Gas 

Od kog materijala se može napraviti vazdušna suspenzija? Ugradite sami zračni ovjes na bilo koji automobil

Vrijeme čitanja:

Zahvaljujući vazdušnom ogibljenju, vožnja postaje lakša i glatkija u poređenju sa amortizerima. Kako radi ovaj element automobila i ima li nedostataka? Zračni ovjes "uradi sam": kako ga napraviti, koja je razlika između ugradnje prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Vazdušni ovjes omogućava vam poluautomatski ili potpuno podešavanje visine vožnje bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzionih šipki pneumatskim cilindrima, u kojima komprimirani zrak koji se pumpa iz sistema djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes može se napraviti samo ako imate osnovne vještine popravke automobila. Proces je prepun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s njim.

Dizajn svakog zračnog ovjesa sastoji se od prijemnika, kontrolne jedinice, sistema za distribuciju zraka i kompresora. Da bi se poboljšala udobnost vozača, ovjesi se mogu kontrolirati automatski ili ručno.

  1. Automatsko zračno ogibljenje uključuje neovisno elektroničko odabiranje visine vožnje, uzimajući u obzir faktore kao što su ubrzanje, brzina i nagib. Fokus je u ovom slučaju na visokim aerodinamičkim performansama. Težište je smanjeno, pa je upravljivost automobila značajno povećana.
  2. Ručno upravljanje zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine klirensa u odnosu na put. Moguće je i ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa ako njegov dizajn uključuje prisustvo pneumatskih podupirača amortizera.


Modifikacije

Postoje tri modifikacije vazdušnog ovjesa:

  1. Opcije s jednim krugom dizajnirane su za ugradnju na jednu osovinu i osiguravaju isti pritisak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze u istom krugu.
  2. Modifikacije s dvostrukim krugom također su ugrađene na jednu osovinu, ali u suštini to su dva jednokružna ovjesa, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila u odnosu jedan prema drugom. Glavni nedostatak je kotrljanje automobila, jer postoji razlika u pritisku između dva točka koja se kreću duž vanjskog radijusa.
  3. Opcije s četiri kruga smatraju se najboljim jer koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzore pritiska i mikroračunar za kontrolu. Posljedično, problem s rolanjem je u ovom slučaju eliminiran, jer jastuk stabilno drži potreban pritisak.

Prednosti i nedostaci vazdušnog ovjesa

Zbog pozitivnih svojstava zračnog ovjesa postoji tendencija ugradnje i na prikolice i kamione, kao i na putničke automobile. Prednosti podešavanja automobila sa zračnim ovjesom predstavljene su sljedećim mogućnostima:

  1. Kontrola visine vožnje. Ovo poboljšava upravljivost u svim uslovima na putu. U tom slučaju opruge nije potrebno mijenjati u mekše i duže ili kraće i tvrđe.
  2. Pod velikim opterećenjem, progib se može izbjeći, jer podešavanja visine i krutosti osiguravaju dosljedan kvalitet vožnje.
  3. Upravljanje je značajno poboljšano, a vazdušno ogibljenje kompenzuje razliku između tvrdih i mekih opruga podešavanjem pritiska.
  4. Prilikom vožnje po neravnim putevima, vibracije karoserije se izglađuju.
  5. Moguće je ugraditi vazdušno ogibljenje na bilo koji automobil.

Prednosti su značajne i ima ih mnogo, međutim, vrijedno je znati o nedostacima:

  1. Slaba otpornost na puteve i mraz, što značajno skraćuje vijek trajanja ovjesa.
  2. Nivo održavanja teži nuli, tako da kvar jednog od elemenata zahtijeva potpunu zamjenu ovjesa.
  3. Trošak je mnogo veći u odnosu na tradicionalne amortizere.

Sklop zračnog ovjesa

Budući da je pneumatski uređaj "uradi sam" samo podtip, ugradnja je moguća na postojeći ovjes automobila. Suština instalacije je zamjena elastičnih elemenata pneumatskim cilindrima, stoga se takva shema modernizacije može izvesti na bilo kojoj mašini. Ostaje samo saznati kako napraviti zračnu suspenziju vlastitim rukama i kako je instalirati.


Potreban alat, materijal i oprema

Oprema je u ovom slučaju standardna i ima je svaki vozač ako se povremeno susreće s potrebom za popravkom:

  • brtvilo;
  • čekić;
  • metalna četka;
  • bugarski.

Zračni ovjes "uradi sam" sastoji se od sljedećih komponenti:

  • set regala, čak i ako su oni koji su trenutno instalirani pouzdani;
  • prijemnik (možete ga napraviti za zračni ovjes vlastitim rukama, a ne kupiti);
  • Jastuci zračnog ovjesa;
  • kompresor;
  • nekoliko različitih fitinga i PVC cijevi promjera 6 i 8 mm;
  • dva para elektromagnetnih ventila;
  • Bilo koji separator ulja i vlage će biti dovoljan;
  • manometar;
  • Kontrolni blok.


Sklop prednjeg ovjesa

Vrijedi odvojeno razmotriti tehnologiju za ugradnju stražnjeg i prednjeg ovjesa, jer je u slučaju potonjeg shema složenija.

  1. Skinite poklopac sa postolja i očistite sloj boje pomoću kutne brusilice.
  2. Pritisnite adapter na stub i dodajte odstojnike ispod da povećate mekoću.
  3. Odaberite spojeve ili cijevi malog promjera i postavite ih blizu otvora za zrak u adapteru.
  4. Ugradite zračnu oprugu na podupirač. Visinu graničnika treba unaprijed izračunati, inače opruga može otkazati nakon prvog snažnog udara na cestu.
  5. Za brtvljenje spoja koristite brtvu i bakrenu podlošku.
  6. Pričvrstite potporni ležaj na podupirač tako da se šipka ne rotira unutar amortizera kada se okrene volan.
  7. Spojite zračnu cijev na utičnicu jastuka.
  8. Sada možete instalirati gotovu strukturu.


Sklop zadnjeg ovjesa

Korak po korak postupak sastavljanja stražnjeg ovjesa je sljedeći:

  1. Malo odrežite opružnu čašicu i uklonite premaz boje.
  2. Do kraja šipke stalka potrebno je izrezati navoj za pneumatiku.
  3. Za brtvljenje, ugradite podlošku za pritiskanje, a zatim stavite zračnu oprugu na šipku.
  4. Da biste postigli posebno glatko kretanje, ne možete ugraditi graničnik, što će rezultirati snažnim spuštanjem stražnjeg dijela automobila.
  5. Pritisnite zračnu oprugu do kraja amortizera.
  6. Primijeniti dovod zraka.


Ugradnja vazdušnog ovjesa na automobil

Prije nego što sami ugradite zračni ovjes, skinite podupirače s automobila. Početničke vještine će u ovom slučaju biti dovoljne - samo podignite automobil dizalicom i slijedite korak po korak:

  1. Koristite postojeće rupe za ugradnju postolja ili napravite nove ako je potrebno.
  2. Skinite gumene trake i rastegnite cijevi kako biste osigurali dovod zraka, a zatim ih morate učvrstiti u odnosu na tijelo pomoću stezaljki.
  3. Pričvrstite prijemnik na poseban nosač u blizini rezervoara za gas.
  4. Provedite cijevi od zračnih jastuka duž šipki upravljača i odvedite ih u motorni prostor. Napravite ožičenje u dva smjera - do ventila prijemnika i ventila za oslobađanje.
  5. Spojite pneumatiku na prekidače upravljačke jedinice.

Provjera funkcionalnosti

Obavezno provjerite funkcionalnost sistema. Nakon povećanja pritiska na 8 atmosfera, provjerite da li u sistemu curi na uho, ne bi trebalo biti šištanja. Zatim podesite pritisak u sistemu na 6 atmosfera za zadnje ovjese i na 8 za prednje. Nemojte žuriti s pumpanjem zraka, inače postoji šansa da će kompresor prepuniti sistem. U završnoj fazi, podesite poravnanje kotača.

Kontrola ovjesa

Za upravljanje zračnim ovjesom odgovorna je kontrolna jedinica sa 8 tipki. Svako dugme je odgovorno za određeni podupirač ili amortizere u kompleksu. Za primanje podataka sa svakog vazdušnog jastuka, obavezno instalirajte kontroler u unutrašnjost automobila. U zavisnosti od situacije na putu, možete smanjiti ili povećati pritisak vazduha u vazdušnom jastuku da biste smanjili ili, shodno tome, povećali razmak od tla.

Odgovarajuće dugme na kontroleru će vam omogućiti da isključite vazdušno ogibljenje ako je potrebno. Indikatori visine vožnje odmah će postati prosječni, a jastuci će aktivirati standardne opružne amortizere.

Zaključak

Vazdušni ovjes "uradi sam" prilično je praktičan i stabilan u svakodnevnoj upotrebi u različitim uvjetima na cesti. Vožnja automobila će biti mekana i glatka, bez obzira na kvalitet i vrstu podloge. Što se tiče instalacije, malo je vjerojatno da će početnik moći samostalno izaći na kraj sa svim fazama prethodne proizvodnje zračnog ovjesa. Čak i ako imate relevantno znanje i iskustvo, bolje je zatražiti podršku partnera i dati prednost samo pouzdanim komponentama.

  • Lako se instalira bez pomoći na gotovo svako privatno ili komercijalno vozilo: putnički automobil, SUV, minivan, kamionet, kombi.
  • Poboljšane su dinamičke karakteristike vozila, uglađena je vožnja, eliminisani su efekti preopterećenja, postignuta je kompenzacija težine vozila i osiguran stabilan klirens vozila.
  • Energetski intenzitet fabričkog ovjesa se povećava, jer pneumatski sistem radi kao kompresijski odbojnici, što strukturi zračnog ovjesa daje progresivnu krutost sa nelinearnom elastičnom karakteristikom.
  • Produžen je vijek trajanja prednjeg i stražnjeg standardnog ovjesa, eliminisana je mogućnost oštećenja opruga i opruga, a povećana je otpornost vozila na preopterećenja.
  • Postaje moguće povećati razmak od tla, a dizajn zračnih opruga omogućava vam ugodnu vožnju po polomljenim cestama.
  • Postiže se predvidljivo ponašanje automobila u teškim uslovima na putu; kotrljanje se smanjuje u krivinama, poboljšava se prianjanje guma na cestu; kočioni sistem postaje efikasniji; položaj težišta automobila je smanjen, njegova pravac stabilnost je stabilizovan.

DIY vazdušno oslanjanje 1600 1200 DIY vazdušno oslanjanje

DIY pneumatski sistem za automobil: karakteristike dizajna

Vazdušno ogibljenje se podešava i kontroliše pomoću ručnog ili automatskog upravljačkog sistema. Upravljačka jedinica je trajno povezana na mrežu vozila. Kada sami ugrađujete zračni ovjes, konstrukcijski elementi se ugrađuju na sljedećim mjestima:

  • Kompresor zračnog ovjesa - svako prikladno mjesto na automobilu gdje nema prljavštine i vode: u motornom prostoru ispod haube, ispod vozačevog sjedišta, iza sjedišta ili na drugom zaštićenom mjestu; Prilikom ugradnje na kompresor se postavlja poseban zahtjev - postavlja se strogo u okomitom položaju.
  • Prijemnik za zračni ovjes - nalazi se na bilo kojem prikladnom mjestu za održavanje i kontrolu: ispod karoserije, u motornom prostoru; on skladišti zalihe komprimovanog vazduha za održavanje datog pritiska u sistemu i dovod vazduha u vazdušne cilindre.
  • Kontrolni tasteri - nalaze se na prednjoj ploči (komandnoj tabli) automobila; broj ključeva od 1 (za jednu osu) do 4 (za svaki točak).
  • Manometri za kontrolu pritiska - montirani bilo gde na panelu gde je dobar pogled sa vozačevog sedišta; može se sakriti u pretincu za rukavice zajedno sa ključevima daljinskog upravljača.

Kako vlastitim rukama ugraditi vazdušni ovjes automobila

Kada ga sami instalirate, morat ćete zamijeniti standardne elemente ovjesa pneumatskim elementima. Riječ je o specijalnim cilindrima za zrak od ojačane gume sa dizajnom mijeha ili čahure. Pumpaju se komprimiranim zrakom i konstantno održavaju povećan pritisak u sistemu. Pneumatski cilindri apsorbuju neravnine na putu tokom celog radnog veka, meko apsorbuju udarce i smanjuju vibracije na prihvatljive vrednosti.

Prije ugradnje zračnog ovjesa na automobil vlastitim rukama, trebali biste odlučiti o vrsti pneumatskog sistema:

  • Jednostruki - instaliran na jednoj osi; Ista kontrola pritiska postiže se u svakom vazdušnom cilindru.
  • Dvostruki - je kombinacija dva jednokružna zračna ovjesa, kada prednja i stražnja osovina imaju vlastitu pneumatiku; omogućava nezavisnu regulaciju klirensa u prednjem i zadnjem delu automobila.
  • Četiri kruga je najnaprednija opcija, kada kompjuter, koristeći četiri senzora pritiska i nepovratnih ventila, automatski kontroliše svaki vazdušni oprug i, kroz dovod vazduha, potpuno izjednačava kotrljanje karoserije.

Kako napraviti vazdušnu suspenziju vlastitim rukama

Vazdušno ogibljenje razvijeno u našoj kompaniji ugrađuje se umjesto standardnih opruga ili služi kao dodatni elastični element opružnim listovima.

DIY vazdušno oslanjanje
1600 1200 DIY vazdušno oslanjanje Zračni ovjes "uradi sam" - kako pravilno ugraditi zračni ovjes na automobil, samoinstalacija pneumatskog sistema u automobilu

Odaberite jednu od opcija za montažu kompleta zračnog ovjesa i odredite optimalnu lokaciju za ugradnju:

  • Za ogibljenje s oprugom - mjesto gdje je pričvršćen graničnik.
  • Za ogibljenje opruge - na mjestu gdje je postavljena opruga, gdje će se postaviti pneumatski element.
  • Ukupne i priključne dimenzije.
  • Dozvoljeni slobodan prostor.
  • Radni hod standardnog ovjesa.

Također je potrebno uzeti u obzir svrhu jastuka:

  • Da bi se kompenzirala nosivost, ugrađuju se jastuci tipa mijeh.
  • Za udobnu vožnju, postavite jastuk tipa rukava.

Na osnovu karakteristika dizajna ovjesa i željenog rezultata odabire se odgovarajući zračni oprug.

Najbolje je da sami napravite nosače za pričvršćivanje vazdušnih jastuka ili ih naručite od stručnjaka. Za izradu nosača možete koristiti ugljični konstrukcijski čelik sa zaštitnim premazom debljine 6 mm ili legirani čelik sličnih parametara.

Postupak ugradnje i zahtjevi

  • Kupite gotov komplet zračnog ovjesa; Komplet uključuje kompresor, prijemnik, senzore za kontrolu pritiska, upravljačku jedinicu zračnog ovjesa, manometar, gumena crijeva i pneumatske vodove.
  • Podiže automobil pomoću auto lifta ili dizalica.
  • Skinite točkove na koje planirate da ugradite vazdušno ogibljenje.
  • Uklonite standardne graničnike ili opruge ovjesa.
  • Ugradite nosače u standardne tehnološke rupe na karoseriji automobila; Lako ih je pronaći po gumenim čepovima.
  • Veoma se ne preporučuje rezanje, varenje ili bušenje delova karoserije i elemenata standardnog ogibljenja!
  • Ugradite gornji i donji nosač; stavite vazdušni jastuk između njih.
  • Ispod nosača ugradite prirubnice koje su odabrane prema promjeru zračne opruge i podupirača.
  • Montirajte pneumatske vodove - priključne cijevi i crijeva kompresora. Potrebni su za osiguranje dovoda komprimiranog zraka od kompresora do prijemnika.
  • Položite električne žice za napajanje kompresora iz ugrađene 12 V mreže i za napajanje upravljačke jedinice.

DIY vazdušno oslanjanje
1600 1200 DIY vazdušno oslanjanje Zračni ovjes "uradi sam" - kako pravilno ugraditi zračni ovjes na automobil, samoinstalacija pneumatskog sistema u automobilu

Kako provjeriti upotrebljivost i performanse

Nakon montaže konstruktivnih elemenata potrebno je provjeriti rad i integritet sistema.

  • Pumpajte vazduh u vazdušne opruge i proverite pritisak.
  • Kalibrirajte pneumatski sistem i provjerite razmak vozila od tla kada je potpuno opterećen.
  • Obratite pažnju na ravnomerno naduvavanje svake vazdušne opruge, isti položaj tela iznad nivoa poda i odsustvo curenja vazduha.
  • Nakon završetka instalacije, ponovo podesite nagib kotača.

Kompanija A-Ride nudi izbor pneumatskih sistema za automobile domaće i strane proizvodnje. Proizvodimo originalne komponente i prodajemo gotove komplete za samostalnu ugradnju. Imamo najniže cijene i jednogodišnju garanciju. Pozivamo vas da pogledate naš katalog i odaberete brendirane proizvode za svoj automobil!

Ovaj uređaj se koristi u automobilskoj industriji oko 60 godina. U početku je ugrađen samo na kamione i poluprikolice. Ali napredak ne miruje, pa je vazdušno ogibljenje sada ugrađeno na putničke automobile. Istina, ne za sve. Ali šta je sa nekim ko želi da se vozi udobno, ali još nije uštedio novac za automobil poslovne klase? Odgovor je jednostavan: sami ugradite zračni ovjes. Danas ćemo razgovarati o tome kako to učiniti.

Šta je vazdušna suspenzija

Ukratko, vazdušno ogibljenje je uređaj koji nema opružne amortizere. Vozač može podesiti parametre ovog uređaja po vlastitom nahođenju, a to se može učiniti u pokretu. Prilikom ugradnje zračnog ovjesa, standardne opruge, lisnate opruge i torzione šipke zamjenjuju se ojačanim gumenim zračnim oprugama. Elastični element u vazdušnim jastucima je vazduh pumpan posebnim sistemom koji uključuje sledeće delove:

  1. Kompresor.
  2. Sistem razvodnih ventila.
  3. Kontrolni blok.
  4. Prijemnik.

U zavisnosti od načina upravljanja, vazdušni ovjesi mogu biti ručni ili automatski.

  • kod ručno kontroliranih ovjesa, vlasnik automobila samostalno postavlja razinu razmaka od tla (obično su takvi uređaji dopunjeni pneumatskim amortizerima, tako da vozač može ručno podesiti ne samo razmak od tla, već i krutost ovjesa);
  • u automatskom ovjesu, elektronička kontrolna jedinica će sama odabrati nivo razmaka od tla, na osnovu parametara kao što su brzina, težina, bočni nagib karoserije itd. Ako je prilagodljivost automatskog sistema vrlo visoka, onda pod određenim uslovima može ozbiljno sniziti težište automobila i više puta poboljšati upravljivost, posebno u krivinama;

Prema svom dizajnu, zračne suspenzije se dijele na:

  • jednokružno. U njima su na jednoj od osovina ugrađeni vazdušni jastuci sa istim pritiskom;
  • dvostruki krug. Ovdje su i jastuci postavljeni na istoj osi, ali pritisak u njima može biti različit;
  • četiri kola. Smatraju se najboljim (i najskupljim) jer ove suspenzije koriste mikroračunare, senzore pritiska i sistem od četiri odvojena ventila, po jedan za svaki točak;

Najpopularnije mjesto za ugradnju prijemnika i kompresora u putnički automobil je prtljažnik, odnosno niša za rezervni kotač. Naravno, rezervna guma će se ili morati premjestiti na drugu lokaciju ili u potpunosti ukloniti, nadoknađujući njen nedostatak brtvilom za gume.

Da li se isplati ugraditi vazdušno ogibljenje?

Ukratko: da.

Pogledajmo izbliza.

Šta određuje udobnu vožnju bez podrhtavanja i snažnog ljuljanja automobila? Ovdje su važna dva parametra: težina automobila i krutost opruga amortizera. Ako je automobil lagan i opruge su krute, vozač će zagarantovano doživjeti drhtanje. Ako je auto težak, a opruge mekane, kotrljaće se kao u moru. Ovaj problem pogoršava činjenica da je u principu nemoguće uskladiti krutost opruga i masu automobila, budući da se masa stalno mijenja, jer automobil ima različit broj putnika, može prevoziti dodatni teret, itd.

Također je nemoguće promijeniti krutost opružnih amortizera. Štoviše, s vremenom opada (zbog zamora metala), a uz krutost se smanjuje i klirens vozila.

Da bi se regulisala krutost amortizera, stvoreno je vazdušno ogibljenje, čiji se elementi mogu prilagoditi konstantno promenljivim parametrima automobila, pružajući vozaču udobnu vožnju u svim uslovima. Evo njegovih prednosti:

  • razmak vozila od tla i krutost njegovih podupirača se automatski podešavaju;
  • automobil postaje otporniji na preopterećenja: u slučaju velikog opterećenja, krutost podupirača raste do maksimuma, čime se izbjegava oštećenje drugih dijelova ovjesa;
  • poboljšano rukovanje: vožnja postaje glatkija, okretanje automobila u skretanjima je minimalno;
  • pri korištenju automatskog ovjesa s četiri kruga, uzdužni nagib automobila također teži ka minimumu, što vožnju čini još ugodnijom;

Ovaj uređaj ima i nedostatke:

  • Zračni amortizeri se ne mogu popraviti. Ako pokvare, mogu se samo zamijeniti;
  • guma zračnih opruga je osjetljiva na hladnoću i prljavštinu (o tome će biti više riječi u nastavku);

Ovdje treba spomenuti i hidraulične ovjese. Obavljaju istu funkciju kao i pneumatski, ali njihov elastični element je posebna tekućina. A glavna razlika između hidrauličnih ovjesa je njihova povećana pouzdanost (i vrlo visoka cijena, koja vjerojatno neće biti pristupačna prosječnom entuzijastu automobila). Na primjer: vijek trajanja zračnog ovjesa je u prosjeku 200 hiljada km, dok hidraulični ovjes može lako preći do 400 tisuća km.

Iz svega navedenog slijedi jednostavan zaključak: zračni ovjes je dobra alternativa i standardnim oprugama i hidraulici sa svojom previsokom cijenom.

Proces ugradnje vazdušnog ovjesa

Prije ugradnje zračnog ovjesa trebamo odrediti šta nam je potrebno za posao.

Alati i materijali

Redoslijed radnji prilikom ugradnje zračnog ovjesa

  • Prtljažnik automobila se otvara i rezervni točak se uklanja iz niše;
  • Na bočnim zidovima prtljažnika nalaze se plastični čepovi koji drže prostirku na mjestu. Odvoje se ravnim odvijačem i uklone;
  • Nakon toga, sama prostirka se uklanja. To omogućava pristup maticama nosača i rupama koje će biti potrebne za ožičenje;
  • kompresor je spojen na upravljačku jedinicu i prijemnik kako je navedeno u uputama. Nakon toga, sastavljena konstrukcija se ugrađuje u nišu za rezervni kotač;
  • Zatim se ožičenje spaja na prijemnik i kompresor. Spajanje se vrši strogo u skladu s uputama na naljepnicama žica;
  • spojene žice su sastavljene u jedan snop, koji se vodi u putnički prostor kroz otvor koji se nalazi ispod jednog od zadnjih sjedišta;
  • zatim se uprtač polaže duž jednog od zidova kabine, ispod prostirki i iznosi u motorni prostor;
  • tamo su žice spojene na akumulator, masu i na kutiju sa osiguračima kako je navedeno u uputama za uporabu upravljačke jedinice zračnog ovjesa;
  • Sada je jedan od stražnjih kotača podignut, nakon čega se pomoću ključa od 22 mm odvrću 4 donje montažne matice na stražnjem stupu;
  • pomoću utičnice od 24 mm odvrnite gornju pričvrsnu maticu zadnjeg stuba kroz rupu u prtljažniku;
  • Nakon odvrtanja gornje matice, postolje se uklanja. Slična operacija se izvodi sa drugim zadnjim stubom. Umjesto uklonjenih podupirača ugrađuju se pneumatski podupirači iz kompleta zračnog ovjesa;
  • da biste uklonili prednje podupirače, na svakom od njih, odvrnite 4 pričvrsne matice pomoću 22 otvorenog ključa;
  • zatim se creva kočionog sistema odvoje i uklone, utikač ABS senzora se ručno odvoji (ako ga automobil ima);
  • prednji podupirači se uklanjaju, podupirači iz kompleta se postavljaju na svoje mjesto i sigurno pričvršćuju;
  • pneumatski vodovi su spojeni na kompresor, prijemnik i upravljačku jedinicu u skladu s uputama, nakon čega se crijeva provlače kroz rupu u prtljažniku;
  • rezultirajući zračni vod se vodi u motorni prostor i povezuje;

Video: ugradnja ovjesa na Mercedes Viano

Kontrola vazdušnog ogibljenja

Svaki visokokvalitetni zračni ovjes opremljen je kontrolerom koji je ugrađen u kabinu. Na njegovom displeju vozač može da vidi i pritisak u vazdušnim jastucima i u slušalici. Vlasnik automobila može odabrati jedinice za mjerenje tlaka po vlastitom nahođenju. Upravljačke jedinice visokokvalitetnih ovjesa s četiri kruga omogućavaju vozačima da biraju između nekoliko unaprijed postavljenih načina rada s određenim razmakom od tla (posebno, zračno ogibljenje Air-Lift, o kojem je gore raspravljano, ima 8 takvih načina). Vozač može odabrati željeni način rada samo jednim klikom na dugme.

Štoviše, s vremenom, vozač uopće neće morati kliknuti na dugmad, jer će sistem postepeno „učiti“ automobil, „naviknuti se“ na njegove uslove rada, na stil vožnje vlasnika automobila i sam će održavati optimalan pritisak u vazdušnim jastucima.

Vazdušno ogibljenje se isključuje iz istog kontrolera. Kada je isključen, sistem postavlja prosječni razmak od tla, nakon čega zračne opruge počinju raditi kao obični opružni amortizeri.

Pneumatski amortizeri su glavna prednost zračnih ovjesa. Ali oni su i njihova slaba tačka. Ovo je posebno jasno kada mašina radi u uslovima bliskim ekstremnim.

Zračni amortizeri imaju 2 neprijatelja: pijesak i hladnoću.


Sama ugradnja zračnog ovjesa zadatak je za napredne vozače koji tačno znaju što rade. Novac koji je jučer upravo sjeo za volan očito se neće moći nositi s takvim zadatkom. Ali iskusni entuzijasti automobila također griješe. Najčešći su domaći proizvodi kreirani na jastucima naručenim putem interneta iz Kine. Kvaliteta gume u takvim "proizvodima", u pravilu, ostavlja mnogo da se poželi. A do čega mogu dovesti problemi u upravljanju već je napisano gore.

Ali na našim putevima, ovo je jednostavno samoubistvo za auto. Osim toga, u takvom automobilu ne možete lako napustiti grad ili otići na selo, ali mnogi ljudi žele biti moderni. Da biste riješili ovaj problem, učinite podesivim ovjes automobila; pneumatika dolazi u pomoć. Sa vazdušnim ogibljenjem, možete podići ili spustiti svoj automobil jednostavnim pritiskom na dugme.

Pogledajmo kako modificirati svoj automobil u nastavku, koristeći VAZ 2110 kao primjer.




Autor je odlučio koristiti raspoložive materijale za domaći rad. Ovdje se uglavnom koriste dijelovi opreme za plinske boce. Pa, kao pogonski elementi morat ćete kupiti četiri jastuka sa amortizerima.

Od čega je napravljeno?

Prijemnik za vazdušno ogibljenje
Autor je radio prijemnik od plinske boce iz VAZ 2109. Izbor je pao na ovaj cilindar jer može izdržati visok pritisak (oko 22 atmosfere), a ima i nepovratni ventil, odnosno ništa ne treba mijenjati. A takvi cilindri imaju i veliku zapreminu, 45 litara, što će po potrebi olakšati brzo podizanje automobila.



Nedostaci takvog prijemnika uključuju njegovu veliku težinu i veličinu. Od Kamaza je prikladan manji cilindar zapremine 25 litara. Ali u ovom slučaju morat ćete zavariti spojeve i napraviti nepovratni ventil, iako je ova opcija najprikladnija za Classic.
Cilindar je autora koštao 2.500 rubalja.

HBO ventili
Ukupno će biti potrebno 4 ventila, od kojih dva rade za usis (prednji i stražnji), a dva za ispuštanje. Ako odaberete visokokvalitetne ventile, oni će držati do 25 atmosfera.

Jedan ventil košta oko 350 rubalja po komadu.




O cijevima
U početku je autor odlučio koristiti cijevi za kisik od 6 mm i spojeve koji su bili uvrnuti u HBO ventile. Ali zbog vrućine takva crijeva su počela pucati. Stoga je najbolje sve odjednom montirati na PVC cijevi visokog pritiska, koje se koriste u kočionom sistemu kamiona.
Autor je ugradio cijevi promjera 6 mm od prijemnika do usisnih ventila i 8 mm od kompresora do prijemnika.
Metar takve cijevi košta 35 rubalja.






Koji kompresor da ugradim?
Prvi kompresor koji je autor kupio bio je Berkut R17 (18A) (cijena 2950 rubalja). U principu, sasvim je dovoljan za takve svrhe. Za razumnu cijenu, ima dobre performanse i resurse. Kasnije je autor odlučio da ga zameni sa P20 (30A) (4950r), ali osim brzine pumpanja nisu primećene posebne promene u radu.

Ako odlučite kupiti još jedan kompresor u ovom cjenovnom rangu, imajte na umu da gore navedenim kompresorima ima vrlo malo konkurenata.



Kontrolna tabla vazdušnog ogibljenja
Pošto je sistem dvokružni, upravljanje se vrši pomoću samo tri prekidača. Lijevi prekidač ima tri položaja i kontrolira stražnji krug. Desni prekidač takođe ima tri položaja i kontroliše prednji krug. Pa, srednji prekidač je potreban za uključivanje i isključivanje kompresora.




Manometar
Manometar mora biti instaliran između kompresora i prijemnika za praćenje tlaka. Ovdje bi također trebao postojati separator vlage. Gdje će postaviti mjerač tlaka, svatko odlučuje za sebe.

Preporučljivo je potražiti matice za dovod pneumatskih cijevi. Sve je potrebno uraditi brzim otpuštanjem kako bi se, ako je potrebno, zrak upumpao u sistem u prodavnici guma ili iz kompresora (u slučaju nužde).

Manometar košta 80 rubalja po komadu.








Ukupna cijena kompleta bila je 17.000 rubalja.

Šema
U početku je autor odlučio napraviti dvokružno kolo. Ali zbog problema na prednjem krugu, prvo je proglašen generalnim. Međutim, pritisak je prešao iz jednog vazdušnog jastuka u drugi i automobil je počeo da se kotrlja na bok. Kao rezultat toga, sistem se počeo sastojati od tri kruga, a ne dva ili četiri, kao u standardnoj verziji.

Kao što se može vidjeti na dijagramu, ugrađeni su dodatni ventili i prekidači.




Nakon sklapanja ispostavilo se da je zadnji izdržao pritisak mjesec dana, a prednji samo dva dana, vjerovatno zbog velike težine motora.
Kasnije je autor modifikovao sistemsku kontrolnu tablu, a sada je ona postala radio-kontrolisana. Ali možete kontrolirati samo dva kruga, jer na daljinskom upravljaču ima nekoliko tipki.


Proces ugradnje vazdušnog ovjesa
Kućište amortizera mora biti savršeno dimenzionirano. Ovdje će vam trebati tokar. Prečnik jastuka je 45 mm, tako da se čvrsto uklapa u telo, naoštrava se ili se prave adapterske čahure. Također ćete morati napraviti posebne zaptivne podloške.





Na prednjim čizmama morat ćete ukloniti opružne čašice. Čizme su kućišta prednjih podupirača, unutar kojih je postavljen uložak (amortizer).

Zadnje čaše se prvo moraju spustiti, a onda, kada se točak od 15" odmara, odseći. Na jastucima su specijalne zaptivke u odnosu na šipku amortizera.




Svi znaju kako instalirati police. Kako bi se izbjeglo stvaranje dodatnih rupa, autor je koristio drenažne rupe. Gumice se skidaju s njih, a zatim se ubacuju cijevi za kisik. Zatim ih samo treba pričvrstiti na tijelo stezaljkama.








Autor je postavio zadnju konturu iznad zadnje grede, a creva iz vazdušnih jastuka su vođena duž zadnje grede. HBO ventil, koji je potreban za odzračivanje vazduha, postavljen je na nosač rezervoara za gas. Crijevo se može pričvrstiti na amortizer pomoću stezaljki, vrlo su fleksibilne. Ne bi trebalo biti nikakvih problema sa zadnjim krugom.






S prednjim krugom sve je složenije, jer crijevo prolazi kroz cijeli automobil, ali ovdje je autor imao sreće, jer je njegov automobil opremljen podvoznim osvjetljenjem. Crijevo se lako pričvršćuje stezaljkama na cijev, zatim na stabilizator i ide na prednji štit.








Creva iz prednjih vazdušnih jastuka mogu se sprovesti duž šipki upravljača. Zatim se ubacuju u motorni prostor, postavljaju poprečni dio, provlače crijeva, ugrađuju ventil za ispuštanje zraka i LPG ventil.

Predstavljamo vam još jedan projekat ugradnje vazdušnog ovjesa. Predmet ovog projekta bio je Ford Focus.

Dijagram zračnog ovjesa

Vazdušno ovjes je izgrađen prema shemi od 4 kruga, što vam omogućava da upravljate svakim zračnim oprugom zasebno. Dovod zraka/odzračivanje se vrši pomoću elektromagnetnih ventila. Za shemu s 4 kruga bilo je potrebno 8 komada, po 2 komada za svaki zračni oprug.

Izrada prednjih vazdušnih podupirača

Za izradu zračnih podupirača bili su nam potrebni: podupirač amortizera, potporni ležaj, gornji oslonac, zračna opruga, fleksibilno crijevo. Za vazdušni podupirač odabrana je univerzalna vazdušna opruga Aero Sport, posebno dizajnirana za MacPherson podupirače.

Dodatno su bili potrebni dijelovi za okretanje: komad cijevi s unutrašnjim promjerom jednakim promjeru stalka, gornji i donji nosači zračnih opruga. Gornji nosač ima udubljenje mašinski obrađeno za noseći ležaj.



Od podupirača amortizera, ili nožnom testerom ili pažljivo brusilicom, odrežite područje za oprugu.



Izrežite prsten od komada cijevi. Visina ovog prstena je odabrana tako da zračna opruga u komprimiranom stanju odgovara amortizeru u komprimiranom stanju.



Stavljamo prsten, donji nosač zračne opruge i zavarimo ga na podupirač amortizera.




Zašrafimo zračnu oprugu, stavimo graničnik (izrezan od standardnog graničnika) i pričvrstimo gornji oslonac zračne opruge sa upuštenim vijcima.



Na kraju smo dobili ovaj pneumatski podupirač.


Ugradnja prednjih vazdušnih podupirača

Ugradnja zračnih podupirača praktički se ne razlikuje od ugradnje konvencionalnih opružnih podupirača. Da biste uklonili oprugu amortizera, odvrnite 3 matice sa gornjeg nosača opružnog nosača, jednu maticu sa poluge stabilizatora i jedan vijak sa zgloba upravljača. Zatim upotrijebite rajsferšluse da stisnete oprugu i uklonite podupirač iz šake.

Zračni oprug ugrađujemo obrnutim redoslijedom, u tom slučaju je potrebno cijev koja vodi do zračne opruge postaviti tako da ne dodiruje i ne trlja o točak.


Ugradnja zračnih jastuka na stražnji ovjes

Za stražnji ovjes je bilo šta da se bira - za stražnji ovjes Ford, odgovarajuće veličine su bile Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 i RE-5, vazdušne opruge Air House 2. Od sve te raznolikosti, izbor je bio napravljen u korist jeftinih Contitech 2500 zračnih opruga

Da biste uklonili oprugu, koristite rajsferšluse, nakon što prvo skinete kotač i okačite zadnji dio.


Za ugradnju zračne opruge izrađeni su gornji oslonac, donji oslonac i disk za pričvršćivanje zračne opruge na donju ruku.


Gornji oslonac je pričvršćen za podokvir istim vijkom koji pričvršćuje podokvir za karoseriju.


Donji oslonac je ugrađen unutar poluge. Odozdo je zračna opruga pričvršćena za donji krak preko diska (koji služi kao podloška).


Raspored zračnog ovjesa

Glavni dio elemenata zračnog ovjesa nalazi se u prtljažniku - ovo je kompresor, prijemnik, ventili, senzori tlaka.

Za kompresor Berkut R20 u lijevom krilu napravljena je polica od šperploče debljine 12 mm.


I napravljen je lažni pod za ventile. Osim ventila, tu su bili sakriveni rezervna guma, alat i trougao upozorenja.


Poklopci su izrezani od listova šperploče, premazani epoksidnom smolom radi zaštite od vlage i prekriveni tepihom. Prijemnik se nalazi na poklopcu iznad ventila. Prijemnik je morao biti postavljen na blokove tako da ventil za smanjenje viška tlaka ne leži na podu i da je moguće ispustiti kondenzat.


Nakon sklapanja cijelog sistema i prekrivanja tepihom, prtljažnik je počeo izgledati ovako.


Digitalni manometar zračnog ovjesa

Također je odlučeno da vlastitim rukama napravimo mjerač tlaka za zračni ovjes. I iako postoje gotovi manometri, na primjer, od Dakota Digital, htio sam napraviti svoje iz dva glavna razloga: prikazivanje tlaka u barovima i u budućnosti stvaranje potpuno automatskog sistema sa nekoliko programabilnih nivoa visine.

Srce manometra je mikrokontroler ATtiny26 iz Atmela, koji uključuje ADC sa 11 ulaza, od kojih se koriste 4. Takođe bi bilo moguće dodati i 5. senzor na prijemnik, kao kod manometara kompanije Dakota Digital, ali nema velike potrebe za ovim. Za ADC mikrokontrolera koristi se eksterni referentni izvor napona na TL431 čipu, jer ispostavilo se da unutrašnji nije baš stabilan. Senzori pritiska se napajaju naponom od 5 volti i imaju izlazni napon u rasponu od 0,5 do 4,5 volti u zavisnosti od pritiska. Informacije se prikazuju na 2-linijskom LCD displeju WH1602B iz Winstar-a.


Manometar je montiran na matičnoj ploči i ugrađen u unutrašnjost automobila.



Cijena vazdušnog ovjesa

Tabela ispod prikazuje listu i cijenu (od avgusta 2011.) dijelova potrebnih za ugradnju zračnog ovjesa na Ford Focus.

№ Ime Kol Cijena, rub
1