ВАЗ 

Направете пневматична система в кола със собствените си ръце. Направи си сам въздушно окачване: Монтаж, Снимка, Видео

Темата няма да съдържа сравнения на гевреци и ръкави. Висококачествените въздушни пружини Pindos няма да бъдат споменати.

Само достъпност, простота, евтиност.

И така, ще говорим за възглавниците на кабината на Scania.

Предварително изработените възглавници за кабината определено са страхотни и прекрасни. Довърших го с файл и го инсталирах. Какво може да бъде по-просто?

Но какво ще стане, ако възглавницата не може да бъде монтирана в тази форма, ако са необходими други характеристики, по-малък ход?

Един от най-често срещаните проблеми при инсталиране на въздушно окачване на VAZ PP е местоположението на долната скоба на задната възглавница. Ако го поставите на пружинна чаша, тогава пластмасовата част на скобата ще бъде по-висока от тялото на стойката и ако окачването се счупи, ще има удар в същата тази пластмасова скоба. Освен това няма да позволи на колата да потъне по-ниско.
Добре, отрязахме чашата, изпиляхме задържащия пръстен и го заварихме на 5-7 см под пружинната чаша.Проблемът със стърчащата скоба е решен, но се появява друг проблем.

Пружинната чаша е разположена на нивото на гумения профил и като спуснем долната точка на възглавницата по-ниско, позиционираме скобата точно срещу колелото - съответно има шанс да изтриете възглавницата, особено при монтиране на колела с по-голям размер ширина и диаметър.
Има няколко възможности за решаване на проблема: инсталиране на понички, преместване на монтажа обратно нагоре, инсталиране на дистанционни елементи на колелата, скъсяване на възглавницата и инсталиране на други скоби.

Друг също толкова често срещан проблем е несъответствието между вътрешния диаметър на възглавницата и диаметъра на корпуса на предната стойка. Същият проблем може да се отдаде на невъзможността да се постави възглавницата през външната гайка или издатината на стойката.

Този проблем също се решава по различни начини.

Някой заточва пластмаса:

Някой прави специални случаи:

Е, още един вариант:

Всички тези опции предвиждат инсталирането само на ръкав в пълен размер.

Но какво ще стане, ако наистина искате къса подстрижка или трябва да намалите дължината на ръкава?
Този проблем не може да бъде разрешен без решаване на проблема с уплътняването на ръкава.

Във фабричната версия втулката е гофрирана със специален пръстен. Пръстенът има определени якостни характеристики и устойчивост на корозия; освен това, за да гофрирате този пръстен, ви е необходима специална машина (като тези, които кримпват RVD). Всичко това прави метода на компресия почти невъзможен за изпълнение в домашни условия.

Но има един сравнително прост начин за скъсяване на възглавници Scanian.
цитат: " Процесът на скъсяване на същата възглавница Scanie е както следва. Ластикът се нарязва с нож по ръба на металния ринг. Металният пръстен се изплъзва с малко усилие без гумена лента. Скъсете еластичната лента на възглавницата до необходимата дължина. Поставяме същия метален пръстен върху възглавницата и го притискаме на място като маслено уплътнение с помощта на машина или преса и сапунен разтвор. При възглавниците Scanie е по-добре да скъсите възглавниците в горната част, тъй като имат метална горна опора.
Възглавниците на тази снимка са скъсени по този начин. Въпреки че пръстените също са обработени по различен начин за по-лесно сгъване на възглавницата. Нови халки могат да бъдат заточени, но размерите трябва да бъдат взети от оригиналните."

Познавайки общия принцип, можете да поръчате необходимите компоненти за стругара:

Не е много удобно да търсите преса всеки път за сглобяване и разглобяване. Следователно, запечатването може да се извърши с помощта на болтови конуси:

Има и друг начин. Този метод се основава на принципа на свързване на съединителната гайка CAMMOZI за пластмасови тръби.

Класическият тунинг на автомобил, включително автомобили VAZ, в по-голяма степен предполага промяна на външния вид или незначителна модернизация на двигателя. Не всеки предприема някакви оригинални или сериозни стъпки, за да направи собствената си кола по-удобна.

Проектирането на въздушно окачване за лек автомобил не може да се нарече общ тип модификация на автомобил VAZ. Това се дължи на погрешното схващане за сложността на монтажа и ниската надеждност на такъв дизайн. В същото време на практика проектирането и инсталирането на въздушно окачване със собствените си ръце не създава особени трудности.

Предимства на въздушното окачване

Както знаете, френската компания Citroen активно използва този тип окачване през годините. Французите оцениха предимствата на сгъстения въздух при шофиране на автомобил.

В този случай могат да се разграничат следните характеристики на дизайна:

  • Комфорт. Ако е невъзможно да инсталирате амортисьори на автомобили VAZ с различни настройки за различни режими на шофиране, можете да получите наистина оптимално съотношение между твърдост и комфорт за окачването на автомобила.
  • Възможност за регулиране на клиренса на автомобила. Тази функция не само ви позволява да свържете клиренса с товара на автомобила, но и да го намалите за високоскоростни състезания (за да намалите центъра на тежестта).
  • Устойчивост на претоварване. Индивидуалното регулиране на твърдостта на окачването ви позволява да заредите допълнителен обем товар, без да се страхувате да повредите частите на окачването или да промените поведението на автомобила в движение.

Списъкът с допълнителни предимства, които пневматичното окачване предоставя, може да бъде продължен с други тесни функции. Въпреки това, всеки собственик на автомобил може да определи такива предимства за себе си.

Направи си сам въздушно окачване

И така, какво ще е необходимо за разработване и инсталиране на модел на въздушно окачване на автомобил VAZ? Като начало си струва да посочите компонентните елементи, които ще съставляват готовата система:


Ако не е необходимо да купувате допълнителни инструменти, можете да инвестирате 30-35 хиляди рубли в пълен комплект оборудване.

Въздушно окачване на VAZ

При проектирането на модел лек автомобил VAZ най-трудоемкият процес е подмяната на амортисьорите с въздушни пружини. Най-добрият вариант е да използвате оригиналния корпус на носещата рамка.

Предното окачване ще трябва да бъде напълно разглобено и пружината вече няма да е необходима. За да монтирате пневматичен цилиндър, може да се наложи да пробиете тялото или да регулирате самите възглавници спрямо диаметъра на стъклото, като използвате същото завъртане. Възможно е да се произведе адаптер, при който едната част ще се побере сигурно в тялото на мястото на амортисьора, а втората част ще стане основа за инсталиране на въздушната възглавница. Тези операции трябва да се определят независимо, като се вземе предвид конкретният модел VAZ и вида на използваните пневматични цилиндри.

Моля, уверете се, че фитингът за подаване на въздух е защитен, когато е монтиран на автомобила. Същото важи и за задните цилиндри.

На втория етап се полагат тръби и се свързват към пневматичните цилиндри и приемника от обратната страна. Също така поставяме приемник в багажника и монтираме манометри. Отчитайки по-голямото натоварване на предната част на автомобила, задаваме налягането отпред в рамките на 8 атмосфери, а отзад за нормален режим – до 6 атмосфери.

Въпреки допълнителното тегло на борда, компресорът ще трябва да бъде монтиран и здраво закрепен. Както показва практиката, предните пневматични камери трябва да се напомпват редовно.

На третия етап е необходимо да се постави цялата електрическа част - окабеляване, превключватели на блока за управление, предпазители. Монтирани са и манометри. Всички тези подробности се поставят във всеки конкретен случай поотделно. Възможността за визуално наблюдение на нивото на налягане в системата обаче трябва да бъде постоянна. Ако планирате често да променяте режимите на въздушно окачване, трябва да осигурите възможност за управление на работата на компресора от дистанционното управление.

Мерки за сигурност

След сглобяването на конструкцията и по-нататък по време на работа трябва да се обърне необходимото внимание на техническото състояние на цялата конструкция. За тази цел е необходимо да се следи за наличие на изтичане на въздух в ставите на части (клапани, адаптери, фитинги). Това може да стане на ухо, ако има силен теч, или със сапунен разтвор. Трябва да обърнете внимание на показанията на манометрите, както и на скоростта на спад на налягането във възглавниците. Периодично проверявайте работата на компресора.

Преди да започнете да работите с машината, по време на пробно шофиране, уверете се, че няма странични триене, вибрации или шумове. Най-често възникват проблеми с управляваните колела.

Периодично проверяваме маркучите за подаване на въздух към цилиндрите на въздушното окачване за протриване. Периодично обръщайте внимание на състоянието на закрепването на тръбите за подаване на въздух, разположени под дъното на автомобила. Следим и състоянието на самите маркучи за подуване и повреда на тръбите.

Важна забележка ще бъде ограничението на нивото на налягане в цилиндрите. Промяната на посочените по-рано стойности нагоре или надолу, за да се увеличи просветът или да се намали центърът на тежестта, е нежелателно. Това се дължи на промени в ъглите на подравняване на предните и задните колела, което не само влияе върху износването на протектора, но и забележимо влошаване на стабилността на автомобила.

Появата на все повече и повече иновативни технологии означава, че системите вече не са толкова неточни, бавни и тромави. Вместо това се използват по-прецизни технологии, базирани на модерна електроника, която контролира всичко от височината на возене до прецизното налягане на въздушното окачване, като от своя страна предлага гладко, контролирано шофиране. Но най-важното е, че системата за окачване на автомобила често се подценява. И най-важното е, че тази автомобилна единица често се подценява. Ако разглеждаме автомобила от гледна точка на безопасно и удобно движение, то окачването на автомобила е също толкова неразделна част, колкото и колелата на автомобила. Амортисьорите и пружините поемат удара от дупки и неравности, в които колелото се сблъсква. Но знайте, че всеки път, когато товарите или разтоварвате колата, ускорявате или забавяте, въртите в различни посоки, вие хвърляте „предизвикателство“ към способностите на амортисьорите и пружините.

Независимо от това, при цялата си уместност и необходимост, пружинните окачвания вече са много консервативен вариант за омекотяване на неравностите по пътя. Наборът от техните функции е постоянен и не включва различни видове настройки и добавки.

Как работи въздушното окачване?

Въздушното окачване е конвенционално пружинно автомобилно окачване, в което пружините са заменени с въздушни пружини. Въздушните пружини са твърди гумени или пластмасови цилиндри, които се надуват до определена височина и налягане. Всичко това се прави, за да се имитират същите пружинни механизми в окачванията. Но дотук свършват всички общи знаци. Когато добавите вграден въздушен компресор, сензори и електронни системи за управление към въздушните пружини, днешните системи за въздушно окачване предоставят огромен брой предимства пред изцяло металното окачване на конвенционалните пружини. Въздушното окачване се настройва мигновено, може да се адаптира да се справя с различни видове нередности в различни ситуации и да променя възможностите за натоварване.

Но основната характеристика на въздушното окачване не е способността му да разширява своите настройки и функционалност. Независимо дали е инсталирана ръчна или електронна система за регулиране на въздушното окачване, дали е направено от гараж „Кулибин“ или от професионалисти от голям концерн с опитни технологии на световноизвестна популярна марка, въздушното окачване едновременно спуска и повдига колата, увеличаване или намаляване на неговия просвет. Въздушното окачване е особено актуално сред младите собственици на автомобили, които го използват в автомобили от местно производство.

Основните предимства на въздушното окачване

Този механизъм, инсталиран на вашия автомобил, ще се справи идеално със задачата да абсорбира неравности и дупки, докато автомобилът се движи по пътя, и ще стане много по-динамичен и стабилен. Инсталирайки своя собствена пневматична система на вашия автомобил, вие ще получите много предимства:

- страничното накланяне на автомобила ще стане много по-малко, ако автомобилът е неравномерно натоварен;

Натоварването на окачването ще бъде намалено възможно най-много, а експлоатационният му живот ще се увеличи пропорционално;

Вашият автомобил ще стане много по-комфортен от преди със стандартни пружини;

Стабилността на автомобила ще се увеличи, когато се въведе в остри завои;

Отрицателните последици от претоварването на автомобила ще бъдат сведени до минимум;

Надлъжната ролка ще изчезне.

В същото време водачът получава възможност самостоятелно да регулира клиренса на автомобила в зависимост от качеството на пътната настилка и степента на натоварване на автомобила.

Материали за създаване на собствено въздушно окачване

За да направите и инсталирате въздушно окачване на вашия автомобил сами, трябва да проучите някои от тънкостите на тази процедура и, разбира се, да закупите необходимите части за монтаж. Първият елемент, от който се нуждаете, е въздушна възглавница. Това е най-скъпата част от цялата конструкция, която ще бъде монтирана на вашия автомобил вместо метални амортисьорни пружини. Чрез изпомпване или изпускане на въздух във или от тази въздушна пружина можете да регулирате просвета на вашия автомобил. Като го надуете, съответно ще увеличите клиренса, като го намалите, ще го намалите. Въздушното окачване работи точно на този принцип.

Ще ви е необходим и компресор, който е основният елемент на цялата пневматична система. Това е необходимо, за да се изпомпва въздух в монтираните въздушни възглавници. Скоби и крепежни елементи. Те са необходими за закрепване на въздушната пружина към купето на вашия автомобил. Изобщо не е трудно да изградите тези елементи сами, като първо сте изготвили чертеж на мястото за монтаж и сте поръчали компоненти от стругар или заварчик.

Пневматични клапани.Единият от тях е предназначен да изпомпва въздушни маси, а вторият е да ги освобождава. Манометър. Може да се приложи към всяка, която се използва в различни пневматични системи.

Бутон за стартиране.Всеки бутон, който работи на принципа on-of-on, ще бъде идеален вариант в този случай. С негова помощ ще ви бъде много удобно да регулирате нивото на въздушното окачване директно от вътрешността на автомобила.

Въздушна линия.Това е устройство, състоящо се от тръби, свързващи възглавниците една с друга, които са в основата на въздушната линия на цялата система.

Измервател на налягането.Предлага се под формата на сензор, разположен навсякъде във въздушната линия и използван за наблюдение на общото налягане в системата директно от интериора на автомобила.

Реле.Това е необходимо, за да стартирате инжекционния компресор и да отворите изпускателния клапан.

Инсталиране на домашно въздушно окачване

За да монтирате въздушно окачване на автомобил, автомобилът трябва да бъде поставен и закрепен върху равна повърхност.След това, като използвате крикове или асансьор, трябва да окачите една от частите на колата - всичко ще зависи от мястото, където е монтирана въздушната пружина. След това отстранете фабричните пружини и след това подгответе мястото за монтаж на монтажните скоби на въздушните пружини. След това подготвените скоби трябва да се закрепят върху подложки с вече монтирани клапи. След това прикрепете възглавниците на мястото на старите амортисьори.

Следващият етап от работата ще бъде създаването на въздушна линия, благодарение на която ще се изпълняват функциите на въздушното окачване. За да направите това, ще е необходимо да ги свържете заедно с помощта на тръби, предварително свързани към компресора. След това монтирайте манометъра заедно със сензорите. След това поставете бутона за стартиране вътре в колата и извадете сензорния сензор.

След като инсталирате въздушното окачване, можете да започнете да регулирате цялата система.За да направите това, изпомпайте малко въздух в него и проверете какъв просвет отговаря на определено налягане върху напълно натоварена кола. Когато правите настройки, уверете се, че двете страни на вашия автомобил имат еднакъв просвет. Когато колата е изравнена на площадката, не се колебайте да седнете зад волана и да завладеете пътя.

Въздушното окачване, решение, което обикновено се използва в търговски превозни средства, сега бавно започва да си проправя път в леките автомобили. Какво е това нещо, как е полезно и оправдано ли е използването му? Нека да го разберем.

По принцип въздушното окачване е алтернатива на металните пружини или листовите пружини, тоест тези елементи, които са отговорни за удобното движение по неравности и неравни повърхности. Има и амортисьори, но тяхната задача е да сведат до минимум остатъчната компресия и разтягане на пружините. Прост пример: вземете пружина (да речем от писалка) и окачете тежест на единия й край. След това хванете пружината за другия край и повдигнете леко тежестта. Пружината ще се компресира. Сега освободете тежестта. Пружината ще се компресира и разтяга, всеки път с по-малка амплитуда, докато спре в едно положение. Продължителността на този процес може да бъде доста дълга. Така амортисьорите намаляват количеството вибрации. Това също е полезно, но сега се интересуваме повече от пружините, тъй като именно те предотвратяват (при определени условия) тялото на автомобила да се разклаща по време на шофиране.

Защо ви е необходима пружина?

Общият принцип на комфортно пътуване (от гледна точка на треперене и люлеене на тялото) зависи от две неща: теглото на колата и твърдостта на пружината. Лека кола + корави пружини = возене като чук. Тежка кола + меки пружини = вълнение и повреди на окачването. Тоест имаме нужда от съответствие между тези параметри. Но да кажем, че нашите пружини отговарят на теглото на колата. Да, но коя точно? Когато пътуваш сам и без товар? Или превозвате четирима пътници, всеки от които тежи 100 килограма? Или когато освен пътници имате и товар с тегло само 100 кг в багажника? Разликата в теглото е значителна, а пружината не е толкова гъвкава, че да работи правилно във всички тези ситуации. Съответно трябва да се промени твърдостта на пружината. Но как можете да промените твърдостта на желязна тел, усукана в спирала? Не, това е смисълът. И тук на помощ идва въздушното окачване.

Друг проблем, свързан с промяната на натоварването на превозното средство, е провисването на каросерията. При голямо тегло пружините се компресират и просветът намалява, което по нашите пътища, „оборудвани“ не само с неравности и дупки, но и с неравности, направени по най-добрия начин, може дори да доведе до повреда на автомобила . Или, обратното, колата е проектирана да носи голям товар и, ако карате празна, каросерията се издига твърде много над земята, позицията на центъра на тежестта се променя и пътуването става по-малко удобно. И тук на помощ идва и въздушното окачване.

В тази кола, за да инсталирате пневматичната система, използвайте нишата на резервното колело. Липсата на резервно колело трябва да се компенсира с наличието му в колата.

Кой използва въздушно окачване

Пневматични цилиндри вместо пружини и пружини се използват в товарния транспорт - там промяната в теглото е огромна и не можете да стигнете никъде без сгъстен въздух. Тук цилиндрите служат за компенсиране на увеличаването на теглото.

Друга област на приложение са SUV, използвани както в града, така и извън цивилизацията. Рязката разлика в условията на работа изисква промяна в просвета: в града и на магистралата, където скоростта е висока, е желателно да имате нисък просвет, с който не можете да шофирате през гората.

И може би най-интересната посока е ниското каране, чиято идея е да спуснете колата до самата земя, така че да не минава коса. Ясно е, че такова превозно средство може да се движи само по идеално гладка твърда повърхност, каквито не са много. Така че трябва да увеличите просвета извън местата, където можете да се покажете. И независимото въздушно окачване на всички колела помага на автомобилите да "танцуват": промяната на разстоянието от колелото до каросерията кара колата да се накланя в различни посоки и най-умелите лоу-райдъри могат да направят това, попадайки в ритъма на музиката Картината е вълнуваща.

Един пневматичен елемент не е достатъчен

Работният елемент на въздушното окачване, който замества пружина или пружина, е по същество гумена торба (известна още като въздушна пружина, известна още като пневматичен елемент, известна още като въздушна възглавница) с отвор, през който въздухът се подава или изпомпва. Всеки знае, че колкото повече надувате такъв продукт, толкова по-твърд и устойчив на компресия става той. Именно тази чанта, която замества пружината, ви позволява да се приспособите към промените в теглото на автомобила и да не се тресете. Друго свойство на въздушната пружина е промяната в размера, която, ако е насочена в правилната посока, променя просвета на автомобила.

Но само на теория. На практика възникват следните проблеми:

  1. Чантата трябва да е достатъчно здрава, за да издържи не само тежестта на колата, но и тежестта на колата, ускорена, докато се движи нагоре и надолу. Стойностите са доста големи и съответно еластичните елементи трябва да бъдат проектирани с голям запас. Оттук и по-високата цена в сравнение с пружините.
  2. Как да изпомпваме и изпомпваме въздух. Това трябва да се направи бързо и ако всичко е ясно с изпомпването - вентилът се отваря, въздухът „изтича“ и колкото по-голям е отворът, толкова по-бързо излиза, тогава с всмукването всичко е малко по-сложно. Ясно е, че трябва компресор. Но допълването на колата с мощен компресор е грешен вариант. Мощен компресор, чиято производителност е достатъчна за решаване на поставената задача, ще консумира неоправдано голямо количество енергия и ще заеме огромно количество пространство. И тук на помощ идват приемниците. Ресиверът е метален цилиндър, в който се изпомпва въздух под високо налягане с обикновен малък компресор. И когато е необходимо да се „надуе“ въздушната възглавница, целият въздух от приемника се „изплюва“ за секунди, доставяйки необходимия обем. Въпреки това, обикновено не се изисква такава бърза работа и дебитът е ограничен от напречното сечение на входния отвор и автоматичен клапан-регулатор. Тоест просто замяната на „хардуерните части“ с „гумени ленти“ няма да работи - все пак трябва да закупите допълнително оборудване.
  3. В зависимост от предназначението е необходимо пневматичният елемент, когато е надут, или да запази размерите си (или да не ги увеличава много), или да се увеличи на височина. Това означава, че трябва да изберете правилните въздушни пружини, които да отговарят на вашите нужди.
  4. Монтаж на елементи на въздушно окачване в автомобил. Ако автомобилът първоначално е създаден за използване на въздушно окачване, тогава, разбира се, е предвидено място за всички компоненти. И ако говорим за преработка, тогава трябва да намерим начин да поставим пружини, компресор, приемник, както и да прокараме въздуховоди и захранвания, да осигурим и монтираме контролни елементи - пневматични клапани, релета, манометри, превключватели . Задачата не е проста, но може да бъде решена. Тоест ще трябва да похарчите пари и/или време за инсталиране на допълнително оборудване.

В какво се състои?

Въздушното окачване може да бъде монтирано на една ос или на всяка ос, а колелата на оста могат да се управляват независимо или независимо.

Най-простата схема за монтаж на въздушно окачване се използва при инсталиране на въздушно окачване на една ос според зависима схема. Състои се от компресор, приемник, сепаратор на въздушния поток, въздушни цилиндри (по един за всяко колело), ​​въздуховоди, манометър, трипозиционен превключвател (изключено, надуване, изпускане) и клапан, който предотвратява излизането на въздух от въздушните възглавници.

По-сложната схема включва и реле за автоматично управление на налягането в системата или всяка торба; броят на манометрите, компресорите с приемници, сензорите и контролите се увеличава. Микропроцесорните управляващи блокове са въведени в много сложни вериги, позволяващи регулиране на твърдостта на окачването без или с минимално участие на водача.

На практика

Пример за отделно въздушно окачване, инсталирано на всяко колело, са два проекта, показани наскоро на изложението Moscow Tuning Show 2014. Двете компании показаха колко различно може да бъде изпълнението на една и съща задача на базата на едни и същи основни компоненти: компресор и приемник.

Компанията Tany, собственик на търговската марка Berkut, обяви конкурс за най-добър проект за инсталиране на въздушно окачване на базата на своите продукти: два компресора Berkut PRO24 и два приемника Berkut AT-08 с обем от 2 галона (7,6 l) всеки.

Специалната серия от компресори Berkut Professional включва два компресора Berkut Pro 20 и Berkut Pro 24, два приемника Berkut AT-08 и Berkut AT-10, както и комплекти за свързване.

Компресорът Berkut Pro 20 е предназначен изключително за стационарен монтаж и работа с ресивер, има производителност 42 l/min и осигурява налягане до 10,5 atm. Работен цикъл 33%: 15 минути работа, 30 минути почивка.

Компресорът Berkut Pro 24 е най-мощният модел от гамата компресори Berkut. Производителността му е 47 л/мин, а максимално развиваното налягане е 10,5 атм. Работният цикъл е 100%, което означава, че компресорът може да работи непрекъснато.

И двата модела са устойчиви на температурни крайности, защитени от прегряване и оборудвани с метална оплетка за въздух, която издържа на високо налягане. Класът на защита срещу вода и прах е IP67, което позволява на устройствата безопасно да издържат на краткотрайно потапяне във вода на дълбочина до 1,5 м. Особено внимание се обръща на надеждността на компресорите от серия Berkut Pro. Той използва бутален компресор, който не изисква смазване, мощен радиатор и нов дизайн на електрически мотор, който осигурява повишена ефективност. За да се осигури възможност за работа под вода, комплектът включва специален въздуховод за поставяне на въздушния филтър.

Приемниците Berkut AT-08 и Berkut AT-10 имат съответно обем 2 Ga (7,6 l) и 2,5 Ga (10,5 l). И двата резервоара за съхранение на въздух са проектирани за работно налягане от 10,5 atm и могат да се използват на всяко място, включително двигателното отделение или ниша под дъното. Вътрешността на приемниците е обработена със специално антикорозионно съединение, което не позволява на кондензацията да повреди стените на резервоара.

Монтажните комплекти Berkut ви позволяват да сглобите бордова пневматична система и са разделени на три типа. Berkut TG-53 е комплект от начално ниво, който включва 6 позиции и ви позволява да свържете едно пневматично устройство. Berkut TG-55/56/57 е среден комплект, който осигурява монтаж на обширна система, с ограничаващо реле и манометър. Разликите между тези три модификации са в ограничителните релета, които осигуряват различни стойности на налягането, при които компресорът се включва / изключва. И най-пълният комплект Berkut TG-59, който ви позволява да инсталирате многозадачна пневматична система с отделно управление на устройствата.

В началния етап бяха избрани два отбора, които показаха какво може да излезе от една на пръв поглед чисто техническа задача. Recast избра VW Tiguan като донорско превозно средство и използва въздушни възглавници AirLift и Accuair e-Level контроли като компоненти. Екипът на LowLaboratory, когато инсталира пневматичната система в Toyota Rumion, също избра пневматичните елементи AirLift и, напротив, направи всичко останало със собствените си ръце.

Резултатът беше напълно различен по дизайн, въпреки че всъщност и двете коли получиха едни и същи възможности: повдигане и спускане на всяко колело независимо.

И двата екипа монтираха работещи елементи в багажниците на автомобилите и осигуриха LED осветление.

И в двата случая управлението се осъществява от кабелно дистанционно управление, което не е фиксирано и може да се използва както от водача, така и от един от пътниците.

Какво беше направено:

Монтаж на въздушно окачване в студио LowLaboratory

Почти всички части, включително фитинги и разпределители, са направени на ръка. Също така ръчно са изработени подиум за компресори и ресивери и декоративен капак, под който е скрито червеното LED осветление.

Сърцето на пневматичната система, два компресора Berkut PRO24, са почистени от боя, полирани до блясък и допълнени с персонализирани капачки за всмукване на въздух. Приемниците са покрити с червена лъскава боя. Всичко това беше поставено в триъгълник, чийто център е клапанният блок с оригиналния капак.

Управление - жично устройство с четири клавишни превключвателя, по един за всяко колело, направени самостоятелно.


Майсторите на ателието решиха да си поиграят с кожата. Той е навсякъде: корпусите на компресорите и приемниците, както и вътрешните стени на „пневматичното отделение“ са покрити със син и бежов материал, горният капак е обвит в черна кожа. В капака има вградено стъкло с LED подсветка, оформящо красива шарка. В резултат на това багажникът, въпреки инсталираната в него част от пневматичната система, а именно компресори Berkut PRO 24 и приемници Berkut, може да се използва по предназначение, тоест функционалността на отделението се запазва.

Управление - дистанционно управление с бутон e-Level с независимо влияние върху всяко колело.

В инсталационното решение от Recast пневматичната система е покрита с капак с LED осветление. Трябва да се отбележи, че студиото успя да позиционира системата и да запази полезния обем на багажника.

Цветовата гама на инсталацията е черно-бежово-синя кожа и стомана.

Оборудване, използвано за създаване на въздушно окачване

Berkut PRO-20 - професионален компресор
Професионален компресор BERKUT PRO-20 - предназначен за стационарен монтаж и задължителна работа в комбинация с ресивер (резервоар за сгъстен въздух). Всички модели от серия PRO са оборудвани със специален маркуч от стоманена оплетка за високо налягане, възвратен клапан и термична защита, която изключва устройството, ако прегрее. Устройството е устойчиво на температурни промени и е водо- и прахоустойчиво. Този компресор може да се монтира в двигателното отделение за извършване на професионални задачи: управление на въздушния сигнал и въздушното окачване, както и инсталиране на централни диференциали с въздушно заключване. Функционални характеристики: - Компресор от бутален тип, който не изисква смазване - Бутална камера с повишено разсейване на топлината - Въздушни клапани от издръжлива неръждаема стомана - Работен цилиндър от алуминиева сплав - Нов тип електродвигател с повишена ефективност - Маркуч за въздух под високо налягане в стоманена оплетка - Възвратен клапан за въздуховод - Автоматична система за защита от прегряване - Прахо- и водоустойчив дизайн - Въздушен филтър с канал за дистанционно поставяне - Комплект необходими аксесоари за монтаж и крепежни елементи

Berkut PRO-24 - професионален компресор
Компресор за стационарен монтаж BERKUT PRO-24 е най-мощният и високотехнологичен модел от професионалната линия BERKUT PROFESSIONAL. Този компресор може да работи в тандем с приемник (резервоар за сгъстен въздух) непрекъснато - работният цикъл на устройството е 100%. Всички модели компресори от серия BERKUT PRO са устойчиви на температурни промени и също така се характеризират с водо- и прахоустойчив дизайн.Моделът BERKUT PRO-24 има клас на защита IP 67 - което означава краткотрайно потапяне във вода до 1,5 метра. За тази цел в комплекта на компресора е включен специален въздуховод за дистанционно поставяне на въздушния филтър. Въз основа на това устройство можете да изградите най-сложната и многофункционална бордова пневматична система Пневматични сигнали, въздушно окачване, както и инсталиране на въздушни шлюзове - всичко може да се направи от топ модела BERKUT PRO-24. Характеристики: - Компресор от бутален тип, който не изисква смазване - Бутална камера с повишено разсейване на топлината - Въздушни клапани, изработени от издръжлива неръждаема стомана - Работен цилиндър от алуминиева сплав - Нов тип електрически мотор с повишена ефективност - Стоманен плетен маркуч за въздух под високо налягане - Въздушна линия възвратен клапан - Автоматична система за защита от прегряване - Прахо- и водоустойчив дизайн - Въздушен филтър с въздуховод за поставяне на дистанционно управление - Комплект необходими аксесоари за монтаж и крепежни елементи

BERKUT AT-08 (2 GA) - приемник
Ресиверите се използват за натрупване и съхраняване на сгъстен въздух, както и за изравняване на налягането в пневматичната система.Ресиверът BERKUT AT-08 е компактен резервоар за сгъстен въздух, предназначен за работно налягане до 150 PSI (10,5 Atm). имате малко място в багажника или не искате да жертвате свободно пространство - този приемник е за вас!Цилиндърът е оборудван с шест монтажни отвора, а вътрешността е обработена със специално антикорозионно покритие. Разрешен е всякакъв монтаж и експлоатация на уреда, дори и в най-агресивната среда (под дъното или в двигателния отсек).

BERKUT AT-10 (2.5 GA) - приемник
Компресорът натрупва обем сгъстен въздух в ресивер (въздушен резервоар) - това компенсира променливия поток на сгъстен въздух в линията, като по този начин намалява броя на циклите на включване и изключване на компресора. Приемникът BERKUT AT-10 е най-популярният модел с обем около 10 литра. Този приемник е проектиран за работно налягане до 200 PSI (14 Atm) и е оборудван с шест монтажни отвора. Вътрешното покритие на приемниците BERKUT е обработено със специален състав против ръжда, а външната страна на приемниците е прахово боядисана в Deep Grey. Разрешен е всякакъв монтаж и експлоатация на приемника BERKUT, дори и в най-агресивните среди (под дъното или в двигателния отсек).

BERKUT TG-53 - монтажен комплект за оборудване на приемника
BERKUT TG-53 е пълен монтажен комплект за оборудване на приемник (резервоар за сгъстен въздух). Комплектът включва различни инсталационни компоненти и фитинги, необходими за инсталиране на пневматичната система.

BERKUT TG-55/56/57 - монтажен комплект за оборудване на приемника
Този пълен монтажен комплект е подходящ за автомобилист, който е готов да организира и монтира цяла пневматична система на базата на своя автомобил, която може да се справи с всяка задача. Комплектът е предназначен за стационарно свързване на автомобилен компресор и приемник - резервоар, способен да акумулира голямо количество сгъстен въздух.

Въздушното окачване ви позволява да регулирате височината на возене полуавтоматично или напълно без използването на физическо усилие. Говорим за замяна на пружини, пружини и торсиони с пневматични цилиндри, в които сгъстен въздух, изпомпван от системата, действа като еластичен елемент. Въпреки всички предимства на този елемент, въздушно окачване „направи си сам“ може да се създаде само ако имате основни умения за ремонт на автомобили. Процесът е изпълнен с определени трудности и начинаещият очевидно не може да се справи с него.

Устройство за въздушно окачване

Конструкцията на всяко въздушно окачване се състои от приемник, блок за управление, система за разпределение на въздуха и компресор. За подобряване на комфорта на водача, окачването може да се управлява автоматично или ръчно.

  1. Автоматичното въздушно окачване включва независимо електронно избиране на височината на возене, като се вземат предвид фактори като ускорение, скорост и наклон. Фокусът в този случай е върху високите аеродинамични характеристики. Центърът на тежестта е намален, така че управляемостта на автомобила е значително увеличена.
  2. Ръчното управление изисква инициатива на водача при избора на височината на просвета спрямо пътя. Възможна е и ръчна настройка по отношение на твърдостта на окачването, ако неговият дизайн включва наличието на пневматични подпори на амортисьора.


Модификации

Има три модификации на въздушното окачване:

  1. Опциите с една верига са предназначени за монтаж на една ос и осигуряват еднакво налягане в двете възглавници върху нея, тъй като компресорът и цилиндрите са разположени на една и съща верига.
  2. Двуверижни модификации също са инсталирани на една ос, но по същество това са две едноверижни окачвания, благодарение на които е възможно да се регулира височината на предната и задната част на автомобила една спрямо друга. Основният недостатък е търкалянето на автомобила, тъй като има разлика в налягането между двете колела, които се движат по външния радиус.
  3. Опциите с четири вериги се считат за най-добри, защото използват четири отделни клапана за всяко колело, сензори за налягане и микрокомпютър за управление. Следователно проблемът с търкалянето в този случай е елиминиран, тъй като възглавницата постоянно поддържа необходимото налягане.

Предимства и недостатъци на въздушното окачване

Поради положителните свойства на въздушното окачване, има тенденция да се монтира както на ремаркета и камиони, така и на леки автомобили. Предимствата на настройката на автомобил с въздушно окачване са представени от следните възможности:

  1. Контрол на височината на возене. Това подобрява управлението при всякакви пътни условия. В този случай не е необходимо пружините да се сменят на по-меки и по-дълги или по-къси и по-твърди (прочетете също).
  2. При големи натоварвания провисването може да бъде избегнато, тъй като регулирането на височината и твърдостта осигурява постоянно качество на возене.
  3. Управлението е значително подобрено, а въздушното окачване компенсира разликата между твърди и меки пружини чрез регулиране на налягането.
  4. При шофиране по неравни пътища вибрациите на тялото се изглаждат.
  5. Възможен е монтаж на въздушно окачване на всеки автомобил.

Предимствата са значителни и има много от тях, но си струва да знаете за недостатъците:

  1. Лоша устойчивост на пътни агенти и замръзване, което значително намалява експлоатационния живот на окачването.
  2. Нивото на поддръжка клони към нула, така че повредата на един от елементите изисква пълна подмяна на окачването.
  3. Цената е много по-висока в сравнение с традиционните амортисьори.

Монтаж на въздушно окачване

Тъй като пневматичното устройство "направи си сам" е само подтип, инсталирането е възможно върху съществуващо окачване на автомобил. Същността на инсталацията е да се заменят еластичните елементи с пневматични цилиндри, следователно такава схема за модернизация може да се извърши на всяка машина. Остава само да разберете как да направите въздушно окачване със собствените си ръце и как да го инсталирате.


Необходими инструменти, материали и оборудване

Оборудването в този случай е стандартно и всеки водач разполага с него, ако периодично се сблъска с нужда от ремонт:

  • уплътнител;
  • чук;
  • метална четка;
  • Български.

Направи си сам въздушното окачване се състои от следните компоненти:

  • набор от стелажи, дори ако инсталираните в момента са надеждни;
  • приемник (можете да го направите за въздушно окачване със собствените си ръце и да не го купувате);
  • Възглавници за въздушно окачване;
  • компресор;
  • няколко различни фитинги и PVC тръби с диаметър 6 и 8 мм;
  • две двойки електромагнитни клапани;
  • Всеки сепаратор за масло и влага ще свърши работа;
  • манометър;
  • Контролен блок.


Монтаж на предното окачване

Струва си да се разгледа отделно технологията за инсталиране на задното и предното окачване, тъй като в случая на последното схемата е по-сложна.

  1. Свалете капачката от стойката и почистете слоя боя с ъглошлайф.
  2. Натиснете адаптера върху стълба и добавете дистанционери отдолу, за да увеличите мекотата.
  3. Изберете фитинги или тръби с малък диаметър и ги поставете близо до въздушните отвори в адаптера.
  4. Монтирайте въздушната пружина върху подпората. Височината на ограничителя трябва да се изчисли предварително, в противен случай пружината може да се провали след първия силен удар на пътя.
  5. Използвайте уплътнител и медна пресова шайба, за да запечатате връзката.
  6. Закрепете опорния лагер към подпората, така че прътът да не се върти вътре в амортисьора при завъртане на волана.
  7. Свържете въздушната тръба към гнездото на възглавницата.
  8. Сега можете да инсталирате готовата конструкция.


Процедурата стъпка по стъпка за сглобяване на задното окачване е както следва:

  1. Подстрижете малко пружинната чаша и отстранете боядисаното покритие.
  2. До края на пръта на стелажа е необходимо да изрежете резба за пневматика.
  3. За да уплътните, монтирайте пресова шайба и след това поставете въздушната пружина върху пръта.
  4. За да постигнете особено гладко движение, не можете да инсталирате спирачка, което ще доведе до силно спускане на задната част на автомобила.
  5. Натиснете въздушната пружина към края на амортисьора.
  6. Приложете подаване на въздух.


Монтаж на въздушно окачване на автомобил

Преди да инсталирате сами въздушното окачване, отстранете подпорите от колата. Уменията на начинаещи ще бъдат достатъчни в този случай - просто повдигнете колата с крик и следвайте процеса стъпка по стъпка.

  1. Използвайте съществуващите отвори, за да монтирате стойката или направете нови, ако е необходимо.
  2. Отстранете гумените ленти и разтегнете тръбите, за да осигурите подаване на въздух; след това те трябва да бъдат закрепени по отношение на тялото с помощта на скоби.
  3. Прикрепете приемника към специална скоба близо до резервоара за газ.
  4. Прекарайте тръбите от въздушните възглавници по кормилните щанги и ги прекарайте в двигателното отделение. Направете окабеляването в две посоки - към клапана на приемника и предпазния клапан.
  5. Свържете пневматиката към превключвателите на блока за управление.

Проверка на функционалността

Не забравяйте да проверите функционалността на системата. След повишаване на налягането до 8 атмосфери, проверете за течове в системата на ухо, не трябва да има съскане. След това настройте налягането в системата на 6 атмосфери за задните окачвания и на 8 за предните. Не бързайте, когато изпомпвате въздух, в противен случай има вероятност компресорът да препълни системата. На последния етап регулирайте подравняването на колелата.

Контрол на окачването

Блок за управление с 8 бутона отговаря за управлението на въздушното окачване. Всеки бутон отговаря за определен подпора или амортисьори в комплекса. За да получавате данни от всяка въздушна възглавница, не забравяйте да инсталирате контролера в купето на автомобила. В зависимост от ситуацията на пътя можете да намалите или увеличите налягането на въздуха във въздушната възглавница, за да намалите или съответно да увеличите просвета.