Система зажигания карбюраторного двигателя. Установка момента зажигания Как отрегулировать зажигание на ниве 21213
В разделе на вопрос как правильно установить трамблер на ваз 21213??? заданный автором МuXAuJL лучший ответ это Самый правильный метод (не "метод тыка"). Снять клапанную крышку и повернуть коленвал до совпадения метки на распредвале с отливом вверху (метка в внутренней стороны звездочки). Выставить метку на коленвале на 9градусов раньше длинной метки (ВМТ). Ближняя короткая метка -5гр, вторая -10гр. То есть метка на шкиву будет почти на дальней короткой метке, немного смещена в стророну первой короткой. Установить трамблер на место так, что бы бегунок был направлен в сторону ЧЕТВЕРТОГО цилиндра (по надписям на крышке трамблера). При этом защелки должны быть примерно параллельны двигателю. Слегка прижать трамблер гайкой, но чтобы его можно было повернуть от руки. Надеть крышку и провод с заземленой свечей на вывод четвертого цилиндра, также надеть провод на катушку и на центральный вывод (не забыть про датчик Холла). Включить зажигание, но не заводить. Поворачивая слегка трамблер поймать момент появления искры на свече и зафиксировать трамблер. Собрать оставшиеся провода. Для большей убедительности можно проверить момент зажигания по страбоскопу (попадание 100%).
Ответ от Колек буровой
[мастер]
ни кого не слушай подгони метки коленвала и распредвала и ставь бегунок на 4 целиндр после запуска отрегулируй как тебе надо. жигулевские движки в отличие от остальных начинаются с 4 целиндра
Ответ от Єедор Федор
[гуру]
поршень 1 или 4 котла ставь вверх. боковой контакт бегунка на клап крышку у 1 котласмотрит. один заводит, а ты вращай его и лови момент. точно по звезде необязат ставить. если не завидеца топровода 1и4 2и3 местами меняешь (это все если лень клап крышку снимать) или по кмпрессии определить
Ответ от Taras Shevchenko
[гуру]
Очень просто установите 1 цилиндр на ВМТ (выверни свечу заткни плотно тряпкой намоченной водичкой в отверстие и медленно крути до выстрела её из свечного отверстия) и на шкиву подгоните метку к полосочки первой на лобовой крышки. и втыкайте тробплёр так, что бы 1 провод совпал с положением бегунка на 1 провод и зажимайте его, затемзаведя машину чуть прокручивайте трамплёр раньше поже, до самых больших оборотов двигателя
Регулировка электрического зажигания ВАЗ 2106 — YouTube
Нужно сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» это довольно всераспространенный вопрос. Установка зажигания на ВАЗ 2106 будет нужно, если движок начал приметно «тарахтеть» и трястись. В данной статье пойдет речь о том, как выставить зажигание на автомобиле Ваз 2101-2102. Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что делается настройку угла замкнутого состояния контактов. Сейчас, когда момент зажигания ВАЗ 2106 выставлен можно все собирать и ликовать удачно выполненной работе.
Верно выставленное зажигание - залог правильной работы мотора и его беспроблемного пуска. Зажигание выставляется по первому либо четвертому цилиндру, сейчас мы разглядим 1-ый вариант. Момент зажигания ВАЗ 2106 выставляется по меткам на крышке ГРМ, там есть три метки, маленькая средняя и длинноватая.
4. Отстегните защелки, потом снимите крышку распределителя зажигания. 9. После этой подготовки можно приступать конкретно к процедуре регулировки зажигания. 10. Подключите контрольку последующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, присоединенным к низковольтному проводу распределителя, 2-ой конец кидаем на массу.
После того как зажигание выставлено нужно проверить корректность. 4. Если детонация появлялась и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание преждевременное. Если у вас вообщем не появилась детонация, зажигание - позже. В случае ранешнего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке , приблизительно на 0,5-1 деление.
Очередной из методов выставить зажигание на вашем возлюбленном Авто. Тем, кто в первый раз на нашем канале, мы также рекомендуем поглядеть видео-ролик Установка зажигания по хоть какому. В этом видео показано как самым обычным методом в полевых критериях выставить и отригулировть зажигание. Верно выставленое зажигание это залог неплохой работы мотора, не плохих динамических характеристик, также малого рассхода горючего!
Как самому выставить зажигание на ВАЗ Классике.
Создатель: Валера Потапенко vk.com/id66558974 Присылайте ролики на почту: [email protected] Либо свяжитесь с …
Установка зажигания!!! Это так просто
Дорогие подписчики Низковато кланяюсь, Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих…
О том, как это сделать, и что для этого необходимо, в статье. В данной системе имеется блок управления движком, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Естественно, если движок не заводиться, то выставить зажигание – это 1-ое, что приходит в голову, если естественно свечки влажные.
При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика. 1-ая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Ну сейчас перебегаем конкретно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после этого вытаскиваем его из корпуса. Дальше, чтоб выставить зажигание на 2106, нужно провести воображаемую линию меж защелками крыши и установить трамблер на место так, чтоб эта линия была параллельна блоку мотора.
Регулировка зажигания
Выставить зажигание – это полдела, так как далее его необходимо регулировать. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то следующая регулировка зажигания не требуется. Создавать регулировку УЗСК нужно в этом случае, если Вы используете традиционную либо транзисторную систему зажигания .
Как понять, что надо выставить зажигание
Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание.
Способы регулировки
Перед тем, как начать выставлять зажигание, нужно проверить свечи, если на свечах обнаружен нагар их желательно заменить. Неисправности системы зажигания автомобиля . Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК). После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.
Регулировка стробоскопом
Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», сталкивают с нередкими проблемами с зажиганием. Если вы устали ремонтировать свою заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то задумайтесь над установкой бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.
В этой статье мы расскажем и покажем как установить бесконтактное электронное зажигание на ваз 2101 своими руками. Для начала, потребуется установка метки зажигания. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя.
Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.
[ Скрыть ]
Замок зажигания и особенности его замены
На моделях выставляется следующим образом:
- Сначала цилиндр 1 нужно выставить в положение верхней мертвой точке, при этом метка на коленчатом валу должна находиться перед отметкой 3 — 0 градусов.
- Затем для настройки необходимо демонтировать крышку трамблера и посмотреть, где расположен бегунок — он должен быть направлен в сторону штифта цилиндра 1. используя стробоскоп, нужно произвести установку момента, после чего масса устройства подключается к минусу АКБ, а положительный вывод — к плюсу.
- Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала. Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более 800 в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки. Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой.
- Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Разгонитесь до 60 км/ч и нажмите резко на педаль газа. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать.
Датчик-распределитель зажигания 3810.3706
 |
|
|
1 – валик;
|
11 – крышка;
|
Схема проверки бесконтактного датчика на автомобиле
Схема бесконтактной системы зажигания
Зажигание – бесконтактное. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Небольшая часть автомобилей с двигателем 1600 см 3 оснащалась микропроцессорной системой управления двигателем, которая здесь не описана.
Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 - четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы - для этого служит ротор (бегунок). Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении. В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.
Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла. При включенном зажигании на датчик подается напряжение питания. При вращении валика датчика-распределителя через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами. Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вывода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вырез, напряжение на управляющем выводе резко падает. Таким образом, бесконтакный датчик за каждый оборот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных импульса (по числу вырезов в экране), что соответствует моменту зажигания в каждом из цилиндров двигателя.
Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана. При необходимости замените датчик-распределитель.
Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900–1400 мин –1 . При вращении валика датчика-распределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пластину центробежного регулятора по часовой стрелке относительно валика. Для оптимальной работы регулятора пружины имеют разную жесткость. Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины - поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута. Максимальное перемещение опорной пластины ограничено вырезом в ней и составляет около 12° по распределителю, что соответствует углу опережения зажигания около 24° по коленчатому валу.
При осмотре центробежного регулятора убедитесь, что грузики свободно перемещаются на осях, не потеряны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное положение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя несколькими каплями моторного масла.
Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со стальной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика. Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и поворачивает опорную пластину против часовой стрелки. Максимальное перемещение ограничено вырезом на тяге и составляет около 9° по распределителю (18° по коленчатому валу).
Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере карбюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частичном открытии заслонки (неполная нагрузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения. При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разрежение за ней падает, и регулятор возвращает опорную пластину бесконтактного датчика в исходное положение.
Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.
Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.
Коммутатор - типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 - размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).
Катушка зажигания - типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 - маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.
Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.
Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля. Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).
Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством. При повороте ключа в положение «зажигание» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.
Угол опережения зажигания до в.м.т. при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин–1 должен соответствовать данным подраздела 1.11.
Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.
Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:
– соедините зажим «плюс» стробоскопа с выводом «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с выводом «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого вала;
– запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя положение метки на шкиве должно соответствовать данным приложения 3.
Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения – по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания.
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–». Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.
Снятый с двигателя датчик-распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке:
– поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 4;
– снимите крышку с датчика-распределителя зажигания и поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке датчика-распределителя;
– удерживая вал датчика-распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя;
– закрепите датчик-распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания. 7.5.3.
ВАЗ-21213 (Нива).
Проверка приборов зажигания на стенде
|
|
|
1 – валик; 3 – штекерный разъем; 5 – диафрагма; 11 – крышка; |
14 – резистор; 17 – грузик; 18 – экран; 20 – бесконтактный датчик; |
Проверка работы
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
|
|
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
ВАЗ-21213 (Нива). Датчик-распределитель зажигания 3810.3706
|
|
|
1 – валик; 2 – маслоотражательная муфта; 3 – штекерный разъем; 4 – корпус вакуумного регулятора; 5 – диафрагма; 6 – крышка вакуумного регулятора; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – опорная пластина центробежного регулятора; 9 – ротор распределителя зажигания; 10 – боковой электрод с клеммой; 11 – крышка; |
12 – центральный электрод с клеммой; 13 – уголек центрального электрода; 14 – резистор; 15 – наружный контакт ротора; 16 – пластина центробежного регулятора; 17 – грузик; 18 – экран; 19 – опорная пластина бесконтактного датчика; 20 – бесконтактный датчик; 21 – корпус датчика-распределителя зажигания |
Проверка работы
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите датчик-распределитель зажигания на контрольно-испытательный стенд для проверки электрических приборов и соедините его с электродвигателем, имеющим регулируемую частоту вращения.
2. Соедините выводы датчика-распределителя зажигания с катушкой зажигания, с коммутатором и с аккумуляторной батареей стенда аналогично схеме системы зажигания автомобиля. Четыре клеммы крышки соедините с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.
3. Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя несколько минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин–1. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли внутренних разрядов в датчике-распределителе. Они выявляются по звуку или по ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда.
4. Во время работы датчик-распределитель зажигания не должен производить шума при любой частоте вращения валика.
Снятие характеристик автоматического опережения зажигания
Схема для снятия характеристик датчика-распределителя зажигания на стенде
Характеристика центробежного регулятора датчика-распределителя зажигания
|
|
Характеристика вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания
|
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите датчик-распределитель зажигания на стенд, соедините его выводы с выводами «3», «5» и «6» коммутатора 1 стенда (см. рис. Схема для снятия характеристик датчика-распределителя зажигания на стенде). Вывод «4» коммутатора соедините с клеммой «плюс» стенда, а вывод «1» – с клеммой «прерыватель» стенда. Установите зазор 7 мм между электродами разрядника.
2. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 500–600 мин–1. По градуированному диску стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдается одно из четырех искрений.
3. Повышая ступенчато частоту вращения на 200–300 мин–1, определяйте по диску число градусов опережения зажигания, соответствующее частоте вращения валика датчика-распределителя зажигания. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой (см. рис. Характеристика центробежного регулятора датчика-распределителя зажигания).
4. Если характеристика отличается от приведенной на этом рисунке, то ее можно привести в норму подгибанием стоек пружин грузиков центробежного регулятора. До 1500 мин–1 – подгибайте стойку тонкой пружины, а свыше 1500 мин–1 – толстой. Для уменьшения угла увеличивайте натяжение пружин, а для увеличения – уменьшайте.
5. Для снятия характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания соедините штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом стенда.
6. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 1000 мин–1. По градуированному диску отметьте значение в градусах, при котором происходит одно из четырех искрений.
7. Плавно увеличивая разрежение, через каждые 26,7 гПа (20 мм рт. ст.) отмечайте число градусов опережения зажигания относительно первоначального значения. Полученную характеристику сравните с характеристикой (см. рис. Характеристика вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания).
Проверка бесконтактного датчика
Схема для проверки бесконтактного датчика на снятом датчике- распределителе зажигания
Схема для проверки бесконтактного датчика на автомобиле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.
2. На снятом с двигателя датчике-распределителе зажигания датчик можно проверить по схеме (см. рис. Схема для проверки бесконтактного датчика на снятом датчике- распределителе зажигания), при напряжении питания 8–14 В.
3. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться от минимального – не более 0,4 В, до максимального – не более, чем на 3 В меньшего напряжения питания.
4. На автомобиле датчик можно проверить по схеме (см. рис. Схема для проверки бесконтактного датчика на автомобиле). Между штепсельным разъемом датчика- распределителя зажигания и разъемом жгута проводов подключается переходной разъем 2 с вольтметром. Включите зажигание и, медленно поворачивая специальным ключом коленчатый вал, вольтметром проверьте напряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах.
7.5.3.2.
ВАЗ-21213 (Нива).
Катушка зажигания
Проверьте сопротивление обмоток и сопротивление изоляции.
У катушек зажигания типа 27.3705 сопротивление первичной обмотки при 25°
С должно составлять (0,45±0,05) Ом, а вторичной обмотки (5±0,5) кОм.
У катушки зажигания 8352.12 сопротивление первичной обмотки составляет
(0,42±0,05) Ом, а вторичной обмотки (5±1) кОм.
Сопротивление изоляции на массу должно быть не менее 50 МОм.
|
|
Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме, приведенной на рисунке. Выходное сопротивление генератора должно быть 100–500 Ом. Осциллограф желательно применять двухканальный. 1-й канал – для импульсов генератора, а 2-й для импульсов коммутатора.
На клеммы «3» и «6» коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности импульса Т/ Ти) равна 3.
|
|
Максимальное напряжение Umax – 10 В, а минимальное Umin не более 0,4 В (осцилограмма II). У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме I.
Для коммутаторов 3620.3734 и 76.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина силы тока (В) должна быть 7,5–8,5 А. Время накопления тока (А) не нормируется.
Для коммутатора RT1903 при напряжении питания (13,5±0,2) В и частоте импульсов 25 Гц сила тока составляет 7–8 А, а время накопления тока 5,5–11,5 мс.
Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина силы тока составляет 7,3–7,7 А, а время накопления тока не нормируется.
Для коммутатора К563.3747 при напряжении питания (13,5±0,5) В и частоте 33,3 Гц величина силы тока составляет 7,3–7,7 А, а время накопления тока не нормируется.
Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности.
7.5.3.4. Свечи зажигания
Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием очистите на
специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если
нагар светлокоричневого цвета, то его можно не удалять, так как он
появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы
зажигания.
После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.
Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка
бокового электрода, то свечу замените.
Зазор (0,7–0,8 мм) между электродами свечи проверяйте круглым
проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при
этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при
работе свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода
свечи.
Испытание на герметичность
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде и затяните
динамометрическим ключом моментом 31,4–39,2 Н·м (3,2–4 кгс·м). Создайте
в камере стенда давление 2 МПа (20 кгс/см2).
2. Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина;
если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно
между изолятором и металлическим корпусом свечи.
Электрическое испытание
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните указанным выше моментом.
Отрегулируйте зазор между электродами разрядника на 12 мм, что
соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте давление 0,6
МПа (6 кгс/см2).
2. Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте
на нее импульсы высокого напряжения.
3. Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра, то свеча
считается отличной.
4. Если искрение происходит между электродами разрядника, то следует
понизить давление в приборе и проверить, при каком давлении наступает
искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при
давлении ниже 0,3 МПа (3 кгс/см2), то свеча – дефектная.
5. Допускается несколько искрений на разряднике; если искрообразование
отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе
свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и
электродами. Такая свеча выбраковывается.
ВАЗ-21213 (Нива).
Выключатель зажигания
У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при
различных положениях ключа и работа противоугонного устройства.
Коммутация клемм выключателя зажигания
|
Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам «30» и «30/1». Свободный штекер «INT» служит для подключения радиоприемника.
|
|
1 – запорный стержень; 2 – широкий выступ контактной части |
Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение III (стоянка) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения III (стоянка) в положение 0 (выключено). Ключ должен выниматься из замка только в положении III.
При установке контактной части в корпус выключателя ее надо располагать так, чтобы штекеры «15» и «30» находились со стороны запорного стержня, как указано на рисунке, при этом широкий выступ контактной части войдет в широкий паз корпуса выключателя.
7.5.3.6.
ВАЗ-21213 (Нива).
Проверка элементов для подавления радиопомех
К элементам для подавления радиопомех относятся:
– резистор в роторе датчика-распределителя зажигания. Величина
сопротивления резистора 1 кОм;
– провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением (2000±200)
Ом/м для проводов ПВВП-8 (красного цвета) или (2550±270) Ом/м для
проводов ПВППВ-40 (синего цвета);
– резисторы величиной 4–10 кОм в свечах зажигания;
– конденсатор емкостью 2,2 мкФ, расположенный в генераторе.
Исправность проводов и резисторов проверяется омметром.
.. 99
100
101