom dizajniranja modela putničkog automobila VAZ, najzahtjevniji proces je zamjena amortizera zračnim oprugama. Najbolja opcija je korištenje originalnog kućišta potpornog okvira.

Prednji ovjes će se morati potpuno rastaviti, a opruga više neće biti potrebna. Da biste ugradili pneumatski cilindar, možda će biti potrebno probušiti tijelo ili prilagoditi same jastuke promjeru stakla pomoću istog okretanja. Moguće je izraditi adapter, gdje će se jedan dio sigurno uklopiti u tijelo umjesto amortizera, a drugi dio će postati osnova za ugradnju zračnog jastuka. Ove operacije moraju se odrediti neovisno, uzimajući u obzir specifični model VAZ-a i vrstu upotrijebljenih pneumatskih cilindara.

Uvjerite se da je priključak za dovod zraka zaštićen kada se instalira na vozilo. Isto važi i za zadnje cilindre.

U drugoj fazi postavljaju se cijevi i spajaju na pneumatske cilindre i prijemnik na poleđini. Također postavljamo prijemnik u prtljažnik i ugrađujemo mjerače tlaka. Uzimajući u obzir veće opterećenje na prednjem dijelu automobila, postavili smo tlak sprijeda unutar 8 atmosfera, a u stražnjem dijelu za normalan način rada - do 6 atmosfera.

Unatoč dodatnoj težini na brodu, kompresor će morati biti instaliran i sigurno pričvršćen. Kao što praksa pokazuje, prednje pneumatske komore moraju se redovno naduvati.

U trećoj fazi potrebno je postaviti cijeli električni dio - ožičenje, prekidače kontrolne jedinice, osigurače. Ugrađeni su i manometri. Svi ovi detalji se stavljaju u svaki konkretan slučaj pojedinačno. Međutim, mogućnost vizuelnog praćenja nivoa pritiska u sistemu treba da bude konstantna. Ako planirate često mijenjati režime zračnog ovjesa, trebali biste osigurati mogućnost upravljanja radom kompresora s daljinskog upravljača.

Sigurnosne mjere

Nakon montaže konstrukcije i dalje, tokom rada, potrebno je obratiti pažnju na tehničko stanje cijele konstrukcije. U tu svrhu potrebno je pratiti prisutnost curenja zraka na spojevima dijelova (ventili, adapteri, spojnice). To se može učiniti na uho ako postoji jako curenje ili pomoću otopine sapuna. Morate obratiti pažnju na očitavanja mjerača tlaka, kao i na brzinu pada tlaka u jastucima. Povremeno provjeravajte rad kompresora.

Prije pokretanja stroja, tijekom probne vožnje, provjerite da nema stranog trenja, vibracija ili buke. Najčešće se problemi javljaju sa upravljanim točkovima.

Periodično provjeravamo crijeva za dovod zraka do cilindara zračnog ovjesa na habanje. Povremeno obratite pažnju na stanje pričvršćivanja cijevi za dovod zraka koje se nalaze ispod dna automobila. Također pratimo stanje samih crijeva na bubrenje i oštećenje cijevi.

Važna napomena će biti ograničenje nivoa pritiska u cilindrima. Promjena prethodno navedenih vrijednosti gore ili dolje kako bi se povećao razmak od tla ili snizio centar gravitacije je nepoželjna. To je zbog promjena u uglovima poravnanja prednjih i stražnjih kotača, što ne utiče samo na trošenje gazećeg sloja, već i na značajno pogoršanje stabilnosti vozila.

Pojava sve više i više inovativnih tehnologija znači da sistemi više nisu tako neprecizni, spori i nezgrapni. Umjesto toga, koriste se preciznije tehnologije zasnovane na modernoj elektronici koja kontrolira sve, od visine vožnje do preciznog pritiska zračnog ovjesa, nudeći glatku, kontroliranu vožnju. Ali najvažnije je da se sistem ovjesa automobila često potcjenjuje. A najvažnije je da se ova jedinica automobila često potcjenjuje. Ako posmatramo automobil sa stanovišta sigurnog i udobnog kretanja, onda je ovjes automobila sastavni dio kao i kotači vozila. Amortizeri i opruge apsorbuju udarce od udarnih rupa i neravnina na koje točak udari. Ali znajte da svaki put kada utovarite ili istovarite automobil, ubrzate ga ili usporite, okrenete u različitim smjerovima, bacate "izazov" na sposobnosti amortizera i opruga.

Ipak, uz svu svoju relevantnost i neophodnost, opružne suspenzije su već vrlo konzervativna opcija za ublažavanje nepravilnosti na cesti. Skup njihovih funkcija je konstantan i ne uključuje razne vrste podešavanja i dodataka.

Kako funkcioniše vazdušno ogibljenje?

Vazdušno ogibljenje je konvencionalno ogibljenje automobila s oprugom u kojem su opruge zamijenjene zračnim oprugama. Vazdušne opruge su tvrdi gumeni ili plastični cilindri koji su naduvani do određene visine i pritiska. Ovo je sve učinjeno kako bi se imitirali isti opružni mehanizmi u ovjesima. Ali tu se završavaju svi uobičajeni znakovi. Kada vazdušnim oprugama dodate ugrađeni vazdušni kompresor, senzore i elektronske sisteme upravljanja, današnji sistemi vazdušnog oslanjanja pružaju ogroman broj prednosti u odnosu na potpuno metalno ogibljenje konvencionalnih opruga. Vazdušno ogibljenje se trenutno prilagođava, može se prilagoditi različitim vrstama nepravilnosti u različitim situacijama i promijeniti sposobnost opterećenja.

Ali glavna karakteristika zračnog ovjesa nije njegova sposobnost da proširi svoja podešavanja i funkcionalnost. Bilo da je ugrađen ručni ili elektronski sistem za podešavanje vazdušnog ogibljenja, bilo da je to uradio garaža “Kulibin” ili profesionalci iz velikog koncerna iskusnih tehnologija svetski poznatog popularnog brenda, vazdušno ogibljenje i spušta i podiže automobil, povećanje ili smanjenje njegovog klirensa. Zračni ovjes posebno je relevantan među mladim vlasnicima automobila koji ga koriste u automobilima domaće proizvodnje.

Glavne prednosti zračnog ovjesa

Ovaj mehanizam instaliran na vašem automobilu savršeno će se nositi sa zadatkom apsorbiranja neravnina i rupa dok se automobil kreće po cesti, te će postati mnogo dinamičniji i stabilniji. Ugradnjom vlastitog pneumatskog sistema na svoj automobil, dobit ćete brojne prednosti:

- bočni nagib automobila će postati mnogo manji ako je automobil neravnomjerno opterećen;

Opterećenje ovjesa će se smanjiti što je više moguće, a njegov vijek trajanja će se proporcionalno povećati;

Vaš automobil će postati mnogo udobniji nego što je bio prije sa standardnim oprugama;

Stabilnost automobila će se povećati kada se uđe u oštre zavoje;

Negativne posljedice preopterećenja vozila bit će svedene na minimum;

Uzdužna rola će nestati.

Istovremeno, vozač dobija mogućnost da samostalno podešava klirens vozila, u zavisnosti od kvaliteta površine puta i stepena opterećenja vozila.

Materijali za izradu vlastitog zračnog ovjesa

Da biste sami napravili i instalirali zračni ovjes na svoj automobil, trebali biste proučiti neke od zamršenosti ovog postupka i, naravno, kupiti potrebne dijelove za montažu. Prvi element koji će vam trebati je vazdušni jastuk. Ovo je najskuplji dio u cijeloj konstrukciji, koji će se ugraditi na vaš automobil umjesto metalnih opruga amortizera. Pumpanjem ili ispuštanjem vazduha u ili iz ove vazdušne opruge, možete podesiti klirens vašeg automobila. Naduvavanjem ćete shodno tome povećati razmak od tla, spuštanjem ćete ga smanjiti. Vazdušni ovjes radi upravo po ovom principu.

Trebat će vam i kompresor, koji je glavni element cjelokupnog pneumatskog sistema. Neophodno je da bi se vazduh upumpao u ugrađene vazdušne jastuke. Nosači i elementi za pričvršćivanje. Neophodni su za pričvršćivanje vazdušne opruge na karoseriju vašeg automobila. Uopće nije teško sami izraditi ove elemente, nakon što ste prvo nacrtali crtež mjesta ugradnje i naručili komponente od tokara ili zavarivača.

Pneumatski ventili. Jedan od njih je dizajniran za pumpanje zračnih masa, a drugi za njihovo oslobađanje. Manometar. Može se primijeniti na sve koji se koriste u raznim pneumatskim sistemima.

Dugme Start. Bilo koje dugme koje radi na principu on-of-on biće idealna opcija u ovom slučaju. Uz njegovu pomoć bit će vam vrlo zgodno podesiti nivo zračnog ovjesa direktno iz unutrašnjosti automobila.

Vazdušna linija. Ovo je uređaj koji se sastoji od cijevi koje međusobno povezuju jastuke, a koje su osnova zračnog voda cijelog sistema.

Mjerač pritiska. Obezbeđen je u obliku senzora koji se nalazi bilo gde u vazdušnoj liniji i koristi se za praćenje ukupnog pritiska u sistemu direktno iz unutrašnjosti vozila.

Relej. Potrebno je da se pokrene kompresor za ubrizgavanje i otvori ispušni ventil.

Ugradnja domaćeg zračnog ovjesa

Za ugradnju zračnog ovjesa na automobil, automobil treba postaviti i pričvrstiti na ravnu površinu. Zatim, koristeći dizalice ili lift, trebate objesiti jedan od dijelova automobila - sve će ovisiti o mjestu na kojem je postavljen vazdušni jastuk. Zatim uklonite tvorničke opruge, a zatim pripremite mjesto ugradnje za nosače za montažu zračnih opruga. Nakon toga, pripremljene proteze se moraju pričvrstiti na jastučiće sa već ugrađenim ventilima. Zatim pričvrstite jastuke na mjesto starih amortizera.

Sljedeća faza rada bit će stvaranje zračne linije, zahvaljujući kojoj će se obavljati funkcije zračnog ovjesa. Da biste to učinili, bit će potrebno spojiti ih zajedno pomoću cijevi koje su prethodno bile spojene na kompresor. Zatim ugradite manometar zajedno sa senzorima. Zatim stavite dugme za pokretanje unutar automobila i uklonite senzor senzora.

Nakon ugradnje zračnog ovjesa, možete započeti podešavanje cijelog sistema. Da biste to učinili, upumpajte malo zraka u njega i provjerite koliki razmak od tla odgovara određenom pritisku na potpuno napunjenom automobilu. Prilikom podešavanja, vodite računa da obje strane vašeg vozila imaju identičan razmak od tla. Kada se automobil poravna na gradilištu, slobodno sedite za volan i savladajte cestu.

Vazdušni ovjes, rješenje koje se obično koristi u komercijalnim vozilima, sada polako počinje da ulazi u putnička vozila. Šta je to, koliko je to korisno i da li je njegova upotreba opravdana? Hajde da to shvatimo.

U osnovi, zračno ovjes je alternativa metalnim ili lisnatim oprugama, odnosno onim elementima koji su odgovorni za udobno kretanje po neravninama i neravnim površinama. Postoje i amortizeri, ali njihov zadatak je da minimiziraju zaostalu kompresiju i istezanje opruga. Jednostavan primjer: uzmite oprugu (recimo, iz nalivpera) i okačite uteg na jedan njen kraj. Zatim držite oprugu za drugi kraj i lagano podignite uteg. Opruga će se stisnuti. Sada otpustite težinu. Opruga će se sabijati i rastezati, svaki put sa manjom amplitudom, sve dok se ne zaustavi u jednom položaju. Trajanje ovog procesa može biti prilično dugo. Dakle, amortizeri smanjuju količinu vibracija. Ovo je takođe korisno, ali nas sada više zanimaju opruge, jer upravo one sprečavaju (pod određenim uslovima) da se karoserija automobila trese tokom vožnje.

Zašto vam je potrebna opruga?

Opšti princip udobne vožnje (u smislu tresanja i ljuljanja karoserije) zavisi od dve stvari: težine automobila i krutosti opruge. Lagani auto + krute opruge = vožnja kao čekić. Teški automobil + meke opruge = kretanje po moru i kvarovi ovjesa. Odnosno, potrebna nam je korespondencija između ovih parametara. Ali recimo da naše opruge odgovaraju težini automobila. Da, ali samo koji? Kada putujete sami i bez tereta? Ili vozite četiri putnika, svaki po 100 kilograma? Ili kada pored putnika u prtljažniku imate i teret od samo 100 kg? Razlika u težini je značajna, a opruga nije toliko svestrana da bi ispravno radila u svim ovim situacijama. U skladu s tim, krutost opruge se mora promijeniti. Ali kako možete promijeniti krutost gvozdene žice uvijene u spiralu? Ne, to je poenta. I ovdje zračni ovjes dolazi u pomoć.

Drugi problem povezan sa promjenom opterećenja vozila je progib karoserije. Pod velikom težinom dolazi do sabijanja opruge i smanjenja klirensa, što na našim putevima, „opremljenim“ ne samo neravninama i rupama, već i brzim neravninama napravljenim najbolje što možemo, može dovesti do kvara vozila. . Ili, obrnuto, automobil je dizajniran da nosi veliki teret i, ako vozite prazno, tijelo se previše izdiže iznad tla, mijenja se položaj težišta i vožnja postaje manje udobna. A tu dobro dođe i vazdušno ogibljenje.

U ovom automobilu, za ugradnju pneumatskog sistema, koristite nišu za rezervni točak. Nedostatak rezervnog točka se mora nadoknaditi tako što ćete ga imati u automobilu.

Ko koristi vazdušno ogibljenje

U transportu tereta koriste se pneumatski cilindri umjesto opruga i opruga - tamo je promjena težine ogromna i nikuda se ne može stići bez komprimiranog zraka. Ovdje cilindri služe za kompenzaciju povećanja težine.

Još jedno područje primjene su terenci koji se koriste kako u gradu tako i van civilizacije. Oštra razlika u uvjetima rada zahtijeva promjenu klirensa: u gradu i na autoputu, gdje je brzina velika, poželjan je nizak razmak od tla, s kojim ne možete voziti kroz šumu.

A, možda, najzanimljiviji pravac je niska vožnja, čija je ideja da se automobil spusti na samo tlo tako da dlaka ne prođe. Jasno je da se takvo vozilo može kretati samo po savršeno glatkoj tvrdoj podlozi, kojih nema mnogo. Dakle, morate povećati razmak od tla izvan mjesta gdje se možete pokazati. A nezavisno zračno ovjes na svim kotačima pomaže automobilima da "plešu": promjena udaljenosti od točka do karoserije čini da se automobil naginje u različitim smjerovima, a to mogu učiniti najvještiji niskovozači, upadajući u ritam muzike Slika je uzbudljiva.

Jedan pneumatski element nije dovoljan

Radni element zračnog ovjesa, koji zamjenjuje oprugu ili oprugu, u suštini je gumena vreća (poznata i kao zračna opruga, poznata i kao pneumatski element, poznata i kao zračni jastuk) s rupom kroz koju vazduh se dovodi ili ispumpava. Svi znaju da što više naduvate takav proizvod, on postaje čvršći i otporniji na kompresiju. Upravo ova torba, koja zamjenjuje oprugu, omogućava vam da se prilagodite promjenama u težini automobila i da se ne tresete. Još jedno svojstvo zračne opruge je promjena veličine, koja, ako je usmjerena u pravom smjeru, mijenja klirens automobila.

Ali samo u teoriji. U praksi se javljaju sljedeći problemi:

1. Torba mora biti dovoljno jaka da izdrži ne samo težinu automobila, već i težinu automobila koja se ubrzava dok se kreće gore-dolje. Vrijednosti su prilično velike i, shodno tome, elastični elementi moraju biti dizajnirani s velikom marginom. Otuda i veći trošak u odnosu na opruge.
2. Kako pumpati i ispumpati vazduh. To treba učiniti brzo i, ako je sve jasno sa ispumpavanjem - ventil se otvori, zrak "nestane", a što je veća rupa, to brže izlazi, onda je s usisom sve nešto složenije. Jasno je da je potreban kompresor. Ali dopuniti automobil snažnim kompresorom je pogrešna opcija. Snažan kompresor, čija je izvedba dovoljna za rješavanje zadatka, potrošit će nerazumno veliku količinu energije i zauzeti ogromnu količinu prostora. I tu u pomoć priskaču prijemnici. Prijemnik je metalni cilindar u koji se zrak pod visokim tlakom upumpava običnim malim kompresorom. A kada je potrebno "naduvati" vazdušni jastuk, sav vazduh iz prijemnika se "ispljune" za nekoliko sekundi, dajući potrebnu zapreminu. Međutim, obično nije potreban tako brz rad i brzina protoka je ograničena poprečnim presjekom ulaznog otvora i automatskim ventilom-regulatorom. Odnosno, jednostavna zamjena "komada hardvera" s "gumicama" neće raditi - i dalje morate kupiti dodatnu opremu.
3. Ovisno o namjeni, potrebno je da pneumatski element, kada je napuhan, ili zadrži svoje dimenzije (ili ih ne povećava mnogo), ili se poveća u visini. Odnosno, morate odabrati prave zračne opruge koje odgovaraju vašim potrebama.
4. Ugradnja elemenata vazdušnog ovjesa u automobilu. Ako je automobil u početku stvoren za korištenje zračnog ovjesa, tada je, naravno, osiguran prostor za sve komponente. A ako govorimo o preinakama, onda moramo pronaći način da postavimo opruge, kompresor, prijemnik, kao i da postavimo zračne vodove i izvore napajanja, obezbijedimo i ugradimo upravljačke elemente - pneumatske ventile, releje, manometare, prekidače . Zadatak nije jednostavan, ali se može riješiti. Odnosno, morat ćete potrošiti novac i/ili vrijeme na instaliranje dodatne opreme.

Od čega se sastoji?

Zračni ovjes se može ugraditi na jednu osovinu ili na svaku osovinu, a kotači na osovini se mogu upravljati nezavisno ili nezavisno.

Najjednostavnija shema ugradnje zračnog ovjesa koristi se pri ugradnji zračnog ovjesa na jednu osovinu prema ovisnoj shemi. Sastoji se od kompresora, prijemnika, separatora protoka vazduha, vazdušnih cilindara (po jedan za svaki točak), vazdušnih vodova, manometra, prekidača u tri položaja (isključeno, naduvavanje, ispuhavanje) i ventila koji sprečava izlazak vazduha od vazdušnih jastuka.

Složenija shema uključuje i relej za automatsku kontrolu tlaka u sistemu ili svakoj vrećici; povećava se broj mjerača tlaka, kompresora s prijemnicima, senzora i kontrola. Mikroprocesorske kontrolne jedinice se uvode u vrlo složena kola, omogućavajući podešavanje krutosti ovjesa bez ili uz minimalno sudjelovanje vozača.

Na praksi

Primjer zasebnog zračnog ovjesa instaliranog na svakom točku su dva projekta nedavno prikazana na izložbi Moscow Tuning Show 2014. Dvije kompanije pokazale su koliko različita implementacija istog zadatka može biti zasnovana na istim glavnim komponentama: kompresoru i prijemniku.

Kompanija Tany, vlasnik robne marke Berkut, raspisala je konkurs za najbolji projekat ugradnje zračnog ovjesa na bazi svojih proizvoda: dva kompresora Berkut PRO24 i dva Berkut AT-08 prijemnika zapremine 2 galona (7,6 l) svaki.

Posebna serija Berkut Professional kompresora uključuje dva kompresora, Berkut Pro 20 i Berkut Pro 24, dva prijemnika Berkut AT-08 i Berkut AT-10, kao i priključne komplete.

Kompresor Berkut Pro 20 namijenjen je isključivo za stacionarnu instalaciju i rad sa prijemnikom, ima kapacitet od 42 l/min i osigurava pritisak do 10,5 atm. Radni ciklus 33%: 15 minuta rada, 30 minuta odmora.

Berkut Pro 24 kompresor je najsnažniji model u liniji kompresora Berkut. Produktivnost mu je 47 l/min, a maksimalni razvijeni pritisak je 10,5 atm. Radni ciklus je 100%, što znači da kompresor može raditi kontinuirano.

Oba modela su otporna na ekstremne temperature, zaštićena od pregrijavanja i opremljena metalnim pletenim crijevom za zrak koje može izdržati visok pritisak. Klasa zaštite od vode i prašine je IP67, što omogućava uređajima da bezbedno izdrže kratkotrajno uranjanje u vodu do dubine od 1,5 m. Posebna pažnja posvećena je pouzdanosti kompresora Berkut Pro serije. Koristi klipni kompresor koji ne zahtijeva podmazivanje, snažan hladnjak i novi dizajn električnog motora koji pruža povećanu efikasnost. Kako bi se osigurala mogućnost rada pod vodom, komplet uključuje poseban zračni kanal za smještaj zračnog filtera.

Prijemnici Berkut AT-08 i Berkut AT-10 imaju zapreminu od 2 Ga (7,6 l) odnosno 2,5 Ga (10,5 l). Oba rezervoara za vazduh su dizajnirana za radni pritisak od 10,5 atm i mogu se koristiti na bilo kom mestu, uključujući motorni prostor ili nišu ispod podvozja. Unutrašnjost prijemnika je obrađena specijalnom antikorozivnom smjesom koja sprječava kondenzaciju od oštećenja zidova rezervoara.

Berkut instalacioni setovi vam omogućavaju da sastavite pneumatski sistem na vozilu i podijeljeni su u tri tipa. Berkut TG-53 je početni set koji uključuje 6 pozicija i omogućava vam da povežete jedan pneumatski uređaj. Berkut TG-55/56/57 je komplet srednje veličine koji omogućava ugradnju opsežnog sistema, sa graničnim relejem i manometrom. Razlike između ove tri modifikacije su u relejima limitera, koji daju različite vrijednosti tlaka pri kojima se kompresor uključuje/isključuje. I najkompletniji komplet, Berkut TG-59, koji vam omogućava da instalirate multi-tasking pneumatski sistem sa odvojenom kontrolom uređaja.

U početnoj fazi odabrana su dva tima, što je pokazalo šta može proizaći iz naizgled čisto tehničkog zadatka. Recast je odabrao VW Tiguan kao donatorsko vozilo i koristio AirLift vazdušne jastuke i Accuair e-Level kontrole kao komponente. Tim LowLaboratory je prilikom ugradnje pneumatskog sistema u Toyotu Rumion odabrao i AirLift pneumatske elemente, a sve ostalo je, naprotiv, uradio vlastitim rukama.

Rezultat je bio potpuno drugačiji dizajn, iako su u stvari oba automobila imala iste mogućnosti: podizanje i spuštanje svakog točka nezavisno.

Obje ekipe su ugradile radne elemente u gepeke automobila i obezbijedile LED rasvjetu.

U oba slučaja, upravljanje se vrši putem žičanog daljinskog upravljača, koji nije fiksiran i mogu ga koristiti i vozač i jedan od putnika.

Šta je urađeno:

Montaža vazdušnog ovjesa u studiju LowLaboratory

Gotovo svi dijelovi, uključujući okove i razdjelnike, izrađeni su ručno. Takođe, ručno je izrađen podijum za kompresore i prijemnike i dekorativni poklopac ispod kojeg se krije crvena LED rasvjeta.

Srce pneumatskog sistema, dva Berkut PRO24 kompresora, očišćena su od boje, polirana do sjaja i upotpunjena prilagođenim kapama za usis zraka. Prijemnici su prekriveni crvenom sjajnom bojom. Sve je to bilo uklopljeno u trokut, u čijem središtu je blok ventila s originalnim poklopcem.

Upravljanje - žičana jedinica sa četiri preklopna prekidača, po jedan za svaki točak, izrađena nezavisno.

Majstori studija odlučili su da se poigraju kožom. Ima ga posvuda: kućišta kompresora i prijemnika, kao i unutrašnji zidovi "pneumatskog odjeljka" presvučeni su plavim i bež materijalom, gornji poklopac je umotan u crnu kožu. U poklopcu je ugrađeno staklo sa LED pozadinskim osvjetljenjem koje formira prekrasan uzorak. Kao rezultat toga, prtljažnik se, unatoč dijelu pneumatskog sistema ugrađenog u njega, a to su kompresori Berkut PRO 24 i Berkut prijemnici, može koristiti za predviđenu namjenu, odnosno očuvana je funkcionalnost pretinca.

Kontrola - e-Level daljinski upravljač sa nezavisnim uticajem na svaki točak.

U instalacijskom rješenju kompanije Recast, pneumatski sistem je pokriven poklopcem sa LED rasvjetom. Treba napomenuti da je studio uspeo da pozicionira sistem i sačuva korisnu zapreminu prtljažnika.

Šema boja instalacije je crno-bež-plava koža i čelik.

Oprema koja se koristi za stvaranje zračnog ovjesa

Berkut PRO-20 - profesionalni kompresor

Profesionalni kompresor BERKUT PRO-20 - dizajniran za stacionarnu instalaciju i obavezan rad u sprezi sa prijemnikom (rezervoar za komprimovani vazduh). Svi modeli PRO serije opremljeni su posebnim visokotlačnim čeličnim pletenim crijevom, nepovratnim ventilom i termalnom zaštitom koja isključuje uređaj u slučaju pregrijavanja. Uređaj je otporan na temperaturne promjene, a također je otporan na vodu i prašinu. Ovaj kompresor se može ugraditi u motorni prostor radi obavljanja profesionalnih zadataka: kontrole zračnog signala i zračnog ovjesa, kao i ugradnje središnjih diferencijala sa blokadom zraka. Funkcionalne karakteristike: - Klipni kompresor koji ne zahteva podmazivanje - Klipna komora sa povećanim odvođenjem toplote - Vazdušni ventili od izdržljivog nerđajućeg čelika - Radni cilindar od legure aluminijuma - Novi tip elektromotora sa povećanom efikasnošću - Visokotlačno crevo za vazduh u čeličnoj pletenici - Nepovratni ventil za zračni vod - Automatski sistem zaštite od pregrijavanja - Dizajn otporan na prašinu i vodu - Filter za zrak sa kanalom za daljinsko postavljanje - Set potrebnih instalacionih dodataka i pričvršćivača

Berkut PRO-24 - profesionalni kompresor

Kompresor za stacionarnu instalaciju BERKUT PRO-24 je najsnažniji i visokotehnološki model u profesionalnoj liniji BERKUT PROFESSIONAL. Ovaj kompresor može raditi u tandemu sa prijemnikom (rezervoar za komprimirani zrak) kontinuirano - radni ciklus uređaja je 100%. Svi modeli kompresora BERKUT PRO serije otporni su na temperaturne promjene, a karakterizira ih i dizajn otporan na vodu i prašinu. Model BERKUT PRO-24 ima klasu zaštite IP 67 - što znači kratkotrajno uranjanje u vodu do 1,5 metara. U tu svrhu, komplet kompresora uključuje poseban zračni kanal za daljinsko postavljanje filtera za zrak. Na osnovu ovog uređaja možete izgraditi najkompleksniji i multi-tasking onboard pneumatski sistem.Pneumatski signali, vazdušni ovjes, kao i ugradnja vazdušnih brava - sve može da uradi vrhunski model BERKUT PRO-24. karakteristike: - Klipni kompresor koji ne zahteva podmazivanje - Klipna komora sa povećanim odvođenjem toplote - Vazdušni ventili od izdržljivog nerđajućeg čelika - Radni cilindar od aluminijumske legure - Novi tip elektromotora sa povećanom efikasnošću - Čelično pleteno crevo za vazduh visokog pritiska - Vazdušni vod Nepovratni ventil - Automatski sistem zaštite od pregrijavanja - Dizajn otporan na prašinu i vodu - Filter za zrak sa zračnim kanalom za postavljanje na daljinsko upravljanje - Set potrebnog pribora za ugradnju i pričvršćivača

BERKUT AT-08 (2 GA) - prijemnik

Prijemnici se koriste za akumulaciju i skladištenje komprimovanog vazduha, kao i za izjednačavanje pritiska u pneumatskom sistemu. BERKUT AT-08 prijemnik je kompaktni rezervoar za komprimovani vazduh, dizajniran za radni pritisak do 150 PSI (10,5 Atm). imate malo prostora u prtljažniku ili ne želite da žrtvujete slobodan prostor - ovaj prijemnik je za vas!Cilindar je opremljen sa šest montažnih rupa, a unutrašnjost je obrađena posebnim antikorozivnim premazom. Dozvoljena je svaka instalacija i rad uređaja, čak iu najagresivnijim okruženjima (ispod dna ili u motornom prostoru).

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - prijemnik

Kompresor akumulira zapreminu komprimovanog vazduha u prijemniku (rezervoar za vazduh) - ovo kompenzuje promenljivi protok komprimovanog vazduha u liniji, čime se smanjuje broj ciklusa uključivanja i isključivanja kompresora. Prijemnik BERKUT AT-10 je najpopularniji model sa zapreminom od oko 10 litara. Ovaj prijemnik je dizajniran za radne pritiske do 200 PSI (14 Atm) i opremljen je sa šest montažnih rupa. Unutrašnji premaz BERKUT prijemnika je tretiran specijalnom smjesom protiv rđe, a vanjska strana prijemnika je obojena prahom u Deep Grey. Dozvoljena je svaka instalacija i rad BERKUT prijemnika, čak iu najagresivnijim okruženjima (ispod dna ili u motornom prostoru).

BERKUT TG-53 - instalacioni komplet za opremanje prijemnika

BERKUT TG-53 je kompletan instalacioni komplet za opremanje prijemnika (rezervoar komprimovanog vazduha). Komplet uključuje različite komponente za ugradnju i spojeve neophodne za ugradnju pneumatskog sistema.

BERKUT TG-55/56/57 - instalacioni komplet za opremanje prijemnika

Ovaj kompletan instalacioni komplet pogodan je za vozača koji je spreman da organizuje i ugradi ceo pneumatski sistem na osnovu svog automobila koji može da se nosi sa bilo kojim zadatkom. Komplet je dizajniran za stacionarno povezivanje kompresora automobila i prijemnika - rezervoara koji može akumulirati veliku količinu komprimiranog zraka.

Vazdušni ovjes omogućava vam poluautomatski ili potpuno podešavanje visine vožnje bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzionih šipki pneumatskim cilindrima, u kojima komprimirani zrak koji se pumpa iz sistema djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes može se napraviti samo ako imate osnovne vještine popravke automobila. Proces je prepun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s njim.

Uređaj zračnog ovjesa

Dizajn svakog zračnog ovjesa sastoji se od prijemnika, kontrolne jedinice, sistema za distribuciju zraka i kompresora. Da bi se poboljšala udobnost vozača, ovjesi se mogu kontrolirati automatski ili ručno.

1. Automatsko zračno ogibljenje uključuje neovisno elektroničko odabiranje visine vožnje, uzimajući u obzir faktore kao što su ubrzanje, brzina i nagib. Fokus je u ovom slučaju na visokim aerodinamičkim performansama. Težište je smanjeno, pa je upravljivost automobila značajno povećana.
2. Ručno upravljanje zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine klirensa u odnosu na put. Moguće je i ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa ako njegov dizajn uključuje prisustvo pneumatskih podupirača amortizera.

Modifikacije

Postoje tri modifikacije vazdušnog ovjesa:

1. Opcije s jednim krugom dizajnirane su za ugradnju na jednu osovinu i osiguravaju isti pritisak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze u istom krugu.
2. Modifikacije s dvostrukim krugom također su ugrađene na jednu osovinu, ali u suštini to su dva jednokružna ovjesa, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila u odnosu jedan prema drugom. Glavni nedostatak je kotrljanje automobila, jer postoji razlika u pritisku između dva točka koja se kreću duž vanjskog radijusa.
3. Opcije s četiri kruga smatraju se najboljim jer koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzore pritiska i mikroračunar za kontrolu. Posljedično, problem s rolanjem je u ovom slučaju eliminiran, jer jastuk stabilno drži potreban pritisak.

Prednosti i nedostaci vazdušnog ovjesa

Zbog pozitivnih svojstava zračnog ovjesa postoji tendencija ugradnje i na prikolice i kamione, kao i na putničke automobile. Prednosti podešavanja automobila sa zračnim ovjesom predstavljene su sljedećim mogućnostima:

1. Kontrola visine vožnje. Ovo poboljšava upravljivost u svim uslovima na putu. U tom slučaju, opruge nije potrebno mijenjati u mekše i duže ili kraće i tvrđe (pročitajte i o).
2. Pod velikim opterećenjem, progib se može izbjeći, jer podešavanja visine i krutosti osiguravaju dosljedan kvalitet vožnje.
3. Upravljanje je značajno poboljšano, a vazdušno ogibljenje kompenzuje razliku između tvrdih i mekih opruga podešavanjem pritiska.
4. Prilikom vožnje po neravnim putevima, vibracije karoserije se izglađuju.
5. Moguće je ugraditi vazdušno ogibljenje na bilo koji automobil.

Prednosti su značajne i ima ih mnogo, međutim, vrijedno je znati o nedostacima:

1. Slaba otpornost na puteve i mraz, što značajno skraćuje vijek trajanja ovjesa.
2. Nivo održavanja teži nuli, tako da kvar jednog od elemenata zahtijeva potpunu zamjenu ovjesa.
3. Trošak je mnogo veći u odnosu na tradicionalne amortizere.

Sklop zračnog ovjesa

Budući da je pneumatski uređaj "uradi sam" samo podtip, ugradnja je moguća na postojeći ovjes automobila. Suština instalacije je zamjena elastičnih elemenata pneumatskim cilindrima, stoga se takva shema modernizacije može izvesti na bilo kojoj mašini. Ostaje samo saznati kako napraviti zračnu suspenziju vlastitim rukama i kako je instalirati.

Potreban alat, materijal i oprema

Oprema je u ovom slučaju standardna i ima je svaki vozač ako se povremeno susreće s potrebom za popravkom:

• brtvilo;
• čekić;
• metalna četka;
• bugarski.

Zračni ovjes "uradi sam" sastoji se od sljedećih komponenti:

• set regala, čak i ako su oni koji su trenutno instalirani pouzdani;
• prijemnik (možete ga napraviti za zračni ovjes vlastitim rukama, a ne kupiti);
• Jastuci zračnog ovjesa;
• kompresor;
• nekoliko različitih fitinga i PVC cijevi promjera 6 i 8 mm;
• dva para elektromagnetnih ventila;
• Bilo koji separator ulja i vlage će biti dovoljan;
• manometar;
• Kontrolni blok.

Sklop prednjeg ovjesa

Vrijedi odvojeno razmotriti tehnologiju za ugradnju stražnjeg i prednjeg ovjesa, jer je u slučaju potonjeg shema složenija.

1. Skinite poklopac sa postolja i očistite sloj boje pomoću kutne brusilice.
2. Pritisnite adapter na stub i dodajte odstojnike ispod da povećate mekoću.
3. Odaberite spojeve ili cijevi malog promjera i postavite ih blizu otvora za zrak u adapteru.
4. Ugradite zračnu oprugu na podupirač. Visinu graničnika treba unaprijed izračunati, inače opruga može otkazati nakon prvog snažnog udara na cestu.
5. Za brtvljenje spoja koristite brtvu i bakrenu podlošku.
6. Pričvrstite potporni ležaj na podupirač tako da se šipka ne rotira unutar amortizera kada se okrene volan.
7. Spojite zračnu cijev na utičnicu jastuka.
8. Sada možete instalirati gotovu strukturu.

Korak po korak postupak sastavljanja stražnjeg ovjesa je sljedeći:

1. Malo odrežite opružnu čašicu i uklonite premaz boje.
2. Do kraja šipke stalka potrebno je izrezati navoj za pneumatiku.
3. Za brtvljenje, ugradite podlošku za pritiskanje, a zatim stavite zračnu oprugu na šipku.
4. Da biste postigli posebno glatko kretanje, ne možete ugraditi graničnik, što će rezultirati snažnim spuštanjem stražnjeg dijela automobila.
5. Pritisnite zračnu oprugu do kraja amortizera.
6. Primijeniti dovod zraka.

Ugradnja vazdušnog ovjesa na automobil

Prije nego što sami ugradite zračni ovjes, skinite podupirače s automobila. Početničke vještine će u ovom slučaju biti dovoljne - samo podignite automobil dizalicom i slijedite korak po korak.

1. Koristite postojeće rupe za ugradnju postolja ili napravite nove ako je potrebno.
2. Skinite gumene trake i rastegnite cijevi kako biste osigurali dovod zraka, a zatim ih morate učvrstiti u odnosu na tijelo pomoću stezaljki.
3. Pričvrstite prijemnik na poseban nosač u blizini rezervoara za gas.
4. Provedite cijevi od zračnih jastuka duž šipki upravljača i odvedite ih u motorni prostor. Napravite ožičenje u dva smjera - do ventila prijemnika i ventila za oslobađanje.
5. Spojite pneumatiku na prekidače upravljačke jedinice.

Provjera funkcionalnosti

Obavezno provjerite funkcionalnost sistema. Nakon povećanja pritiska na 8 atmosfera, provjerite da li u sistemu curi na uho, ne bi trebalo biti šištanja. Zatim podesite pritisak u sistemu na 6 atmosfera za zadnje ovjese i na 8 za prednje. Nemojte žuriti s pumpanjem zraka, inače postoji šansa da će kompresor prepuniti sistem. U završnoj fazi, podesite poravnanje kotača.

Kontrola ovjesa

Za upravljanje zračnim ovjesom odgovorna je kontrolna jedinica sa 8 tipki. Svako dugme je odgovorno za određeni podupirač ili amortizere u kompleksu. Za primanje podataka sa svakog vazdušnog jastuka, obavezno instalirajte kontroler u unutrašnjost automobila. U zavisnosti od situacije na putu, možete smanjiti ili povećati pritisak vazduha u vazdušnom jastuku da biste smanjili ili, shodno tome, povećali razmak od tla.