Видове стартери за VAZ. Автомобилен стартер - устройство, принцип и характеристики на стартера

За да започне да работи един двигател с вътрешно горене, коляновият му вал трябва да бъде принуден да се върти. В зависимост от вида енергия, използвана за стартиране на двигателя с вътрешно горене, дизайнът на стартера ще бъде много различен. Има няколко начина за стартиране на двигателя:

Силата на човешките мускули.
Електрически мотор.
Пневматичен стартов блок.

Тъй като електрическата енергия най-често се използва за стартиране на автомобилен двигател, няма да разглеждаме други видове стартови устройства. Нека разгледаме само принципа на работа на стартер, използващ енергия от батерията.

Видове стартери и техните компоненти

Скоростна кутия

Всички предястия могат да бъдат разделени на две групи:

Без скоростна кутия.
Със скоростна кутия.

Дизайнът и работата на стартер, принадлежащ към първата и втората група, както подсказва името, се различава само по наличието или отсъствието на скоростна кутия.

И така, от какво се състои стартерът за електрически автомобили? Като всеки постояннотоков двигател, той се състои от ротор, статор и колектор-четка. В допълнение, за предаване на въртенето на арматурата към маховика, той включва изпреварващ съединител със зъбно колело (Bendix), а соленоидни релета се използват за включване на въртенето и зацепване на Bendix с короната на маховика. Вилицата в стартера предава сила от релето на прибиращото устройство към бендикса.

Без скоростна кутия

Дизайнът на автомобилен стартер с скоростна кутия като правило се различава по това, че на статора са монтирани постоянни магнити вместо електромагнитни намотки. Стартер с постоянни магнити в статора се различава от тези, оборудвани с електромагнити, тъй като консумира по-малко ток и развива по-малко мощност. Такъв стартер определено се нуждае от скоростна кутия за увеличаване на въртящия момент. Такова устройство има както своите предимства, така и недостатъци. Предимството е ниският ток, необходим за стартиране на двигателя. Недостатъкът е, че конструкцията е по-сложна от тази на стартер без скоростна кутия.

Електрическата верига на всеки автомобилен стартер е подобна на тази на електродвигател с постоянен ток с добавяне на верига на соленоидно реле.

Веригата за свързване на стартер с постоянни магнити в статора е същата като за стартов блок с електромагнити. Следователно, когато се произвеждат за един и същи модел автомобил, те са взаимозаменяеми.

Принципът на работа на автомобилен стартер: когато превключвателят за запалване е завъртян в стартова позиция, релето на стартера подава управляващо напрежение към соленоидните релета, което зацепва зъбното колело Bendix с пръстена на маховика и включва стартера, захранвайки го . Когато ключът за запалване се завърти от начална позиция в която и да е друга позиция, релето на стартера прекъсва захранването на прибиращото устройство. Възвратната пружина на сърцевината го изхвърля от корпуса на бобината. И той освобождава бендикса от короната на маховика и изключва захранването.

Ретрактори

Електромагнитните релета за намаляване на консумацията на ток обикновено имат две бобини. Една намотка, направена от по-дебела тел и консумираща повече ток, се активира само при включен стартер, за да прибере надеждно сърцевината. Вторият, изработен от по-тънка жица, консумира по-малко ток. Той е проектиран да държи сърцевината, докато ключът за запалване е в стартова позиция. Схемата за включването им е следната:

един извод на всяка намотка е свързан към контролния извод на релето;
вторият извод на задържащата бобина е свързан към маса.

Тъй като вторият извод на задържащата бобина е свързан към маса, токът винаги протича през него, когато ключът за запалване е в стартова позиция. Вторият извод на соленоидната бобина е свързан към положителния извод на стартера, т.е. в момента, в който се подава захранване към соленоидните релета, той също е свързан към земята през намотките на статора и ротора. След като ретракторът заработи, той ще захранва стартера. И на двата извода на прибиращата намотка ще има положителен потенциал, което означава, че токът през прибиращата намотка ще спре. Оттук нататък ще работи само задържащата бобина. Чрез използването на две намотки се постига значителна сила на прибиране на сърцевината с малък задържащ ток.

Лагери

Оста на ротора се върти в две медно-графитни втулки, които са плъзгащи лагери. От тяхното състояние зависи не само звукът, който устройството ще издава по време на работа. Ако се износят прекомерно, плочите на сърцевината на ротора ще докоснат магнитите на статора по време на работа. Когато няма въздушна междина между плочите на ротора и магнитите на статора, се казва, че стартерът е „подкован“. Загубите на енергия в този случай са толкова големи, че неговият ротор се върти трудно и не може да завърти коляновия вал на двигателя.

Загубите се състоят от загуби на механична енергия, възникващи поради силното спиране на ротора от статора, и загубите при монтажа на комутатора и четката, нарастващи поради напречните вибрации на арматурата и влошаването на контакта на четките с ламелите на комутатора. Загубите в стоманата на ротора се увеличават дори повече от описаните, те стават по-големи поради късото съединение на арматурните пластини, поради което вихровите токове в пластините на сърцевината на ротора силно се увеличават. Тези процеси водят до факта, че токът, преминаващ през намотките, ги загрява предимно, без да се превръща в механична енергия.

Този проблем се коригира чрез подмяна на втулките. Обикновено няма трудности при отстраняването на износените втулки. Вместо това е по-добре да инсталирате неразширени втулки. Те трябва да се забият през парче дърво, тъй като са много крехки. След монтажа вътрешната им повърхност трябва да се обработи с райбер с подходящ диаметър. Диаметърът на повечето роторни валове на стартери за леки автомобили е около 12 мм. По-точно ще разбереш като измериш вала след разглобяване с шублер. След като развиете, смажете леко вътрешността на втулките с литол и можете да сглобите устройството. Преди да инсталирате уреда, не забравяйте да почистите клемите на соленоидното реле и да смените гайката и шайбата, закрепващи захранващия проводник, тъй като по време на работа те стават много горещи и се окисляват.

Стартерът е предназначен за стартиране на двигателя на автомобила. Състои се от три основни части: постояннотоков двигател, спомагателно реле и задвижваща предавка с изпреварващ съединител.

Електродвигателите се използват с електромагнитно възбуждане или с възбуждане от постоянни магнити. Последните са по-модерни. Те са по-компактни, по-прости, консумират по-малко ток и имат по-висока скорост на въртене, но по-малък въртящ момент. Следователно в конструкцията на такива стартери допълнително се въвежда скоростна кутия за увеличаване на въртящия момент. Скоростната кутия е планетарна, състояща се от три зъбни колела, въртящи се около централно зъбно колело. Дизайнът на електродвигателя включва ротор (въртяща се част) и статор (неподвижна част). Захранването се подава към ротора с помощта на плъзгащи се пружинни контакти - четки. Консумираният ток от стартера по време на работа е от порядъка на 100-200 ампера, а при стартиране в студено време може да достигне 400 - 500 ампера. Ето защо не се препоръчва да държите стартера включен повече от 10-15 секунди.

Електромагнитното реле е проектирано да захранва електродвигателя и да захранва задвижващото зъбно колело към пръстена на маховика. Когато ключът за запалване се завърти в положение "Старт", към контактите на релето се подава захранване. В този случай захранващата верига на електродвигателя е затворена и релейната арматура зацепва зъбното колело с пръстена на маховика през задвижващия лост. В по-модерните стартери соленоидното реле има освен основната намотка и задържаща намотка. Тази допълнителна намотка е предназначена да намали тока, консумиран от стартера, тъй като е необходим много по-малко ток, за да се поддържа релето във включено състояние, отколкото да се стартира.

Изпреварващият съединител ("Bendix") предпазва стартера от повреда след стартиране на двигателя. Веднага щом скоростта на коляновия вал надвиши скоростта на стартера, изпреварващият съединител изключва задвижващата предавка и вала на електродвигателя.

Неизправности на стартера

ВИДИМ ПРОБЛЕМ	ПРИЧИНА ЗА ПОВРЕДА	МЕТОД НА РЕШЕНИЕ
При завъртане на ключа за запалване не пали стартера.	Батерията е разредена или повредена.	Заредете или сменете батерията.
	Превключвателят на скоростта не е в положение “P” или “N” (за автоматична скоростна кутия).	Превключете в позиция "P".
		Проверете надеждността на заземяващия контакт, почистете контакта, затегнете болтовете, закрепващи заземяващия проводник.
	Превключвателят за заключване на скоростната кутия е повреден.	Сменете превключвателя за заключване на скоростната кутия.
	Конекторът за управление на стартера не е свързан (щифт 50).	Проверете и, ако е необходимо, сменете конектора.
		Проверете дължината и свободата на движение на четките в четкодържателя.
	Дефектно соленоидно реле.	Сменете соленоидното реле.
	Силно износване на комутатора на котвата.	Проверете и, ако е необходимо, сменете комутатора на котвата.
	Няма контакт между намотката и комутатора на котвата.	Проверете арматурата и сменете, ако е необходимо.
Стартерът върти двигателя, но много бавно.	Няма контакт на заземяващия проводник с двигателя.	Проверете надеждността на заземителния контакт, почистете и затегнете болтовете, закрепващи заземяващия проводник.
	Без зареждане.	Вижте неизправности на генератора.
	Износени втулки на стартера.	Проверете и сменете втулките на стартера.
	Дефектно соленоидно реле.	Сменете соленоидното реле.
	Намотката на статора или котвата има контакт със земята.	Проверете и сменете статора или арматурата.
	Четките не прилягат плътно към комутатора (те са „заседнали“ или износени).	Проверете дължината и лекотата на движение на четките в четкодържача.
	Проводникът между стартера и акумулатора има лош контакт.	Проверете и сменете проводника.
Стартерът се върти, но коляновият вал остава неподвижен.	Облекло Bendix.	Сменете бендикса.
Стартерът се върти, но коляновият вал остава неподвижен.	Частите на скоростната кутия са унищожени.	Сменете дефектната част на скоростната кутия и бендикса.
След като двигателят стартира, стартерът се върти заедно с маховика.	Неизправност на контактната група на ключа за запалване.	Сменете контактната група за заключване и ремонтирайте стартера.
	Неизправност на соленоидното реле.	Сменете соленоидното реле и поправете стартера.

Няколко „лоши съвета“ как бързо и ефективно да деактивирате стартера:

Най-добрият начин е "Класически". След като стартирате двигателя, продължете да държите ключа за запалване в положение "Старт". Можете да прецените правилността на действията си по характерния писък, който всеки уважаващ себе си стартер издава в предсмъртната си агония. Ако не сте садист по природа, тогава можете да ускорите смъртта на любимия си стартер, като настъпите газта и развъртите двигателя до 3000-4000 оборота в минута. Със съотношението на скоростта на маховика и стартера някъде средно 1/20, не е трудно да се изчисли скоростта, с която Bendix се опитва да се справи с маховика при такива обороти на двигателя. Преследването определено завършва с прегряване и заглушаване на силно изпотения Бендикс, което приближава фаталния край. Заклещен бендикс дърпа или вал с планетарна скоростна кутия и арматура, или директно арматурата в безредукторни стартери. След това, само за няколко секунди, бясно въртящият се котвен комутатор смила останалите четки на прах, а самата арматура се нагрява до синкав цвят. По пътя понякога държачите на четки се откъсват, пластмасовият пръстен на планетарната скоростна кутия се разбива на малки парченца и дори корпусът на стартера се спуква! Накратко, когато вместо писък, стартерът започне да издава неясен звук или изпод капака излиза лек дим, процедурата може да се счита за завършена. Всичко трябва да отнеме максимум пет минути! Обърнете внимание също, че дефектният ключ за запалване често поема контрола върху тази операция, особено при дизелови автомобили, където стартерите по правило имат по-голяма мощност и съответно значително по-големи токове протичат през контактите на ключалката, поради което контактите изгарят с течение на времето и се придържаме.
начин "Екологичен", други имена: „Икономика“, „За мързеливите“, „Не искам да натискам!“ Ако темата за екологията ви е близка, то нищо не ви пречи още сега да превърнете колата си в електрическо превозно средство. Няма газ в резервоара? И не е необходимо! Чувствайте се свободни да го включите на скорост и да завъртите ключа за запалване! Ура! Той идва!!! Този метод може да се използва и когато закъсате в голяма локва (е, не си мокрете краката!), когато шофирате в гаража, като цяло, когато сте прекалено мързеливи, не искате да търсите нещо, фигура нещо навън, или като цяло разкъсайте топло място от топли столове! Добре! Напълно възможно е да преодолеете няколкостотин метра по този начин и това вероятно ще бъде последната лебедова песен на стартера! Дори и да дойдете на себе си наполовина, след като сте получили смъртоносни рани, стартерът вече не е жив на този свят. Ексхумацията на убитите по този начин стартери показва, че останките им са напълно идентични с вътрешностите на убитите по „класически” начин единици.
начин "ефирен"- само за дизелови шофьори. Дизеловите шофьори са пестеливи хора, не всеки ще зарежда със зимно дизелово гориво при силен студ. Много по-лесно е да впръскате малко въздух там, където е необходимо - и изглежда, че започва да работи! Какъв е този подозрителен шум, идващ сега от стартера? Бах! Да Бендикс крантец! О, и корпусът на стартера е спукан? А-и: добре, имаше някаква детонация при стартиране: добре, какво общо има това? И въпреки факта, че ако помпата за впръскване на гориво е неправилно регулирана или използването на „разредители“ като етер, е възможна детонация в момента на стартиране на двигателя поради по-ранно запалване на сместа и поради което короната на маховика може да направи обратни въздействия върху бендикса. Както знаете, компресията при дизеловите двигатели е средно около три пъти по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, съответно стартерът изпитва три пъти по-големи претоварвания при стартиране. Но ако по време на детонация стартерът също се удари в зъбите, тогава няма достатъчно здраве - стартерът е изваден. Чупи се не само бендикса, но и предната част на стартера (маската) често не издържа на претоварване, а дори се чупи валът на стоманената арматура! Дизелови шофьори! Пунктовете за събиране на метални отпадъци Ви очакват!
начин "локва". Стар надежден метод, тестван от много поколения упорити хора, които вярват, че колата трябва да се движи при всякакви метеорологични условия по всякакви пътища. Е, студен душ за стартера и след това загряване е добра кондиция за истински стартьор. Единственото жалко е, че след това много от тях започват да „кихат“, „кашлят“, много внезапно са „поразени от парализа“ и просто се задръстват, тъй като често арматурата просто ръждясва постоянно заедно със статора. Може би тогава той просто можеше да бъде премахнат и удавен, като Герасим Му-му? Горещо препоръчваме този метод на собствениците на автомобили с автоматични трансмисии, особено за всички видове „джипове“ и други „пътни превозни средства“, които наивно вярват, че „SUV“ е удобна амфибия. Но ще укрепите значително мускулите на гърба и раменния пояс, като избутате закъсалата си карета от блатиста гора или малък брод! (Човек може само да гадае как ще стигне влекач? Пренасянето на кола с автоматична скоростна кутия на въже дори не се препоръчва!!!) „Мокрият стартер е ключът към здравето“ - това ще стане сега вашето мото при ходене, което със сигурност ще дойде време за ремонт на стартера или търсене на нов.

Преди да ремонтирате електрическо оборудване, е необходимо да знаете дизайна на всички най-важни компоненти. Всеки шофьор трябва да знае устройството на автомобилния стартер, тъй като това е един от най-уязвимите структурни елементи. Необходим е стартер за улесняване на вътрешното горене. Използва се както при бензинови, така и при дизелови двигатели.

Но можете да стартирате двигателя с помощта на мускулна сила, електрически мотор или пневматична единица. В леките автомобили най-често можете да намерите стартиране на двигателя с помощта на електрически стартер. Като източник на захранване се използва акумулаторна батерия.

Какви видове стартери има?

От общата маса на тези механизми могат да се разграничат две големи групи: редукторни и безредукторни. Как се случва работата, както и вътрешната структура, става ясно от самото име. Ако в електродвигателя няма скоростна кутия, тогава такъв стартер е в състояние да развие ниска скорост на въртене. Наличието на планетарна скоростна кутия ви позволява да постигнете по-високи скорости на ротора. В този случай самият електродвигател може да има относително малка мощност, но ще бъде достатъчен, за да завърти коляновия вал на двигателя.

Но има един голям недостатък на такива механизми - надеждността е изключително ниска, те могат да се износят много бързо и да се провалят. Но не трябва да мислите, че безредукторните стартери имат по-дълъг експлоатационен живот. Те също се провалят и имат един съществен недостатък - ако зарядът на батерията е слаб, те не могат да завъртят коляновия вал.

Основни стартерни компоненти

Всъщност дизайнът на автомобилния стартер и връзката му с бордовата мрежа са еднакви за почти всеки производител. Независимо в коя държава е произведена колата и по какви стандарти. Устройствата може да се различават само по дизайн и качество на продукта, но цялостният дизайн ще бъде същият. Могат да се разграничат няколко основни компонента:

Роторът е движещата се част на стартера на автомобила. Има намотка, към която се подава електрически ток.
Статорът е неподвижната част. Някои производители на електродвигатели инсталират постоянни магнити, за да спестят пари. Но не е разумно да се прави това, тъй като мощността на електрическия мотор е значително намалена.

Обикновено този дизайн се използва в Без допълнителни предавки електрическият мотор не е в състояние да развие въртящия момент, необходим за завъртане на коляновия вал. Такива механизми имат както предимства, така и доста значителни недостатъци. Основното предимство е, че при стартиране на двигателя стартерът консумира много малко ток. Но дизайнът на устройството е много по-сложен.

Бендикс и изпреварващ съединител

Това са два компонента, които са монтирани на ротора на стартера. Те са необходими за предаване на въртящия момент от ротора на стартера към короната на маховика. Освен това предавката, която се намира на изпреварващия съединител, може да се върти само в една посока. Ето защо, когато диагностицирате този механизъм, просто трябва да опитате да завъртите предавката в двете посоки.

В горната част на корпуса на стартера е монтирано прибиращо реле, което действа като захранващ контакт и ви позволява да преместите изпреварващия съединител с предавката по оста на ротора, така че да се зацепи с пръстена на маховика. Вилицата, с която се движи предавката, е изработена от пластмасови или метални пластини.

Как работи стартер?

И сега трябва да поговорим за това как стартерът на автомобила върти коляновия вал. Устройството и принципът на работа на този механизъм са прости, но има няколко нюанса, които влияят на нормалното функциониране. Когато ключът се завърти в ключа за запалване, към контролния контакт на соленоидното реле се прилага напрежение. В същото време арматурата на прибиращото устройство се движи и зъбното колело на бендикса влиза в зацепление с маховика.

Електромагнитното реле също затваря захранващите контакти и захранва намотките на двигателя. Веднага щом позицията на ключа се промени, захранването от управляващия изход на тяговото реле се прекъсва. В този случай пружината, която се намира вътре в релето, ще изпусне арматурата и захранващите контакти ще се отворят. В същото време бендиксът ще се освободи от маховика.

Електромагнитно реле

За да се намали консумацията на ток, релето се произвежда с помощта на верига, която използва две намотки. Първият работи само в началния момент на включване на времето, така че сърцевината на прибиращото реле напълно компресира пружината и затваря контактите.

Втората намотка, изработена от тънък проводник, се нарича задържаща намотка. Целта му е да държи сърцевината в притиснато положение. Характеристики на схемата за свързване на намотките:

Всяка бобина има два терминала. Един от тях е свързан към контролната клема на соленоидното реле.
На задържащата бобина вторият извод е свързан към маса.

Задържащата намотка е свързана към земята и положителния извод. И токът преминава през него, но само в случай, че крайната позиция е „Старт“. На прибиращата бобина вторият контакт е свързан към положителния извод на стартера на автомобила. Диаграмата и изгледите са показани на фигурите.

Когато напрежението се приложи към соленоида, то преминава през намотките на статора и ротора и се свързва към отрицателния полюс на захранването. В този случай токът ще спре да тече през прибиращата намотка. В този случай ще работи само задържащата намотка. Чрез използването на тези две намотки може да се постигне много висока сила за затягане на сърцевината, както и значително намаляване на тока, необходим за задържане.

Втулки и четки

Това са два компонента, които оказват голямо влияние върху нормалното функциониране на електродвигателя. Плюсът на мощността се предава през четките, а минусът преминава през втулките към намотката на ротора. При разглобяване на стартера трябва да се обърне специално внимание на състоянието на тези компоненти.

Ако втулките са износени, трябва да се сменят. Ако четката е износена прекомерно, работата на стартера е нежелателна. В същото време трябва да проверите състоянието на ламелите на ротора. Ако е необходимо, те трябва да бъдат почистени от мръсотия. Но преди да започнете работа, внимателно проучете структурата на стартера на автомобила, за да извършите ремонта възможно най-ефективно.

За да стартирате успешно двигател с вътрешно горене, се нуждаете от устройство, което ще даде начален импулс на коляновия механизъм, тоест ще завърти маховика до необходимата скорост. Стартерът е такова устройство и отговаря за стартирането на двигателя. В тази статия ще разгледаме подробно дизайна и принципа на работа на автомобилния стартер, както и възможните му неизправности.

Стартерно устройство

Автомобилният стартер е електрически двигател. Той преобразува електрическата енергия от батерията в механична работа, която задвижва маховика и коляновия вал, за да започне процесът на движение на буталата. Всички двигатели са оборудвани със стартер.

Автомобилен стартер

Принципът на работа на устройството се основава на законите на физиката, които са известни от училище. Ако поставите телена рамка с два края между двата полюса на магнит и след това прекарате ток през нея, тя ще започне да се върти. Това е най-простият електродвигател.

Прост автомобилен стартер се състои от метален корпус, съдържащ четири магнитни ядра (обувки). Тези магнити в корпуса представляват статор на електродвигател. Преди това върху обувките беше навита намотка за възбуждане, към която се подава електрически ток от батерията. Тоест, това беше класически електромагнит. Съвременните устройства използват конвенционални магнити.

Друга важна част от устройството е котва. Това е вал с пресована сърцевина, изработена от електротехническа стомана. В жлебовете на сърцевината има самите рамки, които ще се въртят около полюсите на магнита. Краищата на рамките са свързани към комутатор, към който пасват четири четки - две положителни от батерията и две отрицателни, които ще отидат на маса.

Затварящият се заден капак съдържа държачи за четкис пружини, които постоянно притискат четките към комутатора, за да осигурят контакт. Също така в задния капак е монтирана арматурна опорна втулка или лагер.

Конвенционално стартерно устройство

На металния корпус има входен контакт. Положителният извод на батерията (+) е свързан към този контакт. Токът преминава през арматурните рамки и излиза към четките с отрицателна маса. Земята е свързана към отрицателния извод на батерията. Така около рамката на котвата се създава магнитно поле и тя се върти.

Положителният проводник на акумулатора, който отива към стартера, е много по-дебел от останалите. Този проводник носи начален ток от приблизително 400A.

Токът от акумулатора към стартера не може да се подава непрекъснато. Необходимо е само когато двигателят стартира. Следователно между положителния проводник на батерията и контакта на стартера има така наречената медна стотинка, която затваря контактите.

На вала на арматурата има и шлицева връзка, на която има направляваща втулка и бендикссъс зъбно колело с възможност за аксиално движение. Това движение гарантира, че зъбното колело контактува директно със зъбния венец на маховика. С прости думи можем да кажем, че Бендикс се приближава до маховика, завърта го колкото е необходимо и след това се движи назад.

Начален разрез

Но бендиксът не се движи сам по вала. Това прави друг по-малък електромагнит - соленоидно реле. От релето към предавката пасва вилка, която натиска бендикса. Прибиращата бобина се захранва с управляващ ток от акумулатора през ключа за запалване. При включване на запалването бобината се магнетизира и прибира сърцевината. Това ядро, от една страна, е свързано с вилицата Bendix, а от друга - с никелите, които затварят контактите на електродвигателя. Когато напрежението от бобината на соленоидното реле бъде премахнато, щепселът се изтегля обратно на мястото си и електрическият мотор спира да работи.

Арматурата започва да се върти само когато зъбното колело вече е зацепено с маховика.

Главни компоненти

По този начин основните компоненти на стартера могат да бъдат наречени:

магнитен статор;
вал с котва;
соленоидно реле с компоненти (електромагнит, ядро, контакти);
четкодържач с четки;
бендикс със зъбно колело;
вилица;
елементи на тялото.

Принцип на действие

Имайки предвид дизайна на стартера, нека разгледаме неговата работа стъпка по стъпка:

Водачът включва запалването и управляващото напрежение се подава към соленоидното реле. Бобината на релето се магнетизира и движи сърцевината.
Сърцевината привежда бендикса и зъбното колело към маховика с помощта на вилица и в края на хода си затваря контактните щифтове към електрическия мотор.
Стартовият ток се подава към намотката на котвата, която започва да се върти в магнитното поле на статора. Стартерът започна да работи.
Двигателят запали и шофьорът завъртя ключа от начална позиция. Контролният ток спря да захранва соленоидното реле, никелите се отвориха и бендиксът и зъбното колело се върнаха в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина. Стартерът е спрял да работи.

Бендикс устройство

Bendix е доста интересно устройство. Понякога се нарича свободен ход или свободен ход.

Бендикс

За да стартирате двигателя, маховикът трябва да се върти не по-бавно от 100 оборота в минута. Тъй като стартерното зъбно колело е много по-малко от зъбния венец на маховика, то трябва да се върти 10 пъти по-бързо, за да даде на маховика необходимото ускорение. Това е 1000 оборота в минута.

Когато двигателят стартира, маховикът започва да се върти много бързо. Той предава това бързо въртене на предавката. Лесно е да се изчисли, че скоростта на въртене на предавката вече ще бъде 10 000 об / мин. Ако такова ускорение се предаде на вала на стартера, той не би могъл да го издържи. Точно за това е Bendix. Той предава въртенето от зъбното колело към маховика, но не го предава обратно от маховика към зъбното колело.

Bendix в анализ

Самият Bendix се състои от две части: зъбно колело и корпус. Вътрешният пръстен на предавката се вписва в корпуса с външния пръстен. Вътре в тази скоба има четири ролки с пружини. Корпусът на бендикса се върти през вала на стартера. Когато се върти, вътрешната надпревара на зъбното колело сякаш се забива в корпуса и се върти, а когато зъбното колело се върти от маховика, тези ролки се разминават и не предават въртене на вала. Самият вал на стартера се върти със същата скорост.

Видове стартери

Както е описано по-горе, съвременните стартери не използват обувки с намотка за възбуждане, а магнити. Магнитите като статор могат значително да намалят размерите на устройството. В този случай скоростта на въртене на арматурата се увеличава. Поради това понякога се използва скоростна кутия.

Въз основа на това стартерите се разделят на:

съоръжения;
прости (безредукторни).

Вече се запознахме със структурата и работата на обикновен стартер. Работата на скоростната кутия се основава на същите принципи като простата, но има малко по-различно устройство. Въртящият момент от арматурата първо отива към планетарната скоростна кутия, която го преобразува, а след това към вала на бендикса. Въртенето от арматурата към предавката се предава през носача на планетарната предавка.

Този тип стартер има следните предимства:

по-висока ефективност;
по-малко консумация на ток;
малки размери;
стартиране на двигателя дори когато зарядът на батерията е нисък.

Но този дизайн влияе върху сложността на ремонта.

Основни грешки

Всички възможни видове неизправности на стартера могат да бъдат разделени на механични и електрически.

Механичните компоненти могат да бъдат свързани с:

Залепване на контактните подложки.
Износване на лагери и задържащи втулки.
Износване на бендикс ролки.
Щепселът или ядрото на соленоида на релето са заседнали.

Електрически проблеми:

Производство на четки и колекторни пластини.
Прекъсната верига в намотката на обувките (статор) или соленоидното реле.
Късо съединение и изгаряне на намотки.

Четките и соленоидното реле не могат да бъдат ремонтирани. Тези части се сменят с нови. По-добре е да поверите ремонта на намотките на квалифициран автоелектрик.

Стартерът е доста сложен механизъм, който изисква внимание от водача. По-добре е незабавно да премахнете всякакви шумове и дрънкания. Но въпреки общата сложност на устройството, принципът на неговата работа е много прост. След като го разберете, можете сами да коригирате много проблеми.

Стартерът е електромеханично устройство. Това предполага, че принципът на работа на стартера е да използва електрическата енергия на батерията и да я преобразува в механична енергия.

Вътрешна структура на блока:

Стартерът е разделен на 5 основни елемента:

Тялото е изработено от стомана и има формата на цилиндър. На външната стена има 4 възбуждащи намотки (обикновено има 4 или повече) и ядра (известни още като "полюси"). Всичко се държи заедно с винтови връзки. Винтът е усукан в сърцевина, за да притисне намотката към стената. Тялото има специални отвори за закрепване на предната част на устройството, където се движи изпреварващият съединител.
Арматурата представлява ос, изработена от специална стомана, върху която се притискат арматурните и колекторните плочи. Ядрата имат специални жлебове за полагане на арматурни намотки. Краищата на намотката са фиксирани към колекторната плоча. Колекторните плочи са разположени върху кръг и са монтирани върху диелектрична платформа. Диаметърът на сърцевината зависи от диаметъра на тялото. Анкерът е закрепен към предния и задния капак с помощта на втулки от мед и стомана. Втулките също са лагери.
Тяговото реле е монтирано на тялото на устройството. В задната част на корпуса на силовото реле има контакти - "никели", подвижен джъмперен контакт, изработен от мек метал. "Pyataks" са прости болтове, задвижвани в капака на тяговото реле. С помощта на гайки върху него се поставят захранващите проводници на батерията, както и проводниците на положителните четки. Ядрото е свързано с изпреварващия съединител с помощта на кобилица, наречена Benedix (името идва от името на американския инженер Benedix, който го е създал).
Benedix е плътно монтиран на вала и представлява ролков механизъм, свързан към зацепваща предавка в короната на маховика. Когато се приложи въртящ момент към Benedix, ролките на клетката излизат от жлебовете, фиксирайки здраво зъбното колело към външния пръстен. Въртейки се в обратна посока, ролките влизат в сепаратора и зъбното колело започва да се върти, независимо от външната надпревара.
Чрез четкодържателя към медните и графитните четки се подава директно напрежение, което се предава към колекторните пластини на арматурата. На външен вид четкодържателят е диелектрична клетка с метални вложки, а четките са разположени вътре в нея. Контактите на четката са заварени към точковите пластини. Полюсните плочи са опашките на намотките на възбуждането.

За да може автомобилният двигател да стартира, в неговите дълбини протичат следните процеси:

след затваряне на контактите в ключа за запалване, токът се насочва през релето на стартера към намотката на тяговото реле;
арматурата на прибиращото реле, движейки се вътре в корпуса, избутва бендикса от корпуса и зацепва зъбното му колело с пръстена на маховика;
когато арматурата на прибиращото реле достигне крайната точка, контактите се затварят и протича ток към задържащата намотка на релето и намотката на стартера;
Въртенето на вала на стартера предизвиква стартиране на двигателя на машината. След като скоростта на въртене на маховика надвиши скоростта на въртене на вала на стартера, бендиксът се отделя от пръстена и се установява в първоначалното си положение с помощта на възвратна пружина;
Когато ключът в контактния ключ се върне в първото положение за стартиране на двигателя, подаването на електричество към стартера се спира.

Сред неизправностите на стартера трябва да се отбележи следното:

включването на стартера не развива необходимата скорост на двигателя (завърта се бавно);
включването на стартера провокира смилането на зъбното колело на стартера, което не е включено;
стартерът не е активиран;
арматурата на стартера се върти, но устройството не завърта коляновия вал;
Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя.

Причините за тези проблеми са:

лоша връзка на стартера или слаба връзка на полюса на стартера;
неподходящо масло в картера на двигателя;
повреда или разреждане на батерията;
лош контакт с четката или разхлабени краища на проводника;
късо съединение в намотките на стартера;
задвижването се движи силно по вала;
зъбите на пръстена на маховика са станали неизползваеми;
ходът на задвижващото зъбно колело и моментът на затваряне на контактите на превключвателя не са регулирани правилно;
няма контакт, когато запалването е включено или ключът за запалване е станал неизползваем;
буферната пружина на задвижването на стартера е отслабена;
блокиране на задвижването на арматурния вал;
изгаряне на релейни контакти или неговата непригодност за работа;
износване на лагери;
задвижващото зъбно колело е „късно“ да се откачи от зъбния венец.

Само навременните диагностични мерки, както и висококачественото професионално обслужване ще предотвратят подобни инциденти, а ако това вече се е случило - използвайте услугите на специалисти от нашия сервизен център StarteR.

Признаци и причини за неизправност на стартера:

Въпрос:защо не се включва стартера?

Отговор:Контактните връзки може да са счупени, нещо да се е счупило във веригите на стартера или причината да е късо съединение. Освен това може да има проблем вътре в тяговото реле.

Въпрос:Откъде идва щракащият звук при стартиране на стартера?

Отговор:Причината може да е разреден акумулатор, разхлабени контакти във веригата на стартера или неизправност на намотката на тяговото реле.

Въпрос:Защо не се върти котвата при пуснат стартер, а ако се върти е бавна?

Отговор:Това се случва главно поради изтощена батерия. В допълнение, причините могат да бъдат изгорени контакти на тяговото реле, счупени контактни връзки, мръсен комутатор, стари четки или може да е възникнало късо съединение в намотките.

Въпрос:Каква е причината ключът за запалване да остане в позиция Старт?

Отговор:Най-вероятно бендиксът не излезе от съединителя, който беше с маховика. Двигателят завъртя арматурата на стартера, което доведе до изгаряне на стартера.

Въпрос:Защо запалването винаги залепва?

Отговор:Причината е, че стартерът работи след стартиране на двигателя. Няма смисъл от ремонт, защото стартера така или иначе ще се счупи.

Въпрос:Каква е тайната на бързото износване на стартера?

Отговор:когато двигателят стартира, арматурата на стартера се върти с честота една и половина хиляди в минута; поради няколко допълнителни секунди броят на оборотите се увеличава с около 5 хиляди. Следователно животът на втулките, четките, бендиксите, вилките и комутаторите се изчерпва по-бързо.

Въпрос:Защо стартерът не се изключи след стартиране на двигателя?

Отговор:Причината може да е неизправност на свободния ход в стартера или контактите вътре в тяговото реле са залепени.

Въпрос:Какво се случва, ако арматурата на стартера се върти при включване, но маховикът остава неподвижен?

Отговор:всички поради повреда на зъбите на маховика или задвижващото зъбно колело, проблеми с лоста, разхлабени закрепвания към стартера на корпуса на съединителя, приплъзване на съединителя на устройството или проблеми със задвижващия пръстен.

Въпрос:Каква е причината за загубата на мощност на стартера при загрята кола?

Отговор:такава загуба е скрита:

в монтажни болтове;
в местата за монтаж;
сред изгнили захранващи проводници под плитката;
в окислени зони, където проводниците и контактните клеми са уплътнени;
върху ръждясали монтажни болтове и гайки.

Инструкции за употреба:

Трябва да се помни, че стартерът е мощен електрически двигател, но само с кратка продължителност. Не забравяйте за това, опитайте се да следвате важните инструкции:

Включете стартера за не повече от 10 секунди. Ако двигателят на автомобила не запали, оставете стартера за 30 секунди, тъй като той се охлажда изключително бавно. След 2-3 неуспешни стартирания на двигателя направете 4 минути почивка.

Гледайте контактите в клемите на батерията. Често се случва клемите да се окисляват и стартерът да не приема необходимия му ток, в резултат на което не развива достатъчен въртящ момент. Двигателят не пали и вместо да почистим клемите, занасяме уреда на ремонт. Разбира се, майсторите ще обяснят причината, но времето е загубено.

След стартиране на двигателя изключете стартера. Ако това не бъде направено, тогава 2-3 секунди просто ще унищожат възела. В края на краищата, при стартиране на двигателя котвата на стартера има скорост на въртене от 1500 об / мин и след стартиране арматурата ще започне да се върти със скорост многократно по-голяма (ако бендиксът е зацепен с маховика на двигателя). Увеличаването на скоростта ще доведе до повишено износване на всички части на стартера, което ще доведе до пълно разрушаване на устройството. Гледайте този момент, не позволявайте такова безсмислено въртене. Същият ефект е присъщ в случай на неизправност на ключа за запалване.

Не премествайте автомобила с помощта на стартера. Струва си да се има предвид, че колкото по-ниска е скоростта, толкова повече ток протича към намотките на стартера. Ако поставите колата на ръчната спирачка, включите предавката и след това включите стартера, тогава след 30 секунди такава лудост намотките на модула просто ще изгорят и батерията също ще стане неизползваема.

Грижете се за колата си и тя ще ви се притече на помощ повече от веднъж.