ВАЗ 

Сменяме ангренажния ремък на UAZ Patriot Iveco (дизел). Смяна на ангренажния ремък на UAZ Patriot Iveco (дизел) Инсталиране на ангренажна верига на двигател 409 UAZ

Така да се каже, „предната част на работата“:

Задвижване на разпределителния вал с обувки: 1 – зъбно колело на коляновия вал; 2, 8 – обувка за опъване на веригата; 3, 9 – хидравличен обтегач; 4 – схема на първи етап; 5 – задвижвано зъбно колело на междинния вал; 6 – задвижващо зъбно колело на междинния вал; 7 – опора на болта на челюстта; 10 – шумоизолираща шайба; 11 – втора степен верига; 12,18 – монтажни маркировки на зъбните колела; 13.17 – монтажни щифтове; 14 – зъбно колело на всмукателния разпределителен вал; 15 – горен водач на веригата; 16 – зъбно колело на изпускателния разпределителен вал; 19 – горна равнина на главата на цилиндъра; 20 – амортисьор на средна верига; 21 – долен стабилизатор на веригата; M1 и M2 – маркировки за монтаж върху цилиндровия блок

Вериги

За да сглобите зъбния ремък, трябва да решите какво да инсталирате.
Много ми харесаха едноредовите вериги заради тихата им работа и доброто прихващане с лекота на въртене на мотора.
Хората идваха при нас и питаха какъв двигател е, толкова тихо работи при XX.

Проблемът е в едноредовите вериги, които се използват.
Веригите са слаби и понякога лошо качество. Статистиката го потвърждава!

Веригите, използвани в семейството на двигателите 406-409, са условно обвързани с екологичен клас Euro2, Euro3, Euro4.
Но те нямат нищо общо с екологията, това е някакво обозначение за разбиране кой комплект за синхронизация може да бъде инсталиран. Но не е факт!

И ние също ще последваме тази връзка. Някои от данните по-долу са от НЕ Е ПРОВЕРЕНОизточници, ще посочим, че това не е проверена информация.

Едноредовите плочи Евро4 се състоят от пакет от плочи с оси.

- Листови вериги Евро4 фабрика, те са Кировски, те са икономика. Но според слуховете! Тъй като веригите се произвеждат в Китай и в най-евтиния вариант, те не издържат много дълго. В по-голямата си част те са причината двигателят да се повреди на първо място. Това са слухове и разговори по форуми и магазини.
Нашият фабричен комплект е преминал през 8 хиляди. Вярно, без следи от разтягане или износване на веригата.

- Листови вериги Euro4 CZ. Според слуховете се произвеждат в Китай, но са с много добро качество. Малко са статистиките. На тях изминахме 5 хиляди км. Не можем да кажем нищо лошо. Ако не бяха счупените болтове, всичко щеше да е възможно. Външният вид разбира се не вдъхва голяма надеждност, дизайнът е малко тънък

- Едноредови втулки. Най-ненадеждните, подложени на силно разтягане и счупване при малък пробег, сега не се намират в продажба.

- Втулка 2-редна Евро2. Диаметърът на втулката е 5 мм. Така наречен Кировски. По-добре от едноредовите. Маркиращ триъгълник с точки в ъглите.

- Втулка 2-редна Евро2Диаметър на втулката 5 мм Резервни части от производителя Дитън, така наречената Балтика. Не е много лошо качество, освен че са с ръкави, тежки са и се носят слухове! произведени за нискоскоростни верижни задвижвания

- Втулка 2-редна Евро3Диаметър на ръкава 6,35 мм производител Киров, Акмашхолдинг. За тях писахме по-горе, но с втулка 5 мм. И за тези всичко е вярно.

- Втулка 2-редна Евро3Производител на резервни части с диаметър на втулката 6,35 мм Дитън, всичко е като за Евро2 само втулката е 6.35мм

Двуредна втулка-ролка- са добри, защото променят силата на триене при плъзгане към триене при търкаляне. Оста на веригата на втулката се плъзга, а веригата на втулката се търкаля по втулката. По-малко сила на триене, по-малко нагряване, износване на зъбни кухини, обувки....

производител CZ, чешки.

- Втулка-ролка 2-редна Евро3производител AST, европейци са. Качеството не е лошо и предвид дизайна би трябвало да издържат поне 150 хил. км. Но! И те като чешките са тежки!

- Втулка-ролка едноредова Евро3производител AST. Като се има предвид всичко написано по-горе, те трябва да работят поне 100 хил. км.Добри са и защото тежат малко. 632 грама за 2 вериги срещу 1,158 грама, например, за 2-редни чехи. Почти 2 пъти по-малко ротационна маса

- Втулка-ролка едноредова усилена Евро3производител AST. Те са подсилени поради дебелината на страничната плоча, увеличена с един и половина пъти. Всичко по-горе е вярно за AST вериги

Снимки:

CZ Евро3


CZ Евро4


AST Евро3


Не сме анализирали всички вериги, които съществуват, но такъв списък е достатъчен, за да разберем процесите. Заповядайте, ние ще Ви помогнем в избора!

И така, имаме нужда от надеждни едноредови, леки и евтини вериги. AST един ред. Макар че? Можете също да доставите подсилени...

Относно обтегачите.

Не харесвам хидравлични обтегачи с 22 мм ход без ограничител. Не ми харесва купчината банкноти от пет рубли за хидравличния обтегач. Така че ще бъде механично.

Отново взимаме Rusmash и AST. Те са сходни по принцип на действие. Рейка с лапа, прът с пружина. Презареждането е няколко дреболии, 1 минута във вашите ръце. Обтегачът няма обратно движение, както е при хидравличните обтегачи, за да направите това, трябва да презаредите.

Обтегачът AST е по-модерен, но за монтаж на Patriot с климатик са необходими малки модификации на тялото на обтегача. Скобата на генератора и климатика пречи. RusMash се поставя в стандартния капак.

Обтегачи, отляво надясно: механика AST, RusMash, хидравличен обтегач ZMZ


Вътре в AST


Изпробвахме много различни хидравлични обтегачи, всички са еднакви по принцип на работа, различават се само по дизайн и качество.

Междинен вал

Има композитни валове (фабрични) и цели (Прогрес)


Ето източника (ключа) на последното счупване на болтовете на зъбния блок


Междинни предавки

Стигнахме до важен възел, блока на междинните предавки!
Най-често те са композитни (комбинирани) поради технологичността и, както винаги, цената. И има и недостатъци:

Потенциален луфт при чифтосване на 2 скорости (проверете при покупка! Не трябва да има) Болтовете не издържат натоварването при въртене на оста, има щифт за това. Но ако има празнина, това ще счупи вала.

Голямото зъбно колело е от мек чугун, а овалната заключваща шайба е стоманена и твърда (термично обработена). Предавката се износва и се появява луфт. Ако не ми вярвате, вижте признаците на износване, като погледнете използвания фланец на зъбното колело към вала.

По същество това е скоростна кутия, която увеличава скоростта на HF. А също и редуващи се натоварвания върху оста на въртене.

Не проверихме осите на въртене на тези 2 зъбни колела, но ако си поставите цел, можете да сглобите устройството и да го завъртите в центровете, за да видите. Теорията казва, че бийтове ще има. И колкото повече, толкова по-голяма е хлабината в модула за чифтосване

Голямото зъбно колело лесно се износва от веригата, т.к Веригата е твърда, а предавката е мека.

Има и качество на обработка на зъбите и куп параметри....


Следи от износване от твърда овална пластина върху мека предавка (и маслото изтича в този отвор отдолу... помните, че показах в първата част)

Има съставни звезди.
Малка стомана с високочестотни зъби и голям чугун без термична обработка


Има и цели. AST. Моля, имайте предвид, че двата ръба на зъбите са закалени с високочестотна топлина.


Зъбно колело на коляновия вал

Сега относно предавката на коляновия вал.
Зъбът (в допълнение към качеството на фреза) трябва да бъде термично обработен, но фланецът не се обработва. Прилягането на коляновия вал е стегнато, трудно е да се направи с ръцете ви. Загрейте малко, свободно. Ако размерът е твърде малък, той е лесен за поставяне, не забравяйте да го фиксирате с помощта на ключалки за резби (уплътнители за резби със средна фиксация)

Отляво е Евро4, отдясно са всички останали.
Инсталирана е скоростната кутия KV Euro4, дясната страна гледа вътре в двигателя, лявата страна гледа навън)

Зъбни колела на разпределителния вал.

Предлагат се в 2 вида (в допълнение към формата на зъбите, ширината и т.н.): разцепени и твърди. Те се различават по различни методи за точна настройка на необходимото време на клапана.

Темата на статията е зъбният ремък ZMZ 406. Ще говорим за комплект с двуредови вериги. Когато стандартна кола дойде да смени ангренажния ремък, това е едно. Когато пристигне УАЗ Патриот на 33 колела или медицинска газела с тон оборудване върху сухата маса, е различно. На въпроса какво да сложа? Едноредова верига, двуредна или да запазите прекрасния дизайн на зъбното колело? Отговорът е ясен: двуредови вериги. Но има застой на пазара, когато няма нищо достойно, но трябва да се правят коли. Поради тази причина се роди комплектът за синхронизация ZMZ 406, 405, 409, който предлагам на вашето внимание.

Ангренажен ремък ZMZ 406, положение

Смених няколко десетки зъбни ремъци на тези двигатели със собствените си ръце и имам доста добра представа за ситуацията в моя регион (Санкт Петербург и околностите). Това, което клиентите донесоха в „фабрични кутии“ или с магически имена на двоен и десетократен ресурс, аз, разбира се, инсталирах, но взех разписка от хора, в която предупредих, че не ми харесва качеството, дори визуално. Много често носеха комплекти от фирма Progress. Но те имат собствен проблем. Почти всеки комплект беше индивидуален. Нямаше еднакви комплекти. Или различни производители на вериги, или не същите предавки, които бяха „вчера“. Съответно качеството плува като „теменужка в ледена дупка“. Rusmash произвежда добри комплекти, но не правят регулируеми звезди. Най-добрите според мен са комплектите Rhodes-M (Medvedev I.A.), но за съжаление те са слабо достъпни поради логистични причини. Днес има, а след това за няколко месеца може да има неуспех в доставката. Понякога повече. Въз основа на тези причини беше решено да се събере комплект за клиенти и услуги, на който може да се даде прилична гаранция и най-важното - да отговаря на съвременните технически изисквания. И аз също се опитах да изпълня това, което беше поискано от цяла Русия. Комплектът трябва да включва ВСИЧКО, което може да е необходимо за подмяна, включително маншет, уплътнения, половин пръстени и дори можете да поръчате допълнителни. Тоест да се извърши основен ремонт на газоразпределителния механизъм и да се забрави за него за много дълго време.

Ангренажен ремък ZMZ 406, моята версия

  1. 4 звезди (Rusmash). .
  2. Обтегачи обувки (Rusmash или Rhodes-M)
  3. Обтегачи 2 бр. (Русмаш)
  4. Евро-2 амортисьори
  5. Семеринг на коляновия вал
  6. Комплект гарнитури (гарнитури на помпата и обтегача, 2 гарнитури на капака на веригата)
Ангренажен ремък "ленинградски комплект" за ЗМЗ 406, 405, 409

В разширената версия комплектът е допълнен с бутилка почистващ препарат за спирачки, уплътнител и среднокачествен фиксатор на резби. Това е всичко, което използвам при смяна на ангренажни ремъци на тези двигатели. Вече описах много от този списък отделно на страниците на сайта. Ще се спра на тези точки, които не са били срещани преди или са доста важни при смяната на зъбния ремък.

Резервните части могат да включват помпа и промивен клапан. Но ако след това помпата винаги може да бъде монтирана за няколко часа, тогава смяната на масленото уплътнение означава ново, пълно разглобяване на зъбния ремък. Ето защо, ако пробегът на двигателя е близо до „сто“ или повече, разберете предварително кой магазин има висококачествена резервна част. Ако не ви трябва, добре е; ако ви трябва, ще знаете откъде да го купите. Комплектът е тестван в линейка. Проверката е извършена на 50 и 100 хиляди километра. В линейката със скоростта на движение в денонощна работа няма проблеми)) Най-вече ме интересуваше „дърпането на веригата“. Разпределителните валове "избягаха" с 1-2 градуса за даден пробег от първоначалната настройка. Което е в рамките на допустимата грешка. Бях доволен от този резултат.

Въпрос отговор

  • Каква гаранция предоставяте за този комплект?

Когато монтирам този комплект сам, давам гаранция от 3 месеца до шест месеца без ограничение в пробега, в зависимост от оставащото състояние на двигателя. Разбира се, когато става въпрос за необятната ни родина, подобни гаранции биха били глупави от моя страна. Но се надявам, че това отразява на клиентите приблизителната надеждност на комплекта.

  • Възможно ли е или не да закупите част от този комплект?

Може би. Например, клиент иска да пренитва вериги на Mercedes, да монтира различни зъбни колела или обтегачи. В този случай цената на комплекта се изчислява индивидуално и разбира се не може да има гаранции от моя страна.

  • Променят ли се компонентите в този комплект или не?

Както казах по-горе, за мен лично подобен подход от други производители дразни и предизвиква неразбиране. Следователно основните компоненти на този комплект са непроменени. През годината на продажбите, в сравнение с първоначалната снимка, смених само обтегачите на веригата. Като сменим обтегачите с индикатор за износване в комплектите с обикновени без индикатор (от същия производител). Това се дължи на логиката на здравия разум: защо се нуждаем от индикатор за износване на новите „нулеви“ двуредови вериги? Което може да е необходимо след няколко години работа. И ценообразуването на комплекта също е важно нещо.

Механизмът за синхронизация на двигателя UAZ Patriot синхронизира работата на разпределителния и коляновия вал. Неговите функции също така включват установяване на цикли на отваряне на клапанната система. Качеството на двигателя директно зависи от работата на това устройство. С оглед на това трябва да се обърне специално внимание на този възел. Разбира се, веригата е практична и надеждна, но също така се разтяга. В някои случаи веригата може дори да се скъса. Веригата за синхронизация на UAZ Patriot трябва да се смени след 80 000 км. Но това е само препоръчителният интервал. Всъщност верижното задвижване може да стане неизползваемо още по-рано. Неговото преждевременно износване може да бъде повлияно от фактори като климатични условия, стил на шофиране и др. Ако забележите, че веригата е започнала да „дрънчи“, това е причина да попитате за нейното състояние.

Тук ще говорим за това как можете сами да смените веригата у дома. Разбира се, можете да се обърнете към специалисти, но това ще струва пари и освен това няма да допринесе за придобиването на опит, който е толкова необходим за автомобилните ентусиасти, които искат да се научат да разбират технологиите. Механизмът за синхронизация на UAZ Patriot има 2 вериги, което прави подмяната на консумативи трудна задача. Но не мислете, че само професионалистите могат да направят това. Всеки ентусиаст на автомобила ще може да смени веригата със собствените си ръце, просто трябва да положите всички усилия, за да направите това.

Сигнали за смяна

С времето шарнирите на веригата се износват и тя се разтяга. Необходимо е да смените веригата в случай, че вече не е възможно да се регулира нейното напрежение, когато има несъответствие на маркировките на валовете. Ако се появят стружки или други повреди по веригата, това също означава, че консумативът е изпълнил предназначението си и е време да го смените с нов. Когато веригата е опъната, двигателят работи неравномерно и постоянно се чува скърцане. В този случай колата вече няма да стартира от първия път. Освен това разтегнатата верига кара колата да „яде“ повече гориво. Опънатата верига може да се плъзне по зъбното колело. В крайна сметка може просто да се счупи, което ще накара буталата да ударят клапаните. Последният ще бъде огънат поради това и колата ще има нужда от основен ремонт.

Веригата, разбира се, е малко по-практична от колана, но нейният експлоатационен живот в крайна сметка е изчерпан и изисква подмяна. Ако решите, че ще извършите тази процедура сами, следвайте стриктно инструкциите по-долу и определено ще успеете.

Смяна на консумативи

Работата трябва да се извършва само когато двигателят е охладен. Преди да извършите основна работа, радиаторът трябва да бъде демонтиран. Отстранете маркуча, който доставя охлаждане на помпата, като разхлабите скобата, която го закрепва. Отстраняваме капака, покриващ цилиндровия блок, като развием 4-те монтажни болта. Свалете водната помпа. Сега трябва да премахнете сензора за синхронизация на коляновия вал и неговата шайба. Свалете капака на обтегача на веригата. Отстранява се заедно с уплътнението. При демонтажа на корпуса трябва да се внимава, тъй като пружината на обтегача го притиска. Отстраняваме обтегача. По същия начин премахваме обтегача, действащ върху долната верига.

Сега можете да премахнете капака на веригата. За да направите това, ще трябва да развиете 7 болта. Трябва да го извадите внимателно, като се опитвате да не повредите уплътненията. Сега отстранете горното и долното рамо на обтегача заедно със зъбните колела. Отстраняваме водача на веригата, който е закрепен с два болта. Демонтираме зъбните колела на разпределителния вал, които са завинтени към фланците.

Когато възприемате следната информация, вижте снимката по-долу, тъй като необходимите части ще бъдат номерирани тук. Развийте болтовете (2) и повдигнете горния водач на веригата. Огънете заключващата плоча (6) и развийте болтовете (5). Междинният вал трябва да бъде закрепен така, че да не се върти. За да направите това, поставете отвертка в отвора (3). Сега свалете зъбното колело (4), като поставите тънка отвертка между него и зъбното колело (4). Сега премахваме предавката (4) и изваждаме веригата, която трябва да се издърпа нагоре, за да направим това. Сега свалете предавката (3) и свалете долната верига.

Сега нека разгледаме следващата снимка по-долу. Свалете втулката (1) и след това свалете предавката (2). Освен това ще трябва да премахнете гуменото уплътнение. Сега компресираме зъбното колело (2) и премахваме зъбните колела. За тази цел можете да използвате специален теглич.

След демонтажа зъбните колела трябва да се измият с бензин и да се избършат с парцал. Възможно е да се наложи смяна и на скоростите. Това ще е необходимо, ако върху тях се забележат чипове или пукнатини. Най-вероятно ще трябва да се сменят и амортисьорите, тъй като пластмасата е крехък материал. Проверете и състоянието на обтегачите. Те трябва да се сменят, ако има стружки по зъбите на зъбното колело.

Ако сте свалили зъбното колело на коляновия вал, тогава при сглобяването на механизма ще трябва да го натиснете върху коляновия вал. След това монтираме уплътнението и втулката. Обърнете внимание на подравняването на маркировките. Коляновият вал трябва да се завърти така, че маркировката (1) (вижте снимката по-долу) на коляновия вал да съвпадне с маркировката (2), разположена на цилиндровия блок. В този случай буталото на главния цилиндър трябва да е в положение на ГМТ. Монтирайте амортисьора (4). Болтовете (3) все още не трябва да се затягат твърде много. Сега вземете веригата (5), смажете я и я поставете на предавката на коляновия вал.

Поставяме веригата на главната предавка (1) (снимката по-долу) и на междинния вал (2). Обърнете специално внимание, за да се уверите, че знак (4) е подравнен с знак (5). В този момент частта от веригата, разположена върху амортисьора (3), трябва да бъде опъната.

Сега затягаме всички развити болтове и отново проверяваме подравняването на маркировките. За да направите това, трябва да затегнете веригата, като натиснете обтегача.

След като предварително сме смазали горната верига, я поставяме на главната предавка на междинния вал. Той ще трябва да бъде поставен в отвора, разположен в главата на цилиндъра. Вмъкваме основната предавка и, завъртайки коляновия вал надясно, поставяме веригата върху нея. Затягаме веригата, като завъртаме разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка. Всички останали модули трябва да бъдат сглобени в последователността, в която са били разглобени.

Както можете да видите, тук няма нищо особено трудно, определено ще успеете.

Видео инструкция

Двигател УАЗ Патриот 409от Заволжския моторен завод наскоро бяха доведени до екологичния стандарт Евро-4. Всъщност това е инжекционен двигател 406, който е инсталиран на Волга и ГАЗел. Действителният дизайн на силовите агрегати е много подобен, освен това проблемите на двигателя 406 бяха наследени от двигателя ZMZ 409. По-долу предлагаме описание и технически характеристики на двигателя UAZ Patriot 409.

Бензиновият, редови, 4-цилиндров, 16-клапанов агрегат има чугунен цилиндров блок и алуминиева цилиндрова глава. Главата на цилиндъра има два разпределителни вала, които се въртят чрез верижно задвижване. Клапанният механизъм има хидравлични компенсатори, които ви освобождават от ръчно регулиране на термичната хлабина на 16 клапана.

Газоразпределителният механизъм на двигателя ZMZ 409 UAZ Patriot

Разпределителните валове са отлети от чугун. За да се постигне висока устойчивост на износване на работната повърхност, гърбиците бяха избелени. Валовете се въртят в лагери, образувани от главата на цилиндъра и подвижните алуминиеви капаци. Тези капаци се обработват заедно с главата на цилиндъра и следователно не са взаимозаменяеми. Задвижването на разпределителния вал е двустепенно верижно задвижване. Включва: зъбно колело 1 на коляновия вал, задвижвани зъбни колела 5 и задвижвани 6 на междинния вал, зъбни колела на задвижвания разпределителен вал 12 и 14, две вериги (72 и 92 звена) 4 и 9, хидравлични обтегачи с подсилена пружина 2 и 8, рамена на обтегача 3 и 7 и верига водачи 13, 16 и 17. Опъването на веригата на всеки етап се извършва от хидравлични обтегачи, разположени: един на предния капак на цилиндровия блок (капак на веригата), другият на главата на цилиндъра.

  • 1 – зъбно колело на коляновия вал
  • 2 – долен хидравличен обтегач
  • 3 – долен лост на обтегача на веригата
  • 4 – долна верига
  • 5 – задвижвано зъбно колело на междинния вал
  • 6 – задвижващо зъбно колело на междинния вал
  • 7 – горен лост на обтегача на веригата
  • 8 – горен хидравличен обтегач
  • 9 – горна верига
  • 10 – маркировка за монтаж на зъбното колело
  • 11 – фиксиращи щифтове
  • 12 – зъбно колело на всмукателния разпределителен вал
  • 13 – горен водач на веригата
  • 14 – зъбно колело на изпускателния разпределителен вал
  • 15 – горна равнина на главата на цилиндъра
  • 16 – водач на средна верига
  • 17 – долен водач на веригата
  • M1 и M2 – монтажни маркировки върху блока

Може би е трудно механизъм на устройството за синхронизация 409 на двигателя UAZ Patriotпричинява много проблеми при работа на двигателя. Липсата на налягане на маслото бързо поврежда хидравличните компенсатори, необходимо е внимателно да се следи нивото на маслото в двигателя. И честите повреди на хидравличните обтегачи на веригата причиняват неприятен звук. Проблемът се решава чрез инсталиране на вносни хидравлични обтегачи и редовна смяна на висококачествено масло. Струва си да се отбележи, че клапаните са взаимозаменяеми с подобни клапани на двигателя VAZ-2108. По-нататък характеристики на бензиновия двигател UAZ Patriot.

Двигател UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 к.с.) характеристики, разход на гориво

  • Работен обем – 2693 см3
  • Брой цилиндри – 4
  • Брой клапани – 16 бр
  • Диаметър на цилиндъра – 95,5 мм
  • Ход на буталото – 94 мм
  • Мощност hp/kW – 128/94.1 при 4600 об/мин
  • Въртящ момент – 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степен на компресия – 9
  • Тип ангренаж/задвижване – DOHC/верига
  • Марка гориво - бензин AI 92
  • Екологичен клас – Евро-4
  • Максимална скорост – 150 км/ч
  • Ускорение до 100 км/ч – n/a
  • Разход на гориво в града - n/a
  • Комбиниран разход на гориво - n/a
  • Разход на гориво по магистралата - 11,5 литра

Този двигател е много ненаситен, това е може би основният проблем на Patriot с този двигател в момента. Доста остарял дизайн, който няма да ви зарадва със своята надеждност. Цената на новия UAZ Patriot обаче ни кара да си затваряме очите за подобни недостатъци.

Ще ви трябват: 6-точков шестостенен ключ, 12-точкови, 13-точкови, 14-точкови гнезда, малко длето и чук.

1. Източете охладителната система (вижте „Смяна на охлаждащата течност“).

2. Свалете радиатора на охладителната система (вижте „Сваляне и монтиране на радиатора“).

3. Отстранете задвижващия ремък на помпата на сервоуправление и шайбата на вентилатора (вижте „Смяна на задвижващия ремък на помпата на сервоуправление и вискозния съединител на задвижването на вентилатора за охлаждане“).

4. Свалете задвижващия ремък на генератора и водната помпа (вижте „Смяна на задвижващия ремък на генератора и водната помпа“).

9. Отстранете сензора за скорост на коляновия вал (сензор за синхронизация) (вижте „Сензори на системата за управление на двигателя“).

10. Свалете шайбата на коляновия вал (вижте „Смяна на маслените уплътнения на коляновия вал“).

11. Отстранете масления картер (вижте „Смяна на уплътнението на масления картер“).

14. Отстранете седемте болта и свалете капака на веригата. Свалете капака внимателно, за да не повредите предното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано в него, уплътненията на капака и уплътнението на главата на цилиндъра.

15. Отстранете горния болт на обтегача и отстранете лоста на обтегача със зъбното колело.

16. По същия начин отстранете долното рамо на обтегача със зъбното колело.

19. Развийте болтовете 2 и повдигнете водача на веригата 1. Огънете краищата на заключващата плоча 6 и развийте болта 5, за да направите това, задръжте междинния вал от завъртане, като поставите отвертка в отвора на зъбно колело 3. Отстранете зъбно колело 4, като поставите отвертка между него и зъбно колело 3 и оставете отвертката като лост срещу зъбно колело 3. Свалете зъбно колело 4 от горната верига и свалете веригата, като я издърпате нагоре. Свалете зъбно колело 3 от междинния вал и го свалете от долната верига. Свалете долната верига от предавката на коляновия вал.

20. Ако е необходимо да премахнете зъбно колело 2от коляновия вал, първо отстранете втулката 1 и гумения уплътнителен пръстен между втулката и предавката. След това компресирайте зъбно колело 2 с помощта на теглич.

21. След отстраняване измийте веригите и зъбните колела с бензин, избършете ги и ги подсушете.

22. Огледайте веригите. Ако втулките на веригата са напукани, нарязани или показват значително износване, сменете веригите.

23. Сменете зъбни колела, чиито зъби са нащърбени или нащърбени.

24. Сменете повредените водачи на веригата.

25. Зъбните колела на обтегача трябва да се въртят свободно на осите. Ако зъбите на зъбното колело са нащърбени или нащърбени, сменете обтегачите.

26. Ако сте свалили предавката от коляновия вал, натиснете я върху коляновия вал, монтирайте О-пръстена и втулката.

27. Завъртете коляновия вал, така че маркировка 1 на зъбното колело на коляновия вал да съвпадне с маркировка 2 на цилиндровия блок. В този случай буталото на 1-ви цилиндър ще заеме позицията на TDC. Монтирайте водача на веригата 4 без затягащи болтове 3, закрепващи водача. Поставете верига 5 върху зъбното колело на коляновия вал, като предварително сте я смажли с двигателно масло.

28. Поставете веригата върху задвижвано зъбно колело 1 и монтирайте зъбното колело върху междинния вал 2, така че щифтът за локализиране на зъбното колело да пасне в отвора на междинния вал. В този случай маркировка 4 на предавката трябва да съвпада с маркировка 5 на блока на цилиндъра и клонът на веригата, преминаващ през амортисьора 3, трябва да бъде опънат.

29. Монтирайте задвижващото зъбно колело на междинния вал, така че неговият фиксиращ щифт да пасне в отвора на задвижваното зъбно колело.

30. Завийте двата болта, закрепващи зъбните колела на междинния вал, като поставите фиксираща плоча под тях. Затегнете болтовете с въртящ момент от 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) и ги закрепете, като огънете ръбовете на заключващата плоча върху ръба на главите на болтовете.

31. Натиснете лоста на обтегача, затегнете веригата и проверете подравняването на маркировките на зъбните колела и цилиндровия блок.

32. Затегнете водещите болтове на веригата.

33. Смажете горната верига с двигателно масло и след това я плъзнете върху задвижващото зъбно колело на междинния вал през отвора в главата на цилиндъра.

34. Поставете веригата на зъбно колело 2 и като завъртите леко разпределителния вал на изпускателната система по посока на часовниковата стрелка, монтирайте зъбно колело 2 с веригата върху него. Щифтът 8 на разпределителния вал трябва да влезе в отвора на зъбното колело. Завийте болт 1. Завъртете разпределителния вал, като използвате гаечен ключ, като използвате квадрата на разпределителния вал. След това леко завъртете разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете веригата. Междинният и коляновият вал не трябва да се въртят. Маркировката А трябва да съвпада с горната повърхност на главата на цилиндъра. Отстранете болта 6 и отстранете зъбно колело 4 от всмукателния разпределителен вал. Поставете веригата на зъбно колело 4 и монтирайте зъбно колело 4 с веригата върху разпределителния вал, като завъртите леко разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка. Щифтът на разпределителния вал 5 трябва да влезе в отвора на зъбното колело. Завъртете леко разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка, за да затегнете веригата. Маркировката A на предавка 4 трябва да е подравнена с горната повърхност на главата на цилиндъра. Останалите валове не трябва да се въртят. Завийте болт 6. Затегнете болтове 1 и 6 до въртящ момент от 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), като държите разпределителните валове от завъртане с ключ, като използвате квадратите. Монтирайте амортисьор 3, като го натиснете в отвора в главата на цилиндъра. Инсталирайте амортисьор 7.

35. Монтирайте капака на веригата и водната помпа. Нанесете тънък слой уплътнител Hermesil или подобен върху повърхностите на капаците, съседни на цилиндровия блок и главата. Когато монтирате капака на веригата, внимавайте да не повредите уплътнението на коляновия вал.

36. Монтирайте хидравличните обтегачи на горната и долната верига, вижте „Монтаж („зареждане“) и монтаж на хидравлични обтегачи на веригата“. Монтирайте шайбата на коляновия вал. Завийте монтажния болт на шайбата на коляновия вал, след това, като включите пета предавка и спирате колата с ръчната спирачка, затегнете болта до въртящ момент от 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), задържайки коляновия вал от завъртане. Когато тресчотката е затегната, шайбата се притиска към коляновия вал.

37. Завъртете коляновия вал на два оборота с помощта на тресчотката и поставете буталото на 1-ви цилиндър в положение на TDC (вижте операция 3). Проверете дали знаците съвпадат.

38. Монтирайте предния капак на главата на цилиндъра; първо нанесете слой уплътнител Hermesil върху повърхността на капака в съседство с главата на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Затегнете монтажните болтове на капака с въртящ момент от 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Свържете маркуча и вентилационната тръба на картера към фитингите на капака на клапана и проводниците към бобините на запалването. Поставете краищата на високоволтовите проводници върху запалителните свещи.

40. Инсталирайте премахнатите преди това приставки.