Mijenjamo zupčasti remen na UAZ Patriot Iveco (dizel). Promjena zupčastog remena na UAZ Patriot Iveco (dizel) Ugradnja zupčastog lanca na motor 409 UAZ

Da tako kažem, "prednji dio posla":

Pogon bregaste osovine sa cipelama: 1 – lančanik radilice; 2, 8 – papuča za zatezanje lanca; 3, 9 – hidraulični zatezač; 4 – kolo prvog stepena; 5 – gonjeni lančanik međuvratila; 6 – lančanik srednjeg vratila pogona; 7 – oslonac papuče; 10 – podloška za zvučnu izolaciju; 11 – kolo drugog stepena; 12,18 – oznake ugradnje na lančanicima; 13.17 – igle za montažu; 14 – lančanik usisnog bregastog vratila; 15 – gornja vođica lanca; 16 – lančanik izduvnog bregastog vratila; 19 – gornja ravan glave cilindra; 20 – prigušivač srednjeg lanca; 21 – donji stabilizator lanca; M1 i M2 – oznake ugradnje na bloku cilindra

Lanci

Da biste sastavili zupčasti remen, morate odlučiti šta ćete instalirati.
Jednoredni lanci su mi se jako svidjeli zbog tihog rada i dobrog podizanja uz lako okretanje motora.
Ljudi su nam prilazili i pitali kakav je to motor, tako tiho je radio u XX.

Problem su jednoredni lanci koji se koriste.
Lanci su slabi i ponekad loše kvalitete. Statistika to potvrđuje!

Lanci koji se koriste u porodici motora 406-409 uslovno su vezani za ekološku klasu Euro2, Euro3, Euro4.
Ali oni nemaju nikakve veze s ekologijom, ovo je neka vrsta oznake za razumijevanje koji se set vremena može instalirati. Ali nije činjenica!

I pratit ćemo i ovaj link. Neki od podataka u nastavku su iz NIJE POTVRĐENA izvora, naznačićemo da ovo nije provjerena informacija.

Jednoredne Euro4 ploče sastoje se od paketa ploča sa osovinama.

- Euro4 lanci fabrika, oni su Kirovskie, oni su ekonomija. Ali prema glasinama! Pošto se lanci proizvode u Kini i to u najjeftinijoj verziji, ne traju dugo. Uglavnom, oni su razlog zašto motor kvari. To su glasine i razgovori na forumima iu trgovinama.
Naš fabrički komplet je prošao kroz 8 hiljada. Istina, nema znakova istezanja ili habanja lanca.

- Lisni lanci Euro4 CZ. Prema glasinama, proizvedeni su u Kini, ali su vrlo dobrog kvaliteta. Malo je statistike. Na njima smo vozili 5 hiljada km. Ne možemo reći ništa loše. Da nije bilo polomljenih vijaka, sve bi bilo moguće. Izgled naravno ne inspiriše veliku pouzdanost, dizajn je malo tanak

- Jednoredni čahure. Najnepouzdaniji, koji su podložni ozbiljnom istezanju i lomljenju pri maloj kilometraži, sada se ne nalaze u prodaji.

- Čaura 2-redna Euro2. Prečnik rukava je 5 mm. Takozvani Kirovskie. Bolje od jednorednih. Označavanje trokuta sa tačkama u uglovima.

- Čaura 2-redna Euro2 Proizvođač rezervnih dijelova promjera rukava 5mm Ditton, takozvani Baltik. Nije baš loše kvalitete, osim: sa rukavima, teški su i o kojima se priča! proizvedeno za lančane pogone male brzine

- Čaura 2-redna Euro3 Prečnik rukava 6.35mm proizvođača Kirov, Akmashholding. O njima smo pisali gore, ali sa čahurom od 5 mm. Sve je tačno i za ove.

- Čaura 2-redna Euro3 Promjer čahure 6.35mm proizvođač rezervnih dijelova Ditton, sve je isto kao i za Euro2 samo je čaura 6.35mm

Dvoredni čahura-valjak- su dobri jer mijenjaju silu trenja klizanja u trenje kotrljanja. Osovina na lancu čahure klizi, a lanac čahure-valjka se kotrlja na čahuru. Manja sila trenja, manje zagrijavanje, habanje karijesa, cipela....

Proizvođač CZ, češki.

- Bush-roller 2-redni Euro3 proizvođač AST, oni su evropski. Kvaliteta nije loša i, s obzirom na dizajn, trebali bi izdržati najmanje 150 hiljada km. Ali! Oni su, kao i češki, teški!

- Bush-valjak jednoredni Euro3 proizvođač AST. Uzimajući u obzir sve gore napisano trebalo bi da rade najmanje 100 hiljada km.Dobri su i jer su malo teški. 632 grama za 2 lanca naspram 1,158 grama, na primjer, za 2-redne Čehe. Skoro 2 puta manja masa rotacije

- Bush-roller jednoredni ojačani Euro3 proizvođač AST. Ojačani su zbog debljine bočne ploče povećane za jedan i pol puta. Sve gore navedeno vrijedi za AST kola

Fotografije:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nismo analizirali sva kola koja postoje, ali takva lista je dovoljna za razumijevanje procesa. Dođite, pomoći ćemo vam da odaberete!

Dakle, potrebni su nam pouzdani jednoredni, lagani i jeftini lanci. AST jednoredni. Iako? Takođe možete isporučiti ojačane...

O zatezačima.

Ne volim hidraulične zatezače sa hodom od 22 mm bez graničnika. Ne sviđa mi se hrpa novčanica od pet rubalja za hidraulički zatezač. Tako da će biti mehanički.

Opet preuzimamo Rusmash i AST. Oni su slični u principu rada. Stalak sa šapom, štap sa oprugom. Punjenje je par sitnica, 1 minuta u vašim rukama. Zatezač nema rikverc kao što je slučaj sa hidrauličnim zatezačima.Da biste to učinili, potrebno je dopuniti.

AST zatezač je moderniji, ali za ugradnju na Patriot sa klimom potrebne su manje modifikacije na tijelu zatezača. Generator i nosač klima uređaja je na putu. RusMash je umetnut u standardni poklopac.

Zatezači, s lijeva na desno: AST mehanika, RusMash, ZMZ hidraulični zatezač

Inside AST

Isprobali smo puno različitih hidrauličnih zatezača, svi su isti u principu rada, razlikuju se samo po dizajnu i kvaliteti.

Međuosovina

Postoje kompozitna okna (fabrika) i cela (Progress)

Ovdje je izvor (ključ) posljednjeg loma vijaka bloka zupčanika

Srednji zupčanici

Došli smo do važne jedinice, bloka međuzupčanika!
Najčešće su kompozitni (kombinovani) zbog proizvodnosti i, kao i uvijek, cijene. A tu su i nedostaci:

Potencijalni zračnost u spoju 2 zupčanika (provjerite pri kupovini! Ne bi trebalo biti) Vijci ne drže opterećenje kada se osovina okreće, za to postoji klin. Ali ako postoji praznina, to će slomiti osovinu.

Veliki zupčanik je od mekog livenog gvožđa, a ovalna podloška za zaključavanje je čelična i tvrda (termički obrađena). Zupčanik se istroši i pojavljuje se zazor. Ako mi ne vjerujete, pogledajte znakove istrošenosti gledajući korištenu prirubnicu zupčanika do osovine.

U suštini, ovo je mjenjač koji povećava brzinu HF-a. I također naizmjenična opterećenja na osi rotacije.

Nismo provjeravali ose rotacije ova 2 zupčanika, ali ako si zadate cilj, možete sastaviti jedinicu i uvrnuti je u centrima da vidite. Teorija kaže da će biti otkucaja. I što je više, veći je zazor u jedinici za parenje

Veliki zupčanik se lako haba lancem, jer Lanac je tvrd, a zupčanik mekan.

Tu je i kvalitet obrade zuba i gomila parametara....

Tragovi habanja od tvrde ovalne ploče na mekanom zupčaniku (i ulje teče u tu rupu odozdo... zapamtite da sam pokazao u prvom dijelu)

Postoje složene zvezde.
Mali čelik sa visokofrekventnim zupcima, a veliki liveno gvožđe bez termičke obrade

Ima ih cijelih. AST. Imajte na umu da su obe ivice zuba očvršćene visokofrekventnom toplotom.

Zupčanik radilice

Sada o zupčaniku radilice.
Zub (pored kvaliteta glodala) mora biti termički obrađen, ali se prirubnica ne obrađuje. Naleganje na radilicu je čvrsto, teško je to učiniti rukama. Zagrijte se malo, slobodno. Ako je veličina premala, lako se stavlja, obavezno ga popravite pomoću brava navoja (zaptivke srednje fiksacije)

Lijevo je Euro4, desno su svi ostali.
KV Euro4 zupčanik je instaliran, desna strana gleda u motor, lijeva strana gleda van)

Zupčanici bregastog vratila.

Dolaze u 2 vrste (pored oblika zuba, širine, itd.): rascjepkane i čvrste. Razlikuju se u različitim metodama za precizno podešavanje potrebnog vremena ventila.

Tema članka je zupčasti remen ZMZ 406. Govorit ćemo o setu s dvorednim lancima. Kada standardni automobil dođe da zameni zupčasti kaiš, to je jedna stvar. Kada stigne UAZ Patriot na 33 točka ili medicinska gazela sa tonom opreme na suvoj masi, drugačije je. Na pitanje šta staviti? Jednoredni lanac, dvoredni ili zadržati prekrasan dizajn zupčanika? Odgovor je jasan: dvoredni lanci. Ali postoji zastoj na tržištu, kada nema ničeg pristojnog, ali automobile treba napraviti. Iz tog razloga je rođen ZMZ 406, 405, 409 kit vremena, koji nudim vašoj pažnji.

Zupčasti remen ZMZ 406, situacija

Svojim rukama sam promijenio nekoliko desetina zupčastih kaiševa na ovim motorima i prilično dobro znam kakva je situacija u mom regionu (Sankt Peterburg i okolina). Ono što su klijenti donosili u “fabričkim kutijama” ili sa magičnim nazivima dvostrukog i desetostrukog resursa, ja sam, naravno, instalirao, ali sam od ljudi uzeo račun u kojem sam upozoravao da mi se ne sviđa kvalitet, čak ni vizuelno. Vrlo često su donosili komplete iz kompanije Progress. Ali oni imaju svoj problem. Gotovo svaki set bio je individualan. Nije bilo identičnih kompleta. Ili različiti proizvođači lanaca, ili ne isti zupčanici koji su bili “jučer”. U skladu s tim, kvalitet pluta kao „ljubičica u ledenoj rupi“. Rusmash proizvodi dobre komplete, ali ne prave podesive zvijezde. Najbolji, po mom mišljenju, su Rhodes-M kompleti (Medvedev I.A.), ali su nažalost slabo dostupni iz logističkih razloga. Danas postoji, a onda za par mjeseci može doći do kvara u isporuci. Ponekad i više. Na osnovu ovih razloga, odlučeno je da se sklopi komplet za klijente i usluge, na koji se može dati pristojna garancija, a što je najvažnije, ispunjava moderne tehničke zahtjeve. I pokušao sam da sprovedem ono što se tražilo iz cele Rusije. Komplet bi trebao sadržavati SVE što može biti potrebno za zamjenu, uključujući manžetnu, brtve, poluprstenove, a možete čak naručiti i dodatne. Odnosno, izvršiti veliki remont mehanizma za distribuciju plina i zaboraviti na to na jako dugo vrijeme.

Zupčasti remen ZMZ 406, moja verzija

4 zvjezdice (Rusmash). .
Cipele za zatezanje (Rusmash ili Rhodes-M)
Zatezači 2 kom. (rusmash)
Euro-2 amortizeri
Zaptivka radilice
Set zaptivki (zaptivke pumpe i zatezača, 2 zaptivke poklopca lanca)

Zupčasti remen "Lenjingradski set" za ZMZ 406, 405, 409

U proširenoj verziji, komplet je dopunjen bocom sredstva za čišćenje kočnica, zaptivačem i sredstvom za zaključavanje navoja srednjeg kvaliteta. Ovo je sve što koristim prilikom zamjene zupčastih remena na ovim motorima. Već sam opisao dosta ove liste posebno na stranicama stranice. Zadržat ću se na onim točkama koje se ranije nisu susrele ili su prilično važne prilikom zamjene zupčastog remena.

Rezervni dijelovi mogu uključivati pumpu i ventil za ispiranje. Ali ako se pumpa tada uvijek može instalirati za par sati, tada zamjena uljne brtve znači novu, potpunu demontažu zupčastog remena. Stoga, ako je kilometraža motora blizu "stotinu" ili više, unaprijed saznajte koja trgovina ima visokokvalitetni rezervni dio. Ako vam ne treba, dobro je; ako vam treba, znaćete gde da ga kupite. Komplet je testiran u kolima hitne pomoći. Pregled je obavljen na 50 i 100 hiljada kilometara. U kolima hitne pomoći sa brzinom trčanja u danonoćnom radu, nema problema)) Najviše me zanimalo „povlačenje lanca“. Bregaste osovine su "pobjegle" za 1-2 stepena preko određene kilometraže od početnog podešavanja. Što je unutar granice greške. Bio sam zadovoljan ovim rezultatom.

Odgovor na pitanje

Koju garanciju dajete za ovaj komplet?

Kada sam ugradim ovaj komplet, dajem garanciju od 3 mjeseca do 6 mjeseci bez ograničenja kilometraže, ovisno o preostalom stanju motora. Naravno, kada je u pitanju naša ogromna domovina, takve garancije bi bile glupe sa moje strane. Ali nadam se da ovo kupcima odražava približnu pouzdanost kompleta.

Da li je moguće ili ne kupiti dio ovog kompleta?

Možda. Na primjer, klijent želi ponovo zakivati Mercedes lance, ugraditi različite lančanike ili zatezače. U ovom slučaju, cijena kompleta se obračunava pojedinačno i naravno ne mogu postojati garancije s moje strane.

Da li se komponente u ovom setu mijenjaju ili ne?

Kao što sam već rekao, meni lično sličan pristup drugih proizvođača iritira i izaziva nesporazum. Stoga su glavne komponente ovog skupa nepromijenjene. U toku godine prodaje u odnosu na početnu fotografiju samo sam menjao zatezače lanca. Zamjenom zatezača sa indikatorom istrošenosti u kompletima sa običnim bez indikatora (od istog proizvođača). To je bilo zbog logike zdravog razuma: zašto nam je potreban indikator istrošenosti na novim „nultim“ dvorednim lancima? Što može biti potrebno nakon nekoliko godina rada. I cijena kompleta je također važna stvar.

Mehanizam vremena na motoru UAZ Patriot sinkronizira rad bregastog vratila i radilice. Njegove funkcije takođe uključuju uspostavljanje ciklusa otvaranja ventilskog sistema. Kvaliteta motora direktno ovisi o radu ove jedinice. S obzirom na to, ovom čvoru se mora posvetiti posebna pažnja. Naravno, lanac je praktičan i pouzdan, ali se i rasteže. U nekim slučajevima lanac može čak i puknuti. Razvodni lanac na UAZ Patriotu mora se promijeniti nakon 80.000 km. Ali ovo je samo preporučeni interval. U stvari, lančani pogon može postati neupotrebljiv čak i ranije. Na njegovo prevremeno habanje mogu uticati faktori kao što su vremenski uslovi, stil vožnje i još mnogo toga. Ako primijetite da je lanac počeo da "zvecka", to je razlog da se raspitate o njegovom stanju.

Ovdje ćemo pričati o tome kako možete sami zamijeniti lanac kod kuće. Naravno, možete se obratiti stručnjacima, ali to će koštati novac i, osim toga, neće doprinijeti stjecanju iskustva, što je toliko potrebno za ljubitelje automobila koji žele naučiti razumjeti tehnologiju. Mehanizam vremena UAZ Patriot ima 2 lanca, što zamjenu potrošnog materijala čini teškim zadatkom. Ali nemojte misliti da to mogu samo profesionalci. Svaki entuzijasta automobila moći će zamijeniti lanac vlastitim rukama, samo trebate uložiti sve napore da to učinite.

Signali za zamjenu

Vremenom se zglobovi šarki lanca troše i rasteže. Potrebno je promijeniti lanac u slučaju kada više nije moguće podesiti njegovu napetost, kada postoji neusklađenost oznaka na vratilima. Ako se na lancu pojave strugotine ili bilo koje drugo oštećenje, to također znači da je potrošni materijal odslužio svoju svrhu i vrijeme je da ga zamijenite novim. Kada je lanac rastegnut, motor radi neravnomjerno i stalno se čuje škripanje. U tom slučaju, automobil se više neće pokrenuti prvi put. Takođe, rastegnuti lanac uzrokuje da automobil „jede“ više goriva. Istegnuti lanac može skliznuti preko lančanika. Na kraju se može jednostavno odlomiti, što će uzrokovati da klipovi udare u ventile. Potonji će se zbog toga savijati, a automobilu će trebati veliki popravak.

Lanac je, naravno, nešto praktičniji od remena, ali njegov vijek trajanja je na kraju iscrpljen i zahtijeva zamjenu. Ako odlučite da ćete sami provesti ovaj postupak, onda se striktno pridržavajte uputa u nastavku i sigurno ćete uspjeti.

Zamjena potrošnog materijala

Radove treba izvoditi samo kada se motor ohladi. Prije izvođenja većih radova, radijator treba demontirati. Skinite crijevo koje dovodi hlađenje do pumpe tako što ćete olabaviti stezaljku koja ga učvršćuje. Uklonimo poklopac koji pokriva blok cilindra odvrnuvši 4 pričvrsna vijka. Skinite pumpu za vodu. Sada morate ukloniti senzor vremena radilice i njegovu remenicu. Skinite poklopac zatezača lanca. Uklanja se zajedno sa zaptivkom. Prilikom demontaže kućišta treba paziti jer opruga zatezača pritiska na njega. Uklanjamo zatezač. Na isti način uklanjamo zatezač koji djeluje na donji lanac.

Sada možete ukloniti poklopac lanca. Da biste to učinili, morat ćete odvrnuti 7 vijaka. Morate ga pažljivo ukloniti, pokušavajući ne oštetiti brtve. Sada uklonite gornji i donji krak zatezača zajedno sa zupčanicima. Uklonimo vodilicu lanca, koja je pričvršćena sa dva vijka. Rastavljamo zupčanike bregastog vratila, koji su pričvršćeni na prirubnice.

Kada vidite sljedeće informacije, pogledajte fotografiju ispod, jer će potrebni dijelovi biti ovdje numerirani. Odvrnite vijke (2) i podignite gornju vodilicu lanca. Savijte ploču za zaključavanje (6) i odvrnite vijke (5). Međuosovina mora biti osigurana tako da se ne okreće. Da biste to učinili, umetnite odvijač u rupu (3). Sada uklonite zupčanik (4) umetanjem tankog odvijača između njega i zupčanika (4). Sada uklanjamo zupčanik (4) i vadimo lanac, koji treba povući prema gore da bismo to učinili. Sada skinite zupčanik (3) i skinite donji lanac.

Sada pogledajmo sljedeću sliku ispod. Skinite čahuru (1), a zatim uklonite zupčanik (2). Također ćete morati ukloniti gumenu brtvu. Sada komprimujemo zupčanik (2) i uklanjamo zupčanike. U tu svrhu možete koristiti poseban izvlakač.

Nakon demontaže, zupčanike treba oprati u benzinu i obrisati krpom. Moguće je da će i zupčanici morati da se zamene. To će biti neophodno ako se na njima uoče strugotine ili pukotine. Najvjerovatnije će se morati promijeniti i amortizeri, jer je plastika krhki materijal. Također provjerite stanje zatezača. Moraju se promijeniti ako ima strugotina na zupcima lančanika.

Ako ste uklonili zupčanik radilice, tada ćete ga prilikom sastavljanja mehanizma morati pritisnuti na radilicu. Nakon toga postavljamo brtvu i čahuru. Obratite pažnju na poravnanje oznaka. Radilicu treba okrenuti tako da oznaka (1) (vidi sliku ispod) na radilici bude u ravni sa oznakom (2) koja se nalazi na bloku cilindra. U tom slučaju, klip glavnog cilindra bi trebao biti u TDC položaju. Ugradite amortizer (4). Zavrtnje (3) još ne treba previše zategnuti. Sada uzmite lanac (5), podmažite ga i stavite na zupčanik radilice.

Lanac stavljamo na glavni zupčanik (1) (slika ispod) i na međuosovinu (2). Obratite posebnu pažnju na to da se oznaka (4) poravna sa oznakom (5). U tom trenutku, dio lanca koji se nalazi na amortizeru (3) mora biti zategnut.

Sada zategnemo sve odvrnute vijke i ponovo provjeravamo poravnanje oznaka. Da biste to učinili, morate zategnuti lanac pritiskom na zatezač.

Nakon što smo prethodno podmazali gornji lanac, stavljamo ga na glavni zupčanik srednje osovine. Morat će se umetnuti u otvor koji se nalazi u glavi motora. Ubacujemo glavni zupčanik i, okrećući radilicu udesno, stavljamo lanac na njega. Zategnemo lanac okretanjem bregaste osovine u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Sve ostale jedinice moraju biti sastavljene onim redoslijedom kojim su rastavljene.

Kao što vidite, ovdje nema ništa posebno teško, sigurno ćete uspjeti.

Video uputstvo

Motor UAZ Patriot 409 iz Zavolžskog motornog pogona nedavno su dovedeni do ekološkog standarda Euro-4. Zapravo, ovo je motor s ubrizgavanjem 406, koji je instaliran na Volgu i GAZelle. Stvarni dizajn pogonskih jedinica je vrlo sličan, osim toga, probleme motora 406 naslijedio je motor ZMZ 409. U nastavku nudimo opis i tehničke karakteristike motora UAZ Patriot 409.

Benzinski, linijski, 4-cilindrični agregat sa 16 ventila ima blok cilindra od livenog gvožđa i aluminijsku glavu motora. Glava cilindra ima dvije bregaste osovine koje se okreću preko razvodnog lančanog pogona. Mehanizam ventila ima hidraulične kompenzatore koji vas oslobađaju od ručnog podešavanja termičkog zazora 16 ventila.

Mehanizam za distribuciju plina motora ZMZ 409 UAZ Patriot

Bregaste osovine su livene od livenog gvožđa. Da bi se postigla visoka otpornost na habanje radne površine, bregovi su izbijeljeni. Osovine se okreću u ležajevima formiranim od glave cilindra i odstranjivih aluminijskih poklopaca. Ovi poklopci su obrađeni zajedno sa glavom cilindra i stoga nisu zamjenjivi. Pogon bregaste osovine je dvostepeni lančani pogon. Uključuje: lančanik radilice 1, pogonjeno 5 i pogonjeno 6 srednjih lančanika, pogonjeno bregasto vratilo lančanike 12 i 14, dva lanca (72 i 92 karike) 4 i 9, hidraulične zatezače sa ojačanom oprugom 2 i 8, zatezače 7 i lanac 3 i zatezače vodilice 13, 16 i 17. Zatezanje lanca svake faze se vrši pomoću hidrauličkih zatezača koji se nalaze: jedan na prednjem poklopcu bloka cilindra (poklopac lanca), drugi na glavi cilindra.

1 – lančanik radilice
2 – donji hidraulični zatezač
3 – donja poluga zatezača lanca
4 – donji lanac
5 – gonjeni lančanik srednjeg vratila
6 – pogonski lančanik srednjeg vratila
7 – gornja poluga zatezača lanca
8 – gornji hidraulični zatezač
9 – gornji lanac
10 – oznaka ugradnje na lančaniku
11 – klinovi za lociranje
12 – lančanik usisnog bregastog vratila
13 – gornja vodilica lanca
14 – lančanik izduvnog bregastog vratila
15 – gornja ravan glave cilindra
16 – vodilica srednjeg lanca
17 – donja vodilica lanca
M1 i M2 – oznake ugradnje na bloku

Možda je teško mehanizam vremenskog uređaja 409 motora UAZ Patriot uzrokuje mnogo problema pri radu motora. Nedostatak pritiska ulja brzo oštećuje hidraulične kompenzatore; potrebno je pažljivo pratiti nivo ulja u motoru. A česti kvarovi hidrauličnih zatezača lanca uzrokuju neugodan zvuk. Problem se rješava ugradnjom uvoznih hidrauličnih zatezača i redovnom zamjenom visokokvalitetnog ulja. Vrijedi napomenuti da su ventili zamjenjivi sa sličnim ventilima motora VAZ-2108. Dalje karakteristike benzinskog motora UAZ Patriot.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ks) karakteristike, potrošnja goriva

Radna zapremina – 2693 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 16
Prečnik cilindra – 95,5 mm
Hod klipa – 94 mm
Snaga hp/kW – 128/94,1 pri 4600 o/min
Obrtni moment – 209,7 Nm pri 2500 o/min
Omjer kompresije – 9
Tip razvodno/razvodni pogon – DOHC/lanac
Marka goriva – benzin AI 92
Ekološka klasa – Euro-4
Maksimalna brzina – 150 km/h
Ubrzanje do 100 km/h – n/a
Potrošnja goriva u gradu - n/a
Kombinovana potrošnja goriva - n/a
Potrošnja goriva na autoputu – 11,5 litara

Ovaj motor je vrlo proždrljiv, to je možda trenutno glavni problem Patriota sa ovom pogonskom jedinicom. Prilično zastarjeli dizajn koji vas neće zadovoljiti svojom pouzdanošću. Međutim, cijena novog UAZ Patriota tjera nas da zažmirimo na takve nedostatke.

Trebat će vam: šesterokutni ključ sa 6 tačaka, utičnice sa 12, 13, 14 tačaka, malo dlijeto i čekić.

1. Ispraznite sistem za hlađenje (pogledajte „Zamena rashladne tečnosti“).

2. Uklonite radijator rashladnog sistema (pogledajte “Uklanjanje i ugradnja hladnjaka”).

3. Skinite pogonski remen pumpe servo upravljača i remenicu ventilatora (pogledajte “Zamjena pogonskog remena pumpe servo upravljača i viskoznog kvačila pogona ventilatora za hlađenje”).

4. Skinite pogonski remen generatora i vodene pumpe (pogledajte “Zamjena pogonskog remena generatora i vodene pumpe”).

9. Uklonite senzor brzine radilice (sinhronizacijski senzor) (pogledajte “Senzori sistema upravljanja motorom”).

10. Skinite remenicu radilice (pogledajte “Zamjena uljnih zaptivki radilice”).

11. Skinite karter za ulje (pogledajte “Zamjena zaptivke uljnog korita”).

14. Uklonite sedam vijaka i skinite poklopac lanca. Pažljivo skinite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice koja je ugrađena u njega, zaptivke poklopca i brtvu glave motora.

15. Uklonite gornji vijak zatezača i skinite ručicu zatezača sa lančanikom.

16. Slično, skinite donju ruku zatezača sa lančanikom.

19. Odvrnite vijke 2 i podignite vodilicu lanca 1. Savijte krajeve ploče za zaključavanje 6 i okrenite vijak 5, da biste to učinili, držite međuosovinu od okretanja umetanjem odvijača u otvor zupčanika 3. Uklonite zupčanik 4 tako što ćete umetnuti odvijač između njega i zupčanika 3 i odmarati odvijač kao polugu protiv zupčanika 3. Skinite zupčanik 4 sa gornjeg lanca i uklonite lanac tako što ćete ga povući prema gore. Skinite zupčanik 3 sa međuosovine i uklonite ga sa donjeg lanca. Skinite donji lanac sa zupčanika radilice.

20. Ako je potrebno ukloniti zupčanik 2 sa radilice, prvo uklonite čahuru 1 i gumeni zaptivni prsten između čahure i zupčanika. Zatim komprimirajte zupčanik 2 pomoću izvlakača.

21. Nakon uklanjanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

22. Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napuknute, napuknute ili pokazuju značajno trošenje, zamijenite lance.

23. Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.

24. Zamijenite oštećene vodilice lanca.

25. Zupčanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrnjeni ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

26. Ako ste skinuli zupčanik sa radilice, pritisnite ga na radilicu, ugradite O-prsten i čahuru.


27. Okrenite radilicu tako da oznaka 1 na zupčaniku radilice bude u ravni sa oznakom 2 na bloku cilindra. U tom slučaju, klip 1. cilindra će zauzeti TDC položaj. Ugradite vodilicu lanca 4 bez zatezanja vijaka 3 koji pričvršćuju vodilicu. Postavite lanac 5 na zupčanik radilice, nakon što ste ga prethodno podmazali motornim uljem.	28. Postavite lanac na pogonski zupčanik 1 i ugradite zupčanik na protuosovinu 2 tako da klin za lociranje zupčanika stane u otvor na suprotnoj osovini. U tom slučaju, oznaka 4 na zupčaniku mora se podudarati s oznakom 5 na bloku cilindra, a grana lanca koja prolazi kroz amortizer 3 mora biti zategnuta.

29. Instalirajte pogonski zupčanik suprotnog vratila tako da njegov klin za lociranje stane u otvor na pogonskom zupčaniku.

30. Zavrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednjeg vratila, stavljajući ispod njih ploču za zaključavanje. Zategnite zavrtnje momentom od 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) i pričvrstite ih savijanjem ivica ploče za zaključavanje na ivici glava vijaka.

31. Pritisnite ručicu zatezača, zategnite lanac i provjerite poravnanje oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

32. Zategnite vijke vodilice lanca.

33. Podmažite gornji lanac motornim uljem, a zatim ga gurnite na pogonski zupčanik protuvratila kroz rupu na glavi cilindra.

34. Postavite lanac na zupčanik 2 i, lagano okrećući izduvno bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu, ugradite zupčanik 2 sa lancem na njemu. Zatik bregastog vratila 8 treba da stane u otvor zupčanika. Zavrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći kvadrat na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregasto vratilo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da zategnete lanac. Međuosovina i radilica ne bi trebalo da se okreću. Oznaka A treba da se poklapa sa gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 sa usisnog bregastog vratila. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 sa lancem na bregasto vratilo tako što ćete lagano okretati bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 treba da stane u otvor zupčanika. Okrenite bregasto vratilo malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu da zategnete lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 treba da bude u ravni sa gornjom površinom glave cilindra. Preostala osovina ne bi trebalo da se okreću. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 na obrtni moment od 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), držeći bregaste osovine od okretanja pomoću ključa pomoću kvadrata. Ugradite amortizer 3 tako što ćete ga gurnuti u otvor na glavi motora. Ugradite amortizer 7.

35. Ugradite poklopac lanca i pumpu za vodu. Nanesite tanak sloj Hermesil zaptivača ili sličnog na površine poklopaca uz blok cilindra i glavu. Prilikom postavljanja poklopca lanca, pazite da ne oštetite uljnu brtvu radilice.

36. Ugradite hidraulične zatezače gornjih i donjih lanaca, pogledajte „Sklapanje (“punjenje”) i ugradnja hidrauličnih zatezača lanca”. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite montažni vijak remenice radilice, zatim, uključivanjem pete brzine i kočenjem automobila parkirnom kočnicom, zategnite vijak na moment od 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), držeći radilicu od okretanja. Kada se čegrtaljka zategne, remenica se pritisne na radilicu.

37. Okrenite radilicu za dva okreta pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u TDC položaj (pogledajte radnju 3). Provjerite da li se oznake podudaraju.

38. Instalirajte prednji poklopac glave cilindra; prvo nanesite sloj Hermesil zaptivača na površinu poklopca pored glave cilindra. Zategnite montažne vijke poklopca na obrtni moment od 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite montažne vijke poklopca na obrtni moment od 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Spojite crijevo i cijev za ventilaciju kućišta radilice na spojnice na poklopcu ventila, a žice na zavojnice za paljenje. Postavite krajeve visokonaponskih žica na svjećice.

40. Instalirajte prethodno uklonjene dodatke.