UAZ

Šta je bolje Ford Focus 2 restyling. Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja

Ford Focus počinje svoju istoriju 1998. godine. 2004. godine pojavila se druga generacija modela, koja je doživjela restilizaciju 2008. godine. 2011. godine zamijenjen je 3. Focusom.

Ford Focus je već dugi niz godina bestseler na tržištu kako za nove tako i za rabljene automobile. Prema mnogim analitičarima i anketama, ovo je najpopularniji strani automobil. Auto se pokazalo prilično uspješnim. Mnogi vlasnici automobila, koji su vozili prvu generaciju Focusa, ostali su mu vjerni i bez oklijevanja su prešli na Ford Focus 2. Novi automobil je sa sobom donio nove bolesti. Fokusiraćemo se na ove nedostatke.

Motori

Focus 2 je dobio najnoviju Duratec seriju benzinskih motora sa novim sistemom distribucije gasa koji pruža visoke performanse i efikasnost. Ovi motori su 1.4 (80 KS), 1.6 (115 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS). Bilo je moguće kupiti Ford sa starim pouzdanim motorom od 1,6 l / 100 KS. Zetec serija.

Novi motori, kao što je Ford obećao, zahvaljujući modernoj tehnologiji, pokazali su se prilično velikim obrtnim momentom, ali su neki od njih stvarali probleme. Međutim, njihov udio nije visok. Ispostavilo se da je glavni problem, karakterističan za sve motore nove serije, elektronika. Glavne pritužbe su plutajuće brzine u praznom hodu i pad trakcije tokom intenzivnog ubrzanja. Razlog je ležao u greškama u programu formiranja mješavine ECU-a, zavojnicama, konektorima i žicama za paljenje, kao i u ventilu za gas. Elektronika je ponekad počela da kvari nakon 30-40 hiljada km.

Motori serije Duratec su, osim toga, vrlo osjetljivi na kvalitet goriva i servisiranje svjećica. To, pak, često dovodi do prekida u radu motora, detonacije i otežanog pokretanja u hladnoj sezoni.

Neki motori su potpuno otkazali čak i nakon prijeđenih 40-70 tisuća km zbog gladovanja ulja uzrokovanog neispravnom pumpom za ulje. U pravilu se ventil za smanjenje pritiska zaglavio. Prvi znak bolesti je kratko treptanje kante za ulje i curenje uljne brtve radilice. Ako ne obratite pažnju na ovo i odložite posjetu autoservisu, možda ćete se dugo zaglaviti zbog zastoja motora. Oni sretniji će jednostavno izgubiti kompresiju, ali presuda će biti ista - zakretanje košuljica.

Uz kilometražu veću od 80-100 hiljada km, vlasnici su se žalili na povećanje potrošnje ulja - oko 100-150 g na 1000 km. Za 250-300 hiljada km, apetit se ponekad povećava na 1 litru na 1000 km, što nije norma. Sve je u vezi prstenova ispod. Troškovi velikih popravki iznosit će 20-60 hiljada rubalja.

Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila može procuriti. Starter i generator počinju mope nakon 150-200 hiljada km. Do tog vremena, oslonci agregata se također istroše (3-5 hiljada rubalja po komadu). Nakon 200.000 km pumpa za gorivo pokvari.

Motori Ford Focus 2 nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima, pa proizvođač preporučuje podešavanje zazora ventila na svakih 150.000 km. Proces je prilično radno intenzivan i zahtijeva znatne troškove. Neka vozila zahtijevaju podešavanje ventila nakon 100.000 km.

Motori od 1,8 i 2,0 litara imaju razvodni lančani pogon s deklariranim vijekom trajanja od 300-350 hiljada km. Praktično nema problema s vremenom vožnje do 200-250 hiljada km. Motori zapremine 1,6 i 1,4 litara opremljeni su pogonom zupčastog remena sa preporučenim intervalom zamene od 150.000 km. Mehaničari savjetuju smanjenje na 100.000 km. Cijena novog kompleta uključujući rad je oko 9.000 rubalja.

U motorima od 1,6/115 KS sastavljenim prije 2007. često su otkazivali zupčanici bregastog vratila. Kasnije su zupčanici modificirani i postali izdržljiviji. Cijena jednog zupčanika je 5.000 rubalja.

Potrošnja goriva nije skup aspekt rada. To direktno zavisi od temperamenta vozača i odgovara karakteristikama motora. Za 2-litarski motor u prosjeku u gradu iznosi 12-13 litara sa ručnim mjenjačem i 12-14 litara sa automatskim mjenjačem, a na autoputu se zadovoljava sa 7-8 litara. Verzija 1.8 troši oko 10-11 litara u gradu i do 8 litara na autoputu. Modifikacija od 1,6 litara zahtijeva do 13 litara u gradu sa automatskim mjenjačem i do 11-12 litara s ručnim mjenjačem, a na autoputu - oko 7 litara. Najmanji blok od 1,4 litara je po cijeni benzina blizu 1,6 litara: do 11-12 litara u gradu i 6-7 litara na autoputu.

Diesel Focus 2 nije dobio široku distribuciju. Razlog je loš kvalitet goriva, što utiče na dugovječnost brizgaljki, te strah vlasnika. Među ljudima postoji vic: "Diesel voli uslugu, ali nema usluge." Jedan od nedostataka je kvar senzora žarnice. Kao rezultat toga, elektronika "preeksponira" svjećicu duže od izračunatog vremena i ona pregori. Kada kilometraža prijeđe 100.000 km, EGR ventil pokvari.

U turbodizelu 1.8 TDCi, zamašnjak s dvije mase se prilično brzo istroši - nakon 80-120 hiljada km (20-26 hiljada rubalja). Postoje i problemi sa turbinom (110.000 rubalja). Ako punite gorivo na pouzdanim mjestima, tada će brizgaljke (22.000 rubalja po komadu) trajati više od 200.000 km, a pumpa za ubrizgavanje goriva (70.000 rubalja) će trajati više od 300.000 km.

Dizel je, za razliku od svojih benzinskih kolega, ekonomičniji - do 10 litara u gradu i 6 litara na autoputu.

Prijenos

Automatski 4F27E razvijen je zajedno sa Mazdom. Uz pravilan rad i pravovremenu zamjenu ulja, održava se gotovo na razini motora. Najčešće pritužbe su udarci pri prebacivanju, koji se javljaju nakon 100.000 km. Ali s njima automatski mjenjač može preživjeti 300-350 hiljada km. Za vraćanje funkcionalnosti trebat će vam najmanje 50.000 rubalja.

Postoje dva ručna menjača: MTX-75 i IB5. Prvi je najpouzdaniji. Kombinirao se samo sa 2-litarskim benzinskim motorima i dizelskim 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 često zahtijeva popravke nakon 200-250 hiljada km: sinkronizatori, ležajevi, osovina satelita, diferencijal i 5. brzina se istroše. Popravci mogu zahtijevati od 10 do 40 hiljada rubalja.

Kvačilo može izdržati do 200-250 hiljada km, ali otpusni ležaj (2-4 hiljade rubalja) može odustati nešto ranije - nakon 150-200 hiljada km.

Nakon 120-180 hiljada km, ponekad se morate suočiti sa curenjem pogonskih brtvi. Malo kasnije, vanbrodski ležaj desne pogonske osovine pokvari (2-5 hiljada rubalja). I do 200.000 km pojavljuju se vibracije zbog habanja unutrašnjih CV zglobova (od 4.000 rubalja).

Šasija

Servo upravljač koji se koristi na Ford Focusu II također ne prolazi nezapaženo i zahtijeva praćenje stanja cjevovoda. Tradicionalni servo upravljač je pouzdaniji, ali se dešava da tekućina curi iz cijevi visokog pritiska. Inovativni električni servo upravljač (EAHPS) koji pokreće električni motor manifestira se nakon 60.000 km curenjem tekućine kroz spoj cijevi visokog pritiska sa letvom upravljača.

Električni servo upravljač karakterizira cviljenje, posebno pri okretanju volana, koje s vremenom postaje sve izraženije. Nakon toga treba zamijeniti ležajeve. Nakon 200.000 km, pumpa može otkazati zbog istrošenosti namotaja elektromotora ili pregorjelog tranzistora. Pumpa može biti samo originalna - 30.000 rubalja. Za njegovu popravku, usluga će tražiti oko 12.000 rubalja.

Nakon 150-200 hiljada km, letva upravljača može zahtijevati pažnju - pojavljuje se kucanje, curenje ili grize volan. Cijena nove originalne šine je 48.000 rubalja, a analogne - od 13.000 rubalja.

Prilikom izlaska iz salona u potpuno novom automobilu, vlasnici su često otkrivali zvukove kucanja negdje s desne strane. Izvor je podokvir, koji je ujedno i sigurnosni element koji osigurava da se motor spusti ispod automobila u slučaju frontalnog sudara. Buka je eliminisana debelom gumenom oblogom.

Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi, kuglični zglobovi i amortizeri prednjeg ovjesa često su prikladni za zamjenu, a nakon 150-200 tisuća km - tihi blokovi i amortizeri na stražnjoj osovini.

Ležajevi prednjih točkova se troše nakon 120-180 hiljada km. Zadnji ležajevi su praktično vječni.

Tijelo

Tijelo teško podnosi slane zime. Sa dolaskom proleća „cvetaju“ peta vrata i poklopac prtljažnika. Plikovi se formiraju nakon 1-1,5 godina rada ispod registarske tablice i u blizini hromiranih ukrasa. Korozija utiče na lukove zadnjih točkova i zadnje brane (u uglu blizu branika). Prefarbavanje pomaže samo 2-3 godine. Pragovi se često ljušte zbog pjeskarenja s kotača. Čipovi na karoseriji postepeno hrđaju. Na ovoj pozadini, hauba se oštro ističe, koja nije podložna koroziji, a čips gotovo nije prekriven hrđom. Međutim, takve karakteristike metala postale su norma za većinu proizvođača automobila, a u usporedbi s bilo kojim drugim markama automobila, ovaj nedostatak nije neobičan.

Enterijer

Trendovi u korištenju materijala za unutrašnje ukrase nisu zaobišli Ford Focus II. Općenito, ostavljaju dobar utisak, ali njihov loš kvalitet otkrivaju višestruke škripe koje se javljaju s početkom hladnog vremena. Najčešći problemi su kontrolne table i obloge vrata. Ponekad strane zvukove proizvode lajsne i unutrašnja obloga prtljažnika. Izolacija buke je prosečna, ali su lukovi točkova najlošije izolovani. Prednja sedišta često škripe, a sa kilometražom većom od 50.000 km, mehanizam za podešavanje visine sedišta ponekad pokvari kada se često koristi.

Nakon 150-200 hiljada km, s vremena na vrijeme displej na kontrolnoj ploči počinje da ne radi, indikatori neispravnosti sistema svijetle i pojavljuju se nasumične poruke o grešci. Razlog je izgorjeli procesor ili loši kontakti (potrebno je zalemiti).

Zaključak

Generalno, Ford Focus 2 je automobil za ljude, po pravilu, uz pravilno rukovanje i održavanje, vjerno služi dugi niz godina.

Svaki automobil je opremljen kontrolnom jedinicom motora, koja je odgovorna za rad komponenti vozila kao što je sistem za ubrizgavanje mješavine goriva, postavljanje optimalnog vremena paljenja i održavanje brzine za stabilan rad pogonske jedinice. Ford Focus 2 karavan nije izuzetak - automobil je opremljen i ECU-om, koji je, kako praksa pokazuje, potrebno premijeniti 2 godine nakon kupovine automobila. A ako automobil kupi poznavalac brzine, onda će biti još brži. Šta je chip tuning druge generacije Focus karavana? Prvo, ovo je korištenje isključivo najnovijih verzija uvezenog firmvera. Kineski ne znači uvezeni. Drugo, ako želite postići dobar rezultat, izvršite chip tuning vašeg Focus motora samo koristeći originalni programator. Treće, nemojte tražiti lak izlaz, već platite dodatno i kupite zaista kvalitetan K-Line adapter. U suprotnom, ne samo da nećete uspjeti obaviti chip tuning, već ćete potpuno uništiti ECU vašeg karavana - dokazano je praksom neiskusnih korisnika. Osim toga, nemojte slušati mitove da ako se tijekom procesa podešavanja čipa Ford paljenje isključi i ne uključi ponovo, onda bi to trebalo biti tako. Svakako bi trebao početi drugi put, osim ako, naravno, niste uštedjeli na adapteru.

Pridržavajući se ovih jednostavnih pravila, učinit ćete svoj karavan mnogo agilnijim, njegova dinamika će se značajno povećati, a vrijeme za ubrzanje će se svesti na minimum. Pre nego što izvršite chip tuning, potrebno je da pronađete dragocenu „crnu kutiju“ ili ECU motora Focus 2. Nalazi se iza komandne table automobila bliže volanu. Uklonimo uredjaj unutar automobila, odvrnemo pričvršćivače i izvučemo zaštitnu pregradu, nakon čega bismo trebali vidjeti blok. Na njega spojimo K-Line adapter, a zatim uključimo paljenje. Tada bi ekran laptopa trebao zasvijetliti, na kojem ćete vidjeti folder pod nazivom Focus_II. Ovo je ECU vašeg karavana. Otvorite ovu fasciklu, a zatim pokrenite proces podešavanja čipa. Najbolje je instalirati firmver u root folderu bloka. Novi uslužni program će vam ponuditi da kalibrirate neke postavke sistema vašeg automobila. Prihvatite ponudu i počnite da maštate. Ali bez fanatizma, inače će, opet, blok stradati. Prilikom podešavanja obratite posebnu pažnju na ovjes automobila. U ovom trenutku možete podesiti rad regulatora, standardne i ekstremne visine ovjesa u radnim i neradnim uvjetima. Nakon što je kalibracija završena, kliknite na OK i počnite s preuzimanjem. Čip tuning karavana ne bi trebalo da traje duže od 10 minuta. Ako potraje duže, to može biti alarmantan znak - morat ćete pozvati stručnjaka u svoj dom.

Nakon završetka instaliranja firmvera, isključite paljenje karavana i odspojite žice K-Line adaptera. Nakon ovoga, možete doživjeti svu snagu Focusa 2, koji su proizvođači i Ford iz nekog razloga skrivali duboko u dubinama motora automobila. Zahvaljujući tome, vaš karavan, uprkos svojoj značajnoj težini, moći će dati prednost svakom polu-sportskom hatchbacku.

2 Kako upotpuniti "presvijetljeni" Ford

Nakon podešavanja vašeg Ford Focusa 2 bljeskanjem ECU-a, ne zaboravite poboljšati ovjes automobila. U suprotnom će vam cijeli potencijal motora koji ste otkrili poslužiti kao rezerva. Potreban nam je svaki od mašinskih sistema da postane bolji. Da biste modernizirali ovjes, možete ići na dva načina: usmjeriti svoje napore na potpuni restilizacija automobila ili potrošiti novac na poboljšanje njegovih tehničkih karakteristika. Ako ste odabrali prvu opciju, tada je odsijecanje nekoliko okreta na oprugama automobila savršeno za to. Ovo će učiniti vaš Focus mnogo kraćim, čineći ga kao pravo drift čudovište. Ako ovjes, kao i cijeli automobil, mora imati odlične tehničke karakteristike, tada biste trebali promijeniti regulatore u ovom elementu automobila. Da biste to učinili, možete koristiti detalje iz Subaru ili BMW. Kako biste spriječili da se ovjes ne izgubi u blizini snažnog motora, obratite pažnju na Ford radilicu. Prilično je nestabilan, što vam daje pravo da ga zamijenite. Ovdje je sve također vrlo jednostavno - uzmite element iz Volkswagena Golf V i postavite ga na vaš Focus.

Svaka od ovih metoda poboljšanja ovjesa, kao i podešavanje čipa motora, prikladna je ne samo za karavan. Koristeći ove metode, možete poboljšati i Focus 2 sedan i hatchback automobil. Glavna stvar je pažljivo razmotriti svaki svoj korak, jer neke metode unutrašnjeg podešavanja i restilizacije zahtijevaju dodatne novčane injekcije.

Pored ovjesa, preporučujemo da obratite pažnju i na zračni filter automobila. Ovaj element će se morati potpuno zamijeniti nulom iz kompanije AEM. Rezervni dio pripada klasi filtera nove generacije koji mogu zadržati čestice veličine do 1 mikrona. Nekome ovo može izgledati kao mala stvar, ali u procesu potpune transformacije Focusa 2 svaka sitnica je bitna.

3 Restilizacija unutrašnjosti i eksterijera uz minimalne troškove

Nakon kvalitetne modernizacije elemenata automobila, vrijeme je da se poradi na unutrašnjosti i izgledu. Izvršit ćemo spektakularan restiling na primjeru Focus 2 limuzine i hatchbacka. Prva stvar koju vrijedi poboljšati u ovom automobilu je optika. "Anđeoske oči" su savršene za to - najnoviji modni trend među ljubiteljima eksternog podešavanja.

Da bismo izvršili restyling zamjenom standardne optike automobila, trebat će nam:

blok inverter;
CCFL farovi;
LED diode;
dvostrana traka.

Prvo izvlačimo pregradu standardnih farova i uklanjamo Fordovu optiku. Zatim pažljivo očistimo mjesto gdje se uklapaju elementi za restyling, a također očistimo pregradu. Osušite i zalijepite dvostranu traku na zadnji zid sjedišta. Ako želite spriječiti da nova optika padne odmah nakon ugradnje, nemojte koristiti traku koja dolazi s novim farovima. Bolje je doplatiti i kupiti ljepljivu traku posebno.

Zalijepimo nove CCFL farove na traku. To su staklene cijevi prečnika ne više od 2 mm. U njima je plin. Staklene cijevi su pak smještene u plastične prstenove koji štite osjetljive uređaje od loma. Novi komplet optike bi trebao uključivati 4 CCFL fara - 2 veća i 2 manja. Velike farove pričvršćujemo na ivice sedišta, a manje bliže haubi. Zatim prelazimo na povezivanje nove optike. Da biste to učinili, uzmite jedan inverter za svako prednje svjetlo i vidite crnu i crvenu žicu koja dolazi iz jedinice. Ove žice moraju biti spojene na standardnu utičnicu bočnog svjetla. Sami pretvarači se mogu postaviti iza "anđeoskih očiju" direktno u sjedište nove optike sedana.

Ako želite, restyling možete upotpuniti LED farovima. Postavljeni su na bočne strane velikih prstenova "anđeoskih očiju" i mogu raditi ili nepomično sa bočnih svjetala ili neovisno o upaljačima. U poređenju sa Focusom 2 pre-restylingom, takva optika će efikasno osvetliti kolovoz i dati vašem automobilu agresivniji izgled.

Što se tiče unutrašnjosti naše limuzine, ovdje, kao i u slučaju optike, ima na čemu raditi. Prvi primjer je rasvjeta kabine. U početku, standardna lampa svijetli prilično jako, ali s vremenom prestaje efikasno osvjetljavati unutrašnjost, što ponekad čini vožnju Focusom 2 opasnom. Za restyling, morat ćete zamijeniti standardnu lampu neonskim uređajem. Najbolje je spojiti žice potonjeg na upaljač za cigarete ili na radio u limuzini.

Dobar dan!

Uskoro će Fordik napuniti 4 godine, odlučio sam da se malo odjavim...

Auto je parkiran u blizini kuće od januara 2014. godine, prevagnuli su struja, metro i razum, a stići javno za 1 sat i 30 minuta je mnogo ugodnije nego autom od 1,5 do 2,5 u jednom pravcu...)

Prednosti:

slabe strane:

Pregled Ford Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2010, 2. dio

Prošle su 4 godine rada tokom kojih sam prešao svega 33.000 km. Ali potpuno nepredvidiva situacija u zemlji, istekla garancija i dobra ponuda za kupovinu mog auta gurnuli su me na odluku da je vrijeme da promijenim auto. Stoga ću opisati svoje utiske o automobilu na prijeđenih 23.000 km od posljednjeg pregleda.

Da vas podsetim: Ford Focus, proizvodnja: decembar 2010, limuzina, 2 litra, 5 ručni menjač, Titanijum + zimski paket (grejana prednja sedišta, vetrobran, mlaznice za pranje stakala), boja "bela"

Svoje utiske o eksterijeru/unutrašnjosti i glavnim komponentama automobila detaljno sam opisao u svojoj prvoj recenziji. Napomenuću samo da se ništa u mojoj percepciji Snežane nije promenilo za to vreme. Automobil je oduvijek oduševljavao dobrim upravljanjem i dinamičnim ubrzanjem, te pogodnom lokacijom svih komandi.

Prednosti:

Motor
Upravljivost
Dizajn
Likvidnost na sekundarnom tržištu
Pouzdanost
Udobnost

slabe strane:

Nizak razmak od tla
Oštra suspenzija

Dobar dan, odlučio sam da napišem svoju prvu recenziju.

Auto sam kupio prije godinu dana za zamjenu uspješno prodate Priore. Nije bilo muke u izboru marke, u početku sam želeo restilizovani fokus, ali pronalazak dobro održavanog primerka nije bilo tako lako, uprkos činjenici da je auto uobičajen.Tražio sam 2 meseca.Uslovi su bili: cena 450 hiljada (ivica), jedan vlasnik, diler, maksimalna oprema (prisustvo ESP-a i maksimalan broj vazdušnih jastuka), lokalna, kilometraža ne veća od 50 hiljada, bez nezgoda, motor ne manji od 1.8, 1.6 ili manje nisam ni razmatrao. Kao rezultat, ono što imamo: pregovarali smo za 445 hiljada, 2008, ruska montaža, oprema GIA, bez standardnog ksenona, kožni i zimski paket (grejana sedišta i vetrobran), tempomat, sve ostalo je tu, kilometraža u trenutku kupovina je 39 hiljada, na sto potvrđeno, perfektno stanje i auta u cjelini i unutrašnjosti, zimske gume na felgama (jako mi se svidio Danlom Graspik DS 2, vozio sam se prvi put na čičak, mislio sam ne bi bilo problema nakon studs), prvo putovanje iz grada Shakhtyja u moj rodni Zernograd izazvalo je buru pozitivnih emocija, još jednom da objasnim, prije Fedye sam vozio samo na pragu.brzo, tiho, drugim riječima , strani auto))

Prilikom kupovine polovnog automobila bio sam spreman da potrošim određene troškove. Pri kupovini primetio sam da auto skakuta velikom brzinom, po savetu upućene osobe promenio sam gume u Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, posle zamene je prestao skretanje.Jedino mi je žao što nisam uzeo 60. profil, i odlicne su gume, tihe, dobro koce, dobro vozi kroz lokve. Zamenili smo posle kupovine i formulu ulja f 5w30 1100r-5l., filter ulja 260r., originalnu tecnost servoupravljaca 1l-500r., tecnost kocnica 1l-300r., filter vazduha 350r., filter kabine 350r., prekriveno lice sa blindiranom folijom, instalirana Philips dnevna svjetla (2500 RUR), kupila lampe za kratka svjetla 110% (1000 RUR) i podesila ih prema postolju (200 RUR) kao rezultat, odlična kratka svjetla, da budem iskrena, nemam Ne vidim smisao u nestandardnom ksenonu, iako mnogi voze, originalne svjecice (1100 RUR po kompletu), ciscenje mlaznica, kucista gasa i injektora (1500 RUR) Radim sve od nezvanicnih, metlice brisaca su uzete od strane Belgijski šampion (700 RUR) jako zadovoljan, uzeo sam originalni za zadnji deo (700 RUR).Loša lokacija rezervoara kočione tečnosti, morao sam da napravim crevo sa kantom za zalivanje sa kanisterom)) osim Štaviše, rezervoar sam je neproziran.Pri zamjeni antifriza ispostavilo se da u bloku nema otvora za odvod već samo u radijatoru pa sam ocijedio koliko je ispušteno i dodao novi, zasto ne uradim kao na vazi? !

Prednosti:

Zgodan
Dobro ide
Dobro rukovanje
Dobri materijali za enterijer
U mom slučaju, oprema
Jasno prebacivanje brzina
Prednja svjetla
Ništa ne zvecka (posle vaza)
Zgodne ručke za otvaranje vrata i poklopca prtljažnika
Likvidnost
Dosta neoriginalnih delova
Motor se brzo zagrijava i polako hladi

slabe strane:

Nema 6. brzine
Loša kvaliteta obloge sedišta
Cijena nekih rezervnih dijelova (na primjer pumpa za gorivo)
Neka inženjerska rješenja (pogledajte recenziju)
Svjetlo za maglu (bolje je bilo na Priori sa standardnim sijalicama)
Jedno svetlo za vožnju unazad
Vidljivost pri vožnji unazad
Plutajuća brzina
Standardni blatobrani su tvrdi i niski (lako se izgube)
Nema USB za standardni radio
Originalne Continental gume
Remen alternatora škripi kada je hladan
Zvuk škripanja pri uključivanju u hod unazad
Antifriz ne teče iz bloka motora
Standardni odljevak će se oljuštiti

Recenzija Ford Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Dobar dan svima!

Vlasnik sam automobila od 2010. godine, kupio sam ga novog za 682.000 rubalja. Oprema je skoro maksimalna (sve osim kože) titanijum. Za sve vreme rada (grad - 80%, autoput - 20%) menjan je samo potrošni materijal (ulje, filteri, jastučići). Na 100.000 km promijenio sam sve diskove kočnice (iako zadnje nije bilo moguće mijenjati), pri mijenjanju papuča primijetio sam mokro mjesto na zadnjem amortizeru i odmah promijenio sva četiri na OD. I rekli su mi da još mogu da vozim...ali sam odlučio da ga promenim, jer bi bilo sigurnije.

Zamijenjeni su i noseći ležajevi (u garanciji), remenica zatezača (u garanciji), stabilizator na lijevoj strani (u garanciji na 80.000 km), a drugi sam zamijenio sam. To su svi troškovi... da, i svećice na svakih 20.000 km. Servis samo u OD.

Prednosti:

Auto je jeftin, pouzdan, praktičan... takođe prilično jeftin za upravljanje. Ovo je već drugi Ford Focus koji imam (prvi je bio 2008, 1.6 ručni menjač). Samo 2L je pogodnije za ovaj auto.

slabe strane:

Nedostatak je popriličan... farba je mogla biti bolja (farba se otkinula na spoju zadnjeg branika i blatobrana u blizini luka 1-1,5 cm), mada nakon 4,5 godine redovnog korištenja, verovatno nije loše.

Recenzija Ford Focusa 1.4 16V (Ford Focus) 2009

Auto je kupljen slučajno. Trebao mi je auto "da bih naučio voziti nakon auto škole." U početku sam pogledao 2113-2114 (zbog ograničenja budžeta i nedostatka znanja/pomoćnika u odabiru polovnih automobila), ali zahvaljujući krizi u proljeće 2009. pokrenut je program povlaštenih kredita za automobile i Ford je snizio cijenu svog najjednostavnijeg model do 345 hiljada rubalja. Istina, nakon nekoliko mjeseci plafon troškova programa je podignut skoro 2 puta i cijene su odmah odletjele, ali ko je imao vremena, zgrabio je. Ja sam jedan od njih. Pošto sam u početku računao na domaću auto industriju, novca je bilo malo i auto sam dobio u najosnovnijem obliku - bez ABS-a, klime, kastinga, muzike i ostalih životnih radosti - ali dobro.

Generalno, preko 5 godina i 60k km, sama mašina nije izazvala nikakve probleme. Motor subjektivno proizvodi više od 80 konja. Sa 1-2 osobe u autu, nisam se osjećao zapostavljeno u gradskom prometu - ubrzanje je bilo na nivou desetke od 8 ventila. Vrlo dobar mjenjač (samo postoje utikači sa hodom unazad - kako su rekli u servisu, "defekt dizajna"). Dobra vidljivost, retrovizori su generalno najbolji koje sam ikada sreo - umereno veliki, sa zakrivljenim vrhovima na oba, nije bilo mrtvih tačaka, barem kod mene.

Prve zime sam iz vlastite gluposti ispraznio akumulator u autu i ostavio ga na hladnom nekoliko sedmica (novogodišnji praznici). Presuda stručnjaka na forumu i drugih poznatih auto-entuzijasta je da mu je potrebna zamena, kažu da nije dobra opcija. Ipak sam ga par puta zagrijao, ispraznio i napunio i dalje radi! U ekstremnoj zimi, nakon 40 sati neaktivnosti, prvi put je počelo na -29 (ako znate kako). Takođe, u prvoj godini rada trljao se o betonski stub prilikom parkiranja - malo je deformisao krilo i skinuo lak do metala. Prvih meseci nisam ništa radio po tom pitanju (tražio sam gde mogu da uradim sa malim budžetom), onda sam ga samo prekrio sa Ford bojom protiv osipanja u nekoliko slojeva - posle 5 godina nema naznake rđe. 2 puta u gradu sam doživio direktnu nesreću - sudeći po zvuku i osjećajima u kabini, mislio sam da je ozbiljno, ali ne - metal na karoseriji je vrlo dobar, a lokalni majstori su čak uspjeli da restauriraju originalni branik.

Prednosti:

Metal, farbanje

Ovjes, upravljanje

Vidljivost

slabe strane:

Do 60.000 unutrašnjost je počela da zvecka (moguće posljedice ugradnje akustike u prvoj godini), potrebno je otvoriti i zalijepiti

Ugradnja dijela potrošnog materijala je nelogična i radno intenzivna - baterija, filter kabine

Prednja kratka svjetla često pregore - a problem je široko rasprostranjen u FF2, jer “jednooki” ljudi često nailaze na putevima

Pregled Ford Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2009. dio 4

Nastavljam izvještaj o radu mog ff. Prošlo je 10 godina od posljednje recenzije, ali dogodilo se dosta događaja koji su me natjerali da ponovo sjednem za tastaturu. Sve prednosti automobila nisu nestale i ne odustajem od njih. Ponovo pisati o njima je dosadno. Ali činjenica da je automobil zahtijevao prvi ozbiljniji utrošak novca je činjenica. To je ono o čemu želim da pričam.

Prilikom sljedećeg održavanja, mehaničar je snažno preporučio popravku zadnjeg ovjesa. Pokazao mi je dobro pocepanu gumu u zaptivkama poluge. Ispostavilo se da nakon remonta višestruke veze nisam dostigao psihološku barijeru od 100 tk. kilometraža Rezultat: stražnji ovjes je bio labav na 70 tk, dok su prvi znaci zamora gume uočeni na 50 tk. Da li je to puno ili malo? Ne znam, ali očekivao sam više. I pored toga što je i dalje idealno, to znači da eksploatacija nije brutalna s moje strane. Ne mogu me napustiti misli o nekakvom ulovu, jer je pored mene bio fokus sa kilometražom od 200 hiljada. – stražnji ovjes je još uvijek u dobrom stanju! Vlasnik se zakleo da se tamo nije penjao. A od razlika u autima, otkrio sam samo da je imao njemačku montažu. A za mene: zamjena čahura vučnih krakova (potpuno mrtve), sklopova rukohvata upravljača (smrtno mrtvih), velikih sklopova poluga s oprugom (blizu smrti) i obavezno poravnanje kotača. Ukupno za sve uključujući rad je 16.500 rubalja. Još uvijek imam žive srpove i stabilizator - s njima bi bilo 20.000 rubalja. Ovo je dobro neformalno. Diler ima 42.000 rubalja. Za sve. Da, i želim napomenuti: čak i dotrajala stražnja višekraka ne kuca ili zvecka. Pogledaj tamo. Nakon zamjene osjetio sam povećanu elastičnost i... staloženost ili tako nešto...

Ispod hromirane sablje na petim vratima ponovo se ljuštila boja na mjestima koja sam popravio kistom. Našla sam još dva ognjišta na istim vratima na krivini ispod stakla. Odlučio sam da potpuno farbam vrata. Cijena 9000 rub. zajedno sa rezanjem i lijepljenjem stakla. Usput, želio bih napomenuti da na mjestima gdje je lak otpao, metal ne hrđa. Kada sam vratio auto, majstor mi je potajno pokazao još jednu bolnu tačku lakiranja - spoj zadnjeg branika i krila. I zaista, na lijevoj strani na samom dnu ovog spoja već je otpala boja veličine glave šibice. „Odlika dizajna“, klimnuo je majstor, „ovo je mjesto jednostavno stvoreno da pijesak i mali šljunak tamo žive i grizu boju do metala!“ Postoji samo jedan izlaz: od novog, perite auto skoro svaki dan, inače se prljavština ili snijeg lijepe za blatobran, čine ga teškim i počinje neprimjetno tresti branik, koji zauzvrat trlja pijesak na spoju na blatobranu. Za sada ću ga poprskati hemikalijama i farbati četkom. Još nisam dobio farbanje. Ali šetam gradom i vidim jedan od trikova sa oguljenim krilom. Planiram i da potpuno ispoliram tijelo prijatelja - nemam više snage da gledam u bezbroj sitnih ogrebotina koje bukvalno izgore na crnoj farbi nakon svakog pranja.

Prednosti:

Odličan auto u pogledu potrošačkih kvaliteta i vozačkih navika

slabe strane:

Slaba farba

Pregled Ford Focusa 1.8 16V (Ford Focus) 2008, 2. dio

Pozdrav svima, vec je proslo 1,5 godina otkako sam prodao svoj Ford Focus 2 i presao na 2. generaciju Kia Sid.

Šta da kažem, ne sećam se jasno Forda. Reći ću da mi je drago što sam promijenio Ford, i neću to (ništa) ponovo uzeti.

Jedina prijatna stvar koju mogu da se setim je 1.8 motor, koji malo radi, izgled nije ništa tako lep, buka (imao sam dodatnu) ne mogu da se setim ničega drugog.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Ford 1.8 TDCi 115 ks, 5-brzinski ručni mjenjač (Ford Focus) 2008. 4. dio

Dobar dan

Odlučio sam da napišem kratak osvrt o tome šta se dešavalo u protekle dvije godine i planovima za budućnost.

U junu ćemo napuniti 7 godina. Brojač kilometara pokazuje 117.180 km. Tokom čitavog vremenskog perioda, skoro 495 hiljada rubalja potrošeno je (ispareno) na održavanje i servis. Od toga, parking je 60 hiljada rubalja, osiguranje / porezi su 68 hiljada rubalja, samo gorivo je 166 hiljada rubalja. (potrošeno 6.589 litara goriva). Ostalo je održavanje, rezervni dijelovi, popravke, potrošni materijal i dodatna oprema (kovane felge, zimske gume, DRL, PCM firmware, EGR prigušivač).

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Ford Focusa 1.4 16V (Ford Focus) 2010

Ovaj auto sam dobio zahvaljujući našem Vladimirovom programu reciklaže. Tada su dobro stimulisali. U stvari, pomislio sam, pa, hajde da uzmemo pjegavi auto na par godina, a moja žena želi strani auto;) Uzeli smo ga, žena je odabrala boju, uočljivije je na putu - dakle sigurnije. Pa, izgleda čisto (kada se opere).

Prve senzacije vožnje, koliko se sjećam, bile su WOW (ovo je nakon VAZ-a). Odlično rukovanje i uporne kočnice, mali potezi pedale, klackalice, informativni volan - užitak. Oseća se kao da može da radi šta god hoćete na putu, zavisi samo od vaše reakcije i konja ispod haube. Nije bilo dovoljno konja, naravno - 80. Ali u principu, bilo je dovoljno za moj stil vožnje, na stazi se malo unervoziš kada pretičeš dugo vozilo, ali to je normalno. Konfiguracija je najjednostavnija, sa zaokretima. Ali za mene je to bolje od punjenog lavora. Jedan poznanik je uzeo četrnaestu u najnovijoj konfiguraciji, ne sjećam se tačno, vjerovatno 100 hiljada manje od moje. Pitam, šta nije Ford ili neki drugi strani auto? Kaže da nema novca za servisiranje stranih automobila. Mislim da nema smisla govoriti ko je više kopao po dvorištu i garaži, a ko je više potrošio. Jer Ford je imao garanciju od 2 godine ili 100.000 km.Uspješno preživio godinu dana rada odlučio sam zaboraviti na održavanje kod dilera i sam promijenio potrošni materijal. Do tada sam čuo dosta o manevrima kod dilera, kako oni tamo “funkcionišu” – da.

Jednom prilikom vožnje unazad na parkingu (tako se teško vidi), moj prednji lijevi točak je udario u otvoreni otvor (nalazi se na Bogatyrskoye, preko puta OK, postoji centar za razne rezervne dijelove, mislim da je još uvijek otvoren), ali ne sav točak je otišao, zakočio sam na vrijeme, a do dna je ostalo oko 6 cm. I evo me, koristim ručnu kočnicu, okrećem volan do kraja, uključujem 2. brzinu i ubrzavam - iznenadio sam i sebe i konja. Onda sam nekako malom brzinom uleteo u visok trotoar (rastreseno). Pa-pa, izgleda kao ništa. Izgledom klirens izgleda tako mali, ali u stvarnosti sam se na njemu osjećao sigurnije u ovakvim haubama nego na 99-ci, skoro da nisam promrsio, osim sa blatobranima. To očito ovisi o dizajnu samog automobila; sve je vrlo dobro osmišljeno - i izvana i iznutra. Sada se ne sjećam šta me je i kada iznenadilo, ali činjenica da je takav osjećaj ostao je činjenica. To znači velika istorija proizvođača automobila - sa svakom serijom popravljaju i najmanje greške, a na kraju ispadnu legenda, kao novi Explorer :))

Prednosti:

Dobar nepretenciozan auto

slabe strane:

Recenzija Ford Focusa 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 ručni mjenjač) (Ford Focus) 2010.

Hvala svima koji ostavljaju recenzije ovdje, čitam ovaj resurs već oko 5 godina, puno mi je pomogao pri odabiru automobila.Takođe, veliko poštovanje ljudima koji su pretplaćeni na specijalizovani forum FFCLUB :-) Ovo često puno pomaže da se uštedi novac pri dijagnostici i popravci, da ne budete prevareni u popravci ili zamjeni nečega što se u stvarnosti kasnije ispostavi da je servisno; odavno je poznata činjenica o odabiru zamjene za original!

Nakon prodaje 9. Lancera 2010. godine, nije se postavljalo pitanje kupovine novog, jer su postojale glupo druge potrebe. Bio pod istragom (organizovana kriminalna grupa). Zato je u pomoć priskočio crveni peni (013) iz 1980. godine. Nije bilo pritužbi na njegovu pouzdanost! Do sada sam na njemu prešao oko 40.000 milja. Od kvarova samo kuglični filter (zbog neznanja) i zbog neiskustva se filter za vazduh smočio od kiše, jer nisam znao da po vlažnom vremenu usis vazduha treba okrenuti na usis vazduha sa strane motora . Ali moram reći da ovaj peni ima originalnu kilometražu od oko 150 hiljada i boja je još uvijek originalna. Još uvijek stoji u drugoj garaži, rijetko ga koristim, čak ni održavanje ni osiguranje ne uzimam, lakše je sve to "rješiti na licu mjesta".

Ali došla su povoljnija vremena i počeo sam razmišljati o nečemu ugodnijem. Iz nekog razloga vise nisam gledao prema Japancima.A domaca autoindustrija...vec ga imam,ima smisla da ga opet uzmem,samo je skuplji,mada je komfor tamo povecan preko 40 godina,bezdan je cak i u poredjenju sa starim stranim autima.. Volim kada auto izgleda prijatno za oko, cak i ako se mora cesce popravljati. Čitao sam dosta recenzija o Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Razmatran je samo dizel. Ali, nažalost, ništa ih nije bilo moguće pronaći žive u Volgogradu, a cijene su bile nečuvene, a mnogi su u to vrijeme bili iz Republike Bjelorusije i Moskve. Nakon što sam pročitao recenzije (posebno me oduševila ova, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) o ulaganjima vlasnika, odlučila sam: “pa, šta dovraga ?” ovo je rijetkost, auto je potreban svaki dan, kilometraža imam velike. I onda mi, čisto slučajno, prijatelj nudi kupovinu polovnih, znajući da želim dizel, Ford Focus 2. Bio je to restiling iz 2010. godine. Sa kilometražom od 31 hiljadu km. Po izgledu, auto je u novom stanju. Ja sam, naravno, tada znao da je "dobar dizel novi dizel"; otprilike su mi bile poznate i cijene popravki. Bez dugog razmišljanja, uzeo sam ga.

Prednosti:

Pouzdanost (ko bi pomislio)

Sigurnost (nisam očekivao)

Izgled (iako ne u svim nivoima opreme)

Nemogućnost vožnje (zbog dizela)

Saobraćajnu policiju ne zanima (sve dok je ozbiljno ne prekršite)

Prilagođavanje 1.8 TDCI (KKDA) dizel motora našoj stvarnosti
Proučavanje dizajna od strane vojnih lica, odsustvo dječjih bolesti na restauraciji
Nisam imao problema sa zimskim startovima.

slabe strane:

Čak i školarci znaju za uštedu na Fordovim šibicama

Samo stvarno lijeni ljudi nisu pisali o buci u kabini (i nije u pitanju zvučna izolacija)

Održavanje: želja proizvođača da zamijeni cijele jedinice, čak i ako se jeftin dio istrošio
Dosta stvari, čak iu potrošnom materijalu, napravljeno je tako da čak morate ići u OD za zamjenu filtera za zrak
Klirens je jedan od najnižih u klasi, biće teško za ruralna područja

Zdravo svima!

Trenutno smo sa mašinom došli do 60. A sada već imamo prve dovratnike. Ne, ne, ne kvarovi, već samo takvi neugodni, ali ne globalni problemi! Međutim, nisam potrošio gotovo ništa finansijski na njihovo eliminisanje, a to je vrlo važan pokazatelj. I tako prve stvari...

Oko 50k. Prvi put sam video Jackie Chana. Upalilo se bez ikakvog vanjskog razloga kada sam vozio autoputem ravnomjerno i uz ograničenje brzine. I nakon požara nije bilo promjena u ponašanju automobila. Vozio sam sa njim jos 500 km prije nego sam stigao u servis. Kao rezultat, dijagnosticirana je greška P0420, što ukazuje na nisku efikasnost katalizatora. Greška je otklonjena i nadao sam se da sam zgrabio loš benzin. Ali nakon 1000 km provjera se ponovo pojavila, a zatim još dva puta s intervalom od 300 km. Presuda - Katalik je mrtav! Počeo sam razmišljati o uklanjanju neutralizatora. Ali auto vozi i dobro pali, kilometraža je mala, što znači da mačka nije začepljena. Moje nagađanje je potvrdio dijagnostičar koji je rekao da je protok u izduvnom sistemu odličan. A na forumu su ljudi koji su izbrisali mačku u suštini rekli da je čista, što znači da jednostavno gubi svoju efikasnost. U principu, kupio sam ga za 20 rubalja. otpora i kondenzatora i ugradio elektronsku kvačicu u kolo druge lambda sonde kako se Jackie Chan više ne bi upalio. Na sreću, ovaj senzor ne sudjeluje u formiranju smjese, već samo prati stanje neutralizatora. Rezultat: auto vozi dobro, greška se i dalje ne pojavljuje, potrošnja se nije promijenila (autoput - 6,5; grad - 8; zimi dodajemo 0,5 litara).

Prednosti:

Pouzdanost
Izgled je i dalje ugodan za oko
Udobna sedišta - ne umaram se na dugim putovanjima
Potrošnja goriva

slabe strane:

Razmak od tla, iako je sveukupno veslanje odlično
Katalizator (vjerovatno zbog našeg benzina)
Nepouzdan dizajn obloge petih vrata

Pregled Ford Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2009. dio 3

Recenzija Ford Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Uzeo sam auto 2009, firma je pomogla, zapravo sam htela da kupim Mazdu 3, vec sam je pogledao i odabrao boju, kada sam ga kupio poceli su da prave greske, nisam imao dovoljno za Mazdu 120 hiljada, iako je predugovor već bio sastavljen i ja sam upisan u naslov, ali onda su okačili sve vrste KASCO osiguranja, onda je banka odmah predala značajne kamate, ukratko, poslali su ih dođavola. Menadžer i direktor su počeli da prijete da je ugovor sastavljen i kazna je cca 50 hiljada!!! Ne ostavljajući ih, ukratko, neću imenovati mjesto i maloprodaju, prijetio sam i tužilaštvom i zakonom o zaštiti prava potrošača, domaći momci su bili uz mene, ukratko, prijateljski su se dogovorili i uzeli Ford na sniženju za oko 620 hiljada, pošto je prethodno izvukao iz usta menadžera Mazde PTS.

Auto nije pravio probleme, malo smo ga vozili, upravljivost je dobra, ovjes je za naše puteve, motor sigurno nije orkanski, ali za 1,6 litara je dosta okretan i umjereno jede. SONY-jeva muzika je kul, oprema auta nije bogata, iako sam odmah dobio partronics, GARANT i signalizaciju, tepisi, uzgred, na Mazdi - sve su to bile posebne opcije i nije bilo muzike uopste osim radija. I nisam požalio što sam uzeo Ford, sve je bilo jeftinije - potrošni materijal, gume, popravke.

Ali posjed je bio kratkog vijeka; na Lermontovskom prospektu pokupio me je kamionski tegljač DAF sa 54 regije u vozilu i neispavan kamion na duge relacije sa crnim licem. Prilikom promjene trake u krajnju desnu traku, jednostavno me nije vidio, a ja sam trebao skrenuti desno i krenuti u krajnju desnu traku unaprijed. Momci su brzo stigli, mislili su da je ludost, ja sam izašao, mislio sam da je DAF otišao, ali on je odmarao oko 150 metara dalje sa palicom. Nije negirao krivicu, oni su napravili šemu i analizirali je za post. Tamo su ga, kao i uvijek, upozorili i pustili me, a u zamjenu za skupi konjak dobio sam potvrdu o nesreći za osiguravajuću kuću. Inače, taj vozač je tog mjeseca imao više od prve nesreće, barem je dobro kažnjen.

Prednosti:

Jednostavan za održavanje
Jeftino
Dobra kvaliteta vožnje

slabe strane:

Malo prostora u kabini
Skroman prtljažnik
Loša oprema
Slaba zaštita putnika, a posebno djece

Recenzija Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010. dio 3

Prošle su tri godine otkako posjedujem ovaj auto. Vrijeme leti, izgleda kao da sam ga juče kupio, a onda bam i stjuard ga je već namotao. Vrijeme je da promijenite svoj automobil u nešto novo. Život postavlja svoje prioritete, a istovremeno se novom željeznom prijatelju postavljaju potpuno drugačiji zadaci. Iako stari konj ne kvari brazde, više se ne može nositi s novim zadacima. Stoga će starog prijatelja Forda zamijeniti novi drug iz SUV klase, ali to je druga priča, o tome nešto kasnije.

Sada ću vam reći nešto o mom prijatelju Ford Focus 2 karavan. Za vrijeme mog posjedovanja, ovaj auto me nikada nije iznevjerio, uvijek je palio i vozio bez obzira na sve. Auto je servisiran u OD-u, a od OD-a je kupljena produžena garancija (300 eura), uslovi su bili 100 hiljada ili 4 godine, šta prije dođe. Kupio sam garanciju jer sam se, iskreno, plašio za auto, pošto je Ford Focus ruske montaže. Kao što je vrijeme pokazalo, jako sam se prevario; u pogledu pouzdanosti, automobil će dati prednost mnogim japanskim i korejskim proizvođačima. Kažem ovo s povjerenjem, budući da sam ranije posjedovao i japanske i korejske automobile, a još uvijek posjedujem korejske automobile. Ukratko, garancija se nije opravdala.

Tokom čitavog perioda rada izašla su dva zgloba. Prvi je ležaj kotača. Čim sam ponovo seo iza auta primetio sam mali urlik sa desne strane, okrenuo sam se dilerima, povukli su, pogledali i rekli da je sve u redu. Tako sam odvezao 60k, nakon čega se zavijanje pojačalo i ponovo sam ga dao prodavcu. Prodavac ga je zamenio bez problema, ali su svi bili jako iznenađeni tako ranom zamenom, jer je osim akustične nelagodnosti sve bilo normalno. Mehaničar ju je razbio u kuglice i ustanovio da jedna lopta ima hrapavost veličine pola glave šibice i upravo je ta hrapavost izazvala akustičnu nelagodu. Drugi problem je vezan za ozloglašenu rusku lokalizaciju proizvodnje. Prije godinu dana, prilikom mijenjanja kotača sa ljetnih na zimske, primijetio sam da je lijevi unutrašnji kardas prekriven uljem. Nakon detaljnijeg pregleda, ispostavilo se da je elastika pukla na šavu. Prodavac ga je promijenio bez zvuka, navodeći grešku u proizvođaču ove gumene trake. To je sve što je bilo kvarova za 100k.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Ford 1.8 TDCi 115 KS, 5-brzinski ručni mjenjač (Ford Focus) 2008. 3. dio

Dobar dan dragi forumaši.

Proletjelo je još 25 hiljada kilometara na dizel Focusu. Uskoro će napuniti 5 godina, rođendan – 6. juna 2008.

Kratak izvještaj iz brojki: preko 97.245 km potrošeno je 5.482 litara goriva za 124 hiljade rubalja. (127,8 hiljada uključujući aditive - anti-gelove, maziva), prosječna potrošnja 5,64 l/100 km.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Ford Focusa 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Par riječi o autu. Auto je izabran samo iz španjolske skupštine, Vsevolozhskaya je odmah vidljiva, nadam se da će mi vjerno služiti nekoliko godina. Spolja, auto je neupadljiv, sada ih ima mnogo, niko se neće okrenuti da pogleda. Unutrašnjost je normalna, ima meka plastika u komandnoj tabli, ima i tvrde plastike, ništa ne zvecka, sve je u redu, unutra je nešto između kosmičkog dizajna Korejaca i strogog dizajna Nijemaca, općenito postoje nema zamjerki na uređenje interijera. Smatram da je ovaj automobil dobar, jeftin automobil srednje klase, koji ima dosta karakteristika od svojih starijih kolega, ali u isto vrijeme održava pristupačnu cijenu. O pouzdanosti ne mogu ništa reći jer ga još nisam puno vozio.

Šta mi se dopalo. Motor mi se dopao, vozi veselo, razigrano, uglađeno, neću biti ni na autoputu ni u gradu, ali neću moći ni svakoga da ostavim, a nema tog cilja. Bio sam zadovoljan kočnicama, dobro hvataju i odmah, uprkos činjenici da se pozadi nalaze bubnjevi. Svidjela mi se zvucna izolacija, bolja je nego u Lachiku, manje je buke, vise udobnosti, brzina se pocinje osjetiti tek nakon 120. Svidio mi se ovjes, grub je, ali podnošljiv, sviđa mi se zvuk rupa , tiha elastična tun-tun, bolje drži put. Ubrzava do 170 bez naprezanja i drži cestu, nema smisla dalje ubrzavati, bučno je i neugodno, volan počinje da "gubi" automobil. Komforna brzina 120-130. Svidjela su mi se grijana sjedišta sa 5 nivoa, možete podesiti nivo koji vam je potreban, a ne pržiti guzu kao sa grijanim sjedištima sa 2 uključene opcije. i isključeno Svidjelo mi se električno grijanje šoferšajbne, sad ne moram da puzim sa strugačem, samo sam sjedio, čekao, brisačima obrisao otopljeni led i odvezao se. Konačno razumijem kako ESP funkcionira; pomoći će vam da skrenete na klizavom putu, ali ne biste trebali u potpunosti vjerovati njemu svoj život. Dopao mi se standardni Sony radio, svira prijatno, melodično, bas i prijatan za uho, razlika nije ni kod standardnog radija iz Lachika odmah uočljiva. Svidio mi se naslon za ruke na uvlačenje, možete udobno postaviti ruku i mijenjati brzine. Svidjeli su mi se dodaci kao što su senzor za kišu, senzor svjetla i tempomat, sistemi rade i raduju me. Nakon firmvera, pojavile su se takve ugodne sitnice kao što su automatsko zatvaranje vrata tokom vožnje, slanje informacija s radija na računar na vozilu. Sada je moguće pratiti promjene u (relativnom) tlaku u gumama pomoću senzora, a konačno sam uklonio glupo automatsko aktiviranje vjetrobranskog stakla i stražnjeg auto grijanja pri paljenju motora. Prisustvo svih vrsta funkcija kao što su paljenje pozadinskog osvjetljenja pri otvaranju vrata, gašenje motora, hlađeni pretinac za rukavice, parkirna svjetla i samozatamnjujući retrovizor ugodno upotpunjuju sliku ovog automobila.

Žalio sam se i na zvuk kucanja u upravljaču; kada okrenem volan za oko 30 stepeni ulijevo, kucanje se javlja prilikom vožnje preko neravnina. Majstor je rekao da je stalak kucao (da budem iskren, ovo je prvi put da svojim ocima cujem takvo rezonovanje od zaposlenih u salonu, da tako kazem, obicno ne priznaju takve stvari pod mukom ). Koliko sam shvatio, zategnuli su stalak (nažalost, nisu dali povratnu informaciju); tokom daljeg rada nisu otkriveni udarci u stalku. Uglavnom, više nisam imao nikakvih pritužbi na kvarove. Održavanje je trajalo oko 3 sata. Ne razumijem šta se moglo učiniti na ovu temu tako dugo vremena :) Nakon što je prošao MOT, sve pritužbe na auto su nestale, kucanje je nestalo (možda su rastegnuti i stalak i šasiju) i škripe. Sad idem i uzivam :)

U ovom pregledu želio bih posvetiti veću pažnju takvom pitanju kao što je geometrijska sposobnost automobila i, općenito, sposobnost kretanja na snijegom (jako prekrivenim) cestama. Da vas podsjetim da je moj auto opremljen automatskim mjenjačem, tj. u stvari, sposobnost upravljanja automobilom u off-road (lakim off-road) uslovima je ozbiljno ograničena ovom tačkom. Ili sam možda bio pod uticajem opšteg mišljenja o ovom pitanju. Ali, kako je pokazalo moje lično iskustvo vožnje po putevima s velikim snijegom u automobilu opremljenom automatskim mjenjačem, nije bilo razloga za strah. Ford Focus se pokazao iznenađujuće prohodnim, naravno BEZ fanatizma, daleko je od džipa ili čak SUV-a. Imam skupe gume sa klinovima i kada vozim po lošim uslovima na putu koristim ručni režim automatskog menjača. Uz kompetentan pristup i kompetentnu procjenu situacije na putu, vozim skoro svuda (u razumnim granicama) gdje ne idu ni manuelni automobili sa zadnjim pogonom, a malo koji automobil s prednjim pogonom ide i. Ford ima veoma malu masu (1400-1500 kg u zavisnosti od opreme i opterećenja) i juri kao tenk kroz sav sneg i led. Ali ako precijenite svoju snagu, ili pogrešno izračunate situaciju, ili stanete, to je nered :) Trebat će dugo da se iskopa. Ali suština stvari je u tome što nisam očekivao tako snažnu sposobnost kretanja od ovog automobila sa automatskim menjačem...

Ford Focus II se proizvodio od 2004. do 2011. godine, a 2008. je restilizovan. Na našem tržištu posebno su bili popularni hečbekovi i limuzine sa 5 vrata. Osjetno je manje troja vrata i karavana. Ali morat ćete potražiti moderan - ima ih samo nekoliko na tržištu.

Rane na telu

Metal je jak i ne hrđa. Ali farba nas je iznevjerila. Izblijedjela boja, potamnjeli branici, djelomično pjeskareni pragovi i zatamnjeni ukrasni dijelovi na pohabanim automobilima prije su znakovi prirodnog starenja nego varvarske upotrebe.

Kontakti za svjetlo registarske tablice su kratkotrajni. A zimi se zbog vlage smrzavaju dodirni gumbi brave prtljažnika. Da bi se otvorio na zahtjev, potrebno je nanijeti mazivo na unutrašnju površinu Fordovog amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3.800 RUB) metalnom iz Mondea. Imajte na umu da kvar centralnog zaključavanja blokira ne samo vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Na limuzinama, kabelski svežanj koji napaja svjetla na poklopcu prtljažnika često se lomi. Popravke će koštati 2.400 rubalja.

Širok raspon motora

Što se nas tiče, Focus se prodavao sa benzinskim „četvorkama“ od 1,4 litara (80 ks), 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 ks). ) i 2 litara (145 ks). Prodavci su po narudžbi donijeli verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Najpouzdanijim od njih smatra se motor jednostavnog dizajna od 100 konjskih snaga proizveden u Južnoj Africi. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 80.000 km (1.900 RUB). Međutim, ovaj motor je prilično slab za Focus, posebno kada je uparen sa automatskim menjačem. Ali njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu, ima dovoljan potisak motora u svim režimima. Istina, spojnice za preokret faze (postoje ih dvije, po 15.000 rubalja) nisu izdržljive.

Četvorke od 1,8 i 2 litre su optimalne za Ford Focus, ali nisu bez problema. primjetila povećanu potrošnju ulja. Ako motor "pokreće" mazivo, bolje je napustiti automobil. Činjenica je da . Zamjena je blok cilindara sa svim "gibljima", takozvani "kratki blok". Ali pogon vremena koristi dugotrajan lanac, čija će zamjena biti potrebna nakon 200.000 km. Nakon 100.000 km, brtva poklopca ventila obično počinje da curi ulje (1.800 rubalja). Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (4.800 rubalja).

1,8-litarski turbodizel je pouzdan. Ali uz redovan servis, preporučuje se održavanje svakih 5.000–10.000 km. Tada može izdržati do 300.000 km. A od dizel surogata, malo je vjerovatno da će pumpa za ubrizgavanje goriva izdržati više od 100.000. Popravak ili zamjena - od 35.000 do 65.000 rubalja. Nakon 100.000 km morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 16.500 rubalja).

Dva "A" u jednoj lekciji...

Focus II sa benzinskim motorima od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara bio je opremljen serijom IB5, koja nije imala sigurnosnu marginu. Prilikom rada pod velikim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu često se lomila, što je dovelo do rupe u kućištu radilice i popravka koji je koštao 100.000 rubalja. Ako se u kutiji čuje "zavijanje", kriv je ležaj ulaznog vratila. Ne možete odlagati zamjenu - posljedice mogu biti skupe.

Ali drugi mjenjač - MTX75, u kombinaciji s 2-litarskim motorom - je pouzdaniji. Istina, s vremenom propuštaju uljne brtve i brtve šipke mjenjača. Ali to su manje stvari. Glavna stvar je pratiti nivo "prenosa". U suprotnom, nedostatak ulja će dovesti do brzog trošenja osovine i zupčanika. I dalje. 2-litarski benzinski motor (i 1,8-litarski turbodizel) opremljen je dvomasnim zamašnjakom, koji se istroši nakon 100.000 km. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, nemojte odlagati zamjenu. Dio je skup - od 33.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog neuspjelim zamašnjakom bit će još ozbiljnije.

Ali prilično je pouzdan, iako jednostavan u dizajnu. Nakon 150.000 km, kućište ventila (45.000 RUB) i solenoidi regulatora tlaka otkazuju. Kako bi produžili vijek trajanja kutije, serviseri preporučuju zamjenu ulja na svakih 60.000 km.

U mehanizmu kvačila, otpusni ležaj, napravljen u jednom bloku s radnim cilindrom, prilično je slab. Nakon 50.000 km obično gubi svoju funkcionalnost.

Šasija je jaka, ali ima nekih nijansi...

Potpuno nezavisno ogibljenje sa MacPherson podupiračima i zadnjim multi-linkom je prilično snažno. Većina njegovih elemenata je dugovječna. Ali i ovdje ima slabosti. To su ležajevi za podupirače koji traju u prosjeku 40.000-70.000 km. Ležajevi kotača, koji se zamjenjuju kao sklop sa glavčinama za 17.500 rubalja, mogu izdržati približno istu količinu. Prilikom zamjene morate biti oprezniji - ABS senzori ugrađeni u glavčinu često se oštećuju prilikom uklanjanja. Lagani udarci u ovjesu nakon 30.000-50.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čahure mogu izdržati dvostruko više. Istovremeno, na 80.000-100.000 km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih s polugom i tihim blokovima (po 5.800 rubalja). A onda su na putu amortizeri (po 6.500 rubalja).

5 minuta za čitanje.

Glavni zadatak koji su sebi postavili programeri Ford Focusa 2 bio je povećanje sigurnosti i udobnosti vožnje. Sjajno su se nosili sa zadatkom. Po prvi put, neko je mogao da vidi konceptni automobil Focus 2 u Pekingu u aprilu 2004. Već u ranu jesen iste godine, serijska verzija automobila predstavljena je na sajmu automobila u Parizu. Ova generacija Ford Focusa bila je namijenjena isključivo prodaji u evropskim zemljama. U SAD-u su karakteristike prvog modela redizajnirane, ažurirane i model je pušten u prodaju pod imenom Focus 2. Serijska proizvodnja Ford Focusa 2 u Njemačkoj počela je u oktobru, a već u oktobru 2005. godine u Ruskoj Federaciji u tvornica Vsevolzhsk. Automobil je proizveden u fabrikama u Nemačkoj, Rusiji, Španiji, Kini i Južnoj Africi.

Focus 2 je sastavljen na platformi C 1, koja ima iste tehničke karakteristike kao Mazda 3 i Volvo S 40 / V 50 / C 70 i Ford Focus C-Max. Kompanija Ford učestvuje u programu Global Shared Technologies Kupcu su ponuđena četiri tipa karoserije: hečbek sa 3 i hečbek sa 5 vrata, karavan, limuzina. Godine 2008. restiliziran je Ford Focus 2. Automobil je dobio dinamičniji izgled i brze konture. Osnova restilizacije bio je koncept (Kinetički dizajn) kinetičkog dizajna, takozvana „energija u kretanju“. Tehničke karakteristike agregata nisu se promijenile. Promijenjeni su skoro svi dijelovi karoserije osim krova i unutrašnjosti.

Promjene:

1. Dizajn sedišta i materijala presvlake su se promenili, a pojavila se i jasnija bočna podrška za putnika. Po želji, automobil možete opremiti grijanim i električno podesivim sjedištima za precizno podešavanje položaja sjedišta.

2. Opcioni bi-xenon farovi. Troše 1/3 manje energije, a svjetlina je duplo veća od halogenih, kao i povećan ugao osvjetljenja puta.

3. Opcioni sistem prilagodljivog osvetljenja. Tehničke funkcije sistema su da mijenja smjer farova u zavisnosti od brzine ili okretanja volana, odnosno pri skretanju svjetlosni snop je uvijek usmjeren prema putu, a ne prema strani puta.

4. LED zadnja svjetla. Emituju jače svjetlo i brže svijetle. Obično se ugrađuje zajedno sa biksenonskim farovima.

5. Nova funkcionalnost i dodatna oprema:

Easy Fuel - novi dizajn grla za punjenje rezervoara za gorivo kada nema poklopca, a posebna brava razlikuje mlaznice za punjenje benzina i dizela;
novi stereo radio kompanije Sony s opcionom mogućnošću povezivanja medija putem USB-a za reprodukciju MP 3 datoteka i povezivanje pametnog telefona putem Bluetooth®-a;
230 V utičnica u kabini, koja omogućava punjenje svih vrsta sprava;
opcioni sistem upozorenja o niskom pritisku u gumama (DDS) sa senzorom na instrument tabli.

6. Instrument tabla je dobila više ergonomskih karakteristika. Cijelo torpedo je u početku napravljeno od visokokvalitetne plastike koja ne emituje otrovne tvari. Nakon restylinga, plastika je postala mekša. Središnja konzola je sada dostupna u dvije verzije, sada su funkcionalna područja istaknuta u dvije vrste završnih obrada: čelik ili drvo. Tahometar i brzinomjer imaju vizir protiv odsjaja. Mjerači goriva i temperature i centralni ekran spojeni su u jednu cjelinu. Instrument tabla je osvetljena crvenom bojom.

7. Novi volan. Materijal je promijenjen i umjesto četiri igle za pletenje postoje tri. Po želji možete ugraditi daljinski upravljač na volan.

8. Dizajn zadnjeg branika je promijenjen. Restilizacija vizualno proširuje izgled stražnjeg dijela automobila.

9. Vizuelne karakteristike haube su se promijenile, postala je reljefna.

10. Dodan spojler novog oblika u paket Special Edition.

11. Retrovizori su promenili oblik. Opciono, možete ugraditi električno zatvaranje ogledala.

12. Celom dužinom karoserije automobila protezale su se jasne linije, dizajnirane da naglase brzinu i unesu element sportskog izgleda.

13. Mogućnost ugradnje točkova do 18 cola.

Sigurnosne karakteristike Ford Focusa 2 su također na najvišem nivou. Prema ocjenama Euro NCAP-a, automobil je najbolji u svojoj klasi (“C”). Ocjene za sigurnost vozača i putnika su 5 od 5 mogućih, sigurnost djece – 4, sigurnost pješaka – 1,5. Rezultat za frontalni sudar je takođe najviši. To je uglavnom zahvaljujući Inteligentnom sigurnosnom sistemu (IPS).

Ostali modeli Ford Focus 2

Focus ST (Sport Technology) samo hečbek sa 3 vrata sa 2,5-litarskim benzinskim motorom od 225 KS. With. - Duratec-ST 5-cilindarski turbo.

Kabriolet je prvi put prikazan javnosti u Ženevi na Međunarodnoj izložbi u februaru 2006. Focus Coupe - Cabriolet je opremljen metalnim, dvodijelnim krovom iz Pininfarine, koji se uvlači u prtljažnik pomoću električnog pogona. Automobil je opremljen dodatnim sigurnosnim funkcijama i ima karoseriju povećane krutosti. Model nije jako popularan zbog visoke cijene. Takođe je modernizovan 2008.