IZ Jupiter 

DIY povoljno vazdušno oslanjanje. Vazdušni ovjes, ugradnja uradi sam

Ovaj uređaj se koristi u automobilskoj industriji oko 60 godina. U početku je ugrađen samo na kamione i poluprikolice. Ali napredak ne miruje, pa je vazdušno ogibljenje sada ugrađeno na putničke automobile. Istina, ne za sve. Ali šta je sa nekim ko želi da se vozi udobno, ali još nije uštedio novac za automobil poslovne klase? Odgovor je jednostavan: sami ugradite zračni ovjes. Danas ćemo razgovarati o tome kako to učiniti.

Šta je vazdušna suspenzija

Ukratko, vazdušno ogibljenje je uređaj koji nema opružne amortizere. Vozač može podesiti parametre ovog uređaja po vlastitom nahođenju, a to se može učiniti u pokretu. Prilikom ugradnje zračnog ovjesa, standardne opruge, lisnate opruge i torzione šipke zamjenjuju se ojačanim gumenim zračnim oprugama. Elastični element u vazdušnim jastucima je vazduh pumpan posebnim sistemom koji uključuje sledeće delove:

  1. Kompresor.
  2. Sistem razvodnih ventila.
  3. Kontrolni blok.
  4. Prijemnik.

U zavisnosti od načina upravljanja, vazdušni ovjesi mogu biti ručni ili automatski.

  • kod ručno kontroliranih ovjesa, vlasnik automobila samostalno postavlja razinu razmaka od tla (obično su takvi uređaji dopunjeni pneumatskim amortizerima, tako da vozač može ručno podesiti ne samo razmak od tla, već i krutost ovjesa);
  • u automatskom ovjesu, elektronička kontrolna jedinica će sama odabrati nivo razmaka od tla, na osnovu parametara kao što su brzina, težina, bočni nagib karoserije itd. Ako je prilagodljivost automatskog sistema vrlo visoka, onda pod određenim uslovima može ozbiljno sniziti težište automobila i više puta poboljšati upravljivost, posebno u krivinama;

Prema svom dizajnu, zračne suspenzije se dijele na:

  • jednokružno. U njima su na jednoj od osovina ugrađeni vazdušni jastuci sa istim pritiskom;
  • dvostruki krug. Ovdje su i jastuci postavljeni na istoj osi, ali pritisak u njima može biti različit;
  • četiri kola. Smatraju se najboljim (i najskupljim) jer ove suspenzije koriste mikroračunare, senzore pritiska i sistem od četiri odvojena ventila, po jedan za svaki točak;

Najpopularnije mjesto za ugradnju prijemnika i kompresora u putnički automobil je prtljažnik, odnosno niša za rezervni kotač. Naravno, rezervna guma će se ili morati premjestiti na drugu lokaciju ili u potpunosti ukloniti, nadoknađujući njen nedostatak brtvilom za gume.

Da li se isplati ugraditi vazdušno ogibljenje?

Ukratko: da.

Pogledajmo izbliza.

Šta određuje udobnu vožnju bez podrhtavanja i snažnog ljuljanja automobila? Ovdje su važna dva parametra: težina automobila i krutost opruga amortizera. Ako je automobil lagan i opruge su krute, vozač će zagarantovano doživjeti drhtanje. Ako je auto težak, a opruge mekane, kotrljaće se kao u moru. Ovaj problem pogoršava činjenica da je u principu nemoguće uskladiti krutost opruga i masu automobila, budući da se masa stalno mijenja, jer automobil ima različit broj putnika, može prevoziti dodatni teret, itd.

Također je nemoguće promijeniti krutost opružnih amortizera. Štoviše, s vremenom opada (zbog zamora metala), a uz krutost se smanjuje i klirens vozila.

Da bi se regulisala krutost amortizera, stvoreno je vazdušno ogibljenje, čiji se elementi mogu prilagoditi konstantno promenljivim parametrima automobila, pružajući vozaču udobnu vožnju u svim uslovima. Evo njegovih prednosti:

  • razmak vozila od tla i krutost njegovih podupirača se automatski podešavaju;
  • automobil postaje otporniji na preopterećenja: u slučaju velikog opterećenja, krutost podupirača raste do maksimuma, čime se izbjegava oštećenje drugih dijelova ovjesa;
  • poboljšano rukovanje: vožnja postaje glatkija, okretanje automobila u skretanjima je minimalno;
  • pri korištenju automatskog ovjesa s četiri kruga, uzdužni nagib automobila također teži ka minimumu, što vožnju čini još ugodnijom;

Ovaj uređaj ima i nedostatke:

  • Zračni amortizeri se ne mogu popraviti. Ako pokvare, mogu se samo zamijeniti;
  • guma zračnih opruga je osjetljiva na hladnoću i prljavštinu (o tome će biti više riječi u nastavku);

Ovdje treba spomenuti i hidraulične ovjese. Obavljaju istu funkciju kao i pneumatski, ali njihov elastični element je posebna tekućina. A glavna razlika između hidrauličnih ovjesa je njihova povećana pouzdanost (i vrlo visoka cijena, koja vjerojatno neće biti pristupačna prosječnom entuzijastu automobila). Na primjer: vijek trajanja zračnog ovjesa je u prosjeku 200 hiljada km, dok hidraulični ovjes može lako preći do 400 tisuća km.

Iz svega navedenog slijedi jednostavan zaključak: zračni ovjes je dobra alternativa i standardnim oprugama i hidraulici sa svojom previsokom cijenom.

Proces ugradnje vazdušnog ovjesa

Prije ugradnje zračnog ovjesa trebamo odrediti šta nam je potrebno za posao.

Alati i materijali

Redoslijed radnji prilikom ugradnje zračnog ovjesa

  • Prtljažnik automobila se otvara i rezervni točak se uklanja iz niše;
  • Na bočnim zidovima prtljažnika nalaze se plastični čepovi koji drže prostirku na mjestu. Odvoje se ravnim odvijačem i uklone;
  • Nakon toga, sama prostirka se uklanja. To omogućava pristup maticama nosača i rupama koje će biti potrebne za ožičenje;
  • kompresor je spojen na upravljačku jedinicu i prijemnik kako je navedeno u uputama. Nakon toga, sastavljena konstrukcija se ugrađuje u nišu za rezervni kotač;
  • Zatim se ožičenje spaja na prijemnik i kompresor. Spajanje se vrši strogo u skladu s uputama na naljepnicama žica;
  • spojene žice su sastavljene u jedan snop, koji se vodi u putnički prostor kroz otvor koji se nalazi ispod jednog od zadnjih sjedišta;
  • zatim se uprtač polaže duž jednog od zidova kabine, ispod prostirki i iznosi u motorni prostor;
  • tamo su žice spojene na akumulator, masu i na kutiju sa osiguračima kako je navedeno u uputama za uporabu upravljačke jedinice zračnog ovjesa;
  • Sada je jedan od stražnjih kotača podignut, nakon čega se pomoću ključa od 22 mm odvrću 4 donje montažne matice na stražnjem stupu;
  • pomoću utičnice od 24 mm odvrnite gornju pričvrsnu maticu zadnjeg stuba kroz rupu u prtljažniku;
  • Nakon odvrtanja gornje matice, postolje se uklanja. Slična operacija se izvodi sa drugim zadnjim stubom. Umjesto uklonjenih podupirača ugrađuju se pneumatski podupirači iz kompleta zračnog ovjesa;
  • da biste uklonili prednje podupirače, na svakom od njih, odvrnite 4 pričvrsne matice pomoću 22 otvorenog ključa;
  • zatim se creva kočionog sistema odvoje i uklone, utikač ABS senzora se ručno odvoji (ako ga automobil ima);
  • prednji podupirači se uklanjaju, podupirači iz kompleta se postavljaju na svoje mjesto i sigurno pričvršćuju;
  • pneumatski vodovi su spojeni na kompresor, prijemnik i upravljačku jedinicu u skladu s uputama, nakon čega se crijeva provlače kroz rupu u prtljažniku;
  • rezultirajući zračni vod se vodi u motorni prostor i povezuje;

Video: ugradnja ovjesa na Mercedes Viano

Kontrola vazdušnog ogibljenja

Svaki visokokvalitetni zračni ovjes opremljen je kontrolerom koji je ugrađen u kabinu. Na njegovom displeju vozač može da vidi i pritisak u vazdušnim jastucima i u slušalici. Vlasnik automobila može odabrati jedinice za mjerenje tlaka po vlastitom nahođenju. Upravljačke jedinice visokokvalitetnih ovjesa s četiri kruga omogućavaju vozačima da biraju između nekoliko unaprijed postavljenih načina rada s određenim razmakom od tla (posebno, zračno ogibljenje Air-Lift, o kojem je gore raspravljano, ima 8 takvih načina). Vozač može odabrati željeni način rada samo jednim klikom na dugme.

Štoviše, s vremenom, vozač uopće neće morati kliknuti na dugmad, jer će sistem postepeno „učiti“ automobil, „naviknuti se“ na njegove uslove rada, na stil vožnje vlasnika automobila i sam će održavati optimalan pritisak u vazdušnim jastucima.

Vazdušno ogibljenje se isključuje iz istog kontrolera. Kada je isključen, sistem postavlja prosječni razmak od tla, nakon čega zračne opruge počinju raditi kao obični opružni amortizeri.

Pneumatski amortizeri su glavna prednost zračnih ovjesa. Ali oni su i njihova slaba tačka. Ovo je posebno jasno kada mašina radi u uslovima bliskim ekstremnim.

Zračni amortizeri imaju 2 neprijatelja: pijesak i hladnoću.


Sama ugradnja zračnog ovjesa zadatak je za napredne vozače koji tačno znaju što rade. Novac koji je jučer upravo sjeo za volan očito se neće moći nositi s takvim zadatkom. Ali iskusni entuzijasti automobila također griješe. Najčešći su domaći proizvodi kreirani na jastucima naručenim putem interneta iz Kine. Kvaliteta gume u takvim "proizvodima", u pravilu, ostavlja mnogo da se poželi. A do čega mogu dovesti problemi u upravljanju već je napisano gore.

Vazdušni ovjes za automobil je ovjes sa kojim visina tijela se može podesiti u odnosu na put, promijenite razmak od tla za vožnju van puta.

Šta je vazdušna suspenzija?

Vazdušni ovjes se koristi za kamione i razne prikolice. Ova suspenzija se takođe koristi na automobilima poslovne klase. Može biti osnova za postojeće slične privjeske.

Naši čitaoci to cijene, sada je izbor na vama: OSCAR 2017 - Ocjena automobila. Koji automobil će dobiti nagradu Oscar 2017 od UAP-a?

Osnovna namjena ovog uređaja je osiguravaju veću sigurnost i udobnost na putu prilikom kretanja. Neki automobili poslovne klase opremljeni su pneumatskim elementima u osnovi adaptivnog ovjesa.

Zračne suspenzije se mogu podijeliti u tri glavna tipa. Ovo jednokružne, dvokružne i četverostruke ovjese. Vazdušno ogibljenje je često uključeno u gotov paket vozila, a može se ugraditi i samostalno. Ako sami instalirate ovjes, imat ćete mogućnost ručnog podešavanja visine karoserije. Koja je razlika između sve tri vrste:

1. Dizajnirana je jednostruka suspenzija za jednu osu automobil (pozadi ili prednji). Jednokružno ovjes se često ugrađuje na kamione, gdje je akcenat na podešavanju zadnje osovine vozila, ovisno o opterećenju karoserije.

2. Dvostruki zračni ovjes se može ugraditi na dvije osovine ili na jednu. Ovo omogućava podešavanje dve ose. Ali ako je ovjes s dva kruga instaliran samo na jednoj osovini, tada se svaki kotač može samostalno podesiti.

3. Vazdušno oslanjanje sa četiri kruga je složen sistem. U ovom modu Sva četiri točka se mogu podesiti, obezbeđen je sistem podrške. Ovim pneumatskim sistemom se upravlja pomoću elektronske jedinice. Pritisak potpore se reguliše uz pomoć posebnih senzora.

Osnovu dizajna zračnog ovjesa čine upravljačka jedinica, posebni senzori, kompresor za dovod zraka, prijemnik, pneumatski elementi za svaki kotač i upravljačka jedinica. Kada ovjes radi automatski, Visina tijela je podesiva ovisno o brzini, nagibu itd. Rad automatskog i ručnog podešavanja je nešto drugačiji. Ali generalno, princip i svrha imaju isto značenje.

Na kojim automobilima dolazi iz fabrike?

Zanimljivo je znati da je jedan od prvih automobila opremljen zračnim ovjesom Citroen DS iz 1955. I zamislite, već u prvim danima ovaj model automobila dobio je ogroman broj prijava, od kojih je trećina napravljena bukvalno u prvih sat vremena.

Serijska proizvodnja Citroena DS bila je prva koja je uključivala vazdušno oslanjanje. Danas se nastavlja proizvodnja automobila ove marke sa ovom konfiguracijom, kao i automobila kao što su Toyota, Mercedes, itd. Bolje je koristiti vazdušno ogibljenje zajedno sa standardnim ovjesom. On će, takoreći, preuzeti dio opterećenja, radeći kao pomoćni element.

Da biste mogli podesiti visinu karoserije u odnosu na traku puta, možete ugraditi zračno ogibljenje i koristiti ga zajedno sa standardnim ovjesom. Vozila koja su predviđena za prevoz različitih tereta, sa velikim karoserijama i prikolicama srednje veličine, proizvode se sa već ugrađenim pneumatskim sistemom. Na primjer, kao što su Mercedes, Renault Master itd. Također razni modeli kipera, kamiona velikih dimenzija za transport velikih tereta. Kod ovih tipova vozila, pneumatski sistem je obavezan. Olakšava kretanje automobila i čini vožnju lakšom i udobnijom.

Na koje mašine mogu sam da ga instaliram?

Kako sami napraviti vazdušno ogibljenje i na koje modele automobila ga možete ugraditi? U praksi proizvodnja nije posebno teška. Suprotno uvriježenom mišljenju da je takva instalacija nepouzdana, ovaj proces je prilično efikasan i izvodljiv.

Možete sami dizajnirati i instalirati vazdušno ogibljenje za automobil VAZ. Treba uzeti u obzir neke važne tačke. Najteži trenutak u proizvodnji ovjesa za VAZ je zamjena amortizera zračnim oprugama. Za potporu je bolje koristiti originalno kućište regala. Potrebno je uzeti u obzir karakteristike određenog modela VAZ-a i vrstu korištenih pneumatskih cilindara.

Za dizajn zračnog ovjesa za automobil VAZ trebat će vam set određenih dijelova i mehanizama. Bez brige. U ovom procesu nema poteškoća.

Šta je potrebno za ovo:

1. Kompresor.

2. Set od 4 vazdušna jastuka. Prilikom odabira jastuka mogu se koristiti određeni modeli posebno za VAZ, a mogu postojati i drugi prikladni iz drugih modela automobila.

3. Prijemnik za ubrizgavanje zraka. Trebao bi biti cilindričan za VAZ limuzinu. Za hečbekove, prijemnik je u obliku rezervnog točka.

4. Trebaće vam 4 kom. solenoidni ventili.

5. Spojne cijevi.

6. Dva manometra.

Direktno tokom procesa proizvodnje, možda ćete morati kupiti druge povezane dijelove, žice, pričvršćivače itd. Približno cijena svih elemenata općenito će biti od 800 do 1200 dolara. To ovisi o individualnim parametrima dizajna i modelu automobila.

Prednosti i nedostaci

Kao i svaki uređaj, vazdušni ovjes također ima prednosti i nedostatke. Jedna od prednosti pneumatskog sistema je odsustvo buke i nesmetan rad automobila. Veliki plus je automatsko podešavanje zazora i krutost regala tokom kretanja. Ove kvalitete su svojstvene sistemima fabričke instalacije. Što se tiče pneumatskog sistema sa četiri kruga, kod ovog modela sa automatskim upravljanjem ručna instalacija se uopšte ne koristi. Zato što je to vrlo složen i skup proces koji možete obaviti sami.

Nedostatak je mala vjerovatnoća uspješnog popravka. Na primjer, pneumatski podupirači, kada pokvare, već su ne može se popraviti. Potrebno je zamijeniti samo dijelove.

Cijena kompleta i same instalacije

Ako govorimo o cijeni pneumatskog sistema, ona varira. Zavisi od tipa (jednokružno, dvokružno, četverokružno). A i cijena ovisi o proizvođaču i dobavljaču. U cenovnom rangu u Ukrajini cijena pneumatskih elemenata i kompleta može biti od 4.000 do 25.000 UAH. Opet zavisi od tipa modela.

Cijena instalacije ovisi o potrebama. U prosjeku može biti od 2.500 do 10.000 UAH. Zavisi od vaših ciljeva i individualnih želja. Prije nego što započnete instalaciju, morate jasno i detaljno objasniti tehničaru sve nijanse. Jer svaka modifikacija je dodatna cijena. Nije uvijek potrebno kupiti sve dijelove za sklapanje kompleta. Da biste to učinili, preporučljivo je potražiti savjet od stručnjaka u ovoj oblasti. Već nakon ovoga zbrojiti cjelokupni trošak instalacije i pratećih stavki radni tok.

Zračni ovjes na prikolici za putnički automobil je, prije svega, radni ovjes, aktivni element šasije koji apsorbira udarce koji koristi otpornost materijala. U ovom slučaju, otpor komprimovanog zraka ili mješavine plina. Dizajn se vrlo razlikuje od ostalih tipova ovjesa, ali princip kompresije-otpuštanja ostaje nepromijenjen.

Vrste i namjena vazdušnog ovjesa prikolice

Svaki auto-entuzijasta nađe se u situaciji da na prikolici nema dovoljno prostora. Neprijatno je bilo kome vući jedinicu na "trbuhu" šumskim putem ili snježnim nanosima, a još više osjetiti kvarove ovjesa na udarnim rupama na autoputu. To se može ispraviti uz pomoć zračnog ovjesa, koji je nedavno postao popularniji. Ako su raniji kamioni i automobili bili opremljeni njime, sada su vučeni uređaji nadograđeni.

Vazdušno ovjes se sastoji od nekoliko komponenti:

  1. Sistem za pripremu vazduha:
    • Kompresor.
    • Dehumidifier.
    • Prijemnik.
    • Elektronska kontrolna jedinica ili startni relej.
  2. Sistem za praćenje i distribuciju vazduha:
    • ventili.
    • Manometri.
    • Senzori pritiska.
  3. Potrošači zraka:
    • Pneumatski podupirači.
    • Vazdušni jastuci.
    • Naduvavanje kotača.
    • Pneumatski signal.

Vazdušni ovjes u klasičnoj verziji je složeniji i efikasniji od zračnog ovjesa prikolice. Razlika je u tome što automobil koristi potpuni vazdušni podupirač sa oprugom, dok prikolica koristi samo njegov deo - vazdušnu oprugu, koja je gumena čaura sa stezaljkama na ivicama. Glavni razlog zašto je "pneuma" ugrađena je mogućnost regulacije performansi vožnje, kako pomoću kontrolne jedinice unutar kabine, tako i daljinski putem daljinskog upravljača ili čak mobilne aplikacije.

Prednosti su opipljive:

  • Vlasnici automobila sa zračnim ovjesom manje se žale na kvarove.
  • Prikolice se ponašaju stabilnije u krivinama.
  • Manje kotrljanja u krivinama.
  • Kvalitet vožnje se ne mijenja ovisno o količini tereta.
  • Sintetička guma se ne boji temperatura ispod nule i zadržava svoju elastičnost u teškim mrazima.
  • Razmak od tla pogodan za većinu SUV vozila.

Vrste vazdušnih jastuka

Zračne opruge kao glavni element zračnog ovjesa grupirane su po vrstama:


Kapacitet zračnog jastuka

Američka zračna opruga tipa Firestone 9000 promjera 120 mm može izdržati maksimalno opterećenje od 680 kg. Ova brojka se mjeri pri pritisku od 6,8 ​​bara. “Pneuma” podiže ili spušta prikolicu za 23 cm. Cijena po komadu počinje od 11.900 rubalja.

Air Maxxx2500 vazdušna opruga balonskog tipa prečnika 177 mm ima nosivost od 1.179 kg. Jastuk ima ograničenje pritiska od 39 bara. Hod ovjesa 13 cm Cijena od 5.350 rubalja po komadu.

Popularne pneumatske prikolice


Problem kod stranih modela je ovjes s gumenim pojasom, dizajniran za glatke puteve. Nije energetski intenzivan, a udari sa točka se prenose na okvir i karoseriju. Na primjer, stambene prikolice su iznutra vezane namještajem, a zatim se unutrašnjost postepeno uništava. Vazdušno ogibljenje omogućava vam da ugradite veće dimenzije točkova za stabilan rad inercionih kočnica, i da izbegnete da se dno zakači za neravnine na putu.

Karavani, poput modela Tabbert Diadem 515 i prikolica za čamce, opremljeni su „pneumom“.

DIY vazdušno oslanjanje

Opremanje zračnim ovjesom je neophodno ako želite poboljšati karakteristike šasije, posebno off-road. Motoristi slijede sljedeće ciljeve:

  • Glatka vožnja.
  • Upravljivost u zavojima.
  • Povećan razmak od tla na brdovitim površinama.

Autokuće se često preuređuju pneumom. Imaju pogodan smještaj dodatne opreme i električnih utičnica. Terenske prikolice opremljene su „pneumom“ koja pomaže motoru na udarnim rupama. Šta je potrebno za kompletan set ovjesa s dvostrukim krugom za putničku prikolicu? Odgovor na ovo pitanje je jasan ako razumete strukturu pneumatskog trakta, počevši od dugmadi na instrument tabli do vazdušnih jastuka. Kada radite ručno, vrijedi razmisliti o lokaciji jedinica za ubrizgavanje. Biće na prikolici ili u prtljažniku automobila.

Ako su u automobilu, moraju:

  • Žrtvujte malo prostora za prtljag.
  • Opremite utičnicu kuke za vuču nosačem za glavne priključke.
  • Produžite glavna crijeva.

Ako je prikolica opremljena opremom, tada morate:

  • Pronađite ili opremite dodatni prostor za cilindar prijemnika i kompresore. Možete koristiti prostor ispod dna ili napraviti unutrašnji pretinac koji se može zaključati.
  • Ponovo pričvrstite utičnicu kuke za vuču za dodatni kontakt sa električnim kompresorom. Iako se može napajati iz elektrike prikolice.

Druga opcija je poželjnija, jer štedi novac na komponentama. Trošak sve opreme za terensku jedinicu je oko 6 hiljada rubalja. Dajte ili uzmite par hiljada. Zavisi koji je proizvođač odabran.

Potrebne komponente za konverziju prikolice:

Komponente vazdušnog ovjesa

  1. Osnova svega su vazdušni jastuci. „Jastuci“ iz kabine Scania, MAN, MAZ će se baš uklopiti zbog svog malog prečnika, koji odgovara prečniku opruga na ovjesu prikolice. Ako ne, jastuk možete napraviti sami kupovinom gumenog rukava i stezaljki (prirubnica).
  2. Glavni vod je cijev visokog pritiska prečnika 6 mm odgovarajućeg materijala. Upotreba odvojenih glavnih kanala eliminisaće problem strujanja vazduha iz jednog vazdušnog jastuka u drugi
  3. Fitingi iz Camozzija ili druge kompanije.
  4. Za pneumu s dva kruga trebat će vam 4 Camozzi elektromagnetna ventila koji mogu izdržati pritisak do 18 bara, plus nepovratni ventil za kompresor.
  5. Kompresor od 12 volti, na primjer, marke Belavto.
  6. Prijemnik zapremine 4-6 litara.
  7. Odvajač vlage.
  8. Mjerač pritiska. Zatvara krug kada tlak padne na, na primjer, 6 bara i otvara se kada dostigne 8 bara.
  9. Manometar, T.

Postupak za izvođenje radova na ugradnji zračnog ovjesa:

  1. Da biste odabrali zračne opruge, potrebno je izmjeriti visinu amortizera. To se radi na sljedeći način:
    • Opruga ili opruge se izvlače iz ovjesa.
    • Prikolica se spušta pod vlastitom težinom.
    • Donosi se odluka o visini amortizera i veličini zračne opruge.
  2. Zatim se pomoću držača zračna opruga pričvršćuje na okvir. Mogu bez nosača, ali samo ako širina okvira odgovara gornjoj prirubnici jastuka.
  3. Slične akcije sa drugog točka.
  4. Treba provjeriti da jastuk ne dodiruje metalne dijelove prikolice, inače će se pokidati tokom rada.
  5. Od prirubnice se postavlja vod do upravljačkog sistema, a zatim do sistema za pripremu vazduha.
  6. Kompresor i prijemnik su montirani u prikolici, ispod nje ili u prtljažniku automobila.
  7. Oprema se elektrificira sa kontrolnim elementima i manometrom prikazanim na instrument tabli.
  8. Testiranje obavljenog posla.

Održavanje pneumatskih prikolica

Prikolice sa zračnim ovjesom imaju tri ručno podesiva položaja:


Vazdušno oslanjanje koje se koristi u terenskim uslovima zahteva:

  1. Redovno čišćenje.
  2. Eksterni pregled na prisustvo:
    • Deformacije.
    • Stabilnost rada na ramu i osovini.
  3. Provjera sistema održavanja.

Video pregled zračnog ovjesa prikolice Tough Lander

Zračni ovjes na prikolici nije nov. Svake godine komponente stranih kompanija sve se češće pojavljuju na policama auto trgovina i servisa. Vozači se prilagođavaju uslovima ruskih puteva, savladavajući snagu komprimovanog vazduha.

Vrijeme čitanja:

Zahvaljujući vazdušnom ogibljenju, vožnja postaje lakša i glatkija u poređenju sa amortizerima. Kako radi ovaj element automobila i ima li nedostataka? Zračni ovjes "uradi sam": kako ga napraviti, koja je razlika između ugradnje prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Vazdušni ovjes omogućava vam poluautomatski ili potpuno podešavanje visine vožnje bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzionih šipki pneumatskim cilindrima, u kojima komprimirani zrak koji se pumpa iz sistema djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes može se napraviti samo ako imate osnovne vještine popravke automobila. Proces je prepun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s njim.

Dizajn svakog zračnog ovjesa sastoji se od prijemnika, kontrolne jedinice, sistema za distribuciju zraka i kompresora. Da bi se poboljšala udobnost vozača, ovjesi se mogu kontrolirati automatski ili ručno.

  1. Automatsko zračno ogibljenje uključuje neovisno elektroničko odabiranje visine vožnje, uzimajući u obzir faktore kao što su ubrzanje, brzina i nagib. Fokus je u ovom slučaju na visokim aerodinamičkim performansama. Težište je smanjeno, pa je upravljivost automobila značajno povećana.
  2. Ručno upravljanje zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine klirensa u odnosu na put. Moguće je i ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa ako njegov dizajn uključuje prisustvo pneumatskih podupirača amortizera.


Modifikacije

Postoje tri modifikacije vazdušnog ovjesa:

  1. Opcije s jednim krugom dizajnirane su za ugradnju na jednu osovinu i osiguravaju isti pritisak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze u istom krugu.
  2. Modifikacije s dvostrukim krugom također su ugrađene na jednu osovinu, ali u suštini to su dva jednokružna ovjesa, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila u odnosu jedan prema drugom. Glavni nedostatak je kotrljanje automobila, jer postoji razlika u pritisku između dva točka koja se kreću duž vanjskog radijusa.
  3. Opcije s četiri kruga smatraju se najboljim jer koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzore pritiska i mikroračunar za kontrolu. Posljedično, problem s rolanjem je u ovom slučaju eliminiran, jer jastuk stabilno drži potreban pritisak.

Prednosti i nedostaci vazdušnog ovjesa

Zbog pozitivnih svojstava zračnog ovjesa postoji tendencija ugradnje i na prikolice i kamione, kao i na putničke automobile. Prednosti podešavanja automobila sa zračnim ovjesom predstavljene su sljedećim mogućnostima:

  1. Kontrola visine vožnje. Ovo poboljšava upravljivost u svim uslovima na putu. U tom slučaju opruge nije potrebno mijenjati u mekše i duže ili kraće i tvrđe.
  2. Pod velikim opterećenjem, progib se može izbjeći, jer podešavanja visine i krutosti osiguravaju dosljedan kvalitet vožnje.
  3. Upravljanje je značajno poboljšano, a vazdušno ogibljenje kompenzuje razliku između tvrdih i mekih opruga podešavanjem pritiska.
  4. Prilikom vožnje po neravnim putevima, vibracije karoserije se izglađuju.
  5. Moguće je ugraditi vazdušno ogibljenje na bilo koji automobil.

Prednosti su značajne i ima ih mnogo, međutim, vrijedno je znati o nedostacima:

  1. Slaba otpornost na puteve i mraz, što značajno skraćuje vijek trajanja ovjesa.
  2. Nivo održavanja teži nuli, tako da kvar jednog od elemenata zahtijeva potpunu zamjenu ovjesa.
  3. Trošak je mnogo veći u odnosu na tradicionalne amortizere.

Sklop zračnog ovjesa

Budući da je pneumatski uređaj "uradi sam" samo podtip, ugradnja je moguća na postojeći ovjes automobila. Suština instalacije je zamjena elastičnih elemenata pneumatskim cilindrima, stoga se takva shema modernizacije može izvesti na bilo kojoj mašini. Ostaje samo saznati kako napraviti zračnu suspenziju vlastitim rukama i kako je instalirati.


Potreban alat, materijal i oprema

Oprema je u ovom slučaju standardna i ima je svaki vozač ako se povremeno susreće s potrebom za popravkom:

  • brtvilo;
  • čekić;
  • metalna četka;
  • bugarski.

Zračni ovjes "uradi sam" sastoji se od sljedećih komponenti:

  • set regala, čak i ako su oni koji su trenutno instalirani pouzdani;
  • prijemnik (možete ga napraviti za zračni ovjes vlastitim rukama, a ne kupiti);
  • Jastuci zračnog ovjesa;
  • kompresor;
  • nekoliko različitih fitinga i PVC cijevi promjera 6 i 8 mm;
  • dva para elektromagnetnih ventila;
  • Bilo koji separator ulja i vlage će biti dovoljan;
  • manometar;
  • Kontrolni blok.


Sklop prednjeg ovjesa

Vrijedi odvojeno razmotriti tehnologiju za ugradnju stražnjeg i prednjeg ovjesa, jer je u slučaju potonjeg shema složenija.

  1. Skinite poklopac sa postolja i očistite sloj boje pomoću kutne brusilice.
  2. Pritisnite adapter na stub i dodajte odstojnike ispod da povećate mekoću.
  3. Odaberite spojeve ili cijevi malog promjera i postavite ih blizu otvora za zrak u adapteru.
  4. Ugradite zračnu oprugu na podupirač. Visinu graničnika treba unaprijed izračunati, inače opruga može otkazati nakon prvog snažnog udara na cestu.
  5. Za brtvljenje spoja koristite brtvu i bakrenu podlošku.
  6. Pričvrstite potporni ležaj na podupirač tako da se šipka ne rotira unutar amortizera kada se okrene volan.
  7. Spojite zračnu cijev na utičnicu jastuka.
  8. Sada možete instalirati gotovu strukturu.


Sklop zadnjeg ovjesa

Korak po korak postupak sastavljanja stražnjeg ovjesa je sljedeći:

  1. Malo odrežite opružnu čašicu i uklonite premaz boje.
  2. Do kraja šipke stalka potrebno je izrezati navoj za pneumatiku.
  3. Za brtvljenje, ugradite podlošku za pritiskanje, a zatim stavite zračnu oprugu na šipku.
  4. Da biste postigli posebno glatko kretanje, ne možete ugraditi graničnik, što će rezultirati snažnim spuštanjem stražnjeg dijela automobila.
  5. Pritisnite zračnu oprugu do kraja amortizera.
  6. Primijeniti dovod zraka.


Ugradnja vazdušnog ovjesa na automobil

Prije nego što sami ugradite zračni ovjes, skinite podupirače s automobila. Početničke vještine će u ovom slučaju biti dovoljne - samo podignite automobil dizalicom i slijedite korak po korak:

  1. Koristite postojeće rupe za ugradnju postolja ili napravite nove ako je potrebno.
  2. Skinite gumene trake i rastegnite cijevi kako biste osigurali dovod zraka, a zatim ih morate učvrstiti u odnosu na tijelo pomoću stezaljki.
  3. Pričvrstite prijemnik na poseban nosač u blizini rezervoara za gas.
  4. Provedite cijevi od zračnih jastuka duž šipki upravljača i odvedite ih u motorni prostor. Napravite ožičenje u dva smjera - do ventila prijemnika i ventila za oslobađanje.
  5. Spojite pneumatiku na prekidače upravljačke jedinice.

Provjera funkcionalnosti

Obavezno provjerite funkcionalnost sistema. Nakon povećanja pritiska na 8 atmosfera, provjerite da li u sistemu curi na uho, ne bi trebalo biti šištanja. Zatim podesite pritisak u sistemu na 6 atmosfera za zadnje ovjese i na 8 za prednje. Nemojte žuriti s pumpanjem zraka, inače postoji šansa da će kompresor prepuniti sistem. U završnoj fazi, podesite poravnanje kotača.

Kontrola ovjesa

Za upravljanje zračnim ovjesom odgovorna je kontrolna jedinica sa 8 tipki. Svako dugme je odgovorno za određeni podupirač ili amortizere u kompleksu. Za primanje podataka sa svakog vazdušnog jastuka, obavezno instalirajte kontroler u unutrašnjost automobila. U zavisnosti od situacije na putu, možete smanjiti ili povećati pritisak vazduha u vazdušnom jastuku da biste smanjili ili, shodno tome, povećali razmak od tla.

Odgovarajuće dugme na kontroleru će vam omogućiti da isključite vazdušno ogibljenje ako je potrebno. Indikatori visine vožnje odmah će postati prosječni, a jastuci će aktivirati standardne opružne amortizere.

Zaključak

Vazdušni ovjes "uradi sam" prilično je praktičan i stabilan u svakodnevnoj upotrebi u različitim uvjetima na cesti. Vožnja automobila će biti mekana i glatka, bez obzira na kvalitet i vrstu podloge. Što se tiče instalacije, malo je vjerojatno da će početnik moći samostalno izaći na kraj sa svim fazama prethodne proizvodnje zračnog ovjesa. Čak i ako imate relevantno znanje i iskustvo, bolje je zatražiti podršku partnera i dati prednost samo pouzdanim komponentama.


3411

Prisustvo zračnog ovjesa u automobilu omogućava glatkiju i lakšu kontrolu u odnosu na amortizere, ali u redu sami ugradite vazdušno ogibljenje morate znati kako sistem amortizacije u automobilu funkcionira i kako funkcionira. Također morate posjedovati osnovne vještine popravke automobila.

Šta je vazdušna suspenzija?

Vazdušno ogibljenje je sistem za apsorpciju udara sa mogućnošću automatskog podešavanja visine vožnje bez upotrebe fizičke sile. Ima niz svojstava, zbog kojih se ugrađuje ne samo na kamione i prikolice, već u novije vrijeme i na automobile.


Vazdušno ogibljenje - kako to izgleda? Fotografija vazdušnog ovjesa.

Ova svojstva uključuju:

  • Mogućnost kontrole visine vožnje. Ova funkcija vam omogućava da poboljšate kvalitetu vožnje u svim uvjetima na cesti za svoju klasu, bez promjene opruga na čvršće i kraće ili duže i mekše. Vazdušno ogibljenje se može podesiti za bilo koju od ovih opcija.
  • Ublažava vibracije karoserije na neravnim putevima. Opružni amortizeri su osjetljiviji na neravne površine puta, što zauzvrat zahtijeva oprezniju vožnju na oštećenim cestama. Vazdušno ogibljenje kompenzuje ove vibracije i na taj način smanjuje vibracije vozila.
  • Odlično rukovanje. Opet, vrijedi napomenuti činjenicu da s različitim oprugama, različita upravljivost. Tvrđe opruge daju dobru upravljivost na asfaltiranim putevima, ali lošu upravljivost na neravnim putevima. Na mekim oprugama je suprotno. Vazdušno ogibljenje kompenzuje ove razlike jednostavnim podešavanjem pritiska.
  • Sprečavanje slijeganja pod velikim opterećenjem. Vazdušno ogibljenje omogućava podešavanje krutosti i visine na kojoj je kvalitet vožnje konstantan, bez obzira na količinu tereta ili putnika u automobilu.

Također, gore navedena svojstva mogu se smatrati glavnim prednostima ovjesa, zbog kojih ih većina auto-entuzijasta kupuje.

Nedostaci vazdušnog ovjesa

Unatoč brojnim prednostima, ima nekoliko značajnih nedostataka koji mogu utjecati na odluku o instalaciji.
Prvo, mnogo su skuplji od konvencionalnih amortizera, jer početni troškovi uključuju nabavku zračnih jastuka, kompresora koji će ih naduvati, zračnog prijemnika koji reguliše mali razmak od tla bez kompresora, kao i pneumatskih vodova, senzora i kontrolnu jedinicu. Kao rezultat toga, zbir komponenti ispada preskup i nepraktičan.


Fotografija zračnog opruge.

Drugi faktor je gotovo potpuni nedostatak mogućnosti održavanja. To znači da ako neki dio sistema pokvari, treba ga samo zamijeniti, što povlači dodatne troškove.


Dijagram rada zračnog ovjesa

Još jedan važan faktor je slaba otpornost na mraz i putne agense, zbog čega je vijek trajanja zračnog ovjesa značajno smanjen. Ako će u slučaju mraza u jastuk biti dovoljno uliti malo alkohola ili sastava koji se koristi u pneumotomozi, tada samo markirani i visokokvalitetni pneumatski jastuci imaju zaštitu od reagensa.

Upute za ugradnju zračnog ovjesa vlastitim rukama

Ako se ipak odlučite za ugradnju zračnog ovjesa i to sami, tada ćete morati kupiti sljedeće komponente:
  • Kompresor koji će pumpati vazduh u vazdušni jastuk;
  • prijemnik, podešava visinu zazora bez sudjelovanja kompresora;
  • zračni jastuci, koji, u stvari, djeluju kao amortizeri;
  • linije koje kombinuju sve komponente u jedan pneumatski sistem;
  • senzori koji vam omogućavaju kontrolu nagiba tijela i njegovog položaja, pritiska u sistemu;
  • kontrolna jedinica ovjesa automatski kontrolira cijelu instalaciju i obrađuje signal koji dolazi od senzora;
  • delovi za pričvršćivanje.

Preporučljivo je unaprijed naručiti okretač za pričvršćivanje. Da biste izbjegli nepouzdanost dizajna, preporučljivo je ne dodirivati ​​tvorničke montažne žljebove koji su već u automobilu, već prilagoditi instalaciju njima. U budućnosti će to omogućiti, ako je potrebno, njihovu zamjenu oprugama bez većih poteškoća.


Fotografija ugradnje zračnog ovjesa vlastitim rukama

Da biste ugradili ovjes, trebate staviti automobil na dizalice, zatim ukloniti kotače i opruge.
Daljnje radnje ovise o vrsti instalacije: možete ugraditi kombinirani ovjes, gdje se jastuci ugrađuju direktno u oprugu ili poseban zračni jastuk, koji je strukturno složeniji. Općenito, instalacija se sastoji od sljedećih koraka:

  1. uklanjanje regala;
  2. priprema mjesta za ugradnju pričvršćivača;
  3. ugradnja jastuka sa ventilima u nosače;
  4. stalci sa ugrađenim vazdušnim jastucima su pričvršćeni na mestu;
  5. u sljedećoj fazi postavljaju se glavni sistem za dovod zraka, senzori, upravljačka jedinica, kompresor i prijemnik.

Vrijedi posebno spomenuti sistem kičme. Ako planirate ugraditi zračne amortizere na obje osovine, onda je preporučljivo koristiti ovjes s četiri kruga umjesto dvokružnog. Uključuje četiri ventila, dok svaki od njih kontrolira zasebno. Ovo će vam omogućiti da fleksibilnije regulišete kotrljanje automobila, jer će svaki vazdušni jastuk održavati određeni pritisak. Kompresor i prijemnik se obično ugrađuju u prtljažni prostor.


Fotografija vazdušnih jastuka sa vazdušnim ogibljenjem

Nakon ugradnje i spajanja sistema na kompresor i prijemnik, potrebno je prikazati kontrolnu ploču sa očitanjima senzora i tipkama za podešavanje ovjesa.

Poslednji korak je kalibracija pneumatskog sistema upumpavanjem male količine vazduha u sistem i proverom zazora i pritiska kada je vozilo potpuno napunjeno. Također odmah dijagnosticiramo moguća curenja sluhom ili pomoću otopine sapuna. Važno je osigurati da su svi vazdušni jastuci ravnomerno naduvani i da razmak od tla bude isti i na prednjem i na zadnjem delu automobila. Nagib će takođe morati da se podesi.

Cijena vazdušnog ovjesa

Prosječna cijena kompletnog seta dijelova zračnog ovjesa je oko 30.000 - 40.000 rubalja. Najskuplji dio su vazdušni podupirači sa jastukom i koštaju oko 20.000 rubalja. za sve. Cijena kompresora kreće se od 4.000 do 5.000 rubalja. Elektromagnetni ventili - 500 rub. za jedan. Ostatak troškova sastoji se od manometra, crijeva, žica i releja.

Na osnovu gore navedenog, preporučljivo je ugraditi vazdušno ogibljenje samo na strane automobile ili u toplijim klimatskim uslovima. Instalacija, na primjer, na VAZ nije isplativa. Ako kupite jeftinije komponente, one će brzo propasti. Može se opravdati samo ako su vazdušni jastuci napravljeni od gume otporne na mraz i nisu izloženi hemikalijama, ali oni su prilično skupi.