УАЗ

Какво е по-добре Ford Focus 2 рестайлинг. Ford Focus II (2004–2011): история на случая

Ford Focus започва своята история през 1998г. През 2004 г. се появи второто поколение на модела, който претърпя рестайлинг през 2008 г. През 2011 г. той беше заменен от 3-ти Focus.

Ford Focus е бестселър на пазара както за нови, така и за употребявани автомобили от много години. Според много анализатори и проучвания това е най-популярната чужда кола. Колата се оказа доста успешна. Много собственици на автомобили, карали първото поколение Focus, останаха верни на него и без колебание преминаха на Ford Focus 2. Новата кола донесе със себе си нови болести. Ще се съсредоточим върху тези недостатъци.

Двигатели

Focus 2 получи най-новите бензинови двигатели от серия Duratec с нова газоразпределителна система, която осигурява висока производителност и ефективност. Тези двигатели са 1.4 (80 к.с.), 1.6 (115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (145 к.с.). Възможно е да закупите Ford със стария надежден двигател 1,6 l / 100 к.с. Серия Zetec.

Новите двигатели, както обеща Форд, благодарение на модерните технологии, се оказаха с доста висок въртящ момент, но някои от тях създадоха проблеми. Делът им обаче не е голям. Основният проблем, характерен за всички двигатели от новата серия, се оказа електрониката. Основните оплаквания са плаващи обороти на празен ход и спадове в сцеплението по време на интензивно ускорение. Причината се крие в грешки в програмата за смесване на ECU, бобини, конектори и проводници за запалване, както и в дроселовата клапа. Електрониката понякога започваше да се поврежда след 30-40 хиляди км.

Освен това двигателите от серията Duratec са много чувствителни към качеството на горивото и изправността на запалителните свещи. Това от своя страна често води до прекъсване на работата на двигателя, детонация и трудно стартиране през студения сезон.

Някои двигатели напълно се повредиха дори след пробег от 40-70 хиляди км поради маслен глад, причинен от дефектна маслена помпа. По правило предпазният клапан засяда. Първият признак на заболяването е кратко мигане на маслената кутия и изтичане на семеринг на коляновия вал. Ако не обърнете внимание на това и отложите посещението в автосервиз, може да се окажете блокирани за дълго време поради задръстване на двигателя. По-щастливите просто ще загубят компресия, но присъдата ще бъде същата - завъртане на втулките.

При пробег над 80-100 хиляди км собствениците се оплакват от увеличаване на консумацията на масло - около 100-150 g на 1000 км. До 250-300 хиляди км апетитът понякога се увеличава до 1 литър на 1000 км, което не е норма. Всичко е свързано с долните пръстени. Цената на основния ремонт ще бъде 20-60 хиляди рубли.

След 100-150 хиляди км може да изтече уплътнението на капака на клапана. Стартерът и генераторът започват да се мъчат след 150-200 хиляди км. По това време опорите на захранващия блок също се износват (3-5 хиляди рубли на брой). След 200 000 км горивната помпа се повреди.

Двигателите на Ford Focus 2 не са оборудвани с хидравлични компенсатори и поради това производителят препоръчва регулиране на хлабината на клапаните на всеки 150 000 км. Процесът е доста трудоемък и изисква значителни разходи. Някои превозни средства изискват регулиране на клапаните след 100 000 км.

Двигателите от 1,8 и 2,0 литра имат верижно задвижване с деклариран експлоатационен живот от 300-350 хиляди км. На практика няма проблеми с разпределението на времето до 200-250 хиляди км. Двигателите с обем 1,6 и 1,4 литра са оборудвани със задвижване на зъбен ремък с препоръчителен интервал за смяна от 150 000 км. Механиците съветват да го намалите до 100 000 км. Цената на нов комплект, включително работа, е около 9000 рубли.

При двигатели 1.6/115 к.с., сглобени преди 2007 г., зъбните колела на разпределителния вал често се повреждаха. По-късно зъбните колела бяха модифицирани и станаха по-издръжливи. Цената на една предавка е 5000 рубли.

Консумацията на гориво не е скъп аспект от работата. Тя пряко зависи от темперамента на водача и съответства на характеристиките на двигателя. За 2-литров двигател средно в града е 12-13 литра с ръчна скоростна кутия и 12-14 литра с автоматична скоростна кутия, а на магистралата се задоволява със 7-8 литра. Версията 1.8 харчи около 10-11 литра в града и до 8 литра на магистралата. 1,6-литрова модификация изисква до 13 литра в града с автоматична скоростна кутия и до 11-12 литра с ръчна скоростна кутия, а на магистралата - около 7 литра. Най-малкият 1,4-литров блок е близо до разходите за бензин до 1,6 литра: до 11-12 литра в града и 6-7 литра на магистралата.

Дизеловите Focus 2 не са получили широко разпространение. Причината е лошото качество на горивото, което се отразява на дълготрайността на инжекторите и страха на собствениците. Сред хората има шега: „Дизелът обича обслужване, но няма обслужване“. Един от недостатъците е повредата на сензора за подгревни свещи. В резултат на това електрониката „преекспонира“ свещта по-дълго от изчисленото време и тя изгаря. Когато пробегът надвиши 100 000 км, EGR клапанът се повреди.

В 1.8 TDCi турбодизел двумасовият маховик се износва доста бързо - след 80-120 хиляди км (20-26 хиляди рубли). Има и проблеми с турбината (110 000 рубли). Ако зареждате гориво на надеждни места, тогава инжекторите (22 000 рубли на брой) ще издържат повече от 200 000 км, а горивната помпа (70 000 рубли) ще издържи повече от 300 000 км.

Дизелът, за разлика от бензиновите си колеги, е по-икономичен - до 10 литра в града и 6 литра на магистралата.

Предаване

Автоматичният 4F27E е разработен съвместно с Mazda. При правилна експлоатация и навременна смяна на маслото се поддържа почти наравно с двигателя. Най-честите оплаквания са удари при превключване, появяващи се след 100 000 км. Но с тях автоматичната скоростна кутия може да издържи 300-350 хиляди км. За да възстановите функционалността, ще ви трябват поне 50 000 рубли.

Има две ръчни трансмисии: MTX-75 и IB5. Първият е най-надежден. Комбинира се само с 2-литрови бензинови двигатели и дизелови 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 често изисква ремонт след 200-250 хиляди км: синхронизатори, лагери, сателитна ос, диференциал и 5-та предавка се износват. Ремонтът може да изисква от 10 до 40 хиляди рубли.

Съединителят може да издържи до 200-250 хиляди км, но освобождаващият лагер (2-4 хиляди рубли) може да се откаже малко по-рано - след 150-200 хиляди км.

След 120-180 хиляди км понякога трябва да се справите с изтичащи уплътнения на задвижването. Малко по-късно външният лагер на десния задвижващ вал се проваля (2-5 хиляди рубли). И до 200 000 км се появяват вибрации поради износване на вътрешните CV стави (от 4000 рубли).

шаси

Сервоусилвателят на волана, използван на Ford Focus II, също не остава незабелязан и изисква наблюдение на състоянието на тръбопроводите. Традиционният сервоусилвател на волана е по-надежден, но се случва течност да изтича от тръби с високо налягане. Иновативното електрическо кормилно управление (EAHPS), задвижвано от електрически мотор, се проявява след 60 000 км чрез изтичане на течност през кръстовището на тръбата за високо налягане с кормилната рейка.

Електрическият сервоусилвател на волана се характеризира с хленчене, особено при завъртане на волана, което става все по-очевидно с времето. След това трябва да се сменят лагерите. След 200 000 км помпата може да се повреди поради износване на намотката на електродвигателя или изгорял транзистор. Помпата може да бъде само оригинална - 30 000 рубли. За ремонта му услугата ще поиска около 12 000 рубли.

След 150-200 хиляди км кормилната стойка може да изисква внимание - появява се почукване, появява се теч или ухапване на волана. Цената на нова оригинална релса е 48 000 рубли, а аналог - от 13 000 рубли.

Когато напускат шоурума с чисто нова кола, собствениците често откриват почукване някъде отдясно. Източникът е подрамата, която също е предпазен елемент, който гарантира, че двигателят се движи надолу под автомобила в случай на челен сблъсък. Шумът се елиминира от дебела гумена подплата.

След 100-150 хиляди км често са подходящи за подмяна безшумните блокове, сферичните шарнири и амортисьорите на предното окачване, а след 150-200 хиляди км - безшумните блокове и амортисьорите на задния мост.

Лагерите на предните колела се износват след 120-180 хиляди км. Задните лагери са практически вечни.

Тяло

Организмът трудно понася солените зими. С настъпването на пролетта петата врата и капакът на багажника „цъфтят“. Блистери се образуват след 1-1,5 години работа под регистрационния номер и близо до хромираната облицовка. Корозията засяга арките на задните колела и задните калници (в ъгъла близо до бронята). Пребоядисването помага само за 2-3 години. Праговете често се отлепват поради пясъкоструене от колелата. Чиповете по тялото постепенно ръждясват. На този фон рязко се откроява капакът, който не е подложен на корозия, а чиповете почти не са покрити с ръжда. Подобни характеристики на метала обаче се превърнаха в норма за повечето автомобилни производители и в сравнение с други марки автомобили, този недостатък не е необичаен.

Интериор

Тенденциите в използването на материали за вътрешна облицовка не са заобиколили Ford Focus II. Като цяло те правят добро впечатление, но ниското им качество се разкрива от множество скърцания, които се появяват с настъпването на студеното време. Най-честите проблеми са арматурните табла и лайстните на вратите. Понякога външни звуци се издават от корнизи и вътрешна облицовка на багажника. Шумоизолацията е средна, но арките на колелата са най-лошо изолирани. Предните седалки често скърцат, а при пробег над 50 000 км механизмът за регулиране на височината на седалката понякога се проваля при често използване.

След 150-200 хиляди км, от време на време дисплеят на таблото започва да работи неизправно, индикаторите за неизправност на системата светват и се появяват произволни съобщения за грешка. Причината е изгорял процесор или лоши контакти (има нужда от запояване).

Заключение

Като цяло, Ford Focus 2 е автомобил за хората, като правило, при правилно управление и поддръжка, той служи вярно в продължение на много години.

Всеки автомобил е оборудван с блок за управление на двигателя, който отговаря за работата на такива компоненти на превозното средство като системата за впръскване на горивна смес, настройването на оптималния момент на запалване и поддържането на скорост за стабилна работа на силовия агрегат. Комбито Ford Focus 2 не е изключение - колата е оборудвана и с ECU, което, както показва практиката, трябва да се презареди 2 години след закупуването на автомобила. И ако колата е закупена от ценител на скоростта, тогава тя ще бъде още по-бърза. Какво представлява чип тунингът на второто поколение Focus комби? Първо, това е използването изключително на най-новите версии на внесен фърмуер. Китайски не значи вносен. Второ, ако искате да постигнете добър резултат, направете чип тунинг на вашия двигател Focus само с помощта на оригиналния програматор. Трето, не търсете лесния изход, а платете допълнително и купете наистина висококачествен K-Line адаптер. В противен случай не само няма да успеете да извършите чип тунинг, но и напълно ще развалите ECU на вашето комби - доказано от практиката на неопитни потребители. Освен това не се вслушвайте в митовете, че ако по време на процеса на чип тунинг запалването на Ford се изключи и не се включи отново, тогава това трябва да бъде. Определено трябва да започне втори път, освен ако, разбира се, не сте спестили от адаптера.

Спазвайки тези прости правила, вие ще направите вашето комби много по-пъргаво, динамиката му ще се увеличи значително, а времето за ускорение ще бъде намалено до минимум. Преди да извършите настройка на чип, трябва да намерите ценната „черна кутия“ или ECU на двигателя Focus 2. Той се намира зад таблото на автомобила по-близо до волана. Изваждаме подреждането вътре в колата, развиваме крепежните елементи и издърпваме защитната преграда, след което трябва да видим блока. Свързваме адаптера K-Line към него и след това включваме запалването. След това трябва да светне дисплея на лаптопа, на който ще видите папка с име Focus_II. Това е ECU на вашето комби. Отворете тази папка и след това започнете процеса на настройка на чипа. Най-добре е да инсталирате фърмуера в основната папка на блока. Новата помощна програма ще ви предложи да калибрирате някои настройки на системите на вашия автомобил. Приемете предложението и започнете да си въобразявате. Но без фанатизъм, иначе пак блокът ще пострада. По време на настройката обърнете специално внимание на окачването на автомобила. В този момент можете да регулирате работата на регулаторите, стандартните и екстремни височини на окачване в работни и неработни условия. След като калибрирането приключи, щракнете върху OK и започнете изтеглянето. Чип тунингът на комби не трябва да надвишава 10 минути. Ако отнеме повече време, това може да е тревожен знак - ще трябва да повикате специалист вкъщи.

След като приключите с инсталирането на фърмуера, изключете запалването на комбито и изключете кабелите на K-Line адаптера. След това можете да изпитате цялата мощ на Focus 2, която производителите и Ford по някаква причина скриха дълбоко в дълбините на двигателя на автомобила. Благодарение на това вашето комби, въпреки значителното си тегло, ще може да даде шанс на всеки полуспортен хечбек.

2 Как да допълните „преработен“ Ford

След като настроите вашия Ford Focus 2 чрез мигане на ECU, не забравяйте да подобрите окачването на автомобила. В противен случай целият потенциал на двигателя, който сте открили, ще служи като резерв. Имаме нужда всяка от машинните системи да стане по-добра. За да модернизирате окачването, можете да отидете по два начина: да насочите усилията си към пълен рестарт на автомобила или да похарчите пари за подобряване на техническите му характеристики. Ако сте избрали първата опция, тогава отрязването на няколко завъртания на пружините на автомобила е идеално за това. Това ще направи вашия Focus много по-къс, правейки го да изглежда като истинско дрифт чудовище. Ако окачването, както и цялата кола, трябва да има отлични технически характеристики, тогава трябва да смените регулаторите в този елемент на автомобила. За да направите това, можете да използвате подробностите от Субаруили BMW. За да предотвратите загубата на окачването в близост до мощен двигател, обърнете внимание на коляновия вал на Ford. Доста е нестабилен, което ви дава пълно право да го смените. Всичко тук също е много просто - вземете елемент от Volkswagen Голф Vи го настройте на вашия фокус.

Всеки от тези методи за подобряване на окачването, както и чип настройката на двигателя, е подходящ не само за комби. Използвайки тези методи, можете да подобрите както седана Focus 2, така и хечбека. Основното нещо е внимателно да обмислите всяка своя стъпка, защото някои методи за вътрешна настройка и рестайлинг изискват допълнителни парични инжекции.

В допълнение към окачването препоръчваме да обърнете внимание на въздушния филтър на автомобила. Този елемент ще трябва да бъде напълно заменен с нула от компанията AEM. Резервната част принадлежи към класа филтри от ново поколение, способни да задържат частици с размери до 1 микрон. За някои това може да изглежда малко нещо, но в процеса на пълна трансформация на Focus 2 всяко малко нещо има значение.

3 Рестайлинг на интериора и екстериора с минимални разходи

След висококачествена модернизация на елементите на автомобила е време да поработим върху интериора и външния му вид. Ще направим грандиозен рестайлинг по примера на седана и хечбека Focus 2. Първото нещо, което си струва да се подобри в тази кола, е оптиката. "Ангелските очи" са идеални за това - най-новата модна тенденция сред любителите на външния тунинг.

За да извършим рестайлинг чрез замяна на стандартната оптика на автомобила, ще ни трябва:

блок инвертор;
CCFL фарове;
светодиоди;
двустранна касета.

Първо издърпваме преградата на стандартните фарове и премахваме оптиката на Ford. След това внимателно почистваме мястото, където се побират рестайлинг елементите, а също така почистваме преградата. Избършете на сухо и залепете двустранна лента към задната стена на седалката. Ако искате да предотвратите падането на новата оптика веднага след монтажа, не използвайте лентата, която идва с новите фарове. По-добре е да платите допълнително и да закупите лепяща лента отделно.

Залепваме новите CCFL фарове към лентата. Те са стъклени тръби с диаметър не повече от 2 mm. В тях има газ. Стъклените тръби от своя страна са поставени в пластмасови пръстени, които предпазват деликатните устройства от счупване. Новата оптика трябва да включва 4 CCFL фара - 2 по-големи и 2 по-малки. Прикрепяме големи фарове към краищата на седалките, а по-малки - по-близо до капака. След това пристъпваме към свързване на новата оптика. За да направите това, вземете по един инвертор за всеки фар и вижте черния и червения проводник, идващ от устройството. Тези проводници трябва да бъдат свързани към стандартното гнездо за странични светлини. Самите инвертори могат да бъдат поставени зад „ангелските очи“ директно в седалката на новата оптика на седана.

Ако желаете, можете да допълните рестайлинга с LED фарове. Те са поставени отстрани на големи пръстени от „ангелски очи“ и могат да работят както стационарно от страничните светлини, така и независимо от запалката. В сравнение с Focus 2 преди рестайлинг, такава оптика ще освети ефективно пътното платно и ще придаде на вашия автомобил по-агресивен външен вид.

Що се отнася до интериора на нашия седан, тук, както и в случая с оптиката, има върху какво да работим. Първият пример е осветлението на кабината. Първоначално стандартната лампа свети доста ярко, но с течение на времето престава да осветява ефективно интериора, което понякога прави шофирането на Focus 2 опасно. За рестайлинг ще трябва да смените стандартната лампа с неоново устройство. Най-добре е да свържете проводниците на последния към запалката или към радиото на седана.

Добър ден!

Скоро Фордик ще навърши 4 години, реших да се отпиша малко...

Колата е паркирана близо до къщата от януари 2014 г., електричеството, метрото и разумът са преобладавали и да стигнете до там с обществен транспорт за 1 час и 30 минути е много по-приятно, отколкото с кола от 1,5 до 2,5 в едната посока...)

Силни страни:

Слаби страни:

Преглед на Форд Фокус 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Част 2

Минаха 4 години експлоатация през които съм навъртял само 33 000 км. Но напълно непредвидимата ситуация в страната, изтичащата гаранция и добрата оферта за закупуване на колата ми ме тласнаха към решението, че е време да сменя колата. Затова ще опиша впечатленията си от колата през изминатите 23 000 км от последния преглед на нея.

Нека ви напомня: Ford Focus, производство: декември 2010 г., седан, 2 литра, 5 ръчна скоростна кутия, пакет Titanium + Winter (отопляеми предни седалки, предно стъкло, дюзи за миене на предното стъкло), цвят "бял"

Впечатленията си от екстериора/интериора и основните компоненти на автомобила описах подробно в първия си преглед. Само ще отбележа, че нищо в моето възприятие за Снежанка не се е променило през това време. Колата винаги е радвала с доброто си управление и динамично ускорение и удобното разположение на всички контроли.

Силни страни:

Двигател
Управляемост
Дизайн
Ликвидност на вторичния пазар
Надеждност
Комфорт

Слаби страни:

Нисък просвет
Твърдо окачване

Добър ден Реших да напиша първото си ревю.

Купих колата преди година, за да заменя успешно продадена Приора. Нямаше мъка при избора на марка, първоначално исках обновен фокус, но намирането на добре поддържан екземпляр не беше толкова лесно, въпреки че колата е обикновена. Търсих 2 месеца. Изискванията бяха цена 450 хил. (ръб), един собственик, дилър, максимално оборудване (наличие на ESP и максимален брой въздушни възглавници), местно, пробег не повече от 50 хиляди, без инциденти, двигател не по-малко от 1.8, 1.6 или по-малко дори не се разглежда. В резултат на това какво имаме: договорихме се за 445 хиляди, 2008 г., руски монтаж, GIA оборудване, без стандартен ксенон, кожа и зимен пакет (подгряване на седалки и предно стъкло), круиз контрол, всичко останало е там, пробег към момента на покупката е 39 хиляди, при сто потвърдено, идеалното състояние както на колата като цяло, така и на интериора, зимни гуми на колела (много ми хареса Danlom Graspik DS 2, за първи път карах на велкро, аз мислех, че няма да има проблем след шпилките), първото пътуване от град Шахти до родния ми Зерноград предизвика буря от положителни емоции, още веднъж Нека обясня, преди Федя карах само на прагове. бързо, тихо, в други думи, чужда кола))

Когато купувах употребявана кола, бях готов да направя определени разходи. Когато купувах, забелязах, че колата се люлее на скорост, по съвет на запознат смених гумите на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, след смяната люлеенето спря. Единственото ми съжаление е, че не го направих вземете 60-ия профил и те са отлични гуми, тихи и спирачки добре, кара добре през локви. Също така сменихме след закупуването формулата на маслото f 5w30 1100r-5l., маслен филтър 260r., оригинална течност за кормилно управление 1l-500r., спирачна течност 1l-300r., въздушен филтър 350r., филтър на купето 350r., покри лицето с брониран филм, монтирани дневни светлини Philips (2500 RUR), закупени лампи за къси светлини 110% (1000 RUR) и ги коригирани според стойката (200 RUR) в резултат на това, отлични къси светлини, честно казано, не не виждам смисъл в нестандартен ксенон, въпреки че много хора карат, оригинални свещи (1100 RUR на комплект), почистващи инжектори, тяло на дросела и инжектор (1500 RUR) Правя всичко от неофициални, перата на чистачките бяха взети от Белгийски шампион (700 RUR) много доволен, взех оригиналния за гърба (700 RUR). Лошо местоположение на резервоара за спирачна течност, трябваше да направя маркуч с лейка с кутия)), освен Освен това резервоарът самият е непрозрачен.При смяната на антифриза се оказа, че няма дренажен отвор в блока, а само в радиатора, така че източих колкото е източено и добавих нов, защо да не го направя като на вазата? !

Силни страни:

Красив
Върви добре
Добро управление
Добри интериорни материали
В моя случай оборудването
Ясно превключване на скоростите
Фарове
Нищо не дрънчи (след вазите)
Удобни дръжки за отваряне на врати и капаци на багажник
Ликвидност
Много неоригинални части
Двигателят загрява бързо и изстива бавно

Слаби страни:

Няма 6-та скорост
Лошо качество на облицовката на седалката
Цена за някои резервни части (например горивна помпа)
Някои инженерни решения (вижте прегледа)
Фар за мъгла (беше по-добре на Priora със стандартни крушки)
Една светлина за заден ход
Видимост при движение на заден ход
Плаваща скорост
Стандартните калници са твърди и ниски (лесно се губят)
Няма USB за стандартно радио
Оригинални гуми континентал
Скърцане на ремъка на алтернатора, когато е студен
Хрущене при включване на задна предавка
Антифризът не изтича от блока на двигателя
Стандартната отливка ще се отлепи

Ревю на Форд Фокус 2.0 16V (Форд Фокус) 2010г

Хубав ден на всички!

Имам кола от 2010 г., купих я нова за 682 000 рубли. Оборудването е почти максимално (всичко без кожа) титан. През целия период на експлоатация (градско - 80%, магистрала - 20%) са сменени само консумативи (масло, филтри, накладки). На 100 000 км смених всички спирачни дискове (макар че задните няма как да се сменят), при смяната на обувките забелязах мокро петно на задния амортисьор и веднага смених и четирите на ОД. И ми казаха, че пак мога да карам... но реших да го сменя, че е по-безопасно.

Имаше и сменени носещи лагери (гаранционни), обтяжна ролка на ремъка (гаранционни), ляв стабилизаторен лост (гаранционен на 80 000 км), като втория смених сам. Това са всички разходи... да, и свещи на всеки 20 000 км. Обслужване само в ОД.

Силни страни:

Колата е евтина, надеждна, удобна... и доста евтина за експлоатация. Това е вече втория Ford Focus, който имам (първият беше 2008 г., 1.6 ръчна скоростна кутия). Само 2L е по-подходящ за тази кола.

Слаби страни:

Минусът е доста... боята можеше да е по-добра (боята се е отлепила на кръстовището на задната броня и калника близо до калника 1-1,5 см), въпреки че след 4,5 години редовна употреба, вероятно не е много лошо.

Ревю на Форд Фокус 1.4 16V (Форд Фокус) 2009г

Колата е закупена случайно. Имах нужда от кола, „за да се науча да шофирам след автошкола“. Първоначално гледах 2113-2114 (поради бюджетни ограничения и липса на знания/помощници при избора на употребявани автомобили), но благодарение на кризата през пролетта на 2009 г. стартира програма за преференциални заеми за автомобили и Ford намали цената на най-простия модел до 345 хиляди рубли. Вярно е, че след няколко месеца таванът на цената на програмата беше повишен почти 2 пъти и цените веднага отлетяха, но който имаше време, го грабна. Аз съм един от тях. Тъй като първоначално разчитах на местната автомобилна индустрия, парите бяха малко и получих колата в най-елементарния вид - без ABS, климатик, кастинг, музика и други радости от живота - но добре.

Като цяло за 5 години и 60k км самата машина не е правила никакви проблеми. Двигателят субективно произвежда повече от 80 коня. С 1-2 души в колата не се чувствах в неравностойно положение в градския трафик - ускорението беше на ниво 8-клапанови десетки. Много добра скоростна кутия (само има щепсели със задна предавка - както казаха в сервизния център, „дефект в дизайна“). Добра видимост, като цяло огледалата са най-добрите, които съм срещал - умерено големи, с извити върхове и на двете, нямаше слепи точки, поне за мен.

Първата зима от собствена глупост разредих акумулатора на колата и я оставих на студено няколко седмици (новогодишни празници). Преценката на експерти във форума и други познати автомобилни ентусиасти е, че има нужда от подмяна, те казват, че това не е добър вариант. Въпреки това го загрях, разредих и заредих няколко пъти и все още работи! В екстремна зима, след 40 часа бездействие, стартира на -29 първия път (ако знаете как). Освен това през първата година на експлоатация се търка в бетонен стълб при паркиране - леко деформира крилото и оголи боята до метал. Първите месеци изобщо не направих нищо по въпроса (търсих къде мога да го направя с бюджет), след това просто го покрих с боя на Форд на няколко слоя - след 5 години няма нотки на ръжда. 2 пъти в града попаднах в челен инцидент - съдейки по звука и усещанията в купето, мислех, че е сериозно, но не - металът на каросерията е много добър и местните майстори дори успяха да възстановят оригинална броня.

Силни страни:

Метал, боядисване

Окачване, управление

Видимост

Слаби страни:

До 60 000 интериорът започна да трака (вероятно последствията от инсталирането на акустика през първата година), необходимо е да се отвори и залепи

Монтажът на някои консумативи е нелогичен и трудоемък - акумулатор, купен филтър

Предните къси светлини често изгарят - и проблемът е широко разпространен в FF2, т.к „еднооките“ хора често се срещат по пътищата

Преглед на Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 г. Част 4

Продължавам доклада за работата на моя ff. Изминаха 10 години от последния преглед, но се случиха доста събития, които ме принудиха отново да седна зад клавиатурата. Всички предимства на колата не са изчезнали и не се отказвам от тях. Да се пише пак за тях е скучно. Но фактът, че колата изисква първия сериозен разход на пари, е факт. Това е, за което искам да говоря.

При следващата поддръжка механикът силно препоръча ремонт на задното окачване. Показа ми добре скъсаната гума в уплътненията на лоста. Оказва се, че след основен ремонт на мулти-връзката не достигнах психологическата бариера от 100 tk. пробег Резултат: задното окачване беше разхлабено при 70 tk, докато първите признаци на умора от каучука се забелязаха при 50 tk. Много ли е или малко? Не знам, но очаквах повече. Въпреки факта, че все още е идеален, това означава, че експлоатацията не е брутална от моя страна. Мислите за някакъв улов не могат да ме напуснат, защото до мен имаше фокус с пробег от 200 хиляди. – задното окачване е все още в добро състояние! Собственикът се кълнеше, че не се е качвал там. А от разликите в колите установих само, че е немска сглобка. И за мен: смяна на втулките на задния лост (мъртви напълно), модулите на кормилното управление (смъртоносно убити), големите пружинни лостове (близо до смъртта) и задължителното центровка на колелата. Общо за всичко, включително работа, е 16 500 рубли. Още са ми живи сърповете и стабилизатора - с тях щеше да е 20 000 рубли. Това е добър неофициален. Дилърът има 42 000 рубли. За всички. Да, и искам да отбележа: дори износената задна многовръзка не чука и не трака. Погледни там. След смяната почувствах повишена еластичност и... спокойствие или нещо такова...

Изпод хромираната сабя на петата врата пак се лющеше боя на места, които пипнах с четка. Намерих още две огнища на същата врата на завоя точно под стъклото. Реших да боядисам вратата изцяло. Цена 9000 rub. заедно с рязане и лепене на стъкло. Между другото, бих искал да отбележа, че на местата, където боята е паднала, металът не ръждясва. Когато върнах колата, майсторът тайно ми показа още едно болно място на боядисване - кръстовището на задната броня и крилото. И наистина, от лявата страна в самото дъно на тази фуга вече е паднала боя с размер на кибритена глава. „Дизайнерска особеност“, кимна майсторът, „това място е просто създадено за пясък и малки камъчета, които да живеят там и да гризат боята до метал!“ Има само един изход: от нова, мийте колата почти всеки ден, в противен случай мръсотия или сняг полепва по калника, прави го тежък и започва неусетно да клати бронята, която от своя страна търка пясък на фугата на калника. Засега ще го напръскам с химикали и ще го боядисам с четка. Все още не съм получил боята. Но се разхождам из града и прозирам един от номерата с белещо се крило. Смятам и цялостно лъскане на тялото на един приятел - вече нямам сили да гледам безбройните дребни драскотини, които буквално изгарят върху черната боя след всяко пране.

Силни страни:

Отличен автомобил от гледна точка на потребителски качества и навици на шофиране

Слаби страни:

Слаба боя

Преглед на Форд Фокус 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Част 2

Здравейте на всички, вече минаха 1,5 години, откакто продадох моя Ford Focus 2 и преминах към 2-ро поколение Kia Sid.

Какво да кажа, не помня Форд ясно. Ще кажа, че се радвам да сменя Ford и няма да го взема (нищо) отново.

Единственото приятно нещо, което се сещам е 1.8 двигателя, който върви малко, външният вид не е толкова хубав, шумът (имах допълнителен) нищо друго не мога да си спомня.

Силни страни:

Слаби страни:

Преглед на Ford 1.8 TDCi 115 к.с., 5-степенна механична скоростна кутия (Ford Focus) 2008 г. Част 4

Добър ден

Реших да напиша кратка рецензия за случилото се през последните две години и планове за бъдещето.

През юни ще станем на 7 години. Километражът показва 117 180 км. През целия период почти 495 хиляди рубли са изразходвани (изпарени) за поддръжка и обслужване. От тях паркингът е 60 хиляди рубли, застраховката/данъците са 68 хиляди рубли, самото гориво е 166 хиляди рубли. (консумирано гориво 6 589 литра). Останалото е поддръжка, резервни части, ремонти, консумативи и допълнително оборудване (ковани джанти, зимни гуми, DRL, PCM фърмуер, EGR заглушаване).

Силни страни:

Слаби страни:

Ревю на Форд Фокус 1.4 16V (Форд Фокус) 2010г

Получих тази кола благодарение на нашата програма за рециклиране на Владимир. Добре стимулираха тогава. Всъщност си помислих, добре, нека вземем петниста кола за няколко години и жена ми иска чужда кола;) Взехме я, съпругата избра цвета, по-забележимо е на пътя - следователно по-безопасно. Е, изглежда ясно (когато е изпрано).

Първите усещания при шофиране, доколкото си спомням, бяха УАУ (това е след ВАЗ). Отлично управление и упорити спирачки, малки ходове на педалите, рокерски панели, информативен волан - наслада. Имате чувството, че той може да прави каквото искате на пътя, в зависимост само от вашата реакция и конете под капака. Нямаше достатъчно коне, разбира се - 80. Но по принцип беше достатъчно за моя стил на шофиране, на пистата се изнервяш малко, когато изпреварваш дълго превозно средство, но това е нормално. Конфигурацията е най-простата, с обрати. Но за мен е по-добре от пълнен леген. Един познат взе четиринадесетата в последната конфигурация, не помня точно, вероятно със 100 хиляди по-малко от моята. Питам, какво не е Форд или друга чужда кола? Казва, че няма пари да обслужва чужди коли. Мисля, че няма смисъл да казвам кой повече е ровил в двора и гаража и кой е харчил повече. защото Фордът имаше гаранция от 2 години или 100 000 км.След като успешно преживях една година експлоатация, реших да забравя за поддръжката при дилъра и сам смених консумативите. По това време бях чувал много за маневри при дилъра, как те „работят“ там - да.

Веднъж на заден ход на паркинг (много трудно се вижда) предното ми ляво колело се удари в отворен люк (това е на Богатирское, срещу ОК, има център за различни резервни части, мисля, че още е отворен), но не цялото колело изчезна, спрях навреме и останаха около 6 см до дъното. И ето ме, с ръчната спирачка, въртя волана докрай, включвам 2-ра скорост и давам газ - изненадах и себе си, и коня. След това някак си с ниска скорост влязох в висок тротоар (разсеян). Пф-пф, май нищо. На външен вид просветът изглежда толкова малък, но в действителност се чувствах по-уверен в него в такива качулки, отколкото на 99-та, почти не се разбърквах, освен с калниците. Това явно зависи от дизайна на самата кола, всичко е много добре обмислено - и отвън, и отвътре. Сега не помня какво ме изненада и кога, но фактът, че такова усещане остана, е факт. Ето какво означава голямата история на автомобилния производител - с всяка серия те преправят и най-малките грешки и накрая се оказват легенда, като нов Explorer :))

Силни страни:

Добра непретенциозна кола

Слаби страни:

Преглед на Ford Focus 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 ръчна трансмисия) (Ford Focus) 2010г.

Благодаря на всички, които оставят отзиви тук, аз самият чета този ресурс от около 5 години, той ми помогна много с избора на кола.Също така, огромно уважение към хората, които се абонират за специализирания форум на FFCLUB :- ) Това често помага много за спестяване на пари при диагностика и ремонт, така че да не бъдете измамени да ремонтирате или замените нещо, което в действителност по-късно ще се окаже годно за употреба; отдавна е известен факт за избора на заместители на оригинален!

След продажбата на 9-ия Lancer през 2010 г. въпросът за закупуване на нов не беше повдигнат, защото имаше глупави други нужди. Беше разследван (организирана престъпна група). Ето защо на помощ идва червената стотинка (013) от 1980 г. Нямаше никакви оплаквания относно неговата надеждност! Досега съм минал около 40 000 мили с него. От повредите само сферичният филтър (поради незнание) и поради неопитност въздушният филтър се намокри от дъжд, защото не знаех, че при влажно време въздухозаборникът трябва да се обърне към въздухозаборника от страната на двигателя . Но трябва да кажа, че тази стотинка е с оригинален пробег около 150 хиляди и боята е все още оригинална. Все още стои в друг гараж, рядко го използвам, дори не вземам поддръжка или застраховка, по-лесно е да го „реша на място“ всичко.

Но дойдоха по-благоприятни времена и започнах да мисля за нещо по-удобно. По някаква причина вече не гледах към японците. И местната автомобилна индустрия... Вече я имам, има смисъл да я взема отново, само е по-скъпо, въпреки че комфортът се е увеличил там за 40 години, това е бездна дори в сравнение със старите чужди коли.. Обичам, когато една кола изглежда приятна за окото, дори и да трябва да се ремонтира по-често. Четох много отзиви за Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Разглеждаше се само дизел. Но уви, нищо не беше възможно да ги намерим живи във Волгоград, а етикетите с цените бяха скандални и много по това време бяха от Република Беларус и Москва. След като прочетох отзивите (особено ме впечатли този, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) за инвестициите на собствениците, реших: „е, какво по дяволите ?“ тази рядкост, колата е необходима всеки ден, пробегът ми е голям. И тогава, чисто случайно, мой приятел ми предлага да си купя втора ръка, знаейки, че искам дизел, Форд Фокус 2. Беше рестайлинг от 2010 г. С пробег от 31 хил. км. На външен вид колата е в ново състояние. По това време, разбира се, знаех, че „добрият дизел е нов дизел“; ценовите етикети за ремонт също ми бяха приблизително известни. Без да мисля дълго го взех.

Силни страни:

Надеждност (кой би си помислил)

Сигурност (не го очаквах)

Външен вид (макар и не във всички нива на оборудване)

Невъзможност за шофиране (поради дизел)

КАТ не се интересува (докато не го нарушите сериозно)

Адаптиране на дизеловия двигател 1.8 TDCI (KKDA) към нашите реалности
Проучване на дизайна от военнослужещи, липса на детски болести на рестайла
Не съм имал проблеми със запалването през зимата.

Слаби страни:

Дори учениците знаят за спестяването на кибрит на Ford

Само наистина мързеливите хора не са писали за шума в кабината (и това не е въпрос на звукоизолация)

Поддържаемост: желанието на производителя да замени цели единици, дори ако евтина част е износена
Много неща дори и в консумативите са така направени, че чак до ОД трябва да ходиш за смяна на въздушния филтър
Пътният просвет е един от най-ниските в класа, ще бъде трудно за селските райони

Здравейте всички!

В момента с машината сме стигнали до 60. И вече имаме първите задръствания. Не, не, не аварии, а просто такива неприятни, но не глобални проблеми! Въпреки това не съм похарчил почти нищо финансово за премахването им, а това е много важен показател. И така първо всичко...

Около 50 хил. Видях Джеки Чан за първи път. Светна без никаква външна причина, когато карах по магистралата равномерно и с разрешената скорост. И след пожара няма промени в поведението на колата. С него минах още 500 км преди да стигна до сервиза. В резултат на това беше диагностицирана грешка P0420, което показва ниска ефективност на катализатора. Грешката беше изчистена и се надявах да съм хванал лош бензин. Но след 1000 км проверката се появи отново, а след това още два пъти с интервал от 300 км. Присъда - Каталик е мъртъв! Започнах да мисля за премахване на неутрализатора. Но колата кара и стартира добре, пробегът е малък, което означава, че котката не е запушена. Предположенията ми бяха потвърдени от диагностик, който каза, че потокът в изпускателната система е отличен. И във форума хората, които изтриха котката, казаха, че е чиста, което означава, че просто губи ефективността си. Като цяло го купих за 20 рубли. съпротивление и кондензатор и монтирах електронен щифт във веригата на втората ламбда сонда, за да не светне Джаки Чан отново. За щастие този сензор не участва в образуването на сместа, а само следи състоянието на неутрализатора. Резултат: колата се движи добре, грешката все още не светва, разходът не се е променил (магистрала - 6,5; град - 8; зимата добавяме 0,5 литра).

Силни страни:

Надеждност
Външният вид все още е приятен за окото
Удобни седалки - не се уморявам при дълги пътувания
Разход на гориво

Слаби страни:

Пътният просвет, въпреки че като цяло гребането е отлично
Катализатор (вероятно заради нашия бензин)
Ненадежден дизайн на облицовката на петата врата

Преглед на Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 г. Част 3

Ревю на Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009г

Взех колата през 2009 г., фирмата помогна, всъщност исках да купя Mazda 3, вече я бях разгледал и избрал цвета, когато я купих започнаха да правят грешки, не ми стигна за Mazda 120 хиляди, въпреки че предварителният договор вече беше изготвен и бях включен в заглавието, но след това те затвориха всички видове КАСКО застраховки, след което банката веднага предаде значителни лихви, накратко, те ги изпратиха по дяволите. Управителят и директорът започнаха да се заканват, че договорът бил изготвен и неустойката била около 50 хиляди!!! Без да ги напускам, накратко няма да назовавам мястото и търговския обект, заплаших и с прокуратура и закона за защита на потребителите, местните момчета бяха с мен, накратко, те се съгласиха приятелски и взеха форда с отстъпка за около 620 хиляди, като преди това извади от устата на мениджъра на Mazda PTS.

Колата не създаде никакви проблеми, карахме я малко, управлението е добро, окачването е за нашите пътища, двигателят със сигурност не е ураган, но за 1,6 литра е доста пъргав и яде умерено. Музиката на SONY е готина, оборудването на колата не е богато, въпреки че веднага ми дадоха partronics, GARANT и сигнализация, килими, между другото, на Mazda - всичко това беше отделна опция и изобщо нямаше музика с изключение на радиото. И не съжалявах, че взех Форд, всичко беше по-евтино - консумативи, гуми и ремонти.

Но притежанието беше краткотрайно; на Лермонтовски проспект ме качиха влекач DAF с 54 региона на борда и лишен от сън камион за дълги разстояния с черно лице. При смяната на лентата в най-дясната лента той просто не ме видя и аз щях да завия надясно и да взема най-дясната лента предварително. Момчетата бързо пристигнаха, помислиха, че е лудост, излязох, мислех, че ДАФ-а е тръгнал, но той си почива на около 150 метра с аварийна светлина. Той не отрече вина, съставиха схема и я анализираха за поста. Там, както винаги, го предупредиха и ме пуснаха, в замяна на скъп коняк получих сертификат за злополука за застрахователната компания. Между другото, този шофьор имаше повече от първата си катастрофа този месец, поне беше глобен за добра мярка.

Силни страни:

Лесен за поддръжка
Евтин
Добро качество на возене

Слаби страни:

Малко място в кабината
Скромен багажник
Слабо оборудване
Лоша защита на пътниците и особено на децата

Преглед на Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 г. част 3

Изминаха три години, откакто притежавах тази кола. Времето лети, сякаш съм го купил вчера, а после бам и стюардът вече го е навил. Време е да смените колата си с нещо ново. Животът определя своите приоритети и в същото време пред новия железен приятел се поставят съвсем различни задачи. Въпреки че старият кон не разваля браздите, той вече не може да се справи с новите задачи. Следователно старият приятел Ford ще бъде заменен от нов приятел от SUV класа, но това е друга история, за това малко по-късно.

Сега ще ви разкажа малко за моя приятел Ford Focus 2 комби. По време на моята собственост, тази кола никога не ме е разочаровала, винаги е палила и е карала независимо какво. Колата е обслужена в ОД, като от ОД е закупена удължена гаранция (300 евро), условията бяха 100 хиляди или 4 години, което настъпи първо. Купих гаранция, защото, честно казано, се страхувах за колата, тъй като е Форд Фокус, сглобен в Русия. Както показа времето, много се обърках, по отношение на надеждността колата ще даде шанс на много японски и корейски производители. Казвам това с увереност, тъй като преди това съм притежавал и японски, и корейски автомобили, и все още притежавам корейски автомобили. Накратко, гаранцията не се оправда.

За целия период на експлоатация излязоха две стави. Първият е лагерът на колелото. Веднага щом седнах отново зад колата, забелязах лек вой от дясната страна, обърнах се към дилърите, те го дръпнаха, погледнаха и казаха, че всичко е наред. Така карах 60к, след което воят се засили и го представих отново на дилъра. Търговецът го смени без никакви проблеми, но всички бяха много изненадани от такава ранна смяна, тъй като освен акустичния дискомфорт всичко беше нормално. Механикът го счупи на топки и установи, че едната топка има грапавост с размер на половин кибритена глава и именно тази грапавост причинява акустичен дискомфорт. Вторият проблем е свързан с прословутата руска локализация на производството. Преди година при смяна на джанти от летни на зимни забелязах, че левия вътрешен CV шарнир е целият в масло. При по-внимателен оглед се оказа, че ластикът се е спукал по шева. Търговецът го смени без звук, като се позова на дефект в производителя на този ластик. Това е всичко, което имаше повреди за 100k.

Силни страни:

Слаби страни:

Преглед на Ford 1.8 TDCi 115 к.с., 5-степенна механична скоростна кутия (Ford Focus) 2008 г. Част 3

Добър ден, скъпи форумци.

Още 25 хиляди километра прелетяха на дизеловия Focus. Скоро ще навърша 5 години, рожден ден - 6 юни 2008 г.

Кратък отчет от числата: над 97 245 км са изразходвани 5482 литра гориво за сумата от 124 хиляди рубли. (127,8 хил. вкл. добавки - антигелове, лубриканти), среден разход 5,64 л/100 км.

Силни страни:

Слаби страни:

Ревю на Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008г

Няколко думи за колата. Колата е избрана само от испанския монтаж, Всеволожская се вижда веднага, надявам се, че ще ми служи вярно няколко години. Външно колата е незабележима, сега има много от тях, никой няма да се обърне да погледне. Вътрешната декорация е нормална, има мека пластмаса в таблото, има и твърда пластмаса, нищо не дрънка, всичко е наред, вътре има нещо между космическия дизайн на корейците и строгия дизайн на немците, като цяло има няма оплаквания относно вътрешната декорация. Смятам тази кола за добра, евтина кола от среден клас, която има много характеристики от по-старите си колеги, но в същото време поддържа достъпна цена. За надеждността не мога да кажа нищо, тъй като все още не съм я карал много.

Това, което ми хареса. Двигателят ми хареса, кара весело, закачливо, плавно, няма да съм зеленчук на магистралата или в града, но и няма да мога да изоставя всички, а и няма такава цел. Останах доволен от спирачките, хващат добре и веднага, въпреки че има барабани отзад. Хареса ми шумоизолацията, по-добра е от Лачик, има по-малко шум, повече комфорт, скоростта започва да се усеща едва след 120. Хареса ми окачването, грубо е, но поносимо, харесва ми звука на дупките , тих еластичен тун-тун, държи пътя по-добре. Ускорява до 170 без напрежение и държи пътя, няма смисъл да ускорявате повече, шумно е и неудобно, воланът започва да „губи“ колата. Комфортна скорост 120-130. Харесаха ми 5-степенните подгреви на седалките, можеш да зададеш нивото, което ти трябва, а не да си пържиш дупето както при подгрева на седалките с 2 опции. и изключено Хареса ми електрическото отопление на предното стъкло, сега не е нужно да пълзя със скрепер, просто седях, чаках, изтрих размразения лед с чистачките и потеглих. Най-накрая разбрах как работи ESP; ще ви помогне да завиете на хлъзгав път, но не бива да му доверявате напълно живота си. Хареса ми стандартното радио Sony, свири приятно, мелодично, басисто и приятно за ухото, разликата дори със стандартното радио от Lachika не се забелязва веднага. Хареса ми прибиращият се подлакътник, можете удобно да поставите ръката си и да сменяте скоростите. Харесаха ми добавките като датчик за дъжд, светлинен датчик и темпомат, системите работят и ме радват. След фърмуера се появиха такива приятни малки неща като автоматично затваряне на врати при шофиране, извеждане на информация от радиото към бордовия компютър. Сега е възможно да се следят промените в (относителното) налягане в гумите с помощта на сензори и най-накрая премахнах глупавото автоматично активиране на предното стъкло и автоматичното отопление на задната част при стартиране на двигателя. Наличието на всякакви функции като включване на подсветката при отваряне на вратата, спиране на двигателя, охладена жабка, паркинг светлини и самозатъмняващо се огледало за обратно виждане приятно допълват картината на този автомобил.

Също така се оплаках от тропане в кормилното управление, като завъртя волана на около 30 градуса наляво се чува тропане при каране през неравности. Майсторът каза, че багажникът чука (честно казано, за първи път чувам такива разсъждения от служителите на автокъщата със собствените си очи, така да се каже, обикновено те не признават такива неща под мъчения ). Доколкото разбирам, те затегнаха багажника (за съжаление не дадоха обратна връзка); по време на по-нататъшна работа не бяха открити удари в багажника. Като цяло вече нямах оплаквания за неизправности. Поддръжката продължи около 3 часа. Не разбирам какво можеше да се направи по тази тема толкова дълго време :) След преминаване на MOT всички оплаквания за колата изчезнаха, чукането изчезна (може би разтегнаха багажника и шасито) и скърцането. Сега отивам и се наслаждавам :)

В този преглед бих искал да обърна повишено внимание на такъв въпрос като геометричната проходимост на автомобила и като цяло способността за преминаване по заснежени (силно заснежени) пътища. Да напомня, че колата ми е с автоматична скоростна кутия, т.е. всъщност способността за управление на автомобил в офроуд (лек офроуд) условия е силно ограничена от тази точка. Или може би бях повлиян от общото мнение по този въпрос. Но както показа личният ми опит от шофиране по силно заснежени пътища в кола, оборудвана с автоматична скоростна кутия, нямаше нужда от страх. Форд Фокус се оказа изненадващо проходим, разбира се БЕЗ фанатизъм, далеч не е джип и дори SUV. Имам скъпи гуми с шипове и при лоши пътни условия използвам ръчния режим на автоматичната скоростна кутия. С компетентен подход и компетентна оценка на пътната ситуация карам почти навсякъде (в разумни граници), където ръчните автомобили със задно задвижване дори не минават, а малко коли с предно предаване също минават. Ford има много малка маса (1400-1500 кг в зависимост от оборудването и натоварването) и се втурва като танк през целия сняг и лед. Но ако надцените силата си, или погрешно прецените ситуацията, или спрете, това е бъркотия :) Ще отнеме много време, за да изкопаете. Но същината на въпроса е, че не очаквах такава мощна проходимост от тази кола с автоматична скоростна кутия...

Ford Focus II се произвежда от 2004 до 2011 г., а през 2008 г. е рестилизиран. На нашия пазар хечбеците и седаните с 5 врати бяха особено популярни. Има осезаемо по-малко коли с три врати и комбита. Но ще трябва да потърсите стилен - има само няколко от тях на пазара.

Рани по тялото

Металът е здрав и не ръждясва. Но боята ни разочарова. Избледняла боя, потъмнели брони, частично пясъкоструйни прагове и потъмнели декоративни части на износени автомобили са по-скоро признаци на естествено стареене, а не на варварска употреба.

Контактите на светлините на регистрационния номер са краткотрайни. А през зимата, поради влага, сензорните бутони на ключалката на багажното отделение замръзват. За да може да се отвори при поискване, трябва да нанесете смазка върху вътрешната повърхност на емблемата на Ford, покриваща цилиндъра на ключалката. Още по-добре сменете стандартната пластмасова брава (3800 рубли) с метална от Mondeo. Моля, обърнете внимание, че повредата на централното заключване блокира не само вратите, но и капака на резервоара за газ. При седаните кабелният сноп, който захранва светлините на капака на багажника, често се къса. Ремонтът ще струва 2400 рубли.

Широка гама двигатели

Що се отнася до нас, Focus се продаваше с бензинови "четворки" от 1,4 литра (80 к.с.), 1,6 литра (100 и 115 к.с.), 1,8 литра (125 к.с.) и 2 л (145 к.с.). Дилърите донесоха по поръчка версии с 1,8-литров турбодизел с мощност 115 конски сили. Най-надеждният от тях се счита за двигател с проста конструкция от 100 конски сили, произведен в Южна Африка. Основното нещо е да не забравяте да смените зъбния ремък на всеки 80 000 км (1900 рубли). Този двигател обаче е доста слаб за Focus, особено когато е сдвоен с автоматична скоростна кутия. Но неговият брат със 115 конски сили, оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните на всмукателните и изпускателните валове, има достатъчно двигателна тяга във всички режими. Вярно е, че съединителите за обръщане на фазите (има две от тях, по 15 000 рубли всяка) не са издръжливи.

Четворките 1.8 и 2 литра са оптимални за Ford Focus, но не са безпроблемни. забелязах увеличен разход на масло. Ако двигателят „задвижва“ смазка, по-добре е да изоставите колата. Факт е, че. Замяната е цилиндров блок с всички „мотри“, така нареченият „къс блок“. Но задвижването на времето използва дълготрайна верига, чиято подмяна ще се наложи след 200 000 км. След 100 000 км уплътнението на капака на клапана обикновено започва да изпуска масло (1800 рубли). По това време, като правило, горната хидравлична опора на двигателя се износва (4800 рубли).

1,8-литровият турбодизел е надежден. Но при редовно обслужване се препоръчва да се извършва поддръжка на всеки 5 000–10 000 км. След това издържа до 300 000 км. И от дизелов сурогат горивната инжекционна помпа едва ли ще издържи повече от 100 000. Ремонт или подмяна - от 35 000 до 65 000 рубли. След 100 000 км ще трябва да похарчите пари за нови инжекционни дюзи (16 500 рубли всяка).

Две "А" в един урок...

Focus II с бензинови двигатели 1,4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра беше оборудван със серия IB5, която нямаше граница на безопасност. При работа при високи натоварвания оста на пиньона в диференциала често се счупи, което доведе до дупка в картера и ремонт на стойност 100 000 рубли. Ако в кутията се чуват „викове“, виновен е лагерът на входящия вал. Не можете да отлагате смяната му - последствията могат да бъдат скъпи.

Но другата скоростна кутия - MTX75, съчетана с 2-литров двигател - е по-надеждна. Вярно е, че с течение на времето семерингите и уплътненията на пръта за превключване на скоростите изтичат. Но това са незначителни неща. Основното нещо е да се следи нивото на „предаване“. В противен случай гладуването на масло ще доведе до бързо износване на вала и зъбните колела. И по-нататък. 2-литровият бензинов двигател (и 1,8-литровият турбодизел) е оборудван с двумасов маховик, който се износва след 100 000 км. Ако усетите трептене при потегляне и характерен тракащ звук, не отлагайте смяната му. Частта е скъпа - от 33 000 рубли, но последствията от разрушаването, причинено от неуспешен маховик, ще бъдат още по-сериозни.

Но е доста надежден, макар и прост в дизайна. След 150 000 км тялото на клапана (45 000 рубли) и соленоидите на регулатора на налягането се повредят. За да удължите живота на кутията, сервизните техници препоръчват смяна на маслото на всеки 60 000 км.

В механизма на съединителя освобождаващият лагер, направен в един блок с работния цилиндър, е доста слаб. След 50 000 км обикновено губи своята функционалност.

Шасито е здраво, но има някои нюанси...

Напълно независимото окачване с подпори MacPherson и задна многозвенна връзка е доста здраво. Повечето от елементите му са дълготрайни. Но и тук има слабости. Това са опорни лагери за носачи, които издържат средно 40 000-70 000 км. Лагерите на колелата, които се сменят като комплект с главини за 17 500 рубли, могат да издържат приблизително същата сума. Когато сменяте, трябва да сте по-внимателни - ABS сензорите, вградени в главината, често се повреждат по време на отстраняване. Леките удари в окачването след 30 000-50 000 км ще се усетят от стабилизаторните подпори. Но втулките издържат двойно повече. В същото време на 80 000-100 000 км ще дойде ред за актуализиране на сферичните шарнири, сглобени с лост и безшумни блокове (по 5800 рубли). И тогава амортисьорите са на път (6500 рубли всеки).

5 минути за четене.

Основната задача, която разработчиците на Ford Focus 2 си поставиха, беше да повишат безопасността и комфорта при шофиране. Те се справиха блестящо със задачата. За първи път всеки можеше да види концептуалния автомобил Focus 2 в Пекин през април 2004 г. Още в началото на есента на същата година на автомобилното изложение в Париж беше представена производствена версия на автомобила. Това поколение на Ford Focus е предназначено за продажби изключително в европейските страни. В САЩ характеристиките на първия модел бяха преработени, актуализирани и моделът влезе в продажба под името Focus 2. Серийното производство на Ford Focus 2 в Германия започна през октомври, а през октомври 2005 г. в Руската федерация в завод във Всеволжск. Автомобилът е произведен в заводи в Германия, Русия, Испания, Китай и Южна Африка.

Focus 2 е сглобен на платформата C 1, имаща същите технически характеристики като Mazda 3 и Volvo S 40 / V 50 / C 70 и Ford Focus C-Max. Компанията Ford участва в програмата Global Shared Technologies.На купувача бяха предложени четири типа каросерия: хечбек 3 и хечбек 5 врати, комби, седан. През 2008 г. беше рестилизиран Ford Focus 2. Автомобилът придоби по-динамичен външен вид и бързи контури. В основата на рестайлинга беше концепцията (Kinetic Design) за кинетичен дизайн, така наречената „енергия в движение“. Техническите характеристики на силовия агрегат не са се променили. Сменени са почти всички части на каросерията с изключение на покрива и интериора.

Промени:

1. Дизайнът на седалките и материалът за тапицерия се промениха и се появи по-ясно дефинирана странична опора за пътника. Ако желаете, можете да оборудвате автомобила с отопляеми и електрически регулируеми седалки за прецизно регулиране на позицията на седалката.

2. Допълнителни биксенонови фарове. Те консумират 1/3 по-малко енергия и яркостта е два пъти по-висока от халогенните, както и увеличен ъгъл на осветяване на пътя.

3. Допълнителна система за адаптивно осветление. Техническите функции на системата са да променя посоката на фаровете в зависимост от скоростта или завъртането на волана, т.е. при завиване светлинният лъч винаги е насочен към пътя, а не към страната на пътя.

4. LED стопове. Те излъчват по-ярка светлина и светят по-бързо. Обикновено се монтират заедно с биксенонови фарове.

5. Нова функционалност и допълнително оборудване:

Easy Fuel - нов дизайн на гърловината на резервоара за гориво, когато няма капачка, и специална ключалка, която разграничава дюзите за пълнене на бензин и дизел;
ново стерео радио от Sony с опционална възможност за свързване на медии чрез USB за възпроизвеждане на MP 3 файлове и свързване на смартфон чрез Bluetooth®;
230 V контакт в кабината, което дава възможност за презареждане на всякакви джаджи;
опционална система за предупреждение за ниско налягане в гумите (DDS) със сензор на таблото.

6. Инструменталното табло е придобило по-ергономични характеристики. Цялото торпедо първоначално е изработено от висококачествена пластмаса, която не отделя токсични вещества. След рестайлинг пластмасата стана по-мека. Централната конзола вече се предлага в две версии, сега функционалните зони са подчертани в два вида покрития: стомана или дърво. Оборотомерът и скоростомерът са с визьори против заслепяване. Индикаторите за гориво и температура и централния екран са обединени в едно цяло. Арматурното табло свети в червено.

7. Нов волан. Материалът е променен и вместо четири игли за плетене има три. Ако желаете, можете да инсталирате дистанционно управление на радиото на волана.

8. Дизайнът на задната броня е променен. Рестайлингът визуално разширява външния вид на задната част на автомобила.

9. Визуалните характеристики на качулката са променени, тя е станала релефна.

10. Добавен е спойлер с нова форма към пакета Special Edition.

11. Огледалата за обратно виждане са променили формата си. По желание можете да инсталирате огледала с електрическо затваряне.

12. Ясни линии вървяха по цялата дължина на тялото на автомобила, предназначени да подчертаят бързината и да въведат елемент на спортен външен вид.

13. Възможност за монтаж на джанти до 18 цола.

Характеристиките за безопасност на Ford Focus 2 също са на най-високо ниво. Според оценките на Euro NCAP автомобилът е най-добрият в своя клас („C“). Оценките за безопасност на водача и пътника са 5 от 5 възможни, безопасност на деца – 4, безопасност на пешеходци – 1,5. Резултатът за челен сблъсък също е най-висок. Това до голяма степен се дължи на интелигентната система за сигурност (IPS).

Други модели Форд Фокус 2

Focus ST (Sport Technology) само хечбек с 3 врати и 2,5-литров бензинов двигател с мощност 225 к.с. с. - Duratec-ST 5-цилиндров турбо.

Кабриолетът беше показан за първи път на публиката в Женева на международното изложение през февруари 2006 г. Focus Coupe - Cabriolet е оборудван с метален покрив от две части от Pininfarina, който се прибира в багажника с помощта на електрическо задвижване. Автомобилът е оборудван с допълнителни функции за безопасност и има каросерия с повишена твърдост. Моделът не е много популярен поради високата си цена. Той също е модернизиран през 2008 г.