От какъв материал може да се направи въздушно окачване? Направи си сам монтаж на въздушно окачване на всеки автомобил

Време за четене:

Благодарение на пневматичното окачване шофирането става по-лесно и гладко в сравнение с амортисьорите. Как работи този елемент от колата и има ли недостатъци? Направете сами въздушно окачване: как да го направите, каква е разликата между инсталирането на предното и задното окачване.

Въздушното окачване ви позволява да регулирате височината на возене полуавтоматично или напълно без използването на физическо усилие. Говорим за замяна на пружини, пружини и торсиони с пневматични цилиндри, в които сгъстен въздух, изпомпван от системата, действа като еластичен елемент. Въпреки всички предимства на този елемент, въздушно окачване „направи си сам“ може да се създаде само ако имате основни умения за ремонт на автомобили. Процесът е изпълнен с определени трудности и начинаещият очевидно не може да се справи с него.

Конструкцията на всяко въздушно окачване се състои от приемник, блок за управление, система за разпределение на въздуха и компресор. За подобряване на комфорта на водача, окачването може да се управлява автоматично или ръчно.

Автоматичното въздушно окачване включва независимо електронно избиране на височината на возене, като се вземат предвид фактори като ускорение, скорост и наклон. Фокусът в този случай е насочен към високи аеродинамични характеристики. Центърът на тежестта е намален, така че управляемостта на автомобила е значително увеличена.
Ръчното управление изисква инициатива на водача при избора на височината на просвета спрямо пътя. Възможна е и ръчна настройка по отношение на твърдостта на окачването, ако неговият дизайн включва наличието на пневматични подпори на амортисьора.

Модификации

Има три модификации на въздушното окачване:

Опциите с една верига са предназначени за монтаж на една ос и осигуряват еднакво налягане в двете възглавници върху нея, тъй като компресорът и цилиндрите са разположени на една и съща верига.
Двуверижни модификации също са инсталирани на една ос, но по същество това са две едноверижни окачвания, благодарение на които е възможно да се регулира височината на предната и задната част на автомобила една спрямо друга. Основният недостатък е търкалянето на автомобила, тъй като има разлика в налягането между двете колела, които се движат по външния радиус.
Вариантите с четири вериги се считат за най-добри, защото използват четири отделни клапана за всяко колело, сензори за налягане и микрокомпютър за управление. Следователно проблемът с търкалянето в този случай е елиминиран, тъй като възглавницата постоянно поддържа необходимото налягане.

Предимства и недостатъци на въздушното окачване

Поради положителните свойства на въздушното окачване, има тенденция да се монтира както на ремаркета и камиони, така и на леки автомобили. Предимствата на настройката на автомобил с въздушно окачване са представени от следните възможности:

Контрол на височината на возене. Това подобрява управлението при всякакви пътни условия. В този случай не е необходимо пружините да се сменят с по-меки и дълги или по-къси и твърди.
При големи натоварвания провисването може да бъде избегнато, тъй като регулирането на височината и твърдостта осигурява постоянно качество на возене.
Управлението е значително подобрено, а въздушното окачване компенсира разликата между твърди и меки пружини чрез регулиране на налягането.
При шофиране по неравни пътища вибрациите на тялото се изглаждат.
Възможен е монтаж на въздушно окачване на всеки автомобил.

Предимствата са значителни и има много от тях, но си струва да знаете за недостатъците:

Лоша устойчивост на пътни агенти и замръзване, което значително намалява експлоатационния живот на окачването.
Нивото на поддръжка клони към нула, така че повредата на един от елементите изисква пълна подмяна на окачването.
Цената е много по-висока в сравнение с традиционните амортисьори.

Въздушно окачване

Тъй като пневматичното устройство "направи си сам" е само подтип, инсталирането е възможно върху съществуващо окачване на автомобил. Същността на инсталацията е да се заменят еластичните елементи с пневматични цилиндри, следователно такава схема за модернизация може да се извърши на всяка машина. Остава само да разберете как да направите въздушно окачване със собствените си ръце и как да го инсталирате.

Необходими инструменти, материали и оборудване

Оборудването в този случай е стандартно и всеки водач разполага с него, ако периодично се сблъска с нужда от ремонт:

уплътнител;
чук;
метална четка;
Български.

Направи си сам въздушното окачване се състои от следните компоненти:

набор от стелажи, дори ако инсталираните в момента са надеждни;
приемник (можете да го направите за въздушно окачване със собствените си ръце и да не го купувате);
Възглавници за въздушно окачване;
компресор;
няколко различни фитинги и PVC тръби с диаметър 6 и 8 мм;
две двойки електромагнитни клапани;
Всеки сепаратор за масло и влага ще свърши работа;
манометър;
Контролен блок.

Монтаж на предното окачване

Струва си да се разгледа отделно технологията за инсталиране на задното и предното окачване, тъй като в случая на последното схемата е по-сложна.

Свалете капачката от стойката и почистете слоя боя с ъглошлайф.
Натиснете адаптера върху стълба и добавете дистанционери отдолу, за да увеличите мекотата.
Изберете фитинги или тръби с малък диаметър и ги поставете близо до въздушните отвори в адаптера.
Монтирайте въздушната пружина върху подпората. Височината на ограничителя трябва да се изчисли предварително, в противен случай пружината може да се провали след първия силен удар на пътя.
Използвайте уплътнител и медна пресова шайба, за да запечатате връзката.
Закрепете опорния лагер към подпората, така че прътът да не се върти вътре в амортисьора при завъртане на волана.
Свържете въздушната тръба към гнездото на възглавницата.
Сега можете да инсталирате готовата структура.

Монтаж на задно окачване

Процедурата стъпка по стъпка за сглобяване на задното окачване е както следва:

Подстрижете малко пружинната чаша и отстранете боядисаното покритие.
До края на пръта на стелажа е необходимо да изрежете резба за пневматика.
За да уплътните, монтирайте пресова шайба и след това поставете въздушната пружина върху пръта.
За да постигнете особено гладко движение, не можете да инсталирате спирачка, което ще доведе до силно спускане на задната част на автомобила.
Натиснете въздушната пружина към края на амортисьора.
Приложете подаване на въздух.

Монтаж на въздушно окачване на автомобил

Преди да инсталирате сами въздушното окачване, отстранете подпорите от колата. Уменията на начинаещи ще бъдат достатъчни в този случай - просто повдигнете колата с крик и следвайте процеса стъпка по стъпка:

Използвайте съществуващите отвори, за да монтирате стойката или направете нови, ако е необходимо.
Отстранете гумените ленти и разтегнете тръбите, за да осигурите подаване на въздух; след това те трябва да бъдат закрепени по отношение на тялото с помощта на скоби.
Прикрепете приемника към специална скоба близо до резервоара за газ.
Прекарайте тръбите от въздушните възглавници по кормилните щанги и ги прекарайте в двигателното отделение. Направете окабеляването в две посоки - към клапана на приемника и предпазния клапан.
Свържете пневматиката към превключвателите на блока за управление.

Проверка на функционалността

Не забравяйте да проверите функционалността на системата. След повишаване на налягането до 8 атмосфери, проверете за течове в системата на ухо; След това настройте налягането в системата на 6 атмосфери за задните окачвания и на 8 за предните. Не бързайте, когато изпомпвате въздух, в противен случай има вероятност компресорът да препълни системата. На последния етап регулирайте подравняването на колелата.

Контрол на окачването

Блок за управление с 8 бутона отговаря за управлението на въздушното окачване. Всеки бутон отговаря за определен подпора или амортисьори в комплекса. За да получавате данни от всяка въздушна възглавница, не забравяйте да инсталирате контролера в купето на автомобила. В зависимост от пътната ситуация можете да намалите или увеличите налягането на въздуха във въздушната възглавница, за да намалите или съответно да увеличите просвета.

Съответният бутон на контролера ще ви позволи да деактивирате въздушното окачване, ако е необходимо. Индикаторите за височина на возене веднага ще станат средни и възглавниците ще активират стандартните пружинни амортисьори.

Заключение

Направи си сам въздушното окачване е доста практично и стабилно при ежедневна употреба при различни пътни условия. Возенето на автомобила ще бъде меко и гладко, независимо от качеството и вида на пътната настилка. Що се отнася до монтажа, начинаещият едва ли ще може сам да се справи с всички етапи на предварителното производство на въздушното окачване. Дори ако имате съответните знания и опит, по-добре е да привлечете подкрепата на партньор и да дадете предпочитание само на надеждни компоненти.

Лесен за инсталиране без помощ на почти всяко частно или търговско превозно средство: лек автомобил, SUV, миниван, пикап, ван.
Подобряват се динамичните характеристики на автомобила, карането става по-плавно, елиминират се ефектите от претоварване, постига се компенсация на теглото на автомобила и се осигурява стабилен просвет на автомобила.
Енергийната интензивност на фабричното окачване се увеличава, тъй като пневматичната система работи като компресионни буфери, което придава на конструкцията на въздушното окачване прогресивна твърдост с нелинейна еластична характеристика.
Увеличава се експлоатационният живот на предното и задното стандартно окачване, елиминира се възможността за повреда на пружините и пружините и се повишава устойчивостта на автомобила към претоварване.
Става възможно да се увеличи просветът на земята, а дизайнът на въздушните пружини ви позволява да шофирате удобно по разбити пътища.
Постига се предвидимо поведение на автомобила при трудни пътни условия; ролката намалява при завиване, подобрява се сцеплението на гумата с пътя; спирачната система става по-ефективна; положението на центъра на тежестта на автомобила е намалено, стабилността на посоката му е стабилизирана.

Направи си сам въздушно окачване 1600 1200 Направи си сам въздушно окачване

Направи си сам пневматична система за автомобил: характеристики на дизайна

Въздушното окачване се регулира и управлява с помощта на ръчна или автоматична система за управление. Блокът за управление е постоянно свързан към бордовата мрежа на автомобила. Когато монтирате сами въздушното окачване, конструктивните елементи се монтират на следните места:

Компресор за въздушно окачване - всяко подходящо място по автомобила, където няма мръсотия и вода: в двигателния отсек под капака, под седалката на водача, зад седалката или на друго защитено място; При монтажа се налага специално изискване към компресора - той се монтира строго във вертикално положение.
Ресивер за въздушно окачване - разположен на всяко удобно място за поддръжка и управление: под каросерията, в двигателния отсек; той съхранява запас от сгъстен въздух за поддържане на дадено налягане в системата и подаване на въздух към въздушните цилиндри.
Бутони за управление – намират се на предния панел (таблото) на автомобила; брой ключове от 1 (за една ос) до 4 (за всяко колело).
Манометри за контрол на налягането - монтират се навсякъде на панела, където има добра видимост от мястото на водача; може да се скрие в жабката заедно с ключовете за дистанционно управление.

Как да инсталирате въздушно окачване на автомобил със собствените си ръце

Когато го инсталирате сами, ще трябва да смените стандартните елементи на окачването с пневматични елементи. Това са специални въздушни бутилки, изработени от подсилен каучук с конструкция тип маншон или ръкав. Те се изпомпват със сгъстен въздух и постоянно поддържат повишено налягане в системата. Пневматичните цилиндри абсорбират неравностите на пътя през целия си експлоатационен живот, меко абсорбират удари и намаляват вибрациите до приемливи стойности.

Преди да инсталирате въздушно окачване на автомобил със собствените си ръце, трябва да вземете решение за вида на пневматичната система:

Едноверижен - монтиран на една ос; Във всеки въздушен цилиндър се постига еднакъв контрол на налягането.
Двуверижно - е комбинация от две едноверижни въздушни окачвания, когато предният и задният мост имат собствена пневматика; осигурява независимо регулиране на просвета в предната и задната част на автомобила.
Четири веригата е най-модерната опция, когато компютър, използвайки четири сензора за налягане и възвратни клапани, автоматично контролира всяка въздушна пружина и чрез подаване на въздух напълно изравнява накланянето на тялото.

Как да направите въздушно окачване със собствените си ръце

Разработеното в нашата компания въздушно окачване се монтира вместо стандартните пружини или служи като допълнителен еластичен елемент към ресорните листа.

Направи си сам въздушно окачване
1600 1200 Направи си сам въздушно окачване Направете сами въздушно окачване - как правилно да инсталирате въздушно окачване на автомобил, самостоятелно инсталиране на пневматична система в автомобил

Изберете една от опциите за монтаж на комплекта въздушно окачване и определете оптималното място за монтаж:

За пружинно окачване - мястото, където е закрепен амортисьорът.
За пружинно окачване - на мястото, където е монтирана пружината, където ще бъде поставен пневматичният елемент.

Габаритни и присъединителни размери.
Допустимо свободно пространство.
Работен ход на стандартно окачване.

Също така е необходимо да се вземе предвид целта на възглавницата:

За компенсиране на товароносимостта са монтирани маншонни възглавници.
За удобно пътуване инсталирайте възглавница тип ръкав.

Въз основа на конструктивните характеристики на окачването и желания резултат се избира подходяща въздушна пружина.

Най-добре е да направите скоби за закрепване на въздушни възглавници сами или да ги поръчате от специалист. За производството на скоби можете да използвате въглеродна структурна стомана със защитно покритие с дебелина 6 mm или легирана стомана с подобни параметри.

Процедура и изисквания за инсталиране

Купете готов комплект въздушно окачване; Комплектът включва компресор, ресивер, сензори за контрол на налягането, блок за управление на въздушното окачване, манометър, гумени маркучи и пневматични линии.
Повдига колата с помощта на автоповдигач или крикове.
Отстранете колелата, където планирате да монтирате въздушното окачване.
Отстранете стандартните предпазители или пружините на окачването.
Монтирайте скобите в стандартните технологични отвори в купето на автомобила; Те се намират лесно по гумените тапи.
Силно не се препоръчва да режете, заварявате или пробивате части от каросерията и елементи от стандартното окачване!
Монтирайте горната и долната скоба; поставете въздушна възглавница между тях.
Под стойката монтирайте фланци, които са избрани според диаметъра на въздушната пружина и подпората.
Монтирайте пневматичните линии - свързващи тръби и маркучи на компресора. Те са необходими, за да се осигури подаването на сгъстен въздух от компресора към приемника.
Поставете електрическите проводници за захранване на компресора от бордовата 12 V мрежа и за захранване на контролния блок.

Как да проверите изправността и производителността

След сглобяването на структурните елементи е необходимо да се провери работата и целостта на системата.

Помпете въздух във въздушните пружини и проверете налягането.
Калибрирайте пневматичната система и проверете клиренса на автомобила, когато е напълно натоварен.
Обърнете внимание на равномерното надуване на всяка въздушна пружина, еднаквото положение на тялото над нивото на пода и липсата на изтичане на въздух.
След като монтажът приключи, регулирайте отново наклона на колелата.

Компанията A-Ride предлага избор от пневматични системи за автомобили от местно и чуждестранно производство. Ние произвеждаме оригинални компоненти и продаваме готови комплекти за самоинсталация. Имаме най-ниски цени и една година гаранция. Каним ви да разгледате нашия каталог и да изберете маркови продукти за вашия автомобил!

Това устройство се използва в автомобилната индустрия от около 60 години. Първоначално е инсталиран само на камиони и полуремаркета. Но прогресът не стои неподвижен, така че въздушното окачване вече е инсталирано на леки автомобили. Вярно, не за всичко. Но какво ще кажете за някой, който иска да шофира комфортно, но все още не е спестил пари за кола от бизнес класа? Отговорът е прост: инсталирайте сами въздушното окачване. Ще говорим как да направите това днес.

Какво е въздушно окачване

Накратко, въздушното окачване е устройство, което няма пружинни амортисьори. Водачът може да регулира параметрите на това устройство по свое усмотрение и това може да се направи в движение. При монтаж на въздушно окачване стандартните пружини, листови пружини и торсионни щанги се заменят с подсилени гумени въздушни пружини. Еластичният елемент във въздушните възглавници е въздух, изпомпван от специална система, която включва следните части:

Компресор.
Разпределителна вентилна система.
Контролен блок.
Приемник.

В зависимост от начина на управление въздушното окачване може да бъде ръчно или автоматично.

при ръчно контролирани окачвания собственикът на автомобила самостоятелно задава нивото на просвет (обикновено такива устройства се допълват с пневматични амортисьори, така че водачът може ръчно да настрои не само просвета, но и твърдостта на окачването);
при автоматично окачване самият електронен контролен блок ще избере нивото на пътния просвет въз основа на параметри като скорост, тегло, напречно накланяне на тялото и т.н. Ако адаптивността на автоматичната система е много висока, тогава при определени условия тя може значително понижаване на центъра на тежестта на автомобила и многократно подобряване на управлението, особено при завиване;

Според конструкцията си въздушните окачвания се делят на:

едноверижен. В тях на една от осите са монтирани въздушни възглавници с еднакво налягане;
двуконтурен. Тук възглавниците също са монтирани на една и съща ос, но налягането в тях може да е различно;
четири верига. Те се считат за най-добрите (и най-скъпите), защото тези окачвания използват микрокомпютри, сензори за налягане и система от четири отделни клапана, по един за всяко колело;

Най-популярното място за инсталиране на приемник и компресор в лек автомобил е багажникът или по-скоро нишата на резервното колело. Разбира се, резервната гума или ще трябва да бъде преместена на друго място, или напълно премахната, компенсирайки липсата й с уплътнител за гуми.

Струва ли си да инсталирате въздушно окачване?

Накратко: да.

Сега нека погледнем по-отблизо.

Какво определя комфортното пътуване без тресене и силно люлеене на колата? Тук са важни два параметъра: теглото на автомобила и твърдостта на пружините на амортисьора. Ако колата е лека и пружините са твърди, водачът гарантирано ще изпита треперене. Ако колата е тежка и пружините са меки, ще се търкаля като в морето. Този проблем се утежнява от факта, че по принцип е невъзможно да се съпостави твърдостта на пружините и масата на автомобила, тъй като масата непрекъснато се променя, тъй като колата има различен брой пътници, може да превозва допълнителен товар, и т.н.

Също така е невъзможно да се промени твърдостта на пружинните амортисьори. Освен това той пада с течение на времето (поради умора на метала) и заедно с твърдостта намалява и просветът на автомобила.

За регулиране на твърдостта на амортисьорите е създадено въздушно окачване, чиито елементи могат да се адаптират към постоянно променящите се параметри на автомобила, осигурявайки на водача комфортно пътуване при всякакви условия. Ето предимствата му:

пътният просвет на автомобила и твърдостта на подпорите му се регулират автоматично;
колата става по-устойчива на претоварване: в случай на голямо натоварване, твърдостта на подпорите се повишава до максимум, което избягва повреда на други части на окачването;
подобрено управление: шофирането става по-плавно, накланянето на автомобила при завои е минимално;
когато се използва автоматично окачване с четири вериги, надлъжната ролка на автомобила също се стреми към минимум, което прави пътуването още по-удобно;

Това устройство има и недостатъци:

Въздушните амортисьори не могат да се ремонтират. Ако се повредят, те могат само да бъдат заменени;
гумата на въздушните пружини е чувствителна към студ и мръсотия (това ще бъде разгледано по-подробно по-долу);

Тук трябва да споменем и хидравличните окачвания. Те изпълняват същата функция като пневматичните, но еластичният им елемент е специална течност. И основната разлика между хидравличните окачвания е тяхната повишена надеждност (и много висока цена, която е малко вероятно да бъде достъпна за средния автомобилен ентусиаст). Например: експлоатационният живот на пневматичното окачване е средно 200 хиляди км, докато хидравличното окачване може лесно да измине до 400 хиляди км.

От всичко казано по-горе следва едно просто заключение: въздушното окачване е добра алтернатива както на стандартните пружини, така и на хидравликата с прекомерната си цена.

Процес на инсталиране на въздушно окачване

Преди да инсталираме въздушното окачване, трябва да определим какво ни е необходимо за работата.

Инструменти и материали

Последователност от действия при инсталиране на въздушно окачване

Багажникът на автомобила се отваря и резервното колело се изважда от нишата;
На страничните стени на багажника има пластмасови тапи, които държат постелката на място. Те се отделят с плоска отвертка и се отстраняват;
След това самата подложка се отстранява. Това дава достъп до гайките на стелажите и дупките, които ще са необходими за окабеляване;
компресорът е свързан към контролния блок и приемника, както е посочено в инструкциите. След това сглобената конструкция се монтира в нишата на резервното колело;
След това окабеляването е свързано към приемника и компресора. Свързването се извършва в строго съответствие с инструкциите на етикетите на проводниците;
свързаните проводници са събрани в един сноп, който се извежда в купето през отвор, разположен под една от задните седалки;
след това сбруята се полага по една от стените на кабината, под килимите и се извежда в двигателното отделение;
там проводниците са свързани към батерията, масата и към кутията с предпазители, както е посочено в инструкциите за експлоатация на блока за управление на въздушното окачване;
Сега едно от задните колела е повдигнато, след което с помощта на 22-милиметров отворен ключ се развиват 4-те долни монтажни гайки на задната колона;
като използвате 24 мм гнездо, развийте горната монтажна гайка на задната колона през отвора в багажника;
След като развиете горната гайка, стойката се отстранява. Подобна операция се извършва с втората задна колона. На мястото на отстранените подпори са монтирани пневматични подпори от комплекта въздушно окачване;
за да премахнете предните подпори, на всяка от тях развийте 4 закрепващи гайки с 22 отворен гаечен ключ;
след това се откачат и отстраняват маркучите на спирачната система, ръчно се откача куплунга на датчика ABS (ако колата има);
предните подпори се отстраняват, подпорите от комплекта се монтират на мястото им и се завинтват здраво;
пневматичните линии са свързани към компресора, приемника и контролния блок в съответствие с инструкциите, след което маркучите се прекарват през отвора в багажника;
получената въздушна линия се отвежда в двигателното отделение и се свързва;

Видео: инсталиране на окачване на Mercedes Viano

Управление на въздушното окачване

Всяко висококачествено въздушно окачване е оборудвано с контролер, който е инсталиран в кабината. На неговия дисплей водачът вижда както налягането във въздушните възглавници, така и в приемника. Собственикът на автомобила може да избере единици за измерване на налягането по свое усмотрение. Блоковете за управление на висококачествени окачвания с четири вериги позволяват на водачите да избират от няколко предварително зададени режима с определен просвет (по-специално въздушното окачване Air-Lift, обсъдено по-горе, има 8 такива режима). Водачът може да избере желания режим буквално с едно натискане на бутон.

Освен това с течение на времето водачът изобщо няма да има нужда да натиска бутони, тъй като системата постепенно ще „научи“ колата, ще „свикне“ с нейните условия на работа, със стила на шофиране на собственика на колата и сама ще поддържа оптимално налягане във въздушните възглавници.

Въздушното окачване се изключва от същия контролер. Когато е изключена, системата задава средния просвет, след което въздушните пружини започват да работят като обикновени пружинни амортисьори.

Пневматичните амортисьори са основното предимство на въздушното окачване. Но те са и слабото им място. Тази точка е особено ясна, когато машината работи в условия, близки до екстремни.

Въздушните амортисьори имат 2 врага: пясък и студ.

Самият монтаж на въздушно окачване е задача за напреднали автомобилисти, които знаят точно какво правят. Новак, който току-що седна зад волана вчера, очевидно няма да може да се справи с такава задача. Но опитните автомобилни ентусиасти също правят грешки. Най-често срещаните са домашни продукти, създадени върху възглавници, поръчани онлайн от Китай. Качеството на каучука в такива „продукти“ като правило оставя много да се желае. И до какви проблеми с управлението могат да доведат, вече беше написано по-горе.

Но по нашите пътища това е просто самоубийство за кола. Освен това в такава кола не можете лесно да напуснете града или да отидете на село, но много хора искат да бъдат модерни. За да разрешите този проблем, направете окачването на автомобила регулируемо; пневматиката идва на помощ. С помощта на въздушно окачване можете да повдигате или спускате колата с просто натискане на бутон.

Нека да разгледаме как да модифицирате колата си по-долу, използвайки VAZ 2110 като пример.

Авторът реши да използва наличните материали за домашна работа. Тук се използват предимно части от газоцилиндрово оборудване. Е, като захранващи елементи ще трябва да закупите четири възглавници с амортисьори.

От какво е направено?

Ресивер за въздушно окачване
Авторът е направил приемника от газов цилиндър от VAZ 2109. Изборът падна върху този конкретен цилиндър, защото може да издържи на високо налягане (около 22 атмосфери) и също така има възвратен клапан, тоест нищо не трябва да се променя. И такива цилиндри също имат голям обем, 45 литра, което ще улесни бързото повдигане на автомобила, ако е необходимо.

Недостатъците на такъв приемник включват голямото му тегло и размер. По-малък цилиндър е подходящ от Kamaz с обем 25 литра. Но в този случай ще трябва да заварявате фитингите и да направите възвратен клапан, въпреки че тази опция е най-подходяща за Classic.
Цилиндърът струва на автора 2500 рубли.

HBO клапани
Ще са необходими общо 4 клапана, два от които работят за всмукване (отпред и отзад) и два за изпускане. Ако изберете висококачествени клапани, те ще задържат до 25 атмосфери.

Един клапан струва около 350 рубли на брой.

Относно тръбите
Първоначално авторът реши да използва 6 мм кислородни тръби и фитинги, които бяха завинтени в клапаните на HBO. Но поради жегата такива маркучи започнаха да се пукат. Ето защо е най-добре да сглобите всичко наведнъж върху PVC тръби за високо налягане; те се използват в спирачната система на камионите.
Авторът е инсталирал тръби с диаметър 6 мм от приемника до всмукателните клапани и 8 мм от компресора до приемника.
Един метър от такава тръба струва 35 рубли.

Какъв компресор да монтирам?
Първият компресор, закупен от автора, беше Berkut R17 (18A) (цена 2950 рубли). По принцип е напълно достатъчно за такива цели. На разумна цена има добра производителност и ресурс. По-късно авторът реши да го замени с P20 (30A) (4950r), но освен скоростта на изпомпване, не бяха забелязани специални промени в работата.

Ако решите да закупите друг компресор в този ценови диапазон, не забравяйте, че има много малко конкуренти на горните компресори.

Панел за управление на въздушното окачване
Тъй като системата е двуконтурна, управлението се осъществява само с три превключвателя. Левият превключвател има три позиции и управлява задната верига. Десният превключвател също има три позиции и управлява предната верига. Е, средният превключвател е необходим за включване и изключване на компресора.

Манометър
Между компресора и приемника трябва да се монтира манометър, за да се следи налягането. Тук също трябва да има сепаратор на влага. Къде да инсталирате манометъра, всеки решава сам.

Препоръчително е да търсите гайки за захранване на пневматични тръби. Всичко трябва да се направи с помощта на бързи освобождавания, така че, ако е необходимо, да може да се изпомпва въздух в системата в магазин за гуми или от компресора (при спешност).

Манометърът струва 80 рубли на брой.

Общата цена на комплекта беше 17 000 рубли.

Схема
Първоначално авторът решава да направи двуконтурна верига. Но поради проблеми на предната верига, първо беше направено общо. Натискът обаче преля от една въздушна възглавница към друга и колата започна да се търкаля настрани. В резултат на това системата започна да се състои от три вериги, а не от две или четири, както в стандартната версия.

Както може да се види на диаграмата, бяха инсталирани допълнителни клапани и превключватели.

След сглобяването се оказа, че задницата е държала налягане един месец, а предницата само два дни, вероятно поради голямото тегло на двигателя.
По-късно авторът промени контролния панел на системата и сега той стана радиоуправляем. Но можете да контролирате само две вериги, тъй като има няколко бутона на дистанционното управление.

Процес на инсталиране на въздушно окачване
Корпусът на амортисьора трябва да бъде идеално оразмерен. Тук ще ви трябва стругар. Диаметърът на възглавницата е 45 мм, за да прилепне плътно към тялото, тя се заточва или се правят адапторни втулки. Освен това ще трябва да направите специални уплътнителни шайби.

На предните ботуши ще трябва да премахнете пружинните чашки. Ботушите са корпусите на предните носачи, вътре в които е поставен патрон (амортисьор).

Задните чаши първо трябва да се свалят и след това, когато 15" колелото опре, да се отрежат. На възглавниците има специални уплътнения по отношение на пръта на амортисьора.

Всеки знае как да инсталира стелажи. За да не се правят допълнителни дупки, авторът е използвал дренажни отвори. От тях се отстраняват гумените ленти и след това се поставят кислородни тръби. След това те просто трябва да бъдат прикрепени към тялото със скоби.

Авторът постави задния контур над задната греда, а маркучите от въздушните възглавници бяха прекарани по задната греда. Клапанът HBO, който е необходим за обезвъздушаване, е поставен върху скобата на резервоара за газ. Маркучът може да се прикрепи към амортисьора със скоби, много са гъвкави. Не би трябвало да има проблеми със задната верига.

С предната верига всичко е по-сложно, тъй като маркучът минава през цялата кола, но тук авторът имаше късмет, защото колата му е оборудвана с осветление отдолу. Маркучът лесно се закрепва със скоби към тръбата, след това към стабилизатора и отива към предния щит.

Маркучите от предните въздушни възглавници могат да бъдат прекарани по кормилните щанги. След това те се вкарват в двигателното отделение, монтира се кръст, прокарват се маркучи, монтират се вентил за освобождаване на въздух и клапан за LPG.

Предлагаме на вашето внимание още един проект за монтаж на въздушно окачване. Обектът на този проект беше Ford Focus.

Схема на въздушното окачване

Въздушното окачване е изградено по схема с 4 вериги, което ви позволява да управлявате всяка въздушна пружина отделно. Подаването на въздух/обезвъздушаването се извършва с помощта на електромагнитни клапани. За схемата с 4 вериги бяха необходими 8 броя, по 2 броя за всяка въздушна пружина.

Изработка на предни амортисьори

За да направим въздушни подпори, ни трябваха: амортисьор, опорен лагер, горна подпора, въздушна пружина, гъвкав маркуч. За въздушния амортисьор е избрана универсална въздушна пружина: Aero Sport, специално проектирана за амортисьори MacPherson.

Освен това бяха необходими въртящи се части: парче тръба с вътрешен диаметър, равен на диаметъра на стелажа, горни и долни опори на въздушната пружина. Горната стойка има машинно изработена вдлъбнатина за опорния лагер.

От подпората на амортисьора, или с ножовка, или внимателно с мелница, отрязваме зоната за пружината.

Изрежете пръстен от парче тръба. Височината на този пръстен е избрана така, че въздушната пружина в компресирано състояние да съответства на амортисьора в компресирано състояние.

Поставяме пръстена, долния монтаж на въздушната пружина и го заваряваме към подпората на амортисьора.

Завинтваме въздушната пружина, поставяме амортисьора (изрязан от стандартен амортисьор) и закрепваме горната опора на въздушната пружина с вдлъбнати болтове.

В крайна сметка получихме тази пневматична подпора.

Монтиране на предни въздушни амортисьори

Инсталирането на въздушни подпори практически не се различава от инсталирането на конвенционална пружинна подпора. За да свалите пружинната стойка на амортисьора, развийте 3 гайки от горната опора на стойката, една гайка от стабилизиращата щанга и един болт от кормилния колян. След това използвайте връзки с цип, за да компресирате пружината и да премахнете подпората от юмрука.

Монтираме въздушната пружина в обратен ред, в този случай е необходимо да поставите маркуча, водещ към въздушната пружина, така че да не докосва или да се търка в колелото.

Монтиране на въздушни възглавници на задното окачване

За задното окачване имаше много за избор - за задното окачване на Ford подходящите размери бяха Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, въздушни пружини Air House 2 От цялото това разнообразие изборът беше направени в полза на евтини въздушни пружини Contitech 2500

За да премахнете пружината, използвайте връзки с цип, след като първо махнете колелото и окачите задната част.

За монтиране на въздушната пружина са направени горна опора, долна опора и диск за закрепване на въздушната пружина към долното рамо.

Горната опора е прикрепена към подрамката със същия болт, който прикрепя подрамката към тялото.

Долната опора е монтирана вътре в лоста. Отдолу въздушната пружина е завинтена към долното рамо чрез диск (който действа като шайба).

Разположение на въздушното окачване

Основната част от елементите на въздушното окачване е разположена в багажника - това е компресорът, приемникът, клапаните, сензорите за налягане.

За компресора Berkut R20 в лявото крило е направен рафт от шперплат с дебелина 12 мм.

И за клапаните беше направен фалшив под. Освен вентилите там били скрити резервна гума, инструменти и предупредителен триъгълник.

Калъфите са изрязани от листове шперплат, покрити с епоксидна смола за защита от влага и покрити с килим. Приемникът е разположен на капака над клапаните. Приемникът трябваше да бъде поставен върху блокове, така че предпазният клапан за свръхналягане да не лежи на пода и да е възможно да се оттича кондензатът.

След сглобяването на цялата система и покриването й с килим, багажникът започна да изглежда така.

Цифров манометър за въздушно окачване

Също така беше решено да направим манометър за въздушното окачване със собствените си ръце. И въпреки че има готови манометри, например от Dakota Digital, исках да си направя сам поради две основни причини: показване на налягането в барове и в бъдеще създаване на напълно автоматична система с няколко програмируеми нива на височина.

Сърцето на манометъра е микроконтролерът ATtiny26 от Atmel, който включва ADC с 11 входа, от които се използват 4. Би било възможно да се добави и 5-ти сензор към приемника, както при манометрите от Dakota Digital, но. няма голяма нужда от това. За ADC на микроконтролера се използва външен източник на референтно напрежение на чипа TL431, т.к. вътрешната се оказа не много стабилна. Сензорите за налягане се захранват с напрежение от 5 волта и имат изходно напрежение в диапазона от 0,5 до 4,5 волта в зависимост от налягането. Информацията се показва на 2-редов LCD дисплей WH1602B от Winstar.

Манометърът се сглобява на макетна платка и се монтира вътре в автомобила.

Цена на въздушно окачване

Таблицата по-долу показва списъка и цената (към август 2011 г.) на частите, необходими за инсталиране на въздушно окачване на Ford Focus.

№	Име	Кол	Цена, търкайте
1