Правилен монтаж на LED лампи на автомобил. Монтаж на LED фарове • mymechanik.rf
Здравейте. В моя преглед днес ще ви разкажа за LED лампи за автомобилни фарове "AutoLeader", тип H4, за къси и дълги светлини. Каня желаещите - под кат.
Пакетът съдържаше тази кутия:
В долната част на кутията са посочени основните характеристики на лампите:
А на страничната стена са видовете съществуващи лампи:
В допълнение към лампите кутията съдържа инструкции за инсталиране на лампи във фаровете:
Инструкции
Лампите лежат в мек субстрат:
Характеристики на лампата от продуктовата страница:
спецификация:
Състояние: 100% чисто нов
Марка: Autoleader
Тип светлина: H4/H7/H11/9006/9005
(Моля, посочете типа, преди да закупите, или артикулът ще бъде изпратен на случаен принцип.)
модел: 583600
Консумирана мощност: L/25W, H/25W
Работно напрежение: DC9-32V
Светлинен поток: 4000LM, H/4000LM
Степен на водоустойчивост: IP65
Модел на източник на светлина: CSP чип
Цветна температура: 6500K
Теория за разсейване на топлината: Авиационен алуминий 6063
Срок на експлоатация: > 30000 часа
Работна температура: -40~+80 градуса
Модел автомобил: Подходящ за повечето автомобили
Ъгъл на видимост: 360 градуса
Сертификати: CE/RoHs
Габаритните размери на лампата отговарят напълно на описанието:
Конекторът, стандартен за H4, се намира на кабела:
Радиатор за охлаждане на пасивна лампа:
Всяка лампа има шест светодиода за къси светлини и 6 светодиода за дълги светлини:
Светодиодите за къси светлини имат рефлектор, точно като халогенните лампи:
Това напълно повтаря дизайна на LED лампи:
Сравнете сами:
Вярно е, че драйверът на Philips е поставен върху кабела, а не вътре в радиатора, където е подложен на прекомерна топлина.
Защо беше избран този дизайн? Факт е, че фарът може да работи правилно само ако местоположението и размерът на светодиодите напълно съответстват на местоположението и размера на спиралите на халогенната лампа:
Но този привидно подобен дизайн няма да работи правилно:
Поради четвъртия светодиод, светлинният поток във фара ще бъде неправилен, тъй като дължината на линията от четири светодиода надвишава дължината на обикновена спирала.
Нека си припомним как работи фар с лампи H4.
Къси светлини:
За да се предотврати заслепяването на насрещно движещите се водачи, нажежаемата жичка за къси светлини е поставена малко по-напред и над фокусната точка и е екранирана със специална капачка вътре в крушката, като се използва само горната половина на рефлектора.
Дълги светлини:
Нажежаемата жичка за дълги светлини е разположена на фокус и осветява цялата повърхност на рефлектора.
И поради такива конструктивни характеристики на фарове с лампи H4, много хора безразборно критикуват всички LED лампи, казвайки, че те са заслепителни, без дори да се опитват да разберат проблема.
Ето и главния виновник за това мнение:
Такава лампа ще освети лошо пътя и ще заслепи всички; ако все още не сте разбрали защо, погледнете отново малко по-високо, към дизайна на фара. Тук не е необходимо обяснение.
Въпросната лампа използва малки светодиоди, направени по технологията Chip-Scale Package (CSP), както в лампите на Philips. Конкретни марки светодиоди не са посочени за нито една от лампите.
Лампите показват диапазон на работно напрежение от 9 до 32 волта:
Да започнем да разглобяваме.
Развийте двата винта и отстранете рефлекторите:
Плочите със светодиоди се отстраняват надолу:
Термопастата присъства в излишък.
Шофьор:
Свържете лампата и включете късите светлини:
Консумацията на студена лампа на 12 волта е 1.519A:
При 14 волта, средно като в електрическата система на автомобила – 1260 A:
Превключете лампата на дълги светлини:
Консумацията на студена лампа на 12 волта е 1.456A:
При 14 волта – 1.288A:
При 24 волта - 0.745A:
Като загрее, разходът започва да пада. При 14 волта – вече 1.099A:
Най-много успях да загрея лампата, лежаща на масата, до 100,2 градуса:
Освен това няма значение дали са включени къси или дълги светлини. Светодиодите и техният брой са еднакви.
Но при фар лампата ще работи при по-тежки условия. Трудно е да ги имитирам, но се опитах да се доближа поне малко до тях и сложих включената лампа в затворена празна кутия изпод същите лампи:
Където лампата работи един час. Температурата очевидно спря да се повишава, защото токът спря да пада. В същото време консумацията на лампата беше 0,701A при 14 волта:
Лампата се нагрява до 106 градуса:
Като се има предвид високата температура, ще бъде трудно да се каже какъв ще бъде действителният живот на тези лампи. И не става въпрос за пасивно охлаждане. Активният не е по-добър, предвид условията, в които работи лампата в затворен обем, вентилаторът няма да живее дълго там и ще умре преди лампата, а охлаждането ще стане много по-лошо от пасивното.
Е, нека започнем да инсталираме лампите във фаровете:
Плочата, прикрепена към фара, има байонетно закрепване и може лесно да се отстрани от лампата:
Как да стигнем до фара: 
Премахване на защитния капак:
Разкопчайте монтажната скоба и извадете лампата:
Халогенна лампа до LED:
Поставяме монтажната плоча от LED лампата във фара и я закрепваме със скоба:
И поставете самата лампа в чинията и я завъртете:
Свържете захранването:
Поставете блока отстрани и затворете капака на фара:
Просто трябва да изчакаме да се стъмни.
Като начало оставих халогенна лампа в единия фар, а във втория LED лампа. С падането на мрака измерих осветеността на най-светлите места на стената. Фаровете са разположени от стената на разстояние приблизително 2,5 метра.
Халогенна лампа.
Къси светлини – 308 лукса:
Дълги светлини – 669 Lux:
LED лампа:
Къси светлини – 540 лукса: 
Дълги светлини – 1505 лукса:
Време е да преминем към лъчевите снимки. Всички лъчеви снимки са заснети на DSLR камера в ръчен режим със същите настройки.
Къси светлини. Отляво е LED лампа, отдясно е халогенна лампа:
Дълги светлини. Отляво е LED лампа, отдясно е халогенна лампа:
С кола. Отляво е халогенна лампа, отдясно е LED лампа:
Инсталираме втората LED лампа.
Къси светлини:
Чавките паднаха по-ниско отколкото при халогенната лампа.
Дълги светлини:
С кола:
Къси светлини:
Ясно се вижда светлинната граница вляво, гаражите не са осветени.
Дълги светлини:
Появиха се гаражи.
Направих кратко видео, демонстриращо работата на фаровете, включително по време на кратко пътуване:
Първоначално планирах да използвам тези лампи за осветяване на гаража. Но сега ще ги оставя на светлините засега. Интересно ми е дали ще се вижда нещо на мокър път при тази цветова температура. Въпреки че дори и с халогенни светлини на мокър път, трябваше допълнително да включа фаровете за мъгла, за да видя дупки и дупки на офроуд пътища. Моето осветление е откровено слабо ... Но едва ли ще видя как тези фарове светят на мокър път преди октомври. И никога няма да е късно да ги приберете в гаража.
Благодаря за вниманието.
Продуктът е предоставен за написване на рецензия от магазина. Прегледът е публикуван в съответствие с клауза 18 от Правилата на сайта.
Смятам да си купя +18 Добави към любими Ревюто ми хареса +11 +25В епохата на Зевс и Херкулес всеки земен ден започва с отиването на богинята на зората Еос на небето. Носеха я два безсмъртни коня - Фаетон и... Лампа. Имайте предвид, че определено нямаше кон на име LED на Олимп. Човечеството обаче реши да се откаже от лампите с нажежаема жичка и газоразрядните аналози в полза на по-икономични и издръжливи полупроводникови източници на светлина. Днес те се монтират във фаровете дори на сравнително евтини автомобили.
Долу халогените!
В началото на кариерата си автомобилните светодиоди съсипаха репутацията им: пазарът на резервни части беше наводнен с откровени „левичари“. По правило източникът на светлина за оптиката на главата беше дузина малки светодиоди, светещи в различни посоки - за правилното разпределение на светлината не си струваше дори да мечтаете. Скоро обаче се появи LED фарът на Philips, в който тесни ленти от светодиоди точно съответстваха на местоположението на нажежаемата жичка в обикновена крушка. И скоро много китайски фабрики започнаха да произвеждат подобни дизайни.
Всъщност светодиодите не могат да се монтират във фарове, хомологирани за халогени и за това сме говорили неведнъж. Но източните производители упорито пишат H4 или H7 на опаковката на своите продукти! Незаконен? Несъмнено. Но нека засега оставим правната страна на въпроса. Нашата основна задача е да тестваме светодиодите за професионална годност. За целта закупихме пет комплекта за монтаж във фарове, предназначени за работа с лампи H4. Моля, имайте предвид, че всички закупени светодиоди могат да работят при напрежение от 12 V и 24 V. Това показва, че те използват висококачествени стабилизатори на мощността - така наречените драйвери.
Разликите между лампа, която се опитва да бъде правилна (горна снимка) и напълно неподходяща: правилната лампа има отделни линии от светодиоди за дълги и къси светлини. Тези линийки са подобни по размер и местоположение на намотката с нажежаема жичка в обикновена лампа. Правилната лампа има екран, покриващ долната полусфера на светещия елемент на късите светлини. В допълнение, правилната лампа е оборудвана с драйвер, който позволява работа при напрежение 12–24 V, както и охлаждащ радиатор.Разликите между лампа, която се опитва да бъде правилна (горна снимка) и напълно неподходяща: правилната лампа има отделни линии от светодиоди за дълги и къси светлини. Тези линийки са подобни по размер и местоположение на намотката с нажежаема жичка в обикновена лампа. Правилната лампа има екран, покриващ долната полусфера на светещия елемент на късите светлини. В допълнение, правилната лампа е оборудвана с драйвер, който позволява работа при напрежение 12–24 V, както и охлаждащ радиатор.
Реглоскоп слуша
Нека започнем с проста проверка - може би това е мястото, където всичко свършва. Отиваме в сервиза, за да видим стар приятел на списанието, Анатолий Вайсман, за да тестваме светодиодите директно върху колата. За превозвач взехме популярната Kia Rio. Тази кола също беше избрана, защото. Между другото, много хора инсталират светодиоди вместо халогени само за да сменят лампите по-рядко, тъй като при някои автомобили тази операция е трудоемка (например трябва да премахнете бронята) и съответно скъпа.
Техникът от автосервиза кара колата на обекта и монтира реглоскоп пред фара - това устройство се използва за проверка на осветителната техника по време на задължителен технически преглед. Започваме със стандартна халогенна лампа. Всичко е наред! Сега нека видим какъв вид разпределение на светлината ще осигурят светлинните полупроводници.Три от пет продукта се провалиха: вместо примерната „отметка“ на екрана се появи нещо, наподобяващо НЛО от телевизионна история на ужасите. Но два обекта - LED фарове Philips и комплект за преобразуване на фарове G7 - дадоха приемлива картина. И ако по време на техническия преглед инспекторът не погледне внимателно през прозрачния капак на фара, за да види каква лампа е монтирана в него, тогава на теория той не би трябвало да има оплаквания. Освен това при фарове с дифузьор или оптика с лещи няма да можете да видите крушката отвън! Като цяло вероятността да пропуснете технически преглед е много голяма.
Оказва се, че някои светодиоди все пак могат да се монтират (поне от техническа гледна точка) във фаровете? За да получим точно потвърждение, се обърнахме към „висшия съд“ - тестовия център на STC AE LLC, където проведохме контролни тестове на светодиодни източници за съответствие с изискванията на Правило № 112–00 на ИКЕ на ООН относно късите светлини.
| приблизителна цена 2000 rub. Консумацията на ток е 1,37 A (стандартният "халоген" консумира приблизително 4,16 A). Реглоскопът веднага хвана светлината отляво на фара. Лабораторните измервания потвърждават: в точка B50L светлинният интензитет е 2,0 cd вместо допустимите 0,6 cd. В зона III - седем пъти интензитета на светлината. Единственото предимство е, че Kia успя да затвори капака на фара. | приблизителна цена 4650 рубли. Консумацията на ток е 1,57 А. Капака на фаровете на Киа е затворен. Лампата ви позволява да регулирате ъгловата позиция спрямо държача. Проверка в гараж даде зелена светлина на продукта: Хареса ми разпределението на светлината. Въпреки това, по-внимателни измервания в центъра за тестване все пак разкриха отклонения от нормата: в точка B50L се оказа 0,8 cd вместо 0,6 cd, в зона III - 1,6 cd вместо 1,0 cd. Жалко, но не отговаря на стандартите. |
||
| приблизителна цена 10 000 rub. Консумацията на ток е 1,65 A. Описанието честно казва, че е необходимо свободно пространство: 70 mm зад фара и 60 mm в диаметър. Лампата ви позволява да регулирате ъгловата позиция спрямо държача. Капакът на Kia не се затвори поради огромния драйвер. Разпределението на светлината по реглоскопа направи продукта лидер. В същите точки обаче експертите идентифицираха отклонения от допустимото отклонение: 2,0 cd вместо 0,6 cd в точка B50L и 2,82 cd вместо 1,0 cd в зона III. Като цяло тези лампи светят по-добре от другите тествани, но не можете да карате с тях по обществени пътища. | приблизителна цена 2300 търкайте. Консумацията на ток е 1,35 А. Капака на фаровете на Киа е затворен. Но параметрите не са по-лоши. Отклонения са отбелязани в точки B50L, 75R и в зона III (цели 13,2 пъти!). Присъда: отказ! | приблизителна цена 4500 търкайте. Консумацията на ток е 1,48 А. Капака на фаровете на Киа беше затворен. Монтажът се клати много. Разпределението на светлината не отговаря на нормата в точка B50L и зона III, многократно надвишава допустимата граница. Можем ли да очакваме нещо различно от лампа, чиито светодиоди са оформени като дебели кръгове, които по никакъв начин не приличат на спирали? Присъда: не купувайте. |
|
Отказвам!
Полупроводниците... се провалиха. Цялата тълпа. Всички LED светлини, поставени един по един от персонала на лабораторията за изпитване в фара на GAZelle, заслепиха насрещния шофьор, а най-евтините освен това отказаха да осветят правилно дясната страна на пътя. Естествено по-добре от останалите изглеждаха тези, които показаха нормална картина на регоскопа - Philips LED фарове и G7 Head light conversion kit. Между другото, техният светлинен интензитет е невероятен: например Philips в точка 50R произвежда 100 cd (канделата е единица за измерване на светлинен интензитет), надвишавайки стандарта десетократно. Но и те се оказаха незаконни, резултатите са в таблицата.В допълнение, някои източници на светлина не седят плътно на работното място и леко се въртят около надлъжната си ос. Ясно е, че при движение картината на разпределението на светлината ще бъде объркана. А работната температура на различните охладителни радиатори е такава, че дори се страхувахме за безопасността на пластмасовия корпус на фаровете.
Също така отбелязваме, че в повечето случаи задният капак на фаровете на Rio може да бъде затворен при инсталиране на LED крушки - само огромният блок на лампата Philips просто не се побира под капака. Фарът на GAZelle, на който бяха извършени стендови тестове, се оказа по-малко гостоприемен. Как да карам без капак? Фарът бързо ще се превърне в кошче за отпадъци.
РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА НА ЕКРАНА НА РЕГЛОСКОПА |
|
Що се отнася до изявленията на производителите на LED светлинни източници за пълно съответствие с техния оригинал, както и надписите H4 върху кутиите, това е чиста измама. Само буквата L трябва да се използва за обозначаване на светодиоди и само производителят на превозното средство или производителят има право да одобри инсталирането им вместо халогенни лампи.
Между другото, представители на Philips официално отговориха на нашата молба, че не трябва да се движите по обществени пътища с такава светлина. Тези лампи са предназначени предимно за ATV, моторни шейни и друга офроуд техника. Продавачите на ориенталски лампи обаче се интересуват от всички тези тънкости, извинете за каламбура. свети ли Конекторът подходящ ли е? Насладете му се за ваше здраве!
Като цяло неслучайно в олимпийските конюшни нямаше LED кон. Боговете предпочетоха да се възползват от услугите на вярната Лампа... Което съветваме и вас!
РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТА НА ФАРОВЕ С LED ИЗТОЧНИЦИ НА СВЕТЛИНА
| Контролно-пропускателни пунктове | Нормализирана стойност на интензитета на светлината, cd | Действителна стойност на светлинния интензитет, cd |
||||
| Ясна светлина | V16 турбо |
|||||
| B50L | ≤ 0,4 (0,6)* | 2,0 | 0,8 | 2,0 | 0,6 | 4,0 |
| ≥ 12 (9,6) | 34,6 | 27,0 | 50,0 | 4,4 | 33,4 |
|
| ≥ 12 (9,6) | 55,0 | 36,0 | 100,0 | 12,4 | 47,6 |
|
| ≥ 6, 0 (4,8) | 42,22 | 24,0 | 66,0 | 45,6 |
||
| Зона III** | ≤ 0,7 (1,0) | 7,0 | ||||
Показва по-добро осветление в сравнение с халогенни, ксенонови и, разбира се, с обикновени крушки с нажежаема жичка. Но шофьорите, запознати с факта, че ксенонът често причинява глоби и лишаване от книжки, се чудят:Можете ли да инсталирате LED крушки във фаровете?, ще има ли проблеми със закона и как ще реагира КАТ на подобен тунинг?
По-конкретно, въпросите са идентифицирани съгласно следните подпараграфи:
- Разрешено ли е да се монтират LED лампи в къси светлини;
- Необходими маркировки за инсталиране на LED лампа;
- Необходим ли е коректор и миене на фаровете, ако са с LED крушки?
- Възможна глоба за инсталиране на светодиоди във фарове.
Монтаж на LED лампи 2019 - възможно ли е или не?
Грубо казано LED лампи могат да се монтират във фаровете без никакви последствия от полицията, но има няколко нюанса, които трябва да се вземат предвид. Светодиодите не са фиксирани по никакъв начин в Техническия регламент, който от своя страна разграничава само четири вида разрешени светлини за главата:
- лампи с нажежаема жичка във фарове;
- халогенни лампи във фаровете;
- ксенонови лампи във фаровете;
- PTF.
Ето защо всъщност на законодателно ниво няма забранителна статия, но полицията и законът по някаква причина приравняват светодиодите с халогенния тип лампи, въпреки че техният дизайн и технически компоненти са напълно различни и тук трябва да се обърне внимание на маркировките на лампите и фаровете.
Какви маркировки на фаровете са необходими за инсталиране на светодиоди?
Ксенонът е маркиран със знак д, къси светлини - Д.Р., дълги светлини DC, лампи, които работят както като къси, така и като дълги светлини - ДРК.
Обикновените крушки с нажежаема жичка са маркирани само с букви Р(къси светлини) и ° С(дълги светлини). Маркировка на крушки с функция къси/дълги светлини - R.C..
Що се отнася до халогена, той се отбелязва с латинска буква з, а фаровете за къси/дълги светлини са маркирани подобно на ксенона - HR(къси светлини), HC(дълги светлини), H.R.C.(лампа с ниско-далечно осветление).
Както беше посочено по-горе, законът приравняваLED лампи към халогенни, следователно имат латинска маркировка, подобна на нея з, и тъй като са разрешени халогенни лампи, се получава доста Можете да инсталирате LED лампи, за да замените стандартните, но само във фарове със съответните маркировки: HR, HC, H.R.C.. Повечето нови модели автомобили вече се произвеждат с LED лампи и те са етикетирани като халогенни лампи.
Допълнителни изисквания за инсталиране на LED лампи
Съгласно Техническите регламенти (клауза 1.3.7) фаровете с LED лампи трябва да бъдат оборудвани с автоматична корекция на наклона, Макар че В момента няма глоба за нерегулирани фарове, но това ще създаде допълнително неудобство за другите участници в движението, като заслепи насрещните шофьори, което може да причини разногласия и проблеми на пътя.
Също така, съгласно същия параграф от Техническите регламенти, фарове за къси светлини с номинална мощност от 2000 лумена трябва да са оборудвани с работещи автоматични перални или почистващи препарати.
Каква е санкцията за инсталиране на LED лампи?
Вече разбрахме, че някои законова забрана за инсталиранеБез LED лампи, ако лампите са монтирани във фар с подходящи маркировки, но какво да очаквам, ако с различна, нехалогенна маркировка?
На теория Това ще доведе до глоба от 500 рубли., но на практика инсталирането на LED лампи може да доведе до лишаване от права съгласно част 3 на член 12.5 от Административния кодекс, който гласи, че забранено осветителни устройства, цветът на светлините и режимът на работа на които не отговарят на изискванията на основните разпоредби. Но дори и в този случай лишаването от права ще се счита за незаконно, тъй като Режимът на работа на лампата не отразява нейния тип, въпреки че съдилищата обикновено посочват „режим на работа на светодиода“ при лишаване от права.
По отношение на обяснението на режимите на работа косвено идва на помощ член 3.10.2 от Техническия регламент, според който Алармената система трябва да осигурява синхронно активиране на всички пътепоказатели в мигащ режим с честотата, посочена в параграф 3.10.1. следователно Тази статия показва какъв е режимът на работа на автомобилните осветителни устройства.и няма нищо общо с техния тип.
Правейки заключения относно законността на инсталирането на LED лампи в къси светлини или фарове за мъгла, можем спокойно да кажем, че Може да монтирате LED лампи!
Основните аспекти за защита на законността на инсталацията:
1) Инсталирате бели лампи, а не сини или червени (които са забранени)
2) Маркировката HR или HCR ви позволява да инсталирате LED лампа, тъй като предполага инсталиране на LED лампа от фабриката (на автомобили, които имат LED лампа, инсталирана от фабриката, има точно същата маркировка на фара - LED)
3) Монтаж на шайби за фарове не е необходим при използване на LED лампи! Тъй като фаровете не се нагряват и мръсотията не полепва по тях, което може да изкриви светлинния лъч.
4) Когато инсталирате LED лампи, не правите никакви промени в дизайна на автомобила, тъй като източникът на светлина не се променя, напрежението и интензитетът на светлината са в границите, разрешени от производителя на автомобила!
Що за услуга е това?
LED фаровете стават все по-популярни сред автомобилните ентусиасти. Те съчетават стилен външен вид и висока практичност. Монтаж на LED фаровекато цяло се произвежда еднакво за всички модели, въпреки че има много вариации.
В повечето случаи шофьорите използват LED лампи като декоративно устройство, въпреки че те осигуряват практически ползи, когато са инсталирани и конфигурирани правилно. Така светлинното петно става по-наситено, не заслепява насрещно движещите се водачи и е регулируемо.
Монтаж на LED светлини във фаровете
Този процес не е много сложен, но трябва да следвате редица препоръки, за да получите максимална полза от подобно надграждане. LED елементите са свързани към батерията в паралелна последователна верига, която ви позволява да захранвате няколко лампи наведнъж и в същото време да поддържате същото напрежение. Обикновено за това се използва стабилизатор на напрежение от 9 V, а гел силиконът се изстисква в корпуса за изолация. За да предпазите автомобила от прекомерно нагряване, елементите му могат да бъдат покрити с нитро боя. извършва се успоредно с монтажа на основните фарове като стандарт или като допълнителна опция.
Преди монтажа е необходимо предварително да се разработи схема на свързване. В този случай можете да създадете лек модел от почти всякаква форма. За тази цел е по-добре да не използвате суперлепило, а обикновено монтажно лепило. Това ще ви помогне лесно да замените неуспешен елемент в бъдеще. Монтаж на LED лампи във фаровенаправени чрез пробиване на отвори с необходимия размер (в зависимост от вида на LED елемента). Не забравяйте обаче, че светлината от такива лампи е разпръсната и трябва да бъде фокусирана. Но най-лесният начин е да намерите специалист, който ще отговори на всички ваши въпроси и дори.
Имайте предвид
Много ентусиасти на автомобили задават въпроса: „ Възможно ли е да се монтират LED крушки във фаровете?"? В някои случаи пътната полиция може да определи промяната на светлините като нарушение. Ето защо, преди да инсталирате LED фарове, трябва да се консултирате със специалисти.
- Използвайте само сертифицирани продукти.
- Няма нужда да монтирате светодиодите „плътно“ - в бъдеще, ако се повредят, те могат лесно да бъдат заменени.
- Препоръчително е да наемете специалисти за настройка и конфигуриране на електрониката, ако нямате необходимите умения.
27.05.2017
В тази статия ще говорим за това къде е по-добре да използвате LED лампи и къде е по-добре да не ги използвате. Нека започнем нашия разговор с това къде е по-добре да инсталираме LED лампи и къде те ще дадат максимално увеличение на осветеността на пътя.
Монтаж на диодни лампи във фар с
Инсталирането на диодни лампи във фар с основа H4 в 99% от случаите ще даде значително увеличение на осветеността, обикновено 2-3 пъти. Тоест H4 и LED лампите са задължителни! Целият проблем е, че самият светодиод е направен компетентно и с високо качество, тоест попада на фокус и има чипове с малка площ, а не голяма, като евтини LED лампи. Ако тези условия са изпълнени, ще получите безпрецедентно увеличение на светлината на пътя.
Защо основата H4 е най-значимата по отношение на увеличаването на осветеността? Това се дължи на факта, че самата халогенна лампа H4 е проектирана доста отдавна и нейният дизайн не е оптимален. Следователно се оказва, че ефективността на лампата е малка. Но тъй като ефективността на халогенната лампа е малка, светодиодите, коригиращи недостатъците на този дизайн, много добре заместват халогенната лампа в тази основа и вие като потребител получавате поне 2-3 пъти подобрение на осветлението на път. В допълнение, LED лампата H4, поради най-големите си размери, е най-малко топлинно натоварена. Това, както разбирате, също има положителен ефект върху характеристиките на светодиодите.
Монтаж на диодни лампи във фар с фасунга,
Следващият вид фарове по отношение на ефективността на LED лампите са така наречените „моноколи” при рефлекторните фарове. Моно-базите са основи H7, HB4, H11, тоест отделна светлина, отделна секция на къси светлини. LED лампите в тях също светят доста добре, но увеличението е малко по-малко. С какво е свързано това? На първо място, с факта, че дизайнът на самата халогенна лампа е разработен след лампата H4 и в този дизайн вече са взети предвид недостатъците на лампата H4 и ефективността на самата лампа с нажежаема жичка, т.е. халогенната лампа, стана много по-висока. Халогенната лампа започна да свети по-ярко и затова този стандарт замени по-остарелия стандарт на лампата H4. Следователно светодиодите в тези гнезда са по-трудни за конкуренция с халогенните. Но все още можем да подобрим осветеността 1,5-2 пъти, като използваме добри, висококачествени лампи с добре обмислена система за разсейване на топлината и правилно фокусиране.
Специална подгрупа са фарове, чиито основи не са монтирани вертикално, а под определен ъгъл. Основното е, че при такива фарове, където седалката е монтирана под ъгъл, дори висококачествените LED лампи могат да светят напълно неправилно. Това се дължи на факта, че самата халогенна лампа, монтирана във фара, свети на 360 градуса, независимо дали основата е поставена права или под ъгъл. LED лампите все още не са се научили да светят на 360 градуса, така че когато поставим LED лампа във фар със седалка, разположена под ъгъл, можем да получим неправилна, изкривена линия на прекъсване. За такива фарове е по-добре да използвате LED лампи, които позволяват на основата да се върти спрямо самата лампа, или да модифицирате LED лампи, където няма въртене.
Монтаж на диодни лампи във фар с леща
Една от най-трудните области за инсталиране на LED фарове е оптиката с лещи и фаровете с лещи. Ако имате инсталирана леща във вашия фар, тогава увеличението от използването на LED фарове ще бъде минимално. Това се дължи на факта, че рефлекторът на такива фарове е най-малкият и дори половината от този рефлектор е покрит от завеса, която образува линия на прекъсване. Качеството на линията на изрязване на такива фарове винаги ще бъде идеално, дори като инсталирате LED лампи в тях, няма да влошите този индикатор по никакъв начин. Но често има тенденция след инсталиране на LED лампи осветлението пред колата да остане същото като това на лампите с нажежаема жичка. Заслужава обаче да се отбележи, че в краищата се увеличава значително поради характеристиките на разпределение на светлината на LED лампите
Монтаж на диодни лампи във фар с цокъл и
Е, най-трудният вариант за LED лампи са гнездата H1 и H3. Защо са цоклите H1 и H3? Да, защото тези, които са виждали крушките H1 и H3, разбират, че това е най-малката от всички лампи с нажежаема жичка. За светодиодите това е изключително важно, защото разсейването на топлината е важно за тях. Едно е да се отнеме топлината от чипове на дъска с ширина например 1-1,5 см, а друго е на дъска с ширина около 5 мм. Съответно, колкото по-висока е температурата на чиповете, толкова по-лошо блестят и експлоатационният им живот също е по-кратък. Поради това за производителите е изключително трудно да направят добре светеща, качествена и дълготрайна LED лампа. Производителите на чипове със сигурност работят върху повишаване на работната температура на чиповете и техния експлоатационен живот, но работата в тази област не напредва толкова бързо, колкото бихме искали.