Камаз 

Процедурата за смяна на верига в двигател UAZ Patriot. Смяна на ангренажния ремък на UAZ Patriot Iveco (дизел)

Така да се каже, „предната част на работата“:

Задвижване на разпределителния вал с обувки: 1 – зъбно колело на коляновия вал; 2, 8 – обувка за опъване на веригата; 3, 9 – хидравличен обтегач; 4 – схема на първи етап; 5 – задвижвано зъбно колело на междинния вал; 6 – задвижващо зъбно колело на междинния вал; 7 – опора на челюстния болт; 10 – шумоизолираща шайба; 11 – втора степен верига; 12,18 – маркировки за монтаж върху зъбните колела; 13.17 – монтажни щифтове; 14 – зъбно колело на всмукателния разпределителен вал; 15 – горен водач на веригата; 16 – зъбно колело на изпускателния разпределителен вал; 19 – горна равнина на главата на цилиндъра; 20 – амортисьор на средна верига; 21 – долен стабилизатор на веригата; M1 и M2 – маркировки за монтаж върху цилиндровия блок

Вериги

За да сглобите зъбния ремък, трябва да решите какво да инсталирате.
Едноредовите вериги ми харесаха много заради тихата им работа и доброто прихващане с лекота на въртене на двигателя.
Хората идваха при нас и питаха какъв двигател е, толкова тихо работи при XX.

Проблемът е в едноредовите вериги, които се използват.
Веригите са слаби и понякога лошо качество. Статистиката го потвърждава!

Веригите, използвани в семейството на двигателите 406-409, са условно обвързани с екологичен клас Euro2, Euro3, Euro4.
Но те нямат нищо общо с екологията, това е някакво обозначение за разбиране кой комплект за синхронизация може да бъде инсталиран. Но не е факт!

И ние също ще следваме тази връзка. Някои от данните по-долу са от НЕ Е ПРОВЕРЕНОизточници, ще посочим, че това не е проверена информация.

Едноредовите плочи Евро4 се състоят от пакет от плочи с оси.

- Листови вериги Евро4 фабрика, те са Кировски, те са икономика. Но според слуховете! Тъй като веригите се произвеждат в Китай и в най-евтиния вариант, те не издържат много дълго. В по-голямата си част те са причината за повредата на двигателя. Това са слухове и разговори по форуми и магазини.
Нашият фабричен комплект е направил 8 хиляди. Вярно, няма следи от разтягане или износване на веригата.

- Листови вериги Euro4 CZ. Според слуховете се произвеждат в Средното царство, но са с много добро качество. Малко са статистиките. На тях изминахме 5 хиляди км. Не можем да кажем нищо лошо. Ако не бяха счупените болтове, всичко щеше да е възможно. Външният вид разбира се не вдъхва голяма надеждност, дизайнът е малко тънък

- Едноредови втулки. Най-ненадеждните, подложени на силно разтягане и счупване при малък пробег, сега не се намират в продажба.

- Втулка 2-редна Евро2. Диаметърът на втулката е 5 мм. Така наречен Кировски. По-добре от едноредовите. Маркиращ триъгълник с точки в ъглите.

- Втулка 2-редна Евро2Диаметър на втулката 5 мм Резервни части от производителя Дитън, така наречената балтийска. Не е много лошо качество, освен че са с ръкави, тежки са и се носят слухове! произведени за нискоскоростни верижни задвижвания

- Втулка 2-редна Евро3Диаметър на ръкава 6,35 мм производител Киров, Акмашхолдинг. За тях писахме по-горе, но с втулка 5 мм. И за тези всичко е вярно.

- Втулка 2-редна Евро3Производител на резервни части с диаметър на втулката 6,35 мм Дитън, всичко е като за Евро2 само втулката е 6.35мм

Двуредна втулка-ролка- са добри, защото променят силата на триене при плъзгане към триене при търкаляне. Оста на веригата на втулката се плъзга, а веригата на втулката се търкаля по втулката. По-малко сила на триене, по-малко нагряване, износване на зъбни кухини, обувки....

производител CZ, чешки.

- Втулка-ролка 2-редна Евро3производител AST, европейци са. Качеството не е лошо и предвид дизайна би трябвало да издържат поне 150 хил. км. Но! И те като чешките са тежки!

- Втулка-ролка едноредова Евро3производител AST. Като се има предвид всичко написано по-горе, те трябва да работят поне 100 хил. км. Добри са и защото тежат малко. 632 грама за 2 вериги срещу 1,158 грама, например, за 2-редови чехи. Почти 2 пъти по-малко ротационна маса

- Втулка-ролка едноредова усилена Евро3производител AST. Те са подсилени поради дебелината на страничната плоча, увеличена с един и половина пъти. Всичко по-горе е вярно за AST вериги

Снимки:

CZ Евро3


CZ Евро4


AST Евро3


Не сме анализирали всички вериги, които съществуват, но такъв списък е достатъчен, за да разберем процесите. Заповядайте, ние ще Ви помогнем в избора!

И така, имаме нужда от надеждни едноредови, леки и евтини вериги. AST едноредов. Макар че? Можете също така да инсталирате подсилени...

Относно обтегачите.

Не харесвам хидравлични обтегачи с 22 мм ход без ограничител. Не ми харесва купчината банкноти от пет рубли за хидравличния обтегач. Така че ще бъде механично.

Отново взимаме Rusmash и AST. Те са сходни по принцип на действие. Рейка с лапа, прът с пружина. Презареждането е няколко дреболии, 1 минута във вашите ръце. Обтегачът няма обратно движение, както е при хидравличните обтегачи. За да направите това, трябва да презаредите.

Обтегачът AST е по-модерен, но за монтаж на Patriot с климатик са необходими малки модификации на тялото на обтегача. Конзолата на генератора и климатика пречи. RusMash се поставя в стандартния капак.

Обтегачи, отляво надясно: механика AST, RusMash, хидравличен обтегач ZMZ


Вътре в AST


Изпробвахме много различни хидравлични обтегачи, всички са еднакви по принцип на работа, различават се само по дизайн и качество.

Междинен вал

Има композитни валове (фабрични) и цели (Прогрес)


Ето източника (ключа) на последното счупване на болтовете на зъбния блок


Междинни предавки

Стигнахме до важен възел, блока на междинните предавки!
Най-често те са композитни (комбинирани) поради технологичността и, както винаги, цената. И има и недостатъци:

Потенциален луфт при чифтосване на 2 предавки (проверете при покупка! Не трябва да има) Болтовете не издържат натоварването при въртене на оста, има щифт за това. Но ако има празнина, това ще счупи вала.

Голямото зъбно колело е от мек чугун, а овалната заключваща шайба е стоманена и твърда (термично обработена). Предавката се износва и се появява луфт. Ако не ми вярвате, вижте признаците на износване, като погледнете използвания фланец на зъбното колело към вала.

По същество това е скоростна кутия, която увеличава скоростта на HF. А също и редуващи се натоварвания върху оста на въртене.

Не проверихме осите на въртене на тези 2 зъбни колела, но ако си поставите цел, можете да сглобите устройството и да го завъртите в центровете, за да видите. Теорията казва, че бийтове ще има. И колкото повече, толкова по-голяма е хлабината в модула за чифтосване

Голямото зъбно колело лесно се износва от веригата, т.к Веригата е твърда, а предавката е мека.

Има и качество на обработка на зъбите и куп параметри....


Следи от износване от твърда овална пластина върху мека предавка (и маслото изтича в този отвор отдолу... помните, че показах в първата част)

Има съставни звезди.
Малка стомана с високочестотни зъби и голям чугун без термична обработка


Има и цели. AST. Моля, имайте предвид, че двата ръба на зъбите са закалени с високочестотна топлина


Зъбно колело на коляновия вал

Сега относно предавката на коляновия вал.
Зъбът (в допълнение към качеството на фреза) трябва да бъде термично обработен, но фланецът не се обработва. Прилягането на коляновия вал е стегнато, трудно е да се направи с ръцете ви. Загрейте малко, свободно. Ако размерът е твърде малък, той е лесен за поставяне, не забравяйте да го фиксирате с помощта на ключалки за резби (уплътнители за резби със средна фиксация)

Отляво е Евро4, отдясно са всички останали.
Инсталирана е скоростната кутия KV Euro4, дясната страна гледа вътре в двигателя, лявата страна гледа навън)

Зъбни колела на разпределителния вал.

Те се предлагат в 2 вида (в допълнение към формата на зъбите, ширината и т.н.): разцепени и твърди. Те се различават по различни методи за точно задаване на необходимото време на клапана.

Основната цел на газоразпределителния механизъм на всеки автомобил е да синхронизира разпределителния(те) вал(ове) и коляновия вал. Правилното функциониране на този механизъм значително влияе върху ефективността на двигателя. Зъбният ремък може да бъде направен под формата на верига или колан; първият вариант обикновено е по-надежден. На UAZ Patriot с двигател ZMZ 409 този механизъм включва верига.

И сега, малко за това, защо може да се наложи да смените веригата за синхронизация на UAZ Patriot с двигател 409 Euro 4, това е, че при голям пробег на колата веригата за синхронизация е направена под формата на верига , може да се разтегне, което впоследствие води до скъсване или изплъзване на веригата. Фабриката препоръчва смяна на веригата на около 80 000 км.

Как работи ангренажният ремък Patriot?

Всъщност ZMZ 409 е брат близнак на инжекционния двигател 406, който е монтиран във Волга и Газела. Структурно те са много сходни и съответно двигателят 409 наследи същите проблеми (повече за това по-долу). ZMZ 409 има два разпределителни вала, изработени от чугун. Тези разпределителни валове се въртят върху лагери, които се получават чрез свързване на равнината на главата на цилиндъра към подвижни алуминиеви капаци.

Тези капаци се обработват заедно с главата на цилиндъра, така че няма да е възможно да се монтират от друга кола, без да се смени главата на цилиндъра.

Задвижването за синхронизация тук се състои от чифт едноредови вериги с листова връзка. Тази опция е по-малко надеждна от една двуредова верига; освен това пластинчатите вериги са склонни да се счупят неочаквано, без никакво предварително „звуково предупреждение“, по което можете да разберете, че е на път да се счупи. Ако не е възможно да се достави по-надеждна двуредова верига, тогава добър вариант би била ролкова верига, която също е по-надеждна.

Ангренажният ремък на Patriot с двигател ZMZ 409 включва следните елементи:

  1. Зъбно колело на коляновия вал;
  2. Пластмасова обувка за опъване на веригата;
  3. Хидравличен обтегач;
  4. Така наречената "горна" верига;
  5. Голямото задвижвано зъбно колело беше измито;
  6. Малката задвижваща предавка беше измита;
  7. Опора за болтове на челюстите;
  8. Друга обувка за опъване на веригата;
  9. Друг хидравличен обтегач;
  10. Шайба за намаляване на шума;
  11. "Долна" верига;
  12. Специална маркировка на корпуса на скоростната кутия;
  13. щифт;
  14. Звезда на всмукателния разпределителен вал;
  15. Амортисьор на горната верига;
  16. Звезда на изпускателния разпределителен вал;
  17. щифт;
  18. Друга маркировка върху корпуса на скоростната кутия;
  19. Горна равнина на главата на цилиндъра;
  20. Средна верига „залъгалка“;
  21. Долен амортисьор на веригата;
  22. M1, M2 - маркировки върху корпуса на цилиндровия блок.

Сигнали за смяна

Основният сигнал, че ремъкът на Patriot трябва да бъде сменен, са външни метални звуци, идващи изпод капака, като такъв шум може да се опише като „звънене“. Поради неопитност можете да объркате повредата с чукащи клапани. Въпреки че двигателят 409 има монтирани хидравлични повдигачи, е необходимо да се напълни висококачествено масло, така че хлабината на клапана да се регулира правилно. Проблемите с времето в Patriot обикновено се характеризират със загуба на мощност при ниски скорости.

Оказва се, че ако пробегът наближи 80 000 хил. км. и/или веригата излиза извън работния диапазон на хидравличния обтегач - има само един изход, а именно монтиране на нова верига вместо старата. В противен случай рискувате да останете насред пътя в компанията на спряла кола в най-неподходящия момент, някъде далеч от дома, както обикновено се случва според „закона за подлостта“.

Процес на подмяна

Необходимо е да се разбере, че подмяната на вериги за синхронизация на двигател 409 UAZ Patriot е сложен процес, особено за двигатели със стандарти за токсичност Euro 4, така че за такъв ремонт на първо място ще ви е необходим гараж с яма или надлез , тъй като достъпът до двигателното отделение е необходимо условие по-долу. Освен това ще ви трябват редица инструменти:

  • шестостенен ключ 6 мм;
  • длето и чук;
  • глави за гаечни ключове с размери “12”, “13” и “14”;
  • комплект гаечни ключове с размери от 10 до 17;
  • устройство за настройка на времето на клапана;
  • добавете. Аксесоари: контейнер за източване на охладителната течност от радиатора, крик, теглич за скорости.

Разположете колата така, че да можете да се приближите до двигателното отделение от всяка страна. След това изключете запалването, изключете клемата „-“ от акумулатора. Няма да можете да стигнете толкова лесно до механизма за синхронизация; първо ще трябва да развиете всичко, което го покрива. Източете охлаждащата течност в приготвен за тази цел съд, след което развийте радиатора и тръбите.

(По избор) Развийте болтовете на масления картер и след това го отстранете, след като източите маслото от двигателя. Тази процедура ще улесни инсталирането на зъбния ремък в бъдеще. Ако не искате да източите маслото, развийте само болтовете на предния маслен картер.

След това свалете ремъка на помпата на кормилното управление. Същото трябва да се направи и с генератор + водна помпа (помпа) ремъци. Отстранете захранващия маркуч към помпата, отстранете капака на главата на цилиндъра (след отстраняване на всички бобини за запалване). След това трябва да разкачите предния капак на главата на цилиндъра, като развиете 4 болта и след това да го премахнете заедно със съединителя на вискозен вентилатор и самото витло.

След това трябва да изключите водната помпа, която е закрепена с три болта. Отстранете сензора за положение на коляновия вал (известен също като сензор за синхронизация), като премахнете един болт, който го държи на място. Отстранете шайбата на коляновия вал; това може да изисква трикрак теглич.

Разглобяване на механизма за синхронизация

Развийте болтовете, закрепващи капака на горния хидравличен обтегач на веригата и го отстранете заедно с уплътнението. Важно е да направите това внимателно, тъй като пружината на хидравличния обтегач притиска капака. След като извадите пружината, отстранете самия хидравличен обтегач. Същото трябва да се направи и с долния хидравличен обтегач. Развийте 7-те болта, закрепващи капака на веригата. Отстранете внимателно капака, тъй като има риск от повреда на уплътненията или уплътнението на коляновия вал.

Развийте болта на обувката за опъване на веригата (номер 7 на диаграмата) и свалете обувката; направете същото с долната обувка. Сега трябва да изключите зъбните колела на разпределителния вал (14 и 16 на диаграмата) от самите разпределителни валове - тук ще ви помогнат отворени ключове за 12 и 17, както и чук. Или използвайте специален теглич.

Развийте амортисьорите, които пречат на по-нататъшния демонтаж. Всеки амортисьор се държи с два болта. За да премахнете зъбните колела на междинния вал (5, 6 вижте диаграмата), трябва да огънете плочата и да развиете монтажните болтове на зъбното колело, като поставите отвертка в специални жлебове на зъбното колело, като по този начин държите зъбните колела от завъртане. След демонтиране на веригата, измийте нея и зъбните колела с бензин и проверете за повреди.

Монтаж на синхронизация

Целият механизъм трябва да се сглоби отново в обратен ред. Инсталирането на маркировки за синхронизиране на двигателя 409 става след сглобяването на механизма, когато веригата е разположена на зъбните колела. Преди да започнете сглобяването, не забравяйте да смажете ангренажните вериги и зъбните колела с двигателно масло. Първо, натиснете зъбното колело върху коляновия вал, не забравяйте за втулката + о-пръстена, които трябва да са там. Завъртете коляновия вал, докато маркировката на предавката и блока (M1) съвпадат, буталото на първия цилиндър трябва да е отгоре (положение на TDC).

Монтирайте водача на веригата, поставете веригата върху предавката на коляновия вал. Позиционирайте задвижваното зъбно колело на междинния вал, така че щифтът да се подравни с отвора. Тук също трябва да се уверите, че знаците (M2) съвпадат. Монтирайте задвижващото зъбно колело на задвижващия вал отгоре, затегнете закрепващите болтове и огънете ръбовете на заключващата плоча, за да избегнете произволно отвиване. След това трябва да натиснете обтегача, за да опънете веригата, докато маркировките за синхронизация (12 и 18) съвпаднат с горната равнина на главата на цилиндъра.

След сглобяването на механизма за синхронизация е необходимо да инсталирате на негово място всички части, които първоначално са били демонтирани. Това са маркучи за охлаждане, вентилатор, ремъци, капак на клапана, водна помпа. Ако тиганът на вашия Patriot е бил прикрепен чрез уплътнение, можете да го смените с топлоустойчив уплътнител вместо уплътнение. Накрая налейте антифриз или антифриз в охладителната система. Ако сте източили маслото от двигателя (свалили сте тигана), не забравяйте да го напълните с прясно масло. Сменете клемата “-” на акумулатора и опитайте да стартирате двигателя.

Ще ви трябват: 6-точков шестостенен ключ, 12-точкови, 13-точкови, 14-точкови гнезда, малко длето и чук.

1. Източете охладителната система (вижте „Смяна на охлаждащата течност“).

2. Свалете радиатора на охладителната система (вижте „Сваляне и монтиране на радиатора“).

3. Отстранете задвижващия ремък на помпата на сервоуправление и шайбата на вентилатора (вижте „Смяна на задвижващия ремък на помпата на сервоуправление и вискозния съединител на задвижването на вентилатора за охлаждане“).

4. Свалете задвижващия ремък на генератора и водната помпа (вижте „Смяна на задвижващия ремък на генератора и водната помпа“).

9. Отстранете сензора за скорост на коляновия вал (сензор за синхронизация) (вижте „Сензори на системата за управление на двигателя“).

10. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте „Смяна на маслените уплътнения на коляновия вал“).

11. Отстранете масления картер (вижте „Смяна на уплътнението на масления картер“).

14. Свалете седемте болта и капака на веригата. Свалете капака внимателно, за да не повредите предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в него, уплътненията на капака и уплътнението на главата на цилиндъра.

15. Отстранете горния болт на обтегача и отстранете лоста на обтегача със зъбното колело.

16. По същия начин отстранете долното рамо на обтегача със зъбното колело.

19. Развийте болтовете 2 и повдигнете водача на веригата 1. Огънете краищата на заключващата плоча 6 и развийте болта 5, за да направите това, задръжте междинния вал от завъртане, като поставите отвертка в отвора на зъбно колело 3. Отстранете зъбно колело 4, като поставите отвертка между него и зъбно колело 3 и оставете отвертката като лост срещу зъбно колело 3. Свалете зъбно колело 4 от горната верига и свалете веригата, като я издърпате нагоре. Свалете зъбно колело 3 от междинния вал и го свалете от долната верига. Свалете долната верига от предавката на коляновия вал.

20. Ако е необходимо да премахнете зъбно колело 2от коляновия вал, първо отстранете втулката 1 и гумения уплътнителен пръстен между втулката и зъбното колело. След това компресирайте зъбно колело 2 с помощта на теглич.

21. След отстраняване измийте веригите и зъбните колела с бензин, избършете ги и ги подсушете.

22. Огледайте веригите. Ако втулките на веригата са напукани, нарязани или показват значително износване, сменете веригите.

23. Сменете зъбни колела, чиито зъби са нащърбени или нащърбени.

24. Сменете повредените водачи на веригата.

25. Зъбните колела на обтегача трябва да се въртят свободно на осите. Ако зъбите на зъбното колело са нащърбени или нащърбени, сменете обтегачите.

26. Ако сте свалили предавката от коляновия вал, натиснете я върху коляновия вал, монтирайте О-пръстена и втулката.

27. Завъртете коляновия вал, така че маркировка 1 на зъбното колело на коляновия вал да съвпадне с маркировка 2 на цилиндровия блок. В този случай буталото на 1-ви цилиндър ще заеме позицията на TDC. Монтирайте водача на веригата 4 без затягащи болтове 3, закрепващи водача. Поставете верига 5 на зъбното колело на коляновия вал, като предварително сте я смажли с двигателно масло.

28. Поставете веригата върху задвижвано зъбно колело 1 и монтирайте зъбното колело върху междинния вал 2, така че щифтът за локализиране на зъбното колело да пасне в отвора на междинния вал. В този случай маркировка 4 на предавката трябва да съвпада с маркировка 5 на блока на цилиндъра и клонът на веригата, преминаващ през амортисьора 3, трябва да бъде опънат.

29. Монтирайте задвижващото зъбно колело на междинния вал, така че неговият фиксиращ щифт да пасне в отвора на задвижваното зъбно колело.

30. Завийте двата болта, закрепващи зъбните колела на междинния вал, като поставите фиксираща плоча под тях. Затегнете болтовете с въртящ момент от 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) и ги закрепете, като огънете ръбовете на заключващата плоча върху ръба на главите на болтовете.

31. Натиснете лоста на обтегача, затегнете веригата и проверете подравняването на маркировките на зъбните колела и цилиндровия блок.

32. Затегнете водещите болтове на веригата.

33. Смажете горната верига с двигателно масло и след това я плъзнете върху задвижващото зъбно колело на междинния вал през отвора в главата на цилиндъра.

34. Поставете веригата на зъбно колело 2 и като завъртите леко разпределителния вал на изпускателната тръба по посока на часовниковата стрелка, монтирайте зъбно колело 2 с веригата върху него. Щифтът 8 на разпределителния вал трябва да влезе в отвора на зъбното колело. Завийте болт 1. Завъртете разпределителния вал, като използвате гаечен ключ, като използвате квадрата на разпределителния вал. След това леко завъртете разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете веригата. Междинният и коляновият вал не трябва да се въртят. Маркировката А трябва да съвпада с горната повърхност на главата на цилиндъра. Отстранете болта 6 и отстранете зъбно колело 4 от всмукателния разпределителен вал. Поставете веригата на зъбно колело 4 и монтирайте зъбно колело 4 с веригата върху разпределителния вал, като завъртите леко разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка. Щифтът 5 на разпределителния вал трябва да влезе в отвора на зъбното колело. Завъртете леко разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете веригата. Маркировката A на зъбно колело 4 трябва да се изравни с горната повърхност на главата на цилиндъра. Останалите валове не трябва да се въртят. Завийте болт 6. Затегнете болтове 1 и 6 до въртящ момент от 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), като държите разпределителните валове от завъртане с ключ, като използвате квадратите. Монтирайте амортисьор 3, като го натиснете в отвора в главата на цилиндъра. Инсталирайте амортисьор 7.

35. Монтирайте капака на веригата и водната помпа. Нанесете тънък слой уплътнител Hermesil или подобен върху повърхностите на капаците, съседни на цилиндровия блок и главата. Когато монтирате капака на веригата, внимавайте да не повредите уплътнението на коляновия вал.

36. Монтирайте хидравличните обтегачи на горната и долната верига, вижте „Монтаж („зареждане“) и монтаж на хидравлични обтегачи на веригата“. Монтирайте шайбата на коляновия вал. Завийте монтажния болт на шайбата на коляновия вал, след това, включвайки пета предавка и спирайки колата с ръчната спирачка, затегнете болта до въртящ момент от 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), задържайки коляновия вал от завъртане. Когато тресчотката е затегната, шайбата се притиска към коляновия вал.

37. Завъртете коляновия вал на два оборота с помощта на тресчотката и поставете буталото на 1-ви цилиндър в положение на TDC (вижте операция 3). Проверете дали знаците съвпадат.

38. Поставете предния капак на главата на цилиндъра; Затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Свържете маркуча и вентилационната тръба на картера към фитингите на капака на клапана и проводниците към бобините на запалването. Поставете краищата на високоволтовите проводници върху запалителните свещи.

40. Инсталирайте премахнатите преди това приставки.

Двигателят UAZ Patriot 409 от Заволжския моторен завод наскоро беше приведен до екологичния стандарт Евро-4. Всъщност това е инжекционен двигател 406, който е инсталиран на Волга и ГАЗел. Действителният дизайн на силовите агрегати е много подобен, освен това проблемите на двигателя 406 са наследени от двигателя ZMZ 409. По-долу предлагаме описание и технически характеристики на двигателя UAZ Patriot 409.
Бензиновият, редови, 4-цилиндров, 16-клапанов агрегат има алуминиев цилиндров блок (с чугунени втулки вътре) и алуминиева цилиндрова глава. Главата на цилиндъра има два разпределителни вала, които се въртят чрез верижно задвижване. Вентилният механизъм има хидравлични компенсатори, които ви освобождават от ръчно регулиране на термичната хлабина на 16 клапана.

Газоразпределителният механизъм на двигателя ZMZ 409 UAZ Patriot

Разпределителните валове са отлети от чугун. За да се постигне висока устойчивост на износване на работната повърхност, гърбиците бяха избелени. Валовете се въртят в лагери, образувани от главата на цилиндъра и подвижните алуминиеви капаци. Тези капаци се обработват заедно с главата на цилиндъра и следователно не са взаимозаменяеми. Задвижването на разпределителния вал е двустепенно верижно задвижване. Включва: звезда 1 задвижван от колянов вал 5 и водещ 6 зъбни колела на междинния вал, задвижвани зъбни колела 12 И 14 разпределителни валове, две вериги (72 и 92 връзки) 4 И 9 , хидравлични обтегачи с подсилена пружина 2 И 8 , обтегачи рамена 3 И 7 и водачи на веригата 13 , 16 И 17 . Опъването на веригата на всеки етап се извършва от хидравлични обтегачи, разположени: един на предния капак на цилиндровия блок (капак на веригата), а другият на главата на цилиндъра.

1 - зъбно колело на коляновия вал
2 - долен хидравличен обтегач
3 - долен лост на обтегача на веригата
4 - долна верига
5 - задвижвано зъбно колело на междинния вал
6 - задвижващо зъбно колело на междинния вал
7 - горен лост на обтегача на веригата
8 - горен хидравличен обтегач
9 - горна верига
10 - маркировка за монтаж на зъбното колело
11 - фиксиращи щифтове
12 - зъбно колело на всмукателния разпределителен вал
13 - горен водач на веригата
14 - зъбно колело на изпускателния разпределителен вал
15 - горната равнина на главата на цилиндъра
16 - водач на средна верига
17 - долен водач на веригата M1 и M2 - маркировки за монтаж на блока

Може би сложният механизъм на устройството за синхронизация 409 на двигателя UAZ Patriot причинява много проблеми при работа на двигателя. Липсата на налягане на маслото бързо поврежда хидравличните компенсатори; необходимо е внимателно да се следи нивото на маслото в двигателя. И честите повреди на хидравличните обтегачи на веригата причиняват неприятен звук. Проблемът се решава чрез инсталиране на вносни хидравлични обтегачи и редовна смяна на висококачествено масло. Струва си да се отбележи, че клапаните са взаимозаменяеми с подобни клапани на двигателя VAZ-2108. По-долу са характеристиките на бензиновия двигател UAZ Patriot.

Двигател UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 к.с.) характеристики, разход на гориво

Работен обем - 2693 см3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 16 бр
Диаметър на цилиндъра - 95,5 мм
Ход на буталото - 94 мм
Мощност hp/kW - 128/94.1 при 4600 об./мин
Въртящ момент - 209,7 Нм при 2500 об./мин
Степен на компресия - 9
Тип ангренаж/задвижване - DOHC/верига
Марка гориво - бензин AI 92
Екологичен клас - Евро-4
Максимална скорост - 150 км/ч
Ускорение до 100 км/ч - n/a
Разход на гориво в града - n/a
Комбиниран разход на гориво - n/a
Разход на гориво по магистралата - 11,5 литра

Този двигател е много ненаситен, това е може би основният проблем на Patriot с този двигател в момента. Доста остарял дизайн, който няма да ви зарадва със своята надеждност. Цената на новия UAZ Patriot обаче ни кара да си затваряме очите за подобни недостатъци.

Смяна на вериги за синхронизиране на UAZ Patriot (инструкции, снимки) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газоразпределителният механизъм на двигателя на автомобила UAZ Patriot изпълнява функцията за синхронизиране на коляновия и разпределителния вал, а също така задава цикли за отваряне и затваряне на клапани. От работата му зависи ефективността на двигателя, неговата безпроблемна и надеждна работа. Ето защо работата на системата за синхронизация на двигателя UAZ Patriot е много отговорна. Така

В тази статия ще предоставим информация за подмяната на вериги и зъбни колела на газоразпределителния механизъм. Трябва да се отбележи, че механизмът за синхронизация на UAZ Patriot използва 2 вериги, конвенционално долна и горна. Такъв синхронизиращ механизъм може да се счита за труден за поддръжка, така че смяната на веригите ще изисква повишена квалификация от механика, който ще извърши работата.

Процесът на подмяна на вериги за синхронизация ZMZ 409 Euro 3

Преди да започнете работа по двигателя, трябва да премахнете радиатора
. и задвижващи ремъци на помпата на кормилното управление
. генератор и помпа
. Разхлабете скобата на захранващия маркуч към помпата на охладителната система и извадете маркуча от фитинга.
. Свалете капака на главата на цилиндъра. Отстранете четирите болта и свалете модула на капака на главата на предния цилиндър със задвижващия съединител на вентилатора и вентилатора (виско съединителят и вентилаторът са отстранени за по-голяма яснота).
. Свалете водната помпа
. Отстранете сензора за скорост на коляновия вал (сензор за времето)
. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте „Смяна на маслените уплътнения на коляновия вал UAZ Patriot“). Отстранете масления картер (вижте „Смяна на картера на двигателя UAZ Patroit“).
. Отстранете двата болта и отстранете капака на горния хидравличен обтегач на веригата с уплътнението. Отстранете капака внимателно, тъй като той се влияе от пружината на хидравличния обтегач. След това отстранете хидравличния обтегач
. Отстранете също долния хидравличен обтегач на веригата.
. Отстранете 7-те болта и капака на веригата. Свалете капака внимателно, за да не повредите предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в него, уплътненията на капака и уплътнението на главата на цилиндъра.
Отстранете 1 болт на горния обтегач и отстранете рамото на обтегача заедно със зъбното колело.
. Отстранете също долното рамо на обтегача. Също със звездичка.
. Развийте 2-те болта и отстранете пластмасовия водач на веригата.
. Отстранете зъбните колела от разпределителните валове, като премахнете болтовете, закрепващи зъбните колела към фланците на разпределителния вал. Тук ще ви трябва теглич.
. Развийте болтовете 2 и повдигнете водача на веригата 1. Огънете краищата на заключващата плоча 6 и развийте болта 5, за да направите това, задръжте междинния вал от завъртане, като поставите отвертка в отвора на зъбно колело 3. Отстранете зъбно колело 4, като поставите отвертка между него и зъбно колело 3 и оставете отвертката като лост срещу зъбно колело 3. Свалете зъбно колело 4 от горната верига и свалете веригата, като я издърпате нагоре. Свалете зъбно колело 3 от междинния вал и го свалете от долната верига. Свалете долната верига от предавката на коляновия вал.


. Ако е необходимо да премахнете зъбно колело 2 от коляновия вал, първо отстранете втулка 1 и гумения О-пръстен между втулката и зъбното колело. След това компресирайте зъбно колело 2. Зъбните колела се отстраняват с помощта на теглич.


. След свалянето измийте веригите и зъбните колела с бензин, избършете ги и ги подсушете.

Огледайте веригите. Ако втулките на веригата са напукани, нарязани или показват значително износване, сменете веригите.
Сменете зъбни колела, чиито зъби са нащърбени или нащърбени.
Сменете повредените водачи на веригата.
Зъбните колела на обтегача трябва да се въртят свободно на осите. Ако зъбите на зъбното колело са нащърбени или нащърбени, сменете обтегачите.

Сглобяване на механизма за синхронизация и инсталиране на вериги за синхронизация на UAZ Patriot (препоръчителни моменти на затягане и напрежение)

Ако сте свалили зъбното колело от коляновия вал, завъртете коляновия вал така, че маркировка 1 на зъбното колело на коляновия вал да съвпадне с маркировка 2 на цилиндровия блок. В този случай буталото на 1-ви цилиндър ще заеме позицията на TDC. Монтирайте водача на веригата 4 без затягащи болтове 3, закрепващи водача. Поставете верига 5 на зъбното колело на коляновия вал, като предварително сте я смажли с двигателно масло.


. Поставете веригата върху задвижвано зъбно колело 1 и монтирайте зъбното колело върху междинния вал 2, така че щифтът на зъбното колело да пасне в отвора на междинния вал. В този случай маркировка 4 на предавката трябва да съвпада с маркировка 5 на блока на цилиндъра и клонът на веригата, преминаващ през амортисьора 3, трябва да бъде опънат.


. Монтирайте задвижващото зъбно колело на междинния вал, така че неговият фиксиращ щифт да пасне в отвора на задвижваното зъбно колело.
. Завийте двата болта, закрепващи зъбните колела на междинния вал, като поставите фиксираща плоча под тях. Затегнете болтовете с въртящ момент от 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) и ги закрепете, като огънете ръбовете на заключващата плоча върху ръба на главите на болтовете.
. Като натиснете лоста на обтегача, опънете веригата и проверете подравняването на маркировките на зъбните колела и цилиндровия блок.


. Затегнете монтажните болтове на водача на веригата.

Смажете горната верига с двигателно масло и след това я плъзнете върху задвижващото зъбно колело на междинния вал през отвора в главата на цилиндъра.

Поставете веригата на зъбно колело 2 и като завъртите леко изпускателния разпределителен вал по посока на часовниковата стрелка, монтирайте зъбно колело 2 с веригата върху него.

Щифтът 8 на разпределителния вал трябва да влезе в отвора на зъбното колело.

Завийте болт 1. Завъртете разпределителния вал, като използвате гаечен ключ, като използвате квадрата на разпределителния вал. След това леко завъртете разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете веригата.

Междинният и коляновият вал не трябва да се въртят. Маркировката А трябва да съвпада с горната повърхност на главата на цилиндъра. Отстранете болта 6 и отстранете зъбно колело 4 от всмукателния разпределителен вал. Поставете веригата на зъбно колело 4 и монтирайте зъбно колело 4 с веригата върху разпределителния вал, като завъртите леко разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка. Щифтът 5 на разпределителния вал трябва да влезе в отвора на зъбното колело. Завъртете леко разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете веригата. Маркировката A на зъбно колело 4 трябва да се изравни с горната повърхност на главата на цилиндъра. Останалите валове не трябва да се въртят. Завийте болт 6. Затегнете болтове 1 и 6 с въртящ момент от 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), като държите разпределителните валове от завъртане с ключ, като използвате квадратите. Монтирайте амортисьор 3, като го натиснете в отвора в главата на цилиндъра. Инсталирайте амортисьор 7.
Поставете отново капака на веригата и водната помпа. Нанесете тънък слой уплътнител върху уплътнителните повърхности на цилиндровия блок и уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра. Поставете отново капака внимателно, за да не повредите уплътнението.

Монтирайте хидравличните обтегачи на горната и долната верига, вижте „Монтаж („зареждане“) и монтаж на хидравлични обтегачи на веригата“. Монтирайте шайбата на коляновия вал. Завийте монтажния болт на шайбата на коляновия вал, след това, включвайки пета предавка и спирайки колата с ръчната спирачка, затегнете болта до въртящ момент от 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), като държите коляновия вал от завъртане. Когато тресчотката е затегната, шайбата се притиска към коляновия вал.
Завъртете коляновия вал на два оборота с помощта на тресчотката и поставете буталото на 1-ви цилиндър в положение на ГМТ (вижте операция 3). Проверете дали знаците съвпадат.

Монтирайте предния капак на главата на цилиндъра, първо нанесете слой уплътнител Hermesil върху повърхността на капака в съседство с главата на цилиндъра. Затегнете закрепващите болтове на капака с въртящ момент от 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Поставете капака на главата на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Свържете маркуча и вентилационната тръба на картера към фитингите на капака на клапана и проводниците към намотките
Монтирайте предварително свалените ремъци и радиатора на охладителната система.

Основната цел на газоразпределителния механизъм на SUV UAZ Patriot е да синхронизира коляновия вал с разпределителния вал, но освен това и да може да задава цикли за отваряне и затваряне на клапани. Функционалността на газоразпределителния механизъм пряко влияе върху ефективността на двигателя на автомобила, така че е много важно механизмът да е в изправност. Основният елемент, свързващ коляновия и разпределителния вал, е верижният механизъм. Но с течение на времето, когато използвате автомобил, работните елементи са склонни да се износват, в резултат на което възникват различни повреди. По-специално, механизмът на ангренажната верига се разтяга с времето и напрежението на веригата отслабва, което може да доведе до нейното счупване или приплъзване. Така производителят на UAZ Patriot е установил, че елементите на механизма за синхронизация трябва да се сменят на всеки 80 000 км. Днес ще обърнем внимание на процеса на подмяна на веригата за синхронизация на UAZ Patriot Euro-3 SUV със собствените си ръце.

Първоначално трябва да се отбележи, че SUV UAZ Patriot, или по-скоро неговият двигател ZMZ-409 в механизма за синхронизация няма един верижен механизъм, а два. Те се наричат ​​горна и долна верига на газоразпределителния механизъм. Следователно дизайнът на ангренажния ремък на UAZ Patriot Euro-3 SUV е сложен механизъм, който изисква квалифициран подход към ремонтните работи, по-специално за подмяна на верижни елементи.

Собствениците на SUV често се чудят кога е необходимо да сменят веригата за синхронизация, за да избегнат проблеми по пътя? Понякога възникват ситуации, когато на автомобил UAZ Patriot се случи прекъсване на веригата за синхронизация, което води до много негативни последици. Основният и обективен фактор, който показва, че елементът трябва да бъде сменен скоро, е неговото състояние. Ако чуете метален звук от двигателното отделение, докато двигателят работи, значи е време да проверите напрежението на ангренажните вериги.

Ако обтегачите на веригата не позволяват затягане на механизма и пробегът на автомобила достигне 80 хиляди, тогава се препоръчва да отделите време и пари и да смените веригата. Нека да разгледаме по-отблизо как да направите това със собствените си ръце на UAZ Patriot Euro-3 SUV.

Двигателят ZMZ-409 Euro-4 има фабрично едноредови ангренажни вериги. При тази модификация на UAZ Patriot веригата за синхронизация се счупва по-рано от Евро-3 и неочаквано! Но ако е необходимо да смените продукта, тогава се препоръчва да инсталирате само двуредов. Двуредната верига има значителен експлоатационен живот, което повишава нейната ефективност и много преди да се счупи, двигателят започва да издава външни звуци, предупреждавайки за износване.

Процес на подмяна

Ако времето за подмяна е настъпило или установите, че веригата на SUV е износена, тогава ще се наложи процес като подмяна. Преди да започнете ремонтни работи на UAZ Patriot Euro-3 SUV, трябва да се уверите, че имате следните инструменти:

  • шестостенен ключ 6 мм;
  • глави на копчета “12”, “13”, “14”;
  • чук и длето.

Освен това ще ви трябват и спомагателни аксесоари, като контейнер за източване на охлаждащата течност от радиатора и т.н., но повече за това по-късно.

И така, подмяната на веригата на двигателя ZMZ-409 на SUV UAZ Patriot Euro-3 включва следните стъпки:

  • Първоначално е необходимо охлаждащата течност да се източи в специално подготвен контейнер, след което радиаторът може да бъде изваден.
  • Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление и ролката на вентилатора са демонтирани.
  • Задвижващият ремък на генератора и водната помпа е демонтиран.
  • Захранващият маркуч се отстранява и капакът на цилиндровия блок също се отстранява.
  • Необходимо е да премахнете водната помпа от двигателя ZMZ-409 на UAZ Patriot Euro-3 SUV и след това да премахнете сензора за честота на въртене на коляновия вал.
  • Болтовите връзки се развиват и капакът на горния хидравличен обтегач на веригата се демонтира. След отстраняване на капака трябва да се отстрани хидравличният обтегач. След това хидравличният обтегач на долната верига на двигателя ZMZ-409 на UAZ Patriot Euro-3 SUV се отстранява по подобен начин.
  • След това развийте 7-те болта и след това свалете капака. Но трябва да внимавате, когато правите това, тъй като можете да повредите уплътнението на коляновия вал.
  • За да премахнете обтегачите, развийте по един болт от горното и долното верижно устройство, след което можете да извадите продуктите заедно със зъбните колела.
  • Следващият етап включва демонтиране на зъбните колела от разпределителните валове чрез развиване на монтажните болтове. За да премахнете зъбните колела, ще трябва да използвате специален теглич.
  • След това елементите се отстраняват. За целта ще използваме следната снимка с буквени обозначения, които изобразяват механизма за синхронизация на SUV UAZ Patriot Euro-3.

    • За да започнете, развийте две болтови връзки, номерирани с 2. След това За да направите това, е необходимо да огънете плоча 6, като по този начин освободите достъп за развиване на болт 5. Сега можете да извадите предавката, а след това и самия верижен механизъм, като го издърпате нагоре. Долният елемент се извлича по същия начин.

    Подмяната на синхронизиращите елементи е трудоемък процес и изисква внимание и спазване на правилната последователност от действия. След отстраняване на веригата и зъбните колела, те трябва да бъдат измити с бензин и след това визуално проверени за повреди. Ако веригата, зъбните колела или обтегачите имат видими повреди, те трябва да се сменят.

    Нека разгледаме накратко какъв е процесът на сглобяване на този механизъм.

    Монтаж на синхронизиращия механизъм

    Процесът на сглобяване на механизма се извършва в обратен ред на отстраняване. В този случай инсталирането на зъбното колело на коляновия вал включва натискането му на място. В този случай валът трябва да бъде монтиран така, че маркировката на зъбното колело на коляновия вал да съвпада с маркировката на цилиндровия блок. На снимката по-долу тези знаци са обозначени съответно с цифри 1 и 2.

    След това се монтира водачът на веригата и веригата се поставя върху зъбното колело на коляновия вал. Преди да монтирате веригата, смажете я обилно с моторно масло.

    След това елементът се поставя върху задвижваното зъбно колело, като последното се монтира на междинния вал, докато щифтът за подравняване удари отвора. Трябва също така да се има предвид, че маркировка 4 трябва да бъде подравнена с маркировка 5. Болтовите връзки на зъбното колело на вала се завинтват, като се закрепват с фиксираща плоча. Чрез натискане на обтегача трябва да затегнете елемента, докато маркировките на зъбните колела съвпаднат. На последния етап е необходимо да смажете елементите с двигателно масло и да монтирате всички отстранени части в обратен ред на отстраняване.

    Обобщавайки, трябва да се отбележи, че можете да замените елементите за синхронизация на SUV UAZ Patriot у дома само ако имате свободно време, възможност и умения за ремонт на автомобил. В сервиза работата ще бъде завършена много по-бързо и двигателят ще работи като часовник.

    Можете да проверите вашия CBM и ако трябва да го намалите!